Motori 5A, 4A, 7A-FE
Najčešći i daleko najčešće popravljani japanski motor je (4,5,7) serija A-FE. Čak i početnik mehaničar, dijagnostičar zna mogući problemi motori ove serije. Pokušat ću istaknuti (sastaviti) probleme ovih motora. Malo ih je, ali svojim vlasnicima stvaraju mnogo problema.
Datum sa skenera:
Na skeneru možete vidjeti kratki, ali prostrani datum, koji se sastoji od 16 parametara, pomoću kojih možete realno procijeniti rad glavnih senzora motora.
Senzori
Senzor kisika -
Mnogi se vlasnici okreću dijagnostici zbog povećane potrošnje goriva. Jedan od razloga je banalni prekid grijača u osjetniku kisika. Pogrešku popravlja kodni broj upravljačke jedinice 21. Grijač se može provjeriti konvencionalnim ispitivačem na kontaktima senzora (R-14 Ohm)
Potrošnja goriva povećava se zbog nedostatka korekcije tijekom zagrijavanja. Nećete moći vratiti grijač - pomoći će samo zamjena. Cijena novog senzora je visoka, ali nema smisla instalirati rabljeni (resurs njihovog radnog vremena je velik, pa je ovo lutrija). U takvoj se situaciji mogu upotrijebiti manje pouzdani univerzalni senzori NTK. Životni vijek im je kratak, a kvaliteta loša, pa je takva zamjena privremena mjera i treba je raditi oprezno.
S smanjenjem osjetljivosti senzora dolazi do povećanja potrošnje goriva (za 1-3 litre). Izvedba senzora provjerava se osciloskopom na bloku dijagnostički konektor, ili izravno na senzorskom čipu (broj prebacivanja).
Senzor temperature.
Ako senzor ne radi pravilno, vlasnik će se suočiti s puno problema. U slučaju prekida u mjernom elementu senzora, upravljačka jedinica zamjenjuje očitanja senzora i popravlja njegovu vrijednost na 80 stupnjeva i popravlja pogrešku 22. Motor će, u slučaju takve neispravnosti, raditi u normalnom načinu rada, ali samo dok je motor topao. Nakon što se motor ohladi, bit će ga problematično pokrenuti bez dopinga, zbog kratkog vremena otvaranja mlaznica. Nerijetko se događa da se otpor senzora kaotično mijenja kad motor radi na H.H. - revolucije će plutati
Ovaj se kvar može lako otkloniti na skeneru promatrajući očitanje temperature. Na toplom motoru trebao bi biti stabilan i ne smije se slučajno mijenjati od 20 do 100 stupnjeva
S takvom greškom na senzoru moguć je "crni ispuh", nestabilan rad na H.H. i kao posljedica toga, povećana potrošnja, kao i nemogućnost pokretanja "vrućeg". Tek nakon 10 minuta odmora. Ako nema potpunog povjerenja u ispravan rad senzora, njegova očitanja mogu se zamijeniti uključivanjem promjenjivog otpora od 1kΩ u njegov krug ili konstante 300Ω za daljnju provjeru. Promjenom očitanja senzora lako je kontrolirati promjenu brzine pri različitim temperaturama.
Senzor položaja gas
Puno automobila prolazi kroz postupak demontaže. To su takozvani "konstruktori". Pri uklanjanju motora na terenu i naknadnoj montaži pate senzori koji su često naslonjeni na motor. Ako se TPS osjetnik polomi, motor prestaje normalno gasiti. Motor se guši pri ubrzavanju. Stroj se pogrešno prebacuje. Upravljačka jedinica ispravlja pogrešku 41. Prilikom zamjene novog senzora, mora se podesiti tako da upravljačka jedinica ispravno vidi znak X.X kada je papučica za gas potpuno otpuštena (prigušni ventil zatvoren). U nedostatku znaka praznog hoda, neće se provesti odgovarajuća regulacija H.H. i neće biti prisilnog praznog hoda tijekom kočenja motorom, što će opet rezultirati povećanom potrošnjom goriva. Na motorima 4A, 7A senzor ne zahtijeva podešavanje, ugrađen je bez mogućnosti rotacije.
POLOŽAJ GAŠENJA ...... 0%
PRAZNI SIGNAL ……………… .ON
Senzor apsolutni pritisak KARTA
Ovaj je senzor najpouzdaniji od svih instaliranih na japanskim automobilima. Njegova pouzdanost je jednostavno nevjerojatna. Ali ima i puno problema, uglavnom zbog nepravilne montaže. Ili je prihvatna "bradavica" slomljena, a zatim je svaki prolaz zraka zapečaćen ljepilom ili je narušena nepropusnost dovodne cijevi.
Takvim puknućem povećava se potrošnja goriva, razina CO u ispuhu naglo raste i do 3%. Vrlo je lako promatrati rad senzora pomoću skenera. Linija INTAKE MANIFOLD prikazuje vakuum u usisnom razvodniku, koji se mjeri senzorom MAP. Ako je ožičenje prekinuto, ECU registrira pogrešku 31. Istodobno, vrijeme otvaranja mlaznica naglo se povećava na 3,5-5 ms. Tijekom ponovnog punjenja plina pojavljuje se crni ispuh, postavljaju se svijeće, pojavljuje se tresenje na XX i zaustavljanje motora.
Senzor kucanja
Senzor je instaliran za registriranje detonacijskih udaraca (eksplozija) i neizravno služi kao "korektor" vremena paljenja. Snimljivi element senzora je piezoploča. U slučaju kvara senzora ili prekida ožičenja pri prekomjernoj cijeni većoj od 3,5-4 tone. ECU registrira pogrešku 52. Tijekom ubrzanja dolazi do letargije. Funkcionalnost možete provjeriti osciloskopom ili mjerenjem otpora između terminala osjetnika i kućišta (ako postoji otpor, senzor treba zamijeniti).
Osjetnik radilice
Na motore serije 7A ugrađen je senzor radilice. Konvencionalni induktivni senzor, sličan ABC senzoru, u radu je praktički bez problema. Ali dogodi se i sramota. S međuokretnim kratkim spojem unutar namota, generiranje impulsa pri određenim brzinama prekida se. To se očituje kao ograničenje broja okretaja motora u rasponu od 3,5-4 t. Okretaja. Svojevrsna granična vrijednost, samo pri niskim okretajima. Prilično je teško otkriti prekidni kratki spoj. Osciloskop ne pokazuje smanjenje amplitude impulsa niti promjenu frekvencije (s ubrzanjem), a prilično je teško primijetiti promjene u frakcijama Ohma pomoću testera. Ako se simptomi ograničenja brzine pojave na 3-4 tisuće, samo zamijenite senzor poznatim dobrim. Uz to, puno problema stvara oštećenje pogonskog prstena, koje neoprezna mehanika oštećuje kada zamjenjuju prednju brtvu uljne radilice ili razvodni remen. Slomivši zube krunice i obnavljajući ih zavarivanjem, postižu samo vidljivo odsustvo oštećenja. Istodobno, senzor položaja radilice prestaje adekvatno čitati informacije, vrijeme paljenja počinje se kaotično mijenjati, što dovodi do gubitka snage, nestabilnog rada motora i povećanja potrošnje goriva
Mlaznice (mlaznice)
Tijekom mnogih godina rada, mlaznice i igle mlaznica prekrivene su smolama i benzinskom prašinom. Sve to prirodno ometa ispravan obrazac raspršivanja i smanjuje performanse mlaznice. U slučaju jačeg onečišćenja primjećuje se primjetno podrhtavanje motora i povećava se potrošnja goriva. Realno je utvrditi začepljenje provođenjem analize plina, prema očitanjima kisika u ispuhu, moguće je prosuditi ispravnost punjenja. Očitavanje veće od jedan posto ukazat će na potrebu ispiranja mlaznica (ako ispravna instalacija Vrijeme i normalni tlak goriva). Ili instaliranjem mlaznica na sto i provjerom performansi na testovima. Mlaznice se lako čiste lovorom, Vinceom, kako u CIP instalacijama, tako i na ultrazvuku.
Ventil praznog hoda, IACV
Ventil je odgovoran za brzinu motora u svim načinima rada (grijanje, u praznom hodu, opterećenje). Tijekom rada, latica ventila se zaprlja, a stabljika klinne. Okreti se smrzavaju na zagrijavanju ili na HH (zbog klina). Testovi za promjenu brzine u skenerima pri dijagnosticiranju ovaj motor nije predviđeno. Performanse ventila možete procijeniti mijenjanjem očitanja temperaturnog osjetnika. Stavite motor u "hladni" način rada. Ili, uklanjajući namot s ventila, zakrenite magnet ventila rukama. Ljepljenje i klin osjetit će se odmah. Ako je nemoguće jednostavno demontirati namot ventila (na primjer, na seriji GE), možete provjeriti njegovu funkcionalnost spajanjem na jedan od upravljačkih izlaza i mjerenjem radnog ciklusa impulsa uz istovremeno upravljanje brzinom H.X. i promjena opterećenja na motoru. Na potpuno ugrijanom motoru radni ciklus iznosi približno 40%, mijenjajući opterećenje (uključujući potrošače električne energije), moguće je procijeniti primjereno povećanje brzine kao odgovor na promjenu radnog ciklusa. Mehaničkim ometanjem ventila dolazi do glatkog povećanja radnog ciklusa, što ne povlači za sobom promjenu brzine H.H. Rad možete vratiti čišćenjem naslaga ugljika i nečistoće sredstvom za čišćenje karburatora s uklonjenim namotom.
Daljnje podešavanje ventila je podešavanje brzine vrtnje. Na potpuno zagrijanom motoru, okretanjem namota na pričvrsnim vijcima, postižu se tablični okreti za ovu vrstu automobila (prema oznaci na haubi). Predinstaliranjem kratkospojnika E1-TE1 u dijagnostički blok. Na "mlađim" motorima 4A, 7A promijenjen je ventil. Umjesto uobičajena dva namota, u tijelo namotaja ventila ugrađen je mikrovez. Promijenjena snaga ventila i boja namotane plastike (crna). Već je besmisleno mjeriti otpor namotaja na stezaljkama na njemu. Ventil se napaja napajanjem i upravljačkim signalom promjenjivog radnog ciklusa kvadratnog vala.
Zbog nemogućnosti uklanjanja namota ugrađeni su nestandardni pričvršćivači. Ali problem s klinom ostao je. Ako ga očistite uobičajenim sredstvom za čišćenje, mast se ispire s ležajeva (daljnji rezultat je predvidljiv, isti klin, ali zbog ležaja). Potrebno je u potpunosti demontirati ventil s tijela leptira, a zatim pažljivo isprati stabljiku laticom.
Sustav za paljenje. Svijeće.
Vrlo velik postotak automobila dolazi u službu s problemima u sustavu paljenja. Kada operirate s nekvalitetnim benzinom, svjećice su prve koje pate. Prekriveni su crvenom prevlakom (feroza). Neće biti visokokvalitetnih iskrenja s takvim svijećama. Motor će raditi s prekidima, s prazninama, povećava se potrošnja goriva, raste razina CO u ispušnim plinovima. Pjeskarenje ne može očistiti takve svijeće. Pomoći će samo kemija (silit nekoliko sati) ili zamjena. Drugi je problem povećanje zračnosti (jednostavno trošenje). Sušenje gumenih vrhova visokonaponskih žica, voda koja je ušla tijekom pranja motora, što sve izaziva stvaranje vodljive staze na gumenim vrhovima.
Zbog njih iskrenje neće biti unutar cilindra, već izvan njega.
Glatkim prigušivanjem motor radi stabilno, a oštrim prigušivanjem "drobi".
U ovom položaju potrebno je istodobno zamijeniti i svijeće i žice. Ali ponekad (na terenu), ako je zamjena nemoguća, problem možete riješiti običnim nožem i komadom šmirgl kamena (sitne frakcije). Nožem smo odsjekli vodljivi put u žici, a kamenom uklanjamo traku s keramike svijeće. Treba napomenuti da je nemoguće ukloniti gumenu traku sa žice, to će dovesti do potpune neispravnosti cilindra.
Drugi problem povezan je s netočnim postupkom zamjene utikača. Žice se izvlače iz bunara snagom, otkidajući metalni vrh uzde.
S takvom žicom uočavaju se prekidi paljenja i plutajući okreti. Kada dijagnosticirate sustav paljenja, uvijek provjerite rad zavojnice paljenja na visokonaponskom odvodniku. Najjednostavnija provjera je pogledati iskru na svjećici dok motor radi.
Ako iskra nestane ili postane navojna, to ukazuje na prekid kratkog spoja u zavojnici ili na problem u visokonaponskim žicama. Prekid žice provjerava se ispitivačem otpora. Mala žica 2-3kom, dalje za povećanje dugih 10-12kom.
Otpor zatvorene zavojnice također se može provjeriti ispitivačem. Sekundarni otpor slomljene zavojnice bit će manji od 12kΩ.
Sljedeća generacija zavojnica ne pati od takvih bolesti (4A.7A), njihov je kvar minimalan. Pravilno hlađenje a debljina žice eliminirala je ovaj problem.
Drugi problem je curenje uljne brtve u razdjelniku. Ulje na senzorima nagriza izolaciju. A kada je izložen visokom naponu, klizač se oksidira (prekriven zelenim premazom). Ugljen se ukiseli. Sve to dovodi do prekida iskrenja. U pokretu se uočavaju kaotični hici (u usisni razvodnik, u prigušivač) i drobljenje.
«
Suptilne "greške
Na suvremeni motori 4A, 7A, Japanci su promijenili firmware upravljačke jedinice (očito za više brzo zagrijavanje motor). Promjena leži u činjenici da motor postiže visoke okretaje u minuti samo na temperaturi od 85 stupnjeva. Izmijenjen je i dizajn sustava hlađenja motora. Sada mali krug hlađenja intenzivno prolazi kroz glavu bloka (ne kroz odvojnu cijev iza motora, kao što je bilo prije). Naravno, hlađenje glave postalo je učinkovitije, a motor u cjelini učinkovitiji. Ali zimi, s takvim hlađenjem tijekom vožnje, temperatura motora doseže 75-80 stupnjeva. Kao rezultat toga, stalno zagrijavanje okretaja (1100-1300), povećana potrošnja goriva i nervoza vlasnika. S tim se problemom možete nositi ili jačom izolacijom motora ili promjenom otpora temperaturnog osjetnika (obmanjujući ECU).
Maslac
Vlasnici ulivaju ulje u motor neselektivno, bez razmišljanja o posljedicama. Malo ljudi to razumije različiti tipovi ulja su nekompatibilna i, kad se pomiješaju, tvore netopivu otopinu (koks), što dovodi do potpunog uništenja motora.
Sav se ovaj plastelin ne može isprati kemijom, već samo mehanički očistiti. Treba razumjeti da ako ne znate koju vrstu starog ulja, prije zamjene trebate koristiti ispiranje. I još savjeta vlasnicima. Obratite pažnju na boju ručke šipka za mjerenje ulja... Žute je boje. Ako je boja ulja u vašem motoru tamnija od boje ručke, vrijeme je da izvršite promjenu, a ne čekajte virtualnu kilometražu koju preporučuje proizvođač motornog ulja.
Zračni filter
Najjeftiniji i najdostupniji element je zračni filtar. Vlasnici vrlo često zaboravljaju na zamjenu, ne razmišljajući o vjerojatnom povećanju potrošnje goriva. Često je zbog začepljenog filtra komora za izgaranje jako onečišćena izgaranim naslagama ulja, ventili i svijeće su jako onečišćeni. Pri dijagnosticiranju se pogrešno može pretpostaviti da je za to kriv habanje brtva stabla ventila, ali osnovni uzrok je začepljen zračni filtar, koji povećava konzumaciju usisa u usisnom razvodniku. Naravno, u ovom će slučaju morati biti promijenjene i kape.
Filter goriva također zaslužuje pažnju. Ako se ne zamijeni na vrijeme (15-20 tisuća kilometara), crpka počinje raditi s preopterećenjem, tlak pada i kao rezultat toga postaje nužno zamijeniti crpku. Plastični dijelovi prijevremeno trošenje rotora pumpe i nepovratnog ventila.
Pad tlaka. Treba napomenuti da je rad motora moguć pod tlakom do 1,5 kg (uz standardnih 2,4-2,7 kg). Pri smanjenom tlaku u usisnom razvodniku ima stalnog lumbaga, start je problematičan (nakon). Propuh je osjetno smanjen.Tlakom provjerite tlakomjer. (pristup filtru nije težak). Na terenu možete koristiti "test punjenja za povrat". Ako, dok motor radi, iz povratnog crijeva za benzin u 30 sekundi iscuri manje od jedne litre, moguće je presuditi o smanjenom tlaku. Ampermetrom možete neizravno odrediti rad crpke. Ako je struja koju pumpa troši manja od 4 ampera, tada je tlak popušten. Možete izmjeriti struju na dijagnostičkom bloku
Kada koristite suvremeni alat, postupak zamjene filtra traje najviše pola sata. Prije je trebalo puno vremena. Mehaničari su se uvijek nadali u slučaju da imaju sreće i donji dio ne zahrđa. Ali često se događalo. Dugo sam morao slagati kojim plinskim ključem zakvačiti valjanu maticu donjeg nastavka. A ponekad se postupak zamjene filtra pretvorio u "filmsku emisiju" uklanjanjem cijevi koja vodi do filtra.
Danas se nitko ne boji izvršiti ovu zamjenu.
Upravljački blok
Prije 1998 Godina izdanja, kontrolne jedinice nisu imale dovoljno ozbiljni problemi tijekom rada.
Blokovi su se morali popravljati samo zbog "tvrdog preokreta polariteta". Važno je napomenuti da su svi izlazi upravljačke jedinice potpisani. Na ploči je lako pronaći potreban izlaz senzora za provjeru ili za kontinuitet žice. Dijelovi su pouzdani i stabilni u radu na niskim temperaturama.
U zaključku bih se zadržao malo na distribuciji plina. Mnogi vlasnici "rukama" sami provode postupak zamjene remena (iako to nije točno, ne mogu pravilno zategnuti remenicu radilice). Mehaničari vrše kvalitetnu zamjenu u roku od dva sata (maksimalno). Ako se remen slomi, ventili ne odgovaraju klipu i ne dolazi do fatalnog uništenja motora. Sve je proračunato do najsitnijih detalja.
Pokušali smo vam reći o najčešćim problemima na motorima ove serije. Motor je vrlo jednostavan i pouzdan i podložan je vrlo teškom radu na vodi -željezni benzin"I prašnjave ceste naše velike i moćne Domovine i" avos "mentalitet vlasnika. Podnijevši sva maltretiranja, nastavlja oduševljavati svoje pouzdane i stabilan rad, osvojivši status najboljeg japanskog motora.
Uspješan popravak za sve.
"Pouzdan japanski motori". Bilješke Dijagnostika automobila
4 (80%) 4 glasova1987. godine japanski automobilski div Toyota pokrenuo je novu seriju motora za putnički automobili, koji je dobio ime "5A". Proizvodnja serije nastavila se do 1999. godine. Motor Toyota 5A proizveden je u tri modifikacije: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Novi motor 5A-FE imao je DOHC ventil s 4 ventila po cilindru, to jest motor opremljen s dvije bregaste osovine u dvostrukoj bregastoj osovini, gdje svaka bregasta osovina pokreće svoju seriju ventila. Ovim rasporedom jedna bregasta osovina pokreće dva usisna ventila, druga dva ispušna ventila. Ventile obično pokreću potisnici. Shema DOHC u motorima iz serije Toyota 5A značajno je povećala njihovu snagu.
Druga generacija motora serije Toyota 5A
Poboljšana verzija motora 5A-F druga je generacija 5A-FE. Toyotini dizajneri naporno su radili na poboljšanju sustava ubrizgavanja goriva, što je rezultiralo time da je ažurirana verzija 5A-FE bila opremljena elektroničkim sustavom ubrizgavanja EFI - Electronic Fuel Injection.
| Volumen | 1,5 l. |
| Vlast | 100 KS |
| Okretni moment | 138 N * m pri 4400 o / min |
| Promjer cilindra | 78,7 mm |
| Hod klipa | 77 mm |
| Blok motora | lijevano željezo |
| Glava cilindra | aluminij |
| Sustav distribucije plina | DOHC |
| Vrsta goriva | benzin |
| Prethodnik | 3A |
| Nasljednik | 1NZ |
Motori preinake toyota 5A-FE bio je opremljen automobilima klasa "C" i "D":
| Model | Tijelo | Godine | Zemlja |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990–1992 | Japan |
| Carina | AT192 | 1992–1996 | Japan |
| Carina | AT212 | 1996–2001 | Japan |
| Corolla | AE91 | 1989–1992 | Japan |
| Corolla | AE100 | 1991–2001 | Japan |
| Corolla | AE110 | 1995–2000 | Japan |
| Corolla ceres | AE100 | 1992–1998 | Japan |
| Korona | AT170 | 1989–1992 | Japan |
| Soluna | AL50 | 1996–2003 | Azija |
| Sprinter | AE91 | 1989–1992 | Japan |
| Sprinter | AE100 | 1991–1995 | Japan |
| Sprinter | AE110 | 1995–2000 | Japan |
| Sprinter Marino | AE100 | 1992–1998 | Japan |
| Vios | AXP42 | 2002–2006 | Kina |
Ako govorimo o kvaliteti dizajna, teško je pronaći bolji motor. Istodobno, motor je vrlo održiv i ne stvara vlasnicima automobila poteškoće u kupnji rezervnih dijelova. Japansko-kinesko zajedničko ulaganje Toyota i Tianjin FAW Xiali u Kini još uvijek proizvode ovaj motor za svoje male automobile Vela i Weizhi.
Japanski motori u ruskim uvjetima
5A-FE ispod haube Toyote Sprinter
U Rusiji vlasnici Toyota automobili različiti modeli s motorima modifikacije 5A-FE daju općenito pozitivnu ocjenu karakteristike izvedbe 5A-FE. Prema njima, resurs 5A-FE iznosi do 300 tisuća km. kilometraža. Daljnjim radom počinju problemi s potrošnjom ulja. Brtve stabla ventila treba zamijeniti kilometražom od 200 tisuća km, nakon čega ih treba zamijeniti svakih 100 tisuća km.
Mnogi vlasnici Toyote s motorima 5A-FE suočeni su s problemom koji se očituje u obliku primjetnih padova pri srednjim brzinama motora. Prema riječima stručnjaka, ovu pojavu uzrokuje ili nekvalitetno rusko gorivo, ili problemi u sustavu napajanja i paljenja.
Suptilnosti popravka i kupnje ugovornog motora
Također, tijekom rada motora 5A-FE otkrivaju se mali nedostaci:
- motor je sklon velikom trošenju ležajeva bregastog vratila;
- fiksne klipne igle;
- ponekad nastaju poteškoće s podešavanjem zazora u usisnim ventilima.
Ali, remont 5A-FE je rijetka pojava.
Ako je potrebno zamijeniti cijeli motor, Rusko tržište danas možete lako pronaći ugovorni motor 5A-FE je u vrlo dobrom stanju i po pristupačnoj cijeni. Vrijedno je objasniti da je uobičajeno nazivati ugovorene motore koji nisu radili u Rusiji. Govoreći o japanskom ugovorni motori, treba imati na umu da kod većine od njih imaju malu kilometražu te su ispunjeni svi zahtjevi proizvođača Održavanje... Japan se već dugo smatra svjetskim liderom u pogledu brzine obnove postrojavanje automobili. Dakle, puno automobila, čiji motori imaju priličan vijek trajanja, tamo završi na automatskoj demontaži.
Toyota: motori 4A, 5A, 7A-FE. Priručnik - 1. dio
4LM
16 - TI
ventil
20 - TI
ventil
-F
-FE
-F
-FE
7A-FE
Uređaj, tehnički
održavanje i popravak
Izmjene ovih motora
instaliran na modelu:
"COROLLA"
"COROLLA LEVIN"
"COROLLA CERES"
"COROLLA SPACIO"
"SPRINTER"
"SPRINTER CARIB"
"SPRINTER TRUENO"
"SPRINTER MARINO"
"CALDINA"
"CARINA"
"CARINA II"
"CARINA E"
"KORONA"
"MR-2"
-GE
-GE
4A
4A
5A
TOYOTA
MOTORI
Priručnik pruža detaljan detaljni opis postupaka popravka i održavanja.
vanija motori s rasplinjačem 4A-F (1,6 L); Motori 5A-F (1,5 L) i 4A-FE (1,6 L). šesnaest
i dvadesetventilski 4A-GE (1,6 L). 5A-FE (1,5 L). 7A-FE (1,8 L) s ubrizgavanjem goriva u više točaka.
Publikacija sadrži detaljne informacije o popravku i podešavanju rasplinjača i elemenata sustava.
sustavi ubrizgavanja goriva, paljenja, pokretanja i punjenja, upute za uporabu sustava samodijagnostike
štapići. kao i mogući kvarovi i metode za njihovo uklanjanje, dimenzije spajanja glavnih dijelova
i granice njihova dopuštenog trošenja.
Količina ovih informacija omogućuje vam upotrebu priručnika pri popravljanju drugih preinaka.
Motori 4A i 5A: 4A-G. 4A-GZE. 4A-GELU. 4A-ELU. 4A-GEU. 4A-FHE i 5A-FHE
Knjiga je namijenjena vlasnicima automobila, osoblju benzinskih postaja i servisima
Opće upute
radi popravka
1. Upotrijebite navlake bokobrana, sjedala i poda.
podne prostirke za zaštitu vozila od prljavštine
šteta i šteta.
2. Prilikom rastavljanja postavite dijelove prema
kako bi se olakšale naknadne volanice
3. Pridržavajte se sljedećih pravila:
a) Prije rada na električnoj opremi
odvojite kabel od negativnog priključka baterije
baterija.
b) Ako je potrebno odspojiti bateriju
za kontrolnu provjeru ili za izvođenje popravaka
radite, svakako prvo odspojite
kabel s negativnog (-) priključka koji je spojen
s karoserijom automobila
c) Pri provođenju zavarivački radovi, treba isključiti
nit baterija i konektori elektroničkih
Kontrolna jedinica.
4 Provjerite pouzdanost i ispravnost pričvršćivanja pomoću
spojnice i crijevni priključci i čepovi u
vode.
5 Dijelovi koji se ne smiju ponovno koristiti
a) Obavezno zamijenite podesive klinove, brtve
brtve, O-prstenovi, ulje
nove brtve itd.
b) Dijelovi koji se ne mogu reciklirati / ne mogu se ponovno upotrijebiti
su na slikama označeni s ""
6. Prije rada u kabini za prskanje,
puhanje odvojite i izvadite bateriju iz vozila
baterija i elektronička jedinica upravljanje,
7. Ako je potrebno, nanesite na brtve
brtvene brtve brtvena smjesa koja će
spriječiti pojavu curenja.
8. Pažljivo slijedite sva tehnička pravila i propise
noseći vrijednosti momenta pritezanja navojnih spojeva
niy. Obavezno upotrijebite isti
obrani ključ.
9. Ovisno o prirodi izvedenih popravaka
može biti potrebna uporaba posebnih materijala
ribolov i posebni alati za tehničke
stanovanje i popravak.
10. Prilikom zamjene pregorjelih osigurača, I
pobrinite se da je novi osigurač ja
dizajniran za odgovarajuću jačinu struje. ZABRANJUJE
SÂ premašuju ovu nominalnu vrijednost struja i l i rastu
Upotrijebite osigurač nižeg ranga.
11. Pri dizanju vozila i postavljanju
podrška moraju se poštivati odgovarajuće mjere predostrožnosti
budnost. Trebate pripaziti na uspon
automobil i ugradnja nosača ispod njega
određena mjesta
a) Ako automobil mora biti samo zatvoren
sprijeda ili straga, morate osigurati da kotači
suprotna os bila je pouzdano zaključana
svrha osiguranja sigurnosti
b) Odmah nakon dizanja, automobil bi trebao
obavezno ga instalirajte na postolja. K r i n e opasnost
već za izvođenje bilo kakvih radova na automobilu, u
ovješen na samo jednom dizalici
Pažnja:
Dugotrajni i često ponavljani kontakt
ulja na koži, uzrokujući suhoću, iritaciju i
dermatitis, a u nekim slučajevima i otpad
ulje može uzrokovati rak kože.
Kada mijenjate ulje, ponovno izbjegavajte kako biste izbjegli kontakt s njim
preporuča se koristiti ulje otporno rukavice.
Za pranje ruku koristite sapun i vodu. , ne Preporuči
dureći se koristiti benzin, pranje i otapala
Otpadno ulje i rabljeni filtri
treba sakupljati na posebno pripremljenim mjestima
kosti.
Kratice i uvjeti
notacija
Kratice
NA automatski prijenos zupčanik
EFI elektronički sustav ubrizgavanje goriva
EGR sustav za recirkulaciju ispušnih plinova
Pr .. osim
Lean Bum sustav promjenjive geometrije
usisni razvodnik (ili sustav
izgaranje nemasnih smjesa)
MT .. mehanička kutija zupčanik
OFF isključeno
UKLJUČENO uključeno
PCV pozitivni ventilacijski sustav kartera
Klima uređaj
Automatski ... automatski mjenjač
TDC ... gornja mrtva točka
VP ulaz
MATURA ... matura
zupčasti zupčanik
Mjenjač ... mjenjač
cr. osim
MH. okretni moment
Ručni mjenjač ... ručni mjenjač
BDC donja mrtva točka
OG. ispušni plinovi
T / V smjesa zrak-gorivo
komad komada (količina)
E-adresa M. É / M magnetski ventil
Simboli
... dio koji se ne može reciklirati
koristeći
* nanesite anaerobno ljepilo
TRI BONO 1324 (ili ekvivalent)
dvije ili tri niti na kraju vijka
Identifikacija
Broj motora
Broj motora utisnut je na blok cilindara, mjesto utrka
položaj broja prikazan je na odgovarajućoj slici
strijela
Motor - mehanički dio
Opis motora
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,
7A-FE i 4A-GE
Motori 4A-F. 5A-F, 4A-FE. 5A-FE.
B i 4A-GE (AE92. AW11 i AT160) -
4-cilindrični, redni, s četiri
ventili za svaki cilindar (dva -
usis i dva - ispuh), s dva
gornje bregaste osovine
mjesto. Motori 4A-GE
(AE101. AE111) razlikuju se po instalaciji
pet ventila po cilindru (tri
usisni ispuh dva)
U njihovom dizajnu i izgledu postoje mnogi
uobičajeni, pa je njihov opis
provodi se paralelno s naznakom kraja
strukturne značajke svake
vrsta motora.
Motori 4A-GE (AE101, AE111) sa
pet ventila po cilindru.
Motori 4A-F. 5A-F - rasplinjač
nye. Svi ostali motori imaju
sustav višestrukog ubrizgavanja
pliva s elektroničkom kontrolom
Motori 4A-FE za modele AE101
i AT190 izrađeni su u tri verzije
tah koji se međusobno razlikuju
uglavnom ulazni i
ispušni sustavi:
Serijska verzija s 3 komponente
aktivni katalitički neutralan
zagušenje ispušnih plinova.
Serijska verzija bez 3 komponente
nent katalitički neutralan
zagušenja ispušnih plinova (ovo
opcija se odnosi i na mo
delah AE92. AE95. AT171 i AT180).
Opcija motora sa sustavom
izgaranje nemasnih smjesa; ovaj
varijanta motora također može
imati usisni sustav s promjenom
moja geometrija ili s dopunom
prigušivanje gasa prije ulaza
ventili.
5A-FE motor (model AE110 sa
neutralizator) sličan je motoru
telu 4A-FE (za modele AE101 i
AT190), ali se od njega razlikuje po veličini
ramija skupine cilindra-klipa.
Motor 7A-FE (modeli AE93. AE102,
AE103 i AT200) ima malu kon
strukturne razlike od 4A-FE (za mo
odvojeni AE101 i AT190), koji će
naznačeno tijekom izlaganja.
4A-GE motor (modeli AE92, AE101,
AE111, AW11 i AT160) također ima seriju
dizajnerske razlike koje će
usput zabilježen
Motori su numerirani cilindrom
opkop, počevši sa strane, oko
suprotno oduzimanju snage. Do
radilica - puna podrška s 5
glavni ležajevi. Slušalice za uši
ležajevi se temelje na
legure aluminija i ugrađen u
provrti kartera i poklopaca motora
glavni ležajevi. Bušenje,
izrađena u radilici, sa
žetelice za dovod ulja na klipnjaču
ležajevi, klipnjače,
klipovi i ostali dijelovi.
Redoslijed cilindara: 1-3-4-2.
Glava cilindra lijevana iz
legura aluminija, ima papu
rijeka i nasuprot
pozitivne strane ulaz i izlaz
nove odvojne cijevi, sastavljene klinom
glatke komore za izgaranje Svijeće
paljenje smješteno u središtu "
mjere izgaranja.
Motor 4A-F koristi tradicionalni
dizajn ulaznog protoka
predavač s 4 odvojene veze
mi koji se kombiniraju u jednu ka
gotovina ispod prirubnice rasplinjača
Tora. Usisni razvodnik ima tekućinu
zagrijavanje kostiju, koje se poboljšava
reakcija leptira za gas, posebno u
proces zagrijavanja.
Usisni razvodnik motora 4A-
FE, 5A-FE ima 4 neovisna zakrpe
kabina iste duljine, koja sa
jednu stranu ujedinjuje zajedničko
komora za ulazni zrak
(rezonator), a s druge - spojeni su
s ulazima za glavu
cilindri. Usisni razvodnik motora
4A-GE ih ima 8.
od kojih se svaka približava svojoj
ulazni ventil. Kombinacija duljine
ulazne cijevi s plinskim fazama
raspodjela motora omogućuje
koristiti fenomen inercijala
pojačanje za povećanje okretnog momenta
okretni moment na niskim i srednjim frekvencijama
rotacija motora.
Matura i usisni ventili pariti
koriste se s oprugama koje to nemaju
ujednačeni korak navijanja.
Ispušna bregasta osovina
ventili motora 4A-F, 4A-FE, 5A-
F. 5A-FE, 7A-FE je zabijen u
schenia iz radilica uz pomoć
remen ravnog zuba i trke
upravljačko vratilo ulaznog ventila
novo se stavlja u rotaciju s utrka
ispušni ventili bregastog vratila
Panov pomoću olovke
daće. U motoru 4A-GE, obje distribucije
razdjelna osovina (usisna i ispušna
ventili) ubacuju se u
lepršajući s istog ravnog zuba
pojas za razgovor. Distribucija
osovine imaju 5 smještenih ležajeva
između zavrtanja ventila svakog
cilindar; nalazi se jedan od ovih nosača
supruga na prednjem kraju blo glave
ka cilindri. Podmazivanje ležajeva i grebena
bregaste osovine također
pogonski zupčanici (za motore
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). izvršiti
provodi se protokom ulja koje ulazi
kroz uljni kanal, izbušeno
mu u središtu bregasto vratilo.
Podešavanje zazora ventila za otpad
provodi se uz pomoć podešavanja
podloške koje se nalaze između
ušice i potiskivači ventila (pri
dvadesetventilski motori 4A-
GE se podmeće
postavljen između potiskivača i šipke
ventil).
Plastični štitnik remena
pogon bregastog vratila sa
sastoji se od 3 dijela. Servisna rupa
korak za podešavanje napetosti remena
pogon bregastog vratila
smješten u kućištu br. 1 (motori
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE i 7A-FE) ili
u kućištu br. 2 (motor 4A-GE).
Klipovi su izrađeni od visoke temperature.
visokokvalitetna aluminijska legura
klipne krunice izrađuju se s produbljivanjem
Motori 4A-GE (AE101, AE111) sa
pet ventila po cilindru.
U posljednje vrijeme na cestama Ruska Federacija može se naći sve više automobila Japanski proizvođači, koje ispod haube skrivaju motori 5A. Takvi su motori sposobni isporučiti puno briga svojim vlasnicima. S tim u vezi, želio bih detaljnije reći koji problemi mogu nastati tijekom rada ovih jedinica i kako ih ukloniti.
Dijagnostika i njezini parametri
Ti parametri uključuju:
- Senzor za kisik (lambda sonda)
Ako se pokvari, pogreška br. 21 "iskače" na upravljačkoj jedinici. Uz to, postoji porast potrošnje goriva povezan s nedostatkom korekcije grijanja. Zamjena nove, koja je vrlo skupa, pomaže u rješavanju problema. Ne preporučuje se ugradnja rabljene, jer je to velik resurs vremena, što će na kraju uskoro dovesti do ponavljanja situacije.
- senzor temperature
Njegova neispravnost može dovesti do nemogućnosti pokretanja motora na "vruće" i povećane potrošnje goriva.
- Senzor položaja leptira za gas, nazvan TPS senzor
Ako se pokvari, pogreška br. 41 bilježi se na upravljačkoj jedinici. Problemi koje ova neispravnost uzrokuje u većoj su mjeri zabrinuti za automobile s automatskim mjenjačem, u kojima postoji nepravilno mijenjanje brzina. U automobilima s ručnim mjenjačem motor je uključen visokih okretaja počinje se "gušiti". Zamjena senzora trebala bi uključivati njegovu prilagodbu.
- MAP senzor
Najpouzdaniji, ali i ne uspijeva. U slučaju njegovih kvarova, razina CO u ispušnim plinovima raste, pojavljuje se "crni ispuh" i svijeće "sjedaju".
- Senzor kucanja
U slučaju problema s njim, pogreška br. 52 bilježi se na upravljačkoj jedinici. Očituje se tromim ubrzanjem.
- Injektori
Kada dugotrajni rad igle i mlaznice presvučene su čađom i smolama. Kao rezultat, dolazi do smanjenja performansi mlaznica, povećane potrošnje goriva i primjetnog podrhtavanja motora. Rješenje problema je instaliranje novih ili vraćanje starih (ispiranje i obrada).
- Svjećice i sustav paljenja
Takvih je problema najviše uobičajeni razlog cirkulacija ne samo motora 5A, već i svih ostalih uređaja. Na svijećama se stvara crveni premaz, što kao rezultat toga ne dovodi do stvaranja iskre. Motor počinje raditi s prekidima, a potrošnja goriva se povećava. Zamjena ili obnova pomoći će u rješavanju ovog problema.
Uz gore navedene probleme, motori 5A mogu imati problema s upravljačkom jedinicom, filter goriva, zračni filter ili bilo koji drugi kvar. Što je najvažnije, imajte na umu da ako nešto zvecka, ne biste trebali čekati da se raspadne, pravodobno kontaktiranje servisa produžit će vijek trajanja automobila općenito, a posebno motora. A također će vas sve ovo koštati puno manje nego recimo ravnanje i farbanje automobila u Togliattiju. Stoga pripazite na svoj automobil, a on će pripaziti i na vaš novčanik.
Dobar dan!
Odlučio sam napisati vlastiti osvrt o ovom divnom automobilu. Prije nje vozio sam iste bazene, pa sam pola godine prije prodaje sedam počeo tražiti automobil za sebe, sigurno sam znao jedno da će biti dešnjak, ne zato što nije bilo novca, već zato što su mi se jednostavno svidjeli ovi automobili. Jednom na tržištu, nakon što sam sjeo za volan ovog automobila, shvatio sam da će to biti Marino. Uštedjevši nešto novca, počeo sam birati automobil, vozio sam se, pogledao oko 140 000-160000 rubalja, ali ništa nije bilo normalno, počeo sam se uzrujavati, ali onda sam otišao do automobila. ru i evo, samo što sam dodao najavi, odmah sam nazvao, dogovorio sastanak, pogledali smo da je malo naborane vode. vrata, prema motoru vlasnik je rekao da je jeo 1 litru ulja na 10 000. Činilo se da je sve u redu. Konačna cijena bila je 120 000 rubalja. (kilometraža je tada bila 208.000 km). Uzimam sve. Vlasnik je tražio da je pokupi za 3 dana, kad je dobio Mazdu 6 iz salona, kažem ok, tip je izgleda tako dobar. na kraju, dan prije nego što ga je uzeo, zove me u 7 ujutro ... ... odmah sam shvatio da nešto nije u redu, otišao sam u Telefon: kaže da je na to naišao u nesreći ........... ML * Sjeo sam ne. Ok, kažem, zašto navečer šibati groznicu, naći ćemo se i pogledati.
Kao rezultat, poravnanje je sljedeće. Popravak nape + bojanje, zamjena prednji branik, prednja desna svjetla + žmigavac i prema krilo, ukratko, kaže da ću ga se odreći za 108.000 rubalja. I auto mi se jako svidio, kažem da ga uzimam. Vozili su mu Mazdu, ja sam se do njega dovezao u tramvaju, on je sjeo za svoju novu i prvi put u životu sjeo sam u ured vozača i otišli smo u prometnu policiju da je uklonimo iz registrirajte se ... Dečki, ne mogu vam prenijeti te osjećaje, kako sam uživao, upravo sam dovršio palačinku dok sam vozio ... CAIF. Sve je jednostavno, automatski mjenjač je općenito ... kočnice, sve je tako promišljeno, ugodno i dobro. Ali sad je moja, zabilježi to. Kupio sam prednje svjetlo, blatobran, branik. Postavio sam krilo, ali mislim da ću staviti sve ostalo i to odmah, da nisam odmah pogodio sve. Vozim se kući s posla ovdje, gori zeleno svjetlo, Počnem prelaziti raskrižje i prelazim svoj trak u gužvi, sve dok se sve ne riješi, moje žuto-crveno svijetli, ali usred sam raskrižja, puštaju me 3 trake, krećem da prođem i oh ... ... imam dovoljno ukrasti u onoj desnoj strani sprijeda, točno u krilu koje sam stavio prije ... .. Mislim da je sve PPT.
Odlazimo pregledavamo svoje automobile i što me iznenadilo kad sam vidio tko me zrači, s desne strane mi je zgodna Toyota Ceres (koja ne zna da je ovo blizanac Marino), krilo je opet kraće, branik je još jača, a vrata koja su usput bila naborana (da, vlasnik mi je pri prodaji dao vrata u boji), sklopljeni kotač, ukratko, ustao sam ... Gai, osiguranje + hrpa hemoroida. Kao rezultat, nisam čekao osiguranje, jer vrlo dobro. Stvarno sam želio jahati. Što je trebalo promijeniti da bi bilo u pokretu. Po. desni stalak i sve + kolaps (jaki automobili) koštao me 3000 rubalja, prada je uzeo stalak b. zbog čega sam kasnije zažalio. Sukladno tome, još jedno krilo. Promijenio sam prednji kraj s prijateljem u garaži, ništa komplicirano, sve je jednostavno i jednostavno. I sad pronalazim svoju Marinku s manje-više normalnom haubom, bokobranom i odbojnikom. Do sada doista nisam slikao, to ću neki dan. Njime sam prešao oko 16 000 km. za to vrijeme je mijenjao ulje i termostat, samo je vozio veliki krug, pojam. bio je + zamjena od 300 rubalja.
Tada sam odlučio očistiti mlaznice (ne znam zašto, samo sam htio) i očistio, na kraju su uništili keramiku i sila je došla skif, postalo je vrlo dobro. loše započeti. Riješio sam ovo pitanje zamjenom, kupio 4 mlaznice s rampom za analizu od znakomyza za 1500 rubalja. Promijenjeno i sve je ok, kao novo. Od ostalih ulaganja nije bilo ništa. Tek sada se pokazalo da je stav koji sam vruće stavio ubijen, pa se bliži zamjena amortizera, stavit ću prednji dio maslačnog Tokika na 1600 komada, mislim da nije tako skup.
Općenito, automobil je vrlo dobar, na 140-150 idete bez naprezanja, cesta se drži izvrsno, jedini lukovi kotača Shumka nisu toliko vrući, ali to je oprostivo. Kabina je udobna, ja sam mali 170, tako da mogu lako sjediti iza mene. 1. 5 je dovoljno dobar, ne možete se uspoređivati s našim automobilom, stvar je i automatski mjenjač. plinski ovjes, dovoljno krut, pa ću staviti ulje sprijeda kako sam napisao. Loše redovno svjetlo, pa sam stavio ksenon, puno bolji. Općenito, auto nije propao, osim moje gluposti s mlaznicama i nesreće. Tako uvijek bez problema započinje i ide tamo gdje je potrebno, i zimi i sada po toplom vremenu, klima se uključuje i gasi bez ikakvih problema do kojih nećete doći. Savjet za odabir automobila, automobil je dobro uzeti, jeftin je i nepretenciozan za servisno osoblje, malo jede. Pa, u principu, to je sve.
Savjet kupca:
Uzmi, stroj se isplati.
