Raspon modela automobila Toyota Corolla. Toyota Corolla Auto Model Model Tipični problemi i kvarovi

Toyota Corolla E30, E40, E50, E60
Tehnički podaci:
tijelo	Limuzina s četiri vrata.
Broj vrata	4
broj mjesta	5
dužina	3995 mm
širina	1570 mm
visina	1375 mm
međuosovinski razmak	2370 mm
Prednji dio	Mm.
Pakiran natrag	Mm.
razmak	Mm.
Volumen trupa	L.
Mjesto motora	Prednji dio uzdužnog
tip motora	4-cilindrični, benzin, karburator, četverotak
volumen motora	1166 cm 3.
Vlast	55/6000 HP na rpm
Moment	83/3800 n * m s rpm
Ventili na cilindru	2
Kp	Mehanička mehanička četiri koraka
Prednji ovjes	Na policijama McPherson
Stražnja ovjesa	Poluga
Amortizeri	Hidraulična, bilateralna akcija
Prednje kočnice	Bubanj
Stražnji dio kočnice	Bubanj
Potrošnja goriva	8,1 l / 100 km
maksimalna brzina	140 km / h
Godine proizvodnje	1974-1981
Vrsta pogona	stražnji
Težina rublja	885 kg
Ubrzanje 0-100 km / h	17,3 sekunde

Treća generacija Toyota Corolle debitirala je usred naftne krize - u travnju 1974. godine. Nafta je porasla u cijeni u cijeni četiri puta, tako da se nova Corolla pojavila na tržištu sasvim usput, što je potvrda bila oštra povećanje prodaje, prije svega u Sjedinjenim Državama. Svatko je uzeo ekonomičan i praktičan automobil, U povijesti obitelji, bila je treća generacija po prvi put uzeo vodeće mjesto u svijetu u smislu proizvodnje. U različite zemlje Model je prodano s različitim indeksima tijela: u SAD-u E31, 38, 37, 51; U Japanu, E30, 31, 35, 36, 37, 50, 51, 52, 53; u Australiji Ke30, 35, 38, 55; U Europi E30. Pod indeksima E40 i E60 prodano je Toyota Sprinter, a indeks E50 i E51 dobio je modele s LIFTBEK tijelom.
Najvažniji modifikacija bila je limuzina s dva vrata s motorom s volumenom od 1,2 litara i MCP-4, koji je ponuđen u državama po cijeni od 2711 dolara. Standardna kutija - MKP-4, ali kako je opcija bila ponuđena i 5 brzina. Stroj je predložio samo 3 koraka. Došlo je do modifikacije sa SR5 sportovima (samo s MCP-5). Od 1976. godine na prodaju je na prodaju liftyback Toyota Corolla Count Coupe, koji se trebao natjecati s Toyotom Celicom. U usporedbi s modelom drugog generacije, stražnja suspenzija se promijenila: izvori su promijenili izvore. Pogon je još uvijek stražnji. Zbog zatezanja ekoloških normi, bilo je potrebno uspostaviti katalitički neutralizator, koji je značajno smanjio snagu motora (u prosjeku za 15 KS). Dva najčešća motora 1.2 i 1,6 litara su izdana 55 i 75 KS. odnosno. Neke su zemlje također isporučile 1,3 l motor (60 HP). Za domaće tržište Preusmećeno volumen 2T-g motora od 1,6 litara i kapaciteta 124 KS Otpornost na anti-korozijsko tijelo ostalo je na niskoj razini - Corolla je još uvijek vrlo brzo hrđe, kao i model

U Toyoti Povijest Corolle Njezini su modeli počeli od 1966. godine, kada je glavni inženjer japanskog proizvođača automobila Tatsuo Khasegawa razvio i pokrenuo kompaktan stroj za domaće tržište. Njezino ime za pola stoljeća nikada se nije promijenilo u prošlosti od tada pedeset godina je objavljeno jedanaest korolora generacija, od kojih je potonji u ovom trenutku došao s transportera u 2016. u tijelu E170.

Modeli prve i druge generacije

Raspon modela prve generacije Auto Toyota Corolla iz 1966. godine sastojao se od jedne izmjene automobilskih tijela u ostvarenju hatchbacka s 3 vrata s duljinom od 3850 mm, koji je primio oznaku E10, čiji je dizajn prikazana na fotografiji.

Dovršen ovaj automobil Dvije varijante jedinice za napajanje benzina za 60 konja s volumenom od 1,1 litara i 78 konja s volumenom od 1,2 litre. Nekoliko motora bilo je mehanički prijenos Četiri koraka i malo kasnije i dvostupanjski automatski mjenjač.

Prve generacije Toyota Corolle opremljene su s pogonom isključivo stražnja osovina Automobil, a tek nakon restyling 1987, proizvođač se preselio na prijenos pogona na prednjoj strani.

Druga modifikacija oznake E20, od čega je došla 1970. godine, dobila je različite verzije tjelesnih verzija, dizajniranih u staroj dizajnu za domaće tržište, a za Amerikanac u obliku hatchback s 4 vrata, prikazane na fotografiji , na koje je u godinu dana dodao vagon.

U tehničkoj opremi automobila bilo je dva nova motora za 1,4 i 1,6 litara pod oznakom T i T2, odnosno, koja je posjedovala kapaciteta 95 i 115 konja i dovršeni su s 5-brzinskim mehanika i automatski s 3 koraka ,

Treće i četvrte verzije Corolle

Godine 1974. Japanski proizvođač automobila predstavio je treću verziju Corolle, od kojih je cijeli raspon imao različitu oznaku tijela, namijenjenu europskom, azijskom i američkom tržištu:

• E30 Corolla, fotografija koja je prikazana u nastavku;

• E40 Sprinter za američko tržište;
• E50 Restyling Corolla u izdanju tijela u tijelu 1975;
• E60 Restyling Sprinter.

Tehnička oprema treće generacije promijenjena je od prethodnika, samo se postavke ovjesa promijenile zbog povećanih indikatora masovnog kanala, čineći model teže od 200 kg.

Četvrta generacija, čija je fotografija prikazana u nastavku, Toyota Corolla modela raspona iz 1979. godine dobila je jednu oznaku svih tijela E70. Automobil se odvojio od prethodnika do manje promjene izgleda, novog motora na 1,8 litara, razvoj snage u 75 konja, te novu 4-stupanj automatski okvir.

Godine 1980. motor novog tipa s vrhunskim rasporedom ventila bio je isporučen svim Corollas, koji je imao snagu od 90 konja i imala je smanjenu potrošnju goriva.

Peti, šesti i sedmo verzije japanskog automobila

Peta verzija objavljena je 1983. godine, a oznaka E80 značajno se razlikuje od prethodnika kako u tehničkoj opremi iu dizajnu dijelova tijela automobila Corolla, koji je stekao kutne oblike, koji je vidljiv na fotografiji.

U tehničkoj opremi, novi motori se dodjeljuju ubrizgavanjem rasplinjača za 1,3 i 1,6 litara, imaju različitu moć: 69-75 i 90 konja. Malo kasnije, model modela Toyota Corolla 1984 je objavljen u tijelu modifikacije kompaktnog hatchback, a zatim je proizvođač najprije opremljen modelom s dizelskim 1,8-litarskim motorom.

Toyota Corolla u tijelu E90 ili šesta verzija, predstavljena je 1987. godine i imala je manje razlike u vanjskom dizajnu, što se može vidjeti na fotografiji:

Ali u isto vrijeme je u potpunosti tehnički ponovno opremljena kao novi motori na 1,3 i 1,6 litara s elektronički sustav Verzije dovoda goriva i prijenosa uključuju pogon na prednje kotače.

Ovaj model je počeo službeno biti dostavljen na domaćem tržištu, čiji su ljubitelji automobila odmah cijenili za pokazatelje pouzdanosti i jednostavnosti usluge.

Sedma verzija u tijelu E100 objavljena je 1991. godine, a na europsko tržište - 1992. godine, u obliku kompaktnog hatchback-a i limuzina, koji su bili značajno različiti izgled i veličine masenih veličina iz modela za Amerikanac i Azijsko tržište, koje se može vidjeti na fotografiji.

Osmi i deveta generacija

Ja objavio osmu generaciju Corolle u tijelu E110 1995. godine, predstavljeno na fotografiji, Toyotini inženjeri u potpunosti ažuriraju dizajn modela i opremili ga novim motorom čiji je bio od aluminija, koji je postavljen značajno značajke izvedbe automobil.

Ovaj model je postao jedan od najčešćih širom svijeta, a montaža je nastavljena do 2003. u Pakistanu.

Na kraju jeseni 2000. godine, model devete generacije objavljen je na globalnom tržištu, njegova fotografija je smještena u nastavku:

Primila je oznaku E120, njegova proizvodnja za europsko tržište osnovano je u Turskoj. U tehnička oprema Ovaj model Toyota Corolla ušao je u nove motore sa sustavom Vrijeme vvt-i. Prepoznatljiva značajka Automobil u tijelu E120 bio je prisutnost nekoliko elektroničkih pomoćnika vozača u njemu aktivna sigurnost i multimedijski sustav s navigacijskim načinom podrške.

Deseta i jedanaesta generacija Toyota Corolla

Deseta verzija u tijelu E140 ušla je na tržište u sedskoj verziji 2006. godine.

Vidimo potpuno ažurirani dizajn. Model je dobio nove motore za 1,4 i 1,6 litara, kao i robotski mjenjač, \u200b\u200bkoji je zamijenjen u 2008. na stroju zbog velikog broja pritužbi o njegovom radu.

Proizvođač donesen iz raspona modela ova generacija Verzija izvršenja u tijelu hatchback, držeći ga niša odvojenog automobila pod imenom Toyota Auris.

Jedanaesti Corolla pod označavanjem E170, koji je ušao na domaće tržište u 2013., ima potpuno različit dizajn tijela, koji je stekao agresivnu prirodu sportskog dizajna.

Osim dizajna, proizvođač automobila se poboljšao i tehničku opremu modela u obliku novih agregati Volume 1,3, 1,6 i 1,8 litara rade zajedno s varijatorom za maksimalnu konfiguraciju.

U 2016. godini održan je model restyling, kao posljedica kojih su se mijenjali šarki dijelovi tijela automobila i njegovih rasvjetnih uređaja, kao i unutrašnjost kabine, koji je postao više tehnološki i ergonomski.

Zaključak

Od prve generacije, automobil Toyota Corolla počeo je uživati \u200b\u200bu povećanoj potražnji među vozačima u više od 140 zemalja svijeta. Vozači su ga cijenili tehnički podaci, Pouzdanost i jednostavnost dizajna Detalji, omogućujući im bez problema da provode svoje održavanje.

Toyota Corolla - dio povijest automobilakoji je započeo 1966. godine. Tada je vidljivo svjetlo prvog modela generacije. Godine 2006. predstavljena je Corolla desete generacije. Četiri godine kasnije, u 2010. godini, tijelo automobila bilo je podložno simboličkom facelifting. U 2013. godini postojala je još jedna promjena generacija.

Što je zanimljivo, Toyota Corolla E140 je gotovo na svim kontinentima. Automobil je otišao iz biljaka Japana, SAD-a, Kanade, Turske, Kine, Indije, Pakistana, Malezije, Brazila, Tajlanda i brojnih drugih zemalja.

Motori

Ništa nije tako opuštajuće mehaniku u Toyotinskim uslugama, kao što su automobili s benzinskim motorima. Ovo je savršen izbor za one koji cijene mir i rijetke posjete servisnih stanica. No, unatoč gotovo savršenoj pouzdanosti, tu su i male nedostatke. Na primjer, Lambda sonde, generator i senzori za osovinu su odbijeni. U 1,6 litra agregat benzina Ponekad regulator ventila je preuranjen.

1,4-litreni turbodizel, u usporedbi s benzinskim motorima vrlo je trom. Sprint traje gotovo 15 sekundi do stotina. Ali on je prilično pouzdan. Zbog nedostatka zamašnjak s dvije maske nakon 150.000 km, neće se tražiti da bude skupa zamjena. A za GDM pogon koristi se trajan lanac.

Mnogo dinamičnije Toyota Corolla s 2-litarskim turbodizelom. Sve zahvaljujući pristojnom momentu - 310 nm. Nažalost, snažnije D-4D ima mnogo ozbiljnih nedostataka, u rasponu od karakteristika suvremenih turbo dizelskih motora (kao što su turbopunjač, \u200b\u200bmlaznice i filter za kruti čestice) i završavaju s napuknutom brtvom ispod glave bloka ili prekomjerne potrošnje ulja.

Konstruktivne značajke

Macherson u prednjim i torzijskim snopom je najbolje rješenje koje jamči trajnost. Neka se Toyota Corolla ne divi njegovo ponašanje dinamičnim prolazom naizmjence, ali ne prisiljava redovito da ide na mehaniku. Dizajn ovjesa je jednostavan i izdržljiv - gotovo se ništa ne prekida.

Instalirani su mehanizam s 6 brzina ili 5-korak multimode s parom motora elektronički kontrola kvačilo. Nažalost, ovaj neobični automatizirani prijenos je prilično lijen.

Sigurnost? Na vrlo visokoj razini! U testovima sudara Euroncap Toyota Corolla zaradio je 5 zvjezdica.

Tipični problemi i kvarovi

Kao što legenda kaže, vlasnici Toyote pohađaju usluge samo za zamjenu filtera i tekućina. Ali u stvarnosti ne postoji ništa savršeno u svijetu, pa čak i Corolla može predstavljati neugodno iznenađenje. Između ostalog, prije kupnje provjerite stanje upravljačkog stalka, koji se može namrštiti.

Nema trajnosti uzimati i mehaničke ležajeve prijenosa. Tijekom testnog pogona, svakako morate obratiti pozornost na rad tih elemenata. Osim toga, vlasnici se žale na teški tečaj ručnog prijenosa, osobito kada se kreću od 4. do 5. sati.

Još jedan minus je curenje rashladnog sredstva iz sustava. Na elementima šasije i ispušni sustav Ponekad možete vidjeti tragove površinske korozije. U prošlosti su vlasnici Corolle pete, šeste i sedme generacije šale da bi mehanički čvorovi lako preživjeli truljenje tijelo. Srećom, ne odnosi se na tijelo E140 - ne cvatu.

Vlasnici Toyote Corolle imaju potrebu za čestim zamjenom kočile cipele i diskove. Suspenzija samo zaslužuje pozitivna ocjena, To vam omogućuje da vozite 100.000 km bez zamjene elemenata.

Tijekom vremena, plastika počinje stvarati buku u kabini. To je rezultat uporabe materijala nije najbolja kvaliteta i ne precizan. Koristi se plastika značajno inferiorna u smislu razine dobrote njemačkih ili francuskih natjecatelja. Štoviše, tijekom vremena, ogrebotine se pojavljuju na plastičnim panelima, a nakon 60-100 tisuća KM počinje se površina upravljača. Ponekad postoje problemi s audio zaslonom. Mnoge kopije su nositelji šalice. Norma je korozija prednja sjedala vodilice.

Zaključak

Toyota Corolla E140 je automobil koji se može optužiti za nedostatak nezaboravnog dizajna, slabe dinamičke karakteristike, a ne dovoljno dobro umirujuće kvalitete, Međutim, nemoguće je kriviti nepouzdanost. Neuspjesi, naravno, događaju se, ali tako rijetko da ih nećete uočiti. Ali samo ako odaberete automobil s benzinskim motorom. Posebna pohvala zaslužuje visoku razinu ergonomije.

Možete se žaliti na nisku kvalitetu unutarnjih obloga, ali to nije luksuzna limuzina. Jedina ozbiljna prepreka za kupnju Toyota Corolla 10 generacije je visoka cijena sekundarno tržište i skupi rezervni dijelovi. Srećom, često nije potrebno popraviti automobil, a tijekom rada će se malo izgubiti u cijeni.

Specifikacije Toyota Corolla E140

Verzija	1.4 vvt- I.	1.6 vvt- I.	1.6 Valv.	1.4 D-4D	2.0 D-4D	2.2 D-mačka
Motor
Volumen rada
Cilindri / ventili
Maksimalna snaga	97 hp / 6500.	124 hp / 6500.	Hp / 6400.	Hp / 3800.	126 hp / 3600.	177 hp / 3600.
Maks. moment na rpm	130 nm / 4800	157 nm / 4800	160 nm / 4400	190 nm / 1800	300 nm / 1 800	400 nm / 2 000
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina
Ubrzanje 0-100 km / h
Sredina potrošnja goriva,

- jedan od modela s pogledom na proizvodne transportere Toyota Corporation. Povijest ovog modela potječe od 1966. godine, a već je 1974. godine automobil postao vlasnik zapisa fiksne u Guinnessovoj knjizi zapisa. U skladu s podacima o registru, za 1. prosinca 2000. godine, više od 25 milijuna primjeraka prodano je širom svijeta. različita tijela i s različitim paketom.

50 godina njezine povijesti, može se pohvaliti svjedočiti model u bliziniPostoji jedanaest generacija, o svakom od komunalnih usluga detaljno ćemo detaljno razgovarati.

Limuzina i univerzalna Corolla E10

Prvi put sam vidio svijet u Japanu usred jeseni 1966. godine. Gotovo 4-metarski sedan s dva vrata stražnji disk, 4-cilindrindar 1.1 i 1,2 litre, što je omogućilo razvoj snage od 60 do 78 snaga konja.

Kutija za promjenu zupčanika brojili su četiri koraka, stražnju suspenziju ovisnog tipa i prednji - neovisan, opremljen s poprečnim proljetnim elementom. Osim modela s mehaničkim mjenjačem, dostupni su i dual-band automatske kutije. Prva generacija E10 modela proizvedena je odmah u nekoliko tjelesnih verzija: kupe i vagon s dva vrata, limuzina. Model je bio dostupan na japanskim, američkim i australskim tržištima.

E20 1970-1974

Proizvodnja druge generacije u tijelu E20 lansirana je 1970. godine.

Tijelo se počelo razlikovati više zaokruženih oblika. Dizajn suspenzije dopunjen je stabilizatorima koji pružaju poprečnu stabilnost. Radni volumen je povećan. Osnovna oprema bila je opremljena 8-ventilom s radnim kapacitetom od 1,2 litre kapaciteta 77 KS, napredni modeli dobiveni su za 1,4 i 1,6-litarske motore. Automatski mjenjač ima tri trake, a "mehanika" postala je pet brzina.

Dostupne mogućnosti tijela E20: Coupe, limuzini i karavan. Univerzalna linija dopunjena je varijacijama s pet vrata.

E30 E40 E50 E60 1974-1975

Treća generacija automobila počela je biti objavljena od 1974. godine. Promjene u tijelu E30 uglavnom se odnose na samo manje poboljšanja izgleda.

Većina modela je dovršena s 1,6-litru (s kapacitetom od 75L.S.), iako je 1.2 i 1,4-litarske izmjene naručeno na neka tržišta. Među dostupnim opcijama mehanički ppc Predložene izmjene s 4 i 5 koraka. Dvostupanjske automatske kutije tijekom vremena zamijenjene su nadograđene 3 koraka.

Opcije za treću generaciju uključivale su sesude s dva vrata i četiri vrata, versatori s tri i pet vrata. Za američki segment razvijen je izdužena modifikacija hatchback Corolla Corolla. U državama u pozadini krize goriva, treća generacija automobila je posebno popularna, jer su Amerikanci bili prisiljeni transplanciranje ekonomičnijih automobila.

E70 1979-1983

Travanj 1979. bio je obilježen izlaz Četvrta generacija Modeli čije je tijelo označeno indeks E70. Prethodno planirane tendencije dizajna izgled su sačuvani, ali je samo tijelo izgrađeno ponovno. Ova odluka osmišljena je kako bi riješila pitanje sigurnosti.

Prvi put je duljina automobila premašila 4m. Vrsta proljeća stražnja ovjesa Zamijenjeno je proljetnim, ali su univerzi još uvijek dovršeni izvori.

Brojne dostupne izmjene dopunjeno je novim dizelski tip S radom od 1,8 litara i benzina koji rade na 1,7 litru. Godine 1982. pojavio se napredna konfiguracija Toyota Corolle s četiri stupnja automatskog prijenosa i upravljača hidrauličnog sredstva.

Corolla u tijelu E70 prodana je u velikom broju faktora oblika. Prikazani su na fotografiji.

E80 1983-1987

Godine 1983., TOYOTA Corporation inženjeri predstavili su svijet prvi model vožnje na prednjem ventilu, čiji je motor bio smješten na poleđini, ali tijelo body coupe i hatchback s tri vrata napravljeni su na nekadašnjem platformi za pogon na stražnjim kotačima. I zove Corolla Levin i Corolla Trueno.

Peta generacija automobila s indeksom E80 opremljena je 1,3, 1,5 i 1,6-litarskim benzinom, kao i dizelskim motorom s radnom volumenom od 1,8 litara. Modeli usmjereni na japansku segmentu završeni su s 1,6-litarskim jedinicama s višedimenzionalnim sustavom za ubrizgavanje. To je iz ove generacije modeli Toyota Corolla je počela instalirati motore od 16 ventila. Dostupni tipovi prijenosa: mehanička s 4 i 5 koraka, kao i automatsko i četiri i četiri raspona.

Prednja suspenzija je zamijenjena McPhersonom, stražnji - na neovisnom trokutastu. Odvojene konfiguracije predviđene za sustav stabilizacije poprečna stabilnost Svaka os.

E90 1987-1991

Duljina šeste generacije automobila s tijelom E90 bila je 4,33 m.

Pogon na stražnjim kotačima je konačno ostao u prošlosti, sesude s pogonom na sve kotače došli su za zamjenu.

Prodajni vladar nadopunio je izmjene s "univerzalnim" tijelom. Godine 1990. primijenjena je 1,6 4a-FE ubrizgavanje ubrizgano gorivo. Pod haurom nekih varijacija, prisilni dizel na temelju kompresora 4a-gze, čija je snaga dosegla 165 KS Corolla GTI s tri vrata dovršena je s 1,6-litre, u početku 115, a zatim 125 KS

E100 1991-1995.

Bijela ljepota. Kako vam se sviđa?

Modeli su nosili značajan doprinos promociji modela. Izvana, automobil je stekao još zaokruženiji oblik koji je doprinijelo poboljšanju aerodinamičkih pokazatelja. Značajno se promijenio unutrašnja oprema Sedmo generacija: Osnovna oprema za vertikalno podešavanje upravljača, ugađanje vozačevog sjedala u visinu, mogućnost sklapanja sjedala stražnjeg retka, funkcije grijanja stražnjih naočala itd.

U Rusiji, automobili su prodani s instalacijskim motorima, au SAD-u i Europi s injekcijom.

E110 1995-2000

Corolla 110 Dorkstayling

Osmi tijelo je prošlo maloljetno vanjske promjeneI samo do 1999. bilo je uobičajeno osloboditi restyled model. Bručnik je primio glatku teksturu, rešetka radijatora se povećava. Prednja svjetla su također promijenili svoj izgled, Osim vanjskog dijela, restyling se odnosilo na širenje linije vrsta tijela, koji uključuje sesude, univerzale i otvor s 3 i 5 vrata.

Notechback je ažurirao E110

Arsenal i prijenosi su poboljšani i poboljšani. Osnovna oprema preuzela je opremu s 1,3-litrenom, razvojnom snagom do 75 konja. Pod haurom skupljih izmjena instaliran je 1.3 L 4E-FE (86 HP), mehanika s pet brzina ili 4-raspona automatska.

E120 E130 2000-2006

Corolla 120 hatchback restyling

Deveta generacija u dopunjenoj protu-lock kočnica, sigurnosni jastuci, navigacijski sustavkontrola klime. Devet je proizveden u tri verzije tijela: u semu, univerzalnom i Hatcheu.

Corolla 120 Univerzal

Izmjene s dvoslovnim dizelskim tipom 1CD-FTV i 1,4-litreni 1ND-TV izrađeni su na europskom tržištu, čija je moć doseže 90 KS.

Corolla kožni salon 120. Što je bolja koža ili tkanina?

Linija benzina sastojala se od 4ZZ-FE s volumenom od 1,4 litara (95-97L.) I 5-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200b1,6-litarski 3ZZ-FE (razvoj snage do 110 KS), kao i Najsnažnija 1,8- lithing 2zz-ge, koja je imala hatchback s tri vrata.

E140 E150 2006-2013

Corolla E140 Restyling

Povijest ima više od 35 godina. Prvi je lansiran u proizvodnji 1982. godine. Od tada, Toyota Camry ima devet generacija. Razvoj japanske automobilske industrije vrlo je popularan širom svijeta.

Ovaj članak raspravlja o faznoj promjeni u modelu po godini, kao i tehničke karakteristike različitih generacija.

Priča je počela početkom 80-ih godina XX. Stoljeća. Prvi model - V10 je dizajniran za domaće tržište u Japanu. U budućnosti je automobil aktivno prodao na inozemnom tržištu, od 1982. do 1986. godine.

Pretporav prvog tijela smatra se sportom sedan Toyota. Celica Camry. (1980-1982). Ali Kamri je povećao bazu kotača za stotinu milimetara, što je omogućilo da se postigne više proširenja u kabini. Osim toga, programeri su odlučili prenijeti spremnik za gorivo pod, ispod straznje sjedalo, To je dovelo do značajnog povećanja prtljažnog prostora.

Upravljač i upravljačka ploča v10 Camry. Obratite pozornost na kormilove igle. Kako ti?

Promijenio mjesto motora u motorna odjeća, Sada se nalazio poprečno. Na strojevima su instalirane 3 vrste benzinskih motora:

• 1.8 1S-U 100 HP;
• 2.0 2S-ELU 120 konja;
• 2.0 3S-Gelu 160 konjska snaga.

Instalirani su i dizelski motori:

• 1.8 1C-TL 80 HP;
• 2c-tl 88 konjska snaga.

Svi motori su agregirani 5-i korak mehaničar ili automatski na 4 koraka.

Druga generacija Toyota Camrry - V20 1986 - 1990

Druga generacija napravljena je od 1986. do 1990. godine. U usporedbi s prvom generacijom, zaobljeni oblici stroja jasno vidljivi. Dakle, programeri su podigli aerodinamičke pokazatelje.

Camry V20 - druga generacija

Benzinski motori za V20 Koristi se isključivo tip injektora:

• 1.8 1s-i 85 konjska snaga;
• 1.8 4S-FI 105 HP;
• 2.0 3S-120 konja;
• 2.0 3S-GE 140 KS

Dizelski motor za V20 bio je samo jedan - 2,0 2C-T 82 HP (85 konja nakon restyling modela 1988.).

Svi motori su agregirani mehanička kutija ili automatski prijenos 5 i 4 koraka, respektivno.

Salon V20. obrati pozornost na digitalna ploča uređaji.

Nakon restyline, 1988. bio je vrhunski skup GT (maksimum). Odlikuje se najmoćnijim motorom, podzemljem ispod haube, poboljšanim sustavom klimatizacije, teškim testovima za suspenziju, i tako dalje.

Strojevi za drugim generacijama razlikovali su se povećanim motornim resursom, visokom otpornošću na koroziju i poboljšanim sigurnosnim pokazateljima.

Toyota Camry modeli od 1990. do 2000 g

Počevši od 1991. do 1998. godine, nekoliko modela postojalo je paralelno. Za japansko tržište proizvedene su male modele V30 i V40. A američki kupac ponudio je veći auto-veći XV10 i XV20 s modificiranim dizajnom.

Tijelo V30 za Japan

3 generacija legendarnog japanskog limuzina proizvedena je od 1990. do 1994. godine. Ovo tijelo je značajno za nove opcije koje se pojavile. U najskuplji oprema, vozač i ABS zračni jastuk je osiguran. Također u skupoj Camry V30, programeri su instalirani rijetki stražnji kotači (4ws). U isto vrijeme, došlo je do značajnog razlika između osnovnog i vrhunskog paketa.

Različiti motori bili su dostupni za V30:

• 1.8 benzin 4S-FE 115 HP;
• benzin 2.0 3S-FE 135 (140) konji;
• 2.0 benzin 3S-GE 165 konjskih snaga.

Dizelski motor s turbopunjačkom i dalje je instaliran - 2C-T, izvanredna snaga u 91 konju.

Crna Camry je klasična. Restyling v30.

Kao iu ranije, kupci su bili dostupni pogon na četiri kotača I dva mjenjača: 5mCpp i navlake. Automatski mjenjač može raditi u zimskim i sportskim načinom rada.

Restyling Model V30 dogodio se u ljeto 1992. godine. Nakon toga, GT oprema je zamijenjena turističkim paketom. Na popisu opcija, takve opcije su izvorne legure kotača R15, spojler, magla, kožnog upravljača pletenica, podešavanje upravljača u dva ravnina.

Model Toyota Camry V40

Stvaranje četvrte generacije bilo je popraćeno ozbiljnom gospodarskom krizom u zemlji rastućem suncu. U tom smislu, programeri su se usredotočili na praktičnost svih paketa V40.

Power instalacije V40 generacije dobila ga je iz prethodnog modela V30 (benzin 1.8 4S-FE, 2.0 3S-FE). Samo se dizelski motor promijenio, umjesto 2,0 2S-T, 2,2 3C-T je instaliran (s kapacitetom od 90 KS).

Nezavisni, proljetni ovjes tipa Macpherson je postavljen ispred i straga. Poboljšana upravljivost, uz pomoć četiri kotača, Camry V40 je postignut korištenjem sustava 4WS.

Ažuriranje V40 1996 dogodilo se na optiku, postalo je modernije. Također u srednjim konfiguracijama dostupna su: trim unutrašnjost pod drvetom, zračnim jastucima, abs, ključ daljinski upravljač I kožni upravljač.

Tijelo za Ameriku XV10 1991 - 1996

S imenom XV10 pojavio se u Sjedinjenim Državama 1991. godine i prodana je u tri verzije izvršenja tijela: limuzina, vagona i kupe. Međuoznah zraka je povećan na 2620 mm, duljina tijela bila je 4725 mm, a širina je 1770 mm.

Američka verzija XV10 bila je opremljena benzinskim motorima: 2.2 5S-FE 125 (130) HP, 3.0 3VZ-FE 185 konja i nakon ažuriranja u 1994. - 3.0 1MZ-FE 188 konjskih snaga. Kutije za mjenjaču bile su 2 - to je 5 MCPP i 4ACP.

Standardni sigurnosni sustav sastojao se od vozačevog zračnog jastuka, prednjih pojaseva s ograničenjima opterećenja podesivim naslonima za glavu i anti-lock i sustav protiv prolaza, Za zasebnu nadoplatu, XV10 je bio opremljen kontrolom krstarenja i zračnim jastukom za suvozača.

XV20 - peta generacija japanskog limuzina

XV20 model pojavio se 1996. godine, zamjenjujući prvo široko tijelo XV10. No, u Japanu XV 20 do 1998. zvao je Toyota Camry Gracia, jer je paralelno proizveden "uska" verzija V40.

U automobilima pete generacije, dizajn interijera potpuno je promijenjen. U kabini se koristi visokokvalitetna plastika s drvenim umetcima. Unutrašnjost je skladno kombinirana ploča s instrumentima. Razina izolacije buke u kabini nije izazvala pritužbe. Za vozača razrađeno je ugodno slijetanje iza kotača. Predviđeno je podešavanje stupa upravljača i lumbalnog podloge.

Benzinski motori koji se koriste u limuzinu pete generacije provedeni su u dvije varijacije: četiri cilindra 2.2 5s-FE s kapacitetom od 140 KS i v6 2,5 2mz-FE, izvanredan 200 konja. U ovom tijelu, kao u XV10, nisu ponuđeni dizelski motori, No, na japanskom tržištu XV20 zadržao je pogon na sva četiri kotača u nekoj opremi.

Na globalno tržište Za petu generaciju XV20, V6 2,5 2MZ-FE benzinski motor nije predložen. Umjesto toga, automobili su bili opremljeni, više stari Dvs - V6 3,0 1MZ-FE (194 KS). Također za kupce je dostupan četvero cilindra 2.2 5s-Fe s kapacitetom od 131 KS.

Toyota Camry šesti generacija - XV30 2001 - 2006

Ovo tijelo je značajno dodano u dimenzije (visina gotovo 7 cm, kotač je dodao 5 cm). To se dogodilo jer je glavno tržište za Camryja bila Sjeverna Amerika, a tamo klijent voli veliki automobili, Generacija je prodana u razdoblju od 2001. do 2006. godine

Camry XV30 za restyling

U Sjedinjenim Američkim Državama i Kanadi su kupci ponuđene tri benzinske motore. Među njima su 2,4 2,4 2AZ-FE 157 HP, 3.0 V6 1MZ-FE 192 (210 konjskih snaga nakon ažuriranja) i još jedan V6 3,3 3MZ-FE (225 KS). U Americi je bio dostupan s XV30 mehaničkim i automatskim mjenjačima, ali nije bilo kompletne pogonske kompletne kompletne setove.

U Rusiji je bio opremljen s dva benzinska motora 2.4 2AZ-FE (152 KS) i V6 3.0 1MZ-FE (186 KS). Mehanika je bila dostupna samo s manjim motorom s motorom.

Crna tkanina salona Camry XV30

U Japanu je dostupan samo s motorom 2.4 2AZ-FE s kapacitetom od 159 KS, ali je bilo moguće kupiti automobil, kako s punim i na prednjim pogonom. U Japanu je model bio spreman bolji nego u drugim zemljama. Čak iu početnoj konfiguraciji 2,4 g bilo je prednjih fotelje s električnim reguliranjem i daljinskim upravljačem.

7 generacija Camry - XV40

U 7. generaciju Camry razvila je međunarodni sastav i pojavio se na prodaju početkom 2006. godine.

Kao i tijelo XV30, novi je ponuđen u Japanu sa samo jednim benzinskim motorom 2.4 2AZ-FE. Ali bilo je značajno obrađeno: eliminirao je problem povlačenja vijaka pričvršćivanja GBC-a, kao i dovršenog vVT-i sustav, Kao rezultat toga, ažurirani motor je pokazao da je mnogo pouzdaniji. Mjenjači automobila sedmi generacije za Japan bile su samo automatsko: 5 koraka s pogonom na prednjim kotačima i 4 bend s punim.

Tradicionalno, za japansko tržište, Camry je dobro opremljena raznovrsnim korisnim značajkama: čak iu osnovna oprema Postoji ksenonska optika, PTF, električna podešavanja prednjih fotelja, programeri su osigurali gumb za pokretanje motora, filtar kabine.

Salon Camry XV40.

Na američkom tržištu model je imao treće elektrane: dva benzinska motora 2.4 2AZ-FE 158 konja i 3,5 2gr-FE 268 konja. Također, od 2006. godine ponuđena je hibridna opcija: električni motor je korišten u par s 2,4 2Az-fxe benzin motora.

U Rusiji, "Socipte" je prodana s dva automobila već poznata za nas (2.4 2AZ-FE i V6 3.5 2gr-FE), mlađi motor može se kupiti s ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa.

Restyling je proizveden 2009. godine, dok tehnički dio Nije utjecao. Stroj se promijenio samo izvana.

Camry XV50 - osmi tijelo

Proizvodnja je započela 2011. godine. Nakon toga, programeri nisu dali velike izmjene i dopune tijelu. Restyling (2014d) tijelo nije donijelo značajne promjene, ali je u potpunosti promijenilo vanjštinu automobila. U isto vrijeme, posjeduje razlikovan izgled, ovisno o regiji proizvodnje i prodaje.

Camry XV50 za američka, ruska i japanska tržišta.

Na ruskom tržištu nije se ponudio hibridni model motora, ali su predloženi tri benzinska motora:

• najmanje snažan 2.0 1AZ-FE je agregiran automatskim mjenjačem za 4 koraka;
• 2.5 2R-FE 181 KS
• 3.5 2gr.

Srednji i veliki motori su agregirani automatskim mjenjačem na 6 koraka.

Na unutarnjem japanskom tržištu, osmoj generaciji Camry je ponuđena samo u hibridnoj izvedbi. I u par s električnim motorom instaliran novi plinski motor unutarnje izgaranje, Njegov volumen je 2,5 2AR-fxe.

Camry XV50 - Hibridni Amerikanac

U državama tijela ima tri verzije izvedbe energetskih jedinica. Hibridna verzija stroja je vođena parom - električni motor i 2. 2R-FXE. Dostupne su i iznimno benzinske verzije motora: 2.5 2AR-FE s kapacitetom od 178 konja i 3,5 2gr-FE - 268 KS

Deveti tijelo Toyota Camrry - XV70

Novo tijelo pojavilo se 2017. godine. U ovoj generaciji inženjeri su dizajnirali jedan automobil za sva tržišta, odbijajući razviti različite dizajne za Sjedinjene Države, Japan i Istočnu Europu. U Rusiji novo tijelo Počeo se proizvoditi mnogo kasnije nego u Japanu i Sjedinjenim Državama. Na rusko tržište Dostupne su tri benzinska motora:

• 2.0 6AR-FSE 150 HP;
• 2.5 2R-FE 181 HP;
• 3.5 2gr-fks 249 HP

U Americi, kao u prethodnom tijelu, postoje tri verzije motora:

• hibrid;
• 2.5 A25A-FK 203 HP;
• 3.5 2gr-fks.

Tehnički, motori su se uvelike poboljšali, što je vidljivo golim okom, uspoređujući energetske stope s prethodnim elektranama. Također u SAD-u i Kanadi, model se prodaje s automatskim mjenjačem od 8 brzina.

Toyotino novo tijelo postalo je duže i šire od prethodne generacije. Stvoren dizajn dao je izgled automobila izražajan izgled.

Zaključak

Povijest proizvodnje modela već ima devet generacija. Japanski programeri nisu značajnije prilagodbe svakoj ažuriranoj verziji automobila. To je omogućilo postizanje izvrsne čak i legendarne pouzdanosti.

Video