Gubitak kapaciteta baterije tijekom rada je jedan od problema električnih vozila, unatoč činjenici da je taj proces norma za bilo koji uređaji opremljeni litij-ionskim baterijama. Međutim, stručnjaci Organizacije Plug-in Amerinica otkrili su da je električno vozilo u tom pogledu iznimka.
Tako su proveli neovisna studija koji je pokazao gubitak snage model baterije S dugim vožnjom je mala. Konkretno, baterija ovog automobila, prosjek gubi 5% kapaciteta nakon prevladavanja stroja od 50 tisuća kilometara (80 tisuća KM), a kada se radi o više od 100 tisuća milja (160 tisuća km) - i na sve 8. \\ t %. Studija je provedena na temelju podataka 500 elektrokara Tesla model S, ukupna kilometraža iznosila je više od 12 milijuna kilometara (20 milijuna KM).
Osim toga, dodatak u Americi održao je još jednu studiju koja je pokazala da je u četiri godine (od trenutka objavljivanja Tesla Model s na tržištu), broj žalbi na Tesla Service postaje zbog problema s baterijom, električnim Uređaj motora ili punjača.
Kapacitet baterije može ovisiti o nekoliko čimbenika, kao što je frekvencija potpunog punjenja spremnika, razdoblja boravka u neravnom stanju i broj brzog punjenja. Podaci o Americi Plugin također pokazuju da su zamjenski koeficijenti za glavne komponente značajno poboljšane:
Takvi se podaci potiču, ali unatoč tome Tesla nastavlja raditi na poboljšanju baterije i stanične tehnologije. Tvrtka je započela znanstvenu suradnju s istraživačkim timom Jeff Dahn Sveučilišta Dalhausa. Ovaj odjel se specijalizirao za povećanje životnog vijeka stanice litij-ionske baterijeI njegov cilj je maksimalni produžetak trčanja na bateriji s malim gubitkom snage.
Imajte na umu da je Tesla Model s baterije, kao i samog automobila od 2014. ima jamstvo za razdoblje od 8 godina i bez ograničenja na kilometražu. Tada je glava maske Tesla Ilona objasnila usvajanje takvog rješenja ovako: "Ako doista vjerujemo da su električni motori mnogo pouzdani motori unutarnje izgaranje, s manje pokretnih dijelova ... da bi naša jamstvena politika trebala odražavati. "
Pojavljuje se isključivo od električne energije pohranjene u baterijama.
Od početka proizvodnje Tesle na njegovim elektrokarima redak Model S, a kasnije i model X instalirao je bateriju s kapacitetom od 40 do 100 kWh, od kojih se svaki sastoji od 8, 12 ili 16 dijelova.
Svaki odjeljak je međusobno povezani malim "prstima" panasoncic baterije, lagano prelazi standardne AA baterije u veličini. Tesla Cilindrične baterije imaju promjer od 18 mm i visinu od 65 mm. Također je vrijedno napomenuti da je njihova prednost u trajnosti, pouzdanosti i produktivnosti u oštrim uvjetima automobila.
1 - punjiva baterija; 2 - naponski pretvarač (DC / DC); 3 - visokonaponski kabel (narančasta boja); 4 - Glavni punjač na brodu 10 kW; 5 - dodatni punjač 10 kW (izborno); 6 - punjač; 7 - pogonski modul;
Baterija 40 kWh.
40-kilindra baterija je dva tipa: 40-kilovat baterija s 8 dijelova (segmenti / stanice) (stvorene na temelju toyota RAV4 EV baterije) i 60-killyat bateriju u kojoj je bilo 12 stanica i bilo je programiran za naplatu do 40 kilovat.
Tesla Model S 40 kWh nije koristio popularnost, tako da je njihova proizvodnja uskoro dovršena.
Baterija 60 kWh.
60 KW baterija se sastojala od 12 ili 16 dijelova. 12-sektor je instaliran na modelu S40, baterija od 16 odjeljaka primila je oznaku "nova" i radikalno modificirana.
Baterija 70/75 kWh.
Osim toga, ova baterija je instalirana na modelu S60 (S60D), također je instalirana na S70 (S70D) i S75 (S75D), ali s
Proširene značajke.
60 kWh baterije za 60. model razlikovan je nedostatkom 77 baterija, za 70-ih godina modela s, svih 16 dijelova u potpunosti su ispunjeni baterijama, zbog čega se povećao ukupni kapacitet baterije.
Baterija 85/90 kWh.
Tesla baterija 85, 90 i 100 kWh sastoji se od 16 dijelova. Svaka ćelija se sastoji od 444 "prst" baterije i ima svoju BMS karticu, koja upravlja uravnoteženjem svih stanica.
Najpopularniji akumulator isporučio Tesla (85 kWh), sadrži 7104 baterije 18650.
U 2015, Panasonic je promijenio dizajn anode, povećavajući kapacitet baterije od oko 6%, što omogućuje baterije blokova za pohranu do 90 kW energije. Kao rezultat toga, između 90 kilovat akumulatora razlikuje se od 85-bil-lilsantnog kapaciteta:
- prvo, kapacitet baterije Panasonic 18650 u 85-kilowatte bateriji ima težinu - 46 grama, u 90-kilovat akumulatorskoj bateriji ista baterija teži 48,5 grama;
- drugo, postoji trenutno vrijeme u 85. bateriji - 10c, u 90-ih - 25c (iz tog razloga, seluicrous način je dostupan samo na Tesli s 90 i 100 kWh baterije, jer tehničke mogućnosti omogućuju vam da date automobil više niske dinamike);
100 kWh baterije
Najmoćnija Tesla baterija. Unutarnji elementi punjiva baterija Konfigurirala je da je 516 baterija od 18650 u svakom modulu.
Ukupno, 8256 Panasonic baterije su postavljene u bateriju od 100 kilovata, sposobni pohraniti nešto više od 100 kWh energije i dopustiti električni automobili Tesla prolazi više od 500 kilometara.
Ova baterija ima tokotdach 25c i predstavlja "posljednju riječ tehnologije" u bateriju iz tvrtke Tesla.
Čak i na tome, razvoj i poboljšanje ne prestaju. Da bi se dodatno poboljšala učinkovitost baterija i smanjuje troškove, Tesla je izgradila veliku tvornicu baterije u iskrima, Nevada, koja se zove Gigafactory 1.
Tvornica proizvodi novi dizajn baterije nazvan 2170. Ima promjer od 21 mm i visinu od 70 mm, a izvorno se koristi u Tesla PowerWall i Powerpack, kao iu novom Tesla modelu 3 limuzina, što je manje i jeftinije od Model S.
Baterija 2170 je 46% više u volumenu od 18.650 i 10-15% više energetski učinkovitije od 18650.
Vrlo je važno ispravno napuniti bateriju, naime, s pravilnim punjačem - originalnim ili s visokokvalitetnog proizvođača, kao i od domaće punjač Prevladavanje baterije, loših kontakata i slaba kvaliteta, kao rezultat kojim snažno utječe na kapacitet i trajnost baterije.
Tijekom rada proizvođač snažno ne preporučuje izlaganje automobila kontinuiranim učincima temperature iznad + 60C ili ispod -30 ° C više od 24 sata
Preporučuje se sprječavanje punog ispuštanja baterije. Ako automobil ne radi, energija se postupno potroši na snazi \u200b\u200belektronike na ploči (baterija se svakodnevno ispušta u prosjeku 1%).
Da bi se spriječilo potpuno pražnjenje, preporučuje se prijenos automobila na način uštede energije, koji isključuje snagu elektronike na ploči, koja će smanjiti ispuštanje na 4% mjesečno. Također je vrijedno spomenuti da u načinu uštede energije, punjenje baterije od 12 volti zaustavlja se da će 12 sati dovesti do potpunog iscjedka. Stoga B. ovaj slučaj Morat ćete se spojiti na vanjsku početnu bateriju ili ga zamijeniti.
No, ne smijete zaboraviti da prilikom aktiviranja načina uštede energije - morate spojiti automobil na izvor napajanja 2 mjeseca kako biste spriječili puni iscjedak Tesla baterije.
Ovaj automobil je obično naravno, naravno, nedavno prilično kontroverzni stav. Mnogi se raspravljaju što je on, drugi. Postoje ljudi koji smatraju da je Tesla Car s izvrsnim elementom PR kampanje izgrađene na prodaju činjenice da je dugo postojala, ali se nikome nikada ne dogodi da napravi automobil, a on ima malo i čak posjeduje
Ali ostavimo ove kontroverze "overboard" i pogledaj glavni element ovog automobila - baterije. Bilo je ljudi koji nisu bili lijeni i nisu se popeli određeni iznos novca i vidio bateriju iz automobila.
Tako je izgledalo
Tesla Motors je kreator istinski revolucionarnih eko-automobila koji se ne samo proizvode serijski, već i imaju jedinstvene pokazatelje koji im omogućuju da koriste doslovno dnevno. Danas ćemo pogledati unutar baterije električna vozila Tesla Model s naučiti kako je uređen i otkriva čaroliju uspjeha ove baterije.
Prema Agenciji za zaštitu Sjeverne Amerike ambijentalni (EPA), Model S je dovoljno od jedne punjive baterije od 85 kW * H za prevladavanje više od 400 km, što je najznačajniji pokazatelj među takvim automobilima predstavljenim na specijaliziranom tržištu. Za overclocking do 100 km / sat, samo je 4,4 sekunde dovoljno za elektrokariju.
Ključ uspjeha ovog modela je prisutnost litij-ionskih baterija, čije se glavne komponente isporučuju za Tesla Panasonicom. Tesle baterije su sheavene legende. Stoga je jedan od vlasnika takve baterije odlučio razbiti svoj integritet i saznati što je unutra. Usput, cijena takve baterije jednak je 45 000 USD.
Baterija se nalazi na dnu, zahvaljujući kojem Tesla ima nizak centar gravitacije i izvrsno rukovanje. Pridružuje se tijelu kroz zagrade.
Tesla baterija, Rastaviti
Odjeljak za baterije oblikoje se s 16 blokova koji su paralelni i su ograde iz okoliša pomoću metalnih ploča, kao i plastične preklop koji sprječava ulazak vode.
Prije nego što se u potpunosti rastavi, izmjeren je električni napon, potvrdio je radno stanje baterije.
Akumulacija baterija se odlikuje visokom gustoćom i preciznim dijelovima. Cijeli proces konfiguracije prolazi u potpuno sterilnoj sobi pomoću robota.
Svaki blok se sastoji od 74 elemenata, izgleda iznimno slično jednostavnim Palter baterijama (panazonijska litij-ionske stanice) podijeljene u 6 skupina. U isto vrijeme, saznajte shemu njihovog položaja i rada gotovo nerealna - to je velika tajna, što znači da će replika ove baterije biti izuzetno teška. Kineski analog o Tesla Model s baterijom malo je vjerojatno da ćemo vidjeti!
Uloga pozitivne elektrode je grafit i negativan - nikal, kobalt i aluminijski oksid. Navedena količina električnog napona u kapsuli je 3.6V.
Najmoćnije postojeće baterije (njegov volumen je 85 kW * h) sastoji se od 7104 sličnih baterija. I teži oko 540 kg, a njegovi parametri dužine su 210 cm, 150 cm u širini i 15 cm u debljini. Količina energije proizvedene samo jednim blokom od 16 jednaka je broju koji proizvodi stotine baterija iz prijenosnih računala.
Prilikom sastavljanja svojih Tesla baterija, elemenata proizvedenih u raznim zemljama, kao što su Indija, PRC, Meksiko, ali konačni profinjenost i oprema izrađuju se u Sjedinjenim Državama. Tvrtka pruža jamstvenu uslugu za svoje proizvode do 8 godina.
Tako ste naučili iz koje je Tesla Model s baterije i načelo njegova rada.
Još jedna zanimljiva stvar o Tesla: ovdje ste, i ovdje je
Pogledat ćemo unutar električno vozilo Tesle model s i saznati kako je uređen.
Prema sjevernoameričkoj agenciji za zaštitu okoliša (ELE), model S je dovoljno post-85 kW baterija za prevladavanje više od 400 km, što je najznačajniji pokazatelj među takvim automobilima predstavljenim na specijaliziranom tržištu. Za overclocking do 100 km / sat, samo je 4,4 sekunde dovoljno za elektrokariju.
Ključ uspjeha ovog modela je prisutnost litij-ionskih baterija, čije se glavne komponente isporučuju za Tesla Panasonicom. Tesle baterije su sheavene legende. Stoga je jedan od vlasnika takve baterije odlučio razbiti svoj integritet i saznati što je unutra. Usput, cijena takve baterije jednak je 45 000 USD.
Baterija se nalazi na dnu, zahvaljujući kojem Tesla ima nizak centar gravitacije i izvrsno rukovanje. Pridružuje se tijelu kroz zagrade.
Rastavljamo:
Odjeljak za baterije oblikoje se s 16 blokova koji su paralelni i su ograde iz okoliša pomoću metalnih ploča, kao i plastične preklop koji sprječava ulazak vode.
Prije nego što se u potpunosti rastavi, izmjeren je električni napon, potvrdio je radno stanje baterije.
Akumulacija baterija se odlikuje visokom gustoćom i preciznim dijelovima. Cijeli proces konfiguracije prolazi u potpuno sterilnoj sobi pomoću robota.
Svaki blok se sastoji od 74 elemenata, izgleda iznimno slično jednostavnim Palter baterijama (panazonijska litij-ionske stanice) podijeljene u 6 skupina. U isto vrijeme, saznajte shemu njihovog položaja i rada gotovo nerealna - to je velika tajna, što znači da će replika ove baterije biti izuzetno teška. Kineski analogni bateriju Tesla Model s malo je vjerojatno vidjeti.
Uloga pozitivne elektrode je grafit i negativan - nikal, kobalt i aluminijski oksid. Navedena količina električnog napona u kapsuli je 3.6V.
Najmoćnije postojeće baterije (njegov volumen je 85 kW * h) sastoji se od 7104 sličnih baterija. I teži oko 540 kg, a njegovi parametri dužine su 210 cm, 150 cm u širini i 15 cm u debljini. Količina energije proizvedene samo jednim blokom od 16 jednaka je broju koji proizvodi stotine baterija iz prijenosnih računala.
Prilikom sastavljanja svojih Tesla baterija, elemenata proizvedenih u raznim zemljama, kao što su Indija, PRC, Meksiko, ali konačni profinjenost i oprema izrađuju se u Sjedinjenim Državama. Tvrtka pruža jamstvenu uslugu za svoje proizvode do 8 godina.
Sada znate od onoga što akumulatorska baterija Tesla model S.
Glavni problem elektrokara uopće nije infrastruktura, već "baterije". Punjenje za svaki parking nije tako teško. Da, snaga snage mreže zategnite prilično stvarno. Ako netko ne vjeruje u to, sjetite se eksplozivnog rasta mobilnih mreža. Operateri su doslovno pokrenuli infrastrukturu širom svijeta povremeno složenije i skuplje nego što je potrebno za elektrokaze. Tu će biti "beskonačni" novčani tok i izgledi za razvoj, tako da proširuje temu brzo i bez veće buke.Promathački izračun ekonomije baterije Tesla Model S
U početku ćemo shvatiti "od onoga što je ovaj vrući pas napravljen." Nažalost, na web stranici proizvođača, ovi TTX objavljuju za kupca koji ne voli pamtiti Zakon o OHM-u, pa sam morao tražiti informacije i sudjelovati u našim nepristojnim napadima.Što znamo o ovoj bateriji?
Postoje tri opcije koje su obilježene kilovat-satima: 40, 60 i 85 kWh (40 već uklonjeno iz proizvodnje).
Poznato je da se baterija montira iz serijskih baterija od 18650 Li-ion 3.7V. Proizvođač Sanyo (to je također Panasonic), kapacitet svake banke je navodno 2600mAh, a težina od 48 g. Najvjerojatnije postoje alternativne zalihe, ali TTX bi trebao biti isti, a većina transportera je još uvijek od svjetskog vođe.
(U serijskim strojevima, punjivi sklopovi gledaju sve kao što je ovo \u003d)
Kažu težinu pune baterije ~ 500kg (jasno je da ovisi o kapacitetu). Bacimo zaštitnu školjku, sustav grijanja / hlađenja, silazne i ožičenje vaganje, dobro, recimo, kg 100. Ostaje 400 kg baterija. Uz težinu jedne banke, 48 g izlazi otprilike ~ 8000-10000 limenki.
Provjerite pretpostavku:
85000 WATT-sati / 3.7 volti \u003d ~ 23000 AMP-sati
23000 / 2,6 \u003d ~ 8850 limenki
To jest, ~ 425kg
Tako gruba konvergira. Možemo tvrditi da postoje elementi ~ 2600mAh u količini od oko 8k.
Tako sam naišao na film nakon izračuna \u003d). Ovdje foggy izvješćuje da se baterija sastoji od više od 7 tisuća stanica.
Sada možemo lako procijeniti financijsku stranu problema.
Svaka banka običnog kupca danas košta 6,5 \u200b\u200bdolara.
Da ne bi bili neutemeljeni, potvrđujem zaslon. Upareni setovi od 13,85 USD: 
Veleprodaja cijena iz tvornice će očito, gotovo 2 puta niža. To jest, negdje 3,5-4 dolara po komadu. Možete kupiti čak i jedan Bibik (8000-9000 komada već je ozbiljan veleprodaja).
I ispostavilo se da je cijena baterije sami danas ~ 30.000 dolara. Naravno, oni su znatno jeftiniji.
Prema specifikacijama proizvođača (Sanyo), imamo 1000 zajamčenih ciklusa punjenja. Zapravo, napisan je tamo najmanje 1000, ali činjenica je da je za ~ 8000 limenki samo relevantni za minimum.
Dakle, ako uzmete standard srednja kilometraža Strojevi za 25000 km (tj. Negdje ~ 1-2 optužbe tjedno), mi ćemo dobiti oko 13 godina kako bismo dovršili neprikladne 100%. No, gotovo polovica kapaciteta, ove banke gube već nakon 4 godine u ovom načinu rada (ova se činjenica bilježi za ovu vrstu baterija). Zapravo, oni još uvijek rade, ali automobil je pola vožnje. Operacija u ovom obliku gubi bilo koje značenje.
Dakle, negdje $ 30-40k u 4 godine normalnih redova odletjeti. U pozadini ovog, bilo kakvih izračuna za troškove naplate izgledaju smiješno (bit će 6-4k elektricitet za cijelu vijek trajanja baterije \u003d).
Čak i ovih prigušnih znamenki, možete procijeniti izglede za pomak "DVS-Skyukhk" s tržišta automobila.
Za model lidana s 250 km godišnje ostavit će 2500-3000 dolara na benzin. 4 godine, odnosno 10-14k.
zaključci
Sve dok cijena na bateriji ne padne 2,5 puta (ili cijene goriva neće rasti 2,5 puta), o masovnom hvatanju tržišta da rano govori.Međutim, izgledi su izvrsni. Proizvođači baterije će graditi kapacitete. Baterije će postati lakše. Imat će manje metala rijetkih zemalja.
Jednom za slične limenke (3.7v) pristupačna veleprodajna cijena za kapacitet 1000mah će smanjiti na 0,6-0,5 dolara, masovni pokret u elektrokariotima će početi (benzin će biti jednak troškovima).
Preporučujem praćenje drugih čimbenika "batara". Možda će se cijene od njih neravnomjerno promijeniti.
Pretpostavljam da će se takvo smanjenje cijena dogoditi čak i da nova revolucija u tehnologijama kemijske baterije, Biti će brzi evolucijski proces koji će zauzeti 2-5 godina.
Naravno, ostaje opasnost od oštar povećanja potražnje za takvim baterijama. Kao rezultat toga, nedostatak sirovina ili isporuka, ali mi se čini da će sve koštati. Slični rizici su u prošlosti jako precijenjeni, a kao rezultat toga sve je bilo nekako uspostavljeno.
Ovdje je potrebno proslaviti još jednu zanimljivu točku. Tesla se ne šara samo 8K od \u200b\u200bjedne "konzerve". Baterije prolaze složeno testiranje, one se međusobno biraju, stvara se visokokvalitetni lanac, dodan je lukav sustav hlađenja, gomila kontrolera, senzora i drugih, dok su nedostupni običnom kupcu, visoko trenutno punjenje. Pa kupiti nova baterija To će biti jeftinije u Tesl, nego uštedjeti i uzeti bilo koji pregazio. I to se ispostavlja da je to Tesla je odmah potpisala sve kupce o potrošnicima koji su 10 puta skuplji od energije, Ovo je dobar posao \u003d).
Još jedna stvar je da će se natjecatelji uskoro pojaviti. Na primjer, BMW će započeti oslobađanje električne i-serije (najvjerojatnije sam staviti u dionice BMW-a umjesto TESL dugi niz godina). Pa, onda - više.
Bonus. Kako promijeniti globalno tržište?
Sa stajališta glavnih sirovina, potrošnja čelika oštro će pasti za proizvodnju automobila. Aluminij iz motora će pušiti u dijelove ormara, jer se elektrokari već mogu obaviti od čelika (previše teška). Svježe ne treba složene i teške čelične komponente. U automobilu (iu infrastrukturi) bit će znatno više bakra, više polimera, više elektronike, ali gotovo bez čelika (minimum u elementima za vuču + šasiju i oklop. Sve). Čak i omotač baterija će koštati bez kositra \u003d).Gotovo na nulu će smanjiti brzinu protoka ulja, maziva, tekućina i bilo kojih aditiva. Ostavlja smrdljivi gorivo. Međutim, polimeri će trebati sve više i više, tako da Gazprom ostaje na konjima \u003d). Općenito, ulje je iracionalno za "spaljivanje". Od nje možete učiniti teške i izdržljive proizvode najviše tehnološke razine. Tako da dob ugljikovodika neće završiti na elektrokarima, ali reforme na ovom tržištu će biti ozbiljne i bolne.
