Gdje je VVTI ventil i kako ga provjeriti? MRM VVT-I sustavi iz Toyotine razlike VVT \u200b\u200bCorporation iz VVTI

VVT-i ventil je sustav raseljavanja faze plina motor unutarnje izgaranje Od proizvođača Toyote.

Ovaj članak je objavio odgovore na takva prilično uobičajena pitanja:

• Što je VVT-I ventil?
• VVTI uređaj;
• Što je princip VVTI?
• Kako je čišćenje VVTI?
• Kako popraviti ventil?
• Kako je zamjena?

Vvt-i uređaj

Glavni mehanizam se nalazi u remenici bregastog vratila. Kućište je spojeno zajedno s koloturom zuba, i rotor s distribucijskom prostorom. Ulje za podmazivanje se isporučuje mehanizmu ventila s bilo kojom od strana svakog rotora latice. Dakle, ventil i distribucijski valjak počinje rotirati. U trenutku kada je automobil motor u prigušenoj stanju, instaliran je maksimalni kut pritvora. To znači da je određen kut koji odgovara najnovijem radu i zatvaranju vakuumskih ventila. Zbog činjenice da je rotor povezan s kućištem pomoću igle za blokiranje odmah nakon lansiranja kada pritisak masne autoceste nije dovoljan da napravi učinkovit priručnik ventila, ne može doći do udaraca u mehanizmu ventila. Nakon toga, zaklon za zaključavanje otvara se uz pomoć tlaka koji ulje ima na njemu.

Što je načelo djelovanja VVT-I? VVT-I pruža mogućnost glatke promjene u fazama distribucije plina, što odgovara svim uvjetima rada automobilskih motora. Ova funkcija je osigurana proizvodom rotacije bregastog vratila vakuumskih ventila s obzirom na valjke za proizvodnju ventila, uz kut rotacije radilice od četrdeset do šezdeset stupnjeva. Kao rezultat toga, mijenja se mijenjanjem trenutka početnog otvaranja ventila, kao i količine vremena kada su ventili za proizvodnju u zatvorenom položaju i otpušteni u otvorenom. Ručni prikazan tip ventila pojavljuje se zbog signala koji dolazi iz ručnog bloka. Nakon što signal stigne, elektronički magnet na klipa pomiče glavni kalem, teče u isto vrijeme u bilo kojem smjeru.

U tom trenutku, kada automobil motor ne funkcionira, spool se pomiče s oprugama kako bi se smjestili maksimalni kut odgode.

Za proizvod bregastog vratila, ulje pod definiranim tlakom pomoću spoola se pomiče u jednu od strana rotora. U isto vrijeme, šupljina se otkriva na drugoj strani latica za ispuštanje ulja. Nakon određivanja upravljačke jedinice lokacije bregastog vratila, svi kanali remenice su zatvoreni, tako da se drži u fiksnom položaju. Rad mehanizma ovog ventila provodi se nekoliko uvjeta rada automobilskog motora s različitim načinima.

Postoji samo sedam načina rada automobilskih motora i sada njihov popis:

1. Pokret za mirovanje;
2. Pokret niskog opterećenja;
3. Kretanje s prosječnim opterećenjem;
4. Visoko pokretanje opterećenja i niska razina Frekvencija rotacije;
5. Kretanje s visokim opterećenjem i frekvencijom velike brzine;
6. Pokret s niskom temperaturom hlađenja;
7. Tijekom trčanja i zaustavljanja motora.

Postupak neovisnog pročišćavanja VVT-I

Povreda funkcioniranja obično je popraćena različitim značajkama, stoga će biti logičnije za prvo razmotriti te znakove.

Dakle, takve: glavni znakovi kršenja normalnog funkcioniranja su:

• Automobil oštro štandova;
• Vozilo ne može zadržati promet;
• Papučica kočnice je vidljivo montirana;
• Ne povlači papučicu kočnice.

Sada možete otići na razmatranje procesa čišćenja VVTI. WVTI čišćenje, bit ćemo korak po korak.

Dakle, algoritam za čišćenje VVTI:

1. Uklonite plastični poklopac automobilskog motora;
2. Odvrnuti vijke i ključeve;
3. Uklonite željezni poklopac, čiji glavni zadatak popravlja generator stroja;
4. Uklonite s VVTI priključkom;
5. Odvijali smo vijak za deset. Nemojte se bojati, nećete moći pogriješiti, jer je to samo jedan.
6. Uklonite vvti. Samo, ni u kojem slučaju ne povlačite priključak, jer se dovoljno čvrsto čvrsto čvrsto čvrsto čvrsto i brtveni prsten stavlja na njega.
7. Čistim vvti s bilo kojim čistačem, koji je dizajniran za čišćenje rasplinjača;
8. Da biste dovršili čišćenje VVTI, uklonite filtar VVTI. Prikazani filter se nalazi ispod ventila i ima vrstu stub s rupom za šesterokut, ali ova stavka je opcionalna.
9. Brisanje završeno možete prikupiti sve u obrnutom redoslijedu i povući pojas bez odmazde u VVTI.

DIY popravak vvt-i

Često se javlja potreba za popravkom ventila, jer jednostavno nije uvijek učinkovit.

Dakle, za početak, shvatimo ga s glavnim znakovima potrebe za popravkom:

• Automobilski motor ne drži u stanju mirovanja;
• Inhibira motor;
• Nemoguće je premjestiti automobil na niske revove;
• Bez pojačala kočnice;
• Zupčanici su slabo prebačeni.

Pogledajmo glavne uzroke kvara ventila:

• Zavojnica se razbila. U ovom slučaju, ventil neće moći reagirati na prijenos napona. To je moguće odrediti ovu povredu koristeći rad mjerenja otpor namota.
• Štapovi. Uzrok stabljike uhvaćen je akumulacijom prljavštine u štapićem ili soju gume, koji se nalazi unutar šipke. Uklonite prljavštinu s kanala mogu se uvrnuti ili ubiti.

Algoritam popravka ventila:

1. Uklonite regulatorni bar generatora automobila;
2. Uklonite pričvršćivač haube automobila, zahvaljujući tome možete pristupiti aksijalnom vijku generatora;
3. Uklonite ventil. Samo, ni u kojem slučaju ne povlačite priključak, jer se dovoljno čvrsto čvrsto čvrsto čvrsto čvrsto i brtveni prsten stavlja na njega.
4. Uklonite filtar VVTI. Prikazani filter se nalazi ispod ventila i ima vrstu stub s rupom za šesterokut.
5. Ako su ventil i filtar snažno kontaminirani, onda ih čistimo posebna tekućina Očistiti karburator;
6. Provjerite performanse ventila, uz pomoć kratkoročne opskrbe dvanaest volti u kontakte. Ako ste zadovoljni, kao što funkcionira, možete ostati u ovoj fazi, ako ne, slijedite ove korake.
7. Stavite oznaku na ventil kako biste spriječili pogrešku tijekom reverzne instalacije;
8. Koristeći mali odvijač, rastavljamo ventil na obje strane;
9. Dati štap;

1. Isperite i očistite ventil;
2. Ako se prsten ventila deformira, zamijenite ga novim;
3. Rollytsey unutarnja strana ventil. To je moguće učiniti uz pomoć skloništa, pritiska na štap, za pritiskanje novog brtvljenog prstena;
4. Promijenite ulje u svitku;
5. Zamijenimo prsten, koji se nalazi izvana;
6. Rollytsey vani ventil, za pritisnuo vanjski prsten;
7. Popravak ventila je dovršen i možete prikupiti sve u obrnutom redoslijedu.

Postupak samokaženja Vvt-i ventil

Često čišćenje i popravak ventila ne daju rezultate i onda postoji potreba za u potpunosti zamijeniti. Osim toga, mnogi vozači tvrde da nakon zamjene ventila vozilo To će raditi mnogo bolje, a troškovi goriva smanjit će se oko deset litara.

Prema tome, postavlja se pitanje: kako zamijeniti ventil?. Zamjena ventila ćemo korak po korak.

Dakle, algoritam zamjenskog ventila:

1. Uklonite regulatorni bar generatora automobila;
2. Uklonite zatvarač za zaključavanje stroja, zahvaljujući tome možete pristupiti vijak aksijalnog generatora;
3. Odvrnite vijak koji popravlja ventil;
4. Izvucite stari ventil;
5. Ugradite novi ventil na mjesto starog;
6. Zategnite vijak, pričvršćivanje ventila;
7. Zamjena ventila je dovršena i sve možete sakupiti samo u obrnutom redoslijedu.

Pa ne

VVTI je sustav za promjenu faznih vrijednosti distribucije plina. Ako prevedemo to skraćeno engleskog jezikaOvaj sustav je odgovoran za zamjenu inteligentnih faza. Sada na moderno japanski motori Uspostavljena je druga generacija mehanizama. I po prvi put VVTI počeo instalirati na automobile od 1996. Sustav je spojnica i poseban VVTI ventil. Potonji obavlja ulogu senzora.

VVTI VVTI VVTI ventil Uređaj

Element se sastoji od kućišta. U vanjskom dijelu postoji kontrolni solenoid. Odgovoran je za kretanje ventila. Također u uređaju postoje brtveni prstenovi i priključak za spajanje senzora.

Opći princip rada sustava

Glavni upravljački uređaj u ovom sustavu pomicanja faze distribucije plina je VVTI spojnica. Prema zadanim postavkama, programeri motora dizajnirani su faze otvaranja ventila kako bi dobili dobru vuču na niskom prometu motora. Kako se rotacija povećava, tlak ulja raste, zbog čega se VVTI ventil otvara. Toyota-Camry i njegov 2,4 litarski motor radi na istom načelu.

Nakon otvaranja tog ventila, bregast se pretvara u određeni položaj u odnosu na remenicu. Kampe na osovini imaju poseban oblik, au procesu rotacije elementa, ulazni ventili će se otvoriti malo ranije. Prema tome, kasnije je zatvoreno. Najbolje bi trebalo utjecati na motor i okretni motor motora visoke revolucije.

Detaljan opis posla

Glavni mehanizam kontrole sustava (i ovaj kvačilo) instaliran je na kolotu motornog bregastog vratila. Kućište je spojeno na zvjezdicu ili rotor se povezuje izravno na raspodjelu osovinu. Ulje se poslužuje s jedne ili dvije strane do svake rotorske latice na spojki, prisiljavanje raspodjele vratilo za rotiranje. Kada motor ne radi, sustav automatski postavlja kutove za maksimalno odgode. Oni odgovaraju vrlo kasnom otvaranju i zatvaranju ulaznih ventila. Kada motor počne, tlak ulja nije dovoljno jak da otvori VVTI ventil. Kako bi se izbjegli udarci u sustavu, rotor se povezuje s kućištem spojke s PIN, koji, s povećanjem tlaka, mazivo će se pritisnuti samom uljem.

Rad sustava provodi se pomoću posebnog ventila. Po signalu s računalom, električni magnet s klipom će početi pomicati kalem, na taj način preskakanje ulja u jednom ili u drugom smjeru. Kada je motor zaustavljen, ovaj spool se kreće na račun proljeća kako bi se odredio maksimalni kut odgode. Da biste rotirali bregasticu na određenom kutu, ulje pod visokim tlakom pomoću kalema se dovodi do jedne strane latica na rotoru. Istovremeno s tim, otvara se posebna šupljina. Nalazi se s druge strane latice. Nakon što računalo shvati da će se vratilo za distribuciju pretvoriti u željeni kut, kolopilski kanali se preklapaju i bit će ostaviti dalje u tom položaju.

Tipični simptomi problema s VVTI sustavom

Dakle, sustav mora promijeniti faze rada ako se pojave neki problemi s njom, a zatim automobil neće moći normalno funkcionirati u jednom ili nekoliko načina rada. Možete odabrati više simptoma koji će utjecati na smetnje.

Dakle, automobil ne zadržava idol na jednoj razini. To sugerira da VVTI ventil ne radi po potrebi. Također o različitim kvarovima u sustavu će reći "kočenje" motora. Često, kada problemi s ovim mehanizmom, promjena faze nema mogućnost rada na niskim rev. Više o problemima s ventilom može reći pogreška P1349. Ako je na zagrijanoj agregat Visoka brzina praznog hoda, automobil ne ide uopće.

Mogući uzroci kvarova ventila

Glavni uzroci grešaka ventila nije toliko. Možete dodijeliti dva, što je posebno uobičajeno. Dakle, VVTI ventil može propasti zbog činjenice da postoje litice u zavojnici. U ovaj slučaj Element neće moći reagirati na prijenos napona. Dijagnostika kvara lako se primjenjuje pomoću mjerne provjere za otpor senzorskog svitka.

Drugi razlog zašto VVTI ventil (Toyota) radi pogrešno ili ne radi uopće - ljubomorno je na zalihi. Razlog za takve džemove može biti banalna prljavština koja se tijekom vremena nakupila u kanalu. Također je moguće da se deformira brtvljenje guma unutar ventila. U ovom slučaju, vrlo je lako vratiti mehanizam - dovoljno je očistiti prljavštinu. To se može učiniti uzbiranjem ili damping elementa u posebnim tekućinama.

Kako očistiti ventil?

Mnoge se greške mogu izliječiti čišćenjem senzora. Prvo morate pronaći VVTI ventil. Gdje se nalazi ovaj element, možete vidjeti na fotografiji ispod. Naišao je na sliku.

Čišćenje se može izvesti pomoću tekućine za čišćenje rasplinjača. Da biste u potpunosti očistili sustav, uklonite filtar. Ovaj element je ispod ventila - to je utikač u kojem se nalazi rupa ispod šesterokuta. Filter također treba biti pročišćen ovom tekućinom. Nakon svih operacija ostaje samo prikupiti sve u obrnutom redoslijedu, a zatim instalirati bez odmazde u isto vrijeme u samom ventilu.

Kako provjeriti VVTI ventil?

Provjerite je li ventil funkcionira, vrlo jednostavan. Za to je napon u 12 V. se dostavlja kontaktima senzora, potrebno je zapamtiti da je nemoguće zadržati element pod naponom dugo vremena, jer ne može raditi u takvim načinima toliko vremena. U vrijeme opskrbe napona, šipka će se izvući unutra. A kad se lanac raspršuje, vratit će se.

Ako se šipka lako kreće, ventil potpuno radi. Potrebno je samo ispirati, podmazati i može se upravljati. Ako ne radi po potrebi, onda će se zamjena popravka ili VVTI ventil pomoći.

DIY popravak ventila

Prvo rastavite regulacijsku traku generatora. Zatim uklonite zatvarač brave nape. Otvorit će pristup aksijalnom vijku generatora. Zatim smo odvrnuli vijak koji drži samog ventila i ukloni ga. Nakon uklanjanja filtra. Ako su posljednji element i ventil prljavi, tada se ti dijelovi očišćeni. Popravak je inspekcija i podmazivanje. Također možete zamijeniti brtveni prsten. Ozbiljniji popravci nisu mogući. Ako stavka ne radi, lakše i jeftinije zamijeniti ga novim.

Samo zamjenski VVTI ventil

Često čišćenje i podmazivanje ne daje obavezni rezultat, i onda se postavlja pitanje puna zamjena Detalji. Osim toga, mnogi vlasnici automobila nakon zamjene tvrde da je automobil počeo raditi mnogo bolje, a potrošnja goriva se smanjila.

Za početak, uklanjaju regulatornu traku generatora. Zatim uklonite zatvarač i dobiti pristup vijak generatora. Pubrip vijak na koji se održava Željeni ventil, Stari element može se izvući i baciti, a stari je stavio novi. Zatim okrenite vijak, a automobil se može upravljati.

Zaključak

Moderni automobili u isto vrijeme i dobro, i loše. Loše su činjenica da se svaki rad povezan s popravkom i održavanjem može se provesti samostalno. Ali moguće je zamijeniti ovaj ventil vlastitim rukama, a to je veliki plus kao japanskom proizvođaču.

Sustav promjene faza distribucije plina (općenito prihvaćeno međunarodno ime Vrijeme varijabilnog ventila, Vvt.) Osmišljen je za reguliranje parametara mehanizma distribucije plina, ovisno o načinu rada motora. Korištenje ovog sustava osigurava povećanje snage motora i okretnog momenta, učinkovitost goriva i smanjenje štetnih emisija.

Podesivi parametri mehanizma distribucije plina uključuju:

• trenutak otvaranja (zatvaranje) ventila;
• trajanje otvaranja ventila;
• visina podizanja ventila.

U agregatu, ovi parametri su faze distribucije plina - trajanje usisnog i izlaznih satova, izražen kut rotacije radilice u odnosu na "mrtve" točke. Faza distribucije plina određuje se oblikom bregastog vratila bregastog vratila na ventilu.

Na različitim načinima rada motora potrebne su različite faze distribucije plina. Prema tome, na niskim brzinama motora, faza distribucije plina treba imati minimalno trajanje ("uske" faze). U velikoj brzini, naprotiv, faze distribucije plina trebaju biti što je moguće šire i istovremeno osigurati preklapanje usisnog i izlaznih satova (prirodno recikliranje ispušnih plinova).

BAMSHAL bregastog vratila ima određeni oblik i ne može istovremeno osigurati uske i široke faze distribucije plina. U praksi, oblik cam je kompromis između visokog momenta na niskim okretajima i velikom snagom pri velikim brzinama radilica, To je kontradikcija, samo omogućuje sustavu promjene faza distribucije plina.

Ovisno o podesivim parametrima mehanizma distribucije plina, razlikuju se sljedeće metode mijenjanja faza distribucije plina:

• rotacija bregastog vratila;
• nanošenje kamere s različitim profilom;
• mijenjanje visine podizanja ventila.

Najčešći sustavi mijenjanja faza distribucije plina, koristeći rotaciju bregastog vratila:

• Vanos. (Dvostruki Vanos.) od BMW-a;
• Vvt-i.(Dual VVT-I), varijabilni vremenski raspored ventila s inteligencijom iz Toyote;
• Vvt., Varijabilno vrijeme ventila iz Volkswage n.;
• Vtc., Varijabilna kontrola vremena iz Honda;
• Cvvt., Neprekidno vrijeme varijabilnog ventila iz Hyundai, Kia, Volvo, General Motors;
• VCP., Varijabilne faze came iz Renaulta.

Načelo rada ovih sustava temelji se na rotaciji bregastog vratila duž rotacije, što se postiže ranim otvorom ventila u usporedbi s početnim položajem.

Dizajn promjene sustava faze vremena ovog tipa uključuje hidrauličnu spojku i sustav kontrole ove spojke.

Hidro-kontrolirana spojka (Naziv izvora Phasemator) izravno obavlja okretanje bregastog vratila. Spojnica se sastoji od rotora spojenog na bregasticu i kućište, što je uloga aktuatora bregastog vratila. Između rotora i kućišta postoje šupljine na koje se isporučuju kanali motorno ulje, Punjenje jedne ili druge ulje šupljine osigurava rotaciju rotora u odnosu na kućište i, prema tome, okreće bregastu osovinu na određeni kut.

U većini slučajeva, priključivanje s kontrolom vode instaliran je na bregasti vratila usisnih ventila. Da biste proširili kontrolne parametre u odvojenim strukturama, spojnice su instalirane na ulaznim i ispušnim bregastim vratilima.

Kontrolni sustav osigurava automatsku kontrolu rada hidrauličke kontrolirane spojke. Strukturno, uključuje ulazne senzore, elektronička jedinica Kontrole i izvršne uređaje. Sustav upravljanja koristi senzore dvorane koji procjenjuju odredbe se koriste. distribuirajuće osovine, kao i drugi senzori upravljačkog sustava motora: učestalost rotacije radilice, temperatura rashladnog sredstva, mjerač protoka zraka. Upravljačka jedinica motora dobiva signale iz senzora i tvori upravljačke učinke na aktuator - elektro-hidraulički distributer. Distributer je solenoidni ventil i osigurava opskrbu naftom hidrauličnom spojkom u zraku i uklanjanju iz njega ovisno o načinima rada motora.

Sustav promjene distribucije plina osigurava rad, u pravilu, u sljedećim načinima:

• prazan (minimalni promet radilice);
• maksimalna snaga;
• maksimalni okretni moment.

Druga vrsta sustava mijenjanja faza distribucije plina izgrađena je na upotrebi kampera različitih oblika, koji doseže početnu promjenu u trajanju otvaranja i visine podizanja ventila. Poznati sustavi su:

• VTEC., Varijabilno vrijeme ventila i podizanje elektroničke kontrole iz Honda;
• Vvtl-i., Varijabilno vrijeme ventila i dizalo s inteligencijom iz Toyote;
• Mivec., Mitsubishi inovativni ventil za vrijeme elektroničke kontrole iz Mitsubishija;
• Valvelift sustav iz Audi.

Ovi sustavi imaju, uglavnom sličan dizajn i princip rada, s izuzetkom valvelift sustava. Na primjer, jedan od najpoznatijih VTEC sustava uključuje skup kamera različitih profila i kontrolni sustav.

Bregasto vratilo ima dva mala i jedna velika cam. Male kamere kroz odgovarajuće rockeri (rockeri) su spojeni na par ulaznih ventila. Big Cam se pomiče slobodan rocker.

Kontrolni sustav osigurava prebacivanje s jednog načina rada na drugi po pokretanju mehanizma blokiranja. Mehanizam blokiranja ima hidraulični pogon. Uz nisku brzinu motora (nisko opterećenje), rad usisnih ventila izrađen je od malih ekscesa, dok se faze distribucije plina karakteriziraju malim trajanjem. Kada se stigne motor, kontrolni sustav aktivira mehanizam za blokiranje. Rockeri malih i velikih kamera spojeni su pomoću zatiha za zaključavanje u jednu cjelinu, dok se sila na ulaznim ventilama prenosi iz velikog kauča.

Još jedna modifikacija VTEC sustava ima tri načina regulacije, određene radom jednog malog cam (otvaranje jednog usisnog ventila, niske brzine motora), dvije male kamere (otvaranje dva ulazna ventila, srednje brzine), kao i velikim cam (visoki revs).

Suvremeni sustav za promjenu faza distribucije Honda plina je I-VTEC sustav, ujedinjuje VTEC i VTC sustave. Ova kombinacija značajno se širi parametre kontrole motora.

Najviše počinjeno s konstruktivne točke gledišta, varijacija sustava mijenjanja faza distribucije plina temelji se na podešavanju visine dizanja ventila. Ovaj sustav omogućuje da napustite gas na većini načina rada motora. Pioneer u ovom području je tvrtka BMW i njegov sustav Valvetronic, Sličan princip koji se koristi u drugim sustavima:

• Valvematic. iz Toyote;
• Velski, Varijabilni ventil događaj i sustav dizala iz Nissana;
• Multiair. iz Fiat;
• VTI, Varijabilni ventil i injekcija vremena od Peugeota.

U valvetroničkom sustavu, promjena visine podizanja ventila pruža kompleks kinematička shema, u kojem je tradicionalni komunikacijski kamperizni ventil dopunjen ekscentričnom osovinom i srednjom polugom. Ekscentrična osovina dobiva rotaciju s električnog motora kroz pužnu opremu. Rotacija ekscentričnog vratila mijenja položaj međumetralne poluge, koja, zauzvrat, postavlja određeno kretanje rockera i odgovarajućeg kretanja ventila. Promjena visine podizanja kontinuirano ovisi o načinima rada motora.

Valvetronički sustav je instaliran samo na usisnim ventilima.

10.07.2006

Ovdje razmislite o principu funkcioniranja sustava VVT-i druge generacije, koji se sada primjenjuje na većini Toyotovih motora.

VVT-i sustav (varijabilni ventil inteligentno - mijenjanje faza distribucije plina) omogućuje vam da glatko mijenja faze distribucije plina u skladu s uvjetima rada motora. To se postiže okretanjem bregastog vratila usisnih ventila u odnosu na vratilo za presađivanje u rasponu od 40-60 ° (na uglu rotacije radilice). Kao rezultat toga, trenutak otvaranja ulaznih ventila i vremenu "preklapanja" (to jest, vrijeme kada ispušni ventil još nije zatvoren, a unos je već otvoren).

1. Dizajn

VVT-I aktuator se nalazi u remenici bregastog vratila - tijelo pogona je spojen na zvjezdicu ili remenica, Rotor - s bregastom vratilom.
Ulje se isporučuje s jedne ili druge strane svake od štapova, prisiljavajući ga i osovina je okrenuta. Ako je motor muled, tada je postavljen maksimalni kut odgode (tj. Kut koji odgovara najnovijem otvaranju i zatvaranju ulaznih ventila). Odmah nakon lansiranja, kada je tlak u uljnoj liniji još uvijek nije dovoljan da učinkovito kontrolira VVT-i, nije bilo šokova u mehanizmu, rotor je spojen na kućište zatice za zaključavanje (tada je PIN pritisnut tlak ulja).

2. funkcioniranje

Za okretanje bregastog vratila, ulje pod tlakom pomoću kalema se šalje na jednu od strana latica rotora, istovremeno se otvara na šljive šupljine na drugoj strani latice. Nakon što je upravljačka jedinica određuje da se bregasto vratilo zauzima željeni položaj, oba kanala s preklapanjem kolotura i ona se drži u fiksnom položaju.

Način	№	Faza	Funkcije	Posljedica
Prazan			Kut rotacije bregastog vratila, koji odgovara vrlo kasnom početku otvaranja ventila s tintom (maksimalni kut odgode). "Preklapanje" ventila je minimalan, inverzni protok plinova na ulazu je minimalan.	Motor radi stabilniji u praznom hodu, potrošnja goriva se smanjuje
		Preklapanje ventila smanjuje se kako bi se smanjio povratni protok plinova do ulaza.	Povećava stabilnost motora
		Preklapanje ventila se povećava, dok se smanjuje gubitak "crpne" i dio ispušnih plinova ulazi u ulaz	Poboljšava učinkovitost goriva, emisija NOx se smanjuje
Visoko opterećenje, učestalost rotacije ispod prosjeka			Rano zatvaranje usisnih ventila osigurano je da poboljša cilindre	Okretni moment se povećava na niskim i srednjim okretima
		Također se osigurava zatvaranju usisnih ventila za poboljšanje punjenja visokih okretaja.	Povećanje maksimalne snage
S niskom temperaturom tekućine za hlađenje	-		Montirano minimalno preklapanje kako bi se spriječio gubitak goriva	Stabilizira povećanu brzinu praznog hoda, poboljšava učinkovitost
Prilikom pokretanja i zaustavljanja	-		Montirano minimalno preklapanje kako bi se spriječio ispušni plin u unosu	Poboljšava pokretanje motora

3. Varijacije

Navedeni rotor od 4 latice omogućuje promjenu faza unutar 40 ° (kao, na primjer, na motorima ZZ i AZ serije), ali ako želite povećati kut rotacije (do 60 ° u SZ) - se primjenjuju 3-latične ili radničke šupljine.

Načelo rada i načina rada ovih mehanizama apsolutno su slični, osim zbog proširenog raspona podešavanja, postaje moguće isključiti preklapanje ventila na praznom hodu, na niskoj temperaturi ili početku.

Učinkovitost motora s unutarnjim izgaranjem često ovisi o procesu razmjene plina, tj. Punjenje smjese zraka i uklanjanja ispušnih plinova. Kao što već znamo s vama, on se bavi vremenom (mehanizam za distribuciju plina), ako je ispravno i "fino" konfiguriranje pod određenim ograničenjima, možete postići vrlo loše rezultate u učinkovitosti. Inženjeri su se dugo borili zbog ovog problema, možete ga riješiti različiti putevi, na primjer, udar na sami ventil ili rotaciju bregastih tvrdica ...

Kako bi DVS ventil uvijek radili ispravno i nisu bili osjetljivi na nošenje, prvo se pojavio jednostavno "potiskivači", a onda se ispostavilo da je malo, tako da su proizvođači započeli uvođenje takozvanih "studenata faze" na bregastice ,

Zašto trebate faseratore?

Razumjeti što su fazni studije i zašto su potrebne, čitati korisna informacija, Stvar je u tome što motor nije isti u raznim promjenama. Za praznog hoda, a ne visoke revolucije, "uske faze" će biti idealne i za visoke - "široke".

Usko faze - ako se radijnica rotira "polako" (praznom hodu), volumen i brzina uklanjanja ispušnih plinova je također mala. Tu je ovdje da se "uske" faze savršeno koriste, kao i minimalno "preklapanje" (vrijeme istovremenog otvaranja usisnog i ispušnog ventila) - nova smjesa se ne gura u ispušni kolektor, kroz otvoreni ispušni ventil , ali i ispušni plinovi (gotovo) ne prolaze u unosu. Ovo je savršena kombinacija. Ako napravite "faziranje" - širi, to je s niskim rotacijama radilice, onda se "testiranje" može pomiješati s dolaznim novim plinovima, čime se smanjuje njegove kvalitativne pokazatelje, koji će definitivno smanjiti snagu (motor neće raditi nedvosmisleno ili čak štandovi).

Široke faze - Kada skretanja raste, volumen i brzina pumped plinova rastu u skladu s tim. Već je ovdje važno za brzo puhati cilindre (od vježbanja) i da se dolazne smjese brže voze u njih, faze moraju biti "široke".

Naravno, uobičajena distribucijska osovina vodi otkrića, naime, njegove "kamere" (osebujne ekscentrice), ima dva kraja - jedan kao da je oštar, ističe se, drugi je jednostavno napravljen od polukruga. Ako je kraj oštar - tada se maksimalni otvor pojavljuje ako je zaokruženo (s druge strane) maksimalno zatvaranje.

No, distribucijske osovine s punim radnim vremenom - ne postoji faznu prilagodbu, to jest, ne mogu ih proširiti ili učiniti već, ali inženjeri postavljaju prosječne pokazatelje - nešto znači između kapaciteta i učinkovitosti. Ako popunite osovine u jednu od stranaka, onda će učinkovitost, ili će učinkovitost motora pasti. "Uske" faze neće dati motor da razviju maksimalnu snagu, ali "širok" - ne radi normalno raditi na malim promjenama.

Regulirati ovisno o revolucijama! To je izumljeno - u stvari, to je fazni regulatorni sustav, jednostavni - fasematori.

Načelo rada

Sada se nećemo penjati duboko, naš zadatak je razumjeti kako rade. Zapravo, uobičajeni bregasti vratit na kraju ima distribucijsku opremu, koja se zauzvrat povezuje.

Bregasto vratilo s faznim zaslonom na kraju ima malo drugačiji, modificirani dizajn. Ovdje su dvije "hidrofil" ili elektrofilirane spojke, koje se, s jedne strane, također zahvaćaju u GRM pogon, as druge strane s osovinama. Pod utjecajem hidraulike ili elektronike (postoje posebni mehanizmi), smjene se mogu pojaviti unutar ove spojke, tako, može se malo okretati, čime se mijenja otvor ili zatvaranje ventila.

Treba napomenuti da je fazni inspektor nije uvijek instaliran na dva bregastice odmah, to se događa da je jedan u ulazu ili na diplomiranju, a na drugom je samo obična oprema.

Kao i obično, proces uspijeva, koji prikuplja podatke iz različitih, kao što su položaji radilice, hodnik, brzina motora, brzina itd.

Sada predlažem da razmislite o glavnim dizajnu, takvim mehanizmima (mislim da ćete se više pojasniti u glavi).

VVT (varijabilni ventil), Kia-Hyundai (CVVT), Toyota (VVT-I), Honda (VTC)

Među prvima su bili ponuđeni za rotiranje radilice (u odnosu na početni položaj), volkswagen., s mojim vVT sustav (Na temelju njezinih sustava izgrađenih mnogim drugim proizvođačima)

Da uključuje:

Faze PAzer (hidraulički) su instalirane na ulaznu i vratilo za presađivanje. Oni su povezani s motornim sustavom podmazivanja (zapravo ih ulje i pumpe u njih).

Ako rastavite spojku, tada unutra postoji posebna zvjezdica vanjskog slučaja, koja je još uvijek spojena na rotor osovinu. Kućište i rotor pri pumpanju ulje mogu se pomaknuti u odnosu na drugo.

Mehanizam je fiksiran u glavi bloka, ima kanale za oblaganje ulja na obje spojke, struje se kontroliraju s dva elektro-hidraulična distributera. Usput, oni su također fiksirani na tijelu blok glave.

Osim ovih distributera u sustavu, postoji mnogo senzora - učestalost radilice, opterećenje motora, temperatura rashladnog sredstva, položaj distribucije i koljena osovina. Kada trebate rotirati ispraviti faze (na primjer, visoku ili nisku brzinu), podatke o čitanju računala daje narudžbe za hranjenje ulja u spojke, oni otvaraju i tlak ulja počinje ispumpavati fazne grede (tako se okreću u željeni smjer ).

Prazan - Uključivanje se događa na takav način da je "usisni" bregasto vratilo pružio kasnije otkriće i kasnije zatvaranje ventila, a "diplomiranje" odvija tako da se ventil zatvara mnogo ranije prije nego što je klipni pristup u gornjoj mrtvoj točki.

Ispada da se količina smjese otpadne smanjuje gotovo na minimum, a praktično ne ometatak unosa, ona povoljno utječe na rad motora na prazan, njegova stabilnost i ujednačenost.

Srednje i velike brzine - Ovdje je zadatak dati maksimalnu snagu, dakle "okretanje" na takav način da odgodite otvaranje ispušnih ventila. Dakle, ostaje pritisak plinova na taktu radnog prostora. Ink, zauzvrat, otvoren nakon dostizanja klipa gornje mrtve točke (NTC) i zatvara se nakon NMT. Tako smo, kao što je bio, dobivamo dinamičan učinak "oporavka" cilindara motora, koji nosi povećanje snage.

Maksimalni okretni moment - Kako postaje jasno, moramo ispuniti cilindre što je više moguće. Da biste to učinili, potrebno je otvoriti mnogo ranije i, prema tome, mnogo kasnije zatvoriti ulazni ventili, spremiti smjesu unutra i spriječiti ga iz izlaza natrag u usisni razvodnik. "Diplomiranje", zauzvrat, zatvara se nekim napretkom na VTC da ostavi mali pritisak u cilindru. Mislim da je razumljivo.

Dakle, postoje mnogi slični sustavi, od kojih su najčešći Renault (VCP), BMW (VANOS / Dvostruki Vanos), Kia-Hyundai (CVVT), Toyota (VVT-I), Honda (VTC).

Ali to nisu savršeni, mogu samo pomaknuti faze na jednu ili drugu stranu, ali ne mogu stvarno "uske" ili "proširiti". Stoga se pojavljuju napredniji sustavi.

Honda (VTEC), Toyota (VVTL-I), Mitsubishi (Mivec), Kia (CVVL)

Dodatno podesiti podizanje ventila, stvoreni su još napredniji sustavi, ali generalisak je bio tvrtka Honda., s motorom VTEC.(Varijabilno vrijeme ventila i podizanje elektroničke kontrole). Suština je da osim mijenjanja faza, ovaj sustav može više podići ventil, čime se poboljšava punjenje cilindara ili uklanjanjem ispušnih plinova. Honda sada ima treću generaciju takvih motora koje apsorbira i VTC sustave (faze studije) i VTEC (podizanje ventila) odmah, a sada se zove - DOHC. i- VTEC. .

Sustav je još složeniji, ima napredne bregastice u kojima se nalaze kombinirane kamere. Dva uobičajena na rubovima, koja se pritisne na rockera u uobičajenom načinu i prosječno naprednije cam (high-profil), koji se uključuje i pritisne ventil za reći nakon 5.500 revolucija. Ovaj je dizajn dostupan na svakom paru ventila i rockera.

Kako radi VTEC? Približno 5500 o / min motor radi u normalnom načinu rada, koristeći samo VTC sustav (to jest, fazne grede). Medijsko kamere nije zatvoren s dva drugi oko rubova, jednostavno se rotira prazno. A prilikom postizanja visokih revolucija, ECU daje narudžbe za uključivanje VTEC sustava, ulje počinje pumpati i poseban PIN se izbacuje naprijed, to vam omogućuje da zatvorite sve tri "cam" odmah, počinje raditi najviše visoki profil - Sada je onaj koji daje nekoliko ventila, koji se izračunava skupina. Dakle, ventil se spušta mnogo više, što omogućuje dodatno ispuniti cilindre novom radnom mješavinom i uzeti veću količinu "testiranja".

Važno je napomenuti da VTEC stoji na unosu i diplomiranje Shalads, to daje stvarnu prednost i povećanje snage pri visokim okretajima. Povećanje u približno 5 - 7% je vrlo dobar pokazatelj.

Vrijedno je napomenuti, iako je Honda prvi, sada slični sustavi koriste se na mnogim automobilima, kao što su Toyota (VVTL-I), Mitsubishi (Mivec), Kia (CVVL). Ponekad, na primjer, u Kia G4NA motorima, dizalo ventila se koristi samo na jednom bregastom vratilu (ovdje samo u ulazu).

Ali ovaj dizajn ima svoje nedostatke, a najvažnija stvar je staju inkluzija u radu, to jest, jedite do 5000 - 5500, a onda se osjećate (peta točka) uključivanje, ponekad kao guranje, to jest, nema glatkoće , ali želio bih to!

Glatko uključivanje ili fiat (multiair), BMW (valvetronic), Nissan (VVEL), Toyota (Valvematic)

Želite glatkoću, molim vas, i ovdje prvi u razvoju bio je tvrtka (frakcija bubnja) - Fiat. Tko bi pomislio, oni su prvi stvorili multiair sustav, to je još složeniji, ali točniji.

"Glatki rad" ovdje se ovdje nanosi na usisni ventili, a uopće nema bregastog vratila. Sačuvana je samo na Prom, ali ima utjecaj na ulaz (vjerojatno je lansiran, ali pokušat ću objasniti).

Načelo rada. Kao što sam rekao, ovdje postoji jedna osovina, a na čelu je i unos i ispušni ventili, Međutim, ako je mehanički izložen "diplomiranju" (to jest, to je prolaz kroz kamere), a zatim se prenosi u ulaznu izloženost kroz poseban elektro-hidraulički sustav. Na osovini (za unos) postoji nešto poput "kamere", koji se pritisne na same ventil, već na klipovima, ali prenose narudžbe kroz elektromagnetski ventil na radne hidraulične cilindre za otvaranje ili zatvaranje. Dakle, moguće je postići željeni otvor u određenom vremenskom razdoblju i revolucijama. Uz malu cirkulaciju, uske faze, s visokim, a ventil se produžuje na željenu visinu, jer se sve kontrolira hidraulikom ili električnim signalima.

To vam omogućuje da napravite glatko uključivanje ovisno o brzini motora. Sada postoje i mnogi proizvođači kao što su mnogi proizvođači, kao što su - BMW (Valvetronic), Nissan (VVEL), Toyota (Valvematic). Ali ovi sustavi nisu savršeni do kraja, što opet nije u redu? Zapravo, ovdje se opet postoji GRM pogon (koji traje oko 5% snage), postoji bregastička talac i ventil za gas, Ponovo je potrebno mnogo energije, odnosno ukrasti učinkovitost, ovdje bi ih bilo moguće odbiti.