Dom Hrana Vrste i imenovanje suspenzije automobila. Glavne vrste suspenzije osobnog automobila Svrha prednje suspenzije automobila

Hrana

Vrste i imenovanje suspenzije automobila. Glavne vrste suspenzije osobnog automobila Svrha prednje suspenzije automobila

Ovjes automobila je ukupnost elemenata koji pružaju elastičnu vezu između tijela (okvira) i kotača (mostovi) automobila. Uglavnom suspenzija je namijenjena smanjenju intenziteta vibracija i dinamičkih opterećenja (udaraca, trzaja), djeluju po osobi, prevozili robu ili elemente dizajna automobila kada se pomakne duž neravne ceste. U isto vrijeme, treba osigurati konstantan kontakt kotača s površinom ceste i učinkovito prenijeti vodeću silu i silu kočenja bez odstupanja kotača iz odgovarajućeg položaja. Pravilna operacija ovjesa čini kontrolu automobila udobnim i sigurnim. Unatoč prividnoj jednostavnosti, suspenzija je jedan od najvažnijih sustava modernog automobila, a povijest njegovog postojanja doživjela je značajne promjene i poboljšanja.

Povijest izgleda

Pokušaji da se kretanje vozila mekše i ugodnije odnese u karetu. U početku su osi kotača bile teško pričvršćene na kućište, a svaka nepravilnost na cesti prenesena je u putnike koji sjede unutra. Samo mekani jastuci na sjedalima mogu povećati razinu udobnosti.

Ovisna ovjes s poprečnim mjestom

Na prvi način, stvoriti elastični "sloj" između kotača i tijelo kočije bilo je korištenje eliptičkih izvora. Kasnije je ova odluka bila posuđena i za automobil. Međutim, proljeće je već postalo polu-eliptične i može se instalirati poprečno. Automobil s takvom suspenzijom bio je slabo kontroliran čak i pri maloj brzini. Stoga su uskoro izvori počeli instalirati uzdužno za svaki kotač.

Razvoj automobilske industrije vodio je evoluciju suspenzije. Trenutno postoje deseci njihovih sorti.

Glavne funkcije i karakteristike suspenzije automobila

Svaka suspenzija ima vlastite karakteristike i performanse koje izravno utječu na upravljivost, udobnost i sigurnost putnika. Međutim, svaka suspenzija bez obzira na njegovu vrstu treba obaviti sljedeće funkcije:

Apsorpcija udaraca i šokova na cesti Smanjiti opterećenja na tijelu i poboljšati udobnost kretanja.
Stabilizacija automobila tijekom vožnje Pružanjem stalnog kontakta gume kotača s površinom ceste i ograničavanje prekomjernih valjaka tijela.
Spremanje određene geometrije pokreta i položaja kotača Očuvati točnost upravljanja tijekom kretanja i kočenja.

Drift Car s tvrdom suspenzijom

Kruti suspenzija automobila pogodna je za dinamičnu vožnju na kojoj je potreban trenutni i točan odgovor na aktivnosti vozača. Ona pruža mali razmak od tla, maksimalnu stabilnost, otpornost na ispiranje i ljuljanje tijela. Koristi se uglavnom na sportskim automobilima.

Luksuzni automobil s energetski intenzivnom suspenzijom

U većini osobnih automobila koristi se mekana suspenzija. To izglađuje nepravilno što je više moguće, ali čini automobil donekle i pogoršao. Ako je potrebna podesiva krutost, na autu je montirana suspenzija vijka. To je amortizeri za šok s varijabilnom snagom napetosti.

SUV s dugotrajnim suspenzijom

Kretanje suspenzije je udaljenost od ekstremnog gornjeg položaja kotača prilikom komprimiranja do ekstremnog dna kod vješanja kotača. Postotak ovjesa u velikoj mjeri određuje vozila automobila "off-Road". Što je više njezina vrijednost, veća prepreka se može prevladati bez udarca limitera ili bez spašavanja vodećih kotača.

Uređaj za suspenziju

Svaka suspenzija automobila sastoji se od sljedećih glavnih elemenata:

Elastični uređaj - percipira opterećenja iz nepravilnosti na površini ceste. Pregledi: izvori, izvori, pneumatski elementi itd.
Demmp- ima fluktuacije tijela pri vožnji kroz nepravilnosti. Pregledi: sve vrste.
Uređaj za vođenje— Pruža određeno kretanje kotača u odnosu na tijelo. Pregledi:poluge, poprečni i mlazni potisak, izvori. Da biste promijenili smjer utjecaja na prigušni element u sportskim suspenzijama pull-štap i push-štap, koriste se rockeri.
Stabilizator poprečna stabilnost - Smanjuje poprečno rub tijela.
Gumeni metalni šarke- Osigurati elastičnu spoj elemenata ovjesa s tijelom. Djelomično amortizirani, omekšaju udarce i vibracije. Pregledi: tihi blokovi i rukavi.
Ograničivači suspenzije moždanog udara - Ograničite pomicanje suspenzije u ekstremnim položajima.

Klasifikacija ovjesa

Uglavnom privjesci su podijeljeni u dvije velike vrste: i neovisni. Ova klasifikacija određuje se kinematičkom shemom uređaja za ovjes.

Ovisna ovjes

Kotači su strogi povezani preko zrake ili kontinuiranog mosta. Vertikalni položaj para kotača u odnosu na ukupnu osovinu ne mijenja, prednji kotači su rotacijski. Stražnji ovjesni uređaj je sličan. To se događa proljeće, proljeće ili pneumatsko. U slučaju instalacije izvora ili pneumobalona, \u200b\u200bpotrebno je koristiti posebnu vuču za popravak mostova od pomicanja.

Razlike ovisne i neovisna suspenzija

jednostavan i pouzdan u radu;
visokog kapaciteta opterećenja.

loše rukovanje;
loša stabilnost pri velikim brzinama;
malo udoban.

Neovisna suspenzija

Kotači mogu promijeniti vertikalni položaj u odnosu jedan prema drugima, dok ostaju u istoj ravnini.

dobro rukovanje;
dobra stabilnost automobila;
veliki udoban.

skuplji i složeniji dizajn;
manje pouzdanosti tijekom rada.

Polu-ovisna ovjes

Polu-ovisna ovjes ili torzijska greda - Ovo je međuprostor između ovisne i neovisne suspenzije. Kotači i dalje ostaju povezani, ali postoji mogućnost njihovog malog pokreta u odnosu na drugo. Ova nekretnina je osigurana zbog elastičnih svojstava p-oblikovane grede koja povezuje kotače. Takva suspenzija se uglavnom koristi kao stražnja suspenzija proračunskih vozila.

Vrste neovisne suspenzije

Macpherson

- Najčešći suspenzija prednje osovine modernih automobila. Donja poluga je spojena na glavčinu pomoću oslonca za loptu. Ovisno o njegovoj konfiguraciji, može se koristiti uzdužnu reaktivnu vuču. Stalak za apsorpciju šoka s oprugom pričvršćen je na čvor hub, njegova gornja nosač je fiksiran na tijelo.

Poprečni potisak, fiksiran na tijelo i povezivanje obje poluge, je stabilizator, oslobađa valjak automobila. Donji baloni i ležaj nosača amortizera rack-a omogućuju rotaciju kotača.

Pojedinosti o stražnjoj suspenziji izrađeni su istim principom, razlika leži samo u nedostatku mogućnosti rotacije kotača. Donja poluga zamijenjena je uzdužnom i poprečnom potiskom pričvršćivanje čvorište.

jednostavnost dizajna;
kompaktnost;
pouzdanost;
jeftin u proizvodnji i popravku.

prosječno rukovanje.

Dvostruka prednja suspenzija

Učinkovitiji i složeniji dizajn. Gornja točka pričvršćivanja čvorišta je druga poprečna poluga. Proljeće ili proljeće mogu se koristiti kao elastični element. Stražnji suspenzija ima sličnu strukturu. Sličan shema ovjesa osigurava bolje rukovanje automobilom.

Zračna suspenzija

Pneumatska suspenzija

Uloga izvora u ovoj suspenziji provodi pneumatskim molovima s komprimiranim zrakom. Kada je moguće podesiti visinu tijela. Također poboljšava glatkoću tečaja. Koristi se na luksuznim automobilima.

Hidraulična suspenzija

Podešavanje visine i rigidnost lexus hidraulički

Amortizeri udara povezani su s jednom zatvorenom konturom s hidrauličnom tekućinom. omogućuje podešavanje krutosti i visine cestovnog lumena. Ako postoji kontrolni elektron u automobilu, kao i funkcije, ona se neovisno prilagođava uvjetima ceste i vožnje.

Sportska neovisna suspenzija

Ovjes vijka (coilovers)

Ispis suspenzija, ili coilovers - amortizacija regali s mogućnošću podešavanja krutosti izravno automobilom. Zbog s navojem nižeg zaustavljanja, proljeće se može podesiti njegovu visinu, kao i veličinu cestovnog lumena.

Push-šipka i suspenzija povuci

Ovi uređaji su dizajnirani za trkaće automobile s otvorenim kotačima. Na temelju dvostrukog dijagrama. Glavna značajka je da se elementi za prigušivanje nalaze unutar tijela. Dizajn vrste tipova ovjesa je vrlo sličan, razlika je samo na mjestu elemenata percipiraju opterećenje.

Razlika u sportskom ovjesu i pull-štap

SPORTSKI OSVJETNICA PUSH-Rod: percipiranje elementa opterećenja - potiskivač, radi na kompresiji.

Šasija vozila je najvažnija high-tech skupina, od kojih mnoge karakteristike vozila ovise o radu. Zdravlje svih njegovih čvorova i agregata je sigurnosni depozit na cesti. S druge strane, kernel automobila je suspenzija automobila. Sustav amortizacije služi za priopćavanje kotača s tijelom automobila, a njegov glavni cilj - da izgladi sve fluktuacije, čiji je uzrok nedostataka kolnika, a istovremeno učinkovito ostvari energiju pokreta vozila ,

Struktura

Mnogi zahtjevi prikazani su modernim strojevima. Oni moraju biti dobro upravljani i istovremeno stabilni, tihi, udobni i sigurni. Za provedbu svih tih želja, inženjeri moraju temeljito razmotriti uređaj za ovjes.

Do danas ne postoji univerzalna referenca. U arsenalu svakog proizvođača automobila, njihove trikove i moderni razvoj. Međutim, za sve vrste suspenzija postoje karakteristični za takve objekte:

Elastični element.
Vodič dio.
Stabilizator stabilnosti.
Uređaji za apsorpciju šoka.
Support kotača.
Zatvarači.

Elastični element

Automobilska suspenzija sadrži elastične elemente od metalnih i nemetalnih dijelova. Oni su potrebni za preraspodjelu udarnog opterećenja dobivenih kotačima kada se sastaju s nepravilnostima ceste. Metalni elastični detalji uključuju izvore, torzije i izvore. Nemetalni elementi su gumene bumps i puferi, pneumatske i hidropneumatske komore.

Metalni objekti

Povijesno gledano, pojavljuju se izvori. Što se tiče dizajna, to su metalne pruge različitih duljina međusobno povezane. Osim učinkovite preraspodjele opterećenja, izvori se dobro apsorbiraju. Najčešće se koriste u šasiji kamiona.

Torsije su skupovi ploča ili šipki koje rade na uvijanju. Tipično, torzijski automobil je stražnja suspenzija automobila. Uređaji ove vrste koriste se, osim toga, japanski i američki proizvođači proširenih strojeva.

Metal Springs su dio šasije bilo kojeg modernog automobila. Ti elementi mogu imati konstantnu ili varijabilnu krutost. Njihova elastičnost ovisi o geometriji šipke, od kojih su napravljeni. Ako se promjer šipke mijenja, proljeće ima varijabilnu krutost. Inače je elastičnost konstantna.

Nemetalni objekti

Elastični nemetalni dijelovi koriste se zajedno s metalnim. Gumeni elementi - bumps i puferi - ne samo da sudjeluju u preraspodjelu dinamičkih opterećenja, već i amortiziraju.

Pneumatske i hidropneumatske komore koriste se u dizajnu aktivne suspenzije. Njihovo djelovanje određuje se svojstva samo komprimiranog zraka (pneumokamera) ili plina i tekućine (hidropneumatske komore). Ovi elastični elementi omogućuju promjenom čišćenja vozila i automatsko krutost sustava amortizacije. Osim toga, pružaju veliku glatkoću. Prve su razvijene hidropneumatske komore. Pojavili su se na strojevima za robne marke Citroen pedesetih godina. Danas su pneumatske i hidropneumatske suspenzije opcionalno opremljene automobilima za poslovne klase: Mercedes-Benz, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Lexus, Subaru itd.

Dio vodiča

Elementi vodilice suspenzije su regali, poluge i spojevi s šarkama. Njihove glavne funkcije:

Držite kotače u desnom položaju.
Podržite putanju kretanja kotača.
Osigurati priključak amortizacije i sustava tijela.
Prenositi energiju kretanja od kotača u tijelo.

Stabilizator poprečna stabilnost

Suspenzija automobila ne bi vozila pružila potrebnu stabilnost bez stabilizacijskog uređaja. To se bori s centrifugalnom silom koja želi preokrenuti automobil kada se okreće i smanjuje povremene role.

Tehnički, stabilizator poprečnog stabilnosti je torzija koja povezuje sustav amortizacije i tijelo. Što je viša njegova rigidnost, bolji automobil drži cestu. S druge strane, prekomjerna elastičnost stabilizatora smanjuje kretanje suspenzije i smanjuje glatkoću pokreta vozila.

Poprečna stabilizatori stabilnosti obično su opremljena osi uređaja. Ali ako je stražnji privjesak automobil torzion, uređaj je instaliran samo ispred. Mercedes-Benz inženjeri mogli su ga u potpunosti napustiti. Razvili su posebnu vrstu prilagodljivog suspenzije s elektroničkom kontrolom položaja tijela.

Uređaji za amortizaciju

Kako bi se omekšali jake oscilacije, suspenzija se isporučuje s amortizerima. Ovi objekti su pneumatski cilindri ili cilindri s radnom tekućinom. Teške dvije glavne vrste amortizera šoka:

Jednostrano.
Bilateralni.

Jednostrani amortizeri su dugi bilateralni. Oni pružaju veću glatkoću tečaja. Međutim, prilikom vožnje na cestama s lošim premazom, jednostrani amortizeri nemaju vremena prije sljedeće nepravilnosti da vrati suspenziju na početno stanje na vrijeme, i njegove "pauze". Iz tog razloga, bilateralna "oscilacija šteta" dobila je više distribucije.

Izopačen na kotačima

Podrška kotača je potrebno za usvajanje i preraspodjelu opterećenja uključenih na kotače.

Pričvršćivači

Sferični ležaj

Učvršćivači su potrebni tako da je suspenzija automobila jedan za jedan. Za komunikaciju čvorova i agregata koriste se tri vrste spojeva:

Vijak.
Šarki.
Elastičan.

Veze, provodi se vijcima, kruti su. Potrebni su za fiksne artikulacije objekata. Spojevi rasporeda uključuju nosač kugle. To je važan dio prednje suspenzije i pruža vodeći kotači mogućnost pravilnog skretanja. Elastični spojevi su tihi blokovi i rukavi od gume-metala. Osim funkcije spajanja dijelova i pričvrstite ih u tijelo, ovi objekti sprječavaju širenje vibracija i smanjiti buku.

Svi elementi šasije su međusobno povezani i najčešće obavljaju nekoliko funkcija u isto vrijeme, stoga je definicija pribora rezervnih dijelova za određenu skupinu uvjetovana.

Nitko nije tajna da svaki automobil ima prednju i stražnju suspenziju, koji je kombinacija opruga amortizera, poluga. Suspenzija osigurava glatkoću vozila i ima izravan utjecaj na njegove dinamičke karakteristike.

Postoji nekoliko vrsta suspenzije automobila: dvostruke, višedimenzionalne, macpherson suspenzije, de dion suspenzija, ovisna stražnja suspenzija, polu-neovisna stražnja suspenzija. Svaka suspenzija ima svoje prednosti i nedostatke i može se primijeniti na određenu vrstu prijevoza. Razmotrite više svih vrsta suspenzije automobila.

Dvostruka suspenzija

Ova vrsta suspenzije ima kratku gornju polugu i dugu donju polugu. Zahvaljujući konfiguraciji poprečne poluge, svaki kotač od automobila samostalno percipira nepravilnosti ceste, ostaju u optimalnom vertikalnom položaju. To osigurava dobru adheziju sa skupom i minimalnom trošenjem guma.

McPherson suspenzija

Macpherson suspenzija je suspenzija koja ima jednu polugu, stabilizator stabilnosti, blok proljetnog elementa. Dizajn ovjesa Macpherson uključuje teleskopski amortizer, koji je primio ime "ljuljanje svijeće", jer tijekom kretanja kotača može se ljuljati gore i dolje. Unatoč nesavršenosti dizajna, Macpherson suspenzija se naširoko koristi u modernoj automobilskoj industriji zbog tehnološkog i niske cijene.

Višedimenzionalna suspenzija

Ova vrsta suspenzije, u mnogim aspektima podsjeća na dvostruke ruke, pruža gladak potez i poboljšano rukovanje vozilom. Dizajn suspenzije više odjeljaka uključuje tihe blokove i šarke lopte, učinkovito omekšavanje udaraca tijekom prevladavanja prepreka automobila. Svi elementi ovjesa su fiksirani kroz tihe blokove na subfrom. Dakle, moguće je poboljšati izolaciju buke stroja iz kotača.

Nezavisna višedimenzionalna suspenzija obično se koristi na reprezentativnoj klasi auto, koji se karakterizira poboljšanim rukovanjem i stabilnim kontaktom kotača s bilo kojom površinom ceste. Među glavnim prednostima višedimenzionalne suspenzije, može se razlikovati neovisnost kotača stroja jedan od drugoga, niska nesigurna težina, neovisna uzdužna i poprečna prilagodba. Multi-link suspenzija je izvrsna za instalaciju u shemi 4 × 4.

Stražnji ovisni ovjes

Suspenzija, gdje se uloga elastičnih elemenata provodi cilindrični vijčani izvori - to je stražnji ovisna suspenzija, koja se često instalira na "zhiguli". Najveći nedostatak ove vrste suspenzije je velika težina koja ima snop stražnje osovine. Težina se povećava još više ako je stražnja osovina vodeća, budući da je mjenjač postavljen na snop, glavna prijenosna kartica. To zauzvrat uzrokuje povećanje neznanja, što pogoršava glatkoću automobila i dovodi do pojave vibracija.

- ovisna ovjes; B - neovisna suspenzija

Suspenzija "de Dion"

Ova vrsta suspenzije se odlikuje "laganoj" stražnjoj osovini, jer je kućište radilice odvojen od grede i pričvršćena izravno na tijelo. Motor prenosi okretni moment na pogon kotača kroz polu-sjeke, koji se ljuljaju na šarke kutnih brzina. Suspenzija "de Dion" može biti ovisna i neovisna. Glavni nedostatak ovisne ovjes je "čučanj" stroja na početku. Tijekom kočenja, automobil počinje jasno se savijati naprijed. Kako bi se izbjegao takav učinak, posebni elementi vodiča koriste privjesci za ovisne.

Stražnja polu-neovisna suspenzija

Polu-neovisna stražnja suspenzija je dva uzdužna poluga spojena u sredini križa. Stražnji ovjes primjenjuje se samo odostraga, ali na većini vozila na prednjim kotačima. Prednosti ovog dizajna se sastoje od jednostavnosti ugradnje, kompaktnosti, male težine, smanjene neušumljenu masu, koja kao rezultat pozitivno utječe na kinematiku kotača. Jedini nedostatak stražnjeg polu-ovisne ovjes je da se može koristiti samo na izvornim stražnjim mostovima.

Suspenzija kamiona

Najčešći tip ovisnog ovjesa je suspenzija s poprečnim ili uzdužnim oprugama i hidrauličnim amortizerima. Ova vrsta suspenzije široko se koristi na kamionima, kao i na nekim SUV-ovima. Ova se opcija smatra najjednostavnijom, kao što je most postavljen na uzdužnim izvorima, koji su fiksirani u body nosačima. Primjetna je očita jednostavnost takvog dizajna, koja je glavna prednost stražnje ovisne ovjes koja ima vrijednost prvenstveno za proizvođača. Motorista prima samo nedostatke koji se sastoje u neučinkovitom radu proljeća kao vodiči. Mekoća opruge negativno utječe na automobilsku povelju pri velikim brzinama i na kvačilu guma s cestom.

Privjesci pickups i SUV-ova

Ako govorimo o SUV-ovima i krastavcima, tada se koristi više tipova ovjesa za ove vrste automobila:

Ovisna prednja i stražnja suspenzija;
- neovisna prednja i neovisna stražnja ovjesa;
- potpuno neovisna suspenzija.

Među najčešćim stražnjim suspenzijom SUV-ova i pickups postoje proljeće i stabljike. Sprate se razlikuju po pouzdanosti i jednostavnosti. Spring privjesci su konstruktivno složeniji, ali su istaknute kompaktnosti i mekoća, tako da su instalirani na laganim pickups i SUV-ovima. "Parkers" obično je opremljen nezavisnom polugom. Što se tiče prednje suspenzije SUV-ova, najčešće proizvođači preferiraju torziju i neovisne proljeće.

Suspenzija osobnih automobila

Ako govorimo o osobnim automobilima, koji uglavnom imaju prednje vožnje kotača, tada se koristi neovisna suspenzija Macpherson ili neovisna dvostruka suspenzija koristi se kao prednja suspenzija. Govoreći o stražnjoj suspenziji, vrijedi napomenuti da proizvođači obično biraju neovisnu višedimenzionalnu ili polu-ovisnu stražnju suspenziju.

Članak o automobilskoj suspenziji - povijest, vrste suspenzije, klasifikacije i svrhe, značajke funkcioniranja. Na kraju članka - zanimljiv video na temu i fotografijama.

Sadržaj članka:

Automobilska suspenzija se vrši u obliku dizajna od pojedinačnih elemenata, koji u cijelosti vežu bazu tijela i mostova automobila. Štoviše, ovaj spoj mora biti elastičan da se amortizira tijekom procesa stroja.

Svrha suspenzije

Suspenzija služi za isplatu oscilacija u određenoj mjeri i za ublažavanje udaraca i drugih kinetičkih učinaka koji negativno utječu na sadržaj automobila, teret, kao i dizajn same stroja, osobito kada se kreće duž siromašne Kvalitetna površina ceste.

Druga uloga suspenzije je implementacija redovnog kontakta kotača s cestovnom površinom, kao i prijenosom motora i kočenja na površinu ceste, tako da kotači ne krše željeni položaj.

U dobrom stanju, suspenzija radi ispravno, kao rezultat toga vozač upravlja automobilom sigurno i udobno. Unatoč vanjskoj jednostavnosti dizajna, suspenzija pripada jednom od najvažnijih uređaja u modernom stroju. Njegova povijest je ukorijenjena u dalekoj prošlosti, a od trenutka izuma suspenzija je prolazila kroz mnoge inženjerske otopine.

Mala priča o suspenziji automobila

Čak i prije ere automobila bilo je pokušaja omekšati kretanje kočije, koji su u početku osi kotača bili savršeno vezani za bazu. S takvim dizajnom, najmanji nepravilnost ceste odmah se prenosi na tijelo kočije, koji se odmah osjećao sjedi unutar putnika. Isprva je ovaj problem riješen pomoću mekih jastuka koji su instalirani na sjedalima. Ali ova mjera bila je neučinkovita.

Po prvi put, tzv. Eliptični izvori su primijenjeni za kočiju, koji su bili fleksibilna veza između kotača i dna kočije. Mnogo kasnije, ovaj princip je korišten za automobile. Ali u isto vrijeme, sama proljeće se promijenilo - pretvorio se u polu-eliptičnu, a to je omogućilo da se poprečno instalira.

Međutim, stroj s takvom primitivnom suspenzijom upravljala je s poteškoćama čak i na najnižim brzinama. Iz tog razloga, suspenzija je naknadno instalirana u uzdužnom položaju za svaki kotač odvojeno.

Daljnji razvoj automobilske industrije omogućio je razvijanje i suspenziju. Do danas ovi uređaji imaju desetke sorti.

Suspenzija i tehnički podaci

Svaka vrsta suspenzije ima individualne karakteristike koje pokrivaju kompleks radnih svojstava, koji izravno ovisi o kontrolibilnosti stroja, kao i sigurnosti i praktičnosti ljudi u njemu.

Međutim, unatoč činjenici da su sve vrste suspenzije automobila različite, proizvode se za iste svrhe:

Otplata vibracija i udara iz neravne cestovne površine kako bi se smanjila opterećenja na kućištu tijela, kao i poboljšati udobnost vozača i putnika.
Stabilizacija položaja stroja u procesu slijedeći redovitim kontaktom s cestom, kao i smanjenje mogućih modrica tijela tijela.
Očuvanje potrebne geometrije položaja i premjestiti sve kotače kako bi se osigurala točnost manevriranja.

Sorte privjesaka za elastičnost

Što se tiče elastičnosti, suspenzija se može podijeliti u tri kategorije:

rigidno;
mekan;
ispis.

Tvrda suspenzija se obično koristi na sportskim automobilima, jer je najprikladniji za brzu vožnju, gdje trebate zatražiti i jasno odgovoriti na manevriranje vozača. Ova suspenzija daje stroj maksimalnu stabilnost i minimalni prozor na cesti. Osim toga, zahvaljujući tome, ojačana je otporom role i tijela.

Meka suspenzija je instalirana u većini osobnih automobila. Njezino dostojanstvo je da dobro izglađuje nepravilnosti na cesti, ali s druge strane, automobil s takvim dizajnom suspenzije je skloniji dlakama, a to je gore.

Suspenzija vijka je potrebna u slučajevima kada se dogodi potreba za promjenjivom krutošću. Napravljen je u obliku amortizera na stalak, na kojima je regulirana snaga proljetnog mehanizma.

Turistička suspenzija

Suspenzija se uzima interval od donjeg položaja kotača u slobodnom stanju u gornji kritični položaj s maksimalnom kompresijom suspenzije. Od ovog parametra, takozvani "SUV" stroja uglavnom ovisi.

To je, to je veći tečaj, veća veličina, nepravilnost je u stanju proći stroj bez udaraca na limiteni, kao i bez provizije vodećeg mosta.

Svaka suspenzija sadrži sljedeće komponente:

Elastični uređaj. Uzima teret na cestama. Može se sastojati od proljetnih, pneumatskih elemenata i tako dalje.
Uređaj za prigušivanje. Potrebno je vratiti vibracije tijela u procesu prevladavanja nepravilnosti na cesti. Svi sorti uređaja za amortizaciju koriste se kao ovaj uređaj.
Uređaj za usmjeravanje. Kontrolira željenu premještanje kotača u odnosu na kućište kućišta. Izvodi se u obliku poprečnih potiska, poluga i izvora.
Poprečni stabilnost stabilizator. Umanjuje naginjanje tijela u poprečnom smjeru.
Gumene metalne šarke. Poslužite za elastični spoj dijelova mehanizma s strojem. Osim toga, oni su male mjere za obavljanje uloge amortizera - djelomično gašenje jakni i oscilacija.
Ograničivači zaustavljanja suspenzije. Popraviti tijek uređaja u kritičnoj nižim iu kritičnim gornjim točkama.

Klasifikacija ovjesa

Suspenzija se može podijeliti u dvije kategorije - ovisne i neovisne. Takva podjela diktira kinematika uređaja za vođenje ovjesa.

S ovim dizajnom kotača kotača, automobil je čvrsto povezan zbog snopa ili monolitnog mosta. Vertikalna lokacija uparenih kotača uvijek je ista i bez promjene. Uređaj stražnjeg i prednjeg ovisnog ovjesa je sličan.

Sorte: Proljeće, proljeće, pneumatsko. Ugradnja opruge i pneumatske suspenzije zahtijeva korištenje posebnog potiska za popravak mostova od mogućeg pomicanja tijekom instalacije.

Prednosti ovisne ovjes:

veliki kapacitet učitavanja;
jednostavna i pouzdanost u primjeni.

Nedostaci:

otežava upravljanje;
slab otpor pri velikoj brzini;
nedovoljna udobnost.

Kada je stroj instaliran neovisna suspenzija, stroj može samostalno mijenjati okomito mjesto, a nastavlja biti u istoj ravnini.

Prednosti neovisnog ovjesa automobila:

visok stupanj upravljivosti;
pouzdana stabilnost stroja;
povišena udobnost.

Nedostaci:

uređaj je prilično složen i, prema tome, skupo u ekonomski;
smanjena trajnost u pogonu.

Napomena: Tu je i polu-ovisna suspenzija ili tzv. Torzijski snop. Takav uređaj je križ između neovisnih i ovisnih suspenzija. Kotači i dalje biti strogo međusobno povezani, ali, ipak, sposobnost malog pomaka odvojeno jedan od drugih još uvijek imaju. Takva prilika osigurava elastična kvaliteta zračnog snopa, koja povezuje kotače. Ovaj se dizajn često koristi za stražnju suspenziju jeftinih automobila.

Vrste neovisne suspenzije

McPherson suspenzija (McPherson)

Na ovjesima s fotografijom McPherson

Ovaj uređaj je tipičan za prednju osovinu modernih automobila. Ball Podrška povezuje čvorište s donjem polugom. Ponekad oblik ove poluge omogućuje korištenje uzdužnu reaktivnu vuču. Stalak za apsorpciju šoka je fiksiran s proljetnim mehanizmom koji se može pričvrstiti na blok hub, a gornji dio je fiksiran na podnožju tijela tijela.

Poprečni potisak, koji povezuje obje poluge, pričvršćena je na dno automobila i služi kao neka vrsta protivljenja nagibu automobila. Kotači se slobodno okreću zahvaljujući ležaju amortizera i kugličnog zatvarača.

Dizajn stražnjeg suspenzije je izrađen na isti način. Jedina razlika je u tome što se stražnji kotači ne mogu okretati. Umjesto donje poluge, instalirana je poprečna i uzdužna vuča, koja osiguravaju čvorište.

Prednosti suspenzije Macpherson:

jednostavno lakoća;
uzima mali prostor;
izdržljivost;
pristupačna cijena u stjecanju i popravku.

McPherson suspenzija Nedostaci:

jednostavnost kontrole na prosječnoj razini.