Što dovodi do teških prometnih nesreća? Je li moguće izbjeći tragičan sudari? To je ono što savjet daje profesionalcima.
Bilo koji zemlja je opasna - posebno, postupno ovisnost za brzinu.
Ako dugo prođete kroz malu napunjenu cestu, opuštanje se događa iz monotonske vožnje - a vrijeme reakcije značajno se povećava. Ako je prosječno vrijeme složene reakcije u situaciji u kojoj morate odmah odlučiti, 1,5 sekundi, a zatim s dugoročnom opuštenom vožnjom će se povećati na 4 sekunde.
Manevriranje
Ako vozač počinje neku vrstu manevra, ne upozoriti na to unaprijed, on izaziva druge sudionike oštrim pokretima ", objašnjava stručnjak. - Čak i ako je, na primjer, unaprijed uključen "signal za skretanje", onda njegovi signali vide vozača samo jedan, sljedeći iza njega, automobili. Ona oštro ide u stranu - a treći automobil vidi neočekivanu prepreku.
Stoga, prema mišljenju stručnjaka, potrebno je uvijek obratiti pozornost na znakove - i biti posebno oprezni prije crossing cesteili Adujmatično sekundarno, Štoviše, pokušajte vidjeti situaciju na cesti ne samo kroz vjetrobransko staklo - kroz staklo ispred automobila za jahanje. Još jedna stvar, ako vaš automobil ide za SUV, kamion, kamion - vrlo je važno zadržati najudaljeniji. Djelovanje ovog vozača je apsolutno nepredvidljivo za nas - on vidi prepreku, nevidljivom za nas i oštro usporava.
Neočekivana prepreka u prometnoj traci
Na cesti, jednostavna, potencijalno opasna, ekstremni i hitni slučajevi, To jest, u potonjem slučaju ne raspravljamo o tome kako izbjeći nesreća- Ona, nažalost, je neizbježna. I glavna stvar je izabrati od mnogih ljutiti najmanji. Na primjer, ako usporedite frontalni sudari i kongres u Kuverteu, potonji je sigurniji.
O postojećem mišljenju "Bolje" pad na čekanju stojski automobilnego letjeti na pult.
Ako je rotirajući stroj kotača već okrenut lijevo - a većina vozača stoji na okretu s rotiranim kotačima, - od udarca će ga baciti konfigurirana pruga, To je - dogodit će se isti težak DtpAli s drugim sudionicima, - kaže stručnjak.
I pamti koliko je to posljedica toga nesreća Prije dvije godine ruski glumac Juri Stepanov je umro. U svjetlima-stajanju "Zhiguli", u kojem je vozio kao putnik, Mazda se srušila brzinom. Od puhanja Vaza ušao je u nadolazeću traku, gdje je automobil trčao u drugi automobil.
Je li vrijedno okrenuti desno?
Vozač, prema stručnjacima, treba stalno skenirati situaciju oko automobila, razumjeti svake sekunde, što se događa desno / lijevo, za procjenu potencijalne vjerojatnosti unaprijed manevar, Jer kad iznenada otkriva prepreku u traci, možda nema vremena pogledati u ogledalo.
Pretpostavimo da su svi sretni - nema automobila s desne strane. Automobil će prestići prepreku, čovjek iza kotača završi s laganim strahom. Ako s desne strane, netko se kreće, vozač, dramatično iskrivljen u svom smjeru, gurnet će ovaj automobil s staze, ona će će letjeti do KuverteMožda je podrijetla. Ljudi će opet patiti. Ali Bog je zabranjivao da se to dogodi u gradu, a u prolazu auto iz udarca baca na zaustavljanje javni prijevoz?..
Kočnice ili ne?
Stručni savjetuje: teoretski, ako postoji barem neka mogućnost, - morate usporiti.
S druge strane, ako je brzina vrlo visoka, oštar kočenje Također može dovesti do neugodnih posljedica. Na primjer, na ekstremnim tečajevima vožnje, izlaz iz brzine na brzini od 60 km / h je, to jest, oštro kočenje Čak i na "Urban" ubrzati Stroj leži! Na 70 km / h, sve je još brže, a automobil je još teže kontrolirati. Vozač koji ne zna kako napustiti ekstremne situacije na cesti, ne može ništa učiniti s njom, autor postaje nekontroliran.
Ako "u čelu" provodi automobile
Prema stručnjaku, predvidjeti ono što će vozač učiniti kada protupovijest napusti svoj traku, nerealno.
Nažalost, postoje situacije u kojima vozač nije ono što učiniti - neću imati vremena za razmišljanje. Ako nadolazeći automobil u djeliću sekunde staviti u pokret vašeg traka - nema šanse za izbjegavanje sudara, nažalost, br. Ako ga vidite unaprijed, onda ostaje vrijeme za manevri, ali ovdje možete pogriješiti. Na primjer, vozač ide i vidi da automobil ostavlja u njegovoj traci. On će signalizirati, treperi - automobil će se i dalje susresti. Da bi se izbjegao sudar, naš vozač donosi odluku da skrene lijevo - na besplatno (!) konfigurirana pruga, U tom trenutku vozač nadolazećeg automobila probudi se iza upravljača, razumije da on na "nadolazeći"I okreće natrag na traku. Postoji frontalni sudari.
Automobil
pravila cesta Kažu nam: U slučaju opasnosti, vozač mora uzeti mjere smanjenja brzine, Do potpunog zaustavljanja stroja. Tako kočnica ili manevar?
U prolaznom sudaru, kada se pomakne prednji tijek vozača i putnika, jastuci i sigurnosni pojas su spremljeni ", kaže stručnjak. - Ovo je udarac, koji projicira proizvođači, izračunava se pri projektiranju automobila. To jest, svi sigurnosni sustavi su "izoštreni" na frontalnom sudar s preprekom. Kapuljač motorna odjeća - Ovo je zgužvani dio automobila koji se isključuje. Motor B. moderni strojevi S takvim štrajkom, treba biti strukturiranje, a ne u salonu. Pojas drži vozača, zračni jastuk njegove "princip".
Ako počnete manevriranjeNajvjerojatnije će se dogoditi bočni udarac.
Što vozač štiti u ovom slučaju? Limena vrata. Sve. Bočni jastuci, ako ih ima, su učinkoviti samo s manjim šokovima. Usporedite "nos" automobila, koji bi trebao "spasiti" kada se sudara s prednjem preprekom i kositrom, koji će se udariti u stranu, savjetuje stručnjak. Čak iu motornim utrkama, rekao je, ljudi najčešće umiru - na strojevima za rally okvir! - To je iz lateralnih udaraca.
Frontalni sudari
Posljedice frontalnog sudara automobila
Frontalni sudari - Vrsta sudara u kojoj vozila (brodovi, zrakoplovi, automobili, vlakovi) suočavaju se međusobno u kolegijima.
U cestovnom prijevozu, zbog velike brzine moderni automobili, frontalni sudari obično dovodi do smrti ili teških ozljeda vozača i putnika.
Na željezničkom prijevozu frontalni sudari podrazumijeva nalaz vlakova na jednom putu. To znači da barem jedan od vlakova zauzima pogrešan način ili ignorirao signal zaustavljanja.
Wikimedia Foundation. 2010.
Gledajte što je "frontalni sudari" u drugim rječnicima:
frontalni sudari - Priekinis Susidūrimas Status t srititis fizika atitikmenys: py. Glavu na sudar; Knock na sudaru vok. Frontalzusammenstoß, M rus. Frontalni sudari, m pranc. Sudara à l'avancement, f; Frontala sudara, f ... Fizikos terminų Ždynas
Sudara letova 763 Saudijska arapska zrakoplovnih zrakoplova i 1907 Kazahstani Airlines Općenito Datum 12. studenoga 1996. godine znakova sudara dvaju zrakoplova sa svojom naknadnom eksplozijom i jesen uzrok posade pogreške Il 76 mjesto ... Wikipedia
Sudar Flight SVA 763 i KZA 1907 Opći podaci Datum studenog 12, 1996 znakova sudara u zraku uzrok posade Pogreška Il 76 Mjesto ... Wikipedia
Sukob pod Hintonovim Detalji Datum Veljača 1986 Time 8:40 Mjesto Dalehurst (Alberta) Država ... Wikipedia
Popis poznatih nesreća vlakova (uključujući terorističke napade koji su doveli do sudara). Sadržaj 1 XX stoljeća 2 xx stoljeća 3 xxi stoljeća 4 bilješke ... Wikipedia
Velike nesreće koje uključuju autobuse u Rusiji 2007.-2011. - 2011. 21. kolovoza, na putu slobodnih u amurskoj regiji, Paz 32054 letio je autobusom s kolnika i prevrnuo. U autobusu je bilo 18 putnika. Kao rezultat nesreće, osam ljudi je ozlijeđeno. U noći 19. kolovoza, 86 ... ... Enciklopedija newsmakers
Nesreća koja uključuje rutu taksija "Gazelle" u 2006-2008 - 2006 - Navečer od 31. ožujka, ruta "Gazel" Stavropol-Nevinnomysk se sudario s Kamazom koji je stajao na putu. Kao rezultat nesreće, umrla je oprema Gazelle putnika. - 21. travnja na 209. kilometru autoceste ... ... Enciklopedija newsmakers
Velike nesreće koje uključuju autobuse u Rusiji 2007.-2011. - 2011. Dana 27. svibnja, velika nesreća dogodila u Stupinsky okrugu Moskovske regije. Autobus se sudario s kamionom, nakon čega se autobus zapalio. Prema preliminarnim podacima, 10 osoba je umrlo i tri su bili hospitalizirani. 21 21. svibnja Gazelle ... ... Enciklopedija newsmakers
Velike nesreće u Rusiji u 2012. godini - Sljedeće je informacija o glavnim nesrećama u Rusiji u 2012. godini 5. rujna na putu općinskog Maxosk Savkina u okrugu Petrovsky Regije Saratov Suočen u frontalni putnik automobili Fiat. i VAZ 21102. Kao rezultat ... ... Enciklopedija newsmakers
Velike nesreće koje uključuju međugradski autobusi u Ruskoj Federaciji u 2009-2010 - To nije jedini slučaj velikih nesreća koje uključuju intercity autobuse u Rusiji u protekle dvije godine. 2. prosinca došlo je do sudara let autobus i teretni vlak Nedaleko od grada Orela. Nesreća se dogodila oko 15.00 MSC okruženja na ... ... Enciklopedija newsmakers
Knjige
- Masonska svjetska zavjera tišine, ili gdje je prostor "Schindler popis" bio prikladan? , A. Semenov. Ova knjiga je studija. I upozoravaju diktatore uzurpiranje financijskih i informacijskih tokova. Vijesti iz udaljenih dubina onih tirana koji su mnogi njihovi nekažnjivosti. ...
U posljednjih nekoliko godina, nesreće se sve više označavaju, razlog za koji gubitak upravljanja i odlaska na nadolazeću traku jednog od njih vozilo - sudionici nesreće. To se može dogoditi i kao posljedica pretjeranog umora vozača i zbog nepravilne procjene udaljenosti potrebne za siguran završetak pretjecanja. Što učiniti u situacijama kada se vozilo pojavi na vašoj pisti? Kako spriječiti frontalni sudari?
Pretjecanje
Prema informacijama koje je dostavila prometna policija, ogromni broj frontalnih sudara na stazi javlja se kao posljedica pretjeranog povjerenja jednog od vozača u mogućnost brzog preuzimanja vozila koji se polako kreće naprijed. U tom slučaju, vozač nepravilno procjenjuje brzinu kretanja duž counter-traka, brzinu povezanih vozila, optičke učinke koji proizlaze u uvjetima nedovoljne vidljivosti (magli), uvjetima na cesti. Sve to dovodi do strašnih posljedica. Međutim, moguće je izbjeći nesreću ako će djelovanje osobe koja sjedi na kotaču drugog automobila bit će prilično pismeno.
Primijetivanje kretanja prema automobilu, potrebno je maksimalno ocijeniti svoju brzinu i mogućnost sigurnog završetka pretjecanja. U slučaju kada se pojave sumnja, preporuča se smanjiti brzinu, čime se povećava udaljenost koja postoji u protutužbu da dovrši manevar. Slične akcije, sa svim jednostavnosti, često pomažu izbjeći nesreće.
Osim toga, neće biti suvišno i svjetlo obavijesti vozača automobila, koji je otišao za pretjecanje, na prisutnost drugih vozila na njegovom kolegi. Često, osobito u sumrak, automobil se vizualno spaja s asfaltom, postajući gotovo nevidljiv. Trebate omogućiti nekoliko sekundi daleko svjetlošto će biti teško ne primijetiti.
U slučajevima kada je udaljenost od brojača automobila već kritična, a kočenje nije u stanju pružiti potrebnu udaljenost, optimalna odluka je kongres na cesti. Važno je uzeti u obzir činjenicu da vozač slomljenog automobila, primjećujući nadolazeći prijevoz, može ponoviti svoj manevar. Tada će se sudarati dogoditi na strani ceste. Kako biste izbjegli takav razvoj događaja, unatoč kritičnom nedostatku vremena, morate omogućiti signal desno skretanje. Na taj način, bit će moguće koordinirati svoje postupke s postupcima brojač automobila. Ako se signal rotacije uključuje prekršitelj, ne bi se trebao kretati na cesti. U ovaj slučaj Bit će dovoljno nastaviti inhibiciju, maksimalnu brzinu smanjenja.
Vozač pogona za spavanje
Nešto drugačija situacija se događa u slučajevima u kojima vozač brojač automobila zaspi zbog prekomjernog rada. To se često događa vozačima teški kamioni - četiri. Moguće je shvatiti da vozač spava, moguće je dinamikom overclocking automobila na kontra-traci, kao i na njegovoj putanji kretanja. Vozilo ne nastoji brzo napustiti "nadolazeće", može se neravnomjerno kretati, mahati na cesti.
S takvim razvojem događaja, stručnjaci preporučuju pokušati probuditi vozač, hranjenje zvučnih i svjetlosnih signala. Međutim, to ne bi trebalo dugo trajati. Ako se automobil i dalje kreće na nadolazećoj traci, morate brzo otići na cestu, potpuno zaustaviti automobil i ostaviti ga. Sve to treba izvesti s marginom vremena, kad se automobil s vozačem spavanja još nije približio kritičnoj udaljenosti.
Ne preporučuje se pokušati raspršiti s neupravljanjem kamiona s desnim stranama, prolazeći kroz traku. Ova je opcija moguća u ekstremnim situacijama kada je već nemoguće zaustaviti, ali rizik da će se vozač probuditi u trenutku kada će vaše vozilo biti u svojoj "mrtvoj" zoni na desnoj strani. U isto vrijeme, probuđen čovjek će pokušati kratko vrijeme Vratite se na svoju traku, okrenute ili pošaljite automobil koji se nalazi tamo.
Gubitak upravljanja
Možda je najopasnija situacija onih koji se razmatraju u ovom članku je gubitak kontrole brojač automobila (vožnja, moćna brava), popraćena polaskom na nadolazeću traku. Opasnost je da nadolazeći vozač ne može poduzeti nikakve radnje kako bi se spriječile nesreće. Sve ovisi o pismenosti i pravodobnosti mjera koje je poduzeo drugi vozač.
U sličnoj situaciji potrebno je povećati približnu putanju kretanja vozne kontrole automobila. Sljedeći koraci Izravno ovise o tome.
Ako automobil u zanosu ostavlja na nizu nadolazećeg pokreta dovoljno naprijed, nema potrebe koristiti hitne metode kočenja i odlaska. Dovoljno je samo smanjiti brzinu, au nekim slučajevima potpuno zaustaviti vaš automobil. U pravilu, klizanje se ne nastavlja tijekom cijelog velikog dijela ceste. Hitni prijevoz ili ponovno stječe upravljanje ili pokreće cestu.
U slučajevima kada je protuteža automobil počeo staviti pravo na vas, kočenje više ne može spasiti situaciju. Mnogo više koristi će donijeti oštro ubrzanje, što vam omogućuje da izađete iz zone mogućeg udarca, dok napuštate upravljački prostor vozača za manevar.
Situacije kada automobil ostavlja za "nadolazeće" u neposrednoj blizini vama, zahtijeva najbrže ocjenjivanje situacije, kompetentne reakcije. Možda je jedina moguća akcija ovdje oštar odlazak s desne strane, na cesti. Međutim, postoji opasnost od drift u vrijeme kada su desni kotači automobila već na tlu, a lijevo je još uvijek na asfaltu.
Ako skretanje nije moguće, odlazak iz frontalnog sudara provodi kongres u prigradskom jarku (Cuvet). U isto vrijeme, kongres, kako bi se izbjeglo prevrtanje, provodi se pod najdušim kutom.
Jedna od najstrašnija prometne nesreće je frontalni sudari. U isto vrijeme, čak i ako su oba automobila preselila s dovoljno umjerenom brzinom, posljedice mogu i dalje biti katastrofalne, od brzine oba vozila s prednji sudari Sažeti. To jest, ako su se automobili preselili brzinom od 50 km / h, sudari će uzrokovati iste posljedice kao da se automobil srušio u zid brzinom od 100 km / h. Na temelju brojnih studija, takav udarac će imati najtužnije posljedice za vozača i putnika.
Nakon sudara i instant vozila zaustaviti, vozač sa putnicima i dalje kreću naprijed po inerciji. Zato se dobivaju ozbiljne ozljede. Među najčešćim pripada glavi stakla. Stoga, za vozača, iznimno važna vještina je sposobnost pobjeći od frontalnog sudara. U nekim slučajevima, ako je nemoguće u potpunosti izbjeći prometnu nesreću, ima smisla preferirati sudar "na tangenta" ili "kontakt" s automobilom koji se kreće u smjeru prolaza.
Prva stvar s prijetnjom frontalnog sudara
Kao praksa pokazuje, niža brzina vozila prije frontalnog sudara, manje ozbiljne posljedice to podrazumijeva. Stoga, s najmanjem prijetnjom sudara, prva stvar je dužna napraviti vozača - smanjiti brzinu vašeg automobila. Do danas su mnogi automobili opremljeni najnaprednijim sustavima koji se automatski prate. cestovna situacija, Uz opasno približavanje ili njegovu prijetnju, vozaču dajte odgovarajući signal.
Osim toga, brojni sustavi, na primjer, CMBS, mogu samostalno aktivirati sustav kočenje u nuždi, Ali s njihovom odsustvom, praćenje situacije na cesti postaje odgovornost vozača. Osim usklađenosti režim brzineVažno je svjesno da u prijetnji frontalnog sudara, još poželjnije biti u grmovima na cesti ili kiveti, a ne da se prodire vlastitim životom opasnosti, te automobil - ozbiljno uništenje. Naravno, nije potrebno zanemariti korištenje sigurnosnih pojaseva, jer se zračni jastuk izračunava samo na pričvršćenom vozaču.
Jedan od važni trenutciTo vam omogućuje da se udaljite od frontalnog sudara je iskustvo. Ali to je apsolutno potrebno provesti za kotač dugi niz godina, dovoljno je proći posebne tečajeve kontranoana ili ekstremne vožnje. Takve klase su najviše 6 dana i daju vozaču ne samo dovoljan skup vještina, već i potrebnu "mišićnu memoriju", omogućujući djelovanje u ekstremnoj situaciji gotovo automatski (refleksno). Ako je nemoguće podvrgnuti posebnu obuku, možete provesti neovisne klase na stranicama. Nekoliko razumnih savjeta o tome kako se pobjeći od frontalnog sudara može se vidjeti na videozapisu:
Pravilno slijetanje u automobilu i pravilo 2 sekunde
Pravilno slijetanje u vozilu počinje podešavanjem položaja stolice. Svojim normalnim položajem vozač je na uključivanju bilo koje brzine i punog stiskanja bilo koje pedale. Osim toga, prije početka, potrebno je podesiti položaj ogledala "za sebe" - moraju pružiti najviši mogući pregled. Ni u kojem slučaju ne može započeti kretanje tijekom zamrznutih naočala, koji ometaju normalan pregled.
Pravilo dvije sekunde postoji već davno. Njegov glavni princip sastoji se u mjerenju udaljenosti do najbližeg automobila ne u svojim zgradama ili metarama, ali u sekundama. Za provedbu ovog pravila, u praksi, trebali biste odabrati orijentir za automobil koji se kreće ispred i oštetiti vrijeme njegovog odlomka. Ako prođete kroz odabranu udaljenost, moguće je brzo 2 sekunde, trebat će ga povećati. Važno je znati da se kada se kreće uz skliske ceste, udaljenost se povećava nekoliko puta.
U praksi, to omogućuje adekvatno procjenjujući predstojeću opasnost i na vrijeme da poduzme odgovarajuće mjere kako bi se spriječilo. Takozvana udaljenost odgovora za vozača koji se kreće brzinom od 60 km / h je oko 20 metara - takva udaljenost ima vremena za vožnju automobila prije nego vozač ima vremena da klikne na kočnicu. Staza kočenja se dodaje u to. Općenito, udaljenost bi se trebala pokazati tako da automobil može smanjiti brzinu i manevar, ostavljajući frontalni sudari.
Jednostavna pravila za izbjegavanje frontalnog sudara
Često je frontalni sudari rezultat netočnog pretjecanja, prije nego što vozač ne može adekvatno procijeniti situaciju na cesti. Da biste odgovorili na pitanje kako izbjeći frontalni sudara prilikom preuzimanja, ima smisla za popis jednostavnih pravila:
- pravovremeno uključivanje signala za skretanje upozorit će sve sudionike o manevru;
- kada je raseljena samo jedan metar, lijeva vidljivost treba biti najmanje 100 metara;
- pobrinut će se za rezervu prostora za overclocking tako da je vrijeme za pronalaženje nadolazeće trake minimalno;
- prije manevar odaberite mjenjač koji vam omogućuje da odmah birate brzinu;
- izgled automobila na "nadolazećoj" je razlog za odbijanje pretjecanja i povratka u vašu traku.
Vještine koje će spriječiti frontalni sudari
Osim banalnog poštivanja najjednostavnijih pravila i kulture na cesti (za služenje signala alarma, izbjegavajte oštre manevre), potrebno je pokazati maksimalnu koncentraciju i ne biti ometen egzistencijalnim poslovima. Svaka hrana, piće piće ili podignite stvari koje su pale na pod tijekom pokreta je neprihvatljivo. Također, kako promijeniti radio postaju ili razgovarati na telefonu - sve to značajno ometa od ceste.
Važno! Pri brzini od 100 km / h u samo jednu sekundu, automobil vozi 30 metara u samo jednoj sekundi, pa čak i blagi slabljenje vozačke pozornosti je dovoljno da nauči do nadolazeće trake i počiniti frontalni sudari.
Dovoljna pozornost mora se posvetiti dostupnosti slobodnog prostora oko vozila. U isto vrijeme, udaljenost mora biti izabrana u skladu s vrstom vozila ispred. Dakle, bolje je ostati daleko od motocikla, jer je manji put kočenja. Vrijedno je otići iz kamiona, jer uvelike komplicira pregled, a iznenadna opasnost se može primijetiti prekasno kada će frontalni / drugi sukob biti neizbježan.
Znate li što je opasan frontalni sudari? To je vrlo, i izbjegavati ga, morate znati poseban najam skrbi. Vjerojatno se mnogi vozači suočavaju s takvom situacijom kada se susreću s automobilom s ludom brzinom od protuklizanja. Tada su se sudari uspjeli izbjeći ili zbog povoljnog slučaja, ili je vozač znao da se ponašaju. I što učiniti one koji to ne znaju?
Prije svega, kako bi se izbjegao frontalni sudari, vozač na sastanku neočekivane prepreke mora definitivno usporiti ili resetirati brzinu, ali se upravljač treba učiniti samo u posljednjem trenutku.
Frontalni sudari
Frontalni sudari je najgora stvar koja se može dogoditi na putu. Pogotovo ako. Stoga se prije svega treba resetirati.
To je najstrašnija nesreća, a vozač je u svakom pogledu da ga izbjegne.
Tipična situacija, a takva nesreća mogla bi se izbjeći. Cesta je dobro pokrivena, vidljivost je lijepa, ne ograničena na bilo što. Dan iako zima, ali sve je jasno vidljivo i na cestama nisu skliske. Zašto je to?
Činjenica je da je vozač osobnog automobila počeo pretjecati u porastu. I kao što je poznato, nemoguće je prestići u porastu, jer ne vidite cestu naprijed, pogotovo ako je staza nešto najgore. Što je trebalo učiniti u ovom slučaju od vozača automobila? Kako doći daleko od frontalnog sudara u takvom trenutku? Naravno, za resetiranje brzine i pokušajte se vratiti na traku.
Često takve vrste nesreća završavaju tragično, a posebno automobil, koji je manji od veličine. Zakon fizike je različita kategorija težine. I vozač osobni automobilDa se na videu odozgo, može se odmah vidjeti. On je uspio i zbunjen.
Osim toga, na kamionima, ako se suočavaju s automobilima, postoji robustan okvir naprijed. Ne samo da stvarno štiti teretni automobilAli također postaje pravi bič za automobile.
Ako se neočekivano pojavila prepreka u obliku istog osobnog automobila, ne ponavljaju pogreške. Izbjegavajte frontalni sudari, resetiranje brzine što je više moguće i u posljednjem trenutku koji djeluje na kotaču. Čak je i poželjno poslati automobil na snijeg ili uspavan na cesti, ali ne i okrenuti se čelo.
Kao što je gore spomenuto, s frontalnim sudar lica.
A sada posljedice tako strašnog sudara:
Usput, kada je sudari kamiona i osobnih automobila, koji smo vidjeli na valjku, vozač kamiona ne bi trebao biti signaliziran i uzeti malo udesno. Zahvaljujući takvom nekompliciranom prijemu, nesreća se može izbjeći.
Što učiniti ako se sudari ne mogu izbjeći
A ako je prekasno i ništa? Što učiniti u takvom trenutku?
Neki iskusni vozači savjetuju (ako postoji nepokretna nesreća s putovanjima), sakrijte ga iza automobila koji stoji naprijed i izbjegavajte frontalni sudari.
Osim toga, čak i zaustavljanja, trebali biste znati da s frontalnim udarcem, zračni jastuk neće raditi, ako ništa drugo, a nužno mora biti pričvršćeni sigurnosni pojas.
Sada o tome kako uzeti najpoželjnije udariti s frontalnim sudar na vozilu za jahanje. Prva stvar koju treba učiniti je pokušati prevesti udarac tangencijalnim, Drugim riječima, opet, učiniti sve kako bi se izbjeglo frontalni sudari, usmjeravajući udarac u bočni dio. Ako niste umiješani, onda će uvijek biti vrijeme.
Što se tiče ili svjetla, također je potrebno. To je ono što se vozač kamiona suočio s automobilom (gledajte iznad videozapisa), kontinuirano signaliziranje opasnosti. Često pomaže, uklanja vozača protuzakonitog vozila iz stupora. Glasan signal u takvom trenutku može utjecati na to kako uši hladna voda, ispraznio se na glavi vozača koji se izgubio. Osim toga, upozoravate sudionike drugih vozila o nesreći.
Ako nije bilo moguće izbjeći frontalni sudari, a vi sigurnosni pojas pričvrsti (vrlo je važno), zatvoriti lice, osobito oči. Fragmenti stakla mogu ih učiniti jako puno.
Ako je u takvom trenutku kada je sudari neizbježan, ne pričvršćujete pojas, onda morate leći do sjedišta putnika.
Također će se lako ukloniti iz metalnih pedala.
Uzrokuje zbog kojih se događaju nesreći i frontalni sudari
Frontalni sudari češće se javljaju zimi. Iako su ceste posipale nemilosrdni reagens, vrijeme se mijenja zimi i površinu cestovni kaput Često prekrivena ledenom kore. Također se događa da se pojave prave zimske guzeće, osobito na cestama lokalnog, a ne saveznog značaja. Jasno je da sigurnost kretanja je vrlo ometa. I tako da elementi mogu igrati vijak, čak i ako ste iskusni vozač.
Ako imamo glavni uzrok frontalnog sudara u Rusiji, onda, prema stranom izdanju Forbesa, Česti uzrok Takva nesreća postaje pijanstvo. Kao što znate, ja sam pio, čak i malo, vozač reakcija se znatno smanjuje iu ekstremnim situacijama ponaša se neadekvatno. U istim državama zbog vina postoji oko polovice svih nesreća.
Ne samo pijanstvo i loše ceste, već i mobitel Postaje uzrok frontalnog sudara. Čudno, ali mladi ljudi, a ne samo oni, govore telefon na ručki, pa čak i SMS poruke šalju. I kao što znate, kada razgovarate na mobilnom uređaju, rizik od nezgode se povećava četiri puta, a kada je pet puta šest puta. Ista i brzina reakcije, koja se smanjuje za 9%, ako vozač govori telefonom, i za čak 30%, ako piše SMS.
Neželjene emocije također mogu uzrokovati nesreće. Često vozači idu na nadolazeću traku, čuli su nešto loše, ili u bijesu na nekoga postaju neadekvatna. U glavnom gradu postojao je slučaj sličnog, kada je vozač u velikoj brzini srušio u kamion. Što ga je potaknulo? Iste emocije. Saznao je da su njegovi susjedi nalili njegov stan i požurili da spasi nekretninu, ali nažalost, umrli su na mjestu.
Konačno, uobičajeno, nitko ne treba ili je potrebno da slučajno dovede do nesreća na cestama i frontalnom sudaru. Nije tajna da često postoje taoci takvih situacija, neiskusnih i mladih vozača. Prekoračenje brzine, misle da su naučili voziti. Ali nije. Dijeta dovodi do smrti i čini razlog, 13% svih incidenata nesreća u svijetu.
Sposobnost prestići sposobnost
Svi gore navedeni uzroci nesreća nisu ništa u odnosu na. Doista, sposobnost vožnje desno štedi mnoge ljude od nesreća, frontalnog sudara i smrti.
Neće biti samo o vještini jahanja, već o sposobnosti da se pravilno prestiže. I često, s netočnim pretjecanjem, vozač automobila ostavlja na nadolazećoj traci i okrenuo se čelo u čelu s drugim strojem.
Njega od frontalnog sudara ovisi o ovoj vještini. I prestići na stazu, želim gotovo sva motorna vozila, pogotovo ako postoji prljav ispred.
Bit će korisno vidjeti ovaj videozapis ako čitate sljedeći odlomak nema vremena:
Tehnika pretjecanja. I prvo pravilo čita: ne premci, dok ne budete sigurni da ne premjestite automobil ili ne postoje druge prepreke! Ne smijemo zaboraviti da se vaš automobil može u sendviču između dva automobila na obje strane.
Osim toga, uvijek postoji vjerojatnost da će iza dostignutog automobila u ovom trenutku odlučiti prestići. Stoga nikada ne možete zaboraviti na signale skretanja i uvijek trebate slijediti cestu u retrovizoru.
Svaki vozač je dužan udovoljiti sljedećim ukupnim zahtjevima:
- osim pretjecanja, okreta se okreće na drugu stranu gdje se želimo srušiti kako bismo upozorili sve sudionike u pokretu manevar;
- znajte da se, premještajući lijevo na metru ili jedan i pol, prostor naprijed treba promatrati brojilima po stanici za servis;
- također možete zaboraviti pričuvu prostora za overclocking, kako biste smanjili vrijeme boravka na suprotnoj strani;
- ako putujete automobilom s ručnim mjenjačem, trebali biste odabrati takav prijenos koji će vam omogućiti da se odmah ubrzavaju;
- uvijek je potrebno biti spreman za moguću inženjerivost i vratiti se vašem redu;
- bolje je ublažiti pretjecanje, ako se iznenada pojavio automobil na suprotnom, a ne tražiti intervalni prostor između njega i motor prestići;
- kada pretjeca, trebaju biti naoružani maksimalnom koncentracijom i pažljivošću.
Promatrajući sva gore navedena pravila, vozač će se osigurati od najstrašnije nesreće koja se može dogoditi - frontalni sudari.
Video - frontalni sudari:
