M Iubishi Outlander XL bio je opremljen s prednjim ili punim pogonom. S prednjem dijelom sve je iznimno jasno, ali je ovdje spojen na većini paketa, s suhom spojkom. Međutim, opcije su moguće: osim standardnog prijenosa, možete pronaći S-AWC na strojevima za japansko tržište posljednje godine oslobađanja s V6 motorom i stalnim punim prijenosnim elementima iz prvog outlandera na verzijama ugađanja , Pa, raznovrsna "kolektivna farma" s instalacijom čvorova iz Lancera je prilično raširena opcija ne samo s nama: Amerikanci su uspjeli u tome ništa manje, a neki od inozemnih automobila mogu imati tako iznenađenje u prijenosu.
Operativni plan uobičajeni plug-in pogon na četiri kotača Određenih poteškoća. On nije idealan - događa se, pregrijava i twisters stražnja osovina Naizmjence, ali služi dugo vremena, do dvjesto tisuća kilometara, ne možete posebno brinuti. Također ne zahtijeva posebnu uslugu, osim što se ulje u kutnom opremu mora mijenjati nakon 60-80 tisuća kilometraže. I također se može oblikovati.
SLs i stabla su prilično pouzdani, cardán Val. Nakon 100-150 tisuća kilometraže može zahtijevati popravak svjetla. No, čisto elektroničke "nevolje" su mogući - na primjer, kvarovi ožičenja ili načine kontrolera salona.
S mehaničkim mjenjačima, sve općenito je dobro. Ako ne propustite razinu ulja i promijenite ga barem bliže do stotinu tisuća kilometraže, onda kada trčimo za 200, oni su još uvijek živi. Osim ako se već utrošeni sinkronizatori, pa čak i ako dugo vremena da se zaustavi, može "zgrabiti" diferencijal - bilo je slučajeva izlaza od njegove osi iz tijela s uništenjem kutije.
S automatskim mjenjačima sve je nešto komplicirano. Mnogi se vrlo boje varijacije, a iz nekog razloga Solla pripisuje svoju proizvodnju aistina. Zapravo, outlander je instalirao jedinu verziju CVT-a, a to je široko rasprostranjen Jattco JF 11e. Slične kutije mogu se naći na svim strojevima na Mitsubishi platformi, pa čak i na Renaultu, Nissanu, pa čak i džipu i Dodgeu. Međutim, ništa ne čudi: ponovno pogledajte popis "povezanih" modela, svi su opremljeni sličnim motorima i kutijama.
Varijator - stvar je prilično jednostavna u dizajnu. I gotovo se ne događa u malim kvarovima - on ili radi, ili ne. Čudno je dovoljno, to je plus. Na strojevima nakon 2008. nema bolesti iz djetinjstva, nema malih kvarova i propusta. Uz pažljivo kretanje, 150 i 200 tisuća kilometara, bez udubljenja pogrešaka, trebate češće mijenjati ulje i promatrati: barem opterećenja udara i što je moguće manje tereta s ekstremnim prijenosnika.
Nažalost, motor je 2,4 - gotovo ograničen snagom za ovaj okvir, a na relativno težak "način" varijator nije predugo. Ležajevi kutije su oštećeni, pojas se nosi i konusi su već pokrenuti za trčanje 150-180 tisuća s tipičnom operacijom. IZ motor za dva litre Okvir služi vidljivo duže, jer vlasnik ima manje šanse za besmislica. Međutim, varijator je općenito vrlo osjetljiv na način rada i "ubiti" je relativno lako. Osim toga, postoji "generička bolest" s kutijom ventila pumpe za ulje: Kada je ulje onečišćeno, postoje sve šanse za gubitak pritiska i ući u ozbiljan popravak, s zamjenom barem samom pumpu ili njegovom oporavku.
Varijator ne smije vibrirati i otpada - to su prvi znakovi oštećenja ležajeva ili lančanih konusa. Ne bi trebalo biti buke, čak ni šuštanja - to može biti znak trošenja ili oštećenja pojasa. A početak scene na malim revolucijama trebala bi biti glatka i prilično snažna, bez potrebe za snažnim dodavanjem revolucija. Mnogi ne mijenjaju ulje u kutiji prije pojave buke i trzanja, čime se završava pumpa za ulje, a kontrolni sustav - nakon takve privlačnosti, oporavak varijacije može to učiniti jako puno.
Tri-litra v6 postavljena je uobičajenim "hidrauličkim automatskim" JATCO JF 613E. Ovaj šesterostupanjski okvir izdrži veći trenutak od varijacije, ali ona je manje probleme, a resurs nije tako velik. GDT je \u200b\u200bprilično pouzdan tijekom mirnog pokreta iu ovom modu ima gotovo beskrajan resurs, ali troslojni motor se obično uzima na sve za mirno kretanje. U načinu "pedala na podu" zaključavanje BDT blokiranja je prilično brzo. U ovom automatskom mjenjaču, nije dizajniran za sličan kruti stav: to nije ZF, gdje je takav način rada gotovo pravilan.
Ali čak i uz umjereno mirno kretanje, oni nalikuju solenoidima hidroloka: oni su vrlo napunjeni u kutije od šest brzina i s najmanjim zagađenjem ulja brzo ne uspije. Na sreću, u ovaj slučaj Često zamjena ulja ulje snažno poboljšava situaciju i proširuje resurs kutije u cjelini. Postoje slučajevi s kilometražama za 300 tisuća bez popravka, ali je teško pogoditi instanca, a samodijagnoza automatskog mjenjača ne izdaje točne podatke prilagodbe i predviđenog resursa. Općenito, automatski se mjenjač smatra resursom i vrlo uspješan za šesti. Ali hoćeš li biti sretan s određenim automobilom - zasebno pitanje.
Motori
Mitsubishi motori su tradicionalno dobri: potpuni i visoki resurs, i vrlo razmišljajući dizajn. Istina, nova generacija motora koja su instalirana na izvanredniku - 4b 11 i 4b 12, "ima neke nijanse povezane s lančanim resursima, ali općenito je jedan od najuspješnijih motora njihove veličine na tržištu. Stavite ih ne samo na mitsubishi strojevi i "klonovi", ali i na Auto Hyundai, Kia, Chrysler, Dodge i Jeep. Što se tiče V6 3,0 serija 6b 31, unatoč novom imenu, motor je prilično kazne - to je proizvod daljnjeg poboljšanja 6G 7 motora, dobro upoznati Pajero.
Inline "četiri" su najviše trčanje motori"" I ne pokušaj: 150-170 snaga konja Više nego dovoljno stroj s pamučnim rukovanjem i 220 Silenok, koji je izdao V6, već neki poprsje, pogotovo jer je održavanje v6 skuplje, a gorivo se traži više.
Vrlo kvalitetan studij sustava upravljanja motorom posljednji modeli Mitsubishi - jedan od snažne stranke Modeli. Da, i na mehaničkom dijelu, sve nije loše, osim što je lančani resursi od oko 120-150 tisuća kilometara mali, ali to je opći trend. A cijena zamjene je relativno mala, pri korištenju visokokvalitetnih ne-izvorne komponente - manje od 15 tisuća rubalja.
Među "generičkom boru" - osim plutajućeg zamaha i buke vremena motora. Tijekom trčanja ispod 200 tisuća kilometara, trošenje ventila za vođenje i sedla dovodi do povećanja potrošnje nafte i lopova klipna skupina, Kada pregrijavanje, takvi se problemi mogu pojaviti i primjetno ranije. Obično se završava remontom motora s obnovom GBC-a i zamjenom klipnih prstenova - trošenje klipne skupine obično je minimalan. Rijetko, ali postoje slučajevi gubitka tlaka nafte s oštećenjem radilice, linijskim štapovima, a najčešće se problem događa s 2,4 litre motora. A ponekad se ne može otkriti razlog gubitka tlaka.
Mogućnost održivosti majstora procjenjuje se kao niska: veličine popravka umetci ne postoje, ali su pogodne od Nissanov SR 20, gdje je sve u redu s dimenzijama popravka. Ali skupina klipova je prilično pouzdana, samo tijekom trajanja za 250 tisuća postoje opipljivi cilindri i klipovi. Prilikom popravka 2,4 motora preporuča se uvijek staviti nove vijke šipke ili čak kupiti armirano ugađanje.
Timing lanca 4v11 / 4v12
cijena za izvornika
3 155 rubalja
Troslojni motor smatra se pouzdanijim, ali u praksi po cijeni održavanja još uvijek prelazi "četiri", a šanse za ozbiljne popravke tijekom vožnje ispod 200 tisuća su vrlo visoki. Pouzdani pojas pogon remen vremena ne isporučuje - trebate ga samo mijenjati na vrijeme. Ali bregastice s velikom kilometražom već mogu biti "namamljeni", i krevet od bregastog vratila, a gumeni rockeri su također oštećeni.
U zoni rizika i Maslonasos, korist od njega je relativno jeftin, 17 tisuća rubalja za izvorni i dvostruko više kompatibilnije. Preporučuje se kada se radi u 100 tisuća kako bi se mjerio tlak ulja i zamijenio ili popravljali ako je potrebno. Techs - Drugo ozbiljan problem Motor. I sve ne bi bilo ništa, ali ako ulje padne na vremenski pojas, posljedice će biti vrlo ozbiljne.
Na slici: Mitsubishi outlander. "2007–09
Motorne jastuke na izvanredniku - konzumiranje: Često ih morate mijenjati svaku trećinu da s aktivnim stilom pokreta. Osim toga, motor je vrlo jednostavan za pregrijavanje, jer se radijatori ne nose u vrućini s vrućim karakterom. Inače, sve je povoljno: resurs klipske skupine je super, mali problemi s curenjem, ulazak ulja u antifriz i druge nevolje gotovo se ne događa. Ugovorne jedinice su jeftine, a sustav upravljanja je pouzdan, osim što su lambda senzori su prilično hiroviti, a katalizatori se mogu raspasti nakon 150 tisuća trčanja - ako ne primijeti na vrijeme, to će dovesti do klipne skupine.
Na fotografiji: Mitsubishi Outlander "2007-09 Dizelski motori prikazani su uglavnom Volkswagen dvoslojnom jedinicom. Zapravo, glavni problemi vlasnika takvog čuda povezani su s činjenicom da ovaj motor u Mitsubishi uslugama jednostavno ne zna, a u VW usluzi, zauzvrat ne znaju od kojih kraj do njega - nakon svega, Sustav upravljanja ima svoje.
Na fotografiji: Mitsubishi Outlander "2007-09 Sažetak
Čini se da je O utlander XL dobar, prilično svježi auto. Osim toga, velika i vrlo "obitelj" i jeftin. Agregati se također mogu pripisati prednostima modernih standarda, gotovo sve s jamstvom od 200 tisuća kilometara, a na neko dobro i skrb - i više. Ovdje se čini samo rukovanje i ergonomija prosječnom vlaku fikcije novinara i ništa više, a kupac se ne računa na koroziju šesterogodišnjeg "japanskog". Tako su negativni pregledi obično posljedica ozbiljnog razočaranja. Rezultat malih i ne vrlo problema nije uvijek adekvatna cijena za rezervne dijelove: veći dio "odlaska" je jeftin, čak i kada je u usporedbi s europskim modelima. I izbor neoriginala je uopće impresivan, korist od SAD-a voli alternativne proizvođače.
Mitsubishi Outlander XL 2007-2012 GV
Mitsubishi Outlander XL 2007-2012 GV
Drugi generacija izvanrednika. Nije se truo da postane jedan od vođa kompaktnog crossover klase. Sav rad na promicanju tržišta za njega obavljao je prethodnik, koji je koristio stabilnu potražnju u Rusiji. Uz promjenu generacija, automobil je porastao u veličini, raznovio se međuosovinski razmak, što je omogućilo stavljanje u kabinu do sedam osoba. U razdoblju od 2007. do 2008. godine i generacije su prodane u Rusiji. Ne stvarati konfuziju, kasnije modeli Mitsubishi. Outlander dodijelio XL indeks.
U početku, crossover je ponuđen benzinom "četiri" 2,4 litre i 3-litreni V6. Svi automobili su prodani s punim pogonom. Nakon restyline 2010, obnovljena je motorska linija agregat benzina 2 l. Ova verzija je hodala samo s prednjim vodećim kotačima. Iste godine Skupština je osnovana pod Kalugom. Štoviše, zajedno s izvanrednikom XL, njegovi francuski klonovi došli su s transportera - CITroen C-Crosser i Peugeot 4007.
Važna uloga u popularnosti Outlander XL je igrao vrlo vrijednu opremu. Ruski trgovci prodali su automobil na nekoliko razina kompletnih skupova: informirati, pozvati, intenzivni, instil i inspirirati. Osnovna učinkovitost informiranja s motorom od 2,4 litara i ručni mjenjač sadržavao je ABS, frontalni zračni jastuci, kontrolu klime, dinamički sustav stabilizacije, CD magnetski, grijani prednja sjedala, svjetla za maglu i aluminijske kotače. U verziji pozivnice, umjesto dvaju "mehanika" instalirani su klinografski varijant i šest zračnih jastuka. Intenzivna verzija s V6 motorom i 6-brzinom "stroj" dopunjen je električnim pogonom i zagrijanim ogledalima, kao i svjetlosnim senzorom. Za instyle verziju ponuđena je kožna unutrašnjost. A gornji dizajn INspire otišao je s otvorom na krovu, Xenon prednja svjetla i napredni rockford audio sustav s CD izmjenjivačem.
Od godine u godinu, razine paketa i punjenje ih mijenjaju. Na primjer, nakon restyling 2010, početna verzija informiranja pokazala se pomalo obrezana: dva zračna jastuka, abs, radio trake snimači, kontrola klime i elektropacket. Intenzivni dodatno stavi bočne i prozore zračnih jastuka, aluminijski naplatci i zaslon u boji. Instyle je značio kožni interijer i stabilizacijski sustav. A maksimalna verzija Ultimate je prilagodljiva bisenonska prednja svjetla, stražnji pregled kamere, navigacijski i pristupni sustav bez ključa.
Motor
Za sve vrijeme proizvodnje na outlander XL, benzinske motore 2,0 litara (147 KS) i 2,4 litre (170 KS), kao i 3-litreni V6 (220 i 230 HP). Turbodgels od 2.0 i 2.2 litara izdano je 140 i 156 KS Prema tome, dvije verzije 2,2-litrene (156 i 177 HP) ostale su nakon restyling). Prodali smo samo izmjene benzina.
Motori 2.0 i 2.4 L su isti dizajn. U pogonu mehanizma za distribuciju plina koriste tzv. Ne-slobodan lanac. Pojam njegove usluge namijenjen je očekivanom trajanju života motora, a do sada nije bilo slučajeva zamjene. Nema hidrauličnih komponenti ventila u motorima - podešavanje se vrši odabirom perilica. Ova operacija će biti potrebna tek nakon 100 tisuća KM, i zapravo - čak i kasnije. Stručnjaci savjetuju povremeno kontrolirati stanje valjki pogonskog remena pomoćni agregati (Crpka, hidraulička i generatorska pumpa). Činjenica je da je za 60 tisuća KM od plastičnih valjaka istrošeno - njihova radna površina od cilindričnog tijekom vremena pretvara se u konusnu ili u obliku cijevi. Na kraju, pojas se klizi i skače. Srećom, u većini slučajeva to se događa bez ozbiljnih posljedica za motor. Zamjena će koštati 15.000 rubalja, od čega 12.000 rubalja. Dijelovi troškova. Odmah je naveo da će se podaci kupljeni u trgovini iznositi 25-40% jeftinije od trgovaca. Da, i to je prikladnije za obavljanje posla na specijaliziranim stotinama.
Na 3-litreni V6 u početku je zvekao blok za prigušivač unutar usisnog razvodnika s promjenjivom duljinom. Za ovu prigodu tvrtka je provela kampanju za opozivu. Stoga, pitajte prodavatelja, hoće li se čvor promijenio u ažurirano. To ima smisla jer je sastavljen kolektor je neki nezamisliv novac - nešto oko 250.000 rubalja.
Svi agregati su dizajnirani za 95. benzin. Ali oni savršeno rade na 92nd - preporuča se koristiti i "dužnosnici". Motorna elektronika - od ispuštanja Supeneck. Slučajevi neuspjeha senzora kisika i protok mase zrak premjestiti I drugi su dio dijela.
Prijenos
Ručni okvir ispod haube rabljenog izvanrednog XL je vrlo rijedak. Ali obično nema pritužbi. Je li to nakon 150 tisuća KM vođenja, morat ćete promijeniti rukave poluge za 2200 rubalja. Ali S. varijator CVT-a Proizvodnja AISN-a u početku imala je problema - upleo je i bučno radio zbog trošenja stezanja. Najgora stvar je da nitko nije popravio agregat. Kutija je jednostavno promijenjena u cijelosti pod jamstvom. Štoviše, prvi je sagriješio na onu koji se nalazi odvojeno od glavnog radijatora, brzo začepljeno od strane hoboga i blata. Nakon promjene u dizajnu varijacije do sredine 2008. godine, nije bilo više ozbiljnih pritužbi o tome.
Automatska hidromehanička kutija s 6 stupnjeva brzine pokazala se s najbolje strane. I za dug i sretan život, trebalo bi osigurati pravovremenu uslugu s zamjenom nafte kroz 60 tisuća KM.
Pogon pogona na sve kotačem XL je također pouzdan. U normalnim uvjetima, zakretni moment se prenosi samo na prednje kotače, a straga se automatski priključuju kada se front skliznu kroz elektronski upravljani multi-volumni trenje trenja - pomoću signala računala, snažan elektromagnet komprimira uljna kupka. Štoviše, spojnica se može prisilno blokirati (način zaključavanja 4WD) kada morate prevladati složeni reljef za ceste. Ali nije potrebno zbuniti izvanredniku XL s SUV-om - spojkom u teškim uvjetima kretanja vrlo brzo pregrija. Gotovo da nema slabih točaka u prijenosu. Je li to ovjes koji je nosio nakon 100 tisuća km. Istina, promijenio se s kardanska osovina, Trgovci imaju detalje vrijedne oko 80.000 rubalja. A kardan je donio iz UAE s ležajem će koštati 32.000 rubalja. Osjeti razliku.
Šasija i tijelo
Mitsubishi Outlander XL suspenzija potpuno neovisna, s Macphensonovim regalima u prednjoj strani i stražnji multidimenzionalni dizajn. Glavne pritužbe na prednje police koje mogu teći i nakon 10-15 tisuća KM. Ovaj nedostatak nalazi se na svakom četvrtom crossover. Amortizeri koštaju 4200 rubalja. komad. Također kratkotrajno hub ležajevi, Drago mi je da se mijenjaju odvojeno od čvorišta i trgovac idu 3000 rubalja. (Iako možete kupiti i jeftinije). Promijenite ih kao što je izvan reda, a ne parovi, kao i obično. No, trajne police (1100 rubalja) i rukava (540 rubalja) stabilizatori koji su lako preživjeli za "stotinu".
Outlander XL je izgrađen na temelju desetog lancera. Šasija Crovesene je bio iznenađujuće jak. ALI slaba mjesta U njemu se može pozvati samo prednji dio. Šok upijajuće police (4200 rubalja), koje ponekad teče za 10 tisuća km, a ležajevi na kotačima (3000 rubalja), trajno ne uspijevaju. Stoga se mijenjaju (rade - 3000 rubalja) oni nisu u parovima, kao i obično i komad.
U stražnja ovjesaOsim ležajeva huba (3000 rubalja), ništa prije 100-130 tisuća KM ne razbija. Čak i amortizeri Servicecemen pozivaju Vječno. Ali izvori (5000 rubalja) su slabi. Zbog čestih vožnji s punim opterećenjem, oni traže. Nema posebno izdržljivih kočionih diskova (4800 rubalja) - na 2- i 2,4-litrene izmjene, one više nisu 50-70 tisuća KM, već na 3 litre Verzije se mijenjaju dva ili tri puta češće.
Tijelo na Mitsubishi Outlander XL koroziji nije podložan. Boju, kao i svi "japanski", slabi. Naočale stražnja vrata s vremenom su izbačeni što ih čini zaglavljenim gumeni kompresor, U ovom slučaju, potrebno je promijeniti p-u obliku brtvene gume i pričvrstiti pričvršćivanje jednog od vodilica. Zamjena trgovca - od 8500 rubalja. Bez vidljivih razloga, vjetrobrani su se razbili. Mehaničari tvrde: zbog nedovoljne krutosti tijela. Na automobilima nakon restyling 2010 slični problemi Više nije bilo.
Bliska rodbina
Kao dio suradnje Mitsubishi i PSA tvrtki temeljenih na outlander XL, dva francuska braća su stvorena - Peugeot 4007 i Citroen C-Crosster. Od 2010. godine uspostavljena je skupština sva tri križanja na PSA-Mitsubishi biljci u blizini Kaluga. "Francuzi" razlikovali su se od njihovog progenitora samo vanjskim stilom i amblemom na upravljaču, kao i na razini kompletnih skupova. Međutim B. tehnički plan Razlike između njih su mnogo više. Ako je Mitsubishi outlander XL na rusko tržište Ponuđena isključivo S. benzinski motori Volumen od 2,0, 2,4 i 3 l, zatim u gama francuskih klonova bilo je samo dvije jedinice za napajanje: 2,4-litarski volumen benzina i 2,2-litreni turbodizel (156 KS). Štoviše, 2,4-litre se kombinira s 5-brzinom "mehanika" i varijator, a MCP i 6-stupanj "robot" s dvostrukim stiskom bio je za dizelski motor.
Restyling
Nakon modernizacije 2010, prednji dio tijelo. XL. Dizajn automobila počeo je prelaziti ostatak zabrinutosti s ostatkom brige, primajući brandiranu rešetku u obliku ogromnog trapeza. U kabini su se povećali završni materijali i malu kutiju, koja se prethodno nalazila iznad središnje konzole, jednostavno uklonjena. U najskuplji verziji Ultimate, zaslon osjetljiv na dodir uspostavljen je, u kombinaciji s navigacijskim sustavom i komorom stražnjeg pogleda. Tehnika se promijenila. U gama motora došlo je do motora od 2 litrenog benzina povratka od 147 KS, a snaga V6 Japanaca povećala se s 220 do 230 KS Štoviše, 2-litarska verzija je samo pogon na prednjem dijelu. Varijator Infecs III počeo se prilagođavati načinu vožnje i brže odgovoriti na plin.
Presuda
Urednik:
Outlander XL, naravno, postoje nedostaci i mali nedostaci, ali se otapaju protiv pozadine ukupne pouzdanosti ovog križanja. Osim toga, danas izgleda vrlo moderno, i toliko da neki potencijalni kupci preferiraju njegov novi model. Ako sredstva dopuštaju, savjetujemo vam da ostanete na novijim kopijama - bolje post-preklapanje, koje se riješilo mnogih problema. Osim toga, outlander XL ima dobru organizaciju, a rezervni dijelovi mogu se kupiti vrlo jeftino. Također je važno da dužnosnici danas nude važnih popusta na održavanje strojeva koji su već izašli iz jamstvenog doba.
Kupljeni u travnju 2010 u ****** (Khimki). Smatra se dosta i pažljivo. U vezi s skromnim financijskim mogućnostima, izbor je pao na Mitsubishi van, 2,0 cvt, 2WD, jer Novac je malo lijevo od prodaje prethodnog, ali sam htjela nešto više, kao i jeftinije. Ne idem u ribu i lov, ne živim u selu, pokušavam pažljivije zimi ... ukratko, automobil košta 1039 tisuća, dok za pogon na četiri kotača + esp + koža Interijer mora biti odgođen još + 180 tisuća, a nije spreman. Shvatio sam što kupujem. Prva oprema na "automatskom" (varijator). U načelu, za pokret postoji sve: upravljač, sjedala, prostrani salon, varijator, dovoljno prostora na stražnjim sjedalima, ogromno (prema odgovarajućim standardima) deblo, kontrola klime, grijana prednja sjedala, MP-3 glazba , naslon za ruku, na računalu na brodu, Cool "Bardac", 8 jastuka.
MOTOR: 2 litre "četiri", 147 hp, mali porez na promet, Počet ću u redu. To se zagrijava, u načelu, brzo. Prva (plava) podjela na skali od temperature (LCD zaslon) "pojavljuje se" nakon 4-5 minuta zagrijavanja. Puno zagrijavanje - 10 minuta. Okret "Slijedite" za pedalu, nema neuspjeha. Brzina dobiva u skladu s ovim motorom: ne u žurbi, postupno, bez naprezanja. Vožnja oko grada u roku od 1300-2100 o / min. Potrošnja u ljeto 10,8-12 l / 100 km, zima je sada više od 13-14. Na autocesti, brzina krstarenja (tako nazovite brzinu na autocesti bez napetosti) za ovaj automobil 120-140 km / h, tako da je brzina protoka oko 10 litara. Ovo je stvarno bez akustičnog. Kao što je to. Za 24.000 km još nema problema. Bio je 15.000 km. Putovao u Minsk, tamo jeftinije. Uzeli su 5.500 rubalja, promijenili ulje, ulje, zračni i salon filter. U Moskvi, 7800 je postavio 7800, u Bryansk 6500 (bez zamjene salonskog filtra). Motor miran, u kabini se ne čuje, radi glatko. Prije toga, bilo je Mitsu, pojavljivanja su slični.
Kolaktivnost:Hladnoća upravljanja na "četvrtom". Opet, sve dolazi u usporedbi. Činilo se oštrijom na "Nijemcima". U isto vrijeme, ne odnosi se bez problema. U načelu, iskustvo je dovoljno, ali razumijem da postoje stabilniji na sedmovima. Pa, "ili doodie, ili vrč," u smislu - potrebno je žrtvovati nešto: bilo s visokim razmakom ili stabilnošću skretanja.
Patentnost:Naravno, potrebno je to razumjeti prednji pogon i 2-litarski prerogativni motor uglavnom prijevoz putnika. Po mom mišljenju (osobno) mišljenje, outut u ovoj konfiguraciji je jednostavno vagon visoke prohodnosti. Budući da postoje visoki apartmani za udobnost, imati na umu, malo veliko područje kuhinje i hodnika. Stoga, čekati da nešto više prođe, mislim da nije vrijedno toga. Ni na koji način ne želim to remake, ali čak i sa zimska guma Nokian HKP SUV sada je na istom mjestu Buxes, lijeva fronta u ledenom džemu je sve lijepljenje. Zaključak napravljen za sebe jednostavno - za zimu ću uzeti posebno Pajero Sport 2.5 d na "Mehanika" 2005-07. I neće biti problema. Prije tri godine postojala je pajero sportski 3.0 automatski mjenjač (dojmovi su dobri). Pročišćavanje - 215 mm. Osjećam. Na sve kole apsolutno ne drže dno, jer Prije mene, "izravnati" manji razmak, na granicu "uspon" nije problem. Ovo mito.
Kutija:Varijator (CVT). Isto - automatsko posebne razlike nije osjećao. Čudno je da na malom nagibu kada je uključen "pogon", auto se vraća nakon otpuštanja papučice kočnice. Da li kutija je defekt, onda bi trebao. Bit će potrebno razjasniti sljedeću. Prvi put vidim da ... Kada se preselimo u kutiju, nema pritužbi.
UDOBNOST:Ljetni kotači stajali su 16 inča 215/70 R16 Yokogama. Nešto što nisu jako ja. Iako je "izrađen u Japanu". Noisyhee. Ukratko, postoje problemi s Shumkovom, usporedite s prethodnim automobilima. Bilo je moguće učiniti nešto u proizvodnji. Troškovi u usporedbi s troškom malog, a rezultat bi bio na visini. U pokretu se motor ne čuje, a korijen iz kotača je vidljiv. Klima djeluje tiho, ispravno, koristeći "automobil" - temperatura čuva, zagrijava, kao što je gore navedeno, brzo. U ljeto je bio u regiji Voronezh (+ 42c), nije bilo problema s hlađenjem, sasvim normalnim. Glazba je u redu, 6 stupca, kvaliteta je zadovoljavajuća. Ohlađenu gornju kutiju za rukavice, bilo je prikladno nositi vodu ljeti, uvijek cool. Zvučni alarmni sustav odmotanog stanja vezanih pojaseva prilikom vožnje čini ga pričvršćenim. Dodatna 2 utičnice 12 V u naslonu za ruke i na deblu.
SALON: Po mom mišljenju osobno mišljenje i praksa, kao i istraživanja, od Odnoklassnika najveći salon. U stražnjem kauču, mjesto za noge je dovoljno, s mojom visinom od 180 cm. Slobodno se uklapam za sebe. " Pružalice su udobne, s dobrom bočnom podrškom, s nosačima grijanja (brzo se zagrijavaju, imaju dvije pozicije "visoke i niske"), smještene na samim sjedalima (osobito neugodno, ali u načelu, ništa), stražnji preklopljen u 60 / 40 razmjera. Imam neautomatsku verziju, ali ne patim, dodam ručno. S presavijenim sjemenkama, deblo je veliki, s preklopnim dnom 5. vrata (kao u BMW X5). Prikladno prilikom učitavanja. Salon iz tkanine, ne volite naslone za ruke od nerazumljivog materijala - brzo deponije, slabo brisači (mislim da je koža praktična), tkanina "skuplja" cijelo smeće (koža u ovom planu), iako ljeti Poželjno je da se tkivo toplinske vodljivosti, dno se sastoji od nekih proračuna labave sintetine tepiha, pod kojima je vidljiva pjena. Ali s druge strane, želite druge - obje cijene, a zemlja u zemlji je drugačija ... u svakom slučaju, zaključiti, i svatko će se složiti, Japanci za sebe rade druge konfiguracije.
IZLAZ. Moje osobno mišljenje na Mitsubishi Outlander 2.0 2WD CVT:
Automobil nije loš, mito prostrani prostrani interijer, veliki razmak, prihvatljiv (u usporedbi s drugim) troškovima, ekonomičan "miran" motor. Neću govoriti o izgledu, prilikom odabira nisam cijenim i nisam uzeo u obzir, više zainteresiran za domaće kvalitete. Od nedostataka, proći ćemo slab motor za ovaj model i odsutnost punog pogona. Vi ćete uzeti, razmislite o svemu istom pogonu, ako računate na jedini automobil u obitelji. Inače, pogledajte zimu s smanjenim prijenosom, a zatim ga ostavite na proljetnom i-jesenskom razdoblju. Ako imate bilo kakvih pitanja - rado ću vam pomoći ...
Pozdrav!
Naš outlander XL kupio je u jesen 2009. godine za prodaju kada je Mitsubishi snažno bacio cijene automobila (u prosjeku 300 tisuća) proizvodnje 2008. godine (kriza!), A klijenti su neočekivano plaćeni svojoj ženi i količini od manje od manje od U njihovim rukama formirano je milijun rubalja. Željeli smo novi obiteljski automobil u ponovnom informiranju stare karine E, svakako napustiti automobil na autocesti i omotajte nekoliko kilometara pješice kada putujete prijateljima u selu.
U početku, outlander se stvarno svidjelo - velika, udobna, varijator - stvar, super-napredna elektronika, ugrađeni Bluetooth, jebeni sustav kontrola glasa, klimatska kontrola, izvrsna prednja svjetla. Kotači su odmah promijenjeni - u supstituciji s niskim profilom od 17 inča, na kojem se konkretno trese na slomljenoj cesti, pokupila 16. inča VSMPO s profilom gume 70m. Odmah kažem - odluka je bila izvrsna, preporučujem svima. U takvoj kombinaciji, outlander postaje super-sličan, bilo kakve prehlade sa Sl na sl, na našoj cesti do vikendice, koji izgleda nakon prolaska stupca spremnika u velikom patriotskom (vjerojatno i iskreno vrijeme Ne popravak J), outlander na takvim kotačima leti kao na autocesti, ide okolo hodanje s pješačkom brzinom osobnih automobila na niskoj profilnoj gumi. Dolje sa niska profila gumena!
Po prvi put, off-road sposobnosti na Primer ne daleko od vikendice, koji je omogućio kilometrima da se na putu do susjednog grada. Bilo je tako cool - idete i odlazite, a bumper lagano pinove ispod sebe visoke trave, u visokom odobrenju dovoljno je ugodno za prevladavanje raznih nepravilnosti ceste.
Prvo razočaranje pretrpjelo je istu jesen 2009. u selu prijatelja. Hranjenje uredno natrag kada se odlazi iz dvorišta dođe stražnji kotač U maloj rupi i ... Stuck !!! Pod smijehom cijelog sela koji je izašao pogledati "cool novi džip Muscovite, "koji je sretno iskrivio dva kotača u bezopasnoj fossa, koji je lokalno prolazio na Zhiguli i Volge, ne primjećujući! Prokletstvo ... ispostavilo se da izvanređač ne drži dijagonalno druženje na sve, što se događa vrlo lako i brzo zbog kratkog spektora. Pipeta!
U redu, odatle su me gurnuli, ali u toj zimi ponovno sam sjeo, i u potpuno bezopasnim situacijama! Jednom u mom dvorištu - žena je stavila automobil s dva kotača na visokom rubnici, snijeg je pao noću, a kad sam se počeo lagano kretati ... - Da, da, opet, objesio na dva kotača, niti ovdje! Dobro je da su momci voze pokraj Q5, gurnuli. Tada se ispostavilo još jedan zimska značajka - Vrlo oblik ! I kopajte ovdje ima puno - nije dovoljno kopati dva kotača, morate kopati (i dobro!) Sve četiri! Prokletstvo ... Sjećam se Faraday ("Tko je tako zgrada ..."). Pa prokletstvo, zašto je nemoguće predvidjeti da ako se dva kotača okreću tako da ESP napravi vrtnje kotača? Zašto nije bilo moguće staviti sustav kao na Rav 4, Volkswagen Tiguan, Suzuki Grand Vitara i mnogi drugi kada se automobil drži i nastavlja kretati čak i ako je samo jedan kotač na tvrdom tlu? (Ovdje prošle zime prijatelj je bio na sličan način zaglavljen u snijegu u outlanderu E, i oko njega je isti snježni snijeg otišao s krugovima mlada djevojka na Grand Vitari i tražila je kako to bolje pokupiti, paralelno, bez razumijevanja kako je mogao Zaglavite ovdje \u003d)).
To je osobito uvredljivo, s obzirom da je u cijelom drugom izvanredniku XL samo savršen obiteljski automobil - veće kolege iz razreda, obilje udobnih sitnica, uključujući super-udoban sklopivi deblo dva dijela, automatski presavijeni stražnja sjedala (jedan gumb), itd Kad sam kupio ovaj automobil bio je euforija da su njegovi kreatori pružili apsolutno sve - i ovdje takav bummer.
A to je posebno neugodno s činjenicom da visoka razmaka i kratke bubreće rađaju osjećaj da ste na sadašnjem džipu i moru koljena - i odmah se ispada da je to više slika. Sadašnje dijete modernog pristupa na autocesti je kreće trgovci, a ne tech. Kao rezultat toga, pogon na sva četiri kotača "je jedino što može - pomoći overclocking na skliskom cestu ... i vrijedi preplatiti hrpu novca za" crossover "? A napuknuta ESP nastoji pogoršati nego na uobičajenom Ford Focus!
Drugi:
· Potrošnja goriva radikalno ovisi o načinu vožnje. Dobivam 12-13 na sto, a moja žena je 10-11. Record stavite moj korak 68 godina od obitelji koja nas je otišla u susret s zračne luke u 4 sata ujutro na Kijev autoceste, Moskva Ring Road i Kashirsky autocesta Pri brzini od oko 80 km / h - napunio je 8 litara na sto! Prvo sam pomislio da je računalo slomilo \u003d) - ali onda se vratio na uobičajeni 12-13 \u003d) u "Real Stigs" potrošnja može biti 15, i 18 ...
· Još jedan nedostatak je mali tenk za ovu potrošnju, samo 60 litara. Da bi ovaj automobil bio potreban najmanje 80.
· Neugodna sjedala - izgleda kao plaža svih Japanaca, postavljajući sjedala pod azijskim. Ni ja (192 cm rasta), nema žene (175 cm) ne ne može biti prikladan za podmirenje - na istom Ford fokusu sve je mnogo prikladnije
· Oko skupa usluga, Prvi je bio oko 8 tisuća, prednji jastučići se promijenili na drugom (oni, usput, služe vrlo malo, u prosjeku, 15-20 tisuća - imali smo 30 tisuća zahvaljujući urednom vožnji uglavnom na stazi) i sve to Uzeo je 18 tisuća rubalja - skupo. Ali za to vrijeme sve je radilo kao što bi trebalo. Samo stražnji blatovi suzvučeni i zabilježili su ih vijcima za dodatnih 1100 p.
Općenito, Outlander je bačva med (u svim parametrima - tijelo, rukovanje, praktičnost, itd.), Razmaženom žlicom koncerta (stidljiv pogon na sva četiri kotača). To će uzrokovati razlog zašto će sljedeći naš automobil vjerojatno biti outlander, ali potpuniji crossover ili džip.
Početak objavljivanja Mitsubishi Outlander bio je 2003. godine. Prototip automobila bio je koncept automobil koji je prikazan na Ženevskoj motornoj emisiji 2001. Prvo novi crossover Prodaje se na Japanskom tržištu pod imenom Airtrek. U Europi, izvanredničar (stranca) upisali su trgovce kasnije (2003.).
Prva generacija automobila ponuđena je i s građanskim motorima i s naplaćenom 2,0-litarskom jedinicom. U Europi su prodane samo verzije s pogonom na sva četiri kotača, au Rusiji su se vožnja na prednjim kotačima koristili uz značajnu potražnju.
Hardver Mitsubishi Outlander XL
| Oprema | Cijena | Motor | Kutija | Pogonska jedinica |
| 2.0 Informirajte 2WD MT (S08) | 949 000 | benzin 2.0 (147 KS) | mehanika (5) | ispred |
| 2.0 Intenzivna 2WD MT (S09) | 999 000 | benzin 2.0 (147 KS) | mehanika (5) | ispred |
| 2.0 intenzivan 2WD CVT (S24) | 1 049 000 | benzin 2.0 (147 KS) | varijabilni pogon brzine | ispred |
| 2.0 intenzivan 4WD CVT (S42) | 1 129 000 | benzin 2.0 (147 KS) | varijabilni pogon brzine | pun |
| 2.4 Intenzivni 4WD CVT (S28) | 1 199 000 | benzin 2,4 (170 KS) | varijabilni pogon brzine | pun |
| 2.0 Instyle 4WD CVT (S26) | 1 219 000 | benzin 2.0 (147 KS) | varijabilni pogon brzine | pun |
| 2.4 Instill 4WD CVT (S26) | 1 279 000 | benzin 2,4 (170 KS) | varijabilni pogon brzine | pun |
| 2.4 Ultimate 4WD CVT (S27) | 1 379 000 | benzin 2,4 (170 KS) | varijabilni pogon brzine | pun |
| 3.0 Insta 4WD na (S45) | 1 379 000 | benzin 3.0 (223 KS) | automatski (6) | pun |
| 3.0 Ultimate 4WD na (S65) | 1 479 000 | benzin 3.0 (223 KS) | automatski (6) | pun |
Prva generacija Mitsubishi Outlander CL je došla promijeniti prvu generaciju u 2007. godini. Ovaj automobil, za razliku od prethodnika, već je nalikovao više SUV-a nego univerzalno, i dobio nove načine za vožnju na neravnom terenu (povećani razmak, jahanje i baza na kotačima).
Duljina automobila je 4,665 mm, širina - 1 800, visina - 1 680. Razmak (razmak) na Mitsubishi Outlander XL je 215 milimetara i volumen prtljažnik varira od 540 do 1.691 litara.
Leitmotiv izvana crossover je stil jet borca, testiran i na drugim modelima marke. Agresivna falseradiator rešetka (s negativnim kutom nagiba u odnosu na okomito) podsjeća mitsubishi automobili 90-ih godina prošlog stoljeća. Ali ako se tada takva rešetka zvala i agresivna i elegantna, onda izgled moderni automobil karakterizirati kao čisto agresivno.
Prednja rasvjeta obnovi modela također izgleda prikladnije. Stražnji dio Mitsubishi Outlander XL zadržao je izgled prethodnika, automobil izgleda prilično mirno u profilu. Originalne i prepoznatljive su stražnja svjetla i oblik bočnog stražnje stope, Visoki kut sklonosti vjetrobrana i padajući krov daje izgled auto zvučnika.
Dizajn interijera Ažurirano Mitsubishi Outlander XL može se nazvati elegantnim i suzdržanim. Središnja konzola nije preopterećena ključevima, površine torpeda glatka i jednostavna. Općenito, u kabini i jeftinim ukrasima nema dizajnera.
U Rusiji, Outlander XL je dostupan s dvije opcije za benzinske 4-cilindrične motore u retku. Prva energetska jedinica ima radni volumen od 2,0 litara, maksimalna snaga se osigurava brzinom rotacije. radilica 6,000 o / min i iznosi 147 KS, maksimalni okretni moment dostupan je na 4.200 o / min i je 199 nm.
Drugi rad agregat snage - 2,4 litre, to tehnički podaci: Maksimalna snaga - 170 KS Na 6,000 rpm, 232 nm maksimalnog okretnog momenta na 4.100 o / min.
Konačno, kasnije smo počeli ponuditi crossover s snažnim 3,0-litri benzinski motorIzdavanje 223 KS (284 nm), pristupačan u par isključivo s 6-brzinom automatski prijenos, dok su prethodne dvije jedinice poslane ili s treperati varijatorili s mehanika od 5 brzina.
Kupci Mitsubishi Outlander XL se nude u četiri standardna razina konfiguracije: Informirajte, intenzivni, instle i Ultimate.
Troškove sebe dostupan automobil (prednji pogon, mehanički ppc, Motor 2.0) u konfiguraciji informiranja je 949.000 rubalja. Popis instalirane opreme je prisutan ABS, sustav distribucije kočionih snaga, prednji zračni jastuci, stražnji spojler s integriranim signalom zaustavljanja na LED diode.
Osim toga, u bazi podataka Mitsubishija, Outlander Cl ima električni pogon i grijanje vanjskih retrovizora, stražnjim kombiniranim svjetlima s LED-om, maglom leđaČelik od 16 inča diskovi kotača, tkanine preživjelih sjedala, grijana sjedala, podešavanje vozačevog sjedala u visini, ohlađeni odjeljčić za odjeću, automatsko sredstvo i kontrola klime.
Top verzija pogona na sve kotače Mitsubishi Outlander XL 3.0 C automatski U krajnjoj konfiguraciji će koštati kupca na 1.479.000 rubalja. Osim osnovne opreme u takvom automobilu dinamički sustav Stabilnost valute antiscolični sustav, bočni jastuci i sigurnosne zavjese, automatska značajka savijanja retrovizora, zatamnjenih stražnjih i bočnih stranih prozora.
Također, ovaj crossover ima dvo-ksenonska prednja svjetla s adaptivnim svjetlosnim sustavom i automatskim lektar, prednjim svjetlima za maglu, napredna pozadinska posuda, svjetlosni senzor, 18-inčni aluminijski kotači, kožni unutarnji oblozi, preklopni prijenosa, audio sustav, audio sustav, audio sustav, audio sustav, audio sustav, audio sustav, audio sustav, audio sustav, navigacijski sustav, Fotoaparat za stražnju stražnju, sustav za otklanjanje grešaka za sustav za podizanje i pristupni sustav bez ključa.
