Što znači natpis na IWT motoru 1. Što je VVT-I motor. Vvti Toyota što je to ili kako vvt-ja vrijeme radi

VVTI TOYOTA Što je to i kako je dogovoreno? VVT-i - graditelji Toyota Autoota kontrolni sustav faze distribucije plina, koji su došli do njihovog sustava povećanja učinkovitosti motora s unutarnjim izgaranjem.

To ne znači da su takvi mehanizmi samo na Toyoti, ali razmotrite ovo načelo na njegovom primjeru.

Počnimo s dešifriranjem.

Prvi put na tržištu, ova tehnologija predstavlja Toyota prije deset godina, 1996. godine. Postoje slični sustavi u svim autokontracenima i brandovima, koji govori o njihovim prednostima. Oni se zove, međutim, sve je drugačije, u punom zamahu običnih vozača.

Što je donijelo vvt-i na motornu zgradu? Prije svega, povećanje snage je ujednačeno u cijelom rasponu revolucija. Motori su postali ekonomičniji, a time i učinkovitije.

Kontrola faze distribucije plina ili trenutak podizanja i spuštanja ventila javlja se okretanjem na željeni kut.

Kako se to koristi tehnički, razmotriti dalje.

VVTI TOYOTA Što je to ili kako radi distribucija plina VVT-I?

VVT-I Toyota sustav je ono što je za ono što smo shvatili. Vrijeme za produbljivanje unutra.

Glavni elementi ovog inženjerskog remek-djela:

• spajanje vvt-i;
• solenoidni ventil (OCV - upravljački ventil);
• kontrolni blok.

Algoritam svih ovog dizajna je jednostavan. Spojnica, koja je remenica s šupljinama unutar i rotor, fiksiran na bregasti vratilo, napunjen je uljem pod tlakom.

Šupljine su donekle, a za ovo punjenje odgovara na VVT-i ventil (OCV) koji djeluje putem naredbi upravljačke jedinice.

Pod pritiskom nafte rotor zajedno s osovinom može se rotirati na određeni kut, a osovina je već, zauzvrat, određuje pri penjanju i ispuštanje ventila.

U početnom položaju, položaj bregastog vratila usisnih ventila osigurava maksimalnu žudnju na niskim okretajima motora.

Uz povećanje brzine rotacije, sustav pretvara bregastu osovinu na takav način da se ventili otvaraju ranije i zatvorene kasnije - pomaže povećati povrat na visoke revove.

Kao što vidimo, tehnologija VVT-I, čija je načela razmatrana, vrlo jednostavna, ali, ipak, učinkovita.

Razvoj tehnologije VVT-I: Što je još japanci došlo do toga?

Postoje i druge vrste ove tehnologije. Tako, na primjer, dual vvt-i upravlja ne samo ulaznim ventilima bregastog vratila, već i diplomiranje.

To je omogućilo postizanje još većih parametara motora. Daljnji razvoj ideje zvan je vvt-tj.

Ovdje su Toyota inženjeri potpuno napustili hidrauličnu metodu kontrole položaja bregastog vratila, koji je imao brojne nedostatke, jer je za okretanje osovine bilo potrebno da je tlak ulja porastao na određenu razinu.

Da bi se uklonio ovaj nedostatak, bilo je moguće eliminirati električne motore - sada pretvaraju osovine. Tako.

Hvala vam na pažnji, sada sami možete odgovoriti na pitanje "VVT-i Toyota što je i kako radi."

Ne zaboravite se pretplatiti na naš blog i na nove sastanke!

VVT-I sustav omogućuje glatko promjenu faza distribucije plina u skladu s uvjetima rada motora. To se postiže okretanjem bregastog vratila usisnih ventila u odnosu na vratilo za presađivanje u rasponu od 40-60 ° (na uglu rotacije radilice). Kao rezultat toga, trenutak pokretanja otvaranja usisnih ventila i veličine "preklapajućeg" vremena (to jest, vrijeme kada ispušni ventil još nije zatvoren, a unos je već otvoren).

Glavni upravljački uređaj je spojnik vvt-i. "Prema zadanim postavkama" faze otvaranja ventila su izložene za dobru vuču na niskim rev. Nakon što se zamah značajno povećava, povećani tlak ulja otvara VVT-I ventil, nakon čega bregasto vratilo Okreće se na određeni kut u odnosu na koloturu. Kamere imaju određeni oblik i prilikom okretanja radilica Otvoreni usisni ventili malo ranije, i zatvoriti kasnije, što povećava snagu i okretni moment pri velikoj brzini.

Funkcioniranje sustava VVT-I određuje se uvjetima rada motora u različitim načinima:

Način (broj na slici)	Faza	Funkcije	Posljedica
U praznom hodu (1)		Kut rotacije bregastog vratila, koji odgovara vrlo kasnom početku otvaranja ventila s tintom (maksimalni kut odgode). "Preklapanje" ventila minimalno, obrnuti protok plinova na ulazu je minimalan	Motor radi stabilniji prazan, potrošnja goriva se smanjuje
	Preklapanje ventila se smanjuje kako bi se smanjio povratni protok plinova do ulaza	Povećava stabilnost motora
	Preklapanje ventila se povećava, dok se gubici "crpni" smanjuju i dio ispušnih plinova ulazi u ulaz	Poboljšava učinkovitost goriva, emisija NOx se smanjuje
Visoko opterećenje, frekvencija rotacije ispod sredine (4)		Rano zatvaranje usisnih ventila osigurano je da poboljša cilindre	Okretni moment se povećava na niskim i srednjim okretima
Visoko opterećenje, visoka frekvencija rotacije (5)		Također se osigurava zatvaranju usisnih ventila za poboljšanje punjenja visokih okretaja.	Povećanje maksimalne snage
S niskom temperaturom tekućine za hlađenje		Montirano minimalno preklapanje kako bi se spriječio gubitak goriva	Stabilizira povećanu brzinu praznog hoda, poboljšava učinkovitost
Prilikom pokretanja i zaustavljanja		Montirano minimalno preklapanje kako bi se spriječio ispušni plin u unosu	Poboljšava pokretanje motora

[Kolaps]

Konstruktivne generacije vvt-i

Vvt (generacija 1, 1991-2001)

Otkriti ...

Uvjetna 1 generacija predstavlja pogon razvodnog remena na obje bregastice i mehanizam za promjenu faze s klipom s rezom vijka u remenici usisnog bregastog vratila. Upotrijebljena je na 4A-GE motorima tipa'91 i tip'95 (SILVERTOP i Blacktop).

Sustav VVT (varijabilni ventil) generacije 1 omogućuje korak-to-promjenu faza distribucije plina u skladu s radnim uvjetima motora okretanjem bregastog vratila usisnih ventila u odnosu na remenicu za 30 ° na uglu rotacije radilice.

VVT pogon kućište (s unutarnjim rezanjem vijaka) je spojen na remenicu, unutarnji stupanj prijenosa s reznim vijkom spojen je na ulaznu bregastu osovinu. Između njih je pokretni klip s unutarnjim i vanjskim rezanjem. S aksijalnim kretanjem klipa, osovina se rotira u odnosu na remenicu.

1 - prigušivač, 2 - vijak rezanje, 3 - klip, 4 - bregasto vratilo, 5 - povratna opruga.

Upravljačka jedinica na temelju signala senzora prati opskrbu uljem u šupljini remenice (pomoću elektromagnetskog ventila).

Kada uključite signal ECM, solenoidni ventil prebacuje sjaj upravljačkog ventila. Motorno ulje Pod tlakom ulazi u klip i mijenja ga. Gledajući kroz rezanje vijaka, klip pretvara bregasticu u smjeru naprijed. Kada je solenoid ventil isključen, klip se vraća i bregat se vraća u prvobitni položaj.

Uz veliko opterećenje i promet ispod prosjeka, rano zatvaranje usisnih ventila omogućuje vam da poboljšate punjenje cilindara. Zbog toga se okretni moment povećava nizak i srednji promet. Na visokim okretajima kasnije, zatvaranje usisnih ventila (kada je VVT \u200b\u200bisključen) doprinosi povećanju maksimalne snage.

[Kolaps]

Vvt-i (generacija 2, 1995-2004)

Otkriti ...

Uvjetna 2. generacija je vremenski raspored pogona pojasa na obje bregastice i mehanizam za promjenu faze s klipom s rezanjem vijka u remeni usisnog bregastog vratila. Koristi se na motorima 1jz-ge tipa'96, 2jz-ge tipa'95, 1Jz-GTE tip'00, 3S-GE tip'97. Postojala je opcija s mehanizmima faznih promjena na obje bregaste ploče - prva dvostruka VVT Toyota (vidi dolje, 3S-GE tip'98, Altezza).

VVT-I sustav omogućuje glatko mijenjanje faza distribucije plina u skladu s radnim uvjetima motora, koji se postiže okretanjem bregastog vratila ventila s tintom u odnosu na remenicu u rasponu od 40-60 ° C. kut rotacije radilice.

GRM pogon (serija JZ). 1 - VVT, 2 - VVT ventil, 3 - osjetnik položaja bregastog vratila, 4 - osjetnik položaja radilice.

VVT-I voziti kućište (s unutarnjim rezanjem vijaka) je spojen na remenicu, unutarnji stupanj prijenosa s reznim vijkom spojen je na ulaznu bregastu osovinu. Između njih je pokretni klip s unutarnjim i vanjskim rezanjem. Uz aksijalno kretanje klipa dolazi do glatke rotacije osovine u odnosu na koloturu.

JZ serija. 1 - Tijelo (unutarnji rezanje), 2 - kolotura, 3 - klip, 4 - vanjski rezanje osovine, 5 - vanjski rezanje klipa, 6 - ulazno bregasto vratilo.

GRM pogon (serija JZ). 1. Rezanje klipa, 11 - remenica.

Upravljačka jedinica koja se temelji na signalima senzora prati dovod ulja u predujmičnoj šupljini i odgoda pogona VVT pomoću elektromagnetskog ventila. Na priključenom motoru, spool pomiče proljeće na takav način da se osigura maksimalni kut odgode.

a - proljeće, b - rukavac, c - spool, d - do pogona (ispred naprijed), e - na pogon (odgoditi šupljinu), f - resetirati, g - tlak ulja, h - namotati, j - klip.

naprijed I pomiče spol upravljačkog ventila. Motorno ulje pod tlakom ulazi u lijevu stranu klipa i pomiče ga udesno. Gledajući kroz rezanje vijaka, klip pretvara bregasticu u smjeru naprijed.

Elektromagnetski ventil na signalu ECM prebacuje se na položaj odgoditi I pomiče spol upravljačkog ventila. Motorno ulje pod tlakom ulazi u desnu stranu klipa i pomiče ga ulijevo. Gledajući kroz rezanje vijaka, klip pretvara bregasticu u smjeru kašnjenja.

Nakon instalacije navedene pozicije ECM-a prebacuje upravljački ventil u neutralnom položaju (položaj držati), održavanje pritiska na obje strane klipa.

To je ono što ventil izgleda na primjeru motora 1jz-gte:

VVT-i plinske faze na primjeru JZ serije:

[Kolaps]

Vvt-i (generacija 3, 1997-2012)

Otkriti ...

Uvjetna 3. generacija je mjenjač s mjenjačem prijenosom između bregastih vratila i mehanizma mijenjanja faza s rotorom noža na prednjoj strani ispušnog bregastog vratila ili u stražnjem dijelu unosa. Primijenjeni na 1MZ-FE motori tipa'97, 3mz-FE, 3S-FE, 1JZ-FE, 2jz-FSE, 1G-FE tip'98, 1uz-Fe tip'97, 2uz-FE tip'05, 3uz-FE , To vam omogućuje glatko mijenjanje faza distribucije plina u skladu s uvjetima rada motora okretanjem bregaste ploče usisnih ventila u odnosu na remenicu u rasponu od 40-60 ° (iznad ugla rotacije radilice) ,

GRM Drive (MZ serija). 1 - senzor položaja ventil za gas, 2 - senzor položaja bregastog vratila, 3 - VVT ventil, 4 - senzor temperature hlađenja, 5 - osjetnik položaja radilice.

GRM pogon (1G-FE tip'98). 1 - Vvt ventil, 2 - osjetnik položaja bregastog vratila, senzor temperature rashladnog sredstva, 4 - osjetnik položaja radilice.

GRM pogon (UZ serija). 1 - Vvt ventil, 2 - osjetnik položaja bregastog vratila, senzor temperature rashladnog sredstva, 4 - osjetnik položaja radilice.

VVT pogon s rotorom noža instaliran je u prednjim ili stražnjem dijelu jedne od bregastih vratila. S priključenim motorom, držač drži bregast u maksimalnom položaju kašnjenja kako bi se osiguralo normalno lansiranje.

1mz-FE, 3MZ-FE. 1 - Ispušna bregasto vratilo, 2 - ulazno bregasto vratilo, 3 - Drive VVT, 4 - Lock, 5 - Tijelo, 6 - Vodio zupčanik, 7 - Rotor.

1G-FE tip'98. 1 - slučaj, 2 - rotor, 3 - brava, 4 - ispušne bregasto vratilo, 5 - ulazni bregat. A - Kada se zaustavlja, B - U radu, C je ispred, d - kašnjenje.

2UZ-FE tip'05. 1 - Drive VVT, 2 - usisni bregasto vratilo, 3 - ispušne bregasto vratilo, 4 - ulje kanala, 5 - rotor osjetnika položaja bregastog vratila.

2UZ-FE tip'05. 1 - Slučaj, 2 - Rotor, 3 - Lock, 4 - ispred unaprijed, 5 - kašnjenje kamere, 6 - ulazni bregat. A - Kada se zaustavlja, B - U radu, C je tlak ulja.

Elektromagnetski ventil na signalu ECM prebacuje se na položaj naprijed

Elektromagnetski ventil na signalu ECM prebacuje se na položaj odgoditi

[Kolaps]

Vvt-i (generacija 4, 1997- ...)

Otkriti ...

Uvjetna četvrta generacija VVT-I je lančani pogon vremena na obje bregastice i mehanizam za promjenu faze s rotorom oštrice na ulaznom bregastog vratila. Koristio se na motorima serije NZ, AZ, Zz, Sz, KR, 1gr-Fe tip'04. To vam omogućuje da glatko mijenja faze distribucije plina u skladu s uvjetima rada motora okretanjem bregastice ulaznih ventila u odnosu na pogon lančanik u rasponu od 40-60 ° na uglu radilice.

GRM pogon (AZ serija). 1 - Upravljački ventil VVT-I, 2 - senzor položaja bregastog vratila, 3 - senzor temperature rashladnog sredstva, 4 - senzor položaja radilice, 5 - Vvt pogon.

VVT pogon je instaliran na usisnog bregastog vratila s rotorom oštrice. Kada se motor gurnuo, zaključavanje drži bregasticu u položaju maksimalnog kašnjenja kako bi se osiguralo normalno pokretanje. U nekim izmjenama može se koristiti pomoćna opruga, koja se primjenjuje trenutak u smjeru naprijed kako bi se vratio rotor i pouzdan pokretanje držača nakon isključivanja motora.

Vvt-i vozim. 1 - slučaj, 2 - zaključavanje, 3 - rotor, 4 - bregasto vratilo. A - Kada se zaustavlja, B - u radu.

Rotor od 4 latice omogućuje promjenu faza unutar 40 ° (na primjer, na motorima ZZ i AZ serije), ali ako želite povećati kut rotacije (do 60 ° u SZ) - 3- Latične ili radne šupljine se šire. Načelo djelovanja i načina rada ovih mehanizama apsolutno su slični, osim zbog proširenog raspona podešavanja, postaje moguće u potpunosti isključiti preklapanje ventila pri praznom hodu, na niskoj temperaturi ili lansiranju.

Upravljačka jedinica pomoću elektromagnetskog ventila kontrolira dovod ulja u predujmičnoj šupljini i odgodu VVT-a na temelju signala osjetnika položaja bregastog vratila. Na priključenom motoru, spool pomiče proljeće na takav način da se osigura maksimalni kut odgode. Kontrolne signale iz jedinice VVT \u200b\u200bventila koriste se modulacija impulsa (veće naprijed, impulsi su širi, kada je kašnjenje kraće, odnosno).

1 - elektromagnetski ventil. A - proljeće, b - rukavac, c - spool, d - do pogona (ispred naprijed), e - na pogon (odgoditi šupljinu), f - resetirati, g - tlak ulja, h - namotati, j - klip.

Elektromagnetski ventil na signalu ECM prebacuje se na položaj naprijed I pomiče spol upravljačkog ventila. Motorno ulje pod tlakom ulazi u rotor na strani predujne šupljine, okrećući ga zajedno s bregastom vratilom u smjeru napretka.

Elektromagnetski ventil na signalu ECM prebacuje se na položaj odgoditi I pomiče spol upravljačkog ventila. Motorno ulje pod tlakom ulazi u rotor na strani kašnjenje, okrećući ga zajedno s bregastom vratilom u smjeru kašnjenja.

Kada držite ECM izračunava željeni kut unaprijed u skladu s uvjetima kretanja, a nakon postavljanja određenog položaja, prebacuje upravljački ventil u neutralni položaj do sljedeće promjene u vanjskim uvjetima.

Thase faze distribucije (2AZ-FE):

[Kolaps]

Vvtl-i (podvrsta četvrte generacije, 1999-2005)

Otkriti ...

VVTL-I, varijabilni ventil Timing i dizalo Inteligentni sustav - podvrste tehnologije VVT-I, koja također zna kako kontrolirati visinu i trajanje podizanja ventila (stepenasti - uz korištenje dvaju kamera različitih profila). Prvi put je uveden na 2SZ-GE motor. Tradicionalni VVT-I odgovoran je za poboljšanje vuče na niskim revovima, a dodatni dio je za maksimalnu snagu i maksimalni trenutak, "bacanje ugljena" pri brzini od više od 6000 okretaja u minuti (visina podizanja ventila povećava se od 7,6 mm do 10,0 / 11,2 mm ).

Samo po sebi mehanizam vvtl-i je dovoljno jednostavan. Za svaki par ventila na bregat nalaze se dvije kamere s različitim profilima ("mirno" i "agresivni"), a na rockeru - dva različita potiskivača (respektivno, valjak i klizna). U normalnom načinu rada, rocker (i ventil) je potaknut kamerom s mirnim profilom kroz valjci, a klizni gumeni na oprugu uplašeni, krećući se u rockeru. Kada se premještate na prisilni način, ulje se pomiče pomoću pin za zaključavanje, koji podupire šipku kliznog otpora, tako da je čvrsto spojite s rockerom. Kada se tlak tekućine ukloni, opružnica preša igla i klizni potiskivač se ponovno oslobađa.

Sofisticirana shema s različitim potisnicima objašnjava se činjenicom da valjak (na igličasti ležaj) daje manje gubitke trenja, ali, s jednakom visinom CAM profila, osigurava manje punjenja (mm * tuče) i na visokim okretama Gubitak trenja gotovo je poravnati, tako da sa stajališta dobivanja maksimalnog povratka, ona postaje profitabilnija klizna. Pusač valjka izrađen je od očvrslog čelika i kliznih, iako koristi feroalloys s povišenim anti-polu-licavim svojstvima, i dalje je zahtijevalo uporabu posebne sheme navodnjavanja s ulje ugrađenim u glavi bloka.

Najrazumljiviji dio kruga je zatik za zaključavanje. On ne može u jednom mjestu bregastog vratila u radnom položaju, tako da se sudara šipke s osobom neizbježno pojavljuje sa svojim djelomičnim preklapanjem, od kojih trošenje oba dijela napreduje. Na kraju, doseže takvu veličinu da će PIN stalno gurnuti šipku na prvobitni položaj i neće biti u mogućnosti to popraviti, stoga će samo šaba niskih revolucija stalno raditi. Uz ovu značajku borio se temeljito liječenje površina, smanjenje težine PIN-a, povećanje tlaka na autocesti, ali nisu mogli biti u stanju poraziti. U praksi se još uvijek postoje kvarovi osi i igle ovog lukavog rockera.

Drugi zajednički defekt - vijak pričvršćivanje osi glasine osi je rezana, nakon čega se počinje slobodno rotirati, opskrba naftom do rockeri zaustavlja, a vvtl-i u načelu ne ulazi u prisilni režim, a da ne spominjemo povreda maziva cijelog čvora. Dakle, vvtl-i shema ostao je tehnološki nepromijenjen za masovnu proizvodnju.

[Kolaps]

Dual vvt-i

To je razvoj VVT-I uvjetne četvrte generacije.

DVVT-i (2004- ...)

Otkriti ...

Sustav DVVT-I (dual varijabilni ventil inteligentni) sustav je voziti razvodnog lanca na oba bregastice i mehanizam za promjenu faze s rotorima za veslo na ulazu i predmeta. Prvi put je nanesen na motor 3S-GE 1998. godine. Koristio se na motorima serije Ar, ZR, nr, gr, ur, lr.

To vam omogućuje glatko mijenjanje faza distribucije plina na oba bregastice u skladu s uvjetima rada motora okretanjem bregastih otvaranja usisnih i ispušnih ventila u odnosu na pogonske opruge u rasponu od 40-60 ° (na uglu rotacija radilice). Zapravo, uobičajeni sustav vvt-i "u dvostrukom setu".

Pruža:

• veća učinkovitost goriva i na niskoj i velikoj brzini;
• najbolji elastičnost - okretni moment se ravnomjerno raspoređuje tijekom revolucija motora.

GRM pogon (serija ZR). 1 - VVT ventil (oslobađanje), 2 - VVT ventil (ulaz), 3 - senzor položaja bregastog vratila (oslobađanje), 4 - osjetnik položaja bregastog vratila (ulaz), senzor temperature 5-rashladnog sredstva, 6 je osjetnik položaja radilice.

Budući da dual vvt-ja ne koristi kontrolu visine dizanja ventila, kao u vvtl-i, tada su i nedostaci vvtl-i također odsutni.

Blackshafts su instalirani VVT pogoni s rotorima oštrice. Kada se motor gurnuo, zaključavanje drži bregastu osovinu u maksimalnom položaju unaprijed kako bi se osigurao normalan početak.

U nekim izmjenama može se koristiti pomoćna opruga, koja se primjenjuje trenutak u smjeru naprijed kako bi se vratio rotor i pouzdan pokretanje držača nakon isključivanja motora.

VVT pogon (ulaz). 1 - Slučaj, 2 - Rotor, 3 - Lock, 4 - Asterisk, 5 - bregasto vratilo. A - Kada se zaustavlja, B - u radu.

Vvt pogon. 1 - Slučaj, 2 - Rotor, 3 - Lock, 4 - Asterisk, 5 - bregasto vratilo, 6 - povratna opruga. A - Kada se zaustavlja, B - u radu.

Upravljačka jedinica pomoću elektromagnetskog ventila kontrolira dovod ulja u predujmičnoj šupljini i odgodu VVT-a na temelju signala osjetnika položaja bregastog vratila. Na priključenom motoru, spool pomiče proljeće na takav način da se osigura maksimalni kut odgode za unos i maksimalni privremeni kut za otpuštanje. Kontrolni signali koriste modulaciju impulsa (slično).

VVT ventil (ulaz). A - Proljeće, b - rukavac, c - spool, D - na pogon (ispred naprijed), e - na pogon (kašnjenje), f - resetiranje, g je tlak ulja.

Vvt ventil. A - Proljeće, b - rukavac, c - spool, D - na pogon (ispred naprijed), e - na pogon (kašnjenje), f - resetiranje, g je tlak ulja.

Elektromagnetski ventil na signalu ECM prebacuje se na položaj naprijed I pomiče spol upravljačkog ventila. Motorno ulje pod tlakom ulazi u rotor sa strane predujne šupljine, okrećući ga zajedno s bregastim vratilom u smjeru predujma (gornja slika - ulaz, donje - oslobađanje):

Elektromagnetski ventil na signalu ECM prebacuje se na položaj odgoditi I pomiče spol upravljačkog ventila. Motorno ulje pod tlakom ide na rotor na strani kašnjenje šupljine, okrećući ga zajedno s bregastom vratilom u smjeru odgode (gornja slika - ulaz, donje - oslobađanje):

Kada držite ECM izračunava željeni kut unaprijed u skladu s uvjetima kretanja, a nakon postavljanja određenog položaja, prebacuje upravljački ventil u neutralni položaj do sljedeće promjene u vanjskim uvjetima.

Dual-VVT faze vremena (2ZR-FE):

[Kolaps]

Vvt-tj (2006- ...)

Otkriti ...

VVT-tj. Varijabilni vremenski raspored ventila - inteligentan elektroenergetskim motorom je intelektualna promjena u fazama distribucije plina pomoću električnog motora. Razlikuje se od osnovna tehnologija VVT-i činjenicom da se kontrola distribucije plina faze na ulazu provodi ne hidrauličkim tlakom ulja, ali poseban električni motor (oslobađanje se još uvijek kontrolira hidraulika). Prvi put je u 2007. godini primijenjen na motoru 1ur-FSE.

Načelo rada: VVT-IE električni motor rotira zajedno s raspodjelom osovine na istim promjenama. Ako je potrebno, električni motor je ili usporen ili ubrzava u odnosu na lančanik bregastog vratila, prebacivanje bregastog vratila na željeni kut i time voze faze distribucije plina. Prednost takvog rješenja je mogućnost visoko preciznosti kontrole faza distribucije plina, bez obzira na brzinu motora i radna temperatura Ulja (u konvencionalnom sustavu VVT-I na niskim okretajima i na neprobojnom tlaku ulja u sustavu ulja nije dovoljna za pomicanje lopatice VVT-I).

[Kolaps]

Vvt-iw (2015- ...)

Otkriti ...

Vvt-iw (varijabilni ventil inteligentni široki) je lančani pogon TGM na obje bregalice i mehanizam za promjenu faze s rotorima s oštricom na ulaznim i nadigranjima, te proširenom rasponu za podešavanje ulaznog priključka. Koristio se na 6a-fse motorima, 8R-FTS, 8NR-FTS, 2gr-fks. To vam omogućuje glatko mijenjanje faza distribucije plina u skladu s radnim uvjetima okretanjem bregastog vratila usisnih ventila u odnosu na pogon zvjezdicu u rasponu od 75-80 ° na uglu radilice.

Napredno, u usporedbi s uobičajenim VVT-om, raspon je uglavnom na kutu odgode. Na drugom bregat u ovoj shemi instaliran je VVT-i pogon.

VVT-I sustav (varijabilni ventil inteligentni) omogućuje vam da glatko mijenja faze distribucije plina u skladu s uvjetima rada motora. To se postiže okretanjem bregastog vratila ispušnih ventila u odnosu na pogon zvjezdicu u rasponu od 50-55 ° (iznad kuta radilice).

Suradnja VVT-IW-a na ulazu i VVT-I na izdanju pruža sljedeći učinak:

1. Start mod (ex - unaprijed, u - posredni položaj). Kako bi se osiguralo pouzdano pokretanje, u međuvremenu se koriste dva neovisna zadržavanja rotora.
2. Način djelomičnog opterećenja (ex - kašnjenje, u - kašnjenje). Moguće je upravljati motorom duž ciklusa millera / atkinsona, dok se gubici pumpe smanjuju i poboljšavaju učinkovitost.
3. Način između srednjeg i visokog opterećenja (ex - kašnjenje, ispred). Osigurano je pomoću TN načina rada. Unutarnje recikliranje ispušnih plinova i poboljšava uvjete problema.

Pogon VVT-IW instaliran je na usisnom bregastiku s rotorom oštrice. Dva držača drže rotor u međufaznom položaju. Pomoćna opruga primjenjuje trenutak u smjeru naprijed za povratak rotora na međuprostor i pouzdan pokretanje stezalica. To osigurava normalan pokretanje motora sušeni u položaju kašnjenja.

VVT-IW vožnju. 1 - središnji vijak, 2 - pomoćna opruga, 3 - prednji poklopac, 4 - rotor, 5 - brava, 6 - kućište (zvjezdica), 7 - stražnji poklopac, 8 - ulazni bregat. - zaključavanje utore.

Upravljački ventil je ugrađen u središnji vijak pogona (lančanik) do bregastog vratila. U tom slučaju, kontrolni ulje kanal ima minimalnu duljinu, osiguravajući maksimalna brzina odgovor i pokretanje kada niske temperature, Kontrolni ventil pokreće se klipa VVT-IW ventila.

a - resetiranje, b - ispred naprijed, c - na kašnjenje, d - motorno ulje, e - za držač.

Dizajn ventila omogućuje vam samostalno kontrolirati dvije brave, odvojeno za krugove za podizanje i kašnjenje. To je izazov za popravak rotora u srednjoj poziciji kontrole VVT-IW.

1 - vanjski PIN, 2 - unutarnji PIN. A - Uključivač je uključen, B - brava je besplatna, C je ulje, D je utor za zaključavanje.

Vvt-iw solenoidni ventil je montiran u poklopac poklopca i spojen je izravno na aktuator faza ulaznih bregastog vratila.

1 - VVT-IW solenoidni ventil. A - namotavanje, b - klip, c - zalihe.

Za naprijed

Za odgoditi

1 - Rotor, 2 - od ECM, 3 - elektromagnetski ventil VVT-IW. A - smjer rotacije, b - kašnjenje šupljina, c je vodeard naprijed, d - na predujmičnu šupljinu, e - od kašnjenja šupljina, f - resetiranje, g je tlak ulja.

Za držati ECM izračunava željeni kut unaprijed u skladu s uvjetima kretanja. Nakon ugradnje navedene pozicije ECM-a prebacuje upravljački ventil do neutralnog položaja dok se sljedeća promjena ne promijeni vanjske uvjete.

Na maturalno bregasto vratilo VVT-i pogon je instaliran s rotorom u škripu (tradicionalni ili novi uzorak s upravljačkim ventilom ugrađenom u središnji vijak). Kada se motor gurnuo, zaključavanje drži bregastu osovinu u maksimalnom položaju unaprijed kako bi se osigurao normalan početak.

Pomoćna opruga primjenjuje trenutak u smjeru naprijed za vraćanje rotora i pouzdanog pokretanja brave nakon isključivanja motora.

Vozite vvt-i (ar). 1 - pomoćna opruga, 2 - slučaj, 3 - rotor, 4 - brava, 5 - asterisk, 6 - bregasto vratilo. A - Kada se zaustavlja, B - u radu.

Vvt-i (gr) pogon. 1 - Središnji vijak, 2 - prednji poklopac, 3-kućište, 4 - rotor, 5 - stražnji poklopac, 6 - ulazni bregat.

Upravljačka jedinica pomoću elektromagnetskog ventila kontrolira dovod ulja u predujmičnoj šupljini i odgodu VVT-a na temelju signala osjetnika položaja bregastog vratila. Na isjeckanom motoru, spool pomiče proljeće na takav način kako bi se osiguralo maksimalni privremeni kut.

Vvt ventil (ar). 1 - elektromagnetski ventil. A - Proljeće, b - rukavac, c - spool, D - na pogon (ispred naprijed), e - na pogon (kašnjenje), f - resetiranje, g je tlak ulja.

Vvt ventil (gr). 1 - elektromagnetski ventil. A - šljiva, b - na pogon (ispred naprijed), c - na pogon (kašnjenje), D je tlak ulja.

Za naprijed Elektromagnetski ventil preko signala upravljačkog modula upravljačkog modula upravljanja eCM se prebacuje na unaprijed položaj i pomiče spol upravljačkog ventila. Motorno ulje pod tlakom ulazi u rotor na strani predujne šupljine, okrećući ga zajedno s bregastom vratilom u smjeru napretka.

1 - Rotor, 2 - od ECM, 3 - elektromagnetski ventil VVT-i. A - smjer vrtnje, B je kašnjenje šupljina, C je gahardment naprijed, d - na predujmičnu šupljinu, e - od kašnjenja, f - isušivanje, g je tlak ulja.

Za odgoditi Elektromagnetski ventil na signalu ECM prebacuje se na položaj kašnjenja i pomiče sjaj upravljačkog ventila. Motorno ulje pod tlakom ulazi u rotor na strani kašnjenje, okrećući ga zajedno s bregastom vratilom u smjeru kašnjenja.

1 - Rotor, 2 - Solenoidni ventil VVT-I, 3 - Od ECM. A - smjer vrtnje, B - tlak ulja, C - resetiranje.

1 - Rotor, 2 - od ECM, 3 - elektromagnetski ventil VVT-i. A - smjer rotacije, B - kašnjenje šupljina, C je Pred napet, D - iz šupljine za podizanje, e - do kašnjenje šupljine, F - isušivanje, G je tlak ulja.

Za držati ECM izračunava željeni kut unaprijed u skladu s uvjetima kretanja i nakon postavljanja određenog položaja prebacuje upravljački ventil u neutralni položaj do sljedeće promjene u vanjskim uvjetima.

10.07.2006

Ovdje razmislite o principu funkcioniranja sustava VVT-i druge generacije, koji se sada primjenjuje na većini Toyotovih motora.

VVT-i sustav (varijabilni ventil inteligentno - mijenjanje faza distribucije plina) omogućuje vam da glatko mijenja faze distribucije plina u skladu s uvjetima rada motora. To se postiže okretanjem bregastog vratila usisnih ventila u odnosu na vratilo za presađivanje u rasponu od 40-60 ° (na uglu rotacije radilice). Kao rezultat toga, trenutak otvaranja ulaznih ventila i vremenu "preklapanja" (to jest, vrijeme kada ispušni ventil još nije zatvoren, a unos je već otvoren).

1. Dizajn

VVT-I aktuator se nalazi u remenici bregastog vratila - tijelo pogona je spojen na zvjezdicu ili remenica, Rotor - s bregastom vratilom.
Ulje se isporučuje s jedne ili druge strane svake od štapova, prisiljavajući ga i osovina je okrenuta. Ako je motor muled, tada je postavljen maksimalni kut odgode (tj. Kut koji odgovara najnovijem otvaranju i zatvaranju ulaznih ventila). Odmah nakon lansiranja, kada je tlak u uljnoj liniji još uvijek nije dovoljan da učinkovito kontrolira VVT-i, nije bilo šokova u mehanizmu, rotor je spojen na kućište zatice za zaključavanje (tada je PIN pritisnut tlak ulja).

2. funkcioniranje

Za okretanje bregastog vratila, ulje pod tlakom pomoću kalema se šalje na jednu od strana latica rotora, istovremeno se otvara na šljive šupljine na drugoj strani latice. Nakon što je upravljačka jedinica određuje da se bregasto vratilo zauzima željeni položaj, oba kanala s preklapanjem kolotura i ona se drži u fiksnom položaju.

Navedeni rotor od 4 latice omogućuje promjenu faza unutar 40 ° (kao, na primjer, na motorima ZZ i AZ serije), ali ako želite povećati kut rotacije (do 60 ° u SZ) - se primjenjuju 3-latične ili radničke šupljine.

Načelo rada i načina rada ovih mehanizama apsolutno su slični, osim zbog proširenog raspona podešavanja, postaje moguće isključiti preklapanje ventila na praznom hodu, na niskoj temperaturi ili početku.

· 08/20/2013

Ovaj sustav pruža optimalni unos trenutak u svakom cilindru za podatke o specifičnim radnim uvjetima motora. VVT-I gotovo eliminira tradicionalni kompromis između velikog okretnog momenta na niskim okretajima i visokoj snazi. Također, VVT-I osigurava veću potrošnju goriva i tako učinkovito smanjuje emisije štetnih proizvoda za izgaranje, koje nestaju potreba za sustavom za recikliranje ispušnih plinova.

VVT-i motori su instalirani na sve moderni automobili Toyota. Slični sustavi razvijaju se i primjenjuju brojni drugi proizvođači (na primjer, VTEC sustav iz Honda Motorsa). TOYOTA VVT-I sustav zamjenjuje prethodni sustav VVT (2-brzinski hidraulični sustav kontrole pogona) koji se koristi od 1991. godine na 20-ventila 4A-GE motora. VVT-i koristi se od 1996. godine i upravlja trenutak otvaranja i zatvaranja ulaznih ventila promjenom prijenosa između pogona bregastog vratila (remen, zupčanik ili lanac) i zapravo bregastog vratila. Za kontrolu položaja bregastog vratila hidraulični pogon (motorno ulje pod pritiskom).

Godine 1998. dvostruki ("dual") vvt-i, kontroliranje i unos i ispušnih ventila pojavili su se (prvi put instaliran na 3S-GE motoru na RS200 ALTEZZA). Također dual vvt-i koristi se na novom u obliku slova V toyota motori, na primjer, na 3,5-litreni v6 2gr-FE. Takav motor je instaliran na Avalon, Rav4 i Camry u Europi i Americi, na Auriju u Australiji i na razni modeli U Japanu, uključujući procjenu. Double VVT-I koristit ću se u budućim Toyotinskim motorima, uključujući novi 4-cilindrični motor za novu generaciju Corolla. Osim toga, dual vvt-i koristi se u D-4s 2gr-Fe motor na Lexus GS450H.

Zbog promjene u otvaranju pokretanja ventila i zaustavljanja motora, kompresija je minimalna, a katalizator se vrlo brzo zagrijava do radne temperature, koji se dramatično smanjuje štetne emisije u atmosferi. VVTL-I (dekodiran kao promjenjiv varijabilni ventil i podizanje inteligencije) na temelju vvt-i, VVTL-I sustav koristi bregat, koji također kontrolira vrijednost otvaranja svakog ventila kada motor radi na visokim okretajima. To vam omogućuje da ne osigurate samo više visoki rev i veća snaga motora, ali i optimalna točka otvaranja svakog ventila, što dovodi do ekonomije goriva.

Sustav se razvija u suradnji s Yamaha. VVTL-I motori su instalirani na moderno sportski automobili Toyota, kao što je Celica 190 (GTS). Godine 1998. Toyota je počela ponuditi nova tehnologija Vvtl-i za dva-string 16-ventil motora 2zz-ge (jedan unos s jednim bregastom vratilom, a drugi izlazni ventili). Na svakoj bregat nalaze se dvije kamere po cilindru: jedan za niske revolucije, a drugi za visoku (s velikim otvorom). Na svakom cilindru - dva ulaza i dva ispušni ventil, Svaki par ventila je potaknut jednom polugu za ljuljanje na koji je pogođen kamera bregastog vratila. Na svakoj poluzi nalazi se klizni gumeni opruge (opruga dopušta da se potisnite da slobodno klizi na "visoku najkraću", bez utjecaja na ventile). Kada je brzina rotacije vratila motora ispod 6000 V / m, "malog brzina" je pod utjecajem poluge za ljuljanje kroz normalan valjka (vidi sliku). Kada frekvencija prelazi 6000 rpm / m, kontrolna računala motora otvara ventil, a tlak ulja pomiče petu ispod svakog kliznog puta. Stud koji gura kliznu gura, kao rezultat toga više se ne kreće slobodno na proljeće, ali počinje prenositi polugu za ljuljanje s kamere "visokog skretanja", a ventili se više i za više.

Long je izabrao automobil za moju ženu. Dugo sam se vozio na Toyoti. Corolla se približila gotovo savršenom. Ali iskreno, lijepo je to nazvati, jezik se nije okrenuo. Nalikovala je lice nesretnih ljepota nakon plastične kirurgije, kada su zavoji samo uklonjeni. Kada sam vidio slike ažurirane - želja je značajno povećana. Stavio sam 5 + dizajnera. Postalo je barem jasno što sam mislio na taj kirurg. Pa, da, ne bit. Okus i boju, kao što znate ..

Iskreno 11,9% kredita iz Toyota banke pokušalo je poraziti sumnje.

Sada na pitanje marketingu.

Logika tih ljudi očito se nikada ne može razumjeti. Mogu oprostiti "vesla" u stražnja vrata, jeftini magnetol s punim radnim vremenom, itd. Ali nedostatak stabilizacijskog sustava u bilo kojem skupovima da ga stavi blago ljut. Naravno, razumijem da morate širiti automobile u različitim segmentima, tako da ne postoji unutarnja konkurencija od proizvođača, itd. Ali Bossh ga prodaje za 200 $ !!! I usput štedi život. Nema ništa gore od frontalne nesreće na autocesti. I često se događaju točno zbog gubitka kvačila s cestom. Ja osobno ne treperim oko uz nadoplatu za to 10-15 tona. Siguran sam da nisam sam.

I više o SAD-u.

Mislim kutije. Nikad nisu bili jaka strana Toyota. Ne u smislu pouzdanosti. Postoji samo isti puni red. I u smislu napredovanja. Toyota u ovom pitanju je beznadno konzervativna. Općenito se priznaje da je "robot" izvorno opremljen s ovim automobilom nije uspio. Naravno, jako mi je drago što ga je zamijenio klasični stroj.

Ali zašto četverostupanjska? Svi su dugo bili pet, ili čak šest zupčanika! Da, pakao s njom s Corolom. Kako je vaša ruka bila opremljena 4-morta RAV4?

Pa, konačno posljednja žlica katrana.

Grijana sjedala. Zašto samo dva položaja uključeno / isključeno? Naravno, ne pretvaram se da glatko podešavam kao na Lexusu. Ali hi / lo je da je liječnik propisao. Hi - grijani, lo - vožnja cijeli dan. A onda i za nekoliko minuta - vaš omlet je spreman, Seda! I da biste uključili / isključili sve do kraja, ovi mali gumbi su nezgodni i nesigurni, budući da se obojica nalaze na desnoj strani Koch Gearbox i nalaze ih nekuhan rijetko. I s lijeve strane ovog mjesta utikač. Ali zašto ???

Ovdje je vjerojatno sve neugodno.

Stavi ruku na srce, kažem - auto je izvrstan! Ono što nije iznenađujuće. Ovo je "meso" toyote prodaje. Inženjeri nemaju pravo na pogrešku u ovom modelu.

1.6 Dual VVTI motor - prije svega pohvala! Pljeskanje vozača koji stoje. Lijepo povlači i odozdo. Mora biti, u velikoj mjeri, zaglađuje duge kutije. Usput, unatoč 4 koraka, kutija, neobično dovoljno, još uvijek zaslužuje najmanje 4 + oznake. Nedostatak petog prijelaza na stazi, a ne vrlo veliku želju da skoči dolje pod pretjerivačem, najvjerojatnije samo moje fiktivne vojnike. Sve se očekuje od automat 20. stoljeća. Ali u gradu se kutija nedvosmisleno ponaša na tvrtku 5! Postoje nehotice nepotrebne Kikdaunov, kada je prekasno za stiskanje motora, prozor u susjednom redu već je zauzet.

Završiteti s motorom saveza, kutija bi željela pozitivnim podacima potrošnje goriva. Na autocesti. Pokazali su 6.4 i sudeći po benzinskim postajama, nije daleko od istine. Neću pisati o potrošnji grada goriva. Sve će biti drugačije. Oslanjajući se na vlastito iskustvo, mogu sigurno izjaviti da ovisi o dva važni čimbenici: Od temperamenta vozača i iskrenosti. Osim gradskog grada, grad je montiran. Netko ima tumačenja sa semaforima nakon 3 km. I netko u životu stoji u prometnim gužvi

Sada o suspenziji.

Po mom mišljenju, gotovo savršena ravnoteža udobnosti i upravljivosti. Putovao u Camry - previše mekan. Vrlo valjak naizmjence. Ali razumljivo je. Ona je učinjena pod debelim stražnjim dijelom tamne hamburgera s Kolojom. Zapravo, Rusija je jedina zemlja, osim država u kojima se prodaje Camry. Očigledno je nitko nije pokušao preoblikovati ispod nas.

Putovao je na probni pogon nove avensis. Vrlo teško. Osobito odostraga. Šteta je. Prethodna "metla" bila je vrlo ugodna.

Tako je Corolla zlatna srednja vrijednost, U mjeri energetske intenzivne. Velika odluka. Naravno ne BMW. Ali za svoj segment, upravljivost je vrlo ugodna

U smislu ergonomije - sve je za mene. Možda zato što dugo vozim na Toyoti. Ili možda samo "Eurobill - 1 komad". U kabini, ništa škripe, ne zveče. Plastika naravno može biti mekša, ali gleda na cijenu koju razumijete - ok. Sjedala su vrlo udobna. Ugodna bočna podrška. Iza, naravno, tri odrasle osobe su zatvorene. Ali gospodo! Imati savjest. Ovo je "c" klasa! Trunk zaslužuje procjene 4. To je prilično prostrano, ali petlja poklopca pokvari dojam.

Malo frustrirajuće opcija proračuna Restyling stražnja svjetla, Naravno, razumijem da je renoviranje željeznog poklopca debla je skupa. Ali to umeće iz bijelih "tamnih brodova na tamnim automobilima - poput Belma u oku. Zato je srebrna. Usput obnovivši američku Corollu, sve je isto dotaklo ovaj poklopac prtljažnika. Već tamo. Opet, pitanje za marketingu - jeste li stvarno jeftinije za označavanje različitih metalnih dijelova, za različita tržišta ???

Menadžeri to tvrde razmak Jedan od najvećih u razredu. Vjerujemo im za riječ. Naravno, u usporedbi s mojim Kruzakom, vjerujte s poteškoćama. stoga sljedeći automobili Za moju ženu - bez parkarterskih opcija. Uvjeren sam da se preklapaju dva kotača o cesti - to je pogrešno :)

Sretno na cestama!