Uz stalni rast cijena goriva, instalacija postaje sve popularnija. Nije ni čudo. Potrošivši nekoliko tisuća rubalja na HBO, možete voziti na gorivo čija je cijena upola manja od benzina. Obično se ugradnja plinske opreme provodi na benzinskim automobilima. Njihovi motori su prikladniji za rad na prirodni ili smanjeni plin. Ali postoje i dizelski automobili s LPG-om. Može li se pretvoriti u plin? Trebate li instalirati takvu opremu? Pogledajte odgovore na ova pitanja u našem današnjem članku.
Karakteristike dizela
Kao što smo ranije rekli, LPG se ugrađuje uglavnom na benzinske motore. Ako uzmemo u obzir plinski dizel, samo domaći kamioni MAZ i KamAZ mogu poslužiti kao primjer. Na osobni automobili takva oprema se ne nalazi u mobitelima. Zašto je tako rijetko instalirati plin dizel motor? Odgovor je jednostavan, a leži u principu paljenja goriva.
Kao što znate, benzinski motori zapaljuju smjesu pomoću pomoćnih uređaja. Oni su svijeće. Kada se smjesa goriva i zraka unese u komoru, oni stvaraju iskru, zbog čega se gorivo zapali. Zbog činjenice da se benzin pali od uređaja trećih strana, takvi motori imaju nizak omjer kompresije. Sada je to desetak do dvanaest jedinica. A ako uzmemo u obzir motore sovjetskih kamiona, onda uopće šest. Jedina točka je oktanski broj plina, koji je veći od broja benzina. Ako za potonje dosegne 98, onda je za plin najmanje 102. Ali kako bi motor normalno radio na ovoj mješavini, elektronička jedinica kontrola automatski ispravlja kutove pucanja i druge parametre u stvarnom vremenu.
Za dizel motore ne postoje klasične svjećice. Smjesa se pali od visokog omjera kompresije. Zrak se zagrijava pod pritiskom tako da temperatura u komori dosegne 400 stupnjeva Celzija. Kao rezultat toga, smjesa se zapali i klip putuje. Netko će reći, kažu, u dizel motoru su svijeće. Da, neki motori ih imaju. No, to su potpuno drugačije – žarnice. Omogućuju proizvodnju bez poteškoća predgrijavanjem goriva. Takve svijeće imaju potpuno drugačiju strukturu i princip rada. Usput, minimalni omjer kompresije za dizelski motor je 20 jedinica. Ako je indikator manji, motor se jednostavno neće pokrenuti. Motori moderni automobili omjer kompresije može doseći 30 jedinica.
Dakle, ako korištenje LPG-a na benzinskom motoru ne uzrokuje poteškoće tijekom rada (budući da se gorivo pali svijećama), onda dizelski motor s unutarnjim izgaranjem nije u stanju "probaviti" takvu smjesu.
Zašto je teško pretvoriti dizelski motor u plinski?
Nekoliko je čimbenika koji kompliciraju proces ugradnje i rada LPG-a na takvom motoru s unutarnjim izgaranjem:
- Temperatura paljenja. Ako se dizelski motor spontano zapali na 400 stupnjeva, tada plin gori na 700 i više. Nije bitno je li metan ili propan-butan.
- Nedostatak svijeća. Bez obzira na omjer kompresije u dizelskom motoru, nije dovoljno zagrijati plinsku smjesu do temperature samozapaljenja. Stoga je ugradnja svjećica trećih strana neophodna.
- Oktanski broj. Dizelsko gorivo ima OCH od 50 jedinica. Plin ima najmanje 102. Ako takvo gorivo dospije u dizel motor, isteći će (ovo je nekontrolirani rad motora na visoki okretaji). Postoji nekoliko načina za rješavanje problema. Ovo je korekcija kompresijskog omjera, odnosno smanjenje oktanskog broja mješavine plinova.
Metode ugradnje
Postoji nekoliko metoda instalacije:
- Uz potpuni remont motora.
- S uvođenjem Dual Fuel sustava.
Koju je bolje koristiti? U nastavku ćemo pogledati koje su značajke svake tehnologije.
Potpuna prerada
Koja je bit ove metode? Zaključak je jednostavan - dizelski motor je u potpunosti pretvoren na plin. Štoviše, nakon ovakvog zahvata više neće raditi na svoje “matično” gorivo – samo na plin.
Kako biste spriječili da se jedinica okreće, podesite njen omjer kompresije. To je oko 12:1. Samo na taj način motor može "probavljati" gorivo s visokim oktanski broj... Zatim se instalira sustav paljenja smjese. Ovdje nema posebnih mehanizama. Za palež se koriste obične svijeće, kao na benzinskim motorima.
Koji je nedostatak takve prerade? Zbog potrebe za izvođenjem cijelog niza radova, trošak ponovne instalacije može doseći 200 i više tisuća rubalja. To je deset puta skuplje od prijevoda benzinac auto za plin. Stoga je ušteda vrlo upitna. Štoviše, takav motor će imati smanjenje snage i zakretnog momenta.
Dvostruki sustav goriva
Upravo se ova shema koristi na nekim modifikacijama kamiona MAZ i KamAZ. Ovo je kombinirani sustav isporuke goriva. Trenutno je ovo najjeftinija, ispravna i lako implementirana opcija. Trošak izmjene je oko 70-85 tisuća rubalja. Posebnost sustava je u tome što nema potrebe za ugradnjom svjećica. Sam dizel se koristi za paljenje metana (ili propan-butana). Što se tiče glavnih komponenti sustava, to je isti plinski reduktor, crijeva i vodovi, kao i cilindri za skladištenje goriva.
Kako radi?
Motor se pokreće samo s dizel gorivom. Nakon toga se plinski reduktor već koristi. Kroz njega unosi smjesu u komoru za izgaranje ulazni ventil... Plin ide zajedno s kisikom. Uz to, mali dio dizela ulazi u komoru. Kada klip gotovo dosegne gornju mrtvu točku, dizel se pali. Temperatura mu je oko 900 stupnjeva, što je već dovoljno da se metan ili propan spontano zapali. Dakle, dvije vrste goriva gore u komori odjednom. Učinkovitost takvog motora je nepromijenjena, osim što je dio dizelskog motora smanjen za red veličine.
Kojim se plinom može opskrbiti dizelski motor? Možete instalirati i propan i metanski sustav. Ali ovdje postoje zamke. Kao što recenzije primjećuju, plin instaliran na dizelskom motoru pokazuje se na različite načine. Ako govorimo o propanu, njegov je postotak u smjesi relativno mali - do 50 posto. U slučaju metana koristi se do 60 posto plina. Tako se smanjuje udio dizela koji se dovodi u komoru. To ima pozitivan učinak na štednju. Ali nemoguće je potpuno ograničiti opskrbu dizelom. Inače se takva smjesa jednostavno neće zapaliti bez stranih izvora.
Je li isplativo?
Razmotrite izvedivost pretvorbe dizel motora na plin. Budući da je za rad takvog motora još uvijek potreban dio izvornog goriva (u našem slučaju dizelskog goriva), uštede nisu toliko značajne. Ako benzinski motor potpuno radi na plin, trošak troškova goriva smanjuje se točno za polovicu. Ali u našem slučaju, ušteda će biti samo 25 posto, odnosno jedan i pol puta. I to unatoč činjenici da je cijena instalacije Dual Fuel sustava najmanje 70 tisuća rubalja.
Nije teško izračunati koliku će kilometražu ovaj sustav isplatiti. Pod povoljnim uvjetima, povrat LPG-a na dizelskom motoru doći će za 70-100 tisuća kilometara. I tek nakon ove vožnje počet ćete štedjeti. Zato se plin na dizelski motor stavlja samo u rijetkim slučajevima, pa čak i tada - na domaće kamione. Na osobnim automobilima takav sustav praktički nije pronađen.
Sumirati
Dakle, saznali smo je li moguće ugraditi plin na dizelski motor. Zbog različitog principa rada, ugradnja UNP-a na takav motor zahtijeva velike izmjene. Štoviše, kao rezultat toga, ova jedinica će i dalje zahtijevati malu količinu dizela, iako malu. Korištenjem takve opreme postoje uštede. Ali to je toliko beznačajno da se nitko ne zamara oko pitanja "isplati li se ugraditi plin na dizelski motor". Visoki rokovi povrata i složenost instalacije glavni su čimbenici koji ometaju korištenje plinske opreme za dizel motor.
Autorsko pravo na sliku Reuters Naslov slike Mnogi veliki gradovi pate od problema s kvalitetom zraka, a London nije iznimka.
Gradonačelnici Atene, Mexico Cityja, Madrida i Pariza obećali su da će do 2025. zabraniti automobile i kamione s dizelskim motorom na svojim ulicama.
Umjesto toga, obećali su poticati korištenje alternative Vozilo- električna vozila, hibridna vozila i vozila na vodik.
Sva četiri grada imaju problema s kvalitetom zraka. Njihovi gradonačelnici navode iskustvo Tokija, gdje su dizelska vozila već zabranjena.
Proizvođači automobila strahuju da je šira zabrana dizelskih automobila samo pitanje vremena.
Jesu li dizelski motori koji ispuštaju velike količine dušikovog dioksida i drugih štetnih tvari u atmosferu osuđeni na izumiranje?
Voditeljica programa "Peti kat". Aleksandar Baranov razgovara s automobilskim stručnjakom Vjačeslavom Subbotinom.
Autorsko pravo na sliku Nije specificiranoAleksandar Baranov: Pozdrav dragi prijatelji! Danas s nama dalje" Peti kat" Vjačeslav Subbotin, stručnjak za automobile i vozač trkaćih automobila, pilot tima" Gas Raid Sport" ... Vyacheslave, zdravo!
Vjačeslav Subbotin: Dobra večer!
A.B.: Drago nam je što vas ovdje možemo pozdraviti kao gosta našeg programa. Četiri grada na konferenciji u Meksiku obećala su zabranu svih dizelskih automobila do 2025. godine. Inače, pozivaju se na iskustvo Tokija, gdje se ne može voziti na dizel motor. Što mislite: koliko je ova odluka u principu važna za sudbinu dizelskih motora, je li dizelski motor stvarno osuđen na propast, hoće li brzo umrijeti ili će trpjeti još neko vrijeme? Kako misliš?
V.S.: S jedne strane smatram da je to oportunistički prijedlog. Sve je to uključeno u shemu dizelskih vrata, koja je nastala iz Volkswagen grupe, i borbe protiv nje na toj pozadini. Zašto je tako pristrano? Dizelski motor je zapravo učinkovitiji od motora. unutarnje izgaranje na benzinu.
Štoviše, dizelsko gorivo ima veću kalorijsku vrijednost, iz njega se može dobiti više energije. Nemojte gledati na to da su dizelaši skuplji, skuplji za održavanje. Zapravo, po dizajnu, održavanju i složenosti bliski su konvencionalnim benzinskim motorima.
Ali što je najvažnije, oni su učinkovitiji. Druga stvar je što ima puno starih dizelskih automobila. Recimo da se Pariz jednostavno guši, pogotovo zimi: ovaj auspuh se nigdje ne raspršuje.
A.B.: Stari automobili su druga stvar. U Parizu su, koliko znam, zabranjeni automobili stariji od 1997. godine. Ovdje se u Londonu također puno priča. Novi gradonačelnik je rekao da bi htio uvesti dodatni porez na automobile starije od 10 godina. U tom smislu i nas oporezuju.
Što se dizel motora tiče: ironija je u tome što se donedavno na sve moguće načine promovirao kao čišći. Broj automobila s dizelskim pogonom u Engleskoj, na primjer, eksponencijalno je rastao. Negdje 2011. ili 2012. počeli su se prodavati više od benzinskih – a onda se odjednom sve okrenulo.
To se objašnjava činjenicom da emisije koje proizvode dizelski motori - dušikov oksid, formaldehid, neke čestice - čađa, ukratko, leti - sve je to vrlo štetno za zdravlje. Štetno od onoga što ispušta benzinski motor. Vjerojatno bi vas ovo stvarno trebalo smetati, ako je tako?
V.S.: Naravno, ovo je zabrinjavajuće, ali ovdje je zabrinjavajući samo jedan parametar - to je emisija čađe. Ostatak buketa jednako je prisutan u automobilima s benzinskim motorom - jednako, a možda i više. Stoga postoji samo čađa.
Za to postoje posebni sustavi: filteri za čestice, sustavi za neutralizaciju plina. Sve je to na mjestu i radi se. Recirkulacija ispušnih plinova, naknadno izgaranje ispušnih plinova, odnosno izmišljena je masa svega. Pitanje je, treba li raditi.
Dizelski motor je, kako god netko rekao, učinkovitiji. Zašto je tako popularan? Jer troši manje goriva na 100 kilometara uz isti, jednak rad.
A.B.: Da, ali sada benzinski motori postali su puno učinkovitiji, u principu se već približavaju dizelskom motoru. Naravno, i dalje zaostaju, ali razlika nije toliko velika. Mnogo toga još ovisi o cijeni dizelskog goriva.
Na primjer, ako je u Njemačkoj dizelsko gorivo puno jeftinije od benzina, onda je ovdje, u Engleskoj, dizelsko gorivo skuplje od benzina. Ako pogledate ekonomičnost: također morate uzeti u obzir da je dizelski motor složeniji, teži i tako dalje, pa je cijena dizelskog automobila nekoliko tisuća skuplja.
Ako ne vozite puno - a obična obitelj, općenito, ne vozi puno po gradu - onda se ispostavlja da dizelski motor nije toliko ekonomičan. Ima i štetnih, kažu i da se od svih tih štetnih emisija može zaraditi rak.
V.S.: Rak se može zaraditi posjetom, recimo, Australiji ili Novom Zelandu. Ostao sam ispod ozonske rupe - pa to je to, zdravo, kako kažu: primio zračenje. Zapravo postoji mnogo mjesta za dobivanje raka.
Dizelski motor je zapravo puno učinkovitiji, a to što sada kažu da je kompliciraniji, da je teži, sve je to glupost. Zapravo, postao je vrlo tehnološki napredan u dizajnu. Dizelski motor jasna je prednost među motorima s unutarnjim izgaranjem.
Benzinski motor po svojim karakteristikama nikada neće parirati dizelskom motoru, barem po svojoj učinkovitosti. Ne možete. Kalorična vrijednost benzina je uvijek niža. To je isto kao što je kalorijska vrijednost plina uvijek manja od one benzina.
Ako sagorimo jedan kilogram benzina, tada dobivamo puno manje energije nego ako sagorimo jedan kilogram dizelskog goriva.
A.B.: Da možda. U ovom slučaju krivi su sami proizvođači automobila. Kažu da benzinski motori ispuštaju puno manje CO2, dok je CO2 posljednjih godina glavni pokazatelj.
Borba protiv ozonskih rupa, globalnog zatopljenja i tako dalje - CO2 je prvi obratio pozornost,općenitoobraćala se pozornost samo na CO2. U međuvremenu su benzinski motori postali čišći, a dizelski nisu čišći, iako su postali tehnološki. Kako i sami kažete, postali su bolji.
Štoviše, kod dizelskih motora još uvijek postoji takav" peršin" : često možete čuti sovuT -ako imate dizelski motor, prvi korak je odvrnuti filter s njega, tada će biti još učinkovitiji, čak i jeftiniji. A sada se puno dizelskih automobila vozi bez filtera.
V.S.: Znate li koliko automobila na benzin vozi s pokvarenim katalizatorom, kolektorom? Utočeno je loše gorivo ili su svijeće jednostavno promijenjene u krivo vrijeme, topi se, mrvi, začepljuje - to je sve. Kada je prigušivač začepljen, motor neće raditi.
Što se u ovom slučaju radi u svim zemljama? Uzimaju pajser, uklanjaju ovu stvar i probijaju je pajserom, a zatim ponovno bljeskaju program. Ogromna je masa takvih automobila u bilo kojoj zemlji, čak i motoriziranoj. Ovo je dobro poznata tehnika, svaki serviser, pa čak i serviser, zna kako to učiniti.
Suvremeni dizelski motor danas je mnogo učinkovitiji u dizajnu, jer izbacuje učinkovitije od benzinskog motora, čak se nema što dokazivati. Pitanje je samo u starim autima.
A.B.: Kažu i da zapravo postoje nove tehnologije koje će dizelski motor učiniti puno čišćim, praktički čišćim, ali proizvođači to ne žele, jer će to koštati oko 220 funti dodatno po automobilu, čak su izračunali stručnjaci. Možete li reći nešto o ovome? Doista, možda su za to krivi sami proizvođači automobila?
V.S.: Nije da su oni krivi. Proizvođači su poslovni ljudi. Prije svega, dušu im grije rublja ili dolar, funta – svejedno. Zainteresirani su za prodaju onoga od čega ostvaruju najveću dobit. Najveću zaradu ostvaruju, recimo, od benzinskog motora: masovni automobil, jeftin, puno jeftiniji za proizvodnju - i krenuo je u proizvodnju.
Mislite da su toliko zabrinuti za sigurnost okoliš? Zabrinuti su za zakon koji ih tjera, tjera na to. Stoga izrađuju benzinske motore i ne pokušavaju to učiniti, recimo, koristeći dizelsko gorivo. Tada svi savršeno shvaćaju da budućnost pripada električnim vozilima, pa su najveći napori usmjereni upravo ovdje.
A.B.: I meni se čini da je to zasebno rješenje. Možda je to, kako vi kažete, neka vrsta oportunizma, uzrokovana nečim, možda nije uzrokovana, ne znam.
Nije to ni poenta, ali činjenica je da se ova odluka Atene, Mexico Cityja, Madrida i Pariza vrlo dobro uklapa u opći trend koji sada jednostavno uzima maha – trend napuštanja tradicionalnih motora, kako dizelskih tako i benzinskih motora. .
Pitanje je, mislim da se vozači sada pitaju: koliko brzo će se sve to dogoditi? Koliko je potrebno da električni automobili zavladaju tržištem i postanu rašireni, da bi se zaista mogli kupiti bez imalo zadrške: gdje ćemo ih naplatiti i tako dalje? Što mislite koliko brzo se to može dogoditi?
V.S.: Električni automobili dolaze i odlaze kao lavina. Čak i u zemljama s hladnom klimom jesu, ali u zemljama s toplom klimom, gdje snijeg uopće nisu vidjeli, to se podrazumijeva.
Jasno je da će u sljedećih nekoliko godina – ne znam, možda tri, pet godina – zauzeti značajan udio u gradu, samo ogroman udio. To će biti potaknuto ne samo s ekonomske strane.
Električni auto je lakši za održavanje, jeftiniji je, jedino su tamo baterije danas skupe. Baterije se mogu iznajmiti. Postoji takav oblik: otišao sam, iznajmio, klizio nekoliko godina, predao te baterije, oni će biti zbrinuti, bit će zamijenjeni novima.
Najvažnije je da je učinkovitost električnog automobila puno veća od automobila s benzinskim ili dizel motorom, s motorom s unutarnjim izgaranjem, jer se energija proizvodi na stacionarnim stanicama ili se općenito proizvodi, kako kažu, besplatno - od sunca, od vode, od plime, od bilo čega.
A.B.: Mislim da ako prijeđemo na električne automobile, onda samo sunce i voda neće biti dovoljni. Zapravo, to je ogromna količina električne energije koju će trebati proizvesti. Po meni, kada se priča o ekologiji, da će zrak biti čišći, to je neka lukavstvo.
Što se događa s električnim vozilima? Zrak se čisti tamo gdje putuju, odnosno u gradu, a počinje se zagađivati negdje u prigradskim naseljima, gdje su elektrane koje proizvode tu struju. Prljavi zrak se kreće iz grada u državu – je li to tako s električnim automobilima?
V.S.: Tako kažu oni koji nisu predavali fiziku u šestom ili sedmom razredu. Zapravo, stacionarne su elektrane puno učinkovitije od motora s unutarnjim izgaranjem.
Najvažnija je učinkovitost iz istog plina, ako se radi o termoelektrani koja radi na plin. Oni dobivaju gotovo 60% ovog goriva - ovo je na najgoroj stanici, i tako - svih 80%. Štoviše, 20% samo ispari u toplinu.
Visoka učinkovitost je prva stvar. Drugo: tamo je sustav filtera potpuno drugačiji, filtracija je tamo drugačija. Konačno, ovo je stabilan način rada, a motor s unutarnjim izgaranjem radi u načinu djelomičnog opterećenja - cijelo vrijeme nezagrijan, pregrijan ili pokvaren. Čak ga je nemoguće kontrolirati.
Konačno, treće: stanica se može kontrolirati, ali kako se može kontrolirati automobil? Nema šanse. Tada svi kažemo: "Ograničenja emisije, recimo, CO2 - ugljičnog dioksida. Postoje ograničenja: ne više od 100 tisuća kilometara."
Je li netko mjerio kad je auto prešao 100 tisuća kilometara, 150? Uvjeravam vas da se te norme tamo više ne poštuju, te norme ne postoje. I u elektrani su, kao i prije 10 godina, proizvodili s određenim emisijama, malim, i dalje će proizvoditi s malim emisijama. Pitanje kontrole.
A.B.: Zanimljivo je. Postoji još jedan problem koji nije izravno vezan uz okoliš, ali je vezan uz činjenicu da električni automobili troše veliku količinu električne energije. Već sada se s ovim problemom suočava u Kaliforniji.
Otišao sam tamo i ljudi su mi rekli -" iz prve ruke" , kako kažu: u naprednoj Kaliforniji već postoje male ulice u prilično bogatim predgrađima, gdje ima dvadesetak kuća i pet-šest električnih vozila koja se pune noću. Električne mreže jednostavno padaju, apsolutno ne mogu izdržati ovo opterećenje.
Da biste to učinili, morate promijeniti apsolutno sve - cijeli sustav napajanja. Ovo je također veliki novac. Sadašnje električne mreže u Engleskoj, sigurno, a mislim da ni u Rusiji jednostavno nisu spremne za električna vozila.
V.S.: Zapravo, to također nije slučaj. Sve električne mreže su spremne. Električni automobili se uglavnom pune noću. Danju se voze. Tko naplaćuje tijekom dana? Nitko. Došao sam u ured, tko ga ima, utaknuo utikač u utičnicu, i napunio. Punjenje noću, kada je napajanje u stanju mirovanja - to je cijeli "trik".
To je vrlo korisno za inženjere energetike. Struja se ne može ulijevati u spremnik ili negdje drugdje kako bi se akumulirala. Može se proizvesti i implementirati upravo sada. Električni automobili su spas za energetičare, a o tome i sami govore. Što mreže ne izdrže – učinite, dečki, da izdrže. Potrebno je napraviti bakrene žice.
A.B.: Sad nije riječ ni o žicama. Sada u istoj Kaliforniji postoje tvrtke koje se bave" pametan" distribucija električne energije između različitih izvora.
Doista, vrlo često se događa da elektrana nije zatvorena, miruje, ova struja se ne koristi - u tome nema ništa dobro. Ovaj sustav distribucije električne energije postaje kompjuteriziraniji, više" pametan" i pomaže da se nekako nosi s ovim problemom.
Zapravo, čak i noću – to kažete noću – sve ovisi o broju automobila. Čim ima puno automobila, neće se moći nositi s punjenjem noću. Ovo je još daleka budućnost za naše vozače, još moramo živjeti i stići. Da li biste sada sami kupili auto, kupili dizel?
V.S.: Imam dizel automobil, ja ga uspješno vozim, međutim, uspješno ga vozim na velike udaljenosti. Imam autobus i putujem njime. Kroz grad idem dalje mali auto s benzinskim motorom. Samo ga je lakše pokrenuti, brže će se zagrijati.
To je točno jer se dizelski motor slabo zagrijava. Zapravo radi ako je uključeno besposlen, minimalno, onda radi isključivo na zraku. Stoga, da, postoje određene poteškoće. Na primjer, u Rusiji, iu bilo kojoj motoriziranoj zemlji, prijelaz s ljetnog dizela na zimski dizel vrlo je nevažan za vozače, jer se dizelsko gorivo može smrznuti. Udario je mraz, smrzlo se dizel gorivo - to je to, zdravo, auto je stao.
A.B.: U svakom slučaju, čini mi se da ako čovjek danas kupi dizel, ako ima npr. staž od 10 godina, iako može duže voziti, onda će to u svakom slučaju vjerojatno već biti zadnji naš dizel automobilist, i sljedeći auto vjerojatno će biti električni, vjerojatno zar ne? Što misliš?
V.S.: Pretpostavljam da će se dizelski motori još dugo proizvoditi i poboljšati, jer nije samo automobili, također je gospodarsko vozilo. Vrlo je važno. Za gospodarska vozila isplativo je koristiti dizelsko gorivo. Doista štedi, štedi puno, a električni automobili – da, doći će. Za ljude koji žive u megalopolisima, posebno u centru, pogotovo tamo gdje postoje ograničenja, to je vrlo korisno, vrlo korisno.
A.B.: Pa, hvala ti puno, Vjačeslave. Bilo je vrlo zanimljivo saznati i postalo je malo jasnije kakav auto kupiti.
________________________________________________________
Možete preuzeti podcast programa "Peti kat" .
Mislite li da je dizel auto jeftiniji od benzinca? Mnogi auto-entuzijasti na ovo pitanje odgovaraju da su dizelski automobili puno jeftiniji u radu od benzinskih? Ali u stvarnosti nije sve tako jednostavno. Da biste izračunali koji je automobil isplativiji u prve tri godine rada nakon kupnje, morate provesti složene izračune i uzeti u obzir ne samo potrošnju dizelskog goriva i njegovu cijenu na benzinskim postajama, već i izračunati i uzeti u obzir trošak kupnje automobila, svoj Održavanje i drugi čimbenici koji utječu na cijenu vlasništva.
Osim toga, ne zaboravite da većina automobila gubi s vremenom Tržišna vrijednost... Štoviše, svaka marka, model i verzija automobila gubi na cijeni na različite načine. Dakle, da biste izračunali, morate uzeti u obzir i amortizaciju automobila za tri godine.
Uključujući, ne zaboravite na neizravne troškove, kao što su osiguranje, prijevozni porez itd.
Jesu li dizelski automobili skuplji od benzinskih?
To je općenito istina. Prilikom kupnje automobila platit ćete više nego da ste kupili isti model s benzinskim motorom.
Evo primjera uživo:
Crossover iz 2015. s 2,4-litrenim benzinskim motorom od 175 KS, u konfiguraciji "Comfort" košta 1.479.000 rubalja(cijena od 10.02.2015., prema službenim stranicama Hyundaija). Dizelski analog ovogodišnjeg SUV-a košta 1.679.000 rubalja("Comfort" oprema s 2,2 litrenim dizel motorom sa 197 KS).
Odnosno, da biste kupili dizelski crossover, morate preplatiti 200 tisuća rubalja .
Sada usporedimo cijene za. Uzmimo prosječne cijene na moskovskim benzinskim postajama od početka 2015. godine. Trošak benzina AI-92 bio je 33,5 rubalja. AI-95 košta u prosjeku 35,5 rubalja. Kada je prosječni trošak od početka godine bio 36 rubalja. Kao što vidite, cijena goriva za dizelski automobil je skuplja u usporedbi s benzinom.
Ali, kao što znate, dizelski motori su mnogo ekonomičniji od svojih benzinskih kolega. U našem primjeru prosječna potrošnja gorivo 2015 Hyundai Santa Fe 2.2 CDRi (automatski) je 6,6 l/100 km. Benzinski SUV s CVT-om troši 8,9 l / 100 km.
Je li kupnja dizelskog automobila opravdana (na primjeru SUV-a)?
Izračunajmo koliko kilometara trebate prijeći da biste nadoknadili preplaćeni iznos pri kupnji dizelska verzija zahvaljujući više niska potrošnja gorivo. Pretvarajmo se to prosječna kilometraža auto je 25.000 kilometara godišnje. Sada usporedimo koliko vlasnik Djed Mraz Fe će na ovoj kilometraži potrošiti na benzin cijelu godinu. Uzimamo Prosječna cijena benzin AI-95 i izračunajte konačnu potrošnju na temelju prosječne potrošnje goriva automobila. Dobivamo da će za godinu dana vlasnik automobila potrošiti gotovo 79.000 rubalja (78.987,5 rubalja uz prosječnu cijenu od 35,5 benzina po 1 litri). Izvršimo iste izračune kada upravljamo dizelskim automobilom s istom kilometražom. Naposljetku Troškovi dizelskog goriva iznosit će 59.400 RUB(uzimajući u obzir prosječne cijene dizel na benzinskoj postaji u iznosu od 36 rubalja po 1 litri). Kao rezultat toga, razlika u troškovima goriva je gotovo 19.500 rubalja..
Ušteda je na prvi pogled očita. Ali da biste nadoknadili preplatu za dizelsku modifikaciju SUV-a, morate voziti automobil više od deset godina !!!
Naravno, ako je vaša kilometraža svake godine veća, bit će potrebno mnogo manje vremena da nadoknadite preplaćeni iznos. Pogotovo ako je prosječna godišnja kilometraža automobila veća od 50.000 kilometara. S ovom kilometražom nadoknaditi ćete preplaćeni iznos kupnjom dizelskog automobila za nešto više od pet godina. Ali nije sve tako jednostavno kao što se čini na prvi pogled. Uostalom, samo smo računali troškove goriva i nismo uzimali u obzir.
Koji automobil brže pojeftinjuje tijekom rada?
Sa stajališta ekonomije, onda je, naravno, dizelski automobil isplativiji od benzinskog. Osim toga, u pravilu, prosječne tržišne cijene za rabljene dizelske automobile mnogo su veće od njihovih benzinskih kolega. Stvar je u tome da benzinski automobili brže gube vrijednost od svojih dizelskih verzija. To je zbog činjenice da su dizelski automobili traženiji na tržištu od svojih benzinskih kolega. Dizelski automobili i crossoveri kod nas nisu toliko popularni kao, primjerice, u Europi. No, ipak, zbog malog broja ponuda na rabljenom tržištu, cijene za njih se drže na prilično visokoj razini. Stoga dizelska vozila imaju nisku stopu amortizacije u prve tri godine u odnosu na benzinska vozila.
Koji je automobil skuplji za održavanje?
Svi znamo da se ukupni trošak vlasništva ne zbraja samo s troškovima goriva i godišnja kilometraža... Važnu ulogu igraju i novčani troškovi posjedovanja automobila. Tipično, troškovi servisiranja dizel vozila koštaju 10-15 posto više od servisiranja benzinskog vozila.
To je zbog činjenice da je dizelski motor mnogo složeniji u dizajnu od benzinske jedinice. Također trošak većine Pribor za dizelske automobile puno je skuplji nego za njihove benzinske kolege.
Dakle, imajte to na umu kada birate koji automobil kupiti.
Dizel ili benzinac - koji vozi bolje i brže?
(dizel ili benzin), zatim prije donošenja konačne odluke obavite dvije probne vožnje u zastupstvu, vozeći se prvo na benzinskom automobilu, a zatim na njegovom dizelskom analogu. Tako možete usporediti ne samo dinamiku ubrzanja i brzine krstarenja, već možete usporediti i druge karakteristike automobila.
Mora se priznati da dizelaši rade puno glasnije od svojih benzinskih kolega. I to unatoč moderne tehnologije koji je proizvođačima automobila omogućio stvaranje modernih dizelskih pogonskih sklopova koji su mnogo tiši, učinkovitiji i čišći od svojih prethodnika. No, unatoč tome, benzinski motori i dalje rade mnogo tiše. Osim toga, dizelski motori daju više vibracija tijelu od benzinskih agregata. U kombinaciji s turbinom, primjerice, neki dizelski motori rade vrlo glasno.
Koja je onda prednost dizelskih motora osim potrošnje goriva? Naravno, tradicionalno dizelski agregati poznati su po najboljima. Za razliku od benzinskih motora, dizelski motori općenito imaju veći maksimalni moment (sila). Osim toga, za razliku od benzinskih analoga, dizelski automobili postižu najveći okretni moment već pri niskim okretajima.
Naravno, za brzu sportsku vožnju prikladniji su benzinski motori koji mogu razviti više snage od dizelskih motora. No, najnovija tehnologija u automobilskoj industriji sugerira da bi dizelski motori uskoro mogli sustići benzinske. sportski nastup... Na primjer, na novom Audi modeli SQ5 je opremljen dizelskim motorom od 309 KS. što omogućuje agregatu da se ravnopravno natječe s benzinskim kolegama.
Je li isplativo kupiti benzinski automobil skuplji od dizelskog?
Još jedno najčešće pitanje koje postavljaju auto-entuzijasti. Naravno, kada je benzinska (najčešće) dizelska verzija, onda mnogi od nas donose odluku o kupnji benzinca.
I kao što smo gore izračunali, ovo je prava odluka (ako kilometraža automobila nije veća od 50.000 km godišnje). Ali što ako je benzinska verzija skuplja od dizelske? To se ne nalazi često na tržištu automobila, ali se ipak događa. U ovom slučaju sve ovisi i o prosječnoj kilometraži za godinu dana. Ako vaša prosječna kilometraža ne prelazi 40.000-50.000 kilometara, tada možete sigurno kupiti benzinsku verziju.
Ali naravno ovisi o preplati. Ako benzinska verzija košta 200.000-300.000 rubalja više, a vaša kilometraža ne prelazi 15.000 kilometara svake godine, onda, naravno, kupnja skuplje benzinske verzije nije opravdana. Ali ova situacija je vrlo rijetka na tržištu automobila. Ovo je, naravno, iznimka od pravila.
Možda samo lijena osoba danas nije čula za dizelski motor. Zahvaljujući prilično širokoj reklamnoj kampanji, domaćica također zna da se većina automobila može kupiti s dizelskim motorom. U ovom članku ćemo pogledati što je dizel i kako se razlikuje od ...
Prvo, malo povijesti. Prije stotinjak godina izvjesni Rudolf Diesel došao je na ideju da napravi motor s kompresijskim paljenjem. Uostalom, dobro je poznata činjenica da plin pod jakim i oštrim kompresijama značajno povećava svoju temperaturu.
Upravo je taj fenomen Diesel namjeravao iskoristiti. Ali motor koji je napravio ispao je prilično težak, složen i ne osobito učinkovit. Zbog toga nije stekao široku popularnost, iako se ponekad koristio u mornarici.
Tek nakon završetka Drugog svjetskog rata, zamisao dizelskog motora počela se koristiti u vozilima. Uglavnom u teški kamion x i traktori. Segment osobnih automobila u potpunosti se sastojao od automobila s benzinskim motorom.
Zašto se to dogodilo, pitate se? Benzinski motor bio je praktičniji. Budući da je princip rada dizelskog motora da se paljenje ne događa od iskre, kao u benzinskom paru, već od kompresije, štoviše, kompresija mora biti vrlo jaka.
Otprilike 2 puta više nego kod benzinskog motora. A više kompresije znači veće opterećenje na dijelove, kao rezultat toga, dijelove treba učiniti jačima i većima.
Drugi nedostatak je tijek samog procesa izgaranja. Za razliku od benzina koji gori prilično nježno, izgaranje u dizel motoru je poput eksplozije. Od toga i karakteristična dizelska "tutnjava" motora.
Sljedeća stavka je oprema za gorivo... Prilično je složen i u proizvodnji i u prilagodbi. Vrlo visoki zahtjevi za preciznošću proizvodnje visokotlačne pumpe za gorivo (visokotlačna pumpa za gorivo), podešavanje samo uz pomoć posebnih stalaka, potreba za korištenjem turbine za poboljšanje pojačanja i još mnogo toga, dizel ne čini jeftinim kod svi.
I tu se prirodno nameće pitanje zašto je takav motor uopće potreban?
Svejedno, treba ti. Visoki tlak tijekom izgaranja smjese, daje vrlo impresivan izlazni moment od većine niskim okretajima... Što je savršeno za kamione.
Međutim, plusevi dizel motora su još uvijek više plusevi za kamione nego za automobile. Za njih su oni prilično nedostaci. Uostalom, okretni moment s dna je naravno značajan plus, ali što učiniti s gornjim rasponom okretaja.
Kako osigurati dovoljnu razinu brzine i dinamike ako je radni raspon dizelskog motora 2-3 tisuće okretaja u minuti? Potrebno je povećati brzinu. Tu počinju problemi.
Za sagorijevanje više goriva potrebno vam je više zraka. U benzinskom motoru miješanje se događa na usisnom taktu, stoga ovdje nema problema. Međutim, kod dizelskog motora sve je malo drugačije.
Prvo u cilindar ulazi samo čisti zrak, zatim se komprimira, a tek nakon toga se dizel gorivo raspršuje kroz mlaznicu, gori odmah tijekom procesa prskanja. Ispada da se atomizacija goriva, miješanje sa zrakom i izgaranje događaju gotovo istovremeno.
Trebate li kupiti dizel motor?
Pri niskim okretajima to ne stvara nikakvu nelagodu. Ima dovoljno vremena za sve procese. Međutim, s njihovim povećanjem situacija se mijenja. U nekom trenutku dio goriva jednostavno nema vremena da dobije potrebnu količinu zraka i izgori. Kao rezultat, dolazi do pada snage, a dio goriva bježi u cijev.
Kako bi se nosili s ovom neugodnom značajkom, motori su počeli biti opremljeni turbinom, koja dodatno pumpa zrak. Također, da biste ga koristili, morate promijeniti oblik komore za izgaranje kako biste osigurali turbulenciju i poboljšali miješanje smjese, plus dodane su dodatne mlaznice. Sve to otežava motor, a nikako nije jeftino.
Dakle, ako je korištenje dizel motora više nego opravdano na teškim kamionima i terencima, kao i na svakodnevnim dostavnim vozilima, onda je za većinu osobnih automobila na koje se nudi ugradnja dizel samo marketinški trik.
Zaključak je očit. Trebate li automobil koji treba prevoziti teret, voziti se na nepoznata mjesta ili samo za laganu ekonomičnu vožnju - dizel će vam odgovarati. Ali ako volite "pritisnuti papučicu", krenuti od semafora i "spustiti strelicu", tada će vas dizelski motor jako uznemiriti ...
Čitaj više:
-
Benzinski ili Dizel? Ovo je pitanje koje treba postaviti kada se probudite...
‾‾‾ -
Glavni dio svakog automobila je njegov motor. V moderni automobili v...
‾‾‾
U kontaktu s
04.12.2017, 22:49 93597 1 Skupština automobilista
Jedna od tema o kojima se najviše raspravlja među vozačima je nužnost. Ovo pitanje je relevantno za elektrane s turbinom i "aspirirani" jednako. Gotovo svi vozači podijeljeni su u dva tabora – na one koji zagrijavaju auto i na one koji to smatraju gubitkom goriva i vremena.
Na pitanje da li je potrebno zagrijati dizel motor zimi proizvođači danas daju nedvosmislen odgovor - "zagrijavanje motora s unutarnjim izgaranjem nije potrebno". Vrijedno je razumjeti na čemu se temelji ova izjava. Zašto su nekada isti proizvođači savjetovali zagrijavanje motora, a sada su dramatično promijenili svoje gledište.
Mnogi proizvođači motori automobila tvrde da su njihovi proizvodi toliko savršeni da rade besprijekorno i bez zagrijavanja. Počinju objašnjavati da su ranije oba motora bila primitivna i mineralno ulje, da znanstveni i tehnološki napredak ne miruje. Pa za vodu ne kažu da je bila vlažnija.
Gdje je pas zapravo pokopan? Prvo, proizvođačima nije isplativo da motor radi dulje od jamstvenog roka. Kako brži auto postane neupotrebljiv, brže će vlasnik kupiti novi auto... Prodaja rezervnih dijelova i popravci - dodatni izvori prihod za korporacije. Zašto propustiti ovaj profit? Stoga je proizvođačima isplativo pričati basne da "ultrapouzdani" moderni dizelski motori ne zahtijevaju zagrijavanje.
Drugi razlog zašto stručnjaci iz velike tvrtke ne savjetuje se zagrijavanje motora – briga za okoliš. Tijekom vremena dok se dizel zagrijava, velika količina ispušni plinovi... U gradovima nije rijetkost da vlasnik zagrije auto 30 minuta da bi vozio 10 minuta na posao. U Europi su pitanja sigurnosti okoliša ispred ekonomske izvedivosti. Mi imamo suprotno. Ne kažemo da je to dobro ili loše, mi samo iznosimo činjenice.
Zanimljivo je da isti stručnjaci potvrđuju da se glavno trošenje dijelova motora (oko 75%) događa tijekom hladnog starta. Odnosno, znaju da motoru nije korisno raditi dok je hladan, ali ne savjetuju ni zagrijavanje. Divno i neshvatljivo.
Teorija zagrijavanja dizel motora zimi
Motori su izrađeni od metala. Klipovi su obično izrađeni od lakih aluminijskih legura, cilindri su izrađeni od čelika ili lijevanog željeza. Kada se zagrijavaju i hlade, ti se dijelovi šire ili skupljaju. Sve komponente motora precizno su izrađene za održavanje minimalnog razmaka između klipa i cilindra. To je ključ za učinkovito korištenje energije goriva.
Kada je motor hladan, zazori klip-cilindar nisu predviđeni. Sve dok temperatura ne poraste na radnu razinu, motor ne radi u načinu rada koji je propisao proizvođač. Ako daš puno opterećenje, trošenje dijelova će se povećati, što će dovesti do kraćeg radnog vijeka ili nezgode.
Osim faktora toplinskog širenja, postoji još jedan problem. Viskoznost ulja. Ovaj parametar uvelike utječe na rad motora. Ako se mast zgusne na hladnoći, ne može u potpunosti podmazati dijelove, što dovodi do povećanja sile trenja u svim parovima. Habanje se dramatično povećava ako motor radi pod opterećenjem.
Očito, vožnja s hladnim dizel motorom nije najbolja ideja... Postavlja se još jedno pitanje:. Može li se to učiniti u praznom hodu? Koje je optimalno trajanje? Hajde da to zajedno shvatimo.
Koliko se dizel motoru treba zagrijati zimi
Ne postoji konsenzus među "dizelskim uzgajivačima" po ovom pitanju. U ovom logoru se svađaju oko koliko zagrijati dizel motor zimi kao i među vlasnicima automobila s benzinskim motorima.
Zagrijte se do pobjede
Neki vlasnici automobila su sigurni u to dizel motor potrebno zagrijati se u praznom hodu dok temperatura rashladne tekućine ne poraste na 70 ° C. Druga opcija je dok broj okretaja ne padne na prazan hod. Čini se upitnom izvedivost ovog pristupa. Idemo to shvatiti.
Zbog značajke dizajna dizel motor se manje grije u praznom hodu od benzinskog motora, a cijeli auto se zagrijava gore. Da bi se postigao zamjetan porast temperature zimi morati učiniti zagrijavanje dizel motora unutar 30-40 minuta. Za to vrijeme troši se primjetna količina goriva. Na primjer: dizelski motor od tri litre će "sagorjeti" oko 200 ml goriva u 20 minuta zagrijavanja u praznom hodu.
Primjetan porast temperature elektrana javlja se u prve dvije minute nakon lansiranja. Daljnji napredak je sasvim beznačajan. Trebate li gubiti gorivo i vrijeme za malo poboljšanje performansi? sumnjivo.
Zagrijte se, ali bez fanatizma
Ostali vozači na pitanje “ kako zagrijati dizel motor zimi", Odgovorite kratko i jasno: "mudro." Po njihovom mišljenju, dovoljno je pustiti motor da radi par minuta da se ulje u karteru zagrije, a zatim krenuti. Glavna stvar je ne davati motoru puno opterećenje dok njegova temperatura ne poraste na optimalnu razinu. Ovaj indikator može se pratiti senzorom rashladne tekućine.
Pristaše ove metode zagrijavanje dizel motora zimi vjeruju da se u pokretu motor brže zagrijava. Također, kada se automobil kreće, mjenjač se aktivnije zagrijava i šasija... Sve izgleda razumno.
Objektivno: kako pravilno zagrijati dizelski motor zimi
S tehničkog stajališta, zagrijavanje dizel motora zimi vitalni. S obzirom tehničke karakteristike i mehanike sustava automobila, možete shvatiti kako zagrijati dizel motore.
Motor treba pokrenuti na temperaturama ispod nule s punim dovodom goriva. Spojka je pritisnuta. Uključeni motor zagrijava u roku od dvije do tri minute. Brzina radilice postupno raste do prosjeka. Kada uređaj pokaže da se rashladna tekućina zagrijala na 40 ° C, to znači da je motor spreman za opterećenja.
Da biste lakše pokrenuli dizel motor, trebate nekoliko puta upaliti žarnice. Ovi uređaji ugrađeni su u dizajn modernog dizela pogonske jedinice... Oni pomažu u zagrijavanju zraka koji ulazi u komoru za izgaranje. U dizelskom motoru do paljenja dolazi kao posljedica zagrijavanja smjese goriva i zraka koja je jako komprimirana u cilindru. Predgrijavanje zraka olakšat će pokretanje.
Što dobivamo izvođenjem takvog algoritma za zagrijavanje dizelskog motora? U prve dvije minute nakon pokretanja motora, ulje u kućištu radilice zagrijava se dovoljno da u potpunosti podmaže skupinu cilindar-klip. Glatki početak kretanja pomaže u zagrijavanju maziva za prijenos, "razvijanju" ovjesa. Dizel se brže zagrijava u pokretu. Potrošnja goriva je smanjena. Nakon 5 minuta kretanja možete uključiti grijač kabine, što će ubrzati zagrijavanje motora.
S gledišta rada motora, "hodovke" i drugih sustava automobila, ova metoda je najlogičnija. Praktična zapažanja pokazuju učinkovitost ove metode. Način nježnog pokretanja pomaže u zaštiti dizelskog motora od oštećenja u hladnom vremenu.
Kako zimi zagrijati dizelski motor turbinom
Preporuke za dizel dizel s turbopunjačem ne razlikuju se od onih za atmosferske kolege. Na isti način treba upaliti motor, zagrijati ga nekoliko minuta i krenuti s niskim brojem okretaja u prvom stupnju prijenosa. Vrijeme zagrijavanja u pokretu - oko 5 minuta, za to vrijeme ne koristite više od treće brzine. Kontrolirajte zagrijavanje dizelskog motora temperaturom rashladne tekućine.
Dobar rezultat dobiva se upotrebom posebnih predgrijači... Također, neće biti suvišno olakšati život svom motoru korištenjem posebnih aditiva – antigelova. Ne dopuštaju dizel gorivo zgusnuti na hladnom. Mnogi vlasnici automobila imaju poteškoća s pokretanjem dizelskih motora upravo zbog zgusnutog goriva. Posebno je teško zimi ako je automobil napunjen ljetnim dizel gorivom.
Pokušali smo dati cjelovit odgovor na pitanja zašto i kako zagrijati dizel motor zimi... Nadamo se da možete donijeti prave zaključke kako biste zaštitili "srce" vašeg automobila od kvarova u mraznim danima.
