japanski benzinski motori 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N instalirani na Mitsubishiju pronašli su svoju primjenu na Hoveru. Dizel GW4D20 - motor vlastiti razvoj kao i prijenos. Prednosti i nedostaci ovog stroja prilično su subjektivni. "Ono što je dobro za Nijemca, smrt za Rusa." Za one koji su navikli voziti s "povjetarcem" Hover očito nije prikladan. Pa, ne ubrzava, nema dovoljno snage, prilično je slab.
No, je li ova karakteristika nedostatak? Odgovor ćemo potražiti u uputama za uporabu i održavanje, gdje je to naznačeno maksimalna brzina za benzin je 100 km / h, a za dizel - 90 km / h. Pa nije potrebno govoriti da se ne povlači. Tko je unaprijed upozoren, naoružan je. Okvirna konstrukcija SUV-a s kapacitetom motora od 2,0 i 2,4 ne osigurava utrke u krosu.
Prijenos vlastite proizvodnje dizajniran je za rad u tandemu s motorom. Kada pokušavate overclockati i tražiti više Konjska snaga osim toga, mjenjač doživljava ozbiljan stres, što dovodi do preranog trošenja, kako samog mjenjača, tako i jedinica za napajanje... Prilikom puštanja u pogon novog Great Wall Hover-a potrebno je promatrati način provale, koji iznosi 1000 km za benzinske 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N i 1500 km za dizelski GW4D20. Isti se zahtjev odnosi na položene motore remont... Kad je uključeno pogon na sve kotače dopuštena brzina putovanja je: 4H-40 km / h, 4L-30 km / h. Istodobno, upotreba pogona na četiri kotača dopuštena je samo na skliskim cestama i u pravoj liniji. Nepoštivanje i zanemarivanje ovih pravila dovodi do problema u kutiji, osovinama i prijenosnoj kutiji.
Hover motor i resurs mjenjača mogu se proširiti
Za povećanje vijeka trajanja i resursa potrebno je pridržavati se propisa o održavanju i radnih pravila:
- Pridržavajte se ograničenja brzine.
- Svakodnevno provjeravajte razinu ulja.
- Mijenjajte motorno ulje svakih 8000 km. kilometraža.
- V. zimsko vrijeme početi voziti nakon zagrijavanja.
- Ne pustite dizelski motor u praznom hodu dulje od 20 minuta, izbjegavajte prometne gužve.
- Koristite samo visokokvalitetno gorivo.
- Nakon dugih putovanja, nemojte ga isključiti odmah, pustite da se ohladi dok motor radi.
- Nemojte koristiti stroj za transport teških predmeta.
Sva pravila su navedena u priručniku s uputama. I nažalost, neke od njih jednostavno je nerealno ispuniti zbog subjektivnih i objektivnih razloga.
Život se može produljiti uz pomoć tribotehničkih spojeva RVS Master. Zbog svojih svojstava i principa djelovanja, koji se temelji na kemijska reakcija zamjena atoma željeza atomima magnezija, s pravom se nazivaju pripravci za popravak i redukciju. Reakcija je moguća samo ako postoji: blok od lijevanog željeza za motor od kojeg je napravljen Hover; crni metali koji se koriste u proizvodnji ležajeva, zupčanika i prijenosnih vratila. Kao rezultat uporabe tribotehničkog sastava RVS-Master, na trljajućim površinama koje su podložne trošenju nastaje kermetni sloj. I ovo nije privremeni film, kao što je slučaj s aditivima za ulje. Osim toga, nije potrebna stalna prisutnost u ulju. Jedan ili dva tretmana dovoljna su, ovisno o stupnju istrošenosti, za povećanje resursa do 120 tisuća km. kilometraža. Sastavi za popravak i restauraciju dopuštaju:
- Vraćanje kompresije
- Smanjite potrošnju ulja
- Povećajte snagu i odgovor gasa
- Stabilizirati rad hod u praznom hodu
- Vratite kontaktnu ploču na zupčanike zupčanika
- Zaštitite od trošenja
- Omogućite hladni start
- Smanjuje buku i vibracije u motoru i prijenosu
- Lako i glatko mijenjanje brzina bez udaraca i udaraca
Sposobnosti tribotehničkih sastava posljedica su karakteristika novonastalog kermetnog sloja, koji ima abnormalno nizak koeficijent trenja, otporan je na udarna opterećenja i plastičan je, štiti od oksidacije i korozije. Kako se troši, sloj se može obnoviti ponovljenim tretmanima.
Za benzinske motore 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N prikladan je sastav izračunat za 4 litre ulja.
Za dizel GW4D20 - sastav dizajniran za 6 litara ulja.
Unatoč činjenici da je volumen ulje za prijenos u mjenjaču - 3,0 litara, na prednjoj osovini - 1,8 litara, na stražnjoj osovini - 2,7 litara, preporučujemo korištenje gornjih sastava.
Great Wall Hover gorivo i potrošnja.
Preporučuje se korištenje najmanje benzina AI-93 i samo dobrog dizelskog goriva. Takvi zahtjevi navedeni su u tehničke karakteristike automobil. Korištenje goriva s niskim oktanskim i cetanskim brojem dovodi do detonacije, smanjuje se snaga već nepovučenih motora, a povećava se potrošnja. Osim toga, sadržaj nečistoća u gorivu niske kvalitete ubrzava proces mehaničkog trošenja dijelova pogonske jedinice. Posebno je osjetljiv GW4D20 koji je opremljen Common Rail sustavom ubrizgavanja.
Korištenje nekvalitetnog dizelskog goriva dovodi do nepotpunog izgaranja, što opet otežava pokretanje dizelskog motora po hladnom vremenu, stvaranje naslaga ugljika u komori za izgaranje, na prstenima i mlaznicama, te kao rezultat dolazi do pojave crnog dima iz ispušne cijevi... Visok sadržaj sumpora u dizelskom gorivu zajedno s kondenzatom tvori sumpornu kiselinu koja uzrokuje kemijsku koroziju stijenki cilindra Lebdeći motor i klipovi. U konačnici, gore navedeni razlozi dovode do neuspjeha Pumpa za gorivo, okovi i sama pogonska jedinica.
Za benzin 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N
Za dizel GW4D20
Njihova uporaba omogućuje:
- Obnovite gorionik
- Normalizirati rad u praznom hodu
- Uklonite padove i trzaje tijekom ubrzanja
- Normalizirati dinamiku ubrzanja
- Smanjite potrošnju
- Nadoknaditi nedostatak maziva u gorivu
- Uklonite naslage ugljika s mlaznice
- Vratite tlak u liniji
Formulacije ne sadrže kemijska otapala i ne podižu prljavštinu iz spremnika, ne mijenjaju sastav i svojstva goriva.
Gur do lebdenja H3 i H5
Načelo rada i održavanja ne razlikuje se od hidrauličkih pojačivača drugih marki automobila. Ali kvaliteta izrade i brtve su loši. U slučaju curenja i curenja tekućine kroz brtve i brtve, što se može dogoditi na novom automobilu, možda će biti dovoljno da se pojavi zvižduk i brujanje pumpe servo upravljača. Što učiniti ako je jamstveni popravak odbijen? Pravovremena upotreba pumpe servo upravljača za obnavljanje crpke omogućit će vraćanje linearnih dimenzija dijelova, smanjenje praznina na parovima trenja, što će rezultirati uklanjanjem brujanja i zavijanja te osvjetljavanjem upravljača.
Popravci i restauratorski sastavi - nova tehnologija u popravku, pouzdana zaštita od trošenja i povećanje resursa jedinica i strojeva.
Iz povijesti modela
NA TRANSPORTERU: od 2005.
KAROSERIJA: karavan.
MOTORI: benzinski - P4, 2,0 l, 122 KS; 2,4 l, 130 i 136 KS; dizel - P4, 2,0 l, 150 KS; 2,8 L, 95 KS
MJENJAČI: M5, A5.
POGON: stražnji, pun.
RESTILIRANJE:
2010. - promijenjeni su odbojnici, rešetka hladnjaka i rasvjetna oprema; redizajnirani interijer; kontrolirati prijenosna kutija postala elektronička;
2011. - potpuno je promijenjen prednji dio: branik, branici, rasvjetna oprema i rešetka hladnjaka; redizajnirano stražnje mjesto: branik i poklopac prtljažnika; pojavio se "stroj".
TESTOVI KRŠENJA:
2007, Hover H2, C -NCAP metoda: ukupna ocjena - tri zvjezdice, frontalni udar - 10 bodova (63%), frontalni udar s preklapanjem od 40% - 12 bodova (77%), bočni udar - 15 bodova (92%);
2010, "Hover N3", Dmitrovsky poligon, Euro NCAP metodologija: ukupna ocjena - četiri zvjezdice, 11,7 bodova od 16 mogućih (73%);
2011, "Hover N5", poligon Dmitrovsky, ruska metodologija - kinesko terensko vozilo ispunjava sve sigurnosne zahtjeve koji su na snazi na teritoriju Ruske Federacije.
BLIZANCI
Kinezi su prilično dobro savladali tehnologiju kloniranja, a u slučaju Hovera nije došlo do mutacije gena. Blizanac japanskog "Isuzu-Axioma" pokazao se prilično lijepim i čvrstim. U početku je automobil napravljen samo u Kini, ali je već u travnju 2010. skupština uspostavljena u Gzhelu kraj Moskve. Ruski VIN nalazi se ispod haube, na štitniku motora s lijeve strane, kineski je utisnut na okviru, iza stražnjeg desnog kotača, pri registraciji se unosi jednostavno kao broj okvira. Naša se građa, nažalost, ne razlikuje na bolje. Dijelovi karoserije loše su ugrađeni, a već u službi potrebno je dovršiti automobil, uklanjajući neprihvatljivo velike praznine. Bilo je slučajeva kada se, zbog hakerske montaže, pojavilo curenje u otvorima u kabini stražnja vrata i poklopci prtljažnika.
Boja za tijelo Hovera nije poznata po visokoj kvaliteti, ali također nema ozbiljnih nedostataka. Najveći problem bila je pojava hrđe ispod poklopca petih vrata zbog lošeg dizajna potonjih. No to se promijenilo već pri prvom restiliziranju. Metal tijela nije pocinčan, ali uz odgovarajuću njegu barem se drži.
ŠTO TIŠE IDETE, DALJE ĆETE DOBITI
Benzinski motori posuđeni su od Mitsubishija i mogu se pronaći na Pajeru i Outlanderu. Prvi "Hovers H2" čak je zadržao simboliku ispod haube Japanski proizvođač... Svi su motori pouzdani i mogu se održavati. Međutim, kada su prilagođeni suvremenim standardima toksičnosti, izgubili su dinamiku. Iako Japanci, pod istim ograničenjima, uklanjaju mnogo više iz svojih motora.
Čudna stvar, tijekom prve modernizacije ("Hover N3"), 2,4-litreni motor (4G64 sa 130 KS), koji iskreno nije vukao, zamijenjen je još manje snažnim 2-litrenim (4G63, 122 KS). Tijekom drugog rada na pogreškama ("Hover H5") vratio se stari pomak (4G69, 136 KS), ali nije dodao entuzijazam. Kako bi pomogle vlasnicima, neke usluge nude bljeskanje upravljačke jedinice. Usluga je učinkovita i vrlo tražena.
Suprotno dopuštenju za uporabu 92. benzina, preporučuje se ne štedjeti i natočiti 95. - zbog sklonosti motora da detonira. Potrošnja goriva može se smatrati odgovarajućom zapreminom motora i težinom automobila. Ne biste trebali štedjeti ni na zamjeni ulja. Proizvođač je od ove godine smanjio interval između održavanja na 8000 km, a to je sasvim opravdano, osobito pri radu s Hoverom izvan dobre ceste... Većinu kvarova opskrbljuje motorna oprema. Najčešće ne uspijevaju osjetnik radilice i lambda sonde. U prvom slučaju problem je u kvaliteti jedinice, a u drugom je pola bitke u našem benzinu. Ponekad dolazi do kvara regulatora broja okretaja u praznom hodu, inače nema više nedostataka od onih poznatih proizvođača.
Nema pritužbi na dizelske motore. Vrlo rijedak atmosferski volumen od 2,8 litara migrirao je iz Axioma i nalazi se samo na H2 modelima prije stiliziranja. 2-litreni dizel s punjenjem već je zajednički njemačko-kineski razvoj, ali je postao dostupan samo na H5. Svojom velikom pouzdanošću novi dizel, nažalost, nije ništa manje lijen od braće benzinaca. Značajno turbo kašnjenje oslobađa se tek nakon 2000 o / min, što je krajnje nekarakteristično za dizelske motore. Ali i ovdje će u pomoć doći bljeskanje.
DOZIRANO OPTEREĆENJE
Ručni mjenjač je prilično pouzdan. Ona pati uglavnom zbog neprofesionalnog ugađanja. Prilikom ugradnje dodatne zaštite dolazi do prekida njegova protoka zraka, uzrokujući pregrijavanje, od čega prvenstveno trpe ležajevi. Isto se opaža ako se ne poštuju intervali zamjene ulja. Srećom, kutija je strukturno jednostavna i održiva.
Spojka nije poznata po visokoj pouzdanosti. Prosječni životni vijek je oko 80.000 km, a to se uvelike smanjuje pri vožnji izvan ceste. Na tržištu rezervnih dijelova naći ćete pojačane analoge. Trajat će dulje, ali će prekidači postati krući. Jedno vrijeme na H5 došlo je do kvara u košari kvačila, zbog čega su se na zagrijanom automobilu zupčanici loše uključili. Zvonili su neki hoversi otpusni ležaj... Iz nejasnih razloga do kraja, njegovo je tijelo dotaknulo latice košare. Kvar se rješava zamjenom sklopa selektivnim odabirom dijelova. Postoji lagano podešavanje hoda papučice, no suprotno glasinama, ova operacija ne utječe značajno na vijek trajanja obloga.
Automatski mjenjač "Aisin" dostupan je samo na H5 s dizel motor... Nema problema s tim.
CIJELO NAPRIJED
Poluga za upravljanje razvodnim kutijama na H2 -u, pri prelasku na model H3, ustupila je mjesto gumbu (nalazi se i na prijelaznom H2 -u).
Na svim lebdenjima prednja osovina aktivira se putem elektroničke spojke koja kontrolira spajanje osovine lijevog kotača s izlaznom osovinom prednji diferencijal... Kad je spojka isključena, slobodno okretanje prednjeg desnog kotača uzrokuje slobodno okretanje diferencijala, zbog čega se drugi prijenosni elementi ne okreću.
Senzor za aktiviranje pogona na sve kotače najčešće postaje krivac kvarova - nemogućnosti spajanja ili spontanog blokiranja spojke.
Mehanički dio pogona na sve kotače ne stvara probleme. Servisiranje razvodne kutije svodi se na pravovremenu zamjenu ulja. Mostovi su pouzdani i projektirani za povećana opterećenja. Ovdje je najvažnije pridržavati se propisa o uslugama. Bilo je razdoblje kada je došlo do tvorničkog braka unutarnjih prašnika CV spojeva. Bez vidljivog razloga pojavile su se rupe u koje se istisnula mast. Pomogla je pravodobna zamjena presvlaka.
Na tržištu postoje rezervni dijelovi za fino podešavanje modela: drugi glavni parovi, diferencijali sa zaključavanjem. Neke usluge nude podizanje tijela. No, čak i bez finog podešavanja, terenske sposobnosti Hovera zadovoljavaju očekivanja većine vlasnika.
NESTAJUĆI IZGLED
Hover se hvali okvirna struktura i pouzdan ovjes. Jedini razlog za kritiku su stražnji amortizeri na restiliranim H3 i H5. Vlasnici se žale na njihovu pretjeranu krutost, zbog čega se stražnji dio automobila odbija o neravnine. Ali možete odabrati mekše analoge. Tihi blokovi prednjih nadlaktica prelaze 80.000 km, a donji - oko 100.000. Loptice služe oko 60 000 km i obično umiru u paru. Tihi blokovi stražnji ovjesžive oko 100.000 km.
Kočioni sustav loše je izračunat. Zbog velike težine automobila, jastučići se vrlo brzo troše: prednji prijeđu 20.000 km, a stražnji 35.000. U ovom slučaju, prednji kočioni diskovi dovoljno za 80.000 km, a stražnji se rijetko uopće mijenjaju. Pod intenzivnom uporabom kisele su za 20.000 km kočnice... Vrijedno je učiniti njihovu prevenciju svaki put kada mijenjate uloške. Smetnje u upravljanju nalaze se uglavnom na H2-u prije stiliziranja. Otprilike do pete godine života pumpa servo upravljača može otkazati. Donji kardan upravljača koji povezuje konusni zupčanik i stalak također je slab. Na H3 ovaj je dizajn napušten. Tračnice se rijetko lome, a šipke i vrhovi mijenjaju se zasebno.
VRIJEME U KUĆI
Isprva je salon gotovo u potpunosti migrirao s aksioma. No, tijekom modernizacije na N3 predstavili su vlastitu verziju. Iako ponekad postoje prijelazni H3 sa starim interijerom. Unutarnja električna oprema ima zasebnu upravljačku jedinicu. Zbog svog slobodnog posla, električar je ponekad poludio. U okviru kampanje opoziva ovaj je blok obnovljen.
Nedostatak klimatizacijskog sustava bio je nedostatak kabinski filter(do ove godine) i mjesto donje cijevi cijevi rashladnog sredstva koja pati od reagensa. Radijator peći zahtijeva pažnju - ponekad teče na starom H2.
Senzor za kišu može oštetiti brisače. Zimi, kada se metlice brisača zalijepe za staklo, zbog svog rada odrežu zupce na povodcima. Plastične čahure često se lome u mehanizmu; da biste ih zamijenili, morat ćete potpuno rastaviti trapez.
Tijekom rada vozilo mnogi vozači primjećuju curenje ulja odozdo filter za ulje... Ovaj problem može biti relevantan i za vlasnike prilično starih automobila s velika kilometraža a za relativno nove.
U prvom slučaju, ulje teče u području filtra za ulje zbog činjenice da možda nema ventil za smanjenje tlaka, što ne dopušta prekomjerni tlak u sustavu. Najčešće se problem očituje nakon hladnog početka u zimsko razdoblje kada se ulje zgusne u kućištu radilice agregata. Gusti lubrikant jednostavno nema vremena proći kroz filter, zbog čega se ulje istiskuje.
Što se tiče suvremenih motora, propuštanja iz tog razloga obično nisu dopuštena jer prisutnost ventila za rasterećenje tlaka u konstrukciji suvremeni sustavi isključuje ovu mogućnost. Iz tog razloga, curenje ulja ispod kućišta filtra za ulje je kvar i postaje razlog za dijagnosticiranje pogonske jedinice.
U ovom ćemo članku govoriti o razlozima zašto ulje curi iz filtra za ulje, što učiniti ako ulje curi ispod poklopca filtra za ulje ili kućišta i kako to popraviti.
Za početak, popis razloga zbog kojih se ulje cijedi u području filtera za ulje prilično je širok. Najčešće je krivac sam vlasnik koji dugo nije mijenjao filter za ulje.
- Zagađenje filtra za ulje pod određenim uvjetima može dovesti do činjenice da se protok uvelike smanjuje, mazivo praktički ne prolazi kroz filter. Istodobno, kako bi se zaštitilo od izgladnjivanja motornog ulja, dizajn filtra obično ima poseban zaobilazni ventil (omogućuje ulje da zaobiđe element filtra), ali nemoguće je isključiti mogućnost kvara tijekom njegovog rada.
Ako je čistoća i "svježina" filtra nesumnjiva, tada su se tijekom njegove ugradnje mogle dogoditi pogreške. Ako se curenje očituje odmah nakon zamjene filtera, sasvim je moguće da sam filter nije dovoljno zategnut ili kućište nije uvrnuto (u slučaju sklopivog dizajna). To ukazuje na potrebu kravate. Ovaj se postupak provodi ručno ili pomoću posebnog plastičnog izvlakača ključeva.
Preduvjet se može smatrati nepostojanje sile pri zatezanju, jer suženje dovodi do pucanja brtvene gume i deformacije brtvenog prstena. Ako se to dogodi, filtar se mora zamijeniti novim ili se problem mora riješiti zamjenom oštećene brtve.
Dodajemo da vrlo često tijekom ugradnje vlasnici automobila i mehaničari zaboravljaju podmazati gornji brtveni gumeni prsten na kućištu filtera za ulje motornim uljem. To dovodi do činjenice da je nakon uvrtanja filtra moguće njegovo labavo uklapanje, brtva se može deformirati ili postaviti pod kutom.
U svakom slučaju, filter za ulje mora se ukloniti, provjeriti cjelovitost brtve, podmazati gumu i ugraditi element filtra, uzimajući u obzir osobitosti njegove ugradnje. Također treba zapamtiti da se neispravan uljni filter može naći u prodaji. U takvoj situaciji samo tijelo može biti neispravno, na kojem postoje pukotine, brtva može biti izrađena od nekvalitetne gume, ventil u filtru ne radi itd.
- Previsok tlak ulja u motoru drugi je najčešći uzrok curenja ulja u području filtra za ulje. Povećanje tlaka u sustavu podmazivanja može nastati iz različitih razloga, u rasponu od značajnog zadebljanja mazivo u kombinaciji s viškom razine ulja i završava s određenim mehaničkim greškama.
Počnimo s premosnim ventilom. Navedeni ventil potreban je za rasterećenje tlaka ulja u slučaju prekoračenja navedene vrijednosti. Ventil se može nalaziti u području držača filtera, kao i na samoj pumpi za ulje (ovisno o značajkama dizajna). Da biste provjerili, morate doći do ventila i procijeniti njegove performanse.
Zaglavljivanje u zatvorenom položaju dovest će do toga da element ne radi. U tom slučaju uređaj se mora očistiti i oprati. Za čišćenje su prikladni benzin, tekućina za ispiranje rasplinjača, petrolej itd. Imajte na umu da je, kako pokazuje praksa, bolje zamijeniti zaglavljeni ventil kada je to moguće, pogotovo s obzirom na njegovu relativno pristupačnu cijenu.
- Drugi razlog curenja povezanog s uljnim filterom je problem s navojima na armaturi gdje je filtar pričvršćen. Ako su navoji ogoljeni ili oštećeni, tada se kućište filtra ne može pravilno zategnuti tijekom ugradnje, zbog čega će se ulje istisnuti. U takvoj situaciji potrebno je promijeniti sindikat ili prerezati novu nit.
Također je vrijedno naglasiti da ako, to jest, postane previše tekuće ili viskozno, tada se često pojavljuju propuštanja u području brtvi i brtvi. Filter za ulje nije iznimka. Mazivo treba odabrati u skladu sa zahtjevima proizvođača vozila, a također uzeti u obzir osobitosti i radne uvjete.
Imajte na umu da ako vozač stalno koristi istu vrstu ulja, filter nije zagađen, nisu se dogodile značajne promjene vremenskih uvjeta i nema očitih kvarova na LED -u, tada se može dogoditi činjenica da se napuni lažnim. motorno ulje u motor. Ispada da nekvalitetno mazivo jednostavno nema deklarirana svojstva, zbog čega se pojavljuju curenja.
Izlaz u takvoj situaciji je očit - nužna je hitna zamjena filtera i maziva, a možda će biti potrebna i dodatna. Na kraju dodajemo da začepljenje cijevi ventilacijskog sustava kartera dovodi do činjenice da se unutar motora s unutarnjim izgaranjem nakupljaju plinovi, unutar motora raste tlak i ulje se istiskuje kroz brtve i brtve. Navedeni ventilacijski sustav kućišta radilice mora se provjeravati tijekom dijagnostičkog procesa, a također i povremeno čistiti u preventivne svrhe.
Kako popraviti curenje iz filtra za ulje
Dakle, u većini slučajeva dovoljno je uliti visokokvalitetno ulje, uzimajući u obzir preporuke proizvođača i sezonske uvjete, promijeniti ili ispravno instalirati uljni filter.
Ako imate osnovne vještine, sasvim je moguće nositi se s čišćenjem ventilacijskog sustava kućišta radilice. To znači da praktički svaki vozač u garaži u većini slučajeva može vlastitim rukama otkloniti curenje ulja.
Što se tiče složenijih kvarova, oni uključuju neispravan ventil za smanjenje tlaka i oštećene navoje na armaturi za pričvršćivanje filtera za ulje. U praksi je problem s ventilom češći, pa se usredotočimo na njegovu zasebnu provjeru.
Glavni zadatak je provjeriti oprugu ventila koja se nalazi ispod čepa. Ona je odgovorna za rad uređaja; opće performanse ovisit će o stanju opruge. Navedenu oprugu morate ukloniti sa sjedala radi pregleda. Prisutnost bodovanja, nabora, zavoja i drugih nedostataka nije dopuštena. Također, opruga bi trebala biti tijesna, a ne oslabljena.
Ako se opruga može lako rastegnuti rukom, to ukazuje na slabljenje ovog elementa. Također, ukupnu duljinu opruge ne treba povećavati, što ukazuje na produžetak. Smanjenje duljine pokazatelj je da se dio opruge odlomio. U sličnoj situaciji, nečistoće se također moraju ukloniti sa sjedala ventila. Otkriće bilo kakvih nedostataka u proljeće razlog je njegove zamjene.
Ukratko rezimirajmo
Smanjenje kompresije u cilindrima ukazat će na mogući proboj plinova iz komore za izgaranje i povećanje tlaka u kućištu radilice motora. Očitavanje mjerača tlaka tekućine pomoći će vam da brže identificirate odstupanja tlaka u sustavu podmazivanja, ako ih ima.
Na kraju dodajemo da ako se ulje istisne ispod filtera za ulje tijekom pokretanja ili mazivo stalno teče, dok je motor u dobrom stanju i tlak u sustavu podmazivanja je normalan, a sam je filter ispravno instaliran i sigurno popravljeno, onda razlog može biti niska kvaliteta samog filtra. U tom slučaju, prije dubinske provjere ICE je bolji prvo promijenite filter u provjereni proizvod poznatog proizvođača.
Pročitajte također
Zašto ulje teče iz ventilatora motora: znakovi i glavni uzroci takve neispravnosti. Kako razumjeti zašto ulje prolazi kroz odušak zraka, rješavanje problema.
