Godine 2003. Volkswagen je objavio prvi automobil na najnovijoj PQ35 platformi. Sakupio je sve najnaprednije, što je samo briga. Golf v nije mogao, ali postati proboj. Tijelo je ušlo u veličini, u stražnjoj suspenziji u stražnjoj suspenziji pojavio se u stražnjoj suspenziji, sada je organizirana elektronička elektronika na jednoj gumi s HUBS-om i visokim stupnjem integracije sustava. Golf je mogao pohvaliti motorima s izravnim ubrizgavanjem, grabežljivim DSG kutijama i dodatnim pogonom na cijelom kotaču.
U isto vrijeme, složenost strukture i nastavak trenda na pad održavanja ostao je iza snajcess.
Uz dolazak novog golf c-klase postao je više, teže i prijateljski. PQ35 platforma i PQ46 pripadnost je postala baza za desetke zabrinutosti modela tijekom sljedećih deset godina. Tako mnogo "rođaka" na modelu, ali nikada nije čekao restyling. Ali već se u 2008. pojavio njegov nasljednik.
Popularnost i zajednica platforme napravili su mnoge modele dizajnera čiji se blokovi mogu miješati, povezuju se u proizvoljnom poretku i "nadogradnju". Istina, nije uvijek lako kao u slučaju običnog osobnog računala, ali i dalje.
Projektiranje i ergonomija standardi kvalitete, kako je definirano u 2003. godini, relevantni su i razumjeti. I stoga je peti golf konzerviranje atraktivnosti i sada, unatoč svim svojim nedostacima koje on, da prizna, dovoljno.
Tijelo
Ne umoriti se od ponavljanja da slova "ZZZ" u vinfolxwagenu nema nikakve veze s galvaniziranim, a pocinčani je nije mitski način da se spriječi hrđa u načelu, ali samo jedan od elemenata višestruke anti-korozije zaštita. Osim toga, osim prednosti pocinčanog ima barem jedan veliki nedostatak: loše adhezije tla na metal. Kao rezultat toga, automobil s "pravim" galvanizmom često pati od sjedenja lakiranja na velikom području čak i sa svojom malom oštećenjem.
|
|
 |
Volkswagen Golf (typ 1k) "2003-08Da, golf V je izvrsna pocinčana - gotovo svi elementi tijela izrađeni su od pocinčanog lista. Automobil je također vrlo dobar, a sva ugrožena mjesta su maksimalno prekrivene plastikom. Ali sada su prvi automobili ove serije već više od petnaest godina, a najmlađi deset. I nadamo se činjenici da se jaka korozija golfa ne događa, kao i naivno, kako tražiti djevicu u kući tolerancije. Nema šanse: tijelo ima mnoga problematična područja, od kojih svaki treba provjeriti za državu i mogućnosti "liječenja".
Obratite pozornost prvenstveno na području između prednjeg krila i praga. Prljavština se nakuplja iza ormara, a korozija utire put uz prag, duž krila i stalak za tijelo. Prag je sklon pjeskarenje, a boja počinje letjeti po komadićima na najmanjim mehaničkim oštećenjem. Dok su automobili bili novi, postojali su oni koji nisu slikali takve štete na mjesecima, računajući na galvanizirano i ne znajući kako djeluje. I cink na panelima je sklon završiti, nakon čega se pragovi uspješno rotiraju. Da, i samo se akumulirati unutar praga i kalupljenje prljavštine i vlage će ga uništiti tijekom vremena. Stoga treba primijeniti premaz, a korijeni hrđe - eliminirati.
Volkswagen Golf (typ 1k) "2003-08 Rubovi lukova i zglobova krila i odbojnika također su obično upečatljivi. Zamrznuti u kremima leda, ispuštene plastične isječke pričvršćivanja odbojnika, prljavštine i vibracija postupno se oslabljuju na ovim dijelovima LCP-a, a hrđa se postupno penjala.
Korozija stražnjih vrata je tradicionalna nevolja svih hatchbacks i univerzalne, što je od strane stranke i golf V. nije toliko kao prethodnik, ali još uvijek postoje gotovo mali tragovi na bilo kojem automobilu.
Rub krova i kapuljača - mjesta, kao što je tradicionalno sklon pojavu korozije. U slučaju golfa, slučaj je kompliciran činjenicom da se u mehaničkim oštećenjem boje ogulja s velikim dijelovima, a iz nekog razloga Rust radi dovoljno brzo.
Ponekad se kore na rubu, već iznutra, na spoju pojačala, na bočnoj strani. I nije nužno zamijenjen tijekom popravaka, ali i originalan.
17 662 rublje
Revolucionarni dizajn vrata s izmjenjivom vanjskom metalnom ploču omogućuje smanjenje troškova popravaka s malim oštećenjem koje ne utječu na okvir vrata i cijenu sklopa automobila. No, vanjska ploča se ispostavila da je u redu i krhka: Valjanje u prednjem i donjem dijelu se lako savija zbog leda i snijega između vrata i praga ili krila. Da, a mehanička oštećenja panela nije stalak: lako je žuriti i izgrebati. Spoj vanjske ploče i okvir može se odabrati korozijom, koja je postupno ispumpavala vrata iznutra. Ali ponavljam: popravak je relativno jeftin.
Volkswagen Golf (typ 1k) "2003-08 I još uvijek gledajte na kalup za vrata, iz koje izgleda vidljive korozije često.
Dno je obično sve vrlo pristojno. Ako automobil nije pobijedio, nije "kupao" i nije stavio svaku zimu u snijeg, onda će golf dati izglede za više mladih "japanskih".
To je vrijedno procjene stanja subframesa i elemenata suspenzije. Tu su i automobili na kojima su pokušali osvojiti off-road: spari su izgrebeni, plastičnu zaštitu dna, ormarići i tako dalje. U takvim slučajevima, ništa se ne sprema.
Golf Headlands nježno, se lako brusi, a reflektori objektiva izgorjeti. Ogledala mogu korodirati aluminijske zagrade, a vrata ručke - brtve.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tradicionalno, za automobile na ovoj bazi podataka, pečat vrata imaju ograničen resurs, te u nedostatku skrbi često gube stezanje, pogoršavaju udobnost. Posebni maziva i pravovremena zamjena. Bez dodatnih pečata, postoji dovoljno od prosjeka pet do osam godina.
Svjetiljka
11,054 rublje
Brtvljenje Chrome, crna obloga vrata, kvarova odbojnika pričvršćuje i gubitak njihovih elemenata često se nalaze: dob već se osjeća.
Ponekad možete naići na napajanje prozora i vrata. To nije neuobičajeno, ali nije opsesivan problem.
Salon
U kabini u golf v, čak iu najjednostavnijoj opremi, postoje mekane plastike i dobri materijali. A saloni su skupi u stanju impresionirati one koji ne izađu iz limuzina. Ali ... da, dob je nemilosrdan za sve. Nešto može ispucati, nešto za razbijanje zbog netočnog cirkulacije. I ovdje možete pronaći tragove "nadogradnje" i izmjena.
Olovke, preklop za rukavice, brojni ukrasni čepovi i obloge, držač stražnjeg šalice, pa čak i papučica podne plina padaju u područje rizika. Pedala se uklanja iz baze kad se snijeg nakupi ispod njega.
Volkswagen Golf (typ 1k) "2003-08 Koža upravljača je obično prije trčanja 200 tisuća, on se čuva, iako počinje neprirodno glitter. I u isto vrijeme, vozač s prstenovima na prstima može ga slomiti samo za nekoliko desetaka tisuća vožnje.
Sjedala tkanine se ne boje ništa, osim korijena grijanja. No, margine pate od "solokine". Osim toga, često su opljačkani i brzo se brzo trljaju.
Klimatski sustavi automobila su sasvim različiti, od potpuno ručnog do dvostrukog zona automatske klime. Nosite sustav ventilatora može se očekivati \u200b\u200btijekom trčanja za 200 tisuća. Obično pomažu čišćenje i podmazivanje, korist ovdje prednja ploča je sklopiva, a pola dizajna je dostupna iza pretinca za rukavice. Valeo motori mogu poricati kada trčanje vremena na dva manje, ali ovdje kao sreće. Da, i glatki pokrenuti sustav može dodati nevolje prilikom dijagnosticiranja: samo provjerite motor, hranjenje snage izravno - ideja nije jako dobra.
Automatske sustave kontrole klime su dosta. Sustavi do 2007. i nakon različitih dijelova, tako da je jednostavna "nadogradnja" od prvih izdanja klimatske ploče od golf VI je prepun neuspjeha sustava za recikliranje zbog promjena u shemi operacije prigušivača. Stoga, stvari kao što je ekspanzija temperaturnog raspona i automatsko recikliranje na senzoru zahtijevat će još nekoliko radova nego zamjena samog klimatskog bloka. Najmanje - zamjena mina 1k1 820 303 D. i najčešće se mijenja i kod ožičenja. Ali oni imaju zajedničke probleme, trošenje vozača prigušivača i kvar upravljačke jedinice. Karakteristični pucketanje kaže, najvjerojatnije, da će se reduktora morati zamijeniti. Pa, kontrolne jedinice se ponekad tretiraju s skenerom, a ponekad morate popraviti blok. Kontrolni blokovi do 2007. imaju blagi pokrivač gumba i čisto vizualno izgledaju istrošeno, ali u radu su pouzdaniji od inteligentnog kasnije.
Volkswagen Golf GTI "2004 No, većina štete salonom pokušava raznim poboljšanjima rukotvorinama. Plocks, novi abnormalni firmware, sve vrste RCD 300-310 zamjena na RNS, ugradnja kineskih uređaja za glavu, alarme, pokrivača, novih naslona za naslone, preljeva, panela, panela, panela, ventilacija mlaznice i sve ostalo. Obično se radi da se ne provodi ne vrlo profesionalno, a rad ojačavanja završava uporabom abnormalnih pričvršćivača, pojavu nepotrebnih praznina i drugih problema. Da, i neuspjesi u elektronici nakon ovog "poboljšanja" obično je mnogo.
Električar i elektronika
Napredna električna shema i relativno izvršenje proračuna imaju svoje posljedice. Kompleksno ožičenje se boji vibracije, izolacije i poremećaja korozije. Problemi ožičenja banalnih vrata mogu imati dalekosežne učinke zbog visokog stupnja integracije blokova. Općenito, biti spreman za činjenicu da u slučaju kojim će se električar trebati skupo i poznavanje automobila na ovoj platformi "od i na".
Volkswagen Golf (typ 1k) "2003-08 Tu su i kvarovi izvršnih mehanizama. Posebno - u prvom, najstarijem golfu. Srećom, samodijagnoza je ovdje na dobroj razini, ali bez VCDS-a (to je - Vasya-dijagnostika), bolje je čak i pristupiti automobilu. Uspon bez pothvaća aktiviranje svega, korištenje usluga neprofesionalnog i čitanja na internetu "Recepti" često je prepun duga potraga za problemima i popravcima opreme.
Kočnice, privjesci i upravljač
Nema pritužbi na kočioni sustav, posebno s obzirom na verzije male snage. Ali zbog starosti, već trebate slijediti stanje cijevi i crijeva.
Odbici ABS bloka su rijetki, senzori se također podvrgavaju. Resurs originalnih elemenata je više nego visok, ali je pronalaženje desetogodišnjeg VW, servisiran s originalnim komponentama, teško je. Ali izbor kineskih i europskih brandova je super. I resurs će ovisiti o tome koliko su platili za rezervne dijelove.
Volkswagen Golf (typ 1k) "2003-08 Prednji kočioni jastučići
2,849 rubalja
Suspenzija u trenutno vrijeme je sasvim tradicionalna: Macpherson ispred i višestruke dimenzije odostraga. Obično trčanje u stotinu tisuća potrebno je ozbiljno popraviti stražnju suspenziju. U prednjoj suspenziji u redovnoj zamjeni postoje stalci za stabilizaciju. Iza sve ovisi o tome koliko teški putnici uzimaju.
Hub ležajevi su slabo izdržavanje nestandardnog odlaska kotača i 18-inčnih diskova na "izolatu". Ako je vrlo povlačenje, potražite poboljšane ležajeve u katalozima - oni su tamo.
Volkswagen Golf (typ 1k) "2003-08 Upravljajući na peti golf - s električnim snažnim, i rake - prva generacija ZF. Rani utičnici nisu grešni. Nakon 200-250 tisuća, vjerojatnost neuspjeha trenutka senzora povećava, ali je naučeno da obnovite popravke petlje. U suprotnom, mehanizam se ispostavilo da je pouzdan, malo sklon gomilama i otpornim na tradicionalne pogreške u upravljanju upravljanjem. Pa ipak se boji curenja, osobito desne žlijezde, kvarova elektronike, vode iz ulaska u konektore i ludim obrtnici koji se penju u kontrolne blokove s neopranim rukama.
Volkswagen Golf (typ 1k) "2003-08 U riječi, sve dok ne bude nemoguće reći da je golf V je hirovit stroj koji treba biti uhvaćen koliko je to moguće. Ali sve se može promijeniti u motoru posvećenom motorima i kutijama ovog automobila. Da, da, bit će o svim vrstama TSI IDSG-a. I iako će već biti deseti put, mora još biti zanimljivo.
U 2003. godini, zabrinutost Volkswagen je predstavljena novom petom generacijom golfa. VW predstavnici tvrde da je, sa stajališta napretka, 5. golf najteži korak naprijed od vremena ulaska u svjetlost ove obitelji. Golf V je izgrađen na najnovijoj platformi "All-Wallaxwage", koja je već formirala osnovu Audi A3 II generacije i VW turneja. Zajedno s njom, AW Tombil dobio je višestruki stražnji suspenzija, a osim toga - novo tijelo čija je krutost porasla za 80%.
Volkswagen Golf 5 generacija je postala dulja od 57 mm (4204 mm), šire za 24 mm (1759 mm) i iznad 39 mm (1483 mm). Prvi prostor prostora osjetit će stražnje putnike: stopala sjedala dodana na 65 mm, a strop podignut za 24 mm. Volumen prtljažnika odrastao je do 347L.
Gamma motori za novost iznosi 2 benzinske motore (1,4 litre, 75 litara S. 1,6 litara, 115 litara.) I par turbo dizelskih motora: 1.9 TDI s kapacitetom od 110 litara. iz. i 140-jaki 2.0 TDI. Kasnije je raspon modela nadopunjen s moćnijim motorima, uključujući i V-u obliku slova V s kapacitetom od 250 litara. iz. S radnom volumenom od 3,2 litara, opremljen robotskim "mehaničkim" DSG-om s dvije spojke.
Golf V se nudi u 3 verzije osnovne opreme: trendline, udobnost i Sportline, koji se razlikuju u nekim pojedinostima završne obrade. Svaki od njih već uključuje 6 zračnih jastuka, ABS s kočionim i esp sustavom.
Volkswagen golf v prezentaciju
Teško je biti bog
Yuri Neduchov
Vožnja br. 12 2003
Grad "Golf"
Stupovi treperi izvan prozora poput Stanika, ponovno pronašli poprečne dimenzije. Express, gašenje brzinom, sastavljajući prozore stanice, ime "Golfsburg" zamijenjen u prozoru. Bilo je tako privremeno "prekriženo" kapitalom "Volkswagen" Wolfsburg povodom debi debitira pete generacije najuspješnijih modela brige.
Povećana pozornost na događaj nije slučajno: od 1974. godine, objavljeno je više od 22 milijuna strojeva za četiri generacije, što još više cirkulacije slavnog "buba" na 21.517.415 primjeraka. Tijekom posljednjih gotovo trideset godina na svijetu, 2100 "golf" je prodano svakodnevno! Ovaj aw tomobile postao je vrsta reference, dajući ime cijelom razredu. Međutim, konkurenti nisu uspavani - ako je prvi "golf" valjao samo s desetak kolega, onda će vodstvo petog izazova već imati 130 rivala. Ovdje nam trebaju ozbiljne argumente, držati na vrhu AW Tomotkin Olympus nije lako.
Više
U našoj svijesti, prestiž aw tomobila izravno je povezan s njegovim dimenzijama. Upravo zato što je "više - to bolje", svaka sljedeća generacija istog modela, u pravilu, premašuje prethodno prethodne veličine. To nije iznimka i "golf V", koji je dodao duljinu, širinu i visinu, odnosno, 55, 24 i 39 mm. Najuočljiviji, za 67 mm, međuosovinski razmak se povećao. Sveukupne dimenzije hatchbacks tri i pet vrata ostaju iste. Nove metode izračuna, povećani udio čelika visoke čvrstoće, suvremene tehnologije - u petom "golf", na primjer, 70 m laserskih zavara na 5 m u četvrtom - dopušteno 80% za povećanje čvrstoće tijela, imajući postigli su najbolje pokazatelje u segmentu. Još jedna korisna inovacija je modularni dizajn vrata: vanjska ploča je fiksirana na okviru nosača s ljepilom i vijcima i može se lako zamijeniti tijekom oštećenja. Međutim, izvan svih tih promjena teško je uhvatiti.
Još jedna stvar u petom "golf", za razliku od četvrtog, možete potpuno slobodno sjediti iza sebe! Štoviše, čak i ako pomaknite prednja sjedala natrag na neuspjeh, leđa ne dodiruje noge putnika. I za vozača prosječnog skupa, s vlastitim visinom od 180 cm, izmjerio sam 110 mm ispred koljena i 90 mm iznad vrha vrha.
Moj kolega, isti pokretač prosječnog skupa, ispostavilo se da je bio pravedan Joker - ustupao mjesto na kotaču, spustio stolicu na najnižu poziciju. Upoznat sam uobičajeni pokret u petom mjestu u salonu i ... bez susreta s podrškom, negdje se negdje spuštam, čini se da je najopaniji asfalt. Srce i Copchik uspjeli su stisnuti - plum! Hvala Bogu, stolica je još uvijek na mjestu. Međutim, na kojem mjestu - jedva sam uši probali preko stakla linije, a strop je dlan! Ako razumijem nešto u percentima, onda će biti samo div za dva dvadeset. Promatranje s ručkom dizala, uvijajući neke druge ručke i košnju električnog podešavanja četiri načina poluga lumbalnog podloge (usput, po prvi put u ovom razredu), nalazim prikladan položaj. TA-A-AK, pa što je novo ovdje?
Brat-v.
Ako je kratko, onda je sve ovdje sve - nešto se snažno promijenilo, drugi je jedva jedva, ali većina elemenata je još uvijek prepoznatljiva. U prvom, moguće je pripisati prikladnijoj, konveksnoj i zaobljenoj središnjoj konzoli, koju su napisale dvije jame, donoseći element sporta u unutrašnjost. Upravljač nije bio tako punmp, tri izgovorena, s audio sustavom. Inače, ovo je "golf" sa svim imenima. Stil rješenja, dizajn, ali sami elementi, naravno, drugi su spašeni. Iako je sve intuitivno, nema osobnosti ili neopravdane originalnosti.
A bivši "golf" nije izgledao jeftino, a to i potisnuti: mekane plastike, glatke praznine, kože i velura, drva i krom. U nastavku i kompletno set - čak iu najflekrativnijem "trendline" aw tobobil serijski opremljen sustavom za održavanje stabilnosti ESP tečaja, hitno kočenje pojačalo za dual pauzu, šest jastuka, sigurnosnih pojaseva, aktivnih naslona za glavu, električni automobil i središnje zaključavanje s daljinskim upravljačem. Opcija "Comfortline" već nudi svjetlosne i kišne senzore, kontrolu krstarenja, legure kotača, velorove presvlake. Na vrhu "Sportylan" - sportska suspenzija, šesnaestodnevni pogoni, na ploči, kožu na upravljaču i poluge, umetanje ispod titana.
Trijumf rudolph dizel
Bastar i sadist bio je divovski svitak - kako bi drevni grčki. On je iskopao noge s toliko uzalud, ne zbunjujući čak i vjerni izgovor. Trenutni graditelji motora su uzrokovani i poštovanjem, ekologijom i sve to. No, strogi zahtjevi eura IV prisilili su ih da korijenu karakteristike benzinskih motora jednostavno prije neprilagođenosti.
Pokušao sam uzalud uzalud novi 1,4fsi motor s izravnim ubrizgavanjem goriva u cilindre. I brojeve kao impresivne - 90 sila, 174 km / h, i ide kao da je sretan što se povuče. Ali ne volim mršav, volio bih biti kao budala. Na primjer, još jedna novost je 12,0fsi štampana. To je ono što je potrebno: izvrsna dinamika, snažan potisak u širokom rasponu revolucija. Pa, emocije su imale dovoljno, sada se možete opustiti na dieselleu. Usput, kažu, gotovo ne uzima blizak krevet ekoloških zahtjeva.
Nije bilo ovdje! Ovaj ludi potomak dvoslojnog potapanja nežurskih kvadrata je pravi pištolj! Štoviše, to je sjajno za benzinski momak, da čak i buka velike brzine upozorava da su svi konji oblak i newton metara spremni. I to tiho, jedva čujem mrmlja na jedan i pol tisuća - samo 60 km / h na IV opremu, najizrazitiji način. I odjednom, bez ikakvog uključivanja "dolje" kao odgovor samo na pritisak papučice akceleratora Ka-A-Ak skok naprijed! Da budem iskren, prvi takav skok samo uplašio, mislio je bljeskao: netko se "vozio" u repu!
Međutim, čudo nije ovdje. Zahvaljujući turbini za podesivu geometriju i intercooler, turbodizel 2.0TDI razvija trenutak od 320 n.m. Već na 1750 okretaja u minuti, a benzinski motor 2.0FSI je samo 200 nm i samo 3.500 o / min. Dakle, brzinom od 60 km / h, dizelski potisak na IV opremu je još veći od motora benzina na III. Da, ovdje se ispostavilo da je šesterostupanjski okvir koji je bio više nego prikladan.
Posebno obilježje 2,0TDI jedinice, kao i manje snažan 1.9TDI, je brzi sustav početka koji vam omogućuje da odmah pokrenete na bilo kojoj temperaturi. S tim motorima, zajedno s mehaničkom agregativnom i šest-speed aw, DSG (izravni mjenjač mjenjača) s udaranjem ručnog upravljanja, karakteriziran odsustvom pretvarača zakretnog momenta.
Pričekajmo do proljeća
Turbodizelske tračnice već su prošle odabir za isporuku u Rusiju. S "izravnim" benzinskim motorima su teže, vrlo su zahtjevne kvalitete goriva, posebno sadržaj sumpora. Ipak, podebljano je rješenje - prodat ćemo sve nove motore. Od agregata prethodne generacije s distribuiranom injekcijom goriva, motor je već instaliran, a malo kasnije i 1,6 litara snage, respektivno, 75 i 102 litara. iz. Dok se cijena ne definira za koju ćemo u proljeće sljedeće godine prodati "golf v". Dana 17. listopada - dan početka prodaje u Njemačkoj, minimalna vrijednost novitelosti iznosila je 15.220 eura.
Lice lopte
Antona chuikin
Vožnja №4 2005
Pa, ne, drugi put neće biti postavljeno. Prije nekoliko mjeseci, kada smo provjerili u slučaju dizela "golf", već sam bio mučen s deblom, dok se nisam sjetio da je veliki amblem služi ručkom. Sada ispred mene "golf plus"; Sada sam vrlo zbunjena slovima vw ... prokleta, da ono što je! Ove "golf", oni se ne razlikuju jedni od drugih, a onda su iz nekog razloga originalni u takvim tablicama kao dvorac peta vrata! Portfelj je otišao u sjedište tvrtke u Wolfsburgu na kožnom sjedalu. Čujete li se ne uključite?
Plus 95.
Malo kasnije, na predavanju "Što je" Volkswagen Golf / "\u003e Golf Plus"? " Stručnjaci su objasnili da se omjeri promijenili u odnosu na prototip diktira prijenos registarske pločice od odbojnika na peta vrata, mjesto za uobičajenu ručku pojavila se u njegovoj niši, itd., Itd. Čini se logično, ali ne i zanimljiv dio . "Golf" Općenito, automobil je vrlo točan, vani miran, a kada je bio ukoran u "Volkswagen Golf Plus /"\u003e Golf Plus, "bilo je moguće negdje nadilaziti. Alas, svugdje točan njemački izračun. Čak je i nagib skakača na odbojnik diktiran zakonima grafike, a ne samo voljom umjetnika.
Pa što je "plus"? Novi Grand "Golf", koji je bio prilagođen 95 mm. Ispalo je visok vagon, nešto među "Volkswagen-golf" i "Turana". Ako se neke nastupe jednostavno "golf" još uvijek mogu nazvati stroj za pojedince, a zatim ime "plus" nagovještaje na dodatnim sektorima. Za njih se salon povećao, promijenio slijetanje, dodao je litre na deblo; A za vozača, naprotiv, pokušali su zadržati sve karakteristike vožnje pravila golf klase ... Međutim, samo ćemo provjeriti sada.
Minus jedan
Dužina i širina automobila ostala je ista, vidljivost nije ozlijeđena, pa kad Parkovka, vozač "plus" vjerojatno neće osjetiti da je prostran salon morao platiti nešto. Odlazimo za aw toban ... oh, to je ono što nisam imao dovoljno kad putujem na dvoslojni dizel "golf" - njemačke ceste! Moj "plus" s istom jedinicom za napajanje: plin na pod, a automobil je snažno ubrzan, omogućujući vam da obnovite iz trake ubrzanja u lijevom redu u sekundama. A sada ste već uključeni u šesti zupčanik krstarenja i slijedite kupanje pokazivači: Braunschweig, Magdeburg ...
Priznati, voziti, nisam osjetio razliku s uobičajenim golfom. Osim za udarce bočnog vjetra malo veći automobil; A ako pogledate u tablice, vidjet ćete da "plus" s 140-snažnim dizelskim motorom i šest brzina kutija gubi istu "golf" samo 1 km / h maksimalne brzine.
Usput, raspon modela danas uključuje dva benzina i dva dizel motora od 1,4 do 2 litre, koji se u različitim verzijama kombiniraju s pet- i šest-brzinskim kutijama, "AW rajčica" ili DSG - u stvari, šest brzina " mehaničari "s vrlo brzim aw tomatskim prebacivanjem. Tablica prikazuje samo četiri varijante energetskih jedinica, od kojih dva dizela. Vjerojatno će biti u Rusiji, koji se ne mogu reći oko 1,4 l i 1,6 FSI benzinskih motora. Dizels se jako dobro vozi, ali se usuđujemo pretpostaviti da je najbolja kombinacija 2-litrena dizel plus dsg. Dolazi pokušati - svakako ću ga podijeliti s užitkom.
Sada je moj red sjediti iza sebe. Prostrani kauč je u potpunosti na raspolaganju, spustio naslon za ruku, napravi stražnji dio leđa, podignite stol. Nemam što staviti na njega, to postaje dosadno ... na putu u deblu koju neće kopati. Međutim, ovo je samo besplatno parkiralište.
Plus minus 160
Stražnji sjedalo se pomakne za 160 mm uzdužno, omogućujući vam da povećate znatan teretni odjeljak. Ima dovoljno mjesta za noge, barem ako je posada srednje visine. Još uvijek možete preklopiti stražnji dio u dijelove, ukloniti podignut pod - vidjeti "fototudij s kišobranom". Volio sam kinematiku stražnjih sjedala - kada presavimo leđa, jastuk se spušta i naprijed, tako da u jednom pokretu dobivate teretni odjeljak s glatkim poda. Istina, za nagib leđa, morate pronaći i povući neuglednu petlju, koja je razočaravajuća nakon praktičnih gumba "golf".
Sjedala "Plus", za ništa, i kretanje koliko želite, uvijek ostanite u kabini. Nemoguće ih je rastaviti, to jest, objašnjenje dizajnera: gdje priložiti puno veličine kauča? Zapravo, ja, na primjer, nemam nigdje. No, ostaje u kabini, stolice rade za sigurnost - vertikalne leđa su instalirani pouzdano izrezati teretni odjeljak.
Teško je zamisliti da će netko izgledati nekoliko konfiguracija kabine. Za mene su još malo previše. Ovdje zamislite puni skarba deblo i puni Sedok salon. Putnik koji nemate vremena za upozorenje, pomiče stražnje sjedalo naprijed ... Oh, tamo je palo tamo! A onda natrag ... Oh, sada plače ...
U Njemačkoj, o toliko različitog je cijena plus jednostavno "golf" u istoj konfiguraciji. Govorimo o euru. Kada se automobil pojavi u salonima ruskih trgovaca, pogledajmo što će biti ovaj plus u rubalja će biti. Malo je vjerojatno da će AW Tomobil postati jeftini - previše dobar, kao i, zapravo i njegov stariji brat. Umjesto toga, on će biti što je više moguće za potrebe određenog klijenta. Želite hatchback - molim. Trebate visok vagon - ovdje je.
Usput, o svestranosti. Unatoč prezentaciji visoke vagone "Volkswagen Golf Plus", u Wolfsburgu, oni također govore o klasičnom univerzalnom - pod uobičajenim imenom "...
Posjetiti vw
Wolfsburg, glavni grad carstva "Volkswagen", pretvorio se u najveću lokalnu atrakciju. Samo 14 eura - a vi padnete u pravi aw tomobile Disneyland, nekompliciran avtotadtom. Gosti susreću ogromni globus. Plavi tablo odgovara položaju Wolfsburga - ako pogledate odraz u podu. Ponekad se istina može vidjeti samo u ogledalu ... Turisti uključuju moderne marke u VW grupi, poznate staklene kule s gotovim proizvodima, kružnim kinopanoramom, muzejom s bogatom aw zbirkom Tostarina. Moguća je obilazak proizvodnje: "Postoji do 3000 automobila dnevno, a ravnina je više od 6 km2, imamo neke bicikle oko 6 tisuća! No, tragovi šrapnela, za vrijeme rata zgrada je uništena 2/3 ... "na kraju - ručak s neophodnom kobasicom pod nositi umak (još jedan dar 1945., ali o tog drugog vremena). Zapravo, Volkswagen je najveći proizvođač kobasica, 3 milijuna komada godišnje (automobili u Wolfsburgu prikupljeni su u četiri puta manje).
Sve, klijent je spreman. Sigurno će htjeti vidjeti kako u dobrom vremenu na travnjacima Avtoshtadta izlazi iz lokalne gužve kunića, ili pokazati djeci poput tate koji se vrti u stolici DTP demonstratora. Najlakši način povratka je naručiti novi prodavač "golf" s dobivanjem u Wolfsburgu (štednju pri isporuci - nekoliko stotina eura). Nakon učenja, razumijete: to je bilo za to da se zabavite ovdje i zabavite se ... a ipak je jako žao što je takva usluga dostupna samo pri kupnji automobila u Njemačkoj. Ostatak stiže turisti. Usput, u Avtoshoretteu je vodič s ruskim jezikom.
Izvor: www.zr.ru - aw tomobile magazine "Vožnja"
Volkswagen golf plus. Sandar
Yuri Neduchov
Vožnja br. 9 2005
Dan je još uvijek bio isti: ujutro prevrtanje za rad, do večere - do veleposlanstva za vizu, a zatim do zračne luke, tri sata da prođu kroz avion, još pola sata u vlaku, transfer na High-speed Express, za brisanje tri stotine kilometara, dobiti, konačno, test stroj i ... dvjesto i četiri stotine stotina na njemu.
Volkswagen Golf Plusk Sreća, to je bio pravi njemački aw tomobil "Volkswagen golf", preciznije "plus", u kojem sve u kojem bi trebala biti, i gdje bilo koji gumb nalazite povez preko očiju - kreativni nalazi Columbus iz ergonomije, tako često na druge Strojeve, te večeri bih završio.
Pokušajte izračunati vaš opseg u golf plus interijeru. Vidio sam 16 na ovoj fotografiji: ovdje je dominantni element tako - sjedio i vozio, kao da za stoti put, i ne prvo vidjeti Awa Tomobil. Umjereno krute profilirane stolice s mnogim prilagodbama i dva pneumatski plugovi u leđima, kratka ručica jasnog mjenjača, bistrim uređajima, iznimno čistom dvo-zonu klimatske kontrole, mekane plastične ploče - sve mi ovdje odijeva!
Uh, zagladite - stopala boli oko tvrdo kućište stupa upravljača! Usmjerili koljeno, idite u stolicu, procjenjujući slijetanje: i to, dobar kompromis, sa svim svojim "minivan" vertikalnošću, ne osjećate na stolici. I možete sjediti iza sebe, udarajući moju nogu. Iako bi središnji tunel mogao biti manji.
Međutim, interes za automobil uglavnom je uzrokovan FSI dvoslojnim benzinskim motorom s izravnim injekcijom goriva u cilindre. Moramo platiti počast, motor je dobar, jedan i pol stotine konja igrajući su prilično teški "golf plus". S klizanjem do žurbe iz semafora? Lako! Do stotinu samo 9,2 sekunde.
Senzor za kišu, elektroklomno ogledalo s aw tomatskim prigušivačima, plovnim svjetiljkama, dinamikom visoke frekvencije, skiper - udobnost mnogi bez prikazivanja informacija nije uvijek spreman predložiti najkraći put do željene točke ... nažalost, samo na zapadnom subožnom vozaču, ubrzajte U "prvu trećinu"? Nositi oko grada na IV opremu, gotovo bez prebacivanja? I to je moguće zbog izvrsne elastičnosti motora i trenutka u 200 n.m. Držite na AW Tobane 150 km / h? Ne postoji pitanje! U salonu, tišina, ispod pedale - dobra margina, koja, ako je potrebno, čini čak i na VI prijenosu bez gubitka brzine da se dugotrajno uspon ili dinamički ubrza. Ali pri velikoj brzini potrebno je biti pažljivo, "Golf Plus" je prilično visok i osjetljiv na imples bočnog vjetra.
Umjesto Europskog RemKomPlekt, rezervni kotač u punoj veličini, gusta suspenzija i uravnotežen upravljač, električni moćan od kojih povećava reaktivno djelovanje s povećanjem brzine, pojednostavljujući zadatak - stroj uvijek ostaje poslušan i ne previše oštrim odgovorima. Ali mala vala na rubu ne boli. Još jedan nedostatak očituje se u večernjim satima - rub repetitora okretanja pokazivača na malim vanjskim ogledalima ispada da je u polju gledanja vozača i slijep u mraku. Pa, možda o "slijepo", osobito u gradu, gdje su nazvala mnoga svjetla, ali na mračnoj autocesti, ova osvjetljenje je očito suvišno.
Živa i dinamična priroda dvotretre "Volkswagen" omogućila je najlakše, u jednom dahu da očisti četiri stotine noći kilometara. Da, i u budućnosti je brzinomjer sve više i više pogledao desno - ispada ovaj motor, Oh okreće! Možda stoga potrošnja benzina nije bila tako skromna - 10.1 l / 100 km. Iako tvorničke karakteristike obećavaju samo 6,6 litara na autocesti - ali je, ako ne i "pedala", držati u ekonomskom načinu. Pa, i dalje će biti vremena za razjašnjenje - jer iz jeseni AW, Tombil će početi prodavati u Rusiji. Ne reći biti jeftini - od 22 tisuće dolara, ali "plus" je vrijedan toga.
Već ste stekli djeca, pas i vikendice, ali još niste izgubili mladenački teret? Dva litre "golf plus" - za vas. Ova praktična prikolica zna kako biti brzo.
+ Dobra dinamika, izvrsna elastičnost motora, prostrana unutarnja, promišljena ergonomija, jasan sanduk.
- osjetljivost na bočni vjetar, masovno kućište stupa upravljača, zasljepljujući okretanje pokazivača.
Izvor: www.zr.ru - aw tomobile magazine "Vožnja"
U "golf" možete igrati brzo
Yuri Neduchov
Vožnja №1 2005
Ravnatelj AW Todromea "Paul Ricar" zaustavio se u dvorani za video nadzor ispred ogromnog zida iz raznih monitora: "Naša je staza jedna od najmodernijih na svijetu. Na njoj, na primjer, instalirane su 38 upravljanih televizijskih kamera, koje su spremne pokazati blizu bilo kojeg zrna na asfaltu ... "... tako da će sve vaše frili biti s nama prije naših očiju - mentalno je završio na frazu. U redu, neću, ali.
Gdje si, dobre namjere? Oni su nestali, početna zastava je jedva ubijena. Motorna pjeva, vozeći tahometar strelicom do sedam tisuća, gume je isprekidano "dr. Rrr ..." na olupinama, mokri dlanovi stisnuli upravljač, oko odgovara mjestu početka sljedećeg kočenja.
I-i-ai, on-zz! Noga udara pedale, glava kima glavom, odmahujući komadiće misli: ... zašto ne mogu čuti zmaj abs? ... ili se pokvarila? ... Zašto ga onda ne povuče, kočioni diskovi su više od 300 mm - čak 18-inčni "lapties" treba blokirati? ... ili tako dobro konfiguriran da se ne osjeća?
Na zvuku "Z-Zz", njuška je bila ugravana i, nakon upravljača, zurio je u red. Visoka bočna valjka za podršku zaustavila je pokušaj da se ispadne iz stolice - ne čudi da GTI dizajnirao je nova sjedala s sportskim profilom i mnoštvom postavki. Zanimljiv slučaj: Još nisam oborio, gotovo nisam srušio konus na ulazu u S-u obliku paketa - možete se prijaviti na desno na S-pijesak Drift, a golf GTI će doslovno pismena za asfalt i ne želi puzati!
Međutim, to bi trebalo biti: jer je iz uobičajenog "golf" naslijedio stražnji ovjes twirling na skretanju, a osim toga, bio je sveden na 15 mm proliven na cesti, povećanu krutost proljeća, amortizeri i stražnji stabilizator poprečne stabilnosti , učinkovite disk kočnice velikih promjera i najviše sportove osam presetova električnog upravljanja. Kotači čak iu "standardnom" 225 / 45R17, na zahtjev i na sve 225 / 40R18!
Trenutni GTI je peta generacija strojeva za velike brzine na temelju golfa, ali po prvi put je tako vidljivo drugačiji. Mali spojler na rubu krova, 70 mm dvostruko izdanje - elementi, naravno, svijetli, ali zadovoljavaju čak i malu tvrtku za ugađanje. Debitant ima novu, dok je napravljen u koraku u obliku korporativnog stila s antracitno-crnim umetkom u sredini i povećao "stanične" rešetke za usis zraka, kao i masovnija suknja stražnjeg branika.
Međutim, najozbiljnije promjene su skrivene ispod haube: motor od dva litre benzina FSI serije FSI s izravnim injekcijom goriva u cilindre, mehanizam za kontrolu ulaznog ventila je opremljen turbopunjačem - sada se razvija 200 KS. I pukovniji okretnog momenta u 280 n.mm protezao se od 1800 do 5000 revolucija u minuti! Šest brzina mjenjači za izbor - Mehanički i AW Tomat DSG (SP, 2003, br. 2).
... Dugo blagi porast odvrnite motor na prsten. Jedan dodir desne latice ispod upravljača je trenutni prijelaz na notu ispod. Uz konvencionalni mjenjač, \u200b\u200bčak i najobičniji racer troši oko 0,2 S: morate stisnuti kvačilo, isključite mjenjač, \u200b\u200bda biste izjednačili brzinu brzine rotacije, unesite novi par zupčanika, otpustite stisak. U DSG-u, figurativno govoreći, prikupljaju se dvije kutije i dvije spojke. I već uključuju dva programa - jedan radi, drugi je spreman. Za prebacivanje, jedan kvačilo je isključen, a drugi se sinkrono uključen - točnije, čak i kod nekih dokaz, budući da se dizajni diska rade u uljnoj kupelji i omogućuju neke slip od glatke, iako vrlo brze promjene u postignut je omjer stupnja prijenosa.
Zajedno s korekcijom prijenosnih omjera prijenosa, to je dobilo dobitke od 0,3 s u ubrzanju na stotine u usporedbi s konvencionalnom ručnom kutijom. No, maksimalna brzina je ispod 2 km / h - DSG sklopne pogonske pumpe je kriv, jesti dio snage. Međutim, sa svim suptilnostima procesa, elektronika s hidraulikom, vozač ima samo dvije pedale - plin i kočnicu i nekoliko poluga s "-" i "+" ikonama ispod kotača.
Usput, ova kutija je jasno i bez odgode radi u uobičajenom AW Volumetric način, koji je ispao sljedeći dan na običnim cestama. I općenito, Golf GTI nije samo moćan sportski projektil, već i prekrasno vozilo za svaki dan: izvrsna izolacija buke, prostrane unutarnje, bogatu opremu, visokokvalitetnu završnu obradu. Čak se i suspenzija ne čini teškim, iako, osim "lažnih policajaca", nije znalo da ga provjerava. Vrlo udoban trostruki profilirani upravljač, lagano ojačani u nastavku.
Sigurnost se ne zaboravlja: Osim za stabilizaciju i sustave kontrole tlaka, postoje, na primjer, aktivni nasloni za glavu i šest ili osam jastuka za napuhavanje, uključujući pune zavjese u punoj veličini.
... na kraju, Ruby's Ruby strelice odmaraju se u "180" i "7000", sljedeće desno, koje se može pratiti bez ispuštanja. Upravo sam ušao, osjećam da se povlači, kao da je salat namazano - morao bi se ispraviti putanju i otići mirno od staze, korist od sigurnosne zone s tri nogometna polja. Dakle, ne, počeo sam sjesti ... Kao rezultat toga, ova zona je letjela dio straga, dio unatrag, vjerojatno je bio zabavan u sobi za praćenje videozapisa ...
Na Pete liniji, prva stvar sjela na kotač - to je, postoje neke uspomene iz gaznoga sloja, zone ramena je grizla kabel, gdje se može čuvati!
Prijateljski inženjer iz Volkswagena ohrabruje: "Ne brinite, ovdje su posjetili 840 novinara tri tjedna, a mijenjali smo 800 kotača ..." Da, ne samo da Rusi ne vole brzo voziti. Pogotovo ako se pita automobil.
Izvor: www.zr.ru - aw tomobile magazine "Vožnja"
Argumenti praktičnosti
Sergej Voskresensky
Vožnja br. 7 2007
Jednom na vozačkom sjedalu, napokon priznajem staro i dobrog prijatelja. Vrlo pristojan za ovu klasnu zalihu prostora oko, besprijekornih ruku stolice, upravljač za prianjanje, udobne pedale, nametljivi i "međunarodna" kombinacija instrumenata. Vjerojatno je još bolje prilagođeno putnicima i sigurno veselo. Da, ovaj "ljudi univerzalni" sigurno će vladati u svojoj klasi za ne jednu godinu, postavljajući standarde ostalo. Još jednom, procjenjujući kvalitetu kože, plastike i samo zasićenosti konfiguracije, ne prestaju se iznenaditi promišljenost, sklad svakog dijela. Potpuno, udoban, vjerojatno, vjerojatno i skup. Ali ne postoje riječi o cijenama, odlučujemo s kolegom koji sjedi na desnoj strani - uživat ćemo u grožđicama novosti.
Unutrašnjost golf opcije se odlikuje pažljivom pažljivošću i ravnotežom dizajnerskih rješenja - osobina koja je već postala tvrtka. Ovdje je zadrhtao i pouzdano upucao strelicu analognih uređaja, robotsku DSG kutiju bez provrta i LAGS-a počeo je pouzdano ponovno izračunati svih šest koraka, točka je valjala točku na zaslonu, ističući našu lokaciju.
Panoramski otvor s duljinom od 1,36 m i širine od 0,87 m je uključena u standardnu \u200b\u200bopremu Sportline konfiguracije. U jednom dahu, klizanje lokalnih pjesama, povucite na aw toban. "Opcija", poštivanje tima, kao dokazano, juri naprijed, ostavljajući moćnu hranu potencijalnih natjecatelja. Na brzinomjer ispod dvjesto, a motor još uvijek pouzdano pjeva njezinu meku pjesmu, uporno ubrzava automobil. A oko okruženja ne dolazeći da osjećaj ponosa, čak i superiornost koju doživljavamo, ne temelji se na čvrstoj snazi \u200b\u200bvagona. To je za "Volkswagen" - slučaj je uobičajeno. Ali stvar je da se 170 sila uklanja iz motora s volumenom od samo 1,4 litara! U tome, kao u obmanjujućem izgledu, u početku, jednostavno se ne vjeruje - tako svjetlo, temperament na reakciju stroja. I uskoro je računalo donijelo rezultat: prosječna potrošnja goriva je nešto više od 8 litara. Pa, superiornost najnovijih tehnologija koje označava TSI Znakcom, vrlo jasno.
"Međunarodna" kombinacija uređaja tipična je za većinu modela zabrinutosti. Kolege novinari kao da su ludi: nema dovoljno automobila, svatko želi isprobati sve nove stavke odjednom. Spaljivanje kamata uzrokuje dva neobična benzina s volumenom od 1,4 litara (140 i 170 KS). Sa svojim izgledom, zahvaljujući kompleksnoj kombinaciji pogonskog kompresora i turbopunjača, kreatori obećavaju gotovo 20 posto štednje goriva, a visoka je, bez popusta na malenu, dinamičke karakteristike. U to je djelomično bio uvjeren, dakle, nakon što je lepršao, još uvijek ostajem navijač najmoćnijih TSI motora, samo s mehaničarom od 6 brzina. Tako će biti bolje razumjeti prirodu motora. Komunikacija s robotskim prijenosom u cjelini ostavio je vrlo povoljan dojam; Međutim, s oštrim početkom činilo se da je motor bio tandem - kutija lagano "usporava", kao da cijeni ozbiljnost namjera.
Uz konvencionalni mjenjač, \u200b\u200bsve je mnogo transparentnije. Jerk stroja je popraćen jedva vidljivim, ali vrlo karakterističnim, gotovo dizel rock zvuk mehaničkog kompresora. Njegov rad još uvijek uspijeva osjećati i pratiti. Zatim, "opcija", kao i napeta proljeće, jednostavno izbojci, udaranje izvrsnog radnog raspona: od 1500 do 7500 o / min. Na fleksibilnosti postavki, motor je spreman za bilo kakve eksperimente. Moguće je, kao što smo sada, da budemo slomljena glava, dopuštena je korist od njemačkih cesta, ali je moguće, naprotiv, da se polako i izmjerite: "Vizhviv" je već 60 km / h do Najviši prijenos. I u bilo kojoj situaciji nećete se osjećati kao nešto lišeno, radije, naprotiv ...
Središnji naslon za ruke je uključen u standardnu \u200b\u200bopremu konfiguracije udobnosti, skriva otvor za duljinu. Daljnja transformacija jastuka i stražnjeg dijela stražnjeg sjedala - na ispušnu shemu, glavna stvar ne smije se zaboraviti ukloniti naslon za glavu. Sve ostalo je tradicionalni dodatak prvim dojmovima ovog AW Tomobila. Povezana akustična udobnost, dobro rukovanje i kočnice, dobra glatkoća. Pravo, bilo bi čudno ako je kum golf klase pronašao barem malu opuštenu. Uzmi šasiju. Ako, prema Stvoritelji, univerzal je dopušteno biti udoban kolega hatchback, doista će biti bolje prilagoditi se putovanjima na daljinu.
Spremite neku krutost ponašanja u malim nepravilnostima i najvjerojatnije će biti nešto manje izražajno na krivudanju serpentina. Općenito, "opcija" zadovoljava izvrsno razumijevanje timova, jasnoću povratnih informacija i logike ponašanja.
Gotovo svi su rekli o novinama: koliko AW tombills planira učiniti ove godine, što su ekspanzirane konfiguracije, sustavi intelektualnog sigurnosnog sustava. Činjenica da će se u kolovozu univerzalna pojaviti u Rusiji, uključujući i jedan od novih TSI motora (140 KS). To je samo s cijenom pedalnih Nijemaca još nije odlučio ...
Sve univerzalne izmjene opremljene su šest zračnih jastuka. Kao mogućnost, bit će ponuđeni bočni jastuci za stražnje putnike. Ako je "golf varijanta" opremljena uređajem za spajanje (masa prikolice s kočnicama 1200-1500 kg), može se nadopuniti sustavom stabilizacije prikolice. Informacije se čitaju iz senzora za organiziranje, a ako oscilacije "repa" prelaze dopuštenu, zatim elektroniku, hidrocikat će vratiti prikolicu na prethodno određenu putanju. Za veću učinkovitost, kočenje traktora počinje kada je prikolica u "neutralnom" - nultom položaju amplitude oscilacija.
Volkswagen golf varijanta - praktična, solida, zanimljivo je konstruktivno. Neuobičajeno aw tomobil s pravom nastoji biti klasa starijih.
Izvor: www.zr.ru - aw tomobile magazine "Vožnja
Test Drive VW golf v
Volkswagen - Ljudi je AW Tomobil, slijedi barem od samog imena branda. I njegov narodni model je golf, 23 milijuna prodanih torbills počevši od lansiranja ovog modela 1974. godine. Međutim, desetljećima i brand, a model je snažno evoluirao. Nazovite "Ljudi aw tomobim" tri vrata Golf v Sportline Canaron boja s 2-litrenim FSI motorom i 6-brzinom "AW rajčica" se ne okreće. Možete ga dobiti u privatnom vlasništvu u samo 33,776 dolara. Situalno se neznatno poboljšava sve vrste popusta, za našu konfiguraciju, cijena bi se smanjila za oko 3.000 dolara. Tijekom proteklog desetljeća, VW je Scammer i konačno je obećao.
Hatch s tri vrata, boja, aw rajčica - odmah linije ideju ženskog aw toombile, koji je, međutim, nešto opovrgnut motornim kapacitetom (150 KS). Unatoč značajnim promjenama u dizajnu, očuvane su opće značajke najnovijih modela golfa u AW toombilu. Radnici VW zastupničkog ureda u Rusiji nisu slučajno poput fraze o apsolutnoj zaštiti dizajna od lažnog. To je golf i ništa drugo, iako se takav kontinuitet stila, i između III i IV generacije više ne osjeća.
Blokovi prednjih svjetala s poprečno smještenim udaranjem za rotaciju i stražnja svjetla povećavaju se u veličini, značajno promijenjeni u obliku kako bi se u redu s novim korporativnim stilom tvrtke. Postoje ogromne ambleme tvrtke ispred i iza. Stražnji, usput, obavlja funkcije ručke trupa - izgleda vrlo lijepo i nakon pritiska, glatko se vraća u prvobitni položaj. Istina, s lošim vremenom se prljava.
Tomobileov aw interijer je još tradicionalniji, "njemački", bez nepotrebnih emocionalnih zrakoplova, ali je iznimno funkcionalan - sve kontrole i prekidači su upravo tamo gdje se očekujete da ćete ih vidjeti. Sjedeći u salonu, prije svega pogledate i povoljno organizirati na sjedalu vozača - sjedalo ima pristojan skup podešavanja i pouzdano čuva od lateralnog pomaka. Udobnost sada nije privilegija samo prednjih putnika, kao u prethodnoj generaciji. Zahvaljujući povećanim veličinama tijela, stražnji putnici ne moraju potpisati koljena ušiju i tri su smješteni tamo bez ikakvih problema. Volumen prtljažnika također je povećan na 347 litara.
Pokretanje pokreta, razmislite o brzom vožnji, s obzirom na količinu motora i 150 "konja" ispod haube. Međutim, razočaranje je vrlo brzo, 6-korak aw rajčica neznatno kautira motor, uključujući i posljednji prijenos je već 80 km, a čak iu "sportskom" modu, situacija se praktički ne mijenja. Najvjerojatnije, to je zbog potrebe za uklapanjem u Euro IV standarde i spremite jemolo gorivo. Usput se konzumira oko 10 litara na 100 km kada je uključen klima uređaj.
Samo prebacivanje mjenjača "ručno", možete dispergirati ovaj otvor na "stotine" za putovnice 8,7 sekundi. Šasija se ponaša u skladu s strogim kanovima pseudo-sample aw tomobile. Pod uvjetom da u Wolfsburgu zbog optimizirane suspenzije novog dizajna i visoke krutosti tijela. Jahanje u urbanom načinu isporučuje iznimno pozitivne emocije. Maksimalna brzina koja je bila u stanju razviti na stazi bila je oko 220 km / h. Velika nelagoda nije osjetila, osim za AW Tomobil malo vozila na putu, što ne iznenađuje takvom brzinom i kvalitetom ruskih cesta. Kočnica s kočionim sustavom kočnice u bilo kojem načinu pokazala su njihove najbolje kvalitete.
Upravljač je iznimno informativan: U urbanim uvjetima, upravljač je "jednostavan", dobitak se kontinuirano optimizira signalima od senzora brzine. Usput, upravljač je prvi postao višenamjenski. Možete kontrolirati telefonske razgovore i / ili multimedijski sustav. Također se može reći da je AW Tomobil mogao udoban i dovoljno brzo. Vjerojatno će morati kušati predstavnike prekrasnog spola. Ali svaki potencijalni kupac će razumno napraviti pitanje o cijeni.
U našem slučaju, skuplji automobil je napravio više ukrasnih panela, funkcionalnih odjeljaka u kabini i snažan motor. Liječići u boji tijela, bočna ogledala s integriranim okretnim signalima i maglom, kao i druge ugodne male stvari koje ne utječu na brzinu. Osim toga, u paketu od 6 zračnih jastuka, kontrola klime s dvije zone i stereomagnetol, opremljen s CD izmjenjivačem na 6 diskova. Sve to ne može biti instalirano, a onda će cijena značajno pasti. No, glavna ulaganja kupca ne čak ni visokokvalitetne plastike ili, kažu, u višenamjenskom upravljaču, te u sigurnosti i kvaliteti novog golfa.
U Rusiji, golf v 2.0 FSI sa 6 u Sportline konfiguraciji je nešto više od 30.000. Ostale konfiguracije s različitim motorima koštat će od 16,999 dolara za Trendline, 18.973 dolara za Comfortline i 18,736 USD za Sportline. Različiti profitabilni zajam programi u suradnji s BSGV banci nesumnjivo će vam pomoći u sumnjivanju po vašem izboru.
Artem Baranovsky
http://www.autonew.ru.
Test Drive VW golf v 1.6 na
Ako postoji oko dvadeset tisuća konvencionalnih jedinica za kupnju novog aw tomobile, odmah se pojavljuje masa primamljivih ponuda. Zbog specifičnosti ovog odjeljka ne vrijedi spomenuti natjecatelje Volkswagen Golf V. Možete samo reći da je omjer cijene / kvalitete vrijednosti uspostavljen od strane zabrinutosti ne tako davno, počinje pronaći razumijevanje od kupaca. Na putu se sve više i češće možete vidjeti "peti" golf s motorom od 1,6 litre, i to će sigurno biti opremljen aw tomatskim mjenjačem. Popularnost takve kombinacije je teško izazvati. Osnovni skup AW Tombobile uključuje sve što je potrebno za mirno drift u urbanom toku.
Dodajte klima uređaj na nju - i dobiti savršenu opciju za pokretanje vozača. Obiteljski bonus za kupnju može se smatrati nedostatkom ozbiljnih briga o vašoj sigurnosti. To čini model popularnim među ženskom populacijom, koja je akumulirala novac na prvom automobilu od strane proizvođača.
Ako se otac odluči voziti na budućem vozilu svoje kćeri, on će zasigurno ostati zadovoljan potezima. Nova suspenzija i poboljšana krutost tijela omogućuju mnogo, tako da manageabilnost ostavlja vrlo dobre dojmove. Razumno raspolaganje dinamičkim mogućnostima AW Tomobila uz pomoć pedala i upravljanja bit će do 180 km / h. U isto vrijeme, "stotine" to prenosi u 12,5 sekundi, što je vjerojatno da će dati mamu razlog da se brine o pretjeranom aw tomobileu. Što se tiče financija, također ne brinite teško. 102-jaki motor troši samo 10-11 litara u miješanom načinu i to nije indikator koji može uzrokovati stres.
Tomobile aw obrasci postali su mnogo glatkije u usporedbi s prethodnikom. Netko će izgledati prebrzo, ali što možete učiniti. Mama, na primjer, vjerojatno kao. Poput poprečnih oznaka rotacije, i stražnja svjetla koja su promijenila oblik i odrastao u veličini. Skladno uklapa u cjelokupni dizajn i ogromnu tvrtku amblemi na rešetku radijatora i poklopac debla. Sada postoje cool male stvari, neprimjetni na prvi pogled - u bloku prednjih svjetala može se vidjeti mala ikona VW.
Ali u svakom slučaju, uspostavljen je ukupni dojam aw tomobila zbog svoje boje. Razmišljajući o relevantnosti crvene boje, pitanje mi pada: Koji su razlozi za odabir ove boje na AW toombilu s motorom od 1,6 litre i aw tomatski mjenjač? Je li to nada za dodatnu pozornost na vašu osobu okolnih vozača. Svjetlija boja - bolje je vidljivo. Korisna opcija za djevojčice, usput. Pogotovo iz kategorije "Drugi dan upravljanjem".
Trening vožnje na ovom aw tomobile također je neuobičajeno jednostavan. Raspored ploče s instrumentima i manipulatorima za ugradnju klime neće biti uzrokovani predstavnicima finog spola ozbiljnih poteškoća s ovisnošću. Isto vrijedi i za ručicu zupčanika, kao i pedale, koje, neobično dovoljno, dva. Čak ni ne objašnjava zašto trebate neke ključeve, možete računati na uspješno samo-ovladavanje od bilo koje djevojke. Pobjedni pogledi vjerojatno će povremeno letjeti kroz salon u smjeru učiteljske baklje.
Objasniti popularno što je ESP i ASR vjerojatno beskoristan. Lakše je pokazati rad tih sustava u akciji. Ovaj pristup obuci mladih osoblja je vrijeme za uvođenje zaposlenika AW Toshlov. Mali strah, malo prijekor, a onda radost i beskrajne zahtjeve da nešto nauči iz ovog područja. Uz ESP (stabilizacijski sustav) i ASR (anti-testni sustav), naravno, postoje ABS (anti-lock) s dvostupanjskim pojačalom kočnica i sustavom za pomoć s dvostrukom kočnicom. Ova mudra kombinacija pod vodstvom računalnog uma omogućuje zaustavljanje 1,211 kg metala, stakla i plastike.
Interijer AW Tomobile ostao je tradicionalan, bez nepotrebnih emocionalnih zrakoplova, ali je iznimno funkcionalan - sve kontrole i prekidači su upravo tamo gdje se očekujete da ćete ih vidjeti. Sjedište ima pristojno podešavanje i ne uzrokuje probleme s konfiguriranjem čak i osobe koja pati od kroničnog nerazumijevanja onoga što se događa.
Nemojmo zaboraviti na stražnje putnike. Dobili su više prostora u odnosu na prethodnu generaciju. Četiri djevojke elementarna će zauzeti svoja počasna mjesta, pričvrstiti pojasevima i, računajući na tvrdo tijelo i 6 zračnih jastuka, idu na prve putovanja s prijateljem na novom aw toombilu. I prtljažnik će vam omogućiti da uzmete hrpu cipela, tenisica i druge odjeće, jer volumen više nije dovoljno 347 litara. Osim toga, uz određenu vjeru u sreću, možete povući rezervni kotač u punoj veličini iz debla i ispuniti pušteni prostor.
Sve elektroničke inovacije i jednostavno korisne funkcije koje su se pojavile u petom generaciji su prilično standardne postavljene za AW Tombs klase više. U našem slučaju, pomažu djevojkama da uvjeri svoje roditelje da kupuju ovaj "stroj", privlačan na uvjete "kvalitete" i "sigurnost". Cijena riječi, možda neće uključiti na ovaj popis, ali u svakom slučaju osnovna oprema će koštati oko 22.300 dolara. S obzirom na različite aktivnosti minimizacije, moguće je dodati i klima uređaj, čime se smanjuje, tako nekoliko stotina od konačne cijene.
Artem Baranovsky
http://www.autonew.ru.
Volkswagen Golf GT - 170 konja iz sićušnog motora
Volkswagen golf - aw tomobil više nije nov i čini se da ne priprema nikakva otkrića. Ali kreatori aw tomobila osvježavaju njihov model. Opremili su ga motor koji je primio Grand Prix za tehničke inovacije na natjecanju "Međunarodni motor godine nagrada 2006".
Motor od 1,4 litre izlazi napajanje u 170 (!) L.S. Ova jedinica se kombinira, čini se nekompatibilno. Turbina je odgovorna za "kamionet" na visokim okretajima, i izbjeći takozvani "turbojama", motor je također opremljen kompresorom koji pruža izvrsno ubrzanje na malim revolucijama. Zbog toga je maksimalni okretni moment - 240 nm - postignut na 1750 okretaja u minuti. Rezultat je izvanredan. U isto vrijeme, kreatori tvrde da sve inovacije nisu utjecale na resurs.
Drugi razlog ponosa za novi motor je njegova ekonomija. Prema dokumentima aw, tomile ne jede više od 8 litara goriva na 100 kilometara puta. Zapravo, iako se apetit ispostavilo da je veći, rezultat je još uvijek vrijedan poštovanja. Uz najoštriju, neekonomičnu vožnju oko grada, in-fond računalo informira o protoku od 10,5-11 litara. A s mirnim ritmom, možete zadržati u 6 litara. Tako je spremnik od 55 litara dovoljno dugo.
Takve pristojne dinamičke karakteristike omogućile su kreatorima da navedu svoje novosti GT. Pokazalo je takva srednja opcija između uobičajenog golf i golf GTI. I iza upravljača, odsutnost 30 konjskih snaga, koji ne daje AW Tomobilu dodao je svom kotarskom pismu I, apsolutno se ne osjeća. "Stotinu" ovaj automobil osvaja za 7,9 sekundi. Mehaničar s 6 brzina interakcija s novootvrđenim motorom. Štoviše, za razliku od mnogih modela, svih šest zupčanika ovdje je opravdano. S jedne strane, svaki od koraka je dovoljno dugo: ako je potrebno, možete voziti gotovo poput rajčice na AW, a ne "Murment" polugu prebacivanja, s druge - za najučinkovitije ubrzanje, prijenose moraju biti često se koristi.
Što se tiče izgleda, dobili smo crvenu kopiju za test, vrlo sličan njezinom bratu GTI, samo vrata na njemu pet, a ne tri. Veliki kotači, pjenušava gt amblem na rešetku hladnjaka, spušteno slijetanje - sve to daje životinjskoj duši u uobičajenom tijelu.
Unutra, sve je u GTI: udobna sjedala, asket, ali u isto vrijeme stilski interijer. Magnitol čita mp3, postoji kontrola klime. To jest, uzimaju u obzir sve vitalne potrebe modernog kupca. To je impresivna i izolacija buke, čak i pri velikoj brzini u kabini koju možete komunicirati, ne naprezanje glasovnih ligamenata.
Što se tiče suspenzije, ona je ona koja u paketu s izvrsnim rukovanjem i izvrsnim motorom pripada ovom aw toombilu u kategoriju "vruće" hatchbacks. Za civilni život aw, toombile će izgledati oštro. Ali naizmjence da ga uđe ili iz niza na broj za obnovu pri velikoj brzini - jedan užitak. Mnogi konkurenti mogu zavidjeti stabilnost automobila na cesti.
Izgleda da je Golf GT prva ruka nove generacije aw tomobile. Nije ni čudo što je motor dobio takve komentare kao: "Ova vrsta" hibrida "će postaviti ton u sljedećih 10 godina. Turbopunjaci i kompresori ostavljaju mnogo prostora za istraživanje. Mislim da je ovo sjajan početak i definitivno najbolji novi motor "(Matt Davis, novinar, Italija). A po trošku GT inferiornog prema svom bratu GTI: Ovaj jedinstveni aw tomobile je na svoj način oko 30 tisuća dolara.
Nikolaj zagozhkin
http://www.autonew.ru/
Novi golf sugerira proizvod filozofskih rasprava. Najnovija postignuća i trendovi AW TomoByl industrije, tehničkim nalazima i marketinškim kontradikcijama - sve se to okupilo u dugo očekivanom Volkswagen proizvodu. U biti, golf je jednostavan i nejasan - casual aw tomobil za "donju" klasu. Međutim, koliko strasti i sukoba skriva na Njemu jednostavnost! To je ono što sam mislio kad sam na ravnopravnoj osnovi s "devet" i "desetaka", i minutom kasnije s nestvarnom brzinom, a nerealan mir je prošlo tipično urbano skretanje u devedeset stupnjeva.
Gdje početi nešto? Vjerojatno s činjenicom da je golf ponovno porastao. I on je pitao taj način prije trinaest godina. Sada sve raste od generacije na generaciju, rastemo neobuzdane: "Šveđane i Korejci, japanski i francuski, Talijani i Britanci." Osim što "Amerikanci" ne rastu - nigdje rasti. Pitam se što će se dogoditi za nekoliko desetljeća? Golf će uhvatiti Phaeton? Ili Phaeton u to vrijeme ispada da je veličina KRAZ-a?
Ovdje ste prva kontradikcija. Golf je došao blizu passa, iu smislu veličina unutarnjih poslova i na opremi. I za cijenu. I snažno se razbila od Pola. A interval nastaje da ispuni, nažalost, ništa. I to će nužno iskoristiti natjecatelje. Osim toga, ne biste trebali zaboraviti da je "postalo bolje" - o golfu - često znači "postao više". Previše ravan prijem: Broj se sada izdaje za kvalitetu s prolaskom zahtjevom za uznemiravanje.
U međuvremenu, golf je stvarno prostran od prethodnika. Pogotovo jasno sloboda osjećaju stražnje putnike, koji sada nemaju oštrih problema s postavljanjem nogu. I općenito, salon je postao "zrak". A ovo je drugi trend. Nazovimo ga "minivanization" - želju da maksimizirate putnički prostor povećanjem krovne linije i skraćivanje nosa. Sličan način prakticira Japanci, au Europi je popularizirajući Peugeot 307. O čemu kaže? Golf po prvi put za njegovu "karijeru" je prisiljen ići povremeno, a ne diktirati vlastite standarde!
A s dizajnom nije sve glatko. Kriza, shvaćena od strane njemačke škole, očito je. Nema kretanja naprijed, postoji skaliranje i kozmetička korekcija kao dva glavna načina za dobivanje sljedećeg novog modela. Chris Bangle u nevjerojatnim nastojanjima i žrtvama izvukao je BMW iz začaranog kruga, Martin Smith se preselio s mrtve točke Opel. Walter de Silva se sada bori u Audi sliku. Radikalna rješenja u bliskoj budućnosti morat će uzeti Muratu Gunaku, dizajneru kuhar Volkswagen / Škoda / Bentley. U međuvremenu, vidimo čudnu simbiozu tehnokratskih uglednosti, daleki istočne motive i biodide u obliku razigranih prednjih svjetala i stražnjih svjetala.
Unutar golf je konzervativan i strog. Ako ne i novi - i iznimno uspješan - središnja konzola, ništa se ne bi uopće promijenilo. Ali na dijelu aw ergonomije, Tomobil se ne razlikuje kao besprijekoran. Zajednički raspored kontrola, raspona podešavanja, logika dispozicije i svrha gumba iznad svake tišine. Čak i uz detaljnu studiju postojala je samo jedna "Syrinka": podesiva lumbalna podnažka, koja se uopće podržava, a ne niže i oštrice. Ali same sezone ako nema dovoljno, to je najod lumbalnija podloška. Tro-govorni upravljač s dodirom je prekrasan, korištenje široke platforme za opuštanje lijevih nogu. Dobro i deblo, prostran, jednostavan i stoga optimalan oblik.
Međutim, golf je prikladan ne samo u smislu globalnih stvari, već iu sitnica. Točnije, fitness za mir. Prostrani džepovi u vratima, podmetači ohlađeni klima uređajem "Bardac" i spremnik za ruke, ladice izvlačenja ispod prednjih stolica ... samo ne spominju! Trebao bi biti lider u svojoj klasi!
Rast mase automobila zahtijevao je druge, velike kotače. Od sada, standardna veličina golf "cipele" će biti R16 novi dizajn debla pokriva ručicu obećava ručno čist. Ako sam amblem još uvijek nije bio prljav ...
U segmentu "c" ili ipak određena posebna igra golf? Čini se da segment "s" govorom ne ide: usporediti "peti" golf s takvim strojevima kao sjedalo Leon, Toyota Corolla ili Mitsubishi Lancer, jednostavno netočno. Golf je još jednom ostavio rivs pretjecanje, podižući okladu. To je u stanju "noteform" Audi A3 i već najavljene BMW prve serije. Tvrtka "Advanced" Alfa Romeo 147, Fiat Stilo, Ford Focus, Peugeot 307 i Renault Megane II, Alas, ispada da je u angroup. Preostali strojevi segmenta "C" uopće nisu "kontrola lica" u današnjem igranju golf. Da vidimo što će biti ponuđena nova Opel Astra i Ford Focus II, od kojih je debi je zakazan za jesen. U međuvremenu, golf je spreman napadati strojeve "D" segmenta, a među svojim žrtvama su Alfa Romeo 156, Citroen C5, Ford Mondeo, Opel Vectra i Renault Laguna.
Golf je uvjerljiv: "baza" uključuje šest zračnih jastuka, klima uređaj, onemogućen anti-test ASR sustav. I ovdje to nije izvorno: potrebno je slijediti u Kilwater 147. Alpha, prije četiri godine, definirali smo u osnovi nove standarde za konfiguraciju takvih razreda strojeva. Što se tiče popisa opcija, to je ogroman: postoji sve što se nudi za modele klase "D", i veći dio segmenta "E" na koji su prestižni poslovni limuzini.
A što je s kvalitetom? Situacija je sljedeća. Nema pritužbi za materijale i montažu: sve je na najvišoj razini. Međutim, postoje pukotine, posebno vidljive kao pozadina općih dostignuća aw tomobile, a uspoređena s mnogo pristupačnijom "japanskom". Vrata su zatvorena naporom, prozori prozora su povučeni. Hoćete li reći pickups? Negativi su ispravljeni, ali vrijedi automobil nije tako malo.
Golf "klijanje" u vrhunskim klasama Volkswagents je smiješno pokušavajući nadoknaditi liniju motora, vrlo relevantnih za zahtjeve "C" segmenta, ali ne i odgovarajuću masu stroja. Za 1200 kilograma aw tomobila, 1,4-litarske motore s kapacitetom od 75 i 90 konjskih snaga! Gluposti! Dobro je da se nisu službeno opskrbljivali Rusiji. Uostalom, čak i sa 1,6-litarskim 102-jakim motorom, kao što je "naš" automobil, nemojte ustati. Motor ga izvlači čak i glatko, bez entuzijazma, u isto vrijeme grimitly guntica. Uskoro je 115 snažan FSI motor s neposrednim injekcijom goriva također jedva riješen problemom. Sva nada za dvotretarsku jedinicu s kapacitetom od 150 "konja", cijena takvog automobila je od 26 tisuća dolara. Još uvijek postoje dizelski motori na koji se interes povećava i od nas. Prema predstavnicima Volkswagena, Rusi iznenada voljno stječu golf s 140-snažnim turbodizejem.
I golf je jednostavno potreban dobar motor! Po mom mišljenju, glavna prednost AW Tomobila je nevjerojatna šasija. Glatkoća moždanog udara, energetsku intenzitet suspenzije i, kao rezultat toga, tolerancija naših cesta je s njim. Kola upravljača potpuno je izoliran od nepravilnosti: šokovi i vibracije se ne prenose na njega prilikom vožnje čak i pristojan choseli. Pri velikoj brzini aw, tubobile je nevjerojatno stabilan - i izravni i okreće. Rukovanje - Pjesma! Glatke, ali super reakcije, idealno zasićenje povratnog upravljanja, potpuna "transparentnost" reaktivnih napora omogućuju vam da bezuvjetno vjerujete automobilu s prvih metara staze. Automobil dolazi upravo na putanju na kojoj je usmjeren na ulazu u red: ne pooveltov i "disipacija" upravljača neće biti potrebno. To ide, jedva oštećivanje i čvrsto stišćući u asfalt. Ako se namjerno udara, golf je ljut, ali to će biti bočni skliznuti s blagim naglaskom na prednjoj osovini na početku i na stražnjem dijelu završne faze. Sve kontrolirano i uvijek prosjačenje. Nemoguće je zaobići u njemačkom besprijekornom radu mehaničara: referentna jasnoća prebacivanja zupčanika, točnost pogona papučice vanjskog plina i najviše učinkovitosti kočnica.
Osjećaji vožnje kažu da je na postavci šasije, novi golf može se staviti u jedan redak s Audi A4 i treće BMW serije. To ne dopušta da se to konačno učini samo "mrtvom" motornom i osrednjem izolacijom buke. Sheleney guma lako prodiru u salon, pratio je već spomenuti dummy zvuk motora, a ovdje je dobar priključak iz aerodinamičke buke.
S obzirom na golf u odvajanju od okolnog tržišnog okruženja, potrebno je priznati da je postalo prikladnije, bolje, savršeno. Ovo je "u apsolutnom". A u postojećem koordinatnom sustavu sve izgleda kao gubitak kontrole nad situacijom. Proširenje unutarnjeg volumena, rast popisa standardne opreme, evolucija sigurnosnih sustava, napredak karakteristika vođenja dovelo je do ponderiranja stroja. I ne postoji adekvatna energija koja se prenosi iz "zelene" u ekološkom smislu. S druge strane, motori "pull-up" na odgovarajuću razinu naglasit će već očitu činjenicu: odlaskom na "petu klasu", golf je nepovratno porastao. To znači širenje klase golf u novi tržišni segment, koji potencijalni kupci i natjecatelji ostaju ili prihvaćaju ili bojkot. Prva opcija izgleda dramatično, ali poželjnije.
Tekst: Leonid Klyuev
http://www.koseles.ru/
Surfaktant "Golf s pucketanjem stisnuo u usku nišu, spontano formirao sam između tradicionalno putničkog" golf običnog "i relativno svježeg" turan compactvylonovid ".
"OVLADATI; MAJSTORSKI"
Kirill Brevdo
zamjenik glavnog urednika
Eki hrabrost - pokušaj da se označava prazno mjesto! Ali je prazan? I nije li sve to ispravno - pokušaji da pokupite nepostojeće mjesto u prirodi?
Golf Plus je dragocjeniji od jednostavnog golfa više od tisuću uvjetovanih. U isto vrijeme, on obećava više prostora, prirodno. Što drugo? Međutim, to je većina prostora koja u očima našeg compatroot nije prestižna. Da, unutra je malo više. Ali izvan to je gotovo isto! Ali izgleda gore, jer mikroaw tobus uslužni program nije širine. Ovdje će se pojaviti Jetta s produljenim prestižnim deblom - tada će biti način da se dodatno plaćaju, ali već - za zloglasnu duljinu. A za visinu skupa nije prihvaćena - ako, naravno, ne govorimo o SUV-u. Dakle, za već jeftine golf centimete u visini i laganom "vagonizmu" - očito ne plus.
Iako, naravno, plus ima plus - to je nesumnjivo. Unutar automobila zapravo je narasla i prije svega za putnike na stražnjim sjedalima. To je ono što stvarno može cijeniti prednosti bitnih golfa. I nema nogu gdje se kretati i krenuti gdje se okreće. A ako se ne pretpostavlja stražnji dio putnika, tada se sama zamjenik vlasnik procjenjuje dodatnim prostorom: stražnji red sjedala se pomiče na sanjkanje, omogućujući vam da povećate koristan volumen trupa ako je potrebno. Usput, u deblu, drugi plus bio je pričvršćen - dvostruki kat, bit pukotine, koja se može instalirati na takav način da će biti malo slobodnog prostora za prtljagu u njemu.
A ako ne uzimate u obzir podržavajući okvir trokuta vjetrobrana, koji se sada nalaze na običnom - sve do limuzina! Putnik AW Tomobila, onda će golf plus biti vrlo blizu istinski običnih strojeva. Mnogo bliže onima compactnennen, koji smo označili kao natjecatelji "plus" Volkswagen.
"Split" Golf, ja izazivam iste osjećaje kao moderni dizelski motori: zanimljivi, praktični, praktičniji. Ali u našim uvjetima - besmisleno: biti prilično skupo zadovoljstvo, ne dodaje prestižnu automobil i ne opravdava udobnost, jer se ispostavlja da nije nitko. Ipak, imamo strano vozilo - to nije samo sredstvo pokreta, već i vrlo ozbiljna slika. A kompakcija još uvijek nije previše časna stvar, iako skuplje. Golf Plus, unatoč svim svojim primalje, izgledaju prilično putnika, čini se da ne čini. Jednostavan golf s slikom mnogo je bolji - kao stražnja sjedala i šupljina debla.
"ESTETA"
Nikolay Svistun
urednik naslov "Drive"
Problemi s dizajnom? Može biti. Sada samo lijen ne udara cijelu zabrinutost Volkswagen AG (veleprodaja i malo) za izgled Škoda, Audi i, naravno, proizvodi od Wolfsburga. Tamo, u sjedištu Volkswagen AG - jednostavan paralelov s jednostavnim paralelopiped, - tvrđave univerzalnog zla. Bila je izdana idejom "National Aw Tomobilla" u korist luksuznih i završanih cijena oznaka.
Tako? Da i ne. Da - jer se sadašnji "ljudi" razlikuju od poznate marke Kafera modela, kao i F-16 borca \u200b\u200biz zrakoplova desne braće. Ne - jer su se ljudi ne manje promijenili. Iako "ljudi" ne mogu, i njemački Das Volk - sigurno. A ako u poslijeratnom ratu (iskreno, ne baš puni) godina, burgheri su trebali jeftino vozilo, sada imaju odvojene klime, zračne jastuke i posebno u osnovnoj konfiguraciji. I tako da je sve to radilo bez razbijanja i trčanje oko aw tobanama, sto tisuća kilometara.
Dakle, ljudi mi trebaju "mljeveno". I Mince, kao što znate, košta novac. Štoviše, prije nego što ih dobijete od potrošača, proizvođač mora uložiti znatna sredstva za razvoj ovog "mljeva". A onda postoji problem, poznat svakom njemačkom jeziku i potvrdio iskustvo dva svjetska rata, je problem ograničenih resursa. Drugim riječima, potrebno je odlučiti što će se razviti - "mljeveno" ili "ljuska".
Izbor je bolno. Honda, na primjer, kada se razvija posljednji Sivik, napravio je izbor u korist izgleda. Naknada za to je ozbiljno pojednostavljenje šasije, a time i manageabilnost. Je li to potrošilo pitanje. I ovo pitanje uzima Nijemce iz VW ne manje od Japanaca iz Honda. Međutim, čini se da je Volkswagen njegov put izabrao. Izgleda da Nijemci preferiraju Mince. I htjeli su pljunuti na ambalažu. Stoga, kada razvijate VW golf plus, zadatak dizajnera nije bio univerzalan. Nema objave - jednostavno prikrivajte povećanje od deset centimetara u visini, što je zapravo isti plus u ime.
S zadatkom se dizajneri kopirali. Dodatni centimetri dobili su prednja krila (nos "plus" vidljivo masivan) i krovni regali - s istim kutom nagiba "početi" mnogo ranije. Do
I možete golirati jezik pred kostima, tvrdeći da je sve to previše konzervativno i tradicionalno. Ta dizajnerska rješenja za koju je izgrađen peti golf u izvorniku i nastup "plus", primijenjena su još dva "golf". Da, primjenjuje se. Ali na VW Golf III, još uvijek je moguće izgledati bez gađenja, a Renault Megane je debitira prije tri godine, ali jednostavno uzrokuje želučane grčeve. Moda, vidi je li, u korespondenciji, za razliku od tradicija. To instinktivno osjeća potrošača i savršeno shvaćena u jednostavnom paralelopiped u Wolfsburgu. To, ako želite, - demokracija na njemačkom jeziku. Glas ljudi. To je, kao što je rečeno drugdje i na drugom jeziku - slava Božja ...
"VOZAČ"
Leonid klyuyev
glavni urednik
"Peta" platforma za golf je uzorak tehničkog savršenstva. I ne samo. To je proboj, kao rezultat toga što su standardi kvalitete ceste profesionalne u poslovnoj klasi došli na demokratskiji segment i postali dostupni širokom rasponu kupaca. Istina, dok je samo golf kupci. I, nažalost, ne ruski - jer koristimo najveću potražnju s verzijom s 1,6-litarskim motorom u 102 konjske snage, koji jednostavno ne može otkriti potencijal ove prekrasne šasije. I snažnije izmjene u Rusiji su nepristojne ceste.
I "Compact Holder" golf plus - tamo: opet mali motor 1.6, pa čak i opterećen aw tomatskim kutijom. A što možete učiniti - samo takva kombinacija omogućuje vam da zadržite cijenu ovog automobila u razumnim granicama. Ubrzanje depresivno, gotovo manje ravnomjerno i emocionalno. Za adekvatan rad "aw rajčica" motornog legla očito nije dovoljno, a samo sportski način rada "s" daje rad elektrane neke dosljednosti. Od ručnog načina uporabe, lagano: više, a zvučnik se ne poboljšava.
Osim toga je povećanje visine od 10 centimetara, negativan utjecaj koji su inženjeri pokušali nadoknaditi korištenje krutih amortizera. Ove metamorfoze mogu uništiti krhku ravnotežu karakteristika vožnje, ako prilagodljivost i opsežne sposobnosti nisu bili među glavnim adutama golf šasije. Hoobes plus su akademski, kao i "originalni" hatchback, a mogu se opisati isključivo entuzijastičnim epitetima. Apsolutno čvrsta priroda s izuzetnim manirima - mekani, brz i točni - i intuitivni algoritmi za promjene u naporima na upravljačkim tijelima. Da, automobil se ispostavilo da je to teži od "samo golf", ali suspenzija izrazito djeluje iznimno kvalitativno, elastično, ne dopuštajući trese ili namočiti Boga - kvarova. Vrsta!
Drugo pitanje je koliko koncesija u smislu udobnosti u ime najboljeg upravljanja općenito odgovaraju konceptu obitelji AW Tomobile. Očigledno, u Njemačkoj, s cestama, problem glatkoće jednostavno ne proizlazi, dok se rukovanje smatra najvažnijom komponentom aktivnog sigurnosnog kompleksa. Imamo, kao i obično, suprotno. Stoga uobičajeni golf ima više prednosti nego golf plus.
Tekst: Leonid Klyuev
http://www.koseles.ru/
Godine 2003. Volkswagen je objavio prvi automobil na najnovijoj PQ35 platformi. Sakupio je sve najnaprednije, što je samo briga. Golf v nije mogao, ali postati proboj. Tijelo je ušlo u veličini, u stražnjoj suspenziji u stražnjoj suspenziji pojavio se u stražnjoj suspenziji, sada je organizirana elektronička elektronika na jednoj gumi s HUBS-om i visokim stupnjem integracije sustava. Golf je mogao pohvaliti motorima s izravnim ubrizgavanjem, grabežljivim DSG kutijama i dodatnim pogonom na cijelom kotaču.
U isto vrijeme, složenost strukture i nastavak trenda na pad održavanja ostao je iza snajcess.
Uz dolazak novog golf c-klase postao je više, teže i prijateljski. PQ35 platforma i PQ46 pripadnost je postala baza za desetke zabrinutosti modela tijekom sljedećih deset godina. Tako mnogo "rođaka" na modelu, ali nikada nije čekao restyling. Ali već se u 2008. pojavio njegov nasljednik.
Popularnost i zajednica platforme napravili su mnoge modele dizajnera čiji se blokovi mogu miješati, povezuju se u proizvoljnom poretku i "nadogradnju". Istina, nije uvijek lako kao u slučaju običnog osobnog računala, ali i dalje.
Projektiranje i ergonomija standardi kvalitete, kako je definirano u 2003. godini, relevantni su i razumjeti. I stoga je peti golf konzerviranje atraktivnosti i sada, unatoč svim svojim nedostacima koje on, da prizna, dovoljno.
Tijelo
Ne umoriti se od ponavljanja da slova "ZZZ" u vinfolxwagenu nema nikakve veze s galvaniziranim, a pocinčani je nije mitski način da se spriječi hrđa u načelu, ali samo jedan od elemenata višestruke anti-korozije zaštita. Osim toga, osim prednosti pocinčanog ima barem jedan veliki nedostatak: loše adhezije tla na metal. Kao rezultat toga, automobil s "pravim" galvanizmom često pati od sjedenja lakiranja na velikom području čak i sa svojom malom oštećenjem.
|
|
|
Da, golf V je izvrsna pocinčana - gotovo svi elementi tijela izrađeni su od pocinčanog lista. Automobil je također vrlo dobar, a sva ugrožena mjesta su maksimalno prekrivene plastikom. Ali sada su prvi automobili ove serije već više od petnaest godina, a najmlađi deset. I nadamo se činjenici da se jaka korozija golfa ne događa, kao i naivno, kako tražiti djevicu u kući tolerancije. Nema šanse: tijelo ima mnoga problematična područja, od kojih svaki treba provjeriti za državu i mogućnosti "liječenja".
Obratite pozornost prvenstveno na području između prednjeg krila i praga. Prljavština se nakuplja iza ormara, a korozija utire put uz prag, duž krila i stalak za tijelo. Prag je sklon pjeskarenje, a boja počinje letjeti po komadićima na najmanjim mehaničkim oštećenjem. Dok su automobili bili novi, postojali su oni koji nisu slikali takve štete na mjesecima, računajući na galvanizirano i ne znajući kako djeluje. I cink na panelima je sklon završiti, nakon čega se pragovi uspješno rotiraju. Da, i samo se akumulirati unutar praga i kalupljenje prljavštine i vlage će ga uništiti tijekom vremena. Stoga treba primijeniti premaz, a korijeni hrđe - eliminirati.
Volkswagen Golf (typ 1k) "2003-08 Rubovi lukova i zglobova krila i odbojnika također su obično upečatljivi. Zamrznuti u kremima leda, ispuštene plastične isječke pričvršćivanja odbojnika, prljavštine i vibracija postupno se oslabljuju na ovim dijelovima LCP-a, a hrđa se postupno penjala.
Korozija stražnjih vrata je tradicionalna nevolja svih hatchbacks i univerzalne, što je od strane stranke i golf V. nije toliko kao prethodnik, ali još uvijek postoje gotovo mali tragovi na bilo kojem automobilu.
Rub krova i kapuljača - mjesta, kao što je tradicionalno sklon pojavu korozije. U slučaju golfa, slučaj je kompliciran činjenicom da se u mehaničkim oštećenjem boje ogulja s velikim dijelovima, a iz nekog razloga Rust radi dovoljno brzo.
Ponekad se kore na rubu, već iznutra, na spoju pojačala, na bočnoj strani. I nije nužno zamijenjen tijekom popravaka, ali i originalan.
17 662 rublje
Revolucionarni dizajn vrata s izmjenjivom vanjskom metalnom ploču omogućuje smanjenje troškova popravaka s malim oštećenjem koje ne utječu na okvir vrata i cijenu sklopa automobila. No, vanjska ploča se ispostavila da je u redu i krhka: Valjanje u prednjem i donjem dijelu se lako savija zbog leda i snijega između vrata i praga ili krila. Da, a mehanička oštećenja panela nije stalak: lako je žuriti i izgrebati. Spoj vanjske ploče i okvir može se odabrati korozijom, koja je postupno ispumpavala vrata iznutra. Ali ponavljam: popravak je relativno jeftin.
Volkswagen Golf (typ 1k) "2003-08 I još uvijek gledajte na kalup za vrata, iz koje izgleda vidljive korozije često.
Dno je obično sve vrlo pristojno. Ako automobil nije pobijedio, nije "kupao" i nije stavio svaku zimu u snijeg, onda će golf dati izglede za više mladih "japanskih".
To je vrijedno procjene stanja subframesa i elemenata suspenzije. Tu su i automobili na kojima su pokušali osvojiti off-road: spari su izgrebeni, plastičnu zaštitu dna, ormarići i tako dalje. U takvim slučajevima, ništa se ne sprema.
Golf Headlands nježno, se lako brusi, a reflektori objektiva izgorjeti. Ogledala mogu korodirati aluminijske zagrade, a vrata ručke - brtve.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Tradicionalno, za automobile na ovoj bazi podataka, pečat vrata imaju ograničen resurs, te u nedostatku skrbi često gube stezanje, pogoršavaju udobnost. Posebni maziva i pravovremena zamjena. Bez dodatnih pečata, postoji dovoljno od prosjeka pet do osam godina.
Svjetiljka
11,054 rublje
Brtvljenje Chrome, crna obloga vrata, kvarova odbojnika pričvršćuje i gubitak njihovih elemenata često se nalaze: dob već se osjeća.
Ponekad možete naići na napajanje prozora i vrata. To nije neuobičajeno, ali nije opsesivan problem.
Salon
U kabini u golf v, čak iu najjednostavnijoj opremi, postoje mekane plastike i dobri materijali. A saloni su skupi u stanju impresionirati one koji ne izađu iz limuzina. Ali ... da, dob je nemilosrdan za sve. Nešto može ispucati, nešto za razbijanje zbog netočnog cirkulacije. I ovdje možete pronaći tragove "nadogradnje" i izmjena.
Olovke, preklop za rukavice, brojni ukrasni čepovi i obloge, držač stražnjeg šalice, pa čak i papučica podne plina padaju u područje rizika. Pedala se uklanja iz baze kad se snijeg nakupi ispod njega.
Volkswagen Golf (typ 1k) "2003-08 Koža upravljača je obično prije trčanja 200 tisuća, on se čuva, iako počinje neprirodno glitter. I u isto vrijeme, vozač s prstenovima na prstima može ga slomiti samo za nekoliko desetaka tisuća vožnje.
Sjedala tkanine se ne boje ništa, osim korijena grijanja. No, margine pate od "solokine". Osim toga, često su opljačkani i brzo se brzo trljaju.
Klimatski sustavi automobila su sasvim različiti, od potpuno ručnog do dvostrukog zona automatske klime. Nosite sustav ventilatora može se očekivati \u200b\u200btijekom trčanja za 200 tisuća. Obično pomažu čišćenje i podmazivanje, korist ovdje prednja ploča je sklopiva, a pola dizajna je dostupna iza pretinca za rukavice. Valeo motori mogu poricati kada trčanje vremena na dva manje, ali ovdje kao sreće. Da, i glatki pokrenuti sustav može dodati nevolje prilikom dijagnosticiranja: samo provjerite motor, hranjenje snage izravno - ideja nije jako dobra.
Automatske sustave kontrole klime su dosta. Sustavi do 2007. i nakon različitih dijelova, tako da je jednostavna "nadogradnja" od prvih izdanja klimatske ploče od golf VI je prepun neuspjeha sustava za recikliranje zbog promjena u shemi operacije prigušivača. Stoga, stvari kao što je ekspanzija temperaturnog raspona i automatsko recikliranje na senzoru zahtijevat će još nekoliko radova nego zamjena samog klimatskog bloka. Najmanje - zamjena mina 1k1 820 303 D. i najčešće se mijenja i kod ožičenja. Ali oni imaju zajedničke probleme, trošenje vozača prigušivača i kvar upravljačke jedinice. Karakteristični pucketanje kaže, najvjerojatnije, da će se reduktora morati zamijeniti. Pa, kontrolne jedinice se ponekad tretiraju s skenerom, a ponekad morate popraviti blok. Kontrolni blokovi do 2007. imaju blagi pokrivač gumba i čisto vizualno izgledaju istrošeno, ali u radu su pouzdaniji od inteligentnog kasnije.
Volkswagen Golf GTI "2004 No, većina štete salonom pokušava raznim poboljšanjima rukotvorinama. Plocks, novi abnormalni firmware, sve vrste RCD 300-310 zamjena na RNS, ugradnja kineskih uređaja za glavu, alarme, pokrivača, novih naslona za naslone, preljeva, panela, panela, panela, ventilacija mlaznice i sve ostalo. Obično se radi da se ne provodi ne vrlo profesionalno, a rad ojačavanja završava uporabom abnormalnih pričvršćivača, pojavu nepotrebnih praznina i drugih problema. Da, i neuspjesi u elektronici nakon ovog "poboljšanja" obično je mnogo.
Električar i elektronika
Napredna električna shema i relativno izvršenje proračuna imaju svoje posljedice. Kompleksno ožičenje se boji vibracije, izolacije i poremećaja korozije. Problemi ožičenja banalnih vrata mogu imati dalekosežne učinke zbog visokog stupnja integracije blokova. Općenito, biti spreman za činjenicu da u slučaju kojim će se električar trebati skupo i poznavanje automobila na ovoj platformi "od i na".
Volkswagen Golf (typ 1k) "2003-08 Tu su i kvarovi izvršnih mehanizama. Posebno - u prvom, najstarijem golfu. Srećom, samodijagnoza je ovdje na dobroj razini, ali bez VCDS-a (to je - Vasya-dijagnostika), bolje je čak i pristupiti automobilu. Uspon bez pothvaća aktiviranje svega, korištenje usluga neprofesionalnog i čitanja na internetu "Recepti" često je prepun duga potraga za problemima i popravcima opreme.
Kočnice, privjesci i upravljač
Nema pritužbi na kočioni sustav, posebno s obzirom na verzije male snage. Ali zbog starosti, već trebate slijediti stanje cijevi i crijeva.
Odbici ABS bloka su rijetki, senzori se također podvrgavaju. Resurs originalnih elemenata je više nego visok, ali je pronalaženje desetogodišnjeg VW, servisiran s originalnim komponentama, teško je. Ali izbor kineskih i europskih brandova je super. I resurs će ovisiti o tome koliko su platili za rezervne dijelove.
Volkswagen Golf (typ 1k) "2003-08 Prednji kočioni jastučići
2,849 rubalja
Suspenzija u trenutno vrijeme je sasvim tradicionalna: Macpherson ispred i višestruke dimenzije odostraga. Obično trčanje u stotinu tisuća potrebno je ozbiljno popraviti stražnju suspenziju. U prednjoj suspenziji u redovnoj zamjeni postoje stalci za stabilizaciju. Iza sve ovisi o tome koliko teški putnici uzimaju.
Hub ležajevi su slabo izdržavanje nestandardnog odlaska kotača i 18-inčnih diskova na "izolatu". Ako je vrlo povlačenje, potražite poboljšane ležajeve u katalozima - oni su tamo.
Volkswagen Golf (typ 1k) "2003-08 Upravljajući na peti golf - s električnim snažnim, i rake - prva generacija ZF. Rani utičnici nisu grešni. Nakon 200-250 tisuća, vjerojatnost neuspjeha trenutka senzora povećava, ali je naučeno da obnovite popravke petlje. U suprotnom, mehanizam se ispostavilo da je pouzdan, malo sklon gomilama i otpornim na tradicionalne pogreške u upravljanju upravljanjem. Pa ipak se boji curenja, osobito desne žlijezde, kvarova elektronike, vode iz ulaska u konektore i ludim obrtnici koji se penju u kontrolne blokove s neopranim rukama.
Volkswagen Golf (typ 1k) "2003-08 U riječi, sve dok ne bude nemoguće reći da je golf V je hirovit stroj koji treba biti uhvaćen koliko je to moguće. Ali sve se može promijeniti u motoru posvećenom motorima i kutijama ovog automobila. Da, da, bit će o svim vrstama TSI IDSG-a. I iako će već biti deseti put, mora još biti zanimljivo.
Ovaj auto je bio i morao se zvati kao vjetar, ali je dobio ime iz Golf stream. Najmoderniji automobil Volkswagen. Uzmite gore - najuspješniji automobil u Europi. Auto-ime - u čast ga je nazvao cijelu klasu automobila, legenda automobila - više od 40 godina povijesti golfa prodao je više od 30 milijuna automobila ovog modela.
stranica počinje svoj novi projekt "generacija" od njega - širom svijeta i sve-ekonomisti omiljene "golifikacije". Reći ćemo vam kako se VW golf promijenio, na kojem se kopijama ovog ikoničnog modela naši korisnici vozi i što je razmišljanje o automobilu je jedan od predstavnika marke u zemlji.
Mi smo upoznati s: sedam "golf", sedam vlasnika i jednog tehničkog stručnjaka.
Volkswagen Golf I i Sergey
Proizvodnja golfa prve generacije započela je 1974. godine. Dizajn automobila razvio talijanski dizajner Georgetto Judjaro.
Prva generacija VW golf zastupao je 3- i 5 vrata hatchbacks, 4-vrata Jetta limuzina i otvorenog kabrioleta.
Proizveden u dvije verzije (osnovni i suite), imao je veliki skup opcija: stražnji prozor perilica, "domar", klizni otvor na krovu, spremnik za blokiranje plina i kotača s lijevanim diskovima.
Ovdje, prvi put, VW je primijenio prednje poprečne lokacije motora i pogon na prednjem kotaču. U liniji motora na početku bilo je 1,5-litreni 70-snažan motor i 1,1-litarski motor od 50 konjskih snaga. Do kraja 70-ih, raspon modela je nadopunjen: pojavio se 1,5 litara dizelskog motora (50 litara s.) I 1,3 litre benzina (60 l. P.). Verzija 1.5 primila je novi 1,5-litarski motor 1977. godine, a novi 55-jak dizel došao je pomak stari 1981. godine.
U rujnu 1975. u Frankfurtu je prikazana GTI verzija - s ventiliranim kočionim diskovima, poprečnim stabilizacijskim stabilizatorima i povećan na 110 litara. iz. Kapacitet motora, ona je u prodaji 1976. godine s maksimalnom brzinom od 173 km / h i overclocking na stotine za 9,6 s.
Godine 1981. model je bio opremljen automatskim mjenjačem, a također je zamijenio motor za GTI i konvertibilan: umjesto 1,6-litre pojavio se 1,8 litara (112 litara) - maksimalna brzina se odmah povećala na 188 km / h, overclocking dok se stotine ne smanji na 8,1 s.
Golf sam bio objavljen do 1983. godine, oko 6 milijuna automobila napustilo je transporter, oko pola milijuna bilo je u GTI modifikaciji.Sergej Borisik:
- U to vrijeme ovaj automobil imao je vrlo moderan dizajn, plus to je bio dostupan po cijeni. Bilo je nemoguće pronaći nedostatke.
Čak i automobili koji se već dugo iskorištavaju u našoj klimi, do danas manje korozije od neke moderne.
"Uvijek se rastopila na starim automobilima, ali nije bilo mogućnosti - jer za takvu ljubav trebate novac". Strojevi s poviješću u životu Sergeyja pojavili su se zahvaljujući programima Discovery TV kanala i tipova strojeva (trgovci na kotačima):" Nisam ljubitelj "golf" - samo volim lijepe stare automobile". Ali Golf je imao prije: druga, treća i četvrta generacija." Sada je 1. postao posljednji"Usput, vaša prva generacija golf i viši sin Sergey - obitelj razumije smisao u takvim automobilima.
Sergej - Golf I u konfiguraciji GTI trofeja. U vozilu vozila, godina oslobađanja nije definirana, "ali je vlasnik točno zna - ovaj" golf "rođen je 1982. godine. Sergeju, automobil je pao u 2011. godini - "u državi, naravno, ispod prosjeka, iako nije mrtav," i do 2013. bio je obnovljen.
Vlasnik automobila tražio je vrlo dugo: " Čini se da je to prvi "golf" dovoljno, tražio sam izmjenu GTI. Putovao je sve Bjelorusije, čak je izgledao u Rusiji. Ali naišli su na: Ljudi su stavili motor od 1,8 l u "golf" - i već vrištali taj GTI."Otkriven je ovaj golf i kao rezultat svih pretraživanja ... u susjedu.
- Kupio sam za 700 dolara, uložio više od 5 tisuća. Oko tisuću koje je trebalo samo da je počela i otišla, popravljali su injektor i sve povezano s njim. Sve ostalo ispod haube je postrojenje. Tijelo koliko je zima u prethodnom vlasniku preživjelo - nema problema.
Sergej danas spašava automobil - to ide samo ljeti, zimi pohranjuje u toploj garaži. No, u načelu, kaže da se problemi mogu riješiti: motor košta oko 1,5 milijuna rubalja, tijelo je tek nedavno prestalo proizvoditi u Južnoj Africi. "" Zapravo, možete prikupiti novi "golf" - želite kabriolet, želite limuzinu: vječni konstruktor".
- Tko ne razumije, može reći nešto neugodno i tko voli stare automobile - Baldette iz jedne vrste mog golfa. Prikaži: "Dobro učinjeno, cool!". Vrlo sam zadovoljan.
Volkswagen Golf II i Svetlana
Drugi "golf" postao je logičan nastavak prvog: istim prepoznatljivim dizajnerskim linijama, ista okrugla prednja svjetla. Automobil je postao prostraniji: duljina se povećala za 300 mm, širina je 55 mm.
Linija motora bila je vrlo široka: 1.1 L, 1,3 litre, nekoliko 1,6 litara, 1,8 litara. Moć motora često "plivanje", gotovo svi su imali nekoliko verzija. Postojao je i GTI s već spomenutim motorom od 1,8 litre (112 litre) i disk kočnice na svim kotačima. No, druga generacija bila je teža prva na 100 kg - i, unatoč izvrsnoj šasiji, golf II GTI izgubio je lakše prve prethodnike do GTI s motorom od 16 ventila s kapacitetom od 139 litara. iz.
Ovaj "golf" bio je opremljen katalizatorom, abs i hidraulikom. Štoviše, pogon na četiri kotača (Syncro) pojavljuje se u istoj generaciji.
Druga generacija golfa oslobođena je do prosinca 1992., gotovo 6 milijuna primjeraka došlo je od transportera, čak i uz izgled treće potražnje za njim bio vrlo visok.Volkswagen službeni uvoznik majstor u Bjelorusiji Sergej Borisik:
- Golf II je omiljeni model vlasnika automobila naše zemlje: nekad su ih ikada putovali, gotovo u svakoj obitelji su jednom ... Često čujem, mogu li kupiti takav automobil novi od transportera - ništa je bolja.
Prvi "golf" na salonu i ukras je vrlo spartan, drugi je ugodniji. Pojavio se veliki prtljažnik - od njegovog volumena s preklopljenim stražnjem dijelom tokova još uvijek oduševljen.
Slaba točka drugog "golf" je tijelo: unatoč činjenici da je velika pažnja isplaćena antikorozivnom liječenju, prilikom vožnje na našim "soli" korozijskim cestama, grika.
U obitelji Svetlane, dva "golf" druge generacije. Ove 1985. izdanje, s benzinskim motorom od 1,3 litre.
- Imamo ovaj automobil nešto više od godinu dana. Kada kupujete posebno, nisu bili usredotočeni na "golf" - samo su htjeli proračunski automobil, po mogućnosti "njemački." Takvi i dobili: to je koštalo 2 tisuće dolara, potrošnju goriva - oko 5 litara - sretan dnevno.
Naravno, prema priznavanju Svetlane, najprije sam morao ulagati: " Uz karburator je bio problem, na šasiji se mnogo promijenio, a sada se upravljač trese malo ...".
Na drugoj obitelji "golf", s motorom od 1,6 litara, obitelj s dvoje djece otišao je u Krim: " Više od 5 tisuća rana km tamo - leđa - vrlo profitabilno putovanje objavljeno je s potrošnjom goriva od 6 litara na stotinu".
Vlasnik svog automobila kratko karakterizira: " Nema pritužbi - posvećeni prijatelj i pouzdani drug".
Volkswagen Golf III i Daniel
Prvi put, Golf III je prikazan 1991. godine na motornoj emisiji u Ženevi. Automobil je proizveden do 1998. godine, a 1992. dobio je titulu "automobila u godini". Treća generacija imala je mnogo veći broj izmjena - tradicionalnim hatchbackovima od 3 i 5 vrata (limuzina na svojoj osnovi tradicionalno je za VW ta vremena nazvana Vento) dodana je varijanta od 5 vrata.
Po prvi put u učionici, VR-u obliku "šest" osnovana je 2,8 litara (174 litara s.), Prvi dizelski GTI od 1,9 litara TDI (110 litara s.).
Automobil je postao više, prikladniji i sigurniji. Obrazac se značajno promijenio: od radnog prostora golfa pretvorio se u Francusku. On je pitao sve sljedbenike svima sljedbenicima, počeo je klasični golf klasa.
Za sve vrijeme je proizvedeno gotovo 5 milijuna trećih "golf", od kojih je više od 200 tisuća - karavan u tijelu.Volkswagen službeni uvoznik majstor u Bjelorusiji Sergej Borisik:
- Ovaj golf je postao teže, pojavio se više elektroničkih sustava, ali to ne pogoršava njegove karakteristike: ako se nešto razbije - vozi, ali to postaje samo drugi "golf".
Opet, slabo mjesto je tijelo: teško mu, siromašno, nositi se s korozijom - još teže od prethodnog modela.
Ovaj treći "golf" iz 1993. objavljen u obitelji Daniel pojavio se 2010. godine. Kupio sam ga u autokonfispatu kad sam tražio prvi automobil za moju ženu - automobil je zaplijenjen od neke litvanske zbog krijumčarenja. "" Isprva sam se pogledala "Lada" prvog modela, ali sam primijetio pored golfa - imala je klima uređaj i opremu za plin. To je koštalo 2.200 dolara, takav iznos nije bio planiran za automobile - uzeli su zajam i nikada ga ne požalili".
Na trećem "golfa" Daniel putovao je diljem Europe - odvezao se u Španjolsku.
- U 2012. godini otišli smo sa svojom ženom. Automobil je bio u stanju "škripa", raspakiran, s pukotinama na staklu. Poljski carinik, koji nas je vidio, bio je iznenađen: "Pan vožnja u Španjolskoj na ovom automobilu?! Pan na ovom automobilu neće doći!"Kao izglađen, podsjeća na vlasnika", valjak generatorskog pojasa razbio je na njemačkom automatskom automu. Sada Daniel misli da je on sam bio djelomično kriv: " U početku, nije bilo jako rastavljeno u rezervnim dijelovima - kupio sam da su ponuđeni. Ovo je samo najjeftiniji kineski film ..."
Od tada, vlasnik trećeg "golf" pokušava djelovati proaktivno: " Nešto je posrnulo, Zareko - odmah razumjeti, Chiny". I problemi, kaže, ne zna s automobilom.
Volkswagen Golf IV i Artem
Golf IV je proizveden od 1997. do 2004. godine - nešto više od 4 milijuna automobila. U usporedbi s prethodnom generacijom, postalo je dulje za 131 mm, šire za 30 mm, a međuosovinski razmak se povećao za 39 mm. Četvrti golf vani je teško razlikovati od treće, ali unutar njega se promijenio vrlo ozbiljno. ESP debitirao ovdje, došlo je do verzije pogona na sva četiri kotača s VR6 motorom (204 litara.) I Haldex viscounts u prijenosu, prvi motor s izravnim injekcijom, bočnim zračnim jastucima ...
Godine 2002. Volkswagen je objavio prvi golf R32 s maksimalnom brzinom od 250 km / h - ogromnim kotačima 225/40 R18, spuštenom suspenzijom, 3,2-litrenim V6 (241 litara), koji se sada podiže u faeton reprezentativni model.
Ovaj model je objavljen do 2004. godine.Volkswagen službeni uvoznik majstor u Bjelorusiji Sergej Borisik:
- U ovoj generaciji, golf je prvi put dobio potpuno pocinčano tijelo i, kao rezultat toga, 12-godišnje jamstvo od korozije od kraja do kraja.
Ovdje je došlo do transparentne optike, usput, bilo je mnogo pritužbi od kupaca: prednja svjetla nisu potpuno zatvorena sustavi, zrak pada u njima - a kondenzat je smješten na poleđini.
Golf GTI četvrte generacije Artema je imao dvije godine. Četiri od objavljivanja 2003., motorna 1,8 turbo, 180 litara. iz. - Izvrsna instanca "Amerikanca". Štoviše, ovaj stroj je jedan od 4200 auto obljetnice izdanja Volkswagen Golf GTI 20. obljetnice.
- Samo ljubav za četvrti golf- S osmijehom objašnjava njegov izbor najprije nakon vozne školu Automobile. Kupio je automobil u Minsku, a zatim za 10 tisuća dolara. "" Moj "golf" došao je slomljen iz Amerike, u Grodnoj njegovom prethodnom vlasniku okupio ga je i putovao je pet godina. Tada je bio još jedan vlasnik - u Minsku, a onda je moj GTI došao do mene".
Artem kaže da praktički nema problema s ovim strojem, ali općenito s rezervnim dijelovima za ovu modifikaciju, ozbiljne poteškoće. "" Za GTI rezervne dijelove ili skupe, ili jednostavno ne. Motor ili okvir, na primjer, vrlo je problematično pronaći. Pribor također nisu jednostavni: čak i GTI potpisa neće pronaći, ili zatražiti ludi novac - oko 100 dolara, Cape označen na sjedalu Recaro GTI - 600 dolara".
- Prekršio sam nekako vanjski shran - skupi predmet, oko 180 dolara. Ili, na autopraonicu, granicu i "usne", osjećam, imat ću problem.
Unatoč svima, Artem u njegovom automobilu je samo zaljubljen. U nekom trenutku prepoznaje, pomislio sam da ću prodati, promijeniti, možda nešto ozbiljnije - ali " pogledam današnje cijene na tržištu - i razumijem da za taj novac ne postoji ništa bolje od mog "golf". I neću dati svoje".
Volkswagen golf v i dmitry
Po prvi put, Golf V bio je prikazan u listopadu 2003. godine na Frankfurtskom motornom sajmu, nastao je na Volkswagen Group A5 platformi (PQ35). Peti "golf" postao je veći: 57 mm duži od 24 mm i iznad 39 mm, volumen debla porastao je na 347 litara. Auto je predstavio tro- i pet vrata hatchbacks u tri različite opreme - trendline, comfort i sportline.
U različitim godinama, atmosferski benzinski motori (uključujući izravnu injekciju serije FSI, kao i nadzirani TSI) od 1,4 l (75-90 L, 122-170 l.), 1,6 L (102 litre. I 115 litara.) I 2.0 L (150 lp) Dizelski motori su predstavljeni s 1,9 TDI (90-105 litara.) I 2.0 TDI (140 litara p.). Modifikacija GTI završena je s 2.0 TFSI motorom (200 litara).
VW Golf v je objavljen oko 3 milijuna primjeraka.Volkswagen službeni uvoznik majstor u Bjelorusiji Sergej Borisik:
- Izmijenjena stražnja ovjesa - umjesto da se greda pojavila višedimenzionalna, odnosno, udobnost se povećala.
Na ovom petom golfu 2006, Dmitrij je pušten samo ponekad - automobil pripada rođaku. Ali naš korisnik zna o tome - kao i, međutim, i drugi VW - sve: on je Stvoritelj i administrator Volkswagen kluba u Bjelorusiji. "" Koliko već imam prava - toliko idem na vw. Treći i četvrti "golf", u obitelji bilo je treći i peti "passi". Mi smo sada istodobno dva "golf" - II i III, Tiguan i Passat B7".
Ovo, peti, generacija golfa, prema njemu, je stroj s izvrsnim dizelskim motorom 1,9 litara, 105 litara. iz.
- Ekonomičan, udoban u gradu i prekriven na autocesti (6 mcp), manevrirajućom, niskom potrošnjom - gotovo možete "spavati" za vožnju u Europu i natrag.
Što se tiče servisiranja automobila ove generacije, prema Dmitriju, - nema problema: " Za rezervne dijelove, oni su u velikoj mjeri izmjenjivi i treći, a od četvrtog ".
- Zamjena planira se - i neće biti iznenađenja. Sada sam vozio, osjećam da su kočioni diskovi vremena za promjenu, na praznom hodu, povuče malo - ali to ide i vodio će se. Glavna stvar je slijediti automobil.
Volkswagen golf VI i Alexey
Golf VI kreira se na istoj platformi kao i automobil prethodne generacije - Volkswagen grupe A5 (PQ35) platforme, a za ovu generaciju brzo se zove "pet i pol", kažu, ništa novo. Automobil je predstavljen na pariškoj motornoj emisiji u listopadu 2008. godine.
U početku, golf VI bio je proizveden u tijelu od 3 i 5 vrata hatchback, kasnije je se pridružio vagon i kompaktni golf plus. U 2011. pojavio se konvertibilan.
Po prvi put, ovaj golf je trebao biti tako "omiljeni" od svih DSG box - 6-stupanj s vlažnim kvačilom i 7-brzinom suhim.
Model je objavljen do 2012. godine.Volkswagen službeni uvoznik majstor u Bjelorusiji Sergej Borisik:
- U automobilu se pojavio veliki broj različitih sigurnosnih sustava: sustav prevencije vožnje, ABS s kočnim asistent, ESP nove generacije ...
Ovaj golf od 6. generacije izdanja za Alexey je "omiljeni tenk".
- Prvi automobil - kako ne voljeti…
Motor 1,4 TSI, prosječno 6,8 litara na sto, 122 konja, ručni mjenjač. Alexey je vozio ovaj golf iz Njemačke prije godinu i pol - sa svim troškovima automobila koštao je 17,700 dolara, za to vrijeme 55 tisuća KM vozio na bjeloruske ceste. "" Vrlo veselo pogoni"", karakterizira "vlasnik golfika.
- Neću reći da je golf htio točno - izabrao između njih i Audi A3. Ali oni koji poznaju ljude koji su poznavali "golf" upravo za svoju pouzdanost - i doista, za godinu i pol nema pritužbi.
Alexey se ne zakune, što će zauvijek voljeti "golf": u svojim planovima da ga promijeni na auto - na primjer, Passat Cc. Ali sada situacija na tržištu, nažalost, ne doprinosi povoljnim razmjenama.
Volkswagen golf vii i tatiana
Po prvi put, automobil je prikazan 2012. godine na automatskom sajmu u Parizu. U ožujku 2013. godine, Golf VII dobio je titulu "automobila u Europi", na međunarodnom auto showu u New Yorku u istoj godini. Također "automobil godine u Japanu." Već 33 godine, ova premija je dobila isključivo automobile japanskih proizvođača, au 2013. godini dobio je golf vii.
U usporedbi s prethodnom generacijom, automobil je postao duži od 5,6 centimetara, šire i ispod 1,3 i 3 centimetra. Međuosovinski razmak se povećao za 6 centimetara, au autu je postao prostran. Golf VII teži 100 kg manje od šestog. Ovdje već u bazi podataka, sustav start-stop, zaslon osjetljiv na dodir u središnjoj konzoli, indikator tlaka u gumama i funkcija kočenja sprečavaju ponovljene sudare.
Izbor četiri motora, sve turbohanizirane i niske konzultant: 1.2 TSI (85 i 105 litara) i 1,4 TSI (122 i 140 l). U Europi još uvijek postoje dizelske opcije.
Volkswagen službeni uvoznik majstor u Bjelorusiji Sergej Borisik:
- Bilo je nevjerojatno mnogo sustava pomoći za vozača, koji je u takvim količinama i kvaliteti do sada bio dostupan samo u predstavnicima predstavničke klase.
Kada kažu o sedmom "golfu", odmah se sjećaju Volkswagen Group MQB Modularne platforme: ranije na jednoj platformi objavili nekoliko vrsta automobila - golf, turaka, golf plus, a sada postoji nekoliko modula, a takav sustav će se primijeniti uopće na svim auto brizi. Na primjer, Passat B 8 iz inženjerske točke gledišta praktički se izlije golf VII.
Golf VII s 1,4 TSI motora i MCP vlasnika stečenog u prodavač salonu u rujnu 2013. godine. Ovaj automobil nije bio jedini izbor - za dugo vremena odabrali su između slične po cijeni i konfiguraciji strojevima. - Kažu da se muškarci ne mogu usporediti, a automobili prije kupnje - možete čak i trebati, - smije se vlasniku. Pogledala je Audi A3 Sportback, Toyota Camry i Avensis, Škoda Octavia i Yeti. "" Koristio sam VW golf plus. Ali Volkswagen nije automobil koji sam vidio - i odmah "wow!". Ovdje Audi A3, po mom mišljenju, vrlo lijepa - prednja svjetla, rešetka radijatora ... ali dobivate iza kotača - i nešto nedostaje. Čudno uređenje prednje konzole, ovih okruglih skretnice, radija, radio se ne slaže ... Škoda se svidjela, ali nije bilo dovoljno posjeta odostraga. Ali u "golf" selu, vozio - ne čuje, kako motor radi, udoban, sve pri ruci, sve ". I to je za osjećaje koje je "wow!".
Tatiana je zadovoljna, a zatim: " Jede "To je oko 6 litara na stotinu u prosjeku s navedenim 6,8 litara, prve planirane tehničke usluge koštale su me 800 tisuća.".
- Sport, poslovno, elegancija je sve što me treba naglasiti. Sve što sam želio. O sedmom "golf" je vjerojatno da netko može reći nešto loše.
Promijenite golf na golf
Na sastanku smo ponudili korisnicima da razmjenjuju automobile *, koji se zove, bez izgleda - povucite slučajnu omotnicu u kojoj su ključevi i dokumenti iz golfa druge generacije ležali. 
Vlasnik golfa I GTI Sergey dobio je - na svoju veliku radost! - četvrti GTI; Svetlana - Gospodarica drugog "golf" - morao sam prebaciti na prvi; Daniel je sjedio u svetlani i predao svoj golf III Alexey, koji se obično vozi šesti; Vlasnik optuženog "Četiri" Artem preselio se u golf V, vozač petog "Golp" otišao je iza kotača golf VI.
* Golf 7 i njegov vlasnik Tatyana nije sudjelovala u razmjeni automobila.
- Ovo je golf. Prvi ili šesti je samo golf. Rodno, poznato - barem sa zatvorenim očima- Ako ne uđete u tehničke nijanse svakog specifičnog instanca naših korisnika, oni su bili ujedinjeni.
Za one i ljubav.
Ime Volkswagen golf automobila odavno je nominiran. VW golf 5 može se smatrati jednim od standarda europske C-klase. Peti golf ne gubi relevantnost tijekom godina, brojne želje za kupnju automobila koristi. Volkswagen Golf 5 s kilometraža ostaje jedan od najtraženijih automobila na rabljenom tržištu automobila. Da bismo napravili pravi izbor svojim čitateljima, prikupili smo, analizirali i strukturirane informacije o nedostacima, kvarovima i slabim točkama automobila: što obratiti pozornost na kupnju golf 5 b / y. Mi smo pomogli recenzije vlasnika VW golf 5 na auto forumima.
Tijelo i salon Golf 5 s kilometražom
Govoriti u cjelini, ova stavka naše analize može se sigurno pisati u pozitivnim strankama Golf V:
- Tijelo se na odgovarajući način suprotstavlja koroziji. Pronađite hrđu na ovom automobilu je vrlo teška, čak i na mjestima šipiranja.
- Dno je osmišljeno tako da uzima u obzir neugodan učinak soli i prljavštine - najvažniji elementi su zatvoreni plastičnim pločama.
- Tvrdnje salona Fv Golf 5 B Y također ne. Tijekom rada dijelovi nisu otpušteni, oprema gotovo nikada ne daje neuspjesima, nema neugodnih ljubičica.
U minusima možete samo napisati vozilo karakteristika kompresora sustava klimatizacije. Ponekad je netočni rad sustava Windows vidljiv.
MPI, FSI motori, TDI na golf 5 sekundi
S obzirom na popularnost golfa u svakom trenutku, prilično opsežna linija benzinskih motora s radnom kapacitetom cilindara od 1,4 litara do 3,2 litre (80 ls-2501) i dizel 1,9 i 2,0 litarskih turbodilozila (75LS-170L) je proizvedeno. Gotovo svaka opcija može se naći na prostranstvu naše zemlje.
Lion je udio golf V bio je opremljen benzinom 1.6 MPi (102 HC), koji se, usput, smatra najpouzdanijim i pregledom mehaničara lišena karakterističnih "čireva". Moderniji 1.6 FSI (115 KS) praktički ne nalazi na domaćem tržištu. No, mlađi od 1,4 litre motora, a posebno golf V s 1,4 FSI može spriječiti "iznenađenja".
Golf 5 s motorom 1.4 FSI može imati sljedeće probleme i kvarove:
- Motor ima poteškoća s pokretanjem u hladnoj sezoni na temperaturama ispod 20 stupnjeva Celzija.
- Previše vrijeme nošenja lanca.
- Također je potrebna zamjena hidrauličke ploče.
- Vrlo često, FSI vladari također odbija zavojnice za paljenje.
Sve gore navedeno (osim para 1) karakteristično je za elektranu od 1.6 FSI.
Što je snažniji 2.0 FSI na golf 5 također ima nedostatke:
- Često neuspjele redovite valovitosti ispušnog sustava.
- Navedena kilometraža za zamjenu mjernog pojasa je 180 tisuća KM. Međutim, u stvari, samo polovica ove slike je pravi radni vijek.
Među dizelskim varijacijama je najpouzdaniji golf 5 1.9 TDI dizel. No, turbodizel 2.0 TDI ima mana - frekvencijske mlaznice često ne uspijevaju.
Važno je napomenuti da proizvođač mijenja ove dijelove pod jamstvom.
Općenito, motor je dobar i podnošljiv policajaca s domaćim dizelskim gorivom. Život servisa turbine također je zadovoljan.
Još jedan veliki plus dizelski motor je prilično skromna potrošnja goriva, s mirnom vožnjom 6 litara na 100 km.
Mjenjač i golf Drive 5 s kilometražom
Većina golf5, poput prethodnika, dobio je pogon na prednjem dijelu. Međutim, postoje modeli s 4motijom koja povezuju stražnju osovinu kada su prednji kotači skliznuli. Na njima nema posebnih pritužbi, sve radi sasvim "putovnicom".
Među varijacijama mjenjača na Volkswagen Golf 5 bile su 2 mehanička (mehanika MCPP 5 i 6 koraka), automatsko (automatsko automatsko mjenjač 6-stupanj Tiptronic), kao i robotske DSG (6 i 7 koraka), koji se mogu prilagoditi Sami vozači vozača, mijenjajući trenutak uključivanja prijenosa. Osim toga, postoji sportski način rada.
Kupnja golf 5 koristi se s robota DSG-a, morate biti spremni s guranjem iz:
- Problemi iz ECU - trzaja pojavljuju se prilikom prebacivanja. Na šestom, to je od 1 do 2, a na sedam - na leđima. Pomaže treptanje ECU na tvorničku uslugu.
- Navedeni problem ne može se riješiti banalnom pomak softvera, tako da morate zamijeniti cijeli blok, koji je prilično skup.
Mehanika također ima svoje nedostatke:
- Nakon trčanja od oko 90-100 tisuća KM, dvostruki ležaj je previše poboljšan (kutija postaje bučna).
- Ako se dizelski automobili pojavljuju kucanje pri prebacivanju opreme, zatim u većini slučajeva zamašnjak je istrošen.
6 Tiptronic Automatski mjenjač ima visoku pouzdanost, a s urednim jahanjem bit će hiroviti (šokovi pri mijenjanju zupčanika, skliznuti) u automobilu s kilometražom od 120 i više od tisuću km.
Suspenzija i mehanizam upravljanja za golf 5
Suspenzija na petom golfu uobičajeno: Macpherson ispred i više dimenzija odostraga. Općenito, dobro je i ima dugogodišnje razdoblje.
U prednjim suspenziji detalji ne uspijeju u ovoj narudžbi:
- Kilometraža 80 tisuća KM. - Stražnji tihi blokovi na prednjim privjescima.
- Kilometraža 100 tisuća KM. - Osigurajte stalak za stabilizaciju.
- Kilometraža 150 tisuća KM. - preostali tihi blokovi istroše.
- Više od tog razdoblja, čahure za stabilizaciju obično žive, kao i kuglasti oslonci (do 200 tisuća KM).
Što se tiče stražnje osovine, već na 100 tisuća preporučuje se mijenjanje lopte, rukava regala, kao i bumps. Ostatak detalja, osim, pobabile blokova, mogu služiti magičnoj lici od 200 tisuća KM.
Zajednički problemi kontrole ovise o godini izdavanja Golf v:
- 2004-2006, teška trošenja tračnice, kao i električni pogon. Pojavljuje se kucanje na poslu.
- Nakon 2008. cijeli čvor je recikliran i poboljšan značajno. Povećao život dijelova (potisak i njihovih savjeta). Njihova zamjena može se izvršiti nakon 150 tisuća KM., Ali ovo je idealna vožnja.
Nema pritužbi na kočionom sustavu. Razbija mogu biti samo u vrlo starim modelima objavljenim bliže 2004. godini.
