Srednji limuzini i potonji generacije i hatchbacks odražavaju najnovije trendove u tijelu dizajna tijela, a također su pravi trijumf modernih tehnologija i inovacija.
Usporedili smo i ocijenili u praksi dva najpopularnija modela srednjeg segmenta, koji čine značajan udio prodaje tržišta u svim zemljama svijeta. Pregled modeli predstavlja tijelo limuzina.
Honda Civic 4d. To je pogon na prednje kotača 5 lokalni klasa "C". Prikazani model postao je restled verzija limuzina devete generacije. Auto je vidio svjetlo u svibnju 2013. godine. Jedinica za energetsku jedinicu za Europu i zemlje ZND-a dostupan je u jedinoj atmosferskoj modifikaciji benzina s radnom volumenom od 1,8 litara. Prijenos nudi izbor oba "stroj" i uobičajene "mehanike".
Ford fokus Sedan. Odnosi se na restled verziju treće generacije modela. Smjena na prednjim kotačima za 5 sjedala je reprezentativna "C" - klasa. Automobil je prikazan široj javnosti u travnju 2014. godine. Gamma energetskih jedinica je vrlo široko: od niske prolazne verzije po 1,0 litru na 1,6 litarskog benzinskog motora. Također dostupne opcije su 1,5 i 1,6 litarskih dizelskih jedinica. Predlaže se izbor automatskog i mehaničkog prijenosa.
Pregled modeli izdani u 2014. godini. Honda je predstavljena benzinom "atmosferski" za 1,8 litara i automatskim okvirom. Ford je opremljen benzinom turbopunjenog benzina za 1,5 litara s automatskim mjenjačem.
Honda Civic 4d.
Vrijedi početi s činjenicom da je moderan model građana uspio održati svoje individualne i prepoznatljive značajke u dizajnu interijera. Za moderne generacije "hitova" iz proteklih godina, to je prava rijetkost. U isto vrijeme, automobil ne izgleda arhaično, dok ostaje ista utjelovljenje visokih tehnologija i stila od japanskog proizvođača.
Model u prednjem dijelu naglašava suženu optiku glave, pričvršćivanje i širok nos, elegantna rešetka radijatora s velikim stanicama i umetanje kroma u donju polovicu, kao i elegantan završetak donje rešetke s sjajnom lakom plastikom s desnim točkama "Fog" i sljedeća traka kroma preko branika Svet. Svi isti poznati i nepromijenjeni stilski građanski, samo ogorčeni i više označeni!
Bočni dio je lijep i jednostavan. Uske bočne naočale imaju ravne linije i oštre kutove. Bilo je malog kruže vrata, koja odmah zatvara žigosanje u donjem dijelu iznad praga. Posebno je vrijedno spomenuti bočna ogledala stražnjeg pogleda. Oni se nalaze na elegantnim i vrlo prilično vertikalnim regalima fiksirani izravno na vrata, a ne u zoni stakla. Ovi regali imaju laganu sklonost od ukupne tjelesne zrakoplove.
Stražnji dio elegantnih prednjih svjetala pomoću bijelih i crvenih plastičnih bendova koji su uspješno podcrtani ukupni požari, Maleni poklopac prtljažnika također treperi traku kroma na rubu, a žigosanje ispod mjesta registarske pločice stvara lijepu nišu za određeni element.
Ford Focus Sedan.
To nije bio tako jednostavan zadatak za pregled da nije tako jednostavan zadatak. Model je relativno nov i češće u potražnji u ostvarenju hatchback. Restyling definitivno otišao je na fokus. Dizajneri su radili vrlo dobro iznad prednjeg dijela modela, osobito iznad rešetke radijatora i ukupnog oblika dijelova tijela. Ispao je takav proračun Aston Martin.
Roštilj radijatora izgleda sjajno i uz uzdužne linije kroma i crno. Prednja optika je agresivna, sužena, ima elegantne žute trokute okretaja na vrhu. Ravna linija poklopca preko rešetke dodatno poboljšava sličnost s premijom "Aston".
Profil stroja ljutito izgleda i zategnut. Zaobljeni bok vrata, mala crna traka praga i umjereno žigosanje visokih lukova nastavljaju bilješku "čvrstih sportova", koji je dizajn prednje strane. Dizajneri bočne zoni stakla radili su savršeno. Ona ne stvara dojam masenosti, ali nema snažnog poravnanja. Moderni lakirani crne police između naočala vrlo će ići u ovaj limuzini.
To je vidljivo za ozbiljan rad i preko hrane automobila. Poklopac prtljažnika nije jak, ima improvizirani spojler, koji je stavio dodatni pravokutni signal zaustavljanja. Stražnji optika je masivna, smještena uzdužno. Izgleda vrlo moderno i brzo. Jedina primjedba dobiva kut prednjih svjetala koja ide na stražnja krila. Ovaj "proces" stvara dvostruki dojam i čini se viškom u ukupnom uređenju krme. Nebostog crnog umetka s stanicama sportske mreže na samom dnu odbojnika daje stroj za poticanje i udaranje.
Izbor ova dva automobila samo na dizajnu diktira više srca, a ne umu. Ako ste jasna adherentna Honda, upoznati s modelom građana prethodnih generacija i nastojati dobiti isto, ali značajno ažurirani automobilTada je izbor potpuno očigledan.
Usredotočeni fokus može se nazvati savršenim modernim dizajnom limuzinom ako se ne radi o kontroverznom rješenju na području stražnjih svjetala. To je jedini element koji se jasno suprotstavlja sportovima i čvrstim izgledom stroja.
Pobjednik komparativnog pregleda eksterijera je Ford Focus Sedan, koji je pokazao izvrsne vanjske podatke. Honda Civic Sedan također izgleda dobro, ali jednostavnije, čak i malo dosadno, osobito protiv pozadine svijetlog konkurenta.
Salon
Honda Civic
Unutrašnjost automobila izgleda vrlo zanimljivo i moderno. Kokpit doslovno hoda vozaču. Sportska orijentacija se osjeća, što uzrokuje da se uobičajeni vozač osjeća kao pravi pilot iza upravljača japanskog limuzina. Materijali koji se koriste u završnoj obradi, visokoj kvaliteti i skupštini na velikoj razini. Soft elementi su skladno kombinirani sa čvrstim pločama.
Sjedalo Izrađena je od visokokvalitetne kože u konfiguraciji istraživanja, ali verzije tkiva se dobro ostvaruju. Čvrste "zmije" šavova, ugodne performanse očiju i materijale. Funkcionalnost stolica je izvrsna. Širok raspon pristupačnih prilagodbi omogućuje vam da postignete udobno uklapanje bilo kojem vozaču. Podrška stražnje strane je dobro razvijena, nešto manje izražena podrška za donji jastuk. Razlikovna značajka može se smatrati razumnom elastičnosti profila.
Odaberite središnju konzolu jer će glavna stranica za funkcionalne elemente u ovom modelu biti nerazumna. Razlog služio kao brand koncept torpedo Od Honda, naime razdvajanje središnjeg dijela na dvije osebujne razine. Takvo rješenje može se promatrati od drugih proizvođača, ali je Hondov to mogao učiniti najskladnijim. Glavni stup sadrži čvrsti pravokutni zaslon rute na desnoj strani upravljačkog programa, au središtu se nalazi veliki prikaz digitalnog tahometra. Cijeli luksuz je prekriven širokim vizirom koji se proteže do središta torpeda. Osvjetljenje i prepreke za čitanje informacija isključeni su.
Na drugom stupcu možete promatrati uobičajeni raspored elemenata. Deflektori puhanja su gotovo pravokutni, nalaze se okomito i na rubovima u zoni vozača. Ispred putnika samo dva pravokutnog deflektora. Zračni kanali su rub u obliku kromirane linije. Središnja konzola Primila eksplicitnu orijentaciju na vozaču. Glavni element postaje multimedijski sustav s velikim zaslonom. Ima strogo pravokutni oblik i male regulatore kontrole. Bliže vozaču, ispod desnog deflektora, gumb alarma je odvojeno. Mjesto je vrlo zgodno, u hitnoj situaciji nema problema.
Unutarnji klimatski sustav Nalazi se ispod bloka s glazbom, ima mali pravokutni zaslon i dva regulatora. Sredina do vozača Veći regulator je relativno s drugom. Opet naglasak je napravljen na izvrsnoj ergonomiji za vozača.
Središnji tunel Od monolita s torpedom, ali ukupna gustoća dizajna je povrijeđena pojavom niša pod klimatskim kontrolom. Ima funkcije tipke i konektore. Nadalje na tunelu je poluga PPC. On se pomaknuo bliže putničkom stolici, ali iz vozačevog dijela nalazi se udobno iskopavanje za male stvari. Parkirna kočnica nalazi se pored jastuka vozača sjedala, ostavljajući jaknu jastuka držača čaša. Sve ove sorte završava širokim naslonom za ruke, koji jamči praktičnost na daljinskim putovanjima.
Upravljač Svjetlo, tri govore, višenamjenski, sportski tip. Kolona se podešava odlaskom i kutom nagiba. Materijal obloga ruba je elita, nema smisla klizanja. Debljina mira je samo da bi se držali upravljač pouzdanošću i udobnošću. Postoje plime za pravom položaju ruku na upravljaču. Kontrole automobila su napravljene u obliku osebujnog okruglog "pytackees", koje se možemo sjetiti o šminkanju igara. U procesabilnosti Japanaca ponekad ste samo zadivljeni! Donja igla dobila je ugodan umetak "pod aluminij", što značajno oživljava unutrašnjost.
Nadzorna ploča, ako se udaljite od gornjeg sloja, ima veliki tahometar u samom centru, kao i male linije indikatora informacija i piktograma. Ukupna boja pozadinskog osvjetljenja uređaja, ključeva i drugih kontrola postala je bogata plava, bijela i tirkizna boja.
Ford fokus
Fokus zadovoljava posjetitelje klasičnog rasporeda modernog interijera. Odmah proslavite kvalitetu montaže i korištene materijale. Soft paneli, lijepa boja boje crne na torpedu. Ugradnja interijera detalje je izrađen uz minimalne praznine koji su praktički nevidljivi, stvarajući osjećaj integriteta.
Profil sjedala Dobio udoban oblik. Obje opcije tkiva i upotreba kože zadovoljni su točnosti uboda. Vozač svakog rasta i skupa moći će se ugodno na sjedalu. Također je važno da anatomska struktura stolica osigurava pouzdanu bočnu potporu u području naslona, \u200b\u200ba donji jastuk je vrlo dovoljan na svojoj dužini. Krutost punila je prosječna, osigurava ravnotežu između udobnosti i elastičnosti. Fotelje se mogu podesiti u svim ravninama, uključujući visinu.
Deflektori za puhanje strše glavno estetsko uređenje za torpedo. Nalaze se okomito, imaju završnu obradu konture kroma. Središnja konzola Montirajte većinu funkcionalnih elemenata automobila. Pod vizirom na vrhu skriva veliki 8-inčni zaslon multimedijskog sustava, cijeli kompleks naziva sinkronizaciju 2. ona se posadi u neku vrstu niša, koja eliminira smetnje u percepciju informacija na sunčanom danu. Pod zaslonom je gumb za aktivaciju alarma. Ispod su kontrolna jedinica multimedijske sustave. Možete promatrati okrugli kontrolu s Chromiumom, kao i srebrnim gumbima na stranama. Bliže rubovima postoje središnji kanali.
Kontrola klime Smješten ispod središnje konzole visi preko njega, govoreći karakterističan spojni element između torpeda i središnjeg tunela. Sustav ima informacijske prozore i okrugla srednje bočne kontrole. Prema sustavu kontrole klime, dizajneri su napravili funkcionalno produbljivanje, nakon čega slijedi vrh upaljača za cigarete i automatsku kutiju. Postoji obilje kroma na nogu automatskog mjenjača. Poluga je lagano pomaknuta i stvorila je kromiranje slijetanje, ostavljajući prostor za funkcijske gumbe bliže vozaču.
To je vrijedno spomenuti središnji tunelPogotovo u daleko od torpeda dijela, pomalo sam i vizualno podijeljen u dvije polovice. Prvi "korak" je dizajniran srebrom, druga razina je nešto niža. Služi kao lokacija dubinskih čaša. Bliže vozačevoj stolici je ručka parkirne kočnice. Tunel završava s naslonom za ruke. Njegov jastuk ima dovoljnu širinu i dužinu, što vam omogućuje da stavite ruku udobnosti i pruža mogućnost slobodnog interakcije s polugom mjenjača.
Pravilo Prilično skromna, ali visoka kvaliteta. Ima prosječni radijus i prihvatljivu debljinu oboda. Kola upravljača je tri žbice, višenamjenski, s mogućnošću postavljanja odlaska i kuta nagiba. Mali otoci s gumbe za upravljanje automobilom odvojeni su čistim kromom oko perimetra. Isti umetak ima donje igle. Izgleda skromno, ali vrlo lijepo.
Nadzorna ploča skrivajući se pod kutnim vizirom. Ovaj oblika se može vidjeti iz dashboysa, koji su prilično duboko zasađeni. Lijevi dio je tahometar strelice, au desnom brzinom. Na vrhu, između glavnih uređaja, postoji pravokutni prozor na ruti na brodu. Njegova je veličina ugodno zadovoljna vozaču. Donji dio nadzorne ploče primio je pokazivače temperature rashladnog sredstva i razinu dovoda goriva u spremniku za plin. Pozadinsko osvjetljenje uređaja, gumba i regulatora izrađuju se pomoću bijele i tirkizne.
Hrabrost dizajnera Honda izazvala je uzbuđenje u ranim generacijama građanskog modela, au posljednjoj generaciji ta je odluka dovedena do savršenog savršenstva. Fokus Classic nije manje uspješno u kombinaciji s modernim tehnologijama.
Još je vrijedno prepoznati da je Honda koja stvarno može biti ugodno iznenađena vlasnikom s nekonvencionalnim, ali vrlo učinkovitim rješenjima. Osjetite jednu cjelinu s "automobilom" Civic je definitivno zanimljiviji. Bušenje se samo spaja s dobrim, ali poznatim interijerom Ford Focus. To je hrabri dizajn prednjeg dijela unutrašnjosti Honda donosi model samouvjerenu pobjedu za izvrstan dizajn!
Izazovi
Honda Civic Otkrio sam sve osobine obitelji, a ne vozača automobila. Da, torpedo sa svojim bezobraznim dizajnom uvodi u ekstazu, ali stroj ne postaje "borac" iz ovoga. Potisak motora dovoljan je za sve situacije osoblja, a on će početi donositi svoju buku samo s 4 tisuće revolucija.
Stroj radi tiho i glatko, bez trzaja. Postoji korporativni način "Eco", koji je uključen na Honda Green Button. Također zadovoljava sportski način, to je vrlo iskren i okreće motor na samu križu. U agregatu s pokornim laticama, dobro se ispada! Reakcije na plin postaju oštre i na bilo kojoj brzini.
Suspenzija pokazuje uspješnu ravnotežu između rukovanja i udobne komponente. Instaliranje novih izvora povećane krutosti otišao je na stroj u korist. Model se dobro osjeća kada prolazi male i srednje nepravilnosti, može dati utjehu. Ali sada ne postoje rolls, a stražnja višedimenzionalna suspenzija savršeno drži automobil na danoj putanji. Ali prije razbijanja, lako donesite suspenziju, to je relativno kratko-zemaljska.
Upravljač je tipičan za grad limuzina. On je svjetlo, nema pretjerane informativnosti i oštrine. Postavke upravljanja su izoštrene pod mirnoj stopi.
Honda kočnice svugdje disk, pouzdan i oštar bliže sredini pedale. Možete gano kočiti s ispravnom dozom napora kada kliknete na papučicu. Opet nagovještaj dimenzije, smirenosti i udobnosti.
Ford fokus Više obećanja u oglašavanju knjižice relativno s činjenicom da automobil daje u stvarnosti. Polusetarski motor turbohanizira se odlikuje pristojnom rasponu samouvjerene vuče na okretima od 1500 i do 5000. Da, postoji povlačenje, ali emocije govornika ne uzrokuju.
Rad automatskog okvira nema ozbiljne komentare, ali svjetlosni cipele "robot" i dalje se pokazao. Popis načina kutije je tipičan za slična tehnička rješenja.
Šasija je standardni skup: Macpherson ispred i neovisna višedimenzionalna suspenzija odostraga. Stroj je konfiguriran za udoban pokret, uspješno izglađuje malu strukturu asfalta i razumnih nepravilnosti. Više grubih jama reagiraju na gluhi napore u radnoj suspenziji, a oštri neuspjesi mogu biti ukinuti uopće. Automobil ima tendenciju da se nanosi stražnja osStoga se preporuča razmisliti o prisutnosti ESP sustava.
Vrijedno je prihvaćenu izolaciju buke modela. To se primjetno poboljšalo relativno s Ford Focus prethodne generacije. Upravljanja Jasna i konfigurirana za udobnost od aktivnog pogona. Upravljač se lako okreće na parkiralištu, a njezina informativnost i brzina brzinom donekle se razlikuje od strane nekih zamućenja.
Disk kočnice na svih 4 kotača imaju dobru učinkovitost, osim što je slobodan tijek papučice kočnice neznatno održiv.
Glavna karakteristika voznih kvaliteta vizualnih modela postaje značajno naglasak na udobno kretanje u urbanim uvjetima. Moć Ford Focus, koji je 90% vremena u gradu, može se smatrati još pretjeranim, a njegovo postignuće s uporabom turbine i uopće se pripisuje minusima stroja. Ovisnost i trajnost takvih motora od visoko kvalitetnog goriva više nije tajna.
Honda Civic olakšava opciju obs opciju, ali pouzdanije i testirane na vrijeme. Samo odobrenje može se pripisati značajnim minusima Honda. Suspenzija se može činiti malo tvrd, ali kontrolibilnost i stabilnost stroja na visini.
S obzirom na sve gore navedeno, pobjednik u ovoj fazi usporedbe je Honda Civic, koji pokazuje najbolju ravnotežu vožnje kvalitete, kao i dobar pokazatelj performansi i uspješno odabrane postavke šasije.
Kapacitet
Honda Civic Nijedan izvanredan u svojoj klasi nije dodijeljen. Širina širine je dovoljno sasvim na prednjem redu sjedala. Također možete zabilježiti malu zalihu preko glave vozača i suvozača.
Stražnji redak je spreman za tri, ali udoban izlet je osigurano samo dva mjesta. Iznad glave je još manje u usporedbi s prvim sljedećim. Vatrogasci su dovoljni, recimo zahvaljujući pristojan međuosovinski razmak.
Prtljaga ima uski otvor za utovar i srednju dubinu. Također su promatrali mala ograničenja u visini. Ništa nevjerojatno, jednostavno prtljažnik gradske limuzine za vrećice, srednje veličine kutije i kućanstvo čizme.
Ford fokus Ima pristojnu marginu slobodnog prostora u kabini, posebno za njegovu klasu. S visinom i širinom na prvom redu nema problema.
Stražnji red je tradicionalno za dvije širine, iako se treći putnik može postaviti, ali s oštećenjem ostatka. Mjesta za noge su dovoljne, tu je i mala količina visine.
Trupca ima skromne indikatore putovnice kapaciteta, ali zapravo nije sve tako loše. Prvi plus je dobra ergonomija odjeljka i širina otvora za utovar. Drugi može pripisati visinu koja nije inferiorna od konkurenata u ovom razredu.
To je profitabilnije u ovoj fazi izgleda Ford fokus, kao što je salon automobila pobijedi na kapacitet, a prtljažni prostor nije značajno inferiorniji od kolege Honda Civic.
Ekonomija
Više tehnološkog Ford Focus je ispred Honda Civic u svom gospodarstvu, ali vrijedi razmotriti veće zahtjeve ovog modela kvaliteti goriva i goriva.
Sigurnost
Osnovni model Honda Civic:
- bočni jastuci
- sigurnosne zavjese
- Pomoć pri kočenju.
Osnovni model Ford Focus:
- frontalni zračni jastuci vozača / suvozača
- bočni jastuci
Rezultat testa sudara Euro NCAP: 5 zvjezdica.
Usporedna analiza definira Honda Civic Winner po broju aktivnih i pasivnih sigurnosnih sustava. Ford Focus Sedan je praktički ne manje inferiorniji od Honda, ali je popis osnovnih opcija na Japancima bio širi.
Cijena
- Prosječna cijena osnovnog modela Honda Civic je 28.000 američkih dolara.
- Prosječna cijena osnovnog modela Ford Focus u tijelu hatchback je 24.000 američkih dolara. Prodaja prodaje sedu započet će u ljeto 2015. godine.
Koristeći primjer sedske Honda Civic, jasno je vidljivo da je bivši adherent sportske lave promijenio hrabrost na učinkovitost i udobnost. Ali samo izgledate, što je fokus bacio natrag u Ford Ford Focus ...
Ova dva automobila već su se susreli u komparativnim borilačkim vještinama ("AC" br. 46'2006). Od tada su se njihove generacije promijenile, kao i svijet naučili nove tehnologije izgradnje motora. I ovdje nasljednici Ford Focus i Honda Sivić pokazuju nove mogućnosti i postignuća. I koristimo naš sustav za njihovu procjenu, koja je prije sedam godina još nije razvijena.
Ford Focus 1.0 EcoBoostPower - 100/125 l. iz. |
Honda Civic 1.8 I-VTECPower - 142 litara. iz. |
Prostrana, praktičnost i praktičnost
Ford Focus odmah demonstrira najbolju tjelesnu kondiciju na naše stvarnosti - na duboke jame, visoka donosi, stršeći iz zemlje "iznenađenja", a zimi - do glavnog forefamila. Pragovi i donji dijelovi odbojnika, koji su u području rizika, u "fokusu" zatvoreni su crnom plastikom koja ne obojana. Dok s nepažljivim parkingom ili vožnjom u Sivique, možete oštetiti boju dna tijela. Ali to, kao i najgora vidljivost, naša stvarna kompenzira prisutnost fotoaparata stražnjeg prikaza i parking koji nisu samo u osnovnoj verziji modela i koji nisu dostupni od konkurenta. U početku, više zasićene opreme također određuje trošak Sivice. Osim toga, za razliku od protivnika, Honda ne traži dodatnu naknadu za "metalnu" boju.
Ali za kvalitetu materijala u Ford Cabin lako zaraditi više bodova. Njegov interijer izgleda više moguće, gornji dio torpeda prekriven je mekom plastikom. I čim se krenete za volanom, odmah uđu u prijateljske jake ruke razvijenih bočnih potpora stolice. I noge prednja sjedala bolje se usredotočuju na podršku. Tako je na prvom redu u ovom automobilu prikladniji.
Honda Civic je svugdje tvrda plastika, koja izgleda i lakše. Osim toga, jednogodišnji automobil ima "iskusni" pogled. Sjedalo "Sivik" je mekši i auto aspekti ići na udobnu, mirnu i opuštenu vožnju.
Na prednjem redu fokusa u nogama i iznad glave je primjetno prostrana, a vozačka stolica ima mnogo veći raspon pokreta. Ali ponovno je stvorio leđa, vidimo obrnutu sliku. Iako fokus kauč sjedi dublje i iznad glave nešto više prostora, ali prosječni putnik ometa prijenosnog tunela i izbočenog naslona između prednjih sjedala. Da, i to nije jako zgodno zadržati putnike ovdje - nema ručke iznad otvaranja, a vrata su predaleko i nezgodna u rastu i ravnom boju. Ali izlazak iz drugog reda ovog automobila lakše, jer je njegova vrata niža i prag je manje visok.
Uzimajući drugi red Honda, morate se uklopiti ispod nižeg krovnog luka. Ali ovdje je glatki pod i tu su gumba preko glave. Zbog većeg međuosovinskog razmaka, čak i uz duži jastuk mekanog kauča na drugom redu u Honda Civic više prostora za koljena.
Oba automobila omogućuju vam da povećate volumen debla, sklopivši leđa sjedala stražnjeg retka. U Fordu se može napraviti iz kabine, u Honda - od debla. Ali zatvaranje prtljažnika, u "fokusu" se brinete o petlji iz unutrašnjosti poklopca, dok ste u Sivique, možete uzeti samo poklopac odozgo.
 |
|
|
1. Oprema |
|
 |
 |
|
Za noge - 840-1070 mm |
+ Visina - 900 mm - za noge - 570-840 mm - jastuk - 490 mm - Širina - 1350 mm |
Tri protiv četiri
Ford Focus - slatki automobil. I stoga je još uvijek neobično promatrati motor s volumenom od 1,0 litara ispod njegove haube. Ford borbe za ekonomiju i ekološku prihvatljivost radikalnom smanjenju volumena motora, pa tako da je automobil još uvijek normalan, jedinica je opremila turbina ("AC" br. 52'2012). I pustite moć takvog motora inferiornog u Hondovsky, ali zakretni moment razvija odgovarajući, štoviše, u mnogo širem rasponu revolucija. U manje volumetrijskom Fordnom motoru, na štetu turbine, maksimalno 170 nm dostupan je od 1500 o / min. Da biste dobili 174 nm u Hondi, njegov motor mora biti uvrnut na 4300 o / min.
Naravno, Ford Focus mogao bi se odabrati bliže karakteristikama - kapacitet od 1,6 litara od 125 litara. s., Ali, prije svega, nudi se na skuplji verziju trenda plus s automatskim mjenjačem Powershift, a drugo - usporedimo ne samo automobile, već i tehnologiju. I oni su samo više u "litthing" turbo motor. U isto vrijeme, njegova 125-jaka verzija nismo izabrali jer u vrijeme testa automobili s njim još nisu dovedeni u Ukrajinu.
Ali s Honda Civic je sve lakše. Ovaj limuzina je na dugoročnim testovima resursa u našem izdanju ("AC" br. 38'2012) i nudi se u Ukrajini sa samo jednim motorom. No, tijekom posljednjeg ažuriranja modela, njegov 1,8-litarski 142-snažan motor je također koraknuo korak prema ekologiji i štednju - dobio je način ECON.
Ford motor za trenutak nije vas podsjećao da ima samo 3 cilindra i litru radnog volumena. Nije dovoljno potiska ako zaobilazi padne ispod 2000 okretaja u minuti, a ostatak vremena motor glatko, ali brzo okreće i nježno ubrzava automobil. Čak iu rustičnoj nelagodi tijekom pretipljenja ne pojavljuju. Na većini vrhova, motor je blijedi, ali promovirani motor dolazi u kabinu miran "čudan" drakestock kao da objavljuju subaru motore. I općenito, pokret je vrlo sličan vožnji na automobilu s atmosferskim agregatima od 1,5-1,6 litara.
Tijekom testa dinamičkih karakteristika pomoću V-Box Mini uređaja, Ford Focus Sedan bio je ispunjen u traženim pokazateljima. Iako je znatno nestalo ubrzanje na 100 km / h Honda Civic. Ali nakon vožnje, nećeš to reći. Atmosferski motor "Sivika" ima manje eksplozivnog karaktera i dobiva zamah nije tako slavno kao i protivnik turbopunjača. To se posebno osjeća u ekonomskom načinu rada ECON. Ali čak i ako je isključeno, reakcija jedinice za napajanje je neznatno izoštrena. Uistinu motor "oživljava" na najviše vrhova. Međutim, takvo ponašanje je poznato, jer su Honda motori uvijek bili "uvijeni". A ova 1,8-litarska jedinica nije iznimka. Na visoke revolucije Civic vam omogućuje da idete aktivno i zabavno.
Elastičnost ovih strojeva tih strojeva je slična, ali rad mehaničkog prijenosa više kao više u fokusu. Lučica se pomiče s mekom elastičnosti, ali je okret istovremeno jasan i kratak. Na njegovoj pozadini, "Rukovanje" u Civic ima lakši i manje jasan potez.
 |
|
|
1. Oprema |
|
 |
|
| + Širina - 1430 mm - za noge - 830/1050 mm - jastuk - 490 mm - Visina - 930/980 mm |
+ Za noge - 650-900 mm + Jastuk - 500 mm + Širina - 1360 mm - visina - 880 mm |
Maksimalni prekid okretnog momenta Fordovog motora završava kada Hondovsky samo ide na svoj potisak.
Jedan ugodniji, pouzdaniji
Na putu, Ford Focus ide, s ugodnom elastičnosti reagirajući na nepravilnosti. Iako se u isto vrijeme osjećate više u kabini. Dok u Honda Civic, prometni topovi su vidljivi slabiji. Na glatkim nepravilnostima, građanski se ljulja, ali čak i velike rupe i šupljine upijaju se dobro. Iako s oštrim manevrima, valjanost i rušenje prednje osovine izgledaju jače.
Bez obzira na to kako vam se sviđa Honda Civic upravljač u velikoj brzini dugotrajnog skretanja, s oštrim manevrima Ford pokazalo se pouzdanijim i akutnim u kontroli. Ovaj limuzini se bolje čuva na "preraspodjelu" i reagira oštricu okretanjem RAM-a. On ima vidljivo oštrij upravljač - 2,7 okreće se od zaustavljanja do zaustavljanja na 3.2. Da, i jasnoća u upravljanju građanskim manje. Njezin upravljač s više nejasne olomozne zone u estemskoj situaciji je previše lagan i "dugačak". A tijekom detalja iste prepreke, mora ga okrenuti, a reakcija automobila je kasnije. Pokušavamo pogoršati situaciju, odbiti pomoći elektroniku.
Mogućnost onemogućivanja sustava za stabilizaciju Forda koji je dublje sakrio u izborniku na ploči. Ali čak i kada isključite elektroniku, u ekstremnoj situaciji i dalje radi. U Hondi je jednostavan gumb na elektroničkom pomoćniku torpeda potpuno isključen.
 |
|
Svi "trikovi" opremljeni su suspenzijom s amortizerima sportskog udara. Stoga, o nepravilnostima Forda reagira oštrije. |
Morate upravljati Sivikom s lakšim upravljačem. Rolls su jači, ali to je isplata za najbolju udobnost nepravilnostima. |
 |
 |
Na obje strane zrcala, fokus ima asferični sektor. Prednji dio tijela pomaknuli su se natrag, ali imaju masivniju bazu, iako se praktički ne preklapaju pregled. |
U sektoru građanskog povećanja pregleda samo na lijevom ogledalu, ali cesta u prednjem području je vidljiva bolja. Pregled natrag pogoršanje naslona za glavu stražnjeg retka i uži staklo. |
Borimo se s "žoharima"
Za svaki od ovih strojeva postoje određene predrasude. Ali život se mijenja i treba biti s njima. Ne ispunjavaju sve inovacije u bajonetima. Dakle, kupci su još uvijek zbunjeni Fordovim motorom od 1,0 litre. Ali s volumenom "motocikla", savršeno se popisuje s limuzinom C-klase. Iako to motorna fokus Ja sam inferiorna u dinamici i maksimalnoj brzini, ali njegova suspenzija, upravljač i poluga su gušći i elastični, što čini kontrolu stroja je ugodan za aktivni vozač. Ali to je upravo ono što je Civic uvijek cijenio.
Ali ako se o Honda Civic nekada govorila o automobilu za aktivne upravljačke programe, sada je vrijedno dobiti posredovanje s misao da je ovaj automobil oprezniji ne o sportskim ambicijama vlasnika, već o njegovoj udobnosti i naginja.
 |
|
 |
|
Ford deblu manje, ali otvor u kabini nije ograničen kao u Hondi. Kompletan obrazac i još mnogo praktičnije. Pod poda prtljažnika u oba strojeva su "čarape". |
|
Sažetak Ford.
Tijelo i udobnost |
|
| Uz donji perimetar, tijelo je zatvoreno neobojenom plastikom. Više kvalitativnih materijala. Pregled je bolji. Sjedala pružaju pouzdane potpore naizmjence. | Salon je već u ramenima. Deblo ima manji volumen. |
Power jedinica i dinamika |
|
| Skuplja usluga se kompenzira činjenicom da je interval interservice veći. Motor ima široku policu maksimalnog okretnog momenta i ništa ne daje svoj mali volumen ... | ... Istina, potrošnja goriva - na razini agregata od 1,5-1,6 litara. |
Financije i oprema |
|
| Oba vozila nude nekoliko kompletnih skupova, ali dodatne opcije dostupne su za Ford Focus, što mu omogućuje da otkrijete rezultat. Međutim, značajan jaz iz protivnika pruža mnogo atraktivniju početnu vrijednost. | Dio korisnih fords za 100-jak modifikaciju je dostupan. Za sedan, potrebno je platiti dodatnih 5000 UAH. |
Nastaviti honda
Tijelo i udobnost |
|
| Na teškim nepravilnostima, ovaj limuzit je znatno ugodniji i manji. Sjedala su također mekša. | Manje raspona vozačevog sjedala i mjesta iznad glave u kabini. |
Power jedinica i dinamika |
|
| Prema dinamici i maksimalnoj brzini, građanski lako odigrane točke iz svog protivnika. I usporava Honda sigurnije. Predlaže se ne samo mehanički, već i automatski mjenjač. | Postoji velika razlika između uobičajenog načina i econe. Jasnoća uključivanja prijenosa je ispod. |
Financije i oprema |
|
| Honda već u "bazi" ima opcije koje se za natjecatelju nude dodatnu naknadu. Takva oprema dostupna je kao grijanje prednjih sjedala, fotoaparat straga, Bluetooth, električna ogledala, senzori za parkiranje. Sedan Honda Civic Cheaper Hatchback na 7300 UAH. | Auto s motorom od 1,8 litara pada pod djelovanjem specijalnosti i to se istupa više. |
zajednički podaci |
||
|
Tip tijela |
sedan |
|
|
Vrata / sjedala |
||
|
Dimenzije, d / sh / in, mm |
4534/1823/1484 |
4545/1755/1435 |
|
Prednja staza / straga, mm |
1550/1540 |
1505/1530 |
|
Razmak, mm. |
||
|
Masa je rezana, kg |
||
|
Volumen debla, l |
||
|
Volumen spremnika, l |
||
Motor |
||
|
benz. s nedžnjom. Prp. turbo |
benz. s zatvorom Prp. |
|
|
Rasp. i u cil. / Cl. na cilu |
||
|
Volumen, vidi kocku. |
||
|
Power, KW (l. P.) / RPM |
74(100)/6000 |
104(142)/6500 |
|
Maks. kr. Mama., Nm / rpm |
170/1500-4500 |
174/4300 |
Prijenos |
||
|
Vrsta pogona |
ispred |
|
|
5-ST. krzno. |
6-ST. krzno. |
|
Šasija |
||
|
Prednje kočnice / straga |
disk. Odzrači / disk. OTVOR |
disk. Odzrači / disk. |
|
Prednji / stražnji ovjes |
nekvalificirani / neovisni. |
|
|
Pojačalo |
elektronički |
|
|
215/55 R16 |
205/55 R16 |
|
Indikator performansi |
||
|
Maksimalna brzina, km / h |
||
|
Ubrzanje 0-100 km / h, s |
||
|
Utrke. Ruta-grad, l / 100 km |
||
|
Jamstvo, godine / km |
3 / bez ogrom. uzorci. |
3/100000 |
|
Periodičnost, km |
||
|
Cijena, UAH. |
||
|
Min. Cijena., UAH |
||
|
Stajati. test. Auto, UAH. |
||
|
Ukupna procjena |
Maks. Točka |
||
Tijelo i udobnost |
|||
|
Prostor ispred i praktičnost sjedala |
|||
|
Prostor straga i udobnosti sjedala |
|||
|
Pregled |
|||
|
Volumen Trunk.transformation |
|||
|
Kvaliteta dizajna i detalje ugradnje |
|||
|
Kvalitetna izolacija buke |
|||
|
Utjeha klime |
|||
|
Glatkoća skretanja na praznom / napunjenom automobilu |
|||
Power jedinica i dinamika |
|||
|
Ubrzanje |
|||
|
Maksimalna brzina |
|||
|
Rad kp |
|||
|
Elastičnost |
|||
|
Potrošnja goriva |
|||
|
Rezerva za struju |
|||
|
Kontroliranje |
|||
|
Održivost |
|||
|
Manevričnost |
|||
Financije i oprema |
|||
|
Osnovna cijena |
|||
|
Sigurnost |
|||
|
Oprema |
|||
|
Gubitak vrijednosti |
|||
|
Svi operativni troškovi |
|||
|
Osiguranje OSGPO-a |
|||
|
Jamčiti |
|||
Ukupna procjena |
500 |
339 |
328 |
|
Mjere "AC" |
Ford Focus. |
Honda Civic. |
Dinamika i ubrzanje |
||
|
Ubrzanje 0-100 km / h, s |
||
|
Ubrzanje 30-60 km / h, s |
||
|
Ubrzanje 60-90 km / h, s |
||
|
Kočni put 100-0 km / h, m |
||
|
Mark i model guma |
Goodyear Učinkovit gr / p |
Kontinentalni kontipremijkontakt. |
Dmitry sheban.
Photo Sergey Kuzmich
Ako ste pronašli pogrešku, odaberite fragment teksta i kliknite Ctrl + Enter..
Da, u pravu ste: New Mazda3 bi se savršeno uklapala u ovu tvrtku. Ali učinili smo test u rujnu, kada nije bilo serijskih "tresk" u Moskvi još. Čekati? Željeli smo imati vremena za hladnoću, provesti mjerenja i saznati tko je brži - ne na putovnici ", ali na dinamometarskom putu auto-poliignona.
O dinamici kasnije, ali za sada ... Što zgodni čovjek! Ili ljepotice, nekome poput muškarca. Istina, s go, ne gledajući ambleme, odmah i nećete razumjeti, ispred vas Honda ili još uvijek Toyota. Nova Corolla bila je tako povučena i izgubljana da se može uzeti za građanske. I samo tada primijetite da je "prava honda" i njuška izoštrena u budalu, a krov je jači od.
Corolla - kao raženi kruh: u njoj nema grožđica, ali kalorija i zadovoljavajuće
Prekrivena kožnom pločom na ploči, kontrola klime s dvostrukom zoni I kombinirani presvlaka sjedala je Corolla u verziji Prestige Plus
0 / 0
Ali fokus definitivno nije zbunjen s bilo kime. Je li to s istim imenom hatchback, pa čak i tada samo ispred - oni imaju različite siluete. I volumen trupa previše: ako otvor uključuje sedam kutija pošte iz Rusije, onda u semu - dvanaest! Međutim, Fordovskaya "spremište" ispostavilo se da je najmanje prostrano u trio: 13 parcela smještenih u građansku i uspjeli smo staviti 14 kutija u Corollu. Učitavanje prtljage u Toyoti je zadovoljstvo: "Stalaktiti" od tijela pojačala ne rastu u špilji u prtljažniku, kao u Hondi, a Laz je mnogo više nego u Fordu. Osim toga, samo Corolla na stražnjoj strani poklopca ima završnu ruku.
Toyotovljeve stolice zadovoljne su tvrđavom zagrljaja, dobrim profilom i dovoljnom krutošću, ali lumbalna strana nije regulirana
Corolla 1.8 s varijarom slijedi plinska papučica, poput ribe na udici - ni Hondovsky automatski stroj, niti fords "predodrenje" ne može pružiti takvu jednostavnost kontrole brzine
0 / 0
Toyota putnici nisu manje prijateljskiji od tereta. U građanskom je potrebno voziti kovrčavu, glavu za uklanjanje iz kontakta s slajdom s niskim krovom. Ovaj fokus čini noge u čizmama četrdeset i druge veličine, zaglavi između srednjeg stagala i stražnji kauč jastuk. A u Corolli samo sjedite, lako i besplatno. Toyota čini požaliti, osim što ne postoji rukovanja na vratima i deflektorima zraka u središtu. Najgore je da čak i iza košarkaša, čovjek srednje visine sjedi, bez dodirivanja koljena na stražnjem dijelu prednjeg naslonjača! S Honda, da ne spominjem više tesne Ford, ne možete ni usporediti: zalihe u nogama tamo čak osam centimetara manje.
Honda Civic nikada nije bio na prodajnim zapisima na ruskom tržištu, ali je uvijek našao svoje klijente. Situacija s Ford Focus 3 je suprotno je najnoviji model C-klase u Rusiji, koji samouvjereno zadržava svoj položaj više nije prva generacija.
Kakve takve automobile biraju? "Treći" Ford Focus ima više kvalitete materijala od Honda Civic. Unutrašnjost automobila izgleda prefinija, a prednja ploča je izrađena od meke i ugodne plastike. Sjedeći iza kotača, u "fokusu" ulazite u udobna sjedala s razvijenom bočnom podrškom, dok su "građanske" prednje fotelje šire, s manje razvijenim profilom, koji je postavljen za udobnu, opuštenu i mirnu vožnju. Ali plastika u Honda Civic teško, i vizualno izgleda lakše. Na prvom redu sjedala u Ford Focus je prostrana i u nogama, i iznad glave, a vozačevo sjedalo ima veliki raspon prilagodbi.
Leđa je malo drugačija slika - da, u "fokus" više prostora iznad glave, ali prosječni putnik donosi neugodnosti "prijenosnog tunela" i naslon za naslone između prednjih sjedala. U Honda Civic, glatki pod, nalaze se ručke iznad glave, i zahvaljujući većem međuosovinski razmak koljena više. No, pristup natrag na Ford je lakše zahvaljujući donjim vratima i manje visokim pragom.
Volumen prtljažnik Honda Civic Sedan je 440 litara, hatchback - 477 litara. Pod kazom nalazi se niz alata i ples. Za ovaj parametar, Ford Focus http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus je vidljivo gubljenje svog razreda: limuzina ima 372 litara, hatchback je 277 litara. Međutim, na raspolaganju je rezervni kotač u punoj veličini, koji pridaje više povjerenja na ruske ceste.
Četiri benzinska motora, jedan dizel i dva prijenosa nude se Ford Focus 3 na ruskom tržištu. Benzinska linija predstavljena je s tri od 1,6-litarskih motora, s kapacitetom od 85, 105 i 125 konjskih snaga i 2,0-litarskog agregata koji izdaje 150 konjskih snaga. Dizelski motor Volumen dvaju litara ima na raspolaganju 140 konjskih snaga. Oni rade u par s 5-brzinskim "mehaničkim" ili 6-raspon ACP Powershift.
Na pozadini "fokus" Honda Civic izgleda loše - to je jedini plinski motor 1,6 litara s kapacitetom od 141 konjskih snaga, koji je agregiran s mehanički prijenos Na šest zupčanika ili 5-stupanj automatski.
Svi FORD fokusiraju 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 imaju suspenziju sa sportskim amortizerima. Automobil čvrsto drži automobil, reagira na neujednačenost s ugodno elastičnosti, ali u kabini se osjećaju vrlo vidljivim. U Honda Civic, defekti na cesti nisu tako vidljivi, čak i velike rupe i izbočine apsorbiraju suspenzija pouzdano, iako je također oštra. Prilikom okretanja okretanja, valjci na Honda Civic je jača. Upravljač na Ford Focus je pouzdaniji i akutniji, reagira oštriji na pokret bume, pouzdano čuva tijekom obnove. Upravljanje u Honda Civic je manje jasna.
Početna cijena za Ford Focus 3 limuzina izgleda mnogo privlačnije nego na Honda Civic - 580 500 protiv 779.000 rubalja, na hatchbacks - 570 500 u odnosu na 869.000 rubalja. Međutim, to je objašnjeno nekoliko čimbenika: baza "fokus" opremljen je samo 85. napajanjem, a oprema je primjetno siromašnija: dva prednja zračna jastuka, samo dva napajanja, abs i električna ogledala, morat će se platiti odvojeno za klimatizaciju. "Basic" Honda Civic odgovara 141-snažnom motoru, a popis njegove opreme uključuje osam zračnih jastuka, klima uređaja, električnih prozora svih vrata, puno radno vrijeme "glazba", vanjskih zrcala s električnim pogonom i grijanjem, ABS, VSA , Hill Početak pomoći. Najskuplji Ford Focus 3 u tijelu limuzina procjenjuje se u iznosu od 866.500 rubalja, Hatchback - 856 500 rubalja. Vrhunska limuzina Honda Civic nudi se po cijeni od 939.000 rubalja, hatchback - 1.099 rubalja. Općenito, u smislu troškova "Focus" izgleda privlačnije "Civic", a štoviše, dodatne opcije su dostupne za prvi.
Članak o automobilima Honda Civic i Ford Focus: Usporedba tehničkih specifikacija, vanjski pogled, Saloni, cijena, itd. Na kraju članka - Video Honda Civic 1,6MT vs Ford Focus II 2,0mt.
Sadržaj članka:
Kada je riječ o C-klasnim automobilima s optimalnom omjer cijene / kvalitete, dva modela dolaze na umu - Honda Civic i Ford Focus, koji se povijesno koristio i nastavio uživati \u200b\u200bvrlo popularnim među domaćim vozačima.
Odlučili smo usporediti ove strojeve da odgovorimo na pitanje koje zabrinjavaju potencijalne kupce - koji je automobil bolji?
Za usporedbu, Ford Focus 3 i Honda Civic 9 generacija su uzeti, gdje je prvi još uvijek dostupan za kupnju na području Rusije, a drugi se više ne isporučuje u Ruskoj Federaciji.
Vanjski izgled Honda Civic i Ford Focus
Oba automobila imaju moderan i dobro nezaboravan izgled, dok se fokus ima više klasičnih oblika, dok je u Honda odlučio eksperimentirati malo, o čemu svjedoči hranom hatchback, koja sa stajališta WoW-efekta osvaja natjecatelja , S druge strane, takva odluka je kontroverzna u smislu praktičnosti, ali sada nije o tome.
Ford Focus "Morda" treperi s modernom optikom za glavu, elegantnom lattericom falsestradiatora i olakšačem. Profil automobila pokazuje lukove za puhanje kotača, krov u obliku kupole i elegantne kotače, dok je hrana istaknuta s velikim ukupnim svjetlima i masivnim stražnjim spojlerom.
Honda Civic također ne zaostaje iza natjecatelja i zadovoljava oko izražajne optike, dinamički profil skriven u stražnji regali Ručke vrata i, kao što smo već izgovorili, originalni feed.
Sa stajališta dizajna, oba automobila zaslužuju visoke ocjene, tako da nećemo odlučiti naglasiti omiljenu.
Vanjske dimenzije Honda Civic i Ford Focus izgleda ovako:
| Karakteristike | Ford Focus. | Honda Civic. |
| Duljina, mm. | 4358 | 4285 |
| Širina, mm. | 1823 | 1770 |
| Visina, mm. | 1484 | 1472 |
| Baza kotača, mm | 2648 | 2605 |
Kao što možete vidjeti, Amerikanac ima veće dimenzije koje bi u teoriji trebale značiti prisutnost prostranijih salona.
Oba vozila nude široku paletu bojanje tijela, koja će omogućiti potrebe najpoznatije publike.
Interni dizajn Honda Civic vs Ford Focus
Ford Focus Salon pokazuje dobro poznatu prednji torpedni arhitektura, dobre završne materijale i kvalitetu dobre građevine.
Prije vozača nalazi se udoban multipletni, kao i čitljivi nadzorna pločaPredstavlja nekoliko analognih brojeva i mali zaslon rute računala.
Središnji dio torpeda pokazuje veliki prikaz multimedijskog sustava, zasebnu kontrolnu jedinicu za glazbu i klimatsku instalaciju.
Salon s pet sjedala je takav ne samo u teoriji, već iu praksi. Prednji putnici se nude udobne stolice s dovoljnim prilagodbama, kao i dobre lateralne podrške.
Stražnji kauč može lako prihvatiti tri sedla, a dovoljno je slobodnog prostora u sva tri smjera.
U pozadini natjecatelja, Honda Građanski salon izgleda više originalnije, što se čini zaslugom prednjeg torpeda u jamstvu, na vrhu u kojem se nalazi par zaslona, \u200b\u200bod kojih je jedan prikazan informacije o digitalnom brzinomjer i na drugi sat i druge potrebne informacije.
Na dnu "tidy" postoji nekoliko bunara s analognim biranju, koji su savršeno čitati u bilo koje doba dana. Središnji dio torpeda dodjeljuje se multimedijskom sustavu, kao i jedinicu za audio i klimatske kontrole.
Kao iu slučaju Ford Focus, salon Civic je dizajniran za pet sedla. Prednje stolice mogu pohvaliti sportski profil, kao i širok raspon podešavanja, uključujući podešavanje valjaka lumbalnog podrške.
Drugi red sjedala nudi dovoljnu količinu slobodnog prostora u širini i duljini, ali rezerva iznad glave, kao što kažu, u načelu, zbog čega visoki putnici mogu doživjeti nelagodu.
Glasnoća fokus debla je 316 litara u rasporedu od pet sjedala i 1215 litara s spuštenim stražnjim kaučem. No, volumen Trupca Civic je 477 i 1378 litara, što čini automobil praktičnijim.
Specifikacije Honda Civic protiv Ford Focus
Ford Focus u Rusiji je predstavljen s 4 benzinske elektrane:
- 1,6-litarski 85-jak motor radi u par s ručnim mjenjača s 5 dometa. S njim se automobil širi stotinu za 14,9 sekundi. i može razviti maksimalno 170 km / h, trošeći prosječno 5,9 litara goriva.
- 1,6-litarski kapacitet benzinskog motora od 105 KS, koji se predlaže u par s 5-brzinskim ručnim mjenjačem ili 6-rasponom "automatski". Takav motor ubrzava automobil na stotine za 12,3 (13.1) sek., A također vam omogućuje da razvijete vrhove 180-184 km / h. Kombinirana potrošnja goriva deklarirana po stopi od 5,9-6,3 l / 100 km.
- 1,6-litarski motor koji generira 125 KS, od kojih je par od 5 MCPP ili 6ACPP. S njima je automobil u mogućnosti razviti maksimalnu brzinu u 190-193 km / h, i 10,9 (11.7) sek. Potrošnja goriva je slična 105. snažnoj verziji.
- top 1,5-litarski motor serije ekoboosta, izvanredan 150 KS i stroj za overclocking na stotine za 9,2 sek. Maksimalna brzina proglašava se 208 km / h, a prosječna potrošnja goriva nije 6,7 litre.
Od prostora do 100 km / h, Honda Civic ubrzava 9,1 sekundi, a maksimalna brzina prelazi 202 km / h. Oba automobila opremljena je izvanrednim pogonom na prednjim kotačima.
Honda Honda i udobnost Civic i Ford Focus
Honda Civic je savršeno vlada, umjereno se naizmjence i općenito ostavlja ugodan dojam. Neki komentari uzrokuju suspenziju, koja o nepravilnostima čini putnike prekomjerno trese.
Ako se usporedimo s prethodnikom, automobil je postao primjetno mekše i tiši, zbunjen od prethodne oštrine i vožnje, za koji su ljubitelji automobila voljeli automobil.
Ford Focus predvidljiv je izvrsno rukovanje, udobna suspenzija, savršeno se suočiti s domaćim cestama, kao i bolja zvučna izolacija.
U usporedbi s natjecateljem, automobil ima manje akutnog upravljača da netko može doći u dušu, a netko nije.
Civic vs fokus na razini opreme
Popis standardne opreme za Ford Focus uključuje:
- vanjska ogledala električne energije;
- prednji električni prozori;
- isofix zatvarači;
- aBS, ESC, EBD, HSA, EBA i ERA-GLONASS sustavi;
- imobilizator;
- frontalni Eirbegi;
- Čelični diskovi R16;
- klimatizacija;
- audio sustav s 6 zvučnika.
Minimalni trošak Ford Focus u Rusiji počinje od 828 tisuća rubalja, a osnovna Honda Civic 9 generacija činila je potencijalnog kupca najmanje 929 tisuća rubalja.
Zaključak
Svaki automobil ima svoj jedinstveni lik, kao i drugačiji pristup vanjskom i unutarnjem dizajnu.
Dakle, Honda Civic će biti prikladniji za aktivne ljude koji se žele izdvojiti u struji automobila, kao i spremni žrtvovati udobnost u korist upravljivosti.
Na njegovoj pozadini, Ford Focus izgleda više uravnotežen, a dizajn je jednako dobro pogodan za mladosti i prosječnu starosnu publiku. Osim toga, automobil može ponuditi više udobna suspenzija I više prostrani salon, što ga čini našim omiljenim.
Video Honda Civic 1,6MT vs Ford Focus II 2,0mt:
