Masstoodang "Zaporozhets" Zaz-965kes on leidnud hüüdnime "Humpback"See algas 1960. aasta novembris ja aasta lõpuks vabanes taim umbes poolteist tuhat autot. Kaks aastat hiljem uuendas taim auto, varustades selle võimsama 27-tugeva mootoriga töömahuga 0,887 liitrit. Auto oli väga heatahtlikult täitnud nii linnarahvas kui maapiirkondade elanikud. Ta oli piisavalt tugev, oli hea läbilaskvus, kellel oli hea hooldatavus - see oli võimalik kõrvaldada jaotused iseseisvalt ja peaaegu ilma erivahendita.
Üsna palju osutus mikrolleetu ja puudusi. Nende hulgas ja madal mugavus ja kõrge müra jahutussüsteemi võimas ventilaator ja silindrite ribid ja mitte piisav kõrge ressurss. Tõenäoliselt oleks võimalik tuua kompaktne ja sümpaatiline Zaz-965, suurendades täiusliku oleku paranemisega, kuid Zaporizhia disainerid soovisid ilmselt luua autot halvemaks kui Volga auto taime autod. Uute "Zaporozhets" prototüüpina nimetatakse kodumaiste auto aluste ajaloo eksperdid prantsuse mikroliiniks SIMCA 1000.Esimene esitatud avalikkusele 1961. aastal.
966. Serial vabastamine algas 1967. aastal. Uus mudel Täiesti uue kehaga oli see haigestunud võrreldes 120 kg võrra. Tagaratta suspensioon oli vedru, esiküljega, täiendavate vedrudega. Autol oli autonoomne küttekeha, looduslikud rattad, samuti masina esiküljel asuvad benzobac ja trunk.
Autode korduvalt moderniseeriti, kuid muudatused erinesid üksteisest vaid veidi. Viimane auto pealkirjaga "Zaporozhets" oli Zaz-968m, mis sai Zaporizhia autotööstuse kõige tavalisemaks mudeliks.
ZAZ 968M (1979 - 1998)
foto Zaz-968m
Auto, kus kolm reisijat ja draiveri mahutab, on suletud kaheukseline kogu metalli kandja keha. Esiistmed eraldi, pikisuunalise reguleerimise ja seljatoe nurga muutmise seadmega. Elektriüksus (mootori ja käigukast peamine ülekandega), mis asub tagakeha sektsioonis, on kergesti kättesaadav kontrollimiseks ja kohandusteks. Töömaht Mootor 1,197 l; Sõltuvalt modifikatsioonist oli tal võimsus 40, 45 või 50 hj. Sõiduki maksimaalne kiirus oli vastavalt 118, 123 või 130 km / h. Liikumise režiimis oli kütusekulu 7,4-7,8 l / 100 km.
Mootori ZAT-968M
Mootor auto - karburaator, neljataktiline, topless, ÕhujahutusV-kujuliste silindritega. Karja väntvõll Loo magneesiumisulamist; Silindrid on eemaldatavad, valatud rauda, \u200b\u200bsügavalt finnispinnaga. Pistons - alumiinium, toonitud. Väntvõll on valatud suure tugevusega malmi ja tasakaalustatud kogudusest hoorattaga, siduri ja tsentrifuugi korpusega. Silindrite juht (kokku kahe silindriga), kusjuures Alumiiniumsulamist valatud jahutuslaud.
fotograafia ZAZ-968M mootor
Gaasi jaotusmehhanism - Verneklapanny, see koosneb püügivahenditest, nukkvõlli ja bilansi mehhanismist, samuti tõukuritest, vardadest, kivist ja ventiilidest. Mootori jahutussüsteem - õhk. Õhukoormus viiakse läbi aksiaalse ventilaatoriga, mis koosneb juhendmasinast, mis eristatakse kühvlitega, kus ocker on ette nähtud generaatori paigaldamiseks, mis on kinnitatud kolme poldiga. Generaatori võlli esiosas fikseeritakse ventilaatori juhtrull tagaosas - ventilaatori tiivik. Generaatori draiv - koos Clinioidrihmaga rihmarattaga mootori väntvõllile. Õhuandumine mootori jahutamiseks viiakse läbi mootoriruumi kapoti kaudu, mootoriruumi täiendav ventilatsioon valmistatakse läbi keha külgseinte pesade kaudu.
Kütusepaak on tagaistme tagaosa taga. Muideks, varuratas Ka majutatud motor auto. Kütusepump - diafragma, vahetatavad vaasi mootori pumbaga. Karburaatori tüüp K-133 (40-tugeva mootori puhul) või DAAZ-2101-20 (mootori puhul 50 hj).
Üheosalise haaret, millel on klapp, mis on paigaldatud koos juhitud kettaga ühe tasakaalustamata sõlmega. Hüdrauliline siduri draiv. GAL-968M käigukast Mehaaniline, kolmepoolne, neljaastmeline - nelja ülekandega "edasi" ja üks "tagasi". Kontrollpunkt asub ühes karteris peamise ülekandega ja diferentsiaaliga.
fotograafia eesmine vedrustus ZAZ-968M
Esipaneel Sõltumatu, hoova väändumine, juhtmeta, täiendavate vedrudega paigaldatud teleskoop-hüdraulilistele amortisaatoritele. Suspensiooni aluseks on telg, mis koosneb sulgudega ühendatud terasest torudest. Igas torus asub ühe väändega, mis koosneb viiest terasest plaadist; Otsides väändumine, hoovad, mille pöörlevad rusikad on ühendatud palli sõrmedega. Viimasel pesades on palli hinged fikseeritud, mis annavad rusikate üheaegse keerdumise ja selle liikumise pöörlemisel. Top Ball Finger toitub amortisaatori toetuseks oma osa ülemises osas, amortisaatorite külge kinni esiratas. Amortisaatoril on ekstra kevadel, mis töötavad paralleelselt väändega. 
tagumise vedrustuse foto ZAZ-968M
Tagumine vedrustus Sõltumatu auto, kevadel, kahekordne käega. Terase vedrustus hoob, tembeldatud, keedetud kahest osast. See on kinnitatud keha põrandale, kasutades klambrid. Vedrustuse elastne element koosneb kevadel ja teleskooplik amortisaator. Autoterase rattad, tembeldatud - igal kettal ja velje keevitatakse 13 tolli maandumisläbimõõduga. Rattad on kinnitatud esikajade ja tagumiste pidurirumlitega nelja naastud, kasutades mutreid kooniliste tugipindadega.
Pidurimehhanismid - Drumli tüüp ujuva paatide ja seadme säilitamiseks konstantse vahe trumli ja padjade vahel. Kõigi rataste pidurite juhtimine on jalgpedaalist hüdrauliline, esi- ja tagarattad eraldi; Seisupiduri draiv tagarattad on mehaaniline, käepidemest.
Rool See koosneb rooli käigukastist (globaalne uss kahekordse rulliga), pendli hoova ja juhtimisega. Roolimehhanismi võll on energia neelava elemendiga.
Ehitus auto kehaKõik metallist, kaheuksest. Kõik kehaosade blokeerimisühendused moodustatakse kontaktkeevituse teel. Mõnes kohas on ühend tugevdatud kaare ja gaasi keevitamisega. Keha ees on pagasiruumi lukustatav sees kaanega.
Istmed asuvad kahes reas. Esiistmed on eraldi, mobiilne, võimalusega reguleerida vastavalt juhi ja reisija kasvule. Tagumine koosneb padjast ja seljaosast. Keha varustatakse tagumise vaatepeegliga, päikesesirmid, sõltumatute rataste sõltumatu kütteseadmega ja põlled.
Kahe jalaga uksed, tembeldatud. Iga paigaldatud luku ja akende sees on paigaldatud pöörlev ja hüdrokny klaas. Tuuleklaas on valmistatud ohutu "Triplex", taga - karastatud. Mootoriruumi kapuutsi peatatakse kahel hingel, suletud asendis kapuuts on kinnitatud sisemise lukuga. Pagasiruumi kapuutsi sisestatakse kahele hingedega Quad-Star'i silmusele. Zaz-968m Varustatud kütteseadmega, mis töötab auto mootorist sõltumatult, mis võimaldab seda kasutada, kui mootor ei tööta.
foto Zaz-968m
foto Zaz-968m
foto Zaz-968m
Zaz-968M pikap.
foto Zaz-968mp
Aastatel 1990-1992 toodeti põhilist Zaz 968M - PickUp Zaz 968PM ebatavaline muutmine. Kohe tuleb märkida, et sarnase disaini pickup tehti Zaz, nagu iga autoseadmega, alati nende sisestatud tarnete jaoks (iseloomulik näide - ZAZ-965P). Kuid ZAZ-968MP - See ei erine, kuna taim on katse pakkuma turule kahekümnendate sajandi 90-ndate aastate alguses, kuna see on vee-veevesi.
Tegelikult ZAZ 968MP tehti sadestatud-bypass tehnoloogia - volditud või isegi konditsioneeritud (sõltuvalt väärtusest nõudluse nõudluse teatud perioodil) keha Zaz 968m, tagumine kabiini lõigati välja Ja tagasein akna keevitati esiistmete taga. Tagasilööke Ei pane, saadud niši ja oli lastiruumi. Ülemäärase kehakaalu vähenemise vältimiseks suureneb ülemine osa P-kujulise ümmarguse toru keevitamisega ja standardse põrandaga lastiruumi ümbermõõdu ümber keevitati nurgaprofiili, mis omakorda serveeritakse aluseks Lastipõrand 10 mm vineerist. Sellisel viisil valmistatud keha tagastati konveierisse ja tavaline viis oli värvi ja järgneva kokkupanekuga. Seda kasutati algstest osadest, võib-olla ainult varikatus tugevdati kaubaruumi ülaosas selle külgede üle. Pickupil oli väike kandevõime ja oli ebamugav - ei olnud kokkupandavad külgede või uksed.
On raske öelda, kas autotööstuses esines teatud eelistusi nende pickupide värvimisel, kuid enamik õpilaste hulgas olevad autod maaliti valge värv Ja ainult üks auto oli helesinine. Mõningate aruannete kohaselt vabastati umbes 2500 pickup Zaz 968MP.
Lisaks oli vaja täita teise seeriamuudamise recup - Zaz 968mv. Tema erinevused Zaz 968 mm seadistati torukujulise pagasi riiuli paigaldamiseks kapuutsõlmele (riiul arvutati 50 kg lasti) ja telgi kohalolekul telgi, mis oli krostitud tarpauliini varikatusega, pingutatakse kokkupandavale torukujulisele kaadrile.
Zaz 968M muudatused
Vähesed inimesed teavad, et Zaz vabastas kauba muutmise ZAZ-968M. Tõsi, see oli võimalik näha neid autosid ainult autotööstuse territooriumil või mitte kaugeltki - sisuliselt olid need seminaride vahelise osade ja sõlmede transportimiseks intrafation auto autokaarid. Auto ahel oli piklik keha kahe lastiruumiga - ees, standardses pagasiruumis ja keskel - esiistmete ja mootoriruumi vahel. Muide, Zaporizhia linnas, vastupidiselt teistele CCCP linnadele, Zaz-968m autosid kasutati laialdaselt politsei, reisimise ja teenindusena. 
Esimene disainitöö uue põlvkonna auto loomisel vabastatud 968 asemel algas 1970. aastal. Kümneid paigutusvalikuid, sadu mudeleid ja paigutusi, tuhandeid kilomeetreid kogenud masinate eksperimentaalsete proovide abil - kõik see võimaldas avalikkuse tutvustada NSV Liidu NSV Liidu näitusena Põhiliselt uut kompaktset esivedu autot Zaz-1102 "Tavria". Mõned aga väitsid siiski, et Zazi eristavat disaini tehti ka Itaalia auto "põhinev" - seekord nimetati prototüübi Fiat 127-le, mis on 1971. aastast seeriatoodud probleemiks. "Tavria" seerianumber kasutati 1988. aastal. Mõnel ajal toodeti "Tavria" ja "Zaporozhets" samal ajal, kuid 1990. aastate lõpus lõpetati moraalselt vananenud veteran auto tootmine.
Peamine ülekanne
Semi-telge on võimalik eemaldada, ainult õli tühjendamine peamisest ülekandekonksust, kuna õli tase on pool-teljega suletud ava serva kohal. Seejärel eemaldage juhtumi eemaldamine ja ääriku katkestamine kardaani hingest, eemaldage poolteljed käigul. Samal ajal on vaja pöörata poolteist tema Superstaaride tilkade vältimiseks aktsepteeris sõrm horisontaalse positsiooni.
Semi-telje paigaldamine peab toimuma horisontaalse positsiooni ajal - vastasel juhul toimub juhtum ja selle prügikasti ei kuulu ühtlaselt. Kui ei ole võimalik kasutada ülevoolu või pit, saate tõsta ühe poole auto, eemaldage ratas, panna mõned toetuse alla piduri trumli ja alandada auto asendisse, kui auto põhjas fikseeritakse paralleelselt .
Me pole veel veendunud, et kaane paigaldamisel ei pea kiirustama. Lõppude lõpuks, kui see ilmneb voolamiseks, siis kate korrigeeritakse voolamisel kohta See on õli.
Voolu võib tekkida kaane ebapiisava pinge tõttu, vajutades põse prügikasti. Vahel piisavalt pingutage kolm mutrit, kuid kui kaas jõudnud peatusse ja ei ole normaalset sidurit, on vaja panna rõngas välimise läbimõõduga 128 kaane all vastava paksusega mm. ja sisemine 108. mm. Või sillutada rõngas traadist isolatsioonis "läbimõõduga 1,5-2 mm.
Kahjustatud katted asendatakse paremini uute. Kui ei ole, et Seda saab parandada vanasse koopia või polüetüleenpaketi abil.
Kaane muutmine, vastavalt operatsioonijuhendile, tehakse pärast pooltelje ääriku eemaldamist. Siiski ei ole alati võimalik eemaldada see "haameri kerge puhub". Kõige sagedamini vajab see täita petrooleumi ääriku artikulatsioonis poolteljel ja taluma nii paar tundi. Kui see ei aita, peate jootlampide äärikut soojendama.
Kate eemaldamiseks on veel üks võimalus. Pange poolteljed vertikaalselt jalgadele äärikutele ja tõmmake katte piiride jaoks üles. Kui juhtum on TAULDRONist vaba, liigub see rahulikult läbi pooltelg sõrmi. Loomulikult, kui nääre korpus on liimitud (pärast 1975. aasta teise kvartali vabastamist autodes), peab liim olema eelnevalt lahustunud atsetoonis.
Siiski on juhtumeid, millal shlind ühendus Poolteljed äärikukanistega. See ilmneb auto liigutamisel koputustes. Autode lubers kasutavad ühendi liikumatute taastamise mitmeid viise. Kõige tõhusam on liimida epoksüliimiga, lisades sellele terase saepuru. Liim kantakse mõlema osa pinnal ja seda hoitakse pärast kokkupanekut. Ühendi lahtiütlemisel
nõuab jootmislampide kasutamist.
Väga tõhusalt kaitseb mutteri katte pitserit, mis hakkasid 1982. aasta algusest installima "Zaporozhets" installima "Zaporozhets". Me tõesti soovitame seda installida vanemate masinate poolteljele. Kui teil õnnestuda omandada väärareturi (osa number 968m-24094), see on paigaldatud poolaruandesse nii, et kaugus pool-telje otsast (sõrme küljest) kaugusele MITOVETRA välisküljele , 199 + - 2 väärtus on taim soovitatav mm.
Kui tavapärast täiteainet ei olnud võimalik osta kogenud ja osta Vanutuzi (kummist kork, kasutatakse kanalisatsiooni puhastamiseks kestades ja vannides). Auk on valmistatud sõidukis, et kanda seda pool-o-pingega. Kanosi tassi servad peavad katma pooltelje kaitsekatte väljaulatuva osa.
Kardaani liigendi demonteerimine ja kokkupanek statsionaarsetes tingimustes ei ole väga raske. Olime veendunud, et põllutingimustes võib seda tööd edukalt läbi viia (võib-olla siin see lükkab olukorra lootusetuse).
Lõpetasime kadunud riigi tee pärast, kui ta sai talumatult kuulata tagumise rataste piirkonnas asuvaid lööke. Põhjus avastati kiiresti: millal alaline ratas Põrandaäärik pööras kraadi 90-ni. Pärast Cardeni hinge eemaldamist leidsid nad, et laagri korpus lõigati ja kõik nõelad langesid sellest välja. Ristid ja laagrid Meil \u200b\u200boli sinuga.
Workbenchi asemel oli statiood väga sobiv, mis meil on alati sinuga, et säilitada auto tõstetud pool. Seekord me ei kasutanud statiivi otsesel eesmärgil ära, kuna kardaani koost saab tõmmata tagaratta rummust ilma auto tõstmata. Selgus, et hinge korpus töötab lihtsalt toetusevarda statiivis. Kahvli paigutamine statiivi pinnale hakkas haameri koputama mööda vastupidise laagri otsa pealahvipea kaudu. Kõik oli suurepäraselt nihutatud ühes suunas. Loomulikult eemaldati kõik sulgemise poolrõngad. Ülejäänud oli tehnoloogia puhul.
Unikaalselt ärge unustage jätkata laagrid remontimisel. Selleks saate kasutada kanaleid ristide, kus me pidevalt valame õli enne selle paigaldamist laagrisse.
Zaz 968. Esipaneel
Kõige tavalisem suspensiooni osalise demonteerimisega seotud töö asendab amortisaatori või selle kummist puksid, asendades vooderdised swivel Kulakov, väändumine ja vedrud amortisaator.
Amortisaatorite vahetamisel on vaja suunata esiratta (parema lähenemise jaoks, mida saate ratta eemaldada), vabastage amortisaatori ülemise paigalduse pähkel, eemaldage ja keerake klahvi 24 mm. Kuuli sõrmemutter. Olles jälginud amortisaatori põhjas, pöörake seda nii, et kõrva saaks sõrmest välja tulla. Selles asendis saate varruka muuta. Mõnede autode koopiat eemaldage kõrva amortisaator sõrmest tõttuväljas kaugus sellest seinale Pudduard. Sellistel juhtudel saate teha minimaalseid täiendavaid töid: keerake pähkli (suspensioonihoova tihe klamber, eemaldage selle kruvi ja lööb haamri külge piki rusikate ülaosas, lükake sõrme hoova suhtes võrreldes sõrme .
Pallide hinge vooderdiste muutmine nõuab üksikasjalikuma demonteerimist. Siin on vaja magada trummel, padjad, piduri kilp, täis keermestatud korgid rusikate hinged. Kui teil on vaja muuta ainult kuuli sõrme välimist vooderdise, siis te ei pea seda hoobast lahti ühendama.
Swivel rusikate demonteerimine alustab ratta eemaldamist, seejärel lahti pöörleva rusikaga, amortisaatorite (alumise osa), vabastava kruvid klemmitõmbamise hoobade. Rasked haamrid nukk suruge rusikaga sõrmedega hooba klambrid. Lõpuks on vaja inspireerida, et rusikas ei liigu pidurivoolikule. Pärast rusikate vabastamist saab seda ajutiselt peatada kruvikeerajaga, vaadates oma kõrva amortisaatorit.
Vedrustushoob kinnitatakse aksiaalsest liikumisest polti abil, mis on osa väändest Lunka. Seetõttu peate kõigepealt eemaldada lukustusmutter, keerake stop polt spetsiaalse key-heksagoni 8x17 mm. Mõnikord polt "haaras", et tema sisemine kuusnurk on katki. Sellistel juhtudel selgub polt välipinnale gaasiklahviga.
Kui hoob tõmmatakse torust välja, on otsa väändumine kokku puutunud. Kui väändumine tuleb muuta, siis on vaja vabastada ka hooba vastasküljelt ja väänata keskmist kividega torupolti. Torsiooni eemaldamisel torust on õli rikutud, nii et torude otste all on vaja äravoolu purki asendada.
Tyrsiiras võtab tavaliselt lõpuni läbipääsu. Kuid on olemas juhtumeid, eriti kui ei ole määrdeainet ega jaotust, väändetahte, kui väändumine väändub väga raske. On vaja püüda koputada teisele poole ja seejärel läbi värvi, et treenida väändumist kütuse poole. Torcioni paigaldamine algab selle keskmise tuge ruudukujulise ava kaudu. Siis peate lukustuspolti ümbritsema, kuni peatute ja koputate väände otsa nii, et polt langeb hästi. Pärast lukustuspolti kruvimist lõpuni lõpuni, koputage väände vastasküljele ja lõpuks pingutage polti. Edasine kokkupanek ei põhjusta raskusi.
Pärast kuullaadulite või suspensioonihoobade eemaldamist on vaja kohandada esirataste kokkuvarisemist ja lähendamist. Kokkuvarisemine on kergelt kontrollitud plumbis. Mõõdetakse ratta velje ülemine ja alumisse servade vahemaa. Erinevus peab olema 1-5 mm.
Kui kokkuvarisemise väärtus ei sobi normaalseks, on vaja reguleerida palli sõrmede pöörlemist terminaliklambrite nõrgenenud kruvidega. Ülemine sõrme pöörab sama võtit väändumise poltide jaoks. Varem peate lahti keeratud mutterile amortisaatori sõrmele.
Põhi sõrme pööratakse 12 võtmega 12 mm. Lyasy. Tuleb meeles pidada, et sõrme pikendatakse väljastpoolt, kui me selle vastupäeva pöörame (kui te vaatate Pudgeardist).
Siiski on sageli juhtumeid, kui rataste kokkuvarisemist tuleb suurendada ja sellele ei ole võimalust. Teisisõnu, korrigeerivad sõrmed hoobade äärmise positsiooni. See, muide, kõige levinum põhjus eemaldada teid hooldusjaamast, kui te otsustate teha "kogumise nukk" seal.
Mis on vajaliku kokkuvarisemise võimatuse põhjus? Esimene on peatarvete deformatsioon. See on kindlaks määratud, kui pöörleva rusikate eemaldatakse, mõõtes ülemise ja alumise hoova otsa vahel vahemaa. Alumine hoob peab olema ülemise 10 ± 2 taseme tasemel mm. Teine põhjus on pöörleva rusikateliidete kulumine ja eelkõige sõrme ja sisemise vooderdise sisemise kuulipinna kohal. Võrdse kulumise ülemise ja alumise hingedega, kollaps ei tohiks muutuda. See vähendab alumise hinge suuremat kulumist. Eriti halb, kui määrdeaine puudumisel on sisemine vooder hävitatud ja sõrme ja pöörleva rusikate sisemise osa pind on kokku puutunud intensiivse kulumiseni.
Seetõttu ei pruugi uute vooderdiste paigaldamine nii palju teha, nii paljud teevad seda tõhusat tulemust ilma sõrmede asendamata. Juhul olulise kulumise sisepinna rusikate, see võib osutuda vajalikuks muuta. Sisemiste vooderite muutmisel peate hoolikalt puhastada istutuspaikKuna vanast vooderdise jääb sageli pinnale rusikate pinnale.
Aga mida teha, kui kollaps ikka ei põhjusta normaalseks? Esimene võimalus on pikendada kruvi soone faili faili. Mõnikord piisab selleks, et seda teha ülemisse sõrmega, mõnikord ka allosas. Ja ainult äärmuslikel juhtudel tuleb õmmendada uue väändega hästi.
Ja veel üks nõuanne: Kui te ei suuda toime tulla negatiivse kokkuvarisemise ühe rattaga, siis vähemalt vähendada kokkuvarisemist teisele.
Alignment Me mõõdab raudtee-ostetud kaupluses kevadel koormatud otsaga ja skaalal, mis sisestatakse eesmise ja tagaosa rataste vahel. Tänu kahele kihile servade servade 180 mm.tagatakse rataste riiulite ja sama taseme perpendilus. Rattade tagakülje ja eesmise suuruse erinevus peaks olema 1-3 mm. Vajaduse korral kohandage ristlõike pöörlemise vastupidist.
Loomulikult tuleks kokkuvarisemise ja lähenemise mõõtmise operatsioone läbi viia isegi horisontaalsel alal.
Jaoks hooldus Kõige vedrustus Zaz-968m tuleb hoolitseda, kui pingutate täiteaine pistikud
touring torud. Keerme lõikamine torudes ei seista midagi, sest
tema Väga vähe silindrilises seina.
Zaz 968. Tagumine vedrustus
Eemaldage tagumine peatamine autost on lihtne. Hoova all-näljane hoiab kahel vaikiva ploki poldil ja amortisaatori alumises otsas. Aga hoob sobib tagumise pidurijuhtme torujuhtme ja parkimispiduri kaabli jaoks lahti ühendatud.
Seisupiduri kaabli ots eemaldatakse paisumishoova (sõrme kriimustamine) sõrmest pidurihiljele ja kaabli kest eemaldatakse tõukeseina pesast, mille lukustusplaat on eelnevalt dispergeeritud.
Turispiduri silindrist pärinev toru on voolikust lahti ühendatud, vabastades sama püsivuse Cape pähkel seinad Seisupiduri kaabli kesta. Loomulikult vajab torujuhtme lahtiühendamine seejärel pidurisüsteemi pumpamiseks õhu eemaldamiseks.
Kas on võimalik ilma selle toimimiseta teha? On võimalus vältida torujuhtme eraldamist, kui vedrustushoob eemaldamisel eemaldama Korpuse ja pidurikastmega peatamine torujuhtme peal. Ja ühendada torujuhtme hoobast, kangekaelses sein Lõigake läbi nuga soonega, mis sarnaneb köiega parkimine pidurid. Selleks, et torujuhtme ei hüpata välja soon See võib sündida kangekaelse seinale traadiga.
Vaikivate plokkide eemaldamine, see tuleb meeles pidada, et äärmuslik polt tõmbab kinnitusklambrist välja, kuna selle pea asub künnise külgseina kõrval. Seetõttu peate hooba katkestama koos klambriga. Võti 17. mm. Me pöörame üle 2 poldi ja tagaistme all olevat mutterit.
Sageli, eriti kui auto töötab talvel, on raske ekstraheerida korpuse laagrite auk hoova. Nad kasvavad tihedalt välja, kuna rooste moodustuvad soola toimest, mis talveteede pressid.
Siin te ei pea kiirustama pöördumatult mitte kahjustatud de tõstuki. Kõigepealt peate korpuse vaigistama, puhudes vasarat läbi You-Kolotku. Streike tuleks rakendada vaheldumisi paremal ja vasakul
ettepaneku ääriku ettepanekud. Kui keha on kohapeal autor
ja see muutub veidi (vähemalt šokkidest), me skoorme suur kruvikeeraja kere ja piduri kilp. Edasi puhub keha sees (läbi hoova auk), nad lõpuks koputavad eluaseme. Enne paigaldamist on vaja eemaldada rooste, mille pind määrib pinnale litolaga.
Pärast Suspensiooni kokkupanek ja mõnikord lihtsalt, kui vajate tagumiste rataste asendi reguleerimist. See sunnib seda operatsiooni sundima tagumise ratta rehvi intensiivset kulumist.
Tuletame meelde, kuidas reguleerida tagumiste rataste lähenemise. Reguleerige iga ratast eraldi, ummistudes sulguri vertikaalse riiuliga tihendi: sisemine - lähenemise ja välise suurendamiseks - vähendamiseks. Tihendiga terasest riba 60x30x1 mm, kus sooned lõigata sügavusel 22 mm. Poldi M12 all. Üks selline tihend annab lähenemise muutuse (auto telje vahemaa vahemaade erinevus ratta rehvi esi- ja tagapunktidesse) 0,5 mm.
Kuna auto teljel on raske kindlaks määrata, asendatakse see paralleelse ülekandega auto pingutatud keermete välisküljele, mis on seotud esiratta rehvi külgseinaga ja vahekiu kaudu. Spaceril peab olema paksus, mis võrdub poole eesmise ja tagumise rataste jälgimisega. Seejärel mõõdetakse lõime ja külgseina tagumise ratta vaheline kaugus. Lähenemist peetakse normaalseks, kui mõõdetud vahemaa erineb vahekihi paksusest ± 2 mm.
Seoses tagarataste kokkuvarisemise korral tuleb paigaldada õigesse komplekti ja järgimist kõikide jooniste osade osi. Kuid töötamise ajal võib kokkuvarisemine muutuda hoova deformatsiooni ja keha tugipinna mõjul reeglina negatiivsena.
Vastavalt meie tähelepanekud ja vastavalt kaardistamise tulemuste kaardistamise andmed tagarakk sõidukid toodetud varem välismaal, kokkuvarisemise tagarattad peaks olema 0 ° ± 1 °. Selle põhjal vahe kauguse vahemaa keermest plumb alates ülevalt alumise serva ratta velje ± 5 mm. võib pidada normiks. Tingimusel, et selline erinevus vasakpoolsete ja paremate rataste vahel ei ületa 2,5 mm.
Mida teha, kui kokkuvarisemine on suurem kui norm? Väike hüvitis kuni 2 mm. Saate saavutada, pannes tihendid hoova hoidja horisontaalse riiuliga. Samal ajal võib see keha horisontaalse polt all vähendada keha horisontaalse polti all. Kui teil on vaja eemaldada suurema kokkuvarisemise, siis on või muuta hooba või muuta see hinge. Meil oli juhtum, kui negatiivne kokkuvarisemine oli 14 mm, Ja pärast hoova muutmist - 3 mm.
Zaz 968. Rool
Kõige sagedamini peate juhtimiskontrollis juhtima rooli hinged.
Oarsloving ja lahti keerates sõrmede pähkleid, on vaja eraldada need kitsenevad augud. Tavaliselt on sõrme kooniline ühendus auguga nii tihe, et sõrme tõmbamiseks pole jõupingutusi. Kiireim indekseerimine on rakenduse karm puhub haamriga küljepinnal osa, kus sõrme vajutatakse.
Kuid et sõrme langeb löökidest eemale, vajate teatud oskusi ja alguses ei pruugi see töötada. Siis on vaja rakendada seadmeid.
Facility uurida sõrmede "Zaporozhtsev" müügil, kuid seal on "Moskvich". See on silindri lõigatud külgpinnaga, millel on ühest otsast tihend ja teise -vint. Seade vabastab vahe veojõu ja hinge vahel; Kruvi tarnitakse sõrme otsa ja võtme pööramise pöörlemisel.
Selline seade, zaporozhetite sõrmed on tavaliselt tõstetud, välja arvatud juhtmeta sõrmede keskmised sõrmed ja pendel hoob, kus seade ei sisene.
Pärast pistiku pistiku eemaldamist saate klambriga ette näha sõrme. Sellisel juhul langeb kruvi vajutades sõrme otsa, langeb viimane vahetult kahe külgneva osa kaudu. Hinge pistiku eemaldamiseks peate vabastama lukustusrõnga. See on pidevalt surutud kevadel hinge riis soon, nii et see võtabJoonis fig. Viisteist. Sulgemisrõnga tsükli ekstraheerimine 1 - tie rod, 2 - tõmbaja, 3 - kuuli sõrm, 4 - Sulgemisrõngas, 5 - pistikupesade pressitud ümmargused rullid.
See on lihtne teha väikese universaalse tõmbajaga (joonis 15). Tema käpad peaksid olema korpuse klammerdumine
hinge, (kaitsva juhtumi eelkinnitus) ja survet pistiku keskel. Niipea, kui pinge kadus, pigistavad ümmargused rullid lukustusrõnga külge ja võtke see soonest välja. Me vabastame tõmbaja ja eemaldame pistiku, tihendi, kevade, surveplaadi ja vooderdise hingest.
Pärast hinge eemaldamist kaotab lukustusrõngas oma elastsuse ja paigaldamisel paika hüppab soonest välja. Täielikult taastada elastsus ebaõnnestub, kuid saate suurendada välise läbimõõduga ring. Selleks peame pöörlema \u200b\u200bmetallist sujuva toe ja koputama haameriga. Ring on veidi lamedam ja soovid kuulda.
Hinge assamblee lõpetamisel ärge unustage pesta seda plastiiniga pistiku küljel.
Me rääkisime palju, kui raske on kirjutada palli sõrme. Aga kui see ei ole vajalik, võib seda maalida, ja siis kulub selle tõmmamiseks. See ei ole alati lihtne teha, sest sõrm saab pöörata pähkliga, kuid toetada seda mitte.
Sel juhul kruvime teise mutter M10x1 sõrme ja me mähkme kruvi selle mutter sees selle mutter. Põhimutri põhimusatsiooni toetamine, peamine peamine pingutab. Kui sul ei ole pähkleid ja kruvi M10x1, saate ajutiselt laenata amortisaatorite kinnitusmutter (pagasiruumi või mootoriruumi) ja kruvi on pooltelje äärikust.
Roolimehhanismi kinnitamise nõrgenemine "Zaporozhets" on üsna tavaline nähtus. Seetõttu on ebatõenäoline, et on ebatõenäoline, et peamine kinnituskruvi ei tunnusta see peamine kinnituskruvi, et juhtida õli taset juhtmehhanismis.
Üldiselt ei ole parem seda kruvi puudutada, sest rooliamehhanismi alumiiniumistjuhi nikerdamine on väga nõrk. Kuid teiselt poolt tuleb see pingutada nõrgemaks. Loodud positsioonist väljumine on - asendada standardse kruvi M10x55 pikemaks täiendava mutteriga. Selline kruvi keeratakse kehasse kehas roolimehhanismi kehasse ja pressimine Mudguard viiakse läbi mutriga kruvi fikseeritud asendiga (joonis 16).
Mis puutub õli juhtimise juhtimismehhanismis, on parem lisada õli mehhanismi kate pistiku kaudu lihtsalt õli.
Joonis fig. kuusteist. Roolimehhanismi kinnitamine:
/ - rooliseade, 1 - kruvi, 3 - mutter 4 - Vedrupesa, 5 - pesumasin, 6 - Seipesade reguleerimine
Torkmose
Peamised raskused lahtiütlemine peamise pidurisilinder on ühendatud torujuhtmetest. Mõnikord kulub vaid mõne minuti, see muutub probleemi sagedamini.
Tavaliselt key fmiinid ribid pähklid ja pöördeid. Esimene reegel - peate kasutama suhteliselt uut võtit,kelle ZEV tihedalt katab mutter. Aga isegi see ei aita alati aidata.
Joonis fig. 17. Piduri vedeliku lekete kõrvaldamine torujuhtme tihendiga: / - silindri paigaldamine, 2-toru, 3 - mutter, 4 - Plii tihend
Autode määrded tulid terve arsenal erinevate seadmetega torustiku pähklite torustiku väljalülitamiseks. Need on spetsiaalsed klambrid, täiustatud tangid, spetsiaalsed mutrid jne. Näiteks kasutame spetsiaalset mutter, mis on lihtsalt tehtud kodus tavalisest M12 mutter. Hole Naiki Nadfil Anna kuuskantle nii, et mutter käivitud suurust on tihedalt kaasatud mm. Siis, ühel küljel hacksawiga, teeme kahte kärpeid, et moodustada soone laius 6 mm.
Selline spetsiaalne mutter nuttis torujuhtme soone kaudu ja seejärel torujuhtme pähkel ja võti 19 mm. rahulikult lülitage mutter välja.
Noh, ja kui seadmeid ei ole ja tavaline võti on juba pööratud pähkli kahjude ümber, saate kasutada gaasiklahvi. Siiski on parem veeta ekstra pool tundi valmistamiseks spetsiaalse mutter, sest pärast pealekandmist gaasiklahvi, pinna torujuhtme mutri halveneb veelgi rohkem.
Pärast torujuhtme ühendamist silindrisse võib tekkida toru kokkuvarisemise sisepinna kahjustuste tõttu. Tihendi tagamiseks kasutame plii korki, mis on valmistatud eelnevalt lamedate plii ribadest. ÜPP ise on vormitud ribast, mis asetatakse aukuga plaatile, kerge puhub varras (näiteks kruvi), mis süvendab riba ahju auku. ÜPP keskel teeb auk. Kork pannakse sfäärilisele väljaulatuvale silindri avale, mis lähevad nüüd toru siseküljele plii tihendiga (joonis fig 17).
Et eemaldada kolvid, peate pöörama altpoolt silindri kahe piirava kruvi. Olenemata mansettide seisundist muutunud.
Põhimõtteliselt peamise pidurisilinder, teatud raskusi põhjustab keerates otsa pähkli, eriti kui puudub võimas asepresident, kus silindri saab kinnitada. Me kasutame sellist vastuvõttu. Katke silindri korpus reguleeritava võtmega mutter ja kannate peaga 2-ga lõppmärki mm, Käepide pikendab toru. Silindri klahvidega põrandale panna. Ühe jalaga hoidke reguleeritavat klahvi ja teine \u200b\u200bme lõpetame otsatorule (joonis 18). Sellise võimas rünnakuga on mutter alati mugav.
Silinder on vaja katta keermestatud osale vastaspoole vastaspoolest, nii et mansett ei pakitud niidi möödudes. Esiteks, vertikaalselt tarnitud silindris, vähendame tagumiste rataste kolvi manseti ja selle otsaga pesumasina, me mähkime piirava kruvi. Siis nad panna teise kolvi kevadel suur läbimõõduga, tass, kevadel väikese läbimõõduga, sisestada kõik sisse silindrisse, kinnitage piirav kruvi.
Mõnikord on vaja paigaldada plastikust kustutada vedeliku tarnimiseks silindrile. See on tingitud lukustuspesu nõrgenemisest või selle jaotuse tõttu. Kui sel põhjusel oleme täielikult lahkus paagi vedeliku.
Enne paigaldamise paigaldamist on vaja hoolikalt puhastada maandumispistikupesa ja eriti soone, mida lukustuspesu hambad peaksid riisi.
Alumises paigaldamisel paneme kummist kaasasolevat ringi, kusjuures ülemine lukustuspesu ja kõik
Joonis fig. kaheksateist. Laema peamise pidurisilindri otsa pähkel
set silindri pesa. Siis me paneme paigaldamise toru või sobivat pea lõpuni ja vajuta mu salv. Liitmine istub paigas ja lukustuspesu keelatakse pesas.
Siiski juhtub siis, kui piduri vedeliku voolu ilmneb uuesti. See kehtib tihendusrõngas, mis ilmselt puudub pingutus tiheda pressitud pindadele silindri pindadele ja paigaldamisele. Vase pesumasina või vase fooliumiga või tinaga nikerdatud defekt, all-loving on võimalik parandada, all-armastavat pesemist.
Halvem, kui lukustuspesu murdis ja ei ole varu. Sellisel juhul võib see teha silindri ümber klambrit, nii et ta surub lõigatud toru läbi.
Demomiseerimist pidurite töösilinder on vajalik, kui silindri kuivatatakse. Enne demonteerimist peaksite sulgema paagi kate kinni kleepuva lindiga pidurivedelik See ei voola nii palju.
Lihtne lahtivõtmine: eemaldage silindri kaitsekaare ja keerake kolb. Siis on vaja kontrollida ja tunda silindri tööpind. Kui sellel on kriimustuste või suurema arengu korral, peate muutma silindri komplekti. Kui riik on normaalne, piisab kolvi manseti muutmiseks. Tuletame meelde, et esirataste ja tagumiste rataste ülemine silindrid on paigaldatud mansettidega läbimõõduga 19 mm, esirataste alumises silindris - 22 mm.
Töö silindri kaas on mugav kanda, ja seejärel keerake silindri katte servad lahti.
Piduriklotsid eemaldamiseks peate neid vabastama ohwa vedrud. Esipidurite vedrud on samad, tagumine erinev - ülemine ülemine osa on madalam. Suur kruvikeeraja kasutame kevade lõppu ja "tulistage see.
Vedrud on paigaldatud lihtsalt. Üks ots rullb ploki auku. Teine ots pannakse mõnele koonilisele vardale, näiteks faili mittetöötava osa. Varda õhuke otsa sisestatakse auku ja teine \u200b\u200bots on hilinenud sellisele asendisse, kuni vedrude haarde on auku taga. Sellisel juhul hakkab konks varraste libistama ja siseneb auku (joonis 19).
Mõningaid raskusi esinevad mõnikord pidurirumli varustamise uute plokkide varustamises, eriti betoonivooraga taastatud.
|
|
Joonis fig. üheksateist. Sidumisvaru paigaldamine Odoerile
Esimene takistus - trumli ei sobi üldse padjadel. Siin on kolm põhjust: bin pidurrumliga, kolvid ei ole äärmuslikus asendis, liiga paksude vooderdistel padjadel.
Pidurirumli keema keetmine on kolmnurkse kaabitsaga kergesti lõigatud või kui see ei ole fail.
"Zaporozhtsev" pidurisilindrid reguleerivad automaatselt padjade ja trummide vahelist lünki, kuid see korrigeerimine toimub ühes suunas kui hüvitise suurenemine, mis suurendab lõhe amortisatsiooni tõttu.
Seetõttu, kui me installida uusi padjaid, on silindrite lõikamise rõngad vanasse asendis, st nihutatud perifeeriale kinga kulumise väärtusele. Split rõngaste tagastamiseks algse asendisse peate tõmbama padjad vastaskülgedest, klammerduvad piduri kilp. Sellisel juhul on vaja keerata silindri ventiili veidi nii, et vedeliku kolvi liigutamisel oli kuskil võimalik minna.
Kui toimingud ei ole aidanud, peate värvima vooderpinda. Materjali eemaldamise asukohad määratakse kindlaks ratta või kohtuprotsessi tõstetud kerimisega.
Mõned auto entusiastid panna trumli, katkestas kingad padjad, mis puhata pesa kolvi. Kuid see meetod ei ole parim. Lõikamine plokkide otsa lõigata, me murdame silindrilise pinna kuju, mis toob kaasa padrumi ebatäieliku sobitamise trumlile.
Vähemalt ühe silindri otsa lahtivõtmise lõpetamise operatsioonid, millel on õhu pumpamise pidurisüsteem. Seda tehakse tsükli kordumisega - Piduripedaali vajutamine 3-5 korda, dumping ventiili poolel.
Pumbamise käitamine ülevoolu puudumisel nõuab tagumiste rataste riputamist tööpiduri silindri klapile. Esirattad ei saa riputada, lihtsalt neid kasutada nii, et klapp on saadaval. Tavaliselt valmistatakse pumpamine kaks: üks ratas, teine \u200b\u200b- salongis.
Kuid on olemas võimalusi hallata ja üksi. Esimene meetod vähendatakse piduripedaali kinnitamiseks pressitud asendis, kus saate salongist välja, keerata ja ümbritseda silindri klapi. Pedaali saab kinnitada rehvipumbaga, jälgides seda esiistmel.
Teiseks, te peate ventiiliga spetsiaalse paagi kate. Õhupumbad paagis ja surve süsteemis luuakse.
Sa harva kohtuda "Zaporozhets", millel on hea seisupidur. Kui seda korrigeeritakse usaldusväärse pidurdamiseni, aeglustab ta rataste aeglustamist algses asendis. Kui reguleerite padjade koputamist trummidega, puudub pidurdamiseks insult.
See on tingitud seisupiduri täiturmehhanismi konstruktiivseid omadusi. Puudumine fikseeritud hooba liigend nõuab suurt lööki kaabel tõttu järjepideva ja mitte samaaegselt, nagu teised autod, liigutage padjad trumli. Lisaks ei ole toetuskaabel kestad piisavalt karmid. Nende tingimuste kohaselt on seisupiduri jõudlus nii väikesest muutusest ploki tööpinna seisundis, vooder- ja muude tegurite kulumise seisundis, et paljud autojuhid ei kasuta üldse seisupiduri üldse seisupiduriga. Hästi ja Piduri hea töö tõendamiseks kontrolli ajal ei ole võimalik kontrollida, kuna liikluspolitsei ei kontrolli, kas pidurid on pärast "seisupiduri rakendamist täielikult vabastatud.
Kuidas olukorda lahendada? Teil on võimalik siiski tulla mitmel viisil, aga sa peaksid meeles pidama selle tee reeglite nõuet, kuna autot ei ole võimalik töötada tootja poolt pakutava pidurisüsteemide kokkukutsumisega.
Näiteks me näeme näiteks parkimispiduri disaini muutmata selle tõhusust, suurendades pidurihoova üldist liikumist. Selleks lahti võidakse hooba lahti, puista hambaga sektori tippu (3 hammast) ja käepidemega lõigatud käes, nii et hoob langeb allpool. Video võrdsustamine tuleb teisese asendi jaoks ümber korraldada.
Selline muutmine Zaz-968M võimaldab hoova käepideme ratsionaalset positsiooni, mis pakub suuremaid jõupingutusi ja ei tekita ebamugavusi sõites (madala kiirusega draiverid, küünarnukid kõrkjad hoova pideva väljaulatuva käe kohta).
Zaz 968. Starter
Starteri eemaldamiseks ja installimiseks peate olema mootori paremale põhjale lähenemine. Lihtsaim viis teha on ülevoolu. Kui sellist võimalust ei ole, peate auto paremale küljele tõstma, asenda seista hoova all tagumine vedrustus Ja eemaldage tagumine ratas. Seejärel lülitage välja laetav aku. Mootori portsiseerija parempoolse küljega, luugi kate (6. replete 2 MB kruvid) saate juurdepääsu Starter Releele. Lülititele sobivate juhtmete lahtiühendamiseks on võtmed vajalikud 12 ja 8 mm. Selleks, et mitte segada juhtmeid paigaldamisel, peate oma asukoha meeles pidama või kirjutama. Tõsi, need, need, mis sobivad paksudeks kontaktpoldi jaoks (m8), on suure auguga nõuanded, mistõttu neid on raske segi ajada. Me räägime kahest juhtmest: sinine starteri ja valge kasvatamise jaoks täiendava starteri relee jaoks - häguse gaasi mähis. Kui vaatate mootorile paigaldatud lõppu, peab sinine traat olema kinnitatud polt, mis asub paksu polt vasakul küljel. Relee kaanel on valge traadi juuksenõel (VC) märgitud, kuid auto all ei ole alati võimalik näha.
Starteri vabastamine juhtmetest, võti 17 mm. Me pöörame üle kahe pähkli, mis asuvad siduri karteri äärel ja võtke starter koos naastude kaudu Pudgeardi luugi kaudu.
Käivitusõit on kõige sagedamini seotud ajamite kulumise, harjade ja põletamise relee kontaktidega.
Et asendada draivi, peate lahti keerake kaks lipsukruvid käivitusvalmis peaga 9 mm, Ühendage traat, mis pärineb starterist relee. Seejärel liigutades kruvikeeraja staatori ja ajami kaane vahele vahele ja eemaldame staatori ja eemaldame selle. Rootori väljavõtmiseks ajami kaanest on vaja kaadri sõrme eemaldamiseks ja eemaldamiseks.
Eemaldage starter-draiv võllist alles pärast lukustusrõnga eemaldamist.
Pintslite muutmiseks peate staatori eemaldama ja tagakaane eemaldama. Sel juhul ulatuvad kaks pintslit, mis on ühendatud staatoriga, ulatuvad kaane plastist harjahoidjatest ja ülejäänud kaks ühendatud "massiga" jäävad kaanesse.
Meil oli juhtum, kui traat langes harjast välja. Uus harja ei olnud. Nad tulid positsioonist välja. Harja avamisel lõigati M4 niidid, kiiritati traadi lõppu ja lõigake ka lõng. Harja oli traadile pakitud ja sõitnud mitu aastat.
Kui kahtlustate veduriratta relee kontaktide talitlushäireid, peate lahti keerama pähklipolti M5 (ilma märgistamiseta "VC") ja kaks kruvi kinnituskruvi. See tuleb hoolikalt eemaldada, vajutades polt, mis pärast kaane eemaldamist jääda traadi mähise traadile.
Kontaktpoldid eemaldatakse kaanest ja puhastatakse potki pakitud madalasse silmaga. Mõnikord on poltide kontaktkorkide pinnal sellised süvendid, mida naha eemaldada. Sellisel juhul peate pöörama poldid ruudukujulistes aukudes - kaane mütsid nii, et kontakt ketas vajutatakse inbursese pinna vastu.
Starteri relee parandamiseks ei ole kogu starteri eemaldamine autost eemaldada. Saate eemaldada ainult relee korpuse, keerates kaks kruvi selle äärikule. Enne seda tähistate kindlasti relee ja starteri juhtumi riski, et mitte häirida kontaktpoltide relee asukohta.
Väljaspool on lihtne eristada eelkäija ees erinevate disain ees, muid pöörde signaale ja üldised tulekahjud. Kuid peamised perekondlikud funktsioonid on säilinud - "kõrvad" -thots ja stiilsed ümmargused tuled. Tõsi, õhu sisselangemine 968. aastal algab piirkonnas tagateljeKuigi 966. nad olid pikemad ja alustati sama rida tagumise kaarega. Dekoratiivne võre tüüp "Whale" kadunud ees, mis andis viis dekoratiivse kroomi element.
Kes iganes rääkis disaini seisukohast, tulid Zaporozhets välja väga armas ja harmooniliselt. Paljud usuvad seda välimus See oli täiesti "nälkjas" NSU Prinz 1961. Kuid see nii ei ole - esimesed jooksvad prototüübid ilmus samaaegselt NSU - sama 1961. aastal. Kuid asjaolu, et mõlema auto loojad olid inspireeritud American Chevrolet Corvair, kahtlemata.
Salon Zaporozhets on päris askeetlik. Kombinatsioonis on minimaalsed seadmed kiirusmõõtur ja kütuse taseme pointer. Viimane nool liigub liigub, nagu saba määrdekoer ja mõista tõeline tase bensiini on raske.
Salong ei ole mitte ainult lihtne, vaid ka kitsas. Et teha teed tagumise diivanile läbi kokkuklapitava tooli ja kitsas uks ei ole lihtne. Jah, ja istuda ei ole väga mugav.
Juht sarnaneb konkreetse paigutusega. Esi kaared on suuresti väljastatud salongi, mille tõttu pedaali sõlme nihkub märgatavalt paremale võrreldes roolisamba. Õhu tammi hoob asub esiistmete vahel ja pliidi juhtimine on roolisamba paremal. Aga käigukasti hoob asub paremale käepärast.
Tagumine mootori paigutus tõi kaasa asjaolu, et pagasiruumi asub ees. Ja see on öeldud isegi natiivse kasutusjuhendis. Nii Zaporozhetsil on "esikülje pagasiruumi ja kapuutside pagasiruumi". Pagasiruumi on väga väike. Ja ilma et väike maht sööb varuratast, akut ja bensiini ahju.
Teine ettevalmistamata isiku ülesanne saab tankida bensiinijaamade jaoks. Lõppude lõpuks, väljaspool kütusepaagi kaelat ei leita - ta peitis kapuutsi all. Ja avamise käepide kapuuts asub keskajal.
Soe süda
MEMZ-968 õhkjahutuse mootor mahuga 1,2 liitrit arendab 41 hj 4200 p / min juures. See on väga lihtne ja hooldatud ning see on lihtsalt nii palju, nii et kaks inimest on piisavalt, et seda lammutada.
Toitesüsteemis kasutati K-126 karburaatorit ja inertsiaalset õhufiltrit, mis ei vaja asendavaid filtrielemente. Kahjuks ei erinenud Melitopol "Invester" palju usaldusväärsust. Need mootorid vaadeldi harva 100 tuhat km - sagedamini kaks korda. Mootor kannatas ülekuumenemise, nagu kütusepump, mis mõnedes olukordades võib lihtsalt peatada kiikkütus. Aga mis täpselt ei keeldu seda mootorit, nii et see on. Kütusekulu toimus pindalau 6 l / 100 km juures 80 km / h. Paradoks, kuid järgmine iteratsioon kasakad - 968m, mis oli hüüdnimi hüüdnimi "seepsia", veetis palju rohkem - umbes 10 liitrit sada sama 80 km / h.
Minnes dünaamika kohta ei ole vaja rääkida. Teoreetiliselt ulatuvad Zaporozhets 100 km / h 32 sekundi jooksul. AGA maksimaalne kiirus See on 118 km / h. Kuid praktikas on 80 km / h kiirendus juba peatatud. Ja kiiremini minna 968-ni.
Pehme liikumine
Suspensioon on täiesti sõltumatu - väände ees, kevade taga. Ja Zaz 968A on suurepäraselt tasane põhja ja suur teede kliirens 200 mm. Kõik see annab Zaporozhets väärilise läbilaskvuse, mis kadestaks ülejäänud NSV autosid.
Zaporozhetside rattad on metsikult ja jaoturid on pidurirumlid. Ja pidurid - üks nõrgad kohad. Aeglustumine on aeglane, draiv on mitte-informatiivne isegi 70ndate standarditega. Seetõttu aeglustada 968. aastal paremini ette. Aga tal on insuldi väga hea sujuvus. Mida te ei saa kontrollitavuse kohta rääkida: kiiruse kasvuga algab auto Vilny-le ja pärast 80 km / h pärast seda on see ausalt hirmutav.
Kuid samal ajal on Zaporozhetsil väga kerge rool, et keerdada, mis võib isegi olla kohapeal ilma pingutusteta. Lisaks pöörduvad esirattad väga suure nurga poole. Ja see koos väikeste mõõtmetega rõhutab "kõrvalate" suurepärase manööverdusvõime.
Autos on väga mürarikkas. Ja kõik on müra - tuule jalutuskäigud uksed ja aknad. Äratuntav Tharactite mootor. Edastamine. Ja 70 km / h pärast lisatakse nende "kõrvad" väga iseloomulik ja uskumatult naljakas vile. Müratase - teine \u200b\u200bpõhjus, miks 80 km / h on ajahetkel.
Hoolimata kõigist oma puudustest, Zaporozhets armastas. Tema naiivse välimuse eest. Uskumatu lihtsuse ja hooldatavuse jaoks. Ja väikese maksumuse puhul - auto välimuse ajal maksab ainult 3500 rubla. Võrdluseks maksab see 5500 ja Vazovskaya "Tryshka" on kõik 7500. Seetõttu sai ta sageli esimeseks autodeks perekondades, kes ei saanud rohkem endale lubada. Ja Zaporozhets teostas oma transpordifunktsiooni, sõltumata teede kvaliteedist.
Foto: Christina Tavern
