Reninzion pidurid X1 on minimaalne. Võib-olla ainult ABS-üksus võib "tõusta", kui ummistute niši, kus see on paigaldatud, ja alustage ronimist, kuid ei ole ette nähtud tõsiseid probleeme. Mitte väga odav kinga andurid - mitte probleem, lihtsalt muuta padjad ette. Pidurikettad ei ole liiga kallid ja padjad on senti. Ressurss kettad on tavaliselt kaks või kolm asendaja padjad ja padjad lähevad 20-30 tuhat kilomeetrit - täiesti mõistlik ressurss kaasaegsete standardite jaoks, kuigi kvaliteetsed ebaühtlased kettad võivad läbida ja veidi rohkem, eriti kui valite " Pehme "padjad. Pidurisüsteem on piduri vedeliku kvaliteedi suhtes väga tundlik, on soovitatav mitte unustada asendusintervalle.
Suspensioon on ka siin ilma üllatusteta. Kõige aktiivse liikumisega kõige soojemad elemendid on alumise esihoova esi- ja hüdrofoopi esi- ja hüdrofopp: nende ressurss on algsete osade jaoks umbes 40-80 tuhat kilomeetrit. Veelgi enam, hüdrauliline mees on sageli valesti diagnoositud isegi spetsialiseeritud teenuses ja roolivirmus viitavad rehvi või pidurisüsteemi probleemidele.
Mootorid ja võimsus
2,0 L, 116-245 liitrit. alates.
Väikestest "üllatustest" - ei ole eeldatavasti stabiilsuse stabilisaatori sisendite puudumine ainult kokku panna. Praktikas panna omanikud muidugi kummist ribad E91.
Nuance on ainult see, et "native" igemed liimitud, nii et uue asendamisel on soovitatav ka stabilisaatorit ressursi salvestamiseks liimida. Asukohatsoon on tugevalt saastunud ja kui seda ei tehta, on osade ressurss solvav väike - umbes 10-20 tuhat kilomeetrit.
Kõike taga on üsna usaldusväärselt, peamine asi ei unusta järgida alamraamistiku olekut võimas versioonides. Vastasel juhul järgitakse kandjahoova ja diagonaalsete lingid "kahte vaikiva ploki väliseid hinged. Nendega saate loota 70-100 tuhande ressursile headel teedel - ülejäänud elemendid sõltuvad tugevalt sõidu ja koormuse stiilist.
Ja muide, rehvide kohta: nagu paljud teised Baieri masinad ei ole kuupäeva jaoks ruumi, kuna X1 on regulaarselt varustatud jooksva rehvidega. Kuid siin on nende profiil suurem kui sõiduautodel - muudab rehvi märgatavalt jäigaks.
Kulud ees / tagumised piduriklotsid
Alghinna hind:
5 571/3 806 rubla
Paljud tähele, et ülemineku ajal "tavalisele" kummist, auto muutub palju mugavamaks ja samal ajal vähem nõudlik riigi peatamise. Standardse kummist X1 soovib mitte ainult hea käitlemise, vaid ka suurenenud nõuded amortisaatorite seisundile ja toetab peatamist, samuti kõigi hingede, vaikivate plokkide ja toetuste olukorda.
Juhtimine on tavaline, hüdraulilise raudtee ja vabatahtliku servotroonilise mooduliga. Aga rake, kahjuks voolab. Probleem on nõrga tihendites ja varraste korrosioonis. Kuid vahesein on õppinud ja põhjalik kontroll raudtee on soovitatav osta ja iga. Niisiis, kui vedelik BACH on endiselt vähenemas, on remondi hind 15 000 rubla.
Edasikandumine
Esimesed tõsised üllatused ootavad potentsiaalseid ostjaid X1 täpselt siin. Ei, MCPP-ga ei ole probleeme ja ülekandekastides, käikude ja elektrimootoritega ikka surevad - see ei ole üllatus. Ja automaat edastamine siin on kõik kaua teada. Eraliste väljaannete N52-seeria mootoritega leitakse GM 6L45R automaatkäigukasti kõige sagedamini, kuue kiirusega. Hilisemate väljaannete masinatel on tavaliselt automaatkäigukasti ZF 6HP19. Sama automaat edastamist leidub sageli koos N46B20 seeria atmosfääri mootoritega, alates 2011. aastast kuni 2015. aastani, kuid GM-i automaatkäigukasti paigaldati autode osale. Alates 2009. aastast on peaaegu kõik N20B20 mootormootoritega diiselmootorid ja masinad varustatud uue kaheksa korrigeeritud automaatkäigukastiga ZF 8HP45Z-ga.
 |
 |
Selle seeria GM edastus on väga usaldusväärne, sest see on ette nähtud suurte radade jaoks ja seedivad hetkel kuni 450 nm. Eelkäijate disainikpiirangud 5L40 nägu nägu - kroonleht Pump on paranenud, muutis rootori materjale ja vormi, GDT muutunud usaldusväärsemaks ja selle blokeerimine on oluliselt ressurss ja vähem saastav õli. Vedeliku õigeaegse asendamisega läheb kasti piisavalt kaua.
Talvel langeb ta talveks "lapsik" probleemide tõttu - aktsiate valiku varraste kohta. Ajal kestab 150 tuhat, see on sageli vajalik vahepealsete paranduste asendamine lineaarsete solenoide. Kui sõidate tõmblukkudega, ei pruugi see mehaanika murda ja elektroonika on automaatkäigukasti juhtseadme komplekt solenoide. GDT remont toimub kõige sagedamini siis, kui kestab 200-250 tuhat, kuid juhtimise stiili puhul võib ressurss olla kaks vähem.
Mehaaniline osa kannatab põhiliselt määrdunudõli all - probleemid Alusta aeglustada aeglustada 2-3 ja tagumine ülekanne, mis on sisse lülitatud kõik ülekanded, mis nõuab kallis remonti. Üldiselt on see käigukast väga edukas disain, kuigi sõiduomadustel ja ZF-i automaatkäigurajal mahajäänud.
ZF kuussada inimest on kõikidele teenustele juba ammu teada. Esimene kogemus elektroonika kasutuselevõtmises ACAPis ise "Mehhatroonika" moodustamisega oli mingil määral geniaalne. Läbimurre oli ka üleminek ökonoomsetele hüdraulilistele skeemidele ja täiustatud kinemaatikale. Kuid omanikud mäletasid rohkem suurepäraseid dünaamikat ja nende ülekannete väga kallis ja sagedast remonti.
2005 tuhande kilomeetri jookseb on piir, samal ajal remont on äärmiselt mahukas ja kallis. Nende seeriate kastides, mis tõsteti X1-le, on kõige sagedamini seotud rikked "mehhatroonika" tõrked, kuid sel juhul muutub see täielikult. Enamikul juhtudel piirdub see eraparaatoriplaadi puhastamise ja asendamise ja koormatud solenoide töö kontrolli all. Selle automaatse edastamise seeria ressursside probleemid algavad 150 tuhande kilomeetri kaugusel: esiteks tuleb see asendada GDT blokeerivate vooderitega ja kui õli ei ole muutunud ega harva muutunud, siis kõigi pukside ja remondi asendamisel õlipumbast. Fännid "Vajutage palage" iga kord, kui ressurss Gdt langeb sadu tuhandeid, kuid isegi väga rahulik sõita, vooder on ebatõenäoline, et jõuda kuni 200-250 - kasti on üsna aktiivselt kasutades osalise blokeerimise võimalust Isegi rahuliku liikumisega.
Kaheksa korrigeeritud automaatkäigukast 8HP45Z on kuulus ressursi sõltuvuse eest liikumisstiilist, samuti suurepäraseid võimalusi selle seisundi elektrooniliseks diagnostikaks. Täpsema teabe saamiseks saate ühendust võtta "viie" materjaliga. Üldiselt räägib ressurss veidi rohkem, kuid tõsiste keeldumiste arv "Mehhatroonika" on vähem kastidesse ja see kannatab paremini kõva režiimi ja ülekuumenemist. Tõsi, remont see on ka kallim kui selle kuuekiiruse eelkäijad.
Tegelikult ressurss automaatse edastamise kaasaegse BMW ei ole üllatus, samuti hind remont. Üllatused algavad eesmise käigukastiga, mis kogu selle puudulikkuse tõttu selgub sageli ilma õlita ja kahjustatud laagriteta. Siiski, Howl, kui dumpingu gaasi võib põhjustada probleemide väljastusskast. Mis nooremate mootorite seeriaga oli ATC35L seeria liiga nõrk, mis ei talu maastikul "feats". Tugevam ATC350 hoitakse märgatavalt paremaks - see paneb ka "Juniori" asemel viimaste vabastamise korral.
Jah, 28IX versioonide tagumine käigukast ja tagumine käigukast ja 25dx on kaldu "kaovad täis". Kui jätate ühe või isegi kahe vaikiva kinnituse eraldamise hetke, siis saate "saada" asendada veovõllide assamblee.
Õnneks pole siin midagi enamat murda. Kas see, et ressurss Anthers Sls esiküljel on väike: nad on soovitatav muuta iga 50 000 kilomeetri. Nad, kui reeglina hakkavad suvel "higi" ja talvel on tiheduse kaotus vahele jätta ja siis ei pea hinge muutma.
Mootorid
Radiaatori N46 maksumus.
Alghinna hind:
20 369 rubla
Enamik autosid on varustatud N46B20 seeria ja diisel N47B20 atmosfääri mootoritega. Üldistest raskustest - väga tihedad radiaatorite paigutus ja paremate mootorite ja paremate mootorite, mitte väga edukas kujul, on see väga raske seda loputada. Aga alustame X1 diiselmootoriga populaarsemalt.
N47-seeria diislid on kõigile hea - tihe, võimsus ja majandus. Kõigile peale headele võimalustele, et hävitada omaniku ja puidu iseloomuliku müra, hästi kuulnud kabiinis. Motors kuni 2011. aasta küsimusi on ausalt väike ressurss ajastus kett, mis asub küljel hooratas. Loomulikult on selle asendamise hind äärmiselt suur, kuna protseduur hõlmab mootori eemaldamist. Noh, sisselaskekollektori klapp, aja jooksul, püüdes saada silindritesse ja kapriispüügivormid täidavad pildi.
Kui ahelad muutunud garantii all, siis võite loota ressurss umbes 250 tuhat kilomeetrit enne vaheseinte, kuid mõned autod ei tabanud tühistamise kampaania ja omanikud peavad ahela ajastus "igavene", nii et võimalused Probleemi koopia ostmine jääb. Tavaliselt puruneb nende masina masin 80 tuhandest otsast, kuid ülemise piiri kõhklevad. Osa autodest võib anda garantii remonti kuni 2011. aastani, asendades väntvõlli ja ketid "vahepealne", aga ka ebaõnnestunud valikuvõimalus - sel juhul võimalus libiseda ajastus ketid ja vaheahela Õlipump, kuid veidi suurte jookseb kui esialgse versiooni.
Piezo Formo ressurss on piiratud umbes 150-200 tuhat läbisõidukilomeetrit ja nad võivad pakkuda palju probleeme. Juhul lekkeid, see on iseloomulik neile, see võib juhtuda kas hüdraadi või kolvi kriuksuke. Seetõttu on soovitatav kontrollida rüüsid seeria olemasolu kohta intervjuus kampaanias. Nende raskuste taustal vähe asju nagu praegused soojusvahetid, valikute olemasolu ilma kütteseadmeta, "Buggy" EGR ja osakeste filtri ummistumine - lihtsalt lihtsalt jama. Ülejäänud mootor on väga hea - kui see võttis selle kohta ja muutis õli õigeaegselt, siis on see üsna võimeline palun sellise auto omanik.
Kuid bensiini N46 on ebatõenäoline. Paljud usuvad, et kahe liitri atmosfääri mootor on palju lihtsam kui diiselmootorid ja turboülelaadurid N20. Ilmselt, sest temaga on nii palju autosid. See on lihtsalt praktikas, see on absurdsuste kogum, mis on riputatud kahe liitri "atmosfääri".
Keerukat on vähe temperatuuriga termostaadi temperatuur, reguleeritav õlipump - kõik see vähendab usaldusväärsust ja suurendab banaalse "nelja" teenindamise hinda selle suuruse ebaproportsionaalse tulemusega. Lisaks on mootor tuntud banaalse maski poolest. Ja lase brändi fännidel öelda, et see on hea, kuna õli on pidevalt uuendatud, kuid selle tagajärjel on kolvirühma tagajärjel indekseerida ebaõnnestunud õli äravoolu tõttu õli-ahela tsükli soonest ebaõnnestunud õli äravoolu tõttu Ebaõnnestunud kuju, madal soojusrihm ja õhuke tihendusrõngad. Lõpetab pildi elektroonilise õli taseme andur, mis mõnikord ebaõnnestub, tulemus, mida mootor saadetakse prügi kiiresti ja lihtsalt.
RMS-ahela ressurss on umbes 150 tuhat kilomeetrit, mis on standardse õli valvetronic mehhanism. Põhimõtteliselt saab kõik olla järjekorras: asendage kolvirühm uuendatud, muutke ajastust, puhtaks ja liiguta mootorit ... kuid enamik selliste autode omanikest lihtsalt valage õli. Kuna on soovitatav osta ainult siis, kui te seda lõiget hoolikalt lugeda ja kõik loetletud te ei häiri teid. Muul juhul on parem võtta või katsetada "kuus" N52B30 aega kõige edukam seeriast. Selle probleemid on ligikaudu sarnased N46 seeriaga, kuid venitatud aja jooksul kahes või kahes ja pool korda. Teine võimalus on bensiin N20, täiesti uus mootor superpositsiooni. Notious "atmosfääri" eelistest, välja arvatud suhteline lihtsus ja hooldatavus: on ka parandamise mõõtmed ja varuosad ning kõikide sõlmede taastamise meetodid. Jah, ja leidke leping agregaat ei ole probleem.
BMW X1 E84.
Kütusekulu 100 km kohta
N20B20 kahes sunniviisilises valikus - mootor on oluliselt uuem ja vastavalt omadustele, mis ei ole võrdsed vana N46-ga. Tõsi, sellise arenenud mootori taastamise hind - kolvigrupi "salakava" geomeetriaga, reguleeritav õlipump, jahutussüsteem, otsene süstimine ja turboülelaadimine - rohkem aegadel ja kolvi ressurss Väikese sundimise grupp on võrdne RCM-ressursiga N46-s. Siiski on masin sellega märgatavalt värske, paremini teenindatud ja väikesed probleemid on märgatavalt vähem. Jah, ja minge palju paremini.
Alates "Special" muredest - jahutussüsteemi jahutussüsteemi voogud: see on peamine ja ainult üks, selle hind on üsna suur, kuid odavaid asendajad ei ole. On veel lekkeid naftaklaasid: kuni 2014. aastani oli see plastik ja sees ei talunud õlisurve partitsiooni. Sellega seoses on tungivalt soovitatav (kui see ei olnud veel garantii all) asendamine klaasnumbri 11 42 7 548 032 asendamine soojusvaheti numbri 11 42 7 525 333 - Need on kõik alumiiniumosad.
GDM-ressurss aktiivse liikumisega on väiksem kui 100 tuhat kilomeetrit ning õlipumpade draivi surmaahela märke täheldatakse külma mootoriga "nagu", mis on väiksemad kui 70. Kahjuks asendati mootor uuema seeria poolt ilma silumise ootamata. Lisaks nendele muredele on alati väike võimalus kolvi jakkide ja juhtivaelektroonika esitlused regulaarselt. Valikud erineva võimsusega erinevad kolvirühmas ja Chipovka vähendab oluliselt mootori ressursi, mis suurendab detonatsiooni ja halva kvaliteediga seadete kalduvuse suurendamise tõttu. Kuid umbes 350 võimsus ja rohkem võimsus on üsna saavutatav.
Kokkuvõte
Nagu näete, X1 on hea auto. Liiga lihtne kaubamärgi kaasaegsete standardite kujul, kuid siiski sobib hästi eraldatud nišile. Ta on teadlikult lihtne paljudel hetkedel - ja see on hea, sest see vähendab teenuse hinda ja selle sõitmise rõõmule, siis piisab, sest šassii on pikem.
Parim võimalus mehaanika seisukohast on kõige tõenäolisem auto, kus on rida "kuus" ja "relva" GM-i all, kuid diiselmootor asendatud ajastusega, värsked pihustid ja ilma täiendavate probleemideta on lihtne Võistlevad dünaamika ja kütusekulu ja üldise praktilisuse järgi märgatav. Väikese joonega saate riski riskida ja võtta autoga koos turboülelaaduriga bensiini mootoriga: see on tõesti hea ja kombinatsioonis kaheksa-kiirusega automaatkäigukast näitab see dünaamika ja säästude imet. Ta on soovitatav ka kõigi tõsiste häälestusventilaatorite jaoks.
Teie häälMe pidasime E84 sektori all esmapilgul, tuvastada kompaktsete crossoveridena raske: kükitama ja piklik siluett pigem meenutas tõstetud vaguni. Uus masin, mis sai koodi nimi F48, ei jäta ruumi lahknevustele. See on ehitatud mitte 3. seeria platvormile, nagu eelkäija, - selle doonor oli 2. seeria aktiivne tuurar. Kõigi kanaonite rikkumise tulemusena vähendas X1 oluliselt üldist pikkust ja alust, kõrgus, vastupidi. Siin on selline renormand ootamatu. Ja klassi kuuluvuses ei ole auto enam kahtlemata vajalikuks.
Rohkem elegantseid esilaternaid meenutatakse 1. seeria valgustusseadmete kujul ja radiaatorivõrk peaaegu kraadib esikülje kaitseraua, enam selle komponentide elementi. Laternad on välja toodud ja ilma teravate nurkade välja. Üldiselt näeb välja väliselt auto samal ajal tahke ja agressiivsem, mida võib pidada teatud pluss.
Uue põlvkonna auto mõõtmed (muutused võrreldes eelkäijaga on esitatud sulgudes).
Sisustus, maandumise ja võimsuse mugavus
Et mõista üksikasju disaini esipaneeli disain Baieri - puhul on tänapäevane, kuna ettevõtte identiteet kõigis mudelites viiakse läbi täiesti. Erinevused muidugi on, kuid neid on raske ravida isegi spetsialisti. Sellegipoolest tasub märkida mitmeid muudatusi võrreldes E84 põlvkonnaga. Esimene viis instrumentaalkilbi vahel kiirusvalgede vahel ja tahhomeeter kaotas pardal oleva arvuti ristküliku. Multimeediumsüsteemi monitor on algpaneeli niši põhiline 6,5-tolline või vabatahtlik 8,8-tolline ja helendas torpeedo peal. Muutis "muusika" ja kliimaseadmete juhtplaate. Muide ja teine \u200b\u200btundub palju elegantsem. Küttesüsteemi õhukanalite kuju, mootori käivitamise nupu asukoht, käiguvahetuse valiku ümberpaigutamise ruumi korraldamine ja ka väikesed asjad, mis on ka värskendatud, millel on kasuliku mõju juhiistme esteetikale ja selle ergonoomika.
Pikkuse kardinal vähenemine, kaasa arvatud alus, ei mõjutanud salongi võimsust. Tagarea reisijate jalgade jaoks hallatakse disainereid tavaliselt täiendavalt 37 mm. Isegi õiglane kasvu tähemärkide mugavuse on lihtne levida diivan, ei ohusta põlved seljatoe ees seisva tugitool. Jah, ja õlgade tasemel laienes interjöör - natuke, muidugi, kuid väikeste autode puhul on iga millimeeter sõna otseses mõttes.
Pagasiruumi oli palju suurem: minimaalne maht kasvas 85 liitrit ja volditud istmetega - 200 liitri võrra. Siin pole ime: auto kõrgus on kasvanud ja kapuutsi pikkus langes, sest mootor asub nüüd risti.
Dünaamika ja majanduse
Väikese häirib peamist esirattavedajat, mis sai auto koos platvormiga aktiivse tuuri. Samal ajal, see teeb rahul, et moe kolm-silindri mootorid, kes olid juba lahendanud kapuutsi all esimese seeria, ei jõudnud "X-esimene", vähemalt nii kaua kui. Kui esimese põlvkonna masinad alustasid 150-tugeva seadme, algab loendur 192-st tugevalt. See on 8 liitrit. alates. Võimas eelkäija ja pöördemoment on üle 10 nM eespool. Sel juhul säästab mootor 0,4 liitrit maanteel ja linnas 1,4 liitrit. Järgmine mootor on kompaktse crossoveri jaoks uus. 231 hj juures Ja 315 nm, see nõuab umbes sama palju kütust kui vähem võimas kaaslane.
Diiselmid on veel kaks, kuid mõlemad lisatud võimsus - 6 ja 13 liitrit. alates. vastavalt. Kõik ilma erandita on varustatud automaatsete käigukastidega.
Eelarve
E84 põlvkonna hind algas 1 810 000 rubla kaubamärgiga, nüüd autole peab olema vähemalt 1,960 000. Aga see tuleb meeles pidada, et põhi ei ole nüüd versioon 18i, kuid võimsam 20i. Lisaks on see palju parem varustatud: standardvarustuse nimekirjas, suhtumise abi tõusuteel, "Start-stop", elektromehaaniline seisupidur, parkimisabi, LED-esituled ja parkimise andurid. Kui võrrelda, ütleme, ütlevad, et mõlemad põlvkonnad 20i, mis selgub, et vana maksis 2,006 000 rubla ja uusi tõmbeid 2,100 000 juhuslikku. See tähendab, et hinnatõus on ikka veel täheldatud, kuigi väikesed. Odavamat diiselmootori pakuti 2 001,000 rubla "mehaanika" ja 2,028,000 koos "Automaatne". Nüüd algab hinnalipik 2200000 rubla ja see on juba vahe 10 protsenti.
Ohutus
EuroNCAP testitud 2012. aastal esimese põlvkonna refelleeritud auto ja ta sai viis tärni. Uued X1 turvakatse ei ole veel läbinud, kuid tõenäoliselt ei anna eelkäijale teed. Äsja välja töötatud XDRIVE täiturmehhanismi süsteem näitab erakordset tõhusust, paindlikult ümberjaotamine esi- ja tagarataste vahel, sõltuvalt mis tahes ilma liikumise tingimustest. Armer ja tagumised vedrustushoovad on valmistatud suure tugevusega terasest. Valikuline sõidu assistent süsteem sisaldab funktsioone jälgimise, pikaajalise kontrolli, hoiatades oht kokkupõrke ja automaatse pidurdamine linnakeskkonnas, kiirusepiirangu indikaator näitab mööda ületamise riba ja palju muud.
BMW Autod on Saksa kvaliteet ja mugavuse maksimaalne tase. Iga brändimudeli fänn ja omanik teab sellest. Eriti siis, kui tegemist on BMW X1 Crossoveriga. Sellel mudelil pole praktiliselt puuduvaid puudusi, välja arvatud hind hammustus. Praeguseks on Venemaa ostjatele kättesaadav teine \u200b\u200b"saksa" põlvkond. Paljud omanikud on huvitatud sellest, kus nad koguvad BMW X1 2017. aastal siseturul? Tegelikult toodetakse see automudel vahetult kuues maailma riigis. Peaasi ja kõige võimsam ettevõte asub Leipzigis Saksamaal. Lisaks on risti vabanemine kõrval:
- Hiina
- India
- Mehhiko
- Tai
- Venemaa.
Võib-olla on keegi üllatav asjaolu, et Vene Föderatsioonis teeb ka BMW X1. Auto kogutakse Kaliningradi ettevõtte Avtotor. Muide, seal on ka teisi Saksamaa kaubamärgi mudelid: BMW 3 seeria, 5 seeria, X3 ja X5. Sa võid lihtsalt minna mööda seda Saksa crossoverit mööda. Auto tehti vastavalt eelmise mudeli analoogile. Mõlemad autod on üksteisega väga sarnased ja mõned fännid kutsuvad neid konkurentideks. See põlvkond, nagu eelmine, on suurepärane käitlemine. Auto sobib ideaalselt pöörete ja rahulikult käitub teel. Ja kui eelkäijatel oli mõningaid puudusi ja defekte, jäeti teise põlvkonna BMW X1 kõik need puudused.
BMW X1 omadused.
See "saksa" on ehitatud teisele platvormile - UKL. All-rattavedu crossover tõi kaasa asjaolu, et mõned masina jõudluse terasest on vähem. Uue BMW X1 mõõtmed moodustavad nüüd: 4439 mm × 1821 mm × 1598 mm. Auto teljevahe muutus ka 2670 millimeetrit. Kui BMW X1 vabastatakse, teavad nad, kuidas need näitajad ostjate valikut mõjutavad. Kuigi auto on muutunud veidi vähem, ei mõjutanud see selle usaldusväärsust ja kvaliteeti. Uue Saksa crossoveri kliirens - 183 millimeetrit. Autode mudeli vahemikus sobib see täiustatud üksus suurepäraselt. Tootja on paigaldanud autole suure radiaatori võre, tahke kaitseraua, millel on märkimisväärne õhu sisselaske ja ümmargune udu.
Ostjad saavad valida masin 17, 18 või 19-tollise rattaga. Üldine optika ja LED "täitematerjal" annavad selle auto mehelikkuse ja spordiga. Tootja pakub crossover kümme erinevat metallist tooni. Auto on muutunud väiksemaks, kuid sees, vastupidi, see on nüüd piisavalt mugav ja hubane. Esiistmed muutusid kõrgemaks kui 36 millimeetrit ja taga nii palju kui 64 millimeetrit. Nüüd reisijad taga oleme rohkem ruumi jalad. Tavaline pagasiruumi osariik on 505 liitrit, volditud istmetega on maht 1550 liitrit.
Siin viimistlusmaterjalide kvaliteet on suurepärane. See tundub kallis ja luksuslik. Motor Gamma Crossover on väga rikas. Sakslased pakuvad klientidele autot, millel on kaks bensiini ja kolme diislikütuseühiku võimalust. Masinate maht kõigis akroemidetes on 2,0 liitrit, kuid võimsus on erinev. See võib olla:
- 192 Tugev mootor (280 nM)
- 231-tugev üksus (350 nm)
- 150-tugeva diislikütuse (330 nm)
- 190-tugeva diislikütuse (400 nm)
- 231-tugeva diislikütuse (450 nm).
Sõltuvalt konfiguratsioonist ja elektrijaamast tarbib ristmik erinevat kütust. Keskmiselt on indikaator 4,5 kuni 6,5 liitrit. Kui toodetakse BMW X1, püüdsid nad kütusekulu mõttes teha auto majanduslikuks.
Crossoveri puudused
On teada, kui ideaalne midagi või mõnda muud sõidukit, ta on oma plusse ja miinuseid. Muidugi, BMW X1 eelised rohkem kui puudusi, kuid siiski on missioone. "Saksa" maksumus on üsna kõrge, nagu auto klassi puhul. Põhioptsioon maksab ostjale 1 990 000 rubla. Nõustuge, mitte palju sellist autot ei saa endale lubada. Aga see ei ole kõige olulisem asi. On üllatunud asjaolu, et sellise hinnaga ei ole kudemist kudemist. Kasutamiseks meie teedel on varuratta puudumine kehtetu.
Teine defekt on suur tunnel jalad tagumise reisija. Iga kord, kui keegi nahast läbib, ärge kindlasti hägusta, sest sellel pole vaipa. Samuti ei piisa kabiinis vajalike asjade salvestamiseks. Te ei saa isegi panna A4-vormingus dokumente kinnaste kasti. Tundub, et see on tühi, kuid siiski. Kui tänaval märg ja määrdunud, pärast teise reisi, kõik tagaaknad ja tagaküljel crossover on määrdunud. Ja lõpuks nahk interjöör.
Võib-olla ei ole see kellegi puudumine, kuid ma arvan, et paljud nõustuvad minuga, et isegi kõrgeima kvaliteediga ehtne nahk ei võrrelda meeldiva loodusliku lapiga. Eriti suvel ei ole see väga meeldiv jääda ja ujuma isegi ilusa nahast toolil. See ei ole oluline, kus BMW X1 kogutakse 2017. aastal, me või Saksamaal, vastavalt auto kvaliteedile, peaaegu identne.
Saksamaa probleem "BMW" sai esimene peamine autoettevõte, kes otsustas alustada autode kokkupanekut Venemaal. Ettevõte "Avtotor" asub Kaliningradis ja täna pakub see ettevõte suurimat arvu "BMW" sisenemist Venemaa turule. Samal ajal tekib palju kahtlusi väga paljudes: kas see on väärt Venemaal kogutud autot, kui palju parem on Saksamaa Assamblee "BMW"? Arvamused foorumite kohta leiate otseselt vastupidist, hoolimata sellest, et objektiivsed tõendid mõlema seisukohast on raske.
Mis meelitab Venemaa ostja tõeliselt Saksa autosid
Tõeliselt saksa auto üks peamisi eeliseid on mootori kvaliteet. Kogu struktuuri vastupidavus sõltub mootori usaldusväärsusest ja see on selle parameetri Saksa tehnika paljude kogu maailma tootjate ees. Ja see on usaldusväärsus, millel puudub lõpuks Venemaa autotööstuse tooted. "BMW" juba maailmas on saanud praktilisuse, kvaliteedi ja mugavuse sümbol.
Selle auto eripära: suurepärane käitlemine keerukate elektrooniliste süsteemide kooskõlastatud töö tõttu, töötavate pidurite, mugava salongi, mis on mugav tunda iga kompleksi juht. Kõigi BMW positiivsete omadustega keskenduvad nad linna liikumisele, nii et nad ei ole mõeldud keerulistele teedel. Pärast seda, kui ettevõte alustas Kaliningradi taimede autode kokkupanekut, puhkesid kuumad eosed autode kvaliteedi suhtes selle kaubamärgi armastajate seas.
Funktsioonid "BMW" kogutud Venemaal
Kuidas eristada BMW Saksamaa Kaliningradi? Vene kokkupanek on varustatud mitmete konstruktiivsete erinevustega. Kuna "Autototori" tooted on keskendunud peamiselt Venemaa ostjale, oleks spetsiaalne vene pakett "olema kohandatud mittestandarditele kohalikele tingimustele. "Vene" BMW peamised eraldusjooned:
- Suurenenud 22 mm kliirensiga lubatud suurenenud patent. Võttes arvesse Vene teede olukorda, on selline täiendamine raske liiga palju helistada.
- Rohkem jäigad amortisaatorid ja tugevdatud stabilisaatorid (ja ees ja taga). See võimaldab autol tõhusat säilitada.
- Elektroonika võimaldab teil autot alustada isegi piisavalt tõsiste külma tingimustes.
- Paljud autojuhid juhivad tähelepanu sellele, et Venemaa assamblee on vähem tundlik bensiini kvaliteedi suhtes, mis on oluline, arvestades kütuse kvaliteeti enamiku täitke.
Seega on traditsiooniline BMW muutunud vastupidavamaks, mille eesmärk on ületada raskusi ja liikumist nendel marsruutidel, millele masin ei olnud esialgu üldse ette nähtud. Saate kontrollida täpset koha auto kokkupaneku kasutades Vin koodi. See mootorile asetatud märgistus ja milles tootja peab kajastama. Vene autod on tähistatud tähega "x". Võite shopping koos sõbraga teades, kus näha Vin koodi.
Mida valida: Saksa või Vene assamblee
Seni on Kaliningradi tehases BMW tootmise jaoks peaaegu täielikult imporditud komponentide kasutamine. See tähendab, et see on raske rääkida lahknevuste masinad, sest lõpuks nad läbivad sama kvaliteedikontrolli. Samal ajal märkisid paljud, et vene koguduse sõidukis sõites kuulda müra ja auto lõpuks osutub vähem vastupidavaks. Neid puudusi võib siiski seostada teenuse kvaliteediga ja järgida masina tööreegleid.
Kaliningradis kogutud autod läbivad lõpuks kolmekordse kvaliteedikontrolli: tootja kontrollib tootja esialgu tootja, siis kontrollitakse taimse sisenemisel ja lõppkokkuvõttes viimast kontrolli, mida nad kokku astuvad. Abielu tõenäosus sel juhul on minimeeritud, nii et "vene" BMW on saksa keel. Vene Assamblee siseneb turule 13 aastat.
Oluline tegur, millega määratakse kindlaks Venemaa kokkupaneku ostmine, on selle väärtus. Foorumid esitavad sageli küsimuse, kui saate müüa uue BMW Saksamaa Assamblee edasimüüjal? Uued saksa autosid tarnitakse veel Venemaa turule, kuid nende kulud on väga kõrged. Näiteks on uuendatud seeria BMW 520i alates eelmise aasta septembrist saadaval ametlikelt tarnijatelt hinnaga 1,825 miljonit rubla. Venemaal kogutud masinad ei kuulu tollimaksude suhtes, mistõttu hindade petmine on märgatavalt vähem.
Saksa bu auto või uued kodumaised
Mis on parem osta: kasutatud auto Saksamaalt või Uus kodumajapidamises? Venemaal tehtud hinnad on peaaegu võrdsed väikese läbisõiduga mudelitega, mis transporditakse üle piiri. On raske öelda, mis on Venemaa juhi jaoks parem:
- Kasutatud BMW, millel on väike läbisõit, millel on õige töö vähe, mis on uus. Sakslased olid alati inimesi toetanud ja kasutasid autosid välismaalt väga heas seisukorras, muutudes kasumlikuks ostmiseks.
- Samal ajal ei saa uut autot võrrelda midagi. Auto ratta taga on alati meeldiv olla, mida keegi pole veel valinud. Uute autode ostmine võib langeda tootja toetamisele soodusprogramme. See aitab veelgi säästa.
- Uus auto on garantii kupong, mis võimaldab teil parandada mis tahes tehase vigu, kui nad on. Paljud omanikud reageerivad positiivselt Venemaa assamblee kohta: autod on üsna kvaliteetsed, nad ei ole Saksa analoogid halvemad ja assamblee kvaliteet ei ole hullem.
Vene autode kvaliteedi puudumine on muidugi tõsistel põhjustel. Samal ajal muutub see ja me võime eeldada, et Venemaa assamblee varsti on täiesti korralikul tasandil, järk-järgult autotööstuse lääne esindajate järk-järgult. Seni on valik jääb ainult ostja arvamuseks ja maitseks.
