Auto ostmist plaanides peab inimene mõistma, et sel hetkel tema kulutused ei lõpe. Iga sõiduk nõuab pidevaid investeeringuid. See on remont, ennetustööd, vajaliku kütusekoguse hankimine. Enamik inimesi teavad sellest, kuid unustavad midagi muud - masinal täheldatud suur õlikulu toob kaasa ka väga suuri lisakulusid. Mis lisaks annab märku, et sõiduk pole ideaalses korras.
Eriti kui tegemist pole uute autodega või nendega, mida autoomanik on pikka aega opereerinud. Näiteks otsustas inimene osta Ford Focus 2. Kas peaksite pöörama tähelepanu mootoriõli tarbimisele? Selle kohta saate teada meie materjali lugedes.
Kui palju Ford Focus 2 peaks tarbima õli
Tõepoolest, väga huvitav küsimus, mis hämmastab paljusid autoomanikke. Fakt on see, et näiteks teavet konkreetse jõuüksuse ametliku ahnuse kohta on kütuse osas üsna lihtne hankida - seda näidatakse paljudes allikates. Kuid kui suur peaks olema Ford Focus 2, 1.6, 1.8, 2.0 õlikulu?
Selle küsimusega on kõik keerulisem. Üks autohuviline jagas lugu, et ühe teenindusjaama töötajad ütlesid talle, et lubatud on kulutada 500 grammi 1000 km kohta. Ütleme, see on meie riigi jaoks normaalne. Ta palus neil esitada tõendeid, esitades kõik ametlikud dokumendid, kuid eksperdid viskasid lihtsalt käed.
Ühes teises kohas ütlevad nad, et juba 200–300 grammise normi ületamine samal kaugusel osutab võimalike probleemide olemasolule. Kuid jällegi pole ametlikest allikatest sõnadelt kinnitust leitud.
Sellise teabe puudumise põhjus on tühine - auto ideaalses seisukorras peaks automootorisse valatud õli säilitama peaaegu täielikult oma algse mahu - kuni hetkeni, mil on aeg see välja vahetada!
Miks ületarbimine on tõsine probleem?
Esiteks viitab see sellele, et mõned sõiduki elemendid on vigased või väga kulunud. Jah, auto töötab endiselt, kuid on suur tõenäosus, et lähitulevikus võib mõni oluline üksus ebaõnnestuda. Järelikult on vaja remonditöid, mis põhjustavad autoomaniku eelarvele täiendavat kahju.
Teiseks, ärge unustage majanduslikku komponenti. Isegi kui midagi katki ei lähe, tuleks meeles pidada, et 1 liiter seda toodet maksab umbes kümme liitrit kütust. Ja nüüd saate võtta ja arvutada, kui palju peate täiendavalt kulutama, näiteks igakuiselt, arvestades sõidukite piisavalt kõrget kasutamist. See ei ole nii väike rahasumma, mida oleks võinud teises olukorras kulutada hoopis teistmoodi.
Ford Focus 2 kasutavate inimeste arvustused
Ford Focus 2 on kompaktse auto teine põlvkond, mis on väga populaarne ennekõike Euroopas ja meil. Seda põlvkonda toodeti aastatel 2004–2011 ja 2008. aastal tehti seda märkimisväärselt ümber. Järelikult on nüüd võimatu leida täiesti uut Focus 2, arvestades asjaolu, et täna toodab tootja juba kolmandat põlvkonda.
Seda mudelit pakuti kunagi koos järgmise toiteallikaga:
- Maht - 1,6, 1,8, 2,0 liitrit;
- Kolme tüüpi - Duratec, Zetec, Split Port;
- Kolmest võimalusest on meie riigis viimane võimalus peaaegu võimatu täita, kuna see oli mõeldud ainult Ameerika turule.
On ka diiselmootoritega varustatud valikuid, kuid jällegi ei tarnitud neid meie riiki - tootja eelistas selliseid autosid müüa Lääne-Euroopas, nii et tutvume inimeste arvustustega, mis räägivad spetsiaalselt õli tarbimisest bensiini varustustasemed:
Toiteplokk 1,6 l
See versioon oli saadaval kahes versioonis - 100 ja 115 hobujõudu, kuigi tegelikult oli see sama jõuallikas, mida Ti-VCT muutis vaid veidi. Kui palju selline masin tavaliselt õli tarbib? Uurime autohuvilistelt:
- Oleg, Moskva. Mul on just selline võimalus. Läbisõit - 130 000 km. Mootori võimsus - 115 hobust. Täidan Shellist poolsünteetikat (10 * 40). Praktiliselt raisku ei lähe - kulub maksimaalselt 100 grammi kümne tuhande km kohta.
- Semjon, Peterburi. Jooksis juba 90 000 km maha. Täidan Castrol Magnatec 5W30. Operatsiooni ajal ei tekkinud üldse probleeme - tase on alati ühes kohas.
- Vladimir, Samara. Läbisõit on juba 140 000. Sõidan üsna aktiivselt. Käigukast - mehaanika. Mootori jaoks kasutan Castrol 5W30 A5. Ülemääraseid kulutusi praktiliselt pole. Maksimaalselt 200–300 grammi 10 tuhande kohta.
- Ignat. Rostov. Muidugi polnud mul 1 liitrit 1000 km kohta, kuid kahe-kolme tuhande eest lisasin sama palju. Ütlesin sõbrale, ütlesin, et see on probleem. Sõitis nädalavahetuseks tema juurde. Otsustasime leida ületuse põhjuse. Selgus, et probleemiks oli toitevoolikute kvaliteetse tiheduse puudumine, mille kaudu hakkas tolm põlemiskambrisse tungima. Parandatud, kõik puhastati, tarbimine kadus kohe.
- Peeter. Kostroma. Pärast 50 tuhat jooksu hakkas ta märkama, et õli hakkab märkimisväärsetes kogustes lahkuma. Kõigepealt kasutasin Formula 5w30, seejärel proovisin Lukoili Armortech Genesis 5W30. Olukord pole muutunud. Selle probleemi põhjuseks oli õhufilter, mille ma kuidagi unustasin, see lakkas oma ülesandega toime tulemast ja määrdunud õhk hakkas mootorisse voolama. Nagu spetsialistid ütlesid, viis see osade kulumiseni, mis hakkas rohkem õli võtma.
- Andrei, Petroskoi. Samuti pole mul selle näitajaga probleeme. Minu beebi läbisõit on 205 t.km. Täidan ainult Fordi valemit 5w30. Muudan seda iga kümne tuhande kilomeetri tagant, maht jääb ligikaudu samaks. Noh, võib-olla natuke vähem.
- Roman, Tjumen. Keerasin spidomeetril ligi 130 000 km. Hakkasin tähele panema, et õli hakkas kaduma. Kasutasin kõigepealt Comma 5-40, läksin üle XADO 5-40-le. Kõik sama - 1000 km kohta kulub kuni pool liitrit. Hakkasin seda nuputama. Selgus, et probleem oli klapi tihendites. Nad hakkasid ise läbi õli minema. Asendatud, kõik muutus kohe paremaks.
Enamik selle jõuallikaga autosid on pikka aega töötanud. Seetõttu pole üllatav, et ületamisi täheldatakse nende autoomanike seas, kes ei jälgi tähelepanelikult oma "raudhobuse" mõne elemendi olekut.
1,8 liitrine mootor
Selles versioonis kasutas tootja kuusteist ventiili Duratec-HE, mida peetakse väga usaldusväärseks ja vastupidavaks jõuallikaks. Mida teatavad selle valiku omanikud naftatarbimisest:
- Natalia, Sotši. Abikaasa andis. Ma ei lähe autosse. Sõidab ja sõidab. Siis aga läks kallim puhkusele ja otsustas kõik üle vaadata. Selle tulemusena ütles ta, et suhteliselt väikese läbisõiduga (spidomeetril 115 000) sõi mu auto iga 1000 km kohta peaaegu liitrit õli. Palju! Liqui moly valati mulle alati teenindusjaamas. Võib-olla on see põhjus? Ütleb ei. Otsustasin kaevata, tal oli lihtsalt aega. Selgus, et probleemi põhjuseks on kütusepumba kulumine. Selgub, et see on määritud ka õliga, kuid määrdeaine hakkas koos kütusega minema otse põlemiskambrisse. Asendatud, nüüd testitakse.
- Fedor, Moskva. Minu Ford on sõitnud juba 240 tuhat. Kasutan Lukoil Armotechi. Märkasin, et asendades on vaja lisaks lisada veel umbes kaks liitrit. See tähendab, et iga kümme tarbib selline maht. Piisav. Otsustasin selle välja mõelda. Vahetasin õhufiltrit. Tundub, et see on olukorra parandanud. Muidugi tuli mootorit täiendavalt puhastada, kuid see oli seda väärt.
- Boris, Peterburi. Võtsin selle siis, kui spidomeetri läbisõit oli 115 000. Kõigepealt kasutasin Lukoil Genesis Armortech 5W-30 - esimesed viisteist tuhat, seejärel läksin üle Ford Formula 5W30-le - haavasin veel kakskümmend. Ma ei jälgi ülekulutusi - 200 grammi 10 000 kohta, ma arvan, et see on normaalne.
- Vladislav, Perm. Mul on mehaanik, sõidan piisavalt kõvasti. Siiani on tõde keritud vaid 170 000. Täidan Ford Formula. Õli vahetades märkasin, et umbes kolme liitri peale kulutati umbes 10 000. Tanklas öeldakse, et 300 grammi tuhande kohta on see nagu norm. Ma ei uskunud seda, otsustasin selle ise kaevata. Leidsin hulga kohti, kus see lihtsalt hüljeste kaudu välja voolab. Muudetud, vool oli kohe kadunud. See selleks!
- Matvey, Tula. Hiljuti vahetas ainult tihendeid. Rymax orfeus 5w30-l veeretati 250 000 km. Need ikka voolavad. Kogemusest endast selles küsimuses ei piisa, kuid nad saavad aru, et voolavad põhjusega - viissada grammi 1000 km õli kohta läheb ära! Läksin tuttavate meistrite juurde. Probleemi põhjustasid õlitorud, mis on ummistunud. Selle tulemusena tekkis süsteemis suurenenud rõhk ja isegi uued tihendid ei suuda sellega toime tulla. Koristatud - kõik on korras!
- Marina, Orjol. Mu abikaasa jälgib auto seisukorda. Pidevalt midagi seal vaatamas, kontrollimas, muutumas. Seetõttu pole liigse õlitarbimisega üldse probleeme. On tabanud peaaegu sada tuhat. Iga kümne tuhande järel valatakse vormel 5w30 teenindusjaama. Nad ütlevad, et algne maht jääb täielikult!
- Konstantin, Kursk. Spidomeeter näitab 175 000 km. Täidan pidevalt Lukoil Genesis 5w30. Panin tähele, et suurtel pööretel tõuseb see kuni 100 grammini 1000 km kohta. Kui sõidan rahulikult, siis seda ei järgita. Nad ütlevad, et on vaja puhastada kogu mootor, näiteks rasv ei tule suurenenud koormustega toime. Kuid kõigepealt kontrollige kogu süsteemi lekkeid, vahetage õhufilter. Lähiajal õpin.
Olukord on sarnane. Mudel pole uus, enamik inimesi on juba piisavalt kerinud. Mõni element kaotab loomulikult oma algse kvaliteedi. See viib sarnase probleemini.
Kaheliitrine mootor
Teise põlvkonna Focuse puhul otsustas tootja vahetada varem kasutatud Zetec-E mootori Duratec-HE vastu, mis näitas töökindluse, efektiivsuse ja vastupidavuse parimaid näitajaid. Loomulikult ei tohiks see kõigi süsteemide ideaalses seisukorras õli üle kasutada. Kuidas asjad tegelikult seisavad:
- Anton, Volgograd. Käin väga harva. Pärast salongis Ford Focus 2 omandamist võtsin maha ainult 75 000. Täidan kohe algusest peale ainult castrol 5w30. Enne plaanilist hooldust lisan maksimaalselt 140–150 grammi. See on 10 000. See tähendab, et minu arvates on selle näitajaga kõik normaalne.
- Denis, Kislovodsk. Tabasin 175 000. Algul kasutasin vormelit 5W-30, pärast 130 tuhat läksin üle samale kaubamärgile, kuid 5W-40-le. Üldiselt ei kao isegi tosin grammi! Tuleb lihtsalt autot jälgida ja kõik saab korda.
- Egor, Moskva. Läbisõit - 250 000. Täidetud Motul 5W-30 913D-ga. Kõik oli korras. Tehti mootorikapital. Märkasin, et algas tõsine ületamine - kuni liiter iga 10 000 kohta. Otsustasin välja mõelda, mis oli selle põhjus. Läksin teise teenindusjaama, palusin kogu tehtud töö üle kontrollida. Selgus, et eelmised käsitöölised olid silindreid valesti reguleerinud, paigaldanud nii, et need olid mõnevõrra viltu. Seetõttu ei takista õlikaabitsarõngad õli sisenemist põlemiskambrisse, mis oli selle ületamise põhjus.
- Vladimir, Tula. Ma kasutan valemit 5v40. Tabasin 185 000. Lisaks oli viimane omanik veel ligi sada. Ületamine algas pärast seda, kui üks nii-öelda "spetsialist" paigaldas kolvirõngad valesti. Selle tagajärjel hakkas õli sõna otseses mõttes minema lendama. Hea, et märkasin ja parandasin kõike heade meistrite poolt. Vastasel juhul peaksite mootori täielikuks remondiks raha andma ja see on täiesti erinev summa!
- Igor, Moskva. Lugesin ületamise kohta, otsustasin endalt uurida. Pealegi olen ma juba haavanud 250 000. Kasutan Rymax orfeus 5w30. Mõõtis seda. Selgus, et iga tuhat kilomeetrit sööb umbes 140 grammi. See tähendab palju. Olen juba visuaalselt kindlaks teinud, et tihendid lekivad. Ilmselt on nad oma ressurssi ammendanud ja on aeg neid muuta.
- Olga, Peterburi. Rullitakse kokku 190 000. Neist ainult viimased 90 on minu omad. Esialgu kasutasin Motul Fordi spetsiifilist 913D 5W-30, nüüd - Lukoil Armortech Genesis 5W30. Iga kümne tuhande km kohta kulub umbes 300–400 grammi. Põhimõtteliselt normaalne, kui arvestada, et mulle väga meeldib kõrgetel pööretel sõita.
- Jan, Kaliningrad. Auto on olnud aastaid olemas. Haavata on saanud ligi kolmsada tuhat kilomeetrit. Pidin üks kord kapitaalremondi tegema. Kahjuks pöördusin mitte eriti heade spetsialistide poole. Seetõttu ei teinud nad lihvimist üldse kvaliteetselt. Avastasin selle just nafta ületarbimise tõttu. See lihtsalt ei tekitanud silindrite ja tööpindade vahele kaitsekilet! Selle tagajärjel ületab õli ja kõrged temperatuurid. Pidin minema ja sundima kõike ümber tegema.
Ford Focus 2 ostmisel on väga oluline mõista, et kõik tänapäeval saadaval olevad mudelid pole uued. Järelikult võivad paljud komponendid olla juba oma elu lõpuni jõudnud. Ja see on üks nafta ületarbimise põhjuseid. Lisaks võib just liigne tarbimine olla omamoodi signaaliks, et auto süsteem pole ilmselgelt ideaalses seisukorras, tõsise rikke tõenäosus on suurem, seetõttu tuleks viivitamatult otsida ületuse põhjust.
Suurenenud õlikulu ei kehti mitte ainult kulunud, vaid ka suhteliselt uute mootorite kohta. Seda nähtust võib seostada erinevate tehniliste probleemidega. S-Auto tehnikakeskusesse pöördusid korduvalt Ford Focuse omanikud, kes pidid iga 1000 km tagant lisama 1 liitrit õli. 1,8-liitrise Duratorqi mootori kohta on palju kaebusi. Selle tõrkeotsingul ilmnevad erinevad probleemid:
- Õlikaabitsarõngaste esinemine (täiendatud suurema kompressiooniga).
- Kulunud ventiilivarre tihendid.
- Lekked.
Kui mootori külmale käivitamisel kaasneb suurenenud õlikuluga heitgaaside sinine suits, pöörduge viivitamatult hoolduskeskusesse. Nagu näitab praktika, näitab see kriitilist kulumist, mis on täis kapitaalremonti. Tänu õigeaegsele diagnostikale S-Auto tehnikakeskuses on võimalik kulusid oluliselt vähendada.
Kümme põhjust Ford Focuse suurenenud õlitarbimiseks
1. Saastunud õhu sattumine põlemiskambrisse
Määrdunud õhk imbub lekkivate voolikute ja tihendite kaudu süsteemi. Sarnane olukord on ka siis, kui õhufilter on õigeaegselt välja vahetatud. Tolm põlemiskambris suurendab hõõrdumist, libisevate pindade, kolbide ja kolvirõngaste kiiremat kulumist. Selle tulemusel suureneb naftatarbimine.
2. Kulunud ventiili tihendid ja pukside juhikud
Õli voolab läbi elastsuse kaotanud kummitihendite ja pääseb põlemiskambrisse. Seetõttu tuleks neid remondi käigus vahetada.
3. Kõrgsurve kütusepumba vale töö
Statistika kohaselt on iga neljas suurenenud õlitarbimise juhtum seotud sissepritsepumba kulumisega. Sisepump määritakse mootoriõliga, kuid kulumisel satub see koos diislikütusega põlemiskambrisse. Kontrollimiseks kasutatakse testialuseid.
4. Läbipuhutavad gaasid
Kolvirõngastest mööduvad gaasid sisenevad karterisse ja suurendavad survet. Klapivarred on suure pinge all. Õli imbub sisselaske- ja väljalaskesüsteemi ning tase süsteemis langeb järk-järgult. Sarnane probleem ilmneb siis, kui karteri väljalaskeklapp on vigane.
5. Põlemisrežiimi on rikutud
Põlemiskambri seinad on kaetud põlemata kütuse jääkidega, mis lahustavad õlikile. Poolkuiva hõõrdumise tõttu on CPG kulunud. Põlemata kütus satub osaliselt karterisse, kus see õliga segunedes muutub kondensaadiks. Järgnevalt õli viskoossus väheneb, tekib must muda, mis ummistab õlikanaleid.
6. Pärast ebakvaliteetset remonti on silindrid viltu
Kui silinder on viltu, ei saa kolvirõngad korralikult tihendada. Õli möödub õlikaabitsarõngastest ja pääseb põlemiskambrisse. Sellega kaasneb gaasirõhu tõus mootori karteris.
7. Silindrite vale töötlemine
Kui lihvimist ei tehta õigesti, ei teki silindri seina ja kolvirõnga vahelisse avasse õlikilet. Vaatamata ainult 3 mikroni paksusele hoiab see ära rõnga otsese kokkupuute tööpindadega. Kui filmi pole, tekib silindri ja kolvirõnga vaheline kontakt ning töötemperatuur tõuseb.
8. Kolvirõngaste purunemine, vale paigaldamine
Kolvirõngad tihendavad põlemiskambrit karteri vastu. Paigaldise talitlushäirete korral imbub silindri seintele settinud õli põlemiskambrisse. Järk-järgult langeb määrdeaine tase, tekib sisepõlemismootori kriitiline kulumine.
9. Võõrkehade tungimine pitsatitele
Pitser, millele võõrkeha on asunud, on katki. Konstruktsioonielementide võimalik nihkumine või kindla rõhu langus lamedas tihendis. Seetõttu puhastatakse enne paigaldamist "S-Auto" mootori kapitaalremondi käigus kõik osad, eriti silindripea, ventiilikate, karter, põhjalikult.
10. Kõrge õlirõhk süsteemis
Tihendid ei talu liiga kõrget määrdeainet. Selle põhjused peituvad määrdunud õlitorudes, filtrites või möödavooluklapis, defektsetes õli- ja rõhuvähendusklappides.
Kuidas lahendatakse Ford Focuse suurenenud õlitarbimise probleem S-Autos?
Kõik algab mootori terviklikust diagnostikast. Veelgi enam, igal mootoril on iseloomulikud puudused ja oma hoolduskava. Näiteks 1,8-liitrise sisepõlemismootori õli Ford Focuse tehases kehtivate eeskirjade kohaselt vahetub tavapärasest sagedamini - iga 10 tuhande km järel. Mõnikord tuvastatakse suurenenud õlikulu kaudsed põhjused: ummistunud katalüsaatori tõttu kulub mootor. "S-Auto" meistritel on juba olnud võimalus kõrvaldada tüüpilised rikked, mis viisid intensiivse õlitarbimiseni:
- Silindripea tihendi lekkimine (defekti põhjuseks on pingutusmomendi rikkumine, ebakorrapärasused ploki tasapinnas pea külge; otsus remondi kohta tehakse vastavalt rikke olemusele).
- Lekkivad ventiilivarre tihendid, mis tuleb välja vahetada.
- Madala kvaliteediga õli või määrdeaine kasutamine, mis viskoossuse osas ei vasta tootja spetsifikatsioonidele.
- Turbiini laagrite määrimiskadu, mis kõrvaldatakse turbokompressori vahetamise või parandamisega.
Õhu / kütuse segu hiline põlemine, mis on põhjustatud madala oktaanarvuga kütusega tankimisest.
Lasin mootoriploki hiljuti, 16. septembril garantiiga vahetada.
1. Töötav Fordi mootor ei põle õli läbi.
2. Hooldustöötajate arvamus, et 500gr / 1000km on norm, see on ratas, mida nad kõigile selgitavad. kui tarbimine on väiksem kui 500gr, on hooldustehnikutel keeruline leida tarbimise põhjust.
3. Kui õli põleb (üle 500g / 1000km), tuleks seda sagedamini vahetada, värske õli lisamine ei uuenda rikkis mootoris tekkivat vett.
4. Kui kasutate kvaliteetset sünteetikat, siis see ka põleb.
Algoritm esitatakse teenusele (või nagu ma tegin):
1. mootoriõli sõi novyast kuni 500gr / 1000km,
2. Pärast TO-2 läbimist, kui vooluhulk on juba jõudnud 1l / 1000km, kui mul oli kahtlus teises silindris. Tõstsin MOTiga auto üles, pöördusin esitlusega garantiimehe poole.
3. Garantii, määrasin mind 3 nädala pärast teenindusse, mootori tihendamiseks.
4. Kohale saabunud, tühjendanud kogu õli, valanud õli, pitseerinud selle, kirjutanud kviitungi selle kohta, et nad on sellist ja sellist tööd teinud, määranud saabumise kuupäeva.
5. Jõudsin teenistusse 16. juunil 2008, olles pärast pitseerimist sõitnud umbes 1400 km.
Minu juuresolekul !!! Tühjendasime kogu õli, jälgisime, et vooluhulk oleks üle 1l / 1000km. Kirjutasime kviitungi, jätsime auto hooldusesse.
TÄHELEPANU sõjaväelaste poolelt tehti ettepanek mitte õli tühjendada, et selle jäätmeid teada saada, vaid lisada uus kuni MAX märgini. Olge ettevaatlik, see on vastuvõetamatu, sest tulemus ei pruugi olla teie kasuks.
6. Seejärel oodake 2 nädalat (materjalide ettevalmistamine ja saatmine tegelikult FMK-le), seejärel mootori demonteerimine MINU OLEMAS. Lahkamistulemuste kviitung on kohustuslik, garantiiasutaja teeb fotoraporti. Kuu aega hiljem, umbes 15. juulil, kinnitati mulle, et juhtumit tunnustati garantiina. Veel kaks kuud remonditi minu autot ...
Nad oleksid rohkem remontinud, kui ma poleks leidnud tihendit hinnaga 330 rubla, mida nende sõnul pole Moskvas kuskilt saada, ostnud, toonud, andnud, võtnud auto 16. septembril 2008.
7. Siis oli mul kaks reisi liikluspolitseisse, kui ploki kontotunnistust täites õnnestus neil see vigadega vormistada.
Nüüd sõidan autoga, mis pole veel õli põlenud, kuid paremasse CV-liigendisse tekkis prõks ja tuvastati käigukasti õlitihendi leke.
Teenindustehnikud nõuavad, et te selgitaksite kirjalikult, kui tihti kontrollite õlitaset, millist õli lisate.
Selleks, et puitu mitte lõhkuda (mitte liiga palju kirjutada), soovitan teil hoolikalt uurida kasutusjuhendeid õlide kohta (üks leht). Kirjutage lühidalt.
Mis mu mootoris oli?
Õlikaabitsarõnga esinemisest teises silindris kaudselt näitasid seda riket süüteküünal (kokk külgelektroodil ja õli keermel)
Kui teil on küsimusi - küsige.
