Muidugi mitte. Jah, GAZ-M1, ta "emka", oli ainus Nõukogude auto, mis on toodetud enne olulist seeria sõda. Ja "WILLIS" oli peamine armee rümp kuni sõja lõpuni. Kuid enne, kui nõukogude armee puhul vähem levinud liikumine, mõjutame me lühidalt peamist.
GAZ-M1, EMKA
Nagu gaasi-mm puhul, oli prototüübi "EMCI" ka Fordi ettevõtte automudeli valikut. Täpsemalt - "Fordi mudel A", see on "Ford A", otsene järeltulija konveieril legendaarse Fordi-t. Unified ja vahetatavad olid märkimisväärne hulk nende kahe auto osad; Mootori, esisild, tiivad, kapuuts, instrument kilp, esisesed istmed, roolimehhanism ja mootor enda kogu seeria - ja reisija Ford-A ja kaubavedu Ford-AA - oli moderniseeritud mootor "Liza militan", nagu Ford nimega Ford -t. Samade tööomadustega; Ma läksin iga kütuse juurde, kuid tarbisin seda ka märkimisväärsetes kogustes.
Esialgu läks NSVL muidugi FORD-A; Siiani on gaasi lõpule viidud Nizhny Novgorodis, Ameerika reisijate kruvikeerajakogu esines "oktoobri juhatuse nimel" (Nizhny Novgorodis pärast ümbernimetamist) ja Moskva taim Kim (hiljem AZLK).
Autode gaasi funktsioon oli tarpaulin varikatus ja keha külgseinad tselluloosi akendega, samuti rattad traadiga kudumisvardadega. Väga kiiresti, auto oli juba uuendatud Nõukogude spetsialistid ja moderniseeritud versioon sai nimeks Gaas-A ja 1936. aastal seoses muutus vahemikus gaasi tooteid, auto-M1 auto hakkas minema konveierist, Gaasi edasine moderniseerimine.
Esiteks uuendati mootorit: see oli sunnitud 40 hj kuni 50 hj-ni Lisati bensiinijaam; Benzobak hakkas asuma karburaatori taseme all ja erinevalt gaasist, hauast enam ei kõndinud. Arvestades Gaasi-A-i kogemust NSV Liidu teedel, suurendati auto raam oluliselt oluliselt, auto sai 4 vedrud (kahe asemel prototüübi asemel), kõigil kõigis klassis muutunud frivoloone rattad, Ja auto ise oli osutunud õhukesemaks, kiiresti ja ehk.
Tulevikus sai auto hunnikut muudatusi. Näiteks toodeti GAZ-M-415 pikap seeriaviisiliselt, GAZ-11-73 versiooni 6-silindri mootoriga, mille võimsus on 76 hj (hiljem need mootorid pannakse valguspaakidesse T-60 ja T-70), töötati välja EMCA faetoni korpusega (GAZ-11-40, ei olnud aega seeriasse minna), samuti EMKA GAZ-61-ga kõik rattavedu versioon. Ka EMKI alusel enne sõda, BA-10 soomustatud sõidukid toodeti seeriaviisiliselt (koos sõja algusega, tootmise lõpetati).
Sõja algusega saadeti enamik sõiduautosid ees. Sama EMCA toodeti kuni 1943. aastani, kuni konveieris muudeti puhtalt sõjalise utilitaarse maastur GAZ-67, kuid seda arutatakse allpool.
"WILLIS"
Selle auto ajalugu algas aasta enne suurema patriootilise sõja algust, kui USA armee korraldas lihtsa armee maasturi konkurentsi. Konkurentsi tingimused olid äärmiselt karmid ja tähtajad on äärmiselt piiratud, 2 kuud - ja enam päeva. Ainult 2 ettevõtet osales: "Willys-Overland Motors" ja "American Bantam" ja ainult teine \u200b\u200bteine \u200b\u200bpandi väärikast ajavahemikku.
Esiteks on firma "Willis-Overland Motors", kasutades ametnike otsest altkäemaksu, on saavutanud prototüübi aja pikendamise 75 päeva. Ja jällegi, mitte päris ausalt ja sõjaliste osakondade kaudu - varastas vastase prototüübi tehniline dokumentatsioon. See asjaolu tuli alles pärast II maailmasõja lõppu, kui firma "vannid" oli juba pankrotti. Seega, kellel on peavarju aega ja autode konkurentide joonised, suutis "WILLIS" luua üsna väärilise konkurendi ettevõtte "American Batami" maasturile. Sellegipoolest ei pandi konkurentsi suurenenud ajaks mitte ainult ettevõtte "Willis Overland Motors", vaid ka Ameerika autotööstuse tõeline hai: Ford. Mis lõi ka täiesti korralik alternatiiv, lihtne maastikusõiduk "Pigmey". Mis muide võitis võistluse esimese etapi. On juba tõestatud, et "keelde" ja "WILLIS" prototüübid olid väliselt sarnased mitte juhuslikult; Juhuslikult FORD PYGMY osutus sarnaseks "WILLIS" ja "keelde" - küsimus on avatud seni.
Selle tulemusena telliti kõigile kolmele ettevõttele kohtuprotsessi pooled ühe ja poole tuhande koopia koopiad. Ainult "Ford", "Willis" ja "vannid" ei olnud määratud tähtaegade aega. Kuid "WILLIS", kuna tootmismaht suureneb, moderniseeris MV mudeli mudeli MV-mudeli mudeli; 1941. aastal viidi MA mudeli joonised üle kantud Fordi president Roosevelt'i inseneride volitustele ja kuni sõja lõpuni "Ford Motors Corporation" toodeti neid oma nime all Ford GP ja FORD GPW. American Bantam kogu sõjalisest tellimusest sai kõige kruvisid; Ta oli usaldatud armee-kergete haagiste tootmisele oma arengu autole. Muide, Jeeps, Willis ja Ford, kes tarniti maal Lesu, vahetatavust isegi väike detailide oli väga halb ja "Bantan" Jeep oli väga haruldane.
Muide, enamik kolme tootjate kohtuprotsessi osapooli läksid liitrile LISA-le NSV Liidule; Tõenäoliselt juhinduvalt põhimõttest "Võta Jumalat, et me ei ole gag". Veelgi enam, kui tooted "Ford" ja "WILLIS" nimetati "WILLIS", siis Nõukogude ettevõtete firma "vannid" kulunud Nõukogude sõdurid oma nime: "Battle". On usaldusväärselt teada, et marssal Zhukovi valvuring kuulus neile.
American autode auks oli Nõukogude sõdurite armastus täielikult õigustatud: lihtne, tagasihoidlik, kõik rattavedude autod tundusid lihtsalt sõjaväelaeva jaoks. Avatud keha andis võimaluse kiiresti autost lahkuda ja isegi võimaluse ellu jääda meeskonna kui auto lendas minu jaoks; Juht ja reisijad viskasid autost välja. Kui "Willis" ummikus muda, see võiks tõmmata välja tema käed välja; Special käepidemed keevitati külgedelt selleks otstarbeks ja kirves ja kühvel kõndis ja kinnitatud vasakule küljele. WILLIS võiks kiirendada rohkem kui 100 km / h, et ületada brody poolemõõtja sügavuse ja märkimisväärse tõstukiga ning üldiselt näitas ennast hädavajaliku auto kõigil suurte patriootliku sõja rindel. Traktor valguspüstolite jaoks, salvestusmasin, sanitaar-auto, luureauto - see ei ole Villysta versioonide täielik nimekiri.
Lisaks tarnitud FORD FORD FORD GPA-amfiibi NSVL-ile. See väike auto oli väga hinnatud plahvatustes Nõukogude armee; Kaasaegsed kirjeldatud juhtudel, kui üks selline auto muutus korraga kolm "WILLISA". Kõrgema sõjalise nõukogude juhtkond andis Rkke nomenklatuuris suure hulga ujuva tankide arvu, kuid ujuvad autod kuidagi ei hooli ja pärast seda, kui see muutus liiga hiljaks.
Kokku saadeti NSVL-ile umbes 50 000 Jersey, mõned neist tagastati Ameerika poolele vastavalt maa-LISA tingimustele. Muide, saar Ühendkuningriik sama laenamise lisas oli kaks korda rohkem "WILLIS" kui hiiglaslik NSVL ja kasutas neid aktiivselt kõigis koloonia sõdades pärast VMW-d.
Muide, seal on veel vaidlusi päritolu sõna "Jeep" seni, seal on veel vaidlusi päritolu sõna "Jeep" seoses kerge armee autode suurenenud liiklust. Ühelt poolt on "Jeep" - "Gypsy" firma Bantani prototüübi nimi. Teisest küljest on versioon, et kui "EMCA" on M1-st kaashäälik, nii et "Jeep" on Ford GP-st kaashäälik. Olgu see, nagu see võib pärast sõda nime "jeep" heaks kiitnud ettevõtte Willys-Overlandi mootorid. Ja ettevõte on ameerika Bantam, kes andis maailmale, kui see ei ole sõiduautode klassi nimi, siis vähemalt esimesel esindaja, läks kohe pärast sõda pankrotti pankrotti, on nüüd peaaegu täielikus unustusse ja on tuntud peamiselt seas Retro-mobiiltelefoni fännid. Ja välismaal.
GAZ-67, "Vene Willis" või Ivan-Willis. Ta "kits"
Nõukogude Autotööstuse auks hakkasid NSVLis "WILLIS" analoog töötama enne sõda, ja igavene draivarmee reisijate saabumine töötati 1938. aastal üldiselt välja töötatud ja isegi vabastati Minimaalses koguses: see oli juba mainitud gaasi seeria -61 ja selle muudatuste juhtis. Siiski ei olnud see see, mida see on vajalik; Auto oli tootmise raske ja keeruline.
Vahepeal oli Jaanuaris 1941. aastal Malyshev, kes ületas, sealhulgas Nõukogude Auto Industry, pildistati Ameerika auto ajakirja käes, kus vanniettevõtte prototüüp võitis kindlalt Washingtonis valge maja samme. Kuna sageli juhtus NSVLis, oli tellimus asjakohane: teha sama!
Ja nad tegid. Salvesta 51 päeva!
Alguses prototüübi P-1, veidi hiljem - seeriagaas-64; Esimesed proovid saadeti esiküljele juba 1941. aasta augustis. See auto tõesti kopeeriti suuresti Ameerika prototüübi; Eelkõige oli ruti laius sarnane millimeetriga. Selle tulemusena oli "laste valus", et "WILLIS", et varajane "Ivan-Willaris" tühistas kraaviga terava pöörde ja tavaliste rõngaste mitte-kirjaga.
GAZ-64 vabastati minimaalses koguses; 686 koopiat. Enamik šassii, millele see auto pandi, läks Nõukogude armor BA-64 tootmisele, ainus, kes sõda aasta jooksul NSVLis toodetud.
Siiski Gaz-64 suutis sulatada kenasti; Moskva lahingus kasutati aktiivselt selleks, et kiiresti üle kanda paakide relvade kohale koos arvutamise ja laskemoonaga. Samal ajal, esimene "Jersey", eelkõige peaaegu kogu seeria Willis ma hakkas jõudma NSVL.
Ja 1942. aasta lõpus läks GAZ-67 "Vene WILLIS" seeriasse, suurenenud kuulujuttlaiusega prototüüp; 64. - 64. - järsult väljaulatuvad peamised erinevused, mis ulatuvad nurgeliste tiivade piiridest väljaulatuvad. 1944. aastal kutsuti auto nüüd nimega moodsa sõna "restyling"; Nii ilmus GAZ-67B versioon, mis toodeti kuni 1953. aastani ja ringlusse võrreldavad ringlusseringiga ringlusse; Konveieril muutis see vähem legendaarset Gaz-69. Nõukogude inimeste mälestuses jäi Gaz-67 teisele, kus on palju vähem meeldiv hüüdnimi: "Kozlik".
Kui võrrelda "WILLIS" ja "Vene Willarise", siis teine \u200b\u200bon rohkem tagasihoidlikumat, rahuldamata ja võimeline massist pukseerima "WILLIS" jaoks. Aga Ameerika on palju lihtsam juhtimine, mugavam maandumine, arusaadavamad pidurid ja vähem "puidust" ülekande kasti. Pidurdustee "Willis" on kolmandal Lühidalt, pidurid on sujuvamad (hüdraulika Ameerika ja mehaanik Nõukogude), pedaalid - palju pehmem, dünaamika kiirenduse on sujuvam, maksimaalne kiirus on rohkem kui kümneid kilomeetreid rohkem. Kuid GAZ-67 on lihtsam hooldada, sest osa oma üksustest on agregaatide osaks "pooltaimer" ja "emki".
Ja kuidas sakslased?
Ja sakslased on samad nagu veoautod; Sõja alguses - peaaegu kogu Euroopa autopark, millele lisandub kogu oma, väga erinev. Kõik seetõttu, et Saksamaa valitsus toetas kodumaist tootjat ja selle tulemusena 30-ndatel aastatel tegelesid oma tootmise sõiduautode tarnimine Vershittittit ja SS-divisjonis ja SS-is rohkem kui 30 ettevõtet. Sõja keskel algas ümber suhteline ühendamine. Seal oli selge eraldamine teenuse sõiduauto suuruses teatud auastmetele ametnikele; Näiteks autos, mille suurus "EMCI" on Wehrmachtis, tugines peamisele või leitnant kolonelile, kuid koloneli jaoks ei tulnud kolonelile, ta vabastas auto rohkem ja mugavamaks.
Vahepeal nagu NSVL, hüüdnimi "Villis" oli juurdunud NSVL, nii et Saksa armee kõigi kerge armee avatud autode, hüüdnimi "Kübelwagen" ("Kübelwagen" ("Kübelwagen"). "Tina auto" nimi ilmus 1930. aastatel enne sõda ja tuli fraasist "tina ämber"; Esimesed avatud autod Saksa armee 20ndatel oli pakkuda mugav sõita muhke, mis saavutati võimalikult lihtne; Väga sügav maandumine ja liiga pehmed istmed. Tegelikult kutsuti Kyubelvagen tahes avatud armee utilitaristlikuks autoks, mõnikord pingutades tentide pingutamisega, sageli koos TARP uksed, sageli kokkuklapiga. Kuid enamasti nimetatakse Volkswagen'i toodetud autole "tina auto".
See auto nimetati KDF-Wagen (KDF, lühendatud Saksa "Kraft Durch Freude" - "Power kaudu Joy"); See loodi 1936. aastal tagasi Ferdinand Porsche 1936. aastal, isegi enne prototüüpi loomist legendaarse Volkswagen Bittle'i poolt, mis sai Saksa autotööstuse legendiks pärast Teist maailmasõda. Seeria auto läks alla lühend KFz.
Muide, see oli isegi lihtsama kujunduse auto kui "WILLIS"; Kaasaegse klassifikatsiooni kohaselt - pigem ei ole isegi auto ja tagaratase mootorratas, millel on väikese võimsusega mootor, millel on veidi rohkem liitrit (2 korda vähem kui "WILLIS"), mille võimsus on 25 hj (rohkem) Kui kaks korda vähem kui "WILLISA), lisaks, mis asub taga, samuti keha valmistatud keha.
See kõik algas asjaoluga, et 1940. aastal sai firma "NSU" maajõudude ministeeriumilt, et arendada kerget traktorit jalaväeüksuste liikuvuse suurendamiseks. Selliste masinate varustamiseks planeeriti peamiselt langevarju ja kerged paagipataadised.
Projekt töötati välja mõne kuu jooksul ja väljumisel oli mootorratta ja Caterpillari traktori kombinatsioon.
HG-101 pooleldi mootorratas oli avatud keha, mis on valmistatud lehtrauast. Transpordi osalises osas lisati esijuhtitav ratas ja ratta propeller paigaldati kandja keevitatud korpusele, mis koosneb OPEL OLYMPIA mootori mahuga 35 hj, viie juhtme igast küljest, mis asub kontrollis Tellige (+ Drive Wheel, iga külje ees) ja Caterpillars. Konveier osutus kolmekordseks; Seade söödale asetati kaks reisijat oma seljaga reisijat.
Kokku sõja aasta jooksul, vähemalt 10000 ühikut Kettenkraftrad HK-101 vabastati. Armee lühend oli SDKFZ 2.
Paljud seadmed, nagu näete, ikka veel.
Teist maailmasõda nimetatakse sageli "mootorsõjaks" - sest see oli esimene inimkonna ajaloo kokkupõrge, kui kasutati selliseid uusi uusi tehnikaid. Vaatluste alguses oli peaaegu iga osaleva ohvitser oma autod, mis eristasid kõrge usaldusväärsuse ja suurema läbilaskvusega. Paljud neist mudelitest on muutunud kaasaegsete maasturite eellasteks.
Willys MB.
USA
Enne teid - helistage seejärel Jeepile. Disainerite arendamine Willys-Overland Motors osutus nii edukaks, et auto hakkas tarnima kõigile liitlastele vägedele. Spetsiaalselt populaarne punase armee, mis sai nii palju kui 52 tuhat WilliSov ". Selle mudeli põhjal ehitati sõjajärgse aja jooksul paljud "vanad" kaasaegsed maasturid.
GAZ-61.
NSVL
GAZ-61 loodi teatud vajaduste all: Punaarmee kõrgeim juhtkond nõudis usaldusväärset taset, kellel on hea vastuvõtu. Mudel sai maailma esimene mugav maastur - veider piisavalt, kuid see oli kogemus Nõukogude meistrite hiljem ja teistes riikides. GAZ-61-l oli suurepärased omadused ja armee ülem hindas väga suurepäraseid omadusi - näiteks oli see üks lemmik autode marssal Zhukov.
Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen
Saksamaa
SUV, eritellimuse järgi välja töötatud kuulsa Ferdinand Porsche. Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen oli mõeldud personali transportimiseks, kuid mitmed modifitseeritud mudelid võivad olla teistel eesmärkidel. Tour 82 osutus väga edukaks: lihtne, supergling, ta oli üsna hinnatud isegi vägede liitlasi: sõdurid on neelanud trofee autod.
Dodge WC-51
USA
Ja see on raske maastur, mida iseloomustab disaini ja tehnoloogilise jõudluse lihtsus. Dodge WC-51 lähenes suurepäraselt relvade transpordile, sest ta oli suurenenud kandevõime ja võib peaaegu igasugune ületada. See auto tarniti ka punase armeele maale LESU-l.
GAZ-64.
NSVL
Nõukogude Liidul oli oma jeepsi - aga disainerite alus "sped" samast Willys MB-st. GAZ-64 mudelit tunnistati 1941. aastal ja näitas end täiesti lahinguväljadel. Enne "WILLISA" ilmumist oli Gaz-64 Nõukogude sõdurite asendamatu assistent, ja seejärel vajadust omaette tootmise järele lihtsalt kadus.
Horch 901 tüüp 40
Saksamaa
Teine saksa maastur, mis on muutunud lahinguväljadel tõeliseks tabamiseks. "Haric" eristatakse suur maksimaalse kiirusega (auto võib kiirendada kuni 90 km / h) ja suurenenud käiku varu: kaks kütusepaaki pakuti nii palju kui 400 kilomeetrit sõidu. Kuid tal oli ka oma väga oluline miinus - Horch 901 osutus pigem "õrnaks" ja sageli nõudis tõsist hooldust.
Teist maailmasõda nimetatakse sageli "mootorsõjaks" - sest see oli esimene inimkonna ajaloo kokkupõrge, kui kasutati selliseid uusi uusi tehnikaid. Vaatluste alguses oli peaaegu iga osaleva ohvitser oma autod, mis eristasid kõrge usaldusväärsuse ja suurema läbilaskvusega. Paljud neist mudelitest on muutunud kaasaegsete maasturite eellasteks.
Willys MB.
Meie ees on see, et seda nimetatakse jeepiks. Disainerite arendamine Willys-Overland Motors osutus nii edukaks, et auto hakkas tarnima kõigile liitlastele vägedele. Auto kasutatud spetsiaalselt populaarne punase armee, mis sai nii palju kui 52 tuhat "WilliSov". Selle mudeli põhjal ehitati sõjajärgse aja jooksul paljud "vanad" kaasaegsed maasturid.GAZ-61.
NSVL
GAZ-61 loodi teatud vajadustele: Punaarmee kõrgeim juhtkond nõudis usaldusväärse paadi autoga, millel on hea passility. Mudel sai maailma esimene mugav maastur - veider piisavalt, kuid see oli kogemus Nõukogude meistrite hiljem ja teistes riikides. GAZ-61-l oli suurepärased omadused ja armee ülem hindas väga suurepäraseid omadusi - näiteks oli see üks lemmik autode marssal Zhukov. Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen
Saksamaa
SUV, eritellimuse järgi välja töötatud kuulsa Ferdinand Porsche. Volkswagen Tour 82 Kuebelwagen oli mõeldud personali transportimiseks, kuid mitmed modifitseeritud mudelid võivad olla teistel eesmärkidel. Tour 82 osutus väga edukaks: lihtne, supergling, ta oli üsna hinnatud isegi vägede liitlasi: sõdurid on neelanud trofee autod. Dodge WC-51
USA
Ja see on raske maastur, mida iseloomustab disaini ja tehnoloogilise jõudluse lihtsus. Dodge WC-51 lähenes suurepäraselt relvade transpordile, sest ta oli suurenenud kandevõime ja võib ületada peaaegu iga maantee. See auto tarniti ka punase armeele maale LESU-l. GAZ-64.
NSVL
Nõukogude Liidul oli oma jeepsi - aga disainerite alus "sped" samast Willys MB-st. GAZ-64 mudelit tunnistati 1941. aastal ja näitas end täiesti lahinguväljadel. Enne "WILLIS" ilmumist oli Gaz-64 Nõukogude sõdurite asendamatu assistent ja siis kadunud vajadust oma auto tootmise järele lihtsalt kadus. Horch 901 tüüp 40
Saksamaa
Teine saksa maastur, mis on muutunud lahinguväljadel tõeliseks tabamiseks. "Haric" eristatakse suur maksimaalse kiirusega (auto võib kiirendada kuni 90 km / h) ja suurenenud käiku varu: kaks kütusepaaki pakuti nii palju kui 400 kilomeetrit sõidu. Siiski oli tal oma väga oluline miinus - Horch 901 osutus üsna õrnaks ja nõudis sageli tõsist hooldust. Teades ei ole väga halb, mida ees ja sõjaline operatsioon on, mõistis Hitler täiesti hästi, et ilma täiusliku osade nõuetekohase pakkumiseta ei toimunud suuremahulise sõjalise operatsiooni. Seetõttu anti märkimisväärne roll sõjalise võimu ülesehitamises Saksamaal armee masinatele.
Allikas: wikimedia.org
Tegelikult olid tavalised autod Euroopa vaenutegevuse jaoks sobivad, kuid Fuhreri plaanid olid palju suuremad. Nende rakendamiseks vajavad nad kõik-ratastega masinaid, mis võiksid tulla toime Vene maastikul ja Aafrika liivaga.
Kolmekümnendate keskel võeti Wehrmachti armee osade mootori esimene programm vastu. Saksa autotööstus on hakanud arendama kolme suurusi suurenenud patentimise veoautosid: valgus (1,5 tonni kaotus), keskmise (3 tonni kasuliku koormusega) ja raske (5-10 tonni lasti transportimiseks).
Daimler-Benz, Busssing ja Magirus tegelesid armee veoautode arendamise ja tootmisega. Lisaks oli Techmanis sätestatud, et kõik autod nii väliselt kui ka struktuuriplaanis peaksid olema sarnased ja neil on vahetatavad peamised üksused.
Allikas: wikimedia.org
Lisaks said Saksamaa autotööstuse tehastele taotluse spetsiaalsete armee autode tootmiseks käsu ja luure jaoks. Neile vabastati kaheksa taime: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer ja Wanderer. Samal ajal olid nende masinate šassii ühendatud, kuid tootjad tegid enamasti tootjad.
Allikas: wikimedia.org
Saksa insenerid loonud suurepäraseid masinaid, ühendades neljarattalise draivi koos sõltumatu vedrustusega kruvi vedrudel. Varustatud blokeerivate telje ja ratastega seotud diferentsiaalidega, samuti spetsiaalsete nõrkade rehvide puhul olid need maasturid suutnud ületada väga tõsine maastik, olid vastupidavad ja usaldusväärsed.
Seni viidi läbi sõjalised tegevused Euroopas ja Aafrikas, need autod rahuldasid täielikult maapealsete jõudude käsu. Aga kui Wehrmachti väed sisenes Ida-Euroopasse, muutusid vastik teeolud järk-järgult, kuid metoodiliselt hävitades Saksa autode kõrgtehnoloogilist disaini
Nende masinate "Achilleuse viies" oli struktuuride kõrge tehniline keerukus. Komplekssed sõlmed vajavad igapäevane hooldus. Ja suurim puudus oli armee veoautode madal laadimisvõime.
Mis iganes see oli, kuid tugeva vastupanu Nõukogude vägede lähedal Moskva lähedal ja väga külm talv lõpuks "lõpetanud" peaaegu kogu laevastiku Vermochet armee autod.
Kompleksne, kallis ja energiatõend veoautode tootmises olid hea praktiliselt veres Euroopa kampaania ajal ja Saksamaa praeguse vastasseisu tingimustes, oli vaja tagasi pöörduda lihtsate ja tagasihoidlike tsiviilmudelite tootmisele.
Allikas: wikimedia.org
Nüüd "Half-Timer" hakkas tegema: Opel, Phanomen, Noyr. Kolm kingi tehti: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, mees. Autod, mille tõstevõime on 4,5 tonni - Mercedes, mees, bussimine-nAg. Shexatid - Mercedes, mees, Krupp, Vomag.
Lisaks käis Wehrmacht suure hulga okupeeritud riikide autosid.
Kõige huvitavamad Saksa autod Teise maailmasõja ajal:
"Chorch-901 tüüp 40" - mitmeotstarbeline valik, põhiline ülema masin koos Horch 108 ja Stower, mis on muutunud Wehrmachti peamiseks transpordiks. Lõpetatud bensiinimootoriga V8 (3,5 liitrit, 80 hj), erineva neljakäepidemega käigukastid, sõltumatu suspensioon kahekordsetes põrandahoobades ja vedrud, mis on blokeeritud diferentsiaalidega, kõigi rattapidurite hüdraulilise draivi ja 18-tollise rehvide hüdraulilise draivi abil. Full Kaal 3,3-3,7 tonni, kasuliku 320-980 kg, välja töötatud kiiruse 90-95 km / h.
Allikas: wikimedia.org
Stoewer R200. - toodetud stoewer, BMW ja Hanomag Stoeweri kontrolli all 1938-1943. Stoewer sai kogu kerge väikeste standarditud personali ja luure autode asutaja rattavalemiga 4x4-ga.
Nende masinate peamised tehnilised omadused olid kõigi rataste konstantseerimisseadmega blokeeritud vahepealsete ja ratastega seotud diferentsiaalide ja kõigi juhtivate ja kontrollitud rataste sõltumatu suspensioon topeltkivide ja vedrude puhul.
Allikas: wikimedia.org
Neil oli 2400 mm teljevahe, maapinnast 235 mm, kogumass 2,2 tonni, välja töötatud maksimaalse kiiruse 75-80 km / h. Autod, mis on varustatud 5-käigulise käigukastiga, mehaanilise piduri draivi ja 18-tolliste ratastega.
Üks Saksamaa originaalsemaid ja huvitavamaid masinaid on muutunud mitmeotstarbelises semi-barjäärina NSU NK-101 Kleines Kettenkraftradultral-valguse klass. See oli mingi mootorratta hübriid ja suurtükiväe traktor.
Sparisse asetati 1,5-liitrine mootor, mille võimsus on 36 hj Alates Opel Olympia, edastades pöördemomenti läbi 3-kiirusega kasti esiküljel keticats'is 4 ketta tugirullide ja automaatse süsteemi tegemiseks ühe rööbastee.
Allikas: wikimedia.org
Ühekordne ees 19-tolline ratas paralleelse suspensiooniga, juhi sadula ja mootorratta tüübi kontrolli käigus võeti mootorrattadest laenatud. NSU traktorite laialdaselt kasutati kõigis Vermachlet'i rajoonides, oli kasulik 325 kg, kaaluti 1280 kg ja töötas välja kiiruse 70 km / h.
"Folk auto" platvormil toodetud lihtsa vaia auto on võimatu minna Kubelwagen Typ 82.
Uue auto sõjalise kasutamise võimaluse idee ilmus Ferdinand Porsche'st tagasi 1934. aastal ja juba 1. veebruaril 1938 väljastas maapinna vägede relvaküsimuste osakond, et ehitada kerge armee prototüüp auto.
Eksperimentaalsed Kubelwagen testid on näidanud, et see ületab oluliselt kõiki teisi müügiautosid, vaatamata esipaneelide ajami puudumisele. Lisaks oli Kubelwagen lihtne hooldada ja tegutseda.
VW Kubelwagen Typ 82 installiti nelja silindri vastassaks karburaatoriõhu jahutusmootorile, mille väike võimsus (esimene 23,5 hj, seejärel 25 HP) oli piisav auto liigutamiseks 1175 kg kogumassiga kiirusel 80 km / h. Kütusekulu oli 9 liitrit 100 km kaugusel mööda maanteel.
Allikas: wikimedia.org
Auto eelised olid teretulnud ja sakslaste vastased - liitlaste väed kasutasid trofee "Kübelvagen" ja Punaarmee vägesid. Eriti armastavad ameeriklased. Nende ametnikke uuendati Prantsuse ja Briti Kubellwagenist spekulatiivse muidugi. Üks Trophy Kubelwagen pakutakse kolm Willys MB.
Tagarattavedude šassii tüüp "82" 1943-45. Valmistasime ka VW Type 82E töötaja ja auto SS-i Typ 92SS vägede suletud kehaga sõjaeelsest KDF-38-st. Lisaks kogu-rattaveo auto sõiduki VW TYP 87 toodeti ülekandega massiarmee amfiibi VW TYP 166 (Schwimmwagen).
Auto amfiibi VW-166 SCHWIMMWAGEN, Luuakse KDF-38 eduka kujunduse edasiseks arendamiseks. Relvade haldamine emiteeritud Porsche ülesanne ujuva sõiduauto väljatöötamisel, mille eesmärk on asendada mootorratta vedu, kes olid relvastatud luure ja mootorratta pataljonidega ja inspireeritud Ida-eesmise tingimustest.
Floating sõiduauto tüüp 166 oli paljudes sõlmedes ja mehhanismid on ühendatud KFZ 1 maastikulise sõiduki ja oli sama paigaldamise circuit mootori paigaldatud ahtri osa juhtumi. Ujumise tagamiseks oli kogu masina masina keha tihe.
