Pihusti VAZ 2107 seiskub. Miks VAZ-i pihusti kohe käivitub ja seiskub? Kui mootor seiskub ja siis käivitub

Selles artiklis räägime sellisest ebameeldivast probleemist nagu mootori seiskumine ja halb käivitamine. Mõelge peamistele põhjustele, miks mootor tühikäigul ja liikumisel seiskub. Lisaks räägime sellest, miks mootor kuumalt ei käivitu, samuti kõigi ülaltoodud probleemide lahendamise võimalustest.

Levinud põhjused, miks vallalised jäävad seisma:

1. Levinuim on tühikäigu regulaator (sensor), mis on otseselt seotud mootori tühikäigu pööretega. On üsna lihtne kontrollida, kas rike on selles. Kui auto starteri väntamisel ei käivitu, vajutage gaasipedaali, mootor peaks käivituma. Kui pöörded hakkavad kohe pärast jala pedaalilt mahavõtmist ujuma – 99%, et põhjus on tühikäiguregulaatoris. Lahendus on see, et see võtab VAZ-i omanikel minimaalselt aega.

2. Teine tõenäoline põhjus, miks mootor tühikäigul seiskub, on gaasihoovad. Seda häda ravitakse – banaalne.

3. Kui pärast puhastamist probleem püsib, siis oletame, et mootori tühikäigul seiskumise põhjuseks võib olla TPS (gaasi asendiandur). Probleem on omamoodi lahendatud, protseduur pole keeruline ja tõesti oma kätega tehtav.

Sageli on juhtumeid, kui mootor seiskub liikumisel, nagu öeldakse, ilma põhjuseta. Kõige tõenäolisemad ja levinumad põhjused, miks see võib juhtuda, on loetletud allpool.

Mootor seiskub liikumisel – põhjused

1. Ebakvaliteetne kütus tuleb enamikule meist esimesena meelde, pealegi tuleb sellest alustada mootori seiskumise põhjuse otsimist liikumisel. Teil on "õnnelik", kui see juhtub kohe pärast tankimist ja sel juhul võib kindlalt väita, et probleem on kütuses. Seda töödeldakse kütuse tühjendamisega ja.

2. Küünlad. Reeglina langeb kahtlus nende peale kõige sagedamini, loomulikult peale kehva kütuse. Siin on kõik lihtne - vajadusel keerake küünlad lahti ja kontrollige nende seisukorda.

3. Kütusefilter. Ummistunud filter võib katkestada kütusevarustuse, põhjustades gaasi eraldumise ja mootori seiskumise. Rikke kõrvaldamiseks piisab.

4. Õhufilter. Kõik on sama, mis kütusega, kui see on ummistunud, siis õhk ei voola, seetõttu tuleb kütuse-õhu segu uuesti rikastatult välja ja küünlad on lihtsalt üle ujutatud. Lisaks lämbub õhupuuduse tõttu mootor, see tähendab, et võimsus langeb ja põlemisprotsess silindrites ei saa toimuda, lõpuks mootor seiskub. Selle rikke kõrvaldamiseks piisab õhufiltri vahetamisest.

5. Defektne kütusepump - teine ​​"kahtlusalune". Kui teie kütusepumbaga pole kõik korras, siis auto käitub nii, see seiskub liikumisel või mootor ei käivitu üldse. Probleem lahendatakse pumba kontrollimise, parandamise või.

6. Aku. Oksüdeerunud aku klemmid või halb kontakt võib põhjustada mootori seiskumise. Kontrollige klemme, vajadusel puhastage neid või vahetage aku välja.

7. Kui mootor seiskub liikumisel ja enam ei käivitu, võib põhjuseks olla ka generaator. Ebaõnnestunud generaator ei lae, seetõttu saab auto pardavõrku toite ainult akust ja nagu teate, ei kesta see kaua. Selle tulemusena jätkate liikumist, kui te ei tea, et auto töötab akuga, kuni see on täielikult tühjenenud. Seda ravitakse – ja.

6. Täiustatud autodel võivad põhjused olla ka elektroonikas ja erinevatest anduritest. Kui te pole selles tugev ja kõik ülaltoodud sõlmed ja osad on normaalsed, siis on parem pöörduda spetsialistide poole, vastasel juhul saate auto põranda mõttetult asendada "trükkimise" meetodil ...

Miks mootor seiskub kuumaks, hästi soojendatud mootor ei käivitu?

1. Esimene võimalik põhjus on. Sõidu ajal liigub sellest läbi suur hulk õhku, mille tõttu karburaator jahtub tõsiselt, samas jahtub ka seda läbiv kütus. Selle tulemusena on karburaatori temperatuur mitu korda madalam kui mootori temperatuur. Selle omaduse tõttu tekivad probleemid, pärast pikka sõitu lülitate mootori välja ja teete lühikese peatuse, mille käigus hakkab karburaator kuumast mootorikerest väga kuumaks minema. Kõrgest temperatuurist ujukikambrisse jäänud bensiin hakkab aurustuma, täites tühimikud - õhufiltri, sisselaskekollektori ja karburaatori enda. Moodustuvad õhulukud ja ujukikambrisse ei jää tilkagi kütust.

Probleemi lahendus on üsna lihtne – vajuta mitu korda gaasipedaali pooleldi alla ja proovi mootorit käivitada. See muudab segu lahjemaks ja vabastab liigse aurustumise. Tuleb märkida, et probleemid kuumkäivitusega võivad tuleneda ka sarnasest probleemist, ainult kütusepumba või kütusetoru vea tõttu. Tavaliselt juhtub see kuuma ilmaga, kui aur kütusesüsteemis või pumbas tekitab õhutaskuid, mis takistavad kütuse sisenemist karburaatorisse.

2. Sooja mootori kummalise käitumise teine ​​võimalik põhjus on probleemid starteriga. Veenduge, et kui proovite mootorit käivitada, siis starter väntaks, mitte ei klõpsaks või ei reageeriks üldse. Kui jah, kinnitati üks ülaltoodud võimalustest. on vaja starterit kontrollida. Kui olete teel, võib kontrolli taandada starteri toitekaabli elementaarseks kontrolliks või muudeks visuaalseteks toiminguteks. Kui jõuate koju, tehke üksikasjalik. Rikke või väljavahetamise korral.

3. Alternatiivina võib põhjus, miks mootor kuumal ei käivitu, olla ülalkirjeldatud põhjuse tõttu tühjenenud aku, kui generaator ei täitnud ja aku jäi täielikult maha.

Tundub, et nad pole millestki ilma jäänud!? See on tänaseks kõik, loodame, et artikkel aitab, ütleb teile rikke põhjuse ja aitab teie probleemi lahendada.Kui teate muid põhjuseid ja ka viise nende lahendamiseks, saate artiklit täiendada kommentaarivormi abil. Tänan tähelepanu eest.

Auto VAZ 2107 mootori stabiilne töö sõltub selle süsteemide töökindlusest ja seadistuste õigsusest. Tühikäigu pöörete reguleerimine on võimalik ilma spetsialiste kaasamata, kui järgitakse kõiki kasutusjuhendis toodud soovitusi. Hoolduskõlblik karburaator, millel on õigesti seadistatud süüte ajastus ja jaoturi kontaktide vahed.

Režiimi reguleerimine vastavalt tehnilisele dokumentatsioonile tuleb läbi viia seadme abil, mis määrab CO taseme heitgaasides. Garaažitingimustes reguleeritakse karburaatorit tavaliselt silma ja sisseehitatud tahhomeetriga. Kirjeldus näeb ette väntvõlli pöörlemissageduse vahemikus 700–900 p/min. Madalamate väärtuste korral ei suuda karburaatorisüsteemid tagada mootori stabiilset tööd, kõrgemate väärtuste korral kütusekulu suureneb.

Auto VAZ 2107 jõuallikas töötab bensiiniga, samas kui kütuse kvaliteet ja koostis ei vasta alati standardi nõuetele. Ummistunud karburaator, eriti tühikäigusüsteem, võib põhjustada ebakorrektse töö. Olenevalt saastumise astmest võivad ilmingud olla erinevad kuni mootori spontaanse seiskumiseni.

Auto VAZ 2107 mootori ebastabiilse töö peamised põhjused tühikäigul:

1. vale kütusetase ujukikambris;
2. kurna, düüside ja kanalite ummistumine;
3. ventiili käigu piiramine või takistamine EPHH-s;
4. õhu imemine läbi kahjustatud tihendite, membraanide või torude;
5. ummistunud õhufilter;
6. kontaktide põletamine või nendevaheline ebaõige vahe;
7. ebakvaliteetsed küünlad;
8. süüte ajastuse vale reguleerimine.

Enne karburaatori häälestamise jätkamist peaksite selle jõudluse taastama, vastasel juhul pole stabiilset tulemust võimalik saavutada.

Hooldus ja tõrkeotsing

Rutiinne töö mootori tööd tagavate süsteemide kallal peaks algama täieliku kontrolliga. Mugavuse huvides eemaldatakse karburaatorist õhufiltri korpus ja kõik õhutorud vaadatakse üle. Neil ei tohiks olla pragusid ja materjal peaks jääma elastseks. Vajadusel demonteeritakse karburaator ja see demonteeritakse täielikult koos defektide tuvastamise ja vigaste osade väljavahetamisega.

Järgmine etapp on diagnostika, tuvastatud rikete kõrvaldamine ja süütesüsteemi reguleerimine. Jagajas olevad kontaktid on soovitatav peene liivapaberiga puhastada, küünlad välja vahetada ja juhtnurk õigesti seada. Seda saab teha testeri või primitiivse testlambi abil. Otse VAZ 2107 mootori reguleerimise juurde on mõttekas minna ainult siis, kui karburaator ja muud süsteemid on korda tehtud.

Jõuülekande seadistamine

Tühikäigu kiirust reguleeritakse hästi ventileeritavas ruumis või õues. Veenduge, et õhusiiber on täielikult avatud, lükates käepidet ettepoole nii kaugele kui võimalik. Karburaator on nüüd režiimi seadistamiseks täiesti valmis.

Nõustaja toimingute jada on järgmine:

1. Väljalasketorusse sisestatakse seadme andur, mis tuvastab süsinikmonooksiidi kontsentratsiooni heitgaasis. Seade lülitub sisse ja sellest võetakse näidud, mis iseloomustavad karburaatori tööd.
2. Kui seatud parameetreid ületatakse, keeratakse segukvaliteedi kruvi kruvikeerajaga kinni. See toiming viiakse läbi mitmes etapis, jälgides pidevalt heitgaasi.
3. Tühikäigu pöörete langust kompenseerib asjaolu, et VAZ 2107 karburaatorit reguleeritakse kruviga segu koguse järgi.

Protseduur jätkub, kuni mootor töötab selles režiimis stabiilselt. Seadme puudumisel saab auto VAZ 2107 hooldatavat karburaatorit reguleerida ilma selleta. Teatud oskuste korral ei võta see operatsioon palju aega.

Tühikäigu kiiruse reguleerimine ilma seadmeta

Kõige kogenumad käsitöölised ja autojuhid konfigureerivad jõuallika VAZ 2107 järgmiselt:

1. Karburaatori segu kvaliteedikruvi määrab minimaalse kiiruse, mille juures mootor töötab ebastabiilselt, kuid ei seisku.
2. Pöörlemiskiirust suurendatakse segu lisamisega.

Segukvaliteedi kruviprotseduuri korratakse seni, kuni karburaator tagab mootori stabiilse töö.

Praktikas kasutatakse seda meetodit üsna sageli ja piisava juhikogemusega on positiivne tulemus garanteeritud.

Tühikäigu reguleerimine karburaatoril VAZ 2107

Tühikäik on mootori töörežiim, mille puhul väntvõlli ei koormata. Selleks, et mootor ei seiskuks ja ei peaks taaskäivitamiseks akuenergiat kasutama, on vaja säilitada minimaalne kütusekogus. Ebastabiilne tühikäigu pöörete arv toob kaasa asjaolu, et mootor seiskub või töötab perioodiliselt, seetõttu on VAZ 2107 (karburaator) tühikäigu kiirust perioodiliselt vaja reguleerida. Täna saate teada, miks karburaatoriga autol VAZ 2107 tühikäik puudub ja kuidas seda reguleerida.

Vaz 2107 tühikäigu kiiruse reguleerimine

Miks on tühikäik ebastabiilne - VAZ 2107 karburaator?

Sõltuvalt põhjustest võib tühikäik olla ebastabiilne või üldse puududa. Mõlemad rikked on tüüpilised igale VAZ 2107-le paigaldatud karburaatorile.

Selle režiimi õigeks reguleerimiseks peate teadma põhjuseid, mis võivad olla järgmised:

1. Ebapiisav või ülemäärane tase ujukikambris. Kütusesüsteemi ja difuusori vahelise rõhu reguleerimiseks ning konstantse pihustusvalmis kütusetaseme hoidmiseks on vaja ujukikambrit. Kui tase on ebapiisav, ei ole kambril aega kambrisse bensiiniga varustada ja kui tase on liiga kõrge, voolab see üle, nii et kütusel pole aega põleda.
2. Määrdunud karburaator. See võib puudutada nii selle torusid kui ka üksikuid elemente: võrkfiltri osi, aga ka ventiile ja erinevaid otsikuid.
3. DAAZ 2107 - 1107010 karburaatoril võib tühikäiguanduri töö rike või see on EPHH rike. See on üsna tavaline. Klapp võib olla valesti paigaldatud, mistõttu on selle liigutamine raskendatud.
4. Liigne õhulekked. See väljendub leketena karburaatori osade liigendites või kollektori tihendis on rike.
5. Õhufiltri kõrge saastatuse tase.
6. Turustaja rike - põlenud kontaktid.
7. VAZ 2107 (karburaatori) juhtnurga või tühikäigu kiiruse vale reguleerimine.

Igal põhjusel on probleemile lahendus. Seetõttu kaalume keerukamaid rikkeid ja selgitame välja, miks tühikäik ei pruugi üldse olla.

Tühikäigul karburaator VAZ 2107 puudub - mis on põhjus?

Karburaatori VAZ 2107 mõiste "no xx" tähendab, et lisaks mootori ebastabiilsele tööle on ka peatus. See võib ilmneda kohe pärast käivitamist või hiljem, andes mootorile võimaluse töötada.

Tühikäigu puudumise põhjused on järgmised:

• Sunnitud tühikäigu ökonomaiseri rike;
• Õhulekked;
• Vale süüte ajastus.

Kõigi nende probleemidega kaasneb asjaolu, et karburaatorit ei saa reguleerida. Seetõttu õpime kõigepealt, kuidas põhjuseid kõrvaldada.

Defektne andur EPHH

Tühikäigu ökonomaiser või tühikäigukiiruse andur asub VAZ 2107 kapoti all ja poltidega karburaatori küljele. See on väike silindriline elektromagnet, mis on seadmesse kruvitud. Klapi tagaküljel on kontakt, millest juhe läheb süütelüliti toiteahelasse.

EPHH juhtplokk: 1 - plokkide väljundid; 2 - juhtum; 3 - mikroelektrooniliste elementidega trükkplaat.

Kui karburaator ei võimalda VAZ 2107-l ühtegi reguleerimist või ei tööta tühikäigul ning XX kaob väga kiiresti või mootor on ebastabiilne, on mõttekas mootor käivitada ja proovida klappi veidi lahti keerata. Kui karburaatori mootor taastub, pingutage klappi veidi ja proovige segu kogust muuta. 90% juhtudest hakkab karburaator uuesti korralikult tööle.

Teine juhtum on klapi täielik rike. Selleks peate seda kontrollima. Peate selle otse akuga ühendama. Kui kostis klõpse, siis klapp töötab. Proovige see karburaatorisse keerata ja mootor käivitada. Kui see õnnestub, peate otsima elektrijuhtmete katkestust ja siis ei pea te xx-i reguleerima.

Õhulekked

See on üks raskemaid probleeme ja selle põhjuseks võib olla mitu põhjust:

1. Viltus jalajälg
2. Defektsed tihendid
3. Drosselklapp ei ole suletud

Selle probleemi olemasolus veendumiseks on vaja kontrollida süüteküünalde värvi ja pöörete arvu tühikäigul. Kui pöörded on üle hinnatud ja küünlad on valge kattega, on segu tühjenenud, mis tähendab, et õhku antakse rohkem kui peaks.

Sel juhul algab kontroll karburaatori ja kollektori ühenduskohtade töötlemisega drosselklapi puhastiga. Alustage töötlemist sisselaskekollektorist, seejärel liikuge karburaatori-kollektori ristmikule ja viige EPC lõpule. Pöörete arvu muutus näitab õhulekke olemasolu. See peaks asuma tihendite ühenduskohtades.

Siiski ei pruugi alati põhjuseks olla tihend. Kui karburaatorid on valesti paigaldatud ja lahti võetud, võivad nende liigendite pinnale tekkida ebatasasused, mille kaudu õhk sisse imetakse.

Teine põhjus on avatud drosselklapp. Täpsemalt, mitte täielikult suletud. See on õigem, sest ülemise karburaatori katte allosas on polt gaasiklapi kliirensi reguleerimiseks. Kui see lahti keerata, avaneb klapp veidi ja difuusorisse voolab väga palju õhku, vähendades bensiinisisaldust. Seetõttu muutub voolukiirus väiksemaks, kuid kiirus on liiga suur, mistõttu tuleb seda reguleerida.

Parandamiseks peate eemaldama ülemise katte ja reguleerima gaasipedaali asendit. Probleem kaob kohe.

Ujukikambri taseme reguleerimine

See on esimene asi, mida alustada mis tahes karburaatori reguleerimisega. Sellest osast sõltub mootori tarbimine ja stabiilsus. Tase peaks olema tootja poolt kehtestatud nimimärgi juures, seetõttu on väga oluline järgida tehnoloogiat.

Kütusetaseme seadistamine ujukikambris:
I - karburaatori kate; 2 - nõelklapi sadul; 3 - peatus; 4 - nõelventiil; 5 - lukustusnõela pall; 6 - ventiili nõela tagasitõmbekork; 7 - ujukkonsool; 8 - keel; 9 - ujuk; 10 - tihend.

Karburaatori ülemine kate eemaldatakse, kuid enne seda peate seadistatud taseme kontrollimiseks käsitsi gaasipumba üles pumpama. Nimiväärtus on bensiini tase, mis asub poolel kaldpinnast. Kui see on kõrgem või madalam, reguleerige ujuki taset, painutades reguleerimiskõõluseid. XX pööret reguleerib ka ujukamber.

Kontrollimiseks piisab, kui panna kate peale, käivitada mootor ja see kohe välja lülitada. Avage kaas uuesti ja kontrollige taset. Pärast seda saate liikuda järgmisse etappi.

Kuidas reguleerida VAZ 2107 karburaatorit tühikäigul?

Nüüd kõige tähtsam. Tahhomeeter peab olema. Pärast kõigi süsteemide, nende hooldatavuse ja õigete seadistuste kontrollimist võite alustada kiiruse xx reguleerimist. Selleks paigaldatakse auto tasasele pinnale, kruvitakse kvaliteetsed ja koguselised kruvid kuni peatumiseni sisse ja keeratakse neli pööret lahti, seega on need tehases reguleeritud.

Eelnevalt peate käivitaja konfigureerima ja selle täielikult eemaldama. Mootor tuleb soojendada töötemperatuurini. Kui on vaja külmkäivitust, eemaldage õhuklapp ja eemaldage see kohe, kui mootor soojeneb. Kuid ärge puudutage gaasipedaali.

Seadke kiirus 800 p / min, keerates kinni õhu-kütuse segu koguse kruvi. Pärast seda peate kvaliteedikruvi lahti keerama või pingutama, et kiirus muutuks võimalikult suureks. Võtke aega, et muuta häälestusprotsess täpsemaks.

Pingutage koguse kruvi uuesti 800 p / min. Nüüd peate reguleerima kvaliteedikruvi, kuni mootor hakkab veidi värisema. See hetk on kütusesäästu ja kiirenduse dünaamika seisukohalt kõige lubatavam.

On veel üks meetod, mis seisneb kiiruse tsüklilises suurendamises kvaliteedikruvi abil. Seda protsessi saab jätkata väga pikka aega, kuni mootor lihtsalt seiskub. Kõige tähtsam on, et pöörded ei langeks alla 750 p/min, aga ei ületaks ka 900. Vastasel juhul töötab mootor ebastabiilselt või kulutab liiga palju kütust. Selle seadistamine muutub keerulisemaks.

Kui reguleeritakse ülehinnatud kiirust XX, vähendavad need märgatavalt mootori ressurssi, kuid talvel on reguleerimine lubatud tühikäigul kuni 1000 p / min, kui süsivesik külmub ja vajab täiendavat segu. Pärast seda tuleb kevadel järgmine regulatsioon kiiruse vähendamiseks sisse toppida.

VAZ 2107 karburaatori tühikäigu kiiruse reguleerimine - kuidas ja miks seda tehakse?

Karburaatori tühikäigu pöörete reguleerimine on karburaatori auto hoolduse lahutamatu osa ja pihusti tühikäigu andur aitab meid selles olukorras. Täna kaalume selle mehhanismi reguleerimist autol VAZ 2107, kuid enne seda saame teada, miks XX seadistus tehakse.

Miks reguleerida karburaatori tühikäigu kiirust?

Karburaator on mehhanism, mis juhib õhu-kütuse segu rangelt kindlaksmääratud vahekorras mootori põlemiskambrisse. Sõltuvalt segu kogusest ja koostisest (koosseisu nimetatakse sel juhul "kvaliteediks") määratakse kindlaks paljud mootori omadused: selle töö stabiilsus, tarbitud kütuse võimsus ja tarbimine.

Täiuslikult häälestatud karburaator võimaldab teil saavutada XX kõige tõhusama mootori töö. See tähendab, et sellel on stabiilne pöörete arv ja maksimaalne võimsus madalaima kütusekuluga. Seetõttu on vaja karburaatori tühikäigu kiirust reguleerida järgmiste sümptomitega:

• Mootor on ebamõistlik ja korralik kõrge kütusekulu... Ökonomeetriline nool näitab pidevalt mootori ebaökonoomset töötamist ja bensiin hakkas üsna kiiresti lõppema.
• Vähendatud mootori võimsus. See tähendab, et tal on raskusi vajalike pöörete saavutamisega enne, kui juht järgmise käigu sisse lülitab. Lisaks võib madalatel pööretel puududa haardumine, mootor seiskub või gaasipedaalis on langused.

Kahe esimese märgi peamine probleem on see, et see võib juhtuda mitte ainult karburaatori vea tõttu. Süüdi võivad olla kütusefiltrid, pumbad ja vigane süütesüsteem.

• Kõige olulisem ja kaalukaim põhjus on see, et mootor ei tööta tühikäigul või ei hoia seda stabiilsena: võimalik on mootori vibratsioon ja tahhomeetri nõel muudab pidevalt oma asendit. Lõpuks seiskub mootor iseenesest.

Kuidas reguleerida VAZ 2107 karburaatori tühikäigu kiirust

Pärast karburaatori ebaõige töö peamiste tunnuste leidmist on vaja reguleerida tühikäigu pöörlemiskiirust. Enne selle protseduuri alustamist peate veenduma, et süütesüsteem töötab korralikult, kütusefiltrid on puhtad ja kütusepump töötab korralikult, alles pärast seda saate alustada tühikäigu pöörete reguleerimist.

• Kõigepealt soojendage mootor töötemperatuurini. Kui see ebaõnnestub (mootor seiskub), tõmmake õhuklapi käsitsi juhtnupp välja. Pärast mootori soojenemist summutage see ja leidke karburaatoril kaks kruvi, mis asuvad üksteise suhtes nurga all. Seda, mis seisab karburaatoriga risti, nimetatakse kogusekruviks ehk teisisõnu tühikäigukruviks. See määrab mootori silindritesse tarnitava segu koguse. Teine kruvi vastutab bensiini ja õhu suhte eest, mis segatakse karburaatoris ja mida nimetatakse kvaliteetseks kruviks. Keerake mõlemad kruvid kinni ja seejärel keerake kogusekruvi 4 ja kvaliteedikruvi 3 pöörde võrra lahti. Ärge unustage imitoru eemaldada.
• Käivitage mootor uuesti. Tõenäoliselt pole pöörded õiged, nii et pingutage või keerake numbrikruvi nii, et pöörded oleksid 850-900 p / min. Nüüd kasutage kvaliteedikruvi, et seada mootor kõrgeimale pöörete arvule. Selleks keerake kruvi lahti või pingutage ja jälgige hoolikalt tahhomeetri pöördeid. Selleks ei pea te polti lõpuni lahti keerama, kuna kvaliteet saavutab haripunkti ja küünlad lihtsalt "üleujutavad". Keerake seda lahti, kuni ilmuvad vastavad katkestused.

Pange tähele, et mootori tühikäigu pöörlemissagedus varieerub olenevalt hooajast. Suvel ei tohiks see ületada 900 ja talvel - 1000 pööret minutis.

Video – lihtne isetegemise XX seadistamine

Nii reguleeritakse tühikäigu pööreid karburaatoril VAZ 2107. Nagu näha, pole see sugugi keeruline.

VAZ 2107 ei tööta tühikäigul: kuidas probleemiga toime tulla

VAZ 2107 ei ole välismaiste ligikaudsete kolleegidega võrreldes oma klassi autode seas parim mudel. Sellegipoolest on auto oma madala hinna ja taskukohase teeninduse tõttu olnud populaarne kogu Nõukogude-järgsel territooriumil juba aastaid. Autot toodeti aastatel 1982 kuni 2014. See tähendab, et vanim mudel on üle 30 aasta vana. Sellise tööperioodi jooksul saab omanik silmitsi seista igat tüüpi riketega ja uurida enamikku rikete põhjustest.

Pärast mitut aastat töötamist hakkab VAZ 2107, nagu ka peaaegu identne mudel 2105, näitama uut iseloomu, mille muutused ei ole paremuse poole. Toiteploki ja selle kerekomplektiga seotud talitlushäired on erineva iseloomuga, kuid sümptomaatilised:

• mootor seiskub perioodiliselt;
• ei hoia stabiilset hoogu;
• ebastabiilne tühikäik;
• raske alustada;
• ebapiisav võimsus;
• suurenenud kütusekulu.

Kõik talitlushäired ilmnevad kahel põhjusel: reguleerimise rikkumine või osade kulumine.

Sissepritsemootori ebastabiilne töö

Tavaliselt väljendub see mootori pöörete arvu spontaanses muutumises. Täheldatud sõidu ajal ja tühikäigul. VAZ2107 / 2105 sissepritseseadmete töökiiruse kõige levinum põhjus on DMRV (õhumassivoolu anduri) rike.

See seade kontrollib mootorisse siseneva õhu hulka. Nende andmete põhjal reguleerib ECU põleva segu tarnimist optimaalse kütuse ja õhu suhtega mootori erinevates töötingimustes. Sellest tulenevalt hakkab selle tasakaalu puudumisel mootori pöörlemiskiirus sõltuma tarnitava hapniku kogusest. See tähendab, et puhus tuul - käive kasvas, salm - vähenes.

Üsna lihtne on veenduda, et viga on DMRV-s. Ühendage lahti seadme pistik ja ECU lülitub avariirežiimi. Selles režiimis juhitakse kütuse väljastamist gaasihoova asendiga. Kui auto hakkas adekvaatsemalt käituma, on DMVR vigane. Saate niimoodi sõita, kuid võimsus langeb veidi ja kütusekulu suureneb.

Rikutud õhumassivoolu andurit ei saa parandada, välja arvatud saastumine, nii et võite proovida seda puhastada.

DMVR VAZ2107 / 2105 puhastamise algoritm:

1. Demonteerige andur koos kaitsekattega.

1. Keerake kaks kruvi lahti ja tõmmake andur aluselt välja ilma aktiivse elemendi (praegu painutatud traat) pindu puudutamata.
2. Peske korpust mis tahes nõudepesuvahendiga.
3. Puhastage pinnad õrnalt, kasutades silindrit koos DMVR-i või karburaatori puhastusvahendiga, mis põhineb alkoholidel (ilma atsetoonita).
4. Vala ohtralt 3-4 korda, vedelik peaks nõrguma.
5. Kuivatage seade.
6. Pange plokk kokku vastupidises järjekorras.

Kui probleem püsib, peate ostma uue seadme.

Karburaatori mootori ebastabiilne töö

Karburaatoritega mootori VAZ2107 / 2105 ebastabiilse kiiruse olemus on sama, mis sissepritsega mootoril, kontrollimatu õhu või kütuse tarnimisel põlemiskambrisse.

Kuid sel juhul vastutab põleva segu valmistamise eest karburaator. See on täielikult mehaaniline seade, mis vastutab jõuallika erinevate töörežiimide jaoks kütuse ja hapniku optimaalse suhte eest.

Vaatamata asjaolule, et kütuse- ja õhu sisselaskeavade juures on filtrid, võivad need reeglina ebaefektiivselt töötada pika kasutusea tõttu, mis ületab hooldusstandardites ettenähtu. Selle tulemusena ummistavad väikesed osakesed karburaatori joad.

Suure kogemusega juhid ei seisa eriti tseremoonial, nad viskavad VAZ2107 / 2105 karburaatori üheks päevaks bensiiniämbrisse, puhuvad seejärel igast küljest suruõhuga ja karburaator näib töötavat normaalselt. See on tavaline lahendus, kuid tuleohtlik. Mootori rikete põhjuste hulgas, mis on põhjustatud karburaatori rikkest, võib välja tuua:

• reguleerimiskruvide asendi nihkumine põrutusest või vibratsioonist;
• düüside ava läbimõõdu suurenemine kulumise tõttu;
• amortisaatori telje kulumine, piirates selle käiku;
• düüside ummistus;
• ujuki tiheduse rikkumine.

Karburaatori VAZ2107 / 2105 rikke kindlakstegemiseks ja see on tõenäoliselt keeruline, alustage ujuki lekete kontrollimisega. Selleks eemaldage see karburaatori ülemise katte küljest (see tuleb lahti võtta). Kui ujukis on bensiini – visake ujuk ära, kui õhku on – kontrollige, kas basseinis on mullid. Oletame, et ta sooritas eksami, siis on vaja lünka kontrollida.

Tõstke karburaatori kate püsti. Ujukikambri ja karburaatori seina vaheline vahe peaks olema 6,5 ​​mm.

Paigaldage karburaatori kate ja laske mootoril 30 sekundit töötada. Eemaldage kate. Bensiini tase peaks olema täpselt karburaatori korpuse kitseneva pinna keskel. Kui see ei õnnestu, peaksite ujukivarda nurka veidi painutama.

Aja jooksul õhu- ja kütusejoad kas ummistuvad või kuluvad. Esimesel juhul tuleb need puhastada ja välja puhuda. Teisel juhul peaksite kontrollima düüside läbilaskevõimet veepaagi abil, mis on paigaldatud mõõdetud otsiku kohale 1 meetri võrra. Need on ühendatud toruga. Põhja on paigaldatud mõõtekolb. Mõõtmised tehakse ühikutes cm3 / min. Olenevalt joa märgistusest peab vastama minutis mõõtekolbi kogutud vedeliku maht.

Palju lihtsam on osta düüside komplekt ja need välja vahetada pärast 7-10 aastat karburaatori töötamist.

Need, kes kasutavad gaasiseadmeid, peaksid teadma, et gaasiga sõitmisel karburaatorit ei kasutata. Aja jooksul tekib kuivade jugade sisse oksiid, mis ummistab kütuse etteande avad. Bensiiniauto ei pruugi käivituda. Soovitatav on perioodiliselt kasutada bensiini.

Karburaatori reguleerimine

Karburaatori reguleerimine koosneb mitmest etapist:

1. Reguleerige ujuki asendit ülalkirjeldatud viisil.
2. Kontrollige ja kinnitage "kvaliteedi" ja "koguse" kruvid. Kruvige need lõpuni sisse ja keerake "kvaliteetse" kruvi jaoks 2-3 pööret ja "koguse" kruvi jaoks 3-4 pööret lahti.
3. Ühendage tahhomeeter või automaattester süütepooli K-klemmiga ja teine ​​sond korpusega.
4. Käivitage ja soojendage mootor temperatuurini 90 ° C

1. Maksimaalse tühikäigu pöörlemissageduse määramiseks kasutage kruvi "kvaliteet". Bensiinivoolu suurendatakse kruvi vastupäeva keerates.
2. Kasutage "koguse" kruvi, et seada kiirus kõrgemaks, umbes 80-90 pööret minutis.
3. Kvaliteedikruvi abil teeme kindlaks, kas need pöörded on maksimaalsed, kui mitte, siis kordame protseduuri.
4. Kui kogusekruvi asend ei mõjuta mootori pöörlemiskiirust, pinguta kvaliteedikruvi nii, et kiirus langeks 800-900 p/min.

See karburaatori reguleerimine ei pruugi olla täiesti täpne, kuid see ei vaja erivarustust.

Kui auto seiskub

Äkitselt seiskuv mootor mitte ainult ei tekita sõidu ajal ebamugavusi, vaid kujutab endast ohtu ka juhile ja reisijatele. Põhjuseid on mitu.

Seiskub tühikäigul:

• tühikäiguanduri rike;
• gaasipedaali anduri rike;
• gaasihoovastiku asendianduri rike.

Kioskid liikvel:

• kütuse- või õhuvarustuse katkemine määrdunud filtri tõttu;
• kütusepumba rike;
• karburaatori düüside ummistus;
• mootori ülekuumenemine.

Auto, mille mootor seiskub kõige ootamatumates kohtades, diagnostikat on parem alustada tühikäiguanduri kontrollimisega.

Selle toimivust on lihtne kontrollida. Võtke seade lahti ilma kontakte eemaldamata või ühendage need pärast lahtivõtmist. Hoidke seadet käte vahel, asetage sõrm koonusnõelale ja paluge sõbral süüde sisse lülitada. Kui tunnete lööke, pange seade tagasi. Tühikäigu andur on korras.

Kui gaasiandur on korrast ära, siis auto mitte ainult ei seisku, vaid ka ei käivitu, sest ECU annab käsu maksimaalseks kütuseheiteks, küünlad täituvad ja mootor seiskub.

Kui olete VAZ-i autoga teel ja gaasianduriga on probleeme, on lihtsam mitte tülitada ja pöörduda lähimasse teenindusse, kuid kui jõudsite garaaži, saate kasutada järgmist juhist:

1. Eemaldage andur.
2. Puurige 2 mm puuriga plastkate ringikujuliselt välja.
3. Võtke ülemise kontaktploki plastpadi välja.
4. Alumisel tekil puhastage rajad WD-40 või alkoholiga.
5. Sama on pealmise katte kontaktrühmaga, kuid ärge painutage neid, siis söövad need rööpad enneaegselt ära.
6. Pange tagasi vastupidises järjekorras.
7. Katke kontuur mis tahes plasti jaoks mõeldud liimiga.

Pole piisavalt õhku

Tihtipeale käivitub auto hästi, sõidab imemisega, aga niipea kui imemine välja lülitatakse, mootor seiskub. See ütleb ainult üht – õhupuudus. Õhupihustid on suure tõenäosusega ummistunud. Need tuleb lahti keerata ja puhastada. Seejärel kontrollige, et auto ei peaks ilma imemiseta seiskuma.

Sarnaste sümptomitega autoüksuste ebakvaliteetsel tööl on uskumatult palju põhjuseid, kuid ainult professionaalsete diagnostikavahendite komplektiga spetsialist saab need välja mõelda. Aga kui tunnete end enesekindlalt - mine teele, VAZ-i autoteenindustes nad juba ootavad teid.

Tühikäigu kiiruse reguleerimine mudelil VAZ 2101-VAZ 2107

Tere tulemast!
Tühikäik – Aja jooksul otsustab inimene, kes kasutab tühikäigul töötavat autot, seda reguleerida, sest nagu me kõik teame, siis kui tühikäik on liiga madal, seiskub mootor aeg-ajalt ja kui see on liiga kõrge, siis selle mootori kütusekulu suureneb ja siin tuleb otsida, nagu öeldakse, kuldset keskteed.

Kuid selle keskmise leidmiseks peate kõigepealt õppima, kuidas autol tühikäigu kiirust reguleerida, ja mitte kõik inimesed ei tea, kuidas tühikäigu kiirust reguleerida. Seetõttu uurime täna "Classic" perekonna autode tühikäigu kiiruse reguleerimise küsimust.

Märge!
Reguleerimiseks vajate ainult ühte kruvikeerajat!

Kokkuvõte:

Tühikäigu reguleerimise näpunäited:
Esiteks tuleb reguleerimine läbi viia mootori töötemperatuuril (90-95 ° C), samuti tuleb reguleerimisel autole paigaldada õhufilter.

Teiseks tuleb tühikäigu reguleerimisel reguleerida kütusetaset, mis on karburaatori ujukikambris.

Kolmandaks tuleb reguleerida ka klapivahed ja auto süüteaeg.

Neljandaks, tühikäigu reguleerimisel peaks õhusiiber olema täielikult avatud, seda saate kontrollida õhufiltri korpuselt katuse eemaldamisega ja sellest tulenevalt siibri vaatamisega.

Viiendaks, auto tühikäigu pöörete reguleerimine ei ole algajale alati lihtne, sest väntvõlli pöörlemise reguleerimine ja vingugaasi (CO) sisalduse reguleerimine tuleb teha koos.

Märge!
Tühikäigu pöörlemissageduse täpsemaks reguleerimiseks on vaja kasutada "Gaasianalüsaatorit", mida enamikul omanikel üldse pole. Kuid reguleerimist saab teha ka ilma selle seadmeta, kuid ainult see on keerulisem! (Kuidas seadistusi teha ilma selle seadmeta, vt pealkirja: "Tühikäigu kiiruse reguleerimine ilma gaasianalüsaatorita")

Kuidas reguleerida VAZ 2101-VAZ 2107 tühikäigukiirust?

Enne reguleerimisega jätkamist vaadake allolevat fotot:

Märge!
Alustame sellest, et ülaltoodud fotol on näha kruvid, tänu millele reguleeritakse tühikäigu pöörlemissagedust. Nagu näete, asuvad kruvid sügaval karburaatori gaasiklapi korpuses, seega pole numbri "1" all olevat kruvi fotol näha. Mõnel autol surutakse mõlemale kruvile puksid, tänu millele saab kruvisid keerata vaid pool pööret. Kui nende pukside tõttu ei ole võimalik tühikäigu reguleerimiskruvi korralikult keerata, siis eemaldage kruvid ja selle tulemusena murdke pukside pead. Kui kruvid on lahti keeratud, pühkige neilt katkiste pukside jäänused ära ja seejärel keerake kruvid oma kohale!

Tühikäigu kiiruse reguleerimine gaasianalüsaatori abil:

Märge!
Et saaksite üksikasjalikumalt aru, väheneb kruvi pingutamisel väntvõlli kiirus järk-järgult ja vastupidise efektiga, see tähendab, et kui see lahti keeratakse, suureneb kiirus järk-järgult!

2) Nüüd jätkake sujuvalt heitgaaside CO sisalduse reguleerimist, selleks keerake ülaloleval fotol numbri "1" all näidatud kruvi. Kruvi sissekeeramisel numbri "1" all väheneb heitgaaside "CO" sisaldus järk-järgult ja lahti keerates suureneb vastavalt.

Märge!
Praegu on vaja reguleerida "CO" sisaldust heitgaasides vastavalt "GOST-ile". "CO" sisaldust ei ole vaja normist allapoole langetada, sest sellega seoses võib põletamata süsivesinike "CH" sisaldus järsult suureneda. Muide, kruvi "1" reguleerimisel võib see muuta väntvõlli kiirust!

3) Ja lõpuks keerake kruvi numbri "2" all, viies sellega väntvõlli pöörlemiskiiruse tagasi normaalseks. Pärast seda on soovitatav ka seadme abil kontrollida heitgaaside "CO" sisaldust. Kui on vaja mõlemat kruvi uuesti reguleerida, reguleerige neid seni, kuni mootori töö ja "CO" eraldumine atmosfääri ei saavuta normi.

Märge!
Pärast kõiki seadistusi istuge autosse ja vajutage järsult gaasipedaali ning seejärel vabastage see. Jälgi, et pedaali vajutamisel töötaks mootor katkestusteta ning vabastamisel ei tohiks auto mootor seiskuda. Kui mootor seiskub pärast gaasipedaali vabastamist, suurendage väntvõlli pöörlemiskiirust "800 p / min". Väntvõlli kiirust reguleeritakse numbri "2" all oleva kruviga!

Tühikäigu reguleerimine ilma gaasianalüsaatorita:

1) Alustuseks hakake aeglaselt pöörlema ​​segu koostise kruvi, mis on märgitud numbri "1" all. Pöörake seda, kuni väntvõlli kiirus on maksimaalne. (Väntvõlli pöörlemissagedust saab tahhomeetri näitude järgi väga lihtsalt ära tunda)

Märge!
Seda kruvi keerates reguleeritakse kahjulike ainete heitgaasi atmosfääri. Kui see kruvi sisse keerata, siis atmosfääri paiskuv "CO" hulk väheneb, lahti keerates aga vastupidi, suureneb!

2) Seejärel seadke kruviga numbri "2" all väntvõlli kiirus "1100 p / min".

Märge!
Kruvi numbri "2" all reguleerib väntvõlli pöörlemiskiirust, seetõttu selle kruvi pingutamisel pöörlemiskiirus järk-järgult väheneb, vastavalt lahti keerates suureneb!

3) Ja lõpus, keerates kinni segu koostise kruvi (number 1), veenduge, et väntvõlli pöörlemiskiirus on "800 p / min".

küsimus?
Kuidas reguleerite oma auto tühikäigu kiirust? (Kirjuta vastus kommentaaridesse)

Täiendav videoklipp:
Teine võimalus tühikäigu kiiruse reguleerimiseks, mida näete allolevast videost:

Märge!
Isegi kui vaatate videot, soovitame teil artikkel läbi lugeda, sest see on kirjutatud üksikasjalikumalt!

Olukordi, kus VAZ-i pihusti kohe käivitub, misjärel see kohe seiskub, tuleb ette üsna sageli. Ja kõik tänu kütuse sissepritsesüsteemile (sunnitud tüüp). Selle olukorra parandamiseks kasutavad autoomanikud sageli küttepistikut, kuid see pole probleemi lahendus, vaid ainult ajutine meede. Kui VAZ 2107 käivitub ja seiskub kohe pärast võtme süütelukusse keeramist, siis enamasti viitab see probleemile kütuse kohaletoimetamisel (kütusepump on ummistunud või ei tööta korralikult) või kütuse kvaliteedile. kasutatud jätab soovida ja düüsid on lihtsalt ummistunud. Ja auto käivitub ainult silindrites olevatest kütusejääkidest.

Defektse komponendi leidmine

Mida siis teha, kui mootor käivitub kergelt, aga peale seda hakkab kohe hoogu maha võtma ja seiskuma? Esimene samm on kontrollida, kas küünaldel pole süsinikku. Kui osa neist on kaetud süsinikukihiga, siis ei saa mootor a priori normaalselt töötada. Alguses käivitub see starteri liikumise tõttu, kuid kohe pärast seda aeglustub, kuna mitu silindrit ei suuda füüsiliselt kogu väntvõlli koormust vastu pidada. Karburaator, muide, võib ka sellise probleemi tõttu ebaõnnestuda.

Mis on siis mootori rikke põhjus? Kui auto käima läheb, siis on vähemalt säde korras. St elektrik töötab ootuspäraselt. Ei ole üleliigne pead lahti kerima ja püüdma leida need küünlad, mis on kaetud süsinikukihiga. Saate neid puhastada, põletades need gaasipõleti kohal ja puhastades alkoholiga (seda saab teha ainult siis, kui kontaktid on külmad).

Samuti võib pihusti ise ummistuda. Sellisel juhul lihtsalt ei tööta põlemiskambri kütusevarustus. Tuleks teha järgmised toimingud:

• eemaldage plokid ja kontrollige siibrid;
• kontrollida andurite tööd;
• kontrollige, kas mootor töötab normaalselt temperatuuril üle 80 °C.

Loomulikult võib kütusepump ise talitlushäireid tekitada. Mootori käivitamisel lülitub see starteri toimel automaatselt pihusti sisse ja siis tekib generaatorilt veojõud. Kui mõni neist komponentidest korralikult ei tööta, jääb auto lihtsalt seisma. Siin räägime jällegi kütuse jääkkogusest silindrites. Kui mootor kohe seiskub ja starter töötab sellega ebaühtlaselt, on probleem tõenäoliselt kas selles või süütelukus.

Peaksite proovima selle tuntud hea vastu välja vahetada ja mootori tööd uuesti testima. Äärmuslikel juhtudel kinnitatakse kontaktid lihtsalt klambriga.

Mis siis, kui probleem on ECU-s?

Pardaarvuti talitlushäirete korral ei pruugi mootor korralikult töötada. VAZ-is vastutab just tema kütuse õigeaegse tarnimise, pihusti pihusti ja süüteküünalde töö sünkroonimise eest. Kui mootor koheselt seiskub, näitab see mittevastavust kütuse etteande ajastuse ja kütusesegu süütamise vahel.

Reeglina aitab püsivara muutmine või tehase oleku taastamine. Kuigi mõnikord võib osutuda vajalikuks lihtsalt reguleerida kütuse etteandetsüklit ja ka segu küllastumist. Äärmuslikel juhtudel peate VAZ 2110 (või uuemal mudelil) asendama kogu ECU-üksuse või selle välja lülitama, pannes mootori tööle ainult mehaanika poolt.

Tuleb märkida, et mootori töö eest ei vastuta mitte ainult ECU ise, vaid ka hulk andureid, mis reguleerivad rõhku pihustis, segu küllastumist ja süütemomenti.

See tähendab, et peate nende tööd kontrollima. Kuigi ühe neist rikke tuvastamisel tuleks armatuurlauale saata Check Engine signaal. See juhtub näiteks siis, kui VAZ 2110 käivitub. Seda ei juhtu ainult siis, kui ECU lihtsalt ei saa anduritelt signaale. Väärib märkimist, et 2107 mudeli puhul pole arvuti vaikimisi installitud, kuid pihusti ilma selleta ei tööta.

Sarnased probleemid tekivad siis, kui karburaatorit sünteetiliselt muudetakse pihusti jaoks, kuid pardaarvuti jääb samaks. Nad lihtsalt muudavad püsivara, ühendavad uusi mooduleid, kuid peate mõistma, et see polnud algselt selliseks tööks mõeldud. Seega, kui karburaatorit muudetakse, tuleb koos sellega muuta ka ECU ühilduva mudeli vastu. Õnneks hoolitses VAZ nende vabastamise eest.

Seega, kui pihusti käivitub ja kohe seiskub, on sellise rikke peamised põhjused elektroonika (sealhulgas arvuti) talitlushäired, kütusesüsteemi ebaõige töö või probleemid bensiini filtreerimisega. Algpõhjuse tuvastamine pole probleem. Äärmuslikel juhtudel võite alati ühendust võtta teenindusjaama keskusega. Kuid tasub meeles pidada, et pardaarvuti tööd saab kohandada ainult täielikult töökorras mootoriga.

Kui teie autol VAZ-2107 on rike, mille tagajärjel mootor seiskub, muutub edasine liikumine problemaatiliseks. Kuid sissepritsemootori G7 rikke põhjuse leidmine on ilma diagnostikaseadmeteta üsna keeruline, kuna kahjuks on väntvõlli pöörlemise peatumise põhjuseid palju.

Kõige sagedamini seiskub sissepritsemootor töö ajal tühikäik... Selle rikkega võib olla seotud tühikäigu regulaatoriga (IAC) gaasihoob, kuna mootori töötamise ajal võib gaasihoob väga määrduda, mis põhjustab IAC varda kinnikiilumist. Selle eelduse kontrollimiseks tuleb see eemaldada ja saastumise korral loputada hoolikalt mustusega segatud vedela hästipesuõliga.

Kui teie autol on VAZ-2107 alarmid, mis töötab bensiinipumba elektriahelaga, võib mootori seiskumise põhjuseks olla selle paigaldajate ebakvaliteetne töö. Kui nad tegid seda keerdudel, siis halvasti kokkusurutud keerd nõrgeneb aja jooksul ja selle tulemusena kontakt katkeb. Selle tulemusena lakkab elektriline kütusepump töötamast.

Mootori seiskumise võimalik põhjus võib olla põleva segu uuesti rikastamine... Seda saab kontrollida süüteküünlad eemaldades. Kui need on kaetud musta süsinikuga, on segu rikkalik. Mootori silindritesse antava bensiini kogus sõltub drosselklapi asendist ja temperatuurianduri õigest näidust, mis on mähitud vasakule silindripea taha. Selle asendamisel peate antifriisi jahutussüsteemist osaliselt tühjendama.

Ebaõnnestumine põhjustab ka segu tugevat rikastumist. õhu massivoolu andur(DMRV). Selle seisukorda saate kontrollida multimeetriga. Mõõtmine toimub rohelise ja punase juhtme vahel (2. ja 4. klemm, kui lugeda vasakult paremale) sisselülitatud süüte korral. Kui pinge on üle 1,002 volti, tuleb see välja vahetada.

Põlevsegu tugeval ammendumisel seiskub ka mootor. Ja selle ammendumise põhjuseks on õhulekked gaasihoova sõlme taga. Võimalikud õhulekke kohad on tavaliselt sisselaskesüsteemi tihendid, mis on tingitud nende osade kinnitusdetailide lõdvenemisest, mille vahel need seisavad, või nende purunemise tõttu. Õhulekkeid leiab mesinike kasutuses oleva suitsuahjuga. Olles sellega mootoriruumi suitsutanud, on kohe näha, kust suitsu sisse tõmbab. Ja korralikes teenindusjaamades kasutatakse suitsuahju asemel seadet, mida nimetatakse suitsugeneraatoriks.

Vaatamata autotööstuse arengule on VAZ-i klassikaliste mudelite järele SRÜ riikides endiselt suur nõudlus. "Classic" uusimad mudelid, nimelt VAZ-2107, olid varustatud pihusti sisselaskesüsteemiga. See on töökindlam kui karburaator. Aga mida teha, kui VAZ-2107 käivitub ja seiskub? Injektor on keerulisem süsteem. Kuid probleemi saab käsitsi lahendada. Vaatame, kuidas seda teha.

Kas starter pöörleb?

Esiteks peate kontrollima pinget sõiduki pardavõrgus. Masina tavapäraseks käivitamiseks ei tohiks see indikaator olla madalam kui 12,5 V. Pinge täpseks mõõtmiseks peate kasutama voltmeetrit.

Starter on mehhanism, mis nõuab suurt käivitusvoolu. See koost pöörab väntvõlli käivitamiseks. Seega, kui VAZ-2107 (pihusti) ei käivitu, võivad põhjused olla triviaalsed - aku madal pinge. Eliminatsiooni meetod - aku laadimine. Peaksite kinni pidama 12,5-14 V indikaatoritest.

Starteri purunemine

Kui korpuses või armatuuri juhtmestikus on lühis, asendage kahjustatud osa. Kuidas üksust kontrollida? Selleks peate kasutama multimeetrit. Üks juhe on ühendatud harjade hõõrdepunktiga ja teine ​​armatuuri teljega. Kui seadme nool kaldus väärtustest kõrvale, võib see olla armatuuri või mähise talitlushäire. Kontrollige pintsleid. Need peaksid kergesti liikuma ja nende vedrud peaksid olema elastsed ja suruma hästi ankrule. Pärast kahjustatud osade väljavahetamist käivitage mootor uuesti.

Süütesüsteem

Mida teha, kui VAZ-2107 (pihusti) ei käivitu korralikult laetud aku ja töötava starteriga? Põhjused võivad peituda süütesüsteemis. Siin on see kontaktivaba tüüpi. Esimese asjana tuleb kontrollida küünalde seisukorda. Neid saab lihtsalt "üle ujutada". Keerake elemendid väljapoole ja kontrollige elektroodi seisukorda. Kui on tahvel, tuleb see osa leeliselises lahuses puhastada ja tagasi kruvida. Samuti peaksite kontrollima elektroodi vahet. Selleks kasutage spetsiaalset sondi. Tavaline näit peaks olema vahemikus 0,7–1 millimeeter.

Mis siis, kui indikaator ei vasta normile? Elektroodi saab painutada. Kuid tehke seda hoolikalt. Kui indikaator on tavalisest väiksem, kasutage miinuskruvikeerajat. Kui rohkem, koputage elektroodiga metallosale (näiteks mootori klapikaanele). Kasulik on kontrollida küünlaid sädemete tekke suhtes. Selleks kasutatakse spetsiaalset püstolit. Säde ise peaks olema sinine. Kui osad on sõitnud üle 60 tuhande kilomeetri, tuleks need välja vahetada. Samuti vahetuvad selle perioodi saabudes neile süütejaoturilt tulijad.

Kui küünlad on täidetud

Kui pihusti VAZ-2107 ei käivitu hästi (haagib kinni, aga ei käivitu), siis on põlemiskamber bensiini täis. Tavaline kütuse ja õhu suhe peaks olema 1:14. See probleem esineb sageli nendel sõidukitel. Kütusepump pumpab käivitamisel palju gaasi. Muide, sissepritsemootoritel on see elektriline, sukeldatav. Paigaldatakse otse paaki.

Kuidas kuivatada küünlaid ilma neid eemaldamata? Selleks avage käivitamisel drosselklapp. See on siin mehaaniline ja aktiveeritakse, kui vajutada gaasihoovastikule läbi kaabliajami. Nii pääseb põlemiskambrisse rohkem õhku ja mootor käivitub kohe.

Trambler

VAZ-2107 kasutab jaotussüüdet. Kui on vaja kontrollida kõrgepingejuhtmete kontaktide seisukorda. Neile tekib aastaaja muutudes kondensaat. Turustajal on viis väljundit.

Neli neist läheb silindri pistikutesse ja üks (keskel) läheb süütepooli. Sageli tekib metallotstele valge kate. Selle tõttu ei saa liugur mähisele impulsse edastada. Muide, on kasulik kontrollida süüte jaoturit ennast. Detail näeb välja selline.

Kui see on põlenud, tuleb osa välja vahetada. Uue eseme hind on 150 rubla. Kui mootori käivitamisel tekib süütepoolile säde, vahetage kõrgepinge juhe välja. Ta "murdab läbi" ka küünlajalgadel. Näete seda pimedas. Nende läheduses on nähtavad väikesed sinised sädelused. Sel juhul vahetatakse juhtmeid komplektina. Need on odavad. Uued elemendid maksavad umbes 700 rubla.

Elektripumba probleem

Varem oli kodumaise "Classicu" üks peamisi probleeme kütusepump, mis kuumenes pidevalt üle. Kuid kütuse sissepritsega "seitsmes" on see elektriline ja seda jahutab bensiin ise, mis on paagis. Kui elemendile elektrit ei anta, siis auto lihtsalt ei käivitu. Esimene asi, millele tähelepanu pöörata, on kaitsmekarp.

Kaanel on kirjas, kumb vastutab kütusepumba eest. Kui kaitse on läbi põlenud, vahetage see välja. Kasutada saab 15 või 20 amprist elementi.

Tehke visuaalselt kindlaks kasutatavus

Kas ilma multimeetrita on võimalik kontrollida, kas kütusepumbal on pinge? Selleks peaksite süüte sisselülitamisel hoolikalt kuulama selle tööd. Kui võti keerata kolmandasse asendisse, peaks see kostma iseloomulikku suminat. Seda on kuulda sõitjateruumi tagaosas. Kui seda pole ja VAZ-2107 (pihusti) ei käivitu, on probleem pinge toiteallikas. Tasub kontrollida pumba releed. See peaks tekitama iseloomulikke klõpse. Kogenud autojuhid kannavad äkiliste rikete korral kaasas tagavarareleed ja -kaitsmeid. See relee asub kindalaeka all riiulil.

Madal rõhk

Miks VAZ-2107 (pihusti) ei käivitu? Probleemid võivad peituda kütusetoru rõhu madalas tasemes. Sissepritsemootori tavapäraseks käivitamiseks on vaja vähemalt 2,8 atmosfääri. Saate seda kontrollida, ühendades toitetoru kaldtee küljest lahti. Kasutage selleks manomeetrit. Pumba talitlushäired võivad tekkida sagedase ülekuumenemise tõttu. Aga kuidas see juhtub, kui see on sukelaparaat? Kütusepump tapab tühja paagiga sõitmise. Kui tuli süttib, ärge tankimisega üle pingutage. Sissepritse "seitsme" pumba maksumus on 3 korda kõrgem kui karburaatori puhul.

Filtri seisukord

Juhtub ka järgmine olukord. Jõudsite sihtkohta, lülitasite kaheks minutiks mootori välja, istusite autosse ega saanud seda enam käivitada. Mida teha, kui VAZ-2107 (pihusti) Selle põhjuseks võib olla ummistunud kütusefilter. Selle vahetusperiood on umbes 50 tuhat kilomeetrit. Keerulises käivitamises on süüdi ka määrdunud õhufilter.

Kui see on sõitnud üle kümne tuhande kilomeetri, siis tuleb see välja vahetada. Vastasel juhul tekib käivitamisel probleeme.

VAZ-2107: pihusti käivitub ja seiskub kohe

Sel juhul kontrollige MAF-andurit. See asub vahetult plastfiltri korpuse taga.

See element tajub teavet õhuvoolu kohta ja edastab selle juhtseadmele. Sellest tulenevalt otsustab elektroonika põleva segu koostise üle. Seade saab tahtlikult reguleerida kütuse ja õhu kontsentratsiooni. DMRV anduri kasutusiga on 150 tuhat kilomeetrit. Element võib saastumise korral anda valenäidud. VAZ-2107 tõttu pihusti ei käivitu või töötab ja seiskub kohe. Samuti peaksite kontrollima õhuühenduste seisukorda lekete suhtes. Vajadusel vahetage välja.

DPKV

Kui töötava kütusesüsteemiga auto VAZ-2107 (pihustiga) ei käivitu, kui see on rikkis, lõpetab juhtseade kütuse tarnimise, kuna selle asukoha kohta pole teavet. Selle elemendi maksumus on vahemikus üks kuni poolteist tuhat rubla.

Järeldus

Niisiis saime teada, millistel põhjustel auto VAZ-2107 ei käivitu. Nagu näete, saate rikke leida ja parandada oma kätega ja väikese hinna eest.