kia ja Hyundai teenus
Miks me peaksime külastama:
Autoteenus "Auto MIG".
Me täidame absoluutselt kõike automarkide KIA ja HYUNDAI parandamise osas. Meie töötajate taga, suur kogemus ja suur hulk rahulolevaid kliente, kõik tööd vastavad tootja soovitustega. Seda silmas pidades seda usaldab meile, te püüate tehase tootjale parandada.
Meie teenus pakub kvaliteetseid teenuseid auto remondi jaoks, pakkudes hinna / kvaliteedisuhe kõige vastuvõetavamaid hindu, nii et te ei naaseme meile kunagi probleemiga, millega te saabute pidevalt "auto-MIG" valimisega. Püüame pakkuda parimat turvalisust kõike, mida me võtame.
Serveerides meid, sa juba tech eelnevalt. Reisimine elab oluliselt enam ilma jaotusteta.
"Auto MIG" - garantii usaldusväärsuse, stabiilsuse oma auto kõikides tingimustes.
Väärib märkimist, kaasaegseid korea autosid, mitte vanade koopiad Jaapani, need on esimese klassi autode erinevate klasside ja remontida erilisel viisil, neil on oma ajalugu ja remont kõrge kvaliteediga, kasutades ainult professionaalselt läbimõeldud tehnoloogiad.
Meie Autotechi keskus pakub järgmisi teenuseid:
- dVS-i, PPC ja elektroonika täielik diagnostika;
- individuaalsete sõlmede diagnoos, suundades;
- keerukuse parandamine;
- konditsioneer (tõrkeotsing, tankimine);
- arusaamatute jaotuste kindlakstegemine, mille tõttu teised trotsid jäävad ja sellele järgnevad kõrvaldamine.
Meil on kõige arenenumad seadmed, mis aitavad parandada teie transporti on parem kui kõik, suurendades töö taset maksimaalselt.
Töötame kõigis mudelites KIA ja HYUNDAI, täpsustage üksikasjad, võttes ühendust ühegi tehnilise keskusega.
Repair Kia auto remont "Automog"
(tehtud töönäited):
Remont Hyundai autoteenindus "Auto Mig"
(tehtud töönäited):
Ärveokite remont meie tehnilises keskuses:
Paljud Korea masinad kasutavad ettevõtted - need on väike veoautod Porter ja Bongo. Ja reisijate veoks on tavaliselt vanade H-1 ja karneval. Nende laevastike jaoks pakume ka meie ükskõikseks lähenemisviisi ja maksimaalset tähelepanu.
- Me töötame sularahata maksetega
- Sõlmima
- Pakume kõiki raamatupidamise vajalikke dokumente
Kaubanduslike masinate teenindus
(tehtud töönäited):
Masina kontrollimine enne ostmist
- Aitame teil osta auto ilma "lõkse". Auto kontrollimine enne ostmist veenduge, et müüja poolt nõutud tehnilised tingimused.
Ja üsna natuke meie tehnilise keskuse kohta:
Meie spetsialistid parandavad mootorit ja suspensiooni peaaegu iga keerukust. Me kasutame ametlikke elektroonilisi katalooge ja täidame täpselt remonditehnoloogiat. Remondi töö läbiviimisel kasutame ainult tuntud tootjate varuosasid, kes ostetakse otse importijatelt, mis tagab nende madala hinnaga.
KIA või HYUNDAI pidurisüsteemi saate parandada oma KIA või HYUNDAI autoteenindusega kvaliteetseid materjale ja tootjatehnoloogiat.
Tule, meil on hea meel teile abi!
Müügiturg: Venemaa.
Müük teise põlvkonna Hyundai Solarise Vene turul algas 2017. aasta veebruaris. Mudel on suures osas identne HYUNDAI VERNA-ga alates 2016. aasta sügisest Hiina jaoks, kuid tal on mitmeid erinevusi. Näiteks Vene versioon radiaatori grille, kaitserauad ja esilaternatel on teine \u200b\u200bvorm. Lisaks asub Solaris riigiettevõtte tagumine nišš pagasiruumi kaanega, samas kui Verna on valmistatud kaitseraua. Võrreldes väljuva mudeliga uue Solarise, rahulikumate ja sile vormide sees. Võimalus valida täieliku komplekti 8-tollise multimeediumsüsteemiga mobiilse liidese toega. Parima ergonoomika keskse esipaneeli konsooli on nüüd veidi juhi poole, kliimaseade on muutunud mugavamaks. Uue Solarise jaoks oli võitmatu juurdepääs kättesaadav, seal oli rohkem funktsioone, mida saab juhtida roolil olevate nuppudega. Uus HYUNDAI SOLARIS Venemaale on saadaval 1,4 1 bensiini mootoriga (100 HP) ja 1,6 liitrit (123 hj). Mõlemad mootorid on koondatud 6-käiguliste käigukastidega (mehaanika "või" Automaatne "). Teise põlvkonna Solarise vabastamine toimub Peterburi tehases tehases.
Vene ostja Hyundai Solarise 2017 pakutakse neljas fikseeritud konfiguratsioonis. Aktiivse aktiivse põhiversiooni standardvarustus hõlmab järgmisi nelja kõlarit ja helipreparaati, juhiistme reguleerimist, roolisamba ja esiinderihmade reguleerimist, taustapüüdusklassidega esipaneelad. Aktiivse pluss on kallim versioon, mis on varustatud kliimaseadmega, audio süsteemi (raadio, USB / aux), soojendusega esiistmetele ja elektriliste külgpeeglitega. Comfort vahetusseadmed on paigaldatud tagumise elektrilised aknad, rool nahast trimmi, küte ja väljumise korrigeerimine, samuti Bluetooth, häiresüsteem ja kesklukk. Elegantsuse ülemine versioon on varustatud sulamite ratastega, multimeediumsüsteemiga navigeerijaga, kliimaseadmega. Võttes arvesse lisavarustuse pakendeid (alates mugavuse konfiguratsioonist), samuti kolm võimalusi (ohutus, prestiiž ja stiil), saab omanik võimaluse säilitada sedaan selliste funktsioonidega, nagu kuumutatud tuuleklaas ja klaasvesi pihustid , Soojendusega tagumised istmed, Invincy Juurdepääs salongile ja push-nupp süütele, Chrome'i ukse käepidemed, LED tagatuled ja kordavad kordajaid ja muud.
"Noorem" mootor HYUNDAI SOLARIS 2017 mahuga 1,4 liitrit, kellel algselt omada reservi 107 "vägedes", arendab Venemaa turul madala hinnaga 99,7 hj (pöördemoment - 132 nm). Kuid de facto Hyundais tunnistab, et mootori tagasipöördumine jäi samaks, vaid muutus ainult passi võimsus. Selles versioonis näitab sedaan üsna vastuvõetavat dünaamikat: maksimaalne kiirus on 185 km / h (183 automaatkäigukastiga), kiirendamine ruumist kuni 100 km / h - 12,2 (12,9) sekundit. Bensiini väidetav tarbimine segatsüklis on 5,7 (6,4) l / 100 km). Võimas 1,6-liitrine mootor toodab maksimaalse võimsuse 123 hj. (155 nm), mis on piisav Sprint 100 km / h 10,3 (11.2) sekundi jooksul ja selleks, et arendada maksimaalset kiirust 193 (192) km / h. Bensiini tarbimine mahulisem mootoris on veidi kõrgem - keskmine 6 (6.6) l / 100 km. Uue Hyundai Solarise kütusepaagi maht on 50 liitrit.
Mis muutus põlvkondade HYUNDAI SOLARIS 2017, on säilitanud endise vedrustuse disaini skeemid - ees nende sõltumatu amortisatsiooni riiulid, nagu Macpherson, taga - tuttav pool-sõltuva suspensioon (väändepüügi), kuid uuendatud versioonis - Hyundai Elantra 6 koos teiste šassielementide ja amortisaatorite kinnituspunktidega. Lisaks on autol esi- ja tagarataste laiem käsi. Elektrilise roolivõimendi võimendi kasutatakse standardvarustusena kõigile versioonidele. Kõik see on positiivne mõju suurematele väljakutsetele ja juhitavusele suure kiirusega. Auto on varustatud esirataste ja trummide kettapiduritega, välja arvatud tippkonfiguratsioon, kus tagumised ketaspidurid on standardsed (neid saab osta ka ohutuspaketiga). 185/65 R15 või 195/55 R16 rattad pannakse sedaanile, sõltuvalt konfiguratsioonist. Välja arvatud tee luumeni kõrgus ja keha ülejäänud kõrgus, on uue Solarise suurus suurem kui eelkäija, pikkus - 4405 mm (+30 mm), laius - 1729 mm (+29 mm) , Teljevahe - 2600 mm (+30 mm). Pagasiruumi suuruste puhul lisati see ka 10 liitri mahus (kuni 480 liitrit).
Juhi- ja reisijate ohutus Hyundai Solarise 2017 vastab muljetavaldava süsteemide kogumiga. Põhikonfiguratsioonis on need kaks turvapadja, ABS, ESP, TCS-süsteeme, Abi paigaldamiseks, rehvirõhu jälgimiseks, ISOFIX kinnitus, ERA-GLONASS-süsteem. Elegantsuse ülemisses versioonis on paigaldatud lisaks tagumise ketaspiduritele kerge andur, tagumised parkimisandurid, projektsioon tuled esiletõstetud pöördeid, udutuled. Lisavarustuse loetelu on külgmised turvapadjad, külgturvalisuse kardinad.
Uus HYUNDAI SOLARIS Sedaan on paljudes parameetrites paremaks muutunud. Teljevahe ja kogu keha pikkus lubatud lisada ruumi tagareisijate ruumi ja suurendada veidi pagasiruumi. Uued heleda keha värvid tegid täiendavat isiksust. Parem töö kvaliteet. Ja kõik see on lisaks tõsisele konfiguratsioonile huvitav välimus ja kõrgelt arenenud interjöör. Kahjuks ei pakuta Solaris enam viieukselise keha luukpära - selle koha Venemaa turul on nüüd Hyundai Creta Crossoveri poolt hõivatud.
Loe täielikultSest mugavam navigeerimine, ma tahan teha selle kirje, viiteid, kuidas mu Solaris serveeriti üksikasjalikult, mis agregaat stiilis sõitmise võimaldas tal saavutada selline perspektiivis.
Bensiin Ma valasin ainult AI-95. Ma tean, et paljud söövad oma Solaris 92. bensiini. Aga ma lugesin ka Hyundai Solarise kasutusjuhendit, kus sektsioonis Nõuded kütusele On kirjutatud: "Auto optimaalsete tööomaduste saavutamiseks soovitame kasutada mitte-etüüdetud bensiini oktaanarvuga 95. Võite kasutada mitte-etüdeeritud bensiini oktaanarvuga 91 kuni 94-ni, kuid see võib põhjustada alaealise Autode jõudluse vähendamine. "
Raamatus Samm-sammult remont Fotodel Hyundai Solariskirjastajate kolmas Rooma, kütuse tankimisosas, on kirjutatud järgmine Sõidu ajal on võimatu määrata bensiini autoga oktaani numbriga 95 või kõrgem. Sellistel juhtudel ei ole vaja mootori konkreetselt reguleerida. Kui bensiini tankimine oktaanarvuga 92, tööomadused mootori vähendatakse. Kui te veel tankida bensiini madala oktaanarvuga, siis ärge jätke mootor suure koormusega - see võib põhjustada tõsiseid jaotusi. Esimesel võimalusel valage soovitatav kütus.
Ma alati sõita bensiinijaamad bensiinijaamad, ma ei usalda mu autot ja nad ka)
Nii panin oma kütusekulu statistika ja kulud 300 päeva jooksul.
Ja kui see oli juba ammu tagasi, panin saavutada minimaalse kütusekulu Solaris, minu Bortovis osutus 3,9 liitrit ja selliste kuludega sõitsin 50 km.
Ma vahetan õli ja õlifiltrit iga 15000 kilomeetri järel. Minu Solaris nafta asendamise protsessis on video mööda, ma saan seda alati muuta ilma pit ja ülevooluta. Ma muutsin krundipistiku, muutsin iga 15-75 tuhande kilomeetri järel. Üritasin ja otsustasin jätkata süstalt alati pumpada kaubaaluste õli.
Asendamine õhufilter tehakse mind kord 30-45 tuhat km. Kui visuaalne filter on 30 000 km pärast veelgi vähem puhastatud, siis ma lähen sellele veel 15 tuhat km. Tavaliselt 45 tuhat kilomeetri õhufilter kõnnib talvel seetõttu vähem tolmu tõttu sel ajal aastas.
Siin ma ei tee soovitust) Salonfilter ma algselt muutis paar korda aastas, kuid siis hakkasin seda talvel kõvasti visata ja pane see ainult kevadel ja hiljem hakkasin ilma temata sõitma . Lihtsalt Solaris, klaas higi vihmase ilmaga nagu ükski teine \u200b\u200bminu eelmistest autodest ja ilma klaasita filtreerida higistada palju vähem. Paljud ütlevad, et ilma temata ei ole teil tolmu hingata, kuid ma lähen endiselt peamiselt hollandi aknaga ja seetõttu tolmu salongis igal juhul langeb.
Kütusefilter muutsin iga 100-150 tuhande km järel. Nimelt in, in ja c. Siin on üksikasjalik asendamine.
Filtreerige töötlemata puhastus (võrgusilma) Ma ei muutnud kogu läbisõit.
Küünlad muutuvad perioodiliselt iga 60-90 tuhande kilomeetri järel. Minu video küünlate asendamiseks.
Kõikide tarbekaupade ja varuosade artikleid, mida ma oma Solarisesse panin, saab vaadata
Samuti ma olen, kui palju ma veedan ühele asjale ja mul oli iga minu enda jaoks keskmiselt umbes 1500 rubla.
Läbisõidu esimese 350000 km jaoks püüdsin ma hooldusele arvutada.
Esimest korda kuulisin piduriklotsid, ma kuulsin 128 tuhat miili joosta, kui ma pidin tehase eesmised padjad ja tagatehase padjad kuni 152500 km. Järgmine kord kõik 317 tuhat km. Cm asendati tagumised padjad
Ka tagumised pidurikettad, liiga, üks kord läbisõit 407 tuhat km. Fenoxi draivid, mida ma tagasi panin, ma ei soovita kedagi, juba kõik roostes ja küsida asendust.
Ma läksin 99 tuhandest km kaugusel.
Mis pingutiga asendasin ma 210 tuhande kilomeetri ja 240 tuhat km. Teises vöö on juba 301 000 km hetkel sõitsin.
Seal oli mõte asendada, kuid siiski sõidu tehases antifriisi. Ainult paar korda valati selle. Ärge kunagi muutke GURi vedelikku ja pidurivedelikku kunagi. Piduri vedela kokku leppis mitu korda asendades tagumise silindri kolvi asendades tagumise kolvivantri ja eemaldades siduri pöördventiili.
Oli puhas jahutussüsteemi radiaator.
Muutunud õhufiltri tõttu hädas.
Sest mugavam navigeerimine, ma tahan teha selle kirje, viiteid, kuidas mu Solaris serveeriti üksikasjalikult, mis agregaat stiilis sõitmise võimaldas tal saavutada selline perspektiivis.
Bensiin Ma valasin ainult AI-95. Ma tean, et paljud söövad oma Solaris 92. bensiini. Aga ma lugesin ka Hyundai Solarise kasutusjuhendit, kus sektsioonis Nõuded kütusele On kirjutatud: "Auto optimaalsete tööomaduste saavutamiseks soovitame kasutada mitte-etüüdetud bensiini oktaanarvuga 95. Võite kasutada mitte-etüdeeritud bensiini oktaanarvuga 91 kuni 94-ni, kuid see võib põhjustada alaealise Autode jõudluse vähendamine. "
Raamatus Samm-sammult remont Fotodel Hyundai Solariskirjastajate kolmas Rooma, kütuse tankimisosas, on kirjutatud järgmine Sõidu ajal on võimatu määrata bensiini autoga oktaani numbriga 95 või kõrgem. Sellistel juhtudel ei ole vaja mootori konkreetselt reguleerida. Kui bensiini tankimine oktaanarvuga 92, tööomadused mootori vähendatakse. Kui te veel tankida bensiini madala oktaanarvuga, siis ärge jätke mootor suure koormusega - see võib põhjustada tõsiseid jaotusi. Esimesel võimalusel valage soovitatav kütus.
Ma alati sõita bensiinijaamad bensiinijaamad, ma ei usalda mu autot ja nad ka)
Nii panin oma kütusekulu statistika ja kulud 300 päeva jooksul.
Ja kui see oli väga ammu, panin katse saavutada Solaris minimaalse kütusekulu saavutamine, minu Bortov osutus 3,9 liitri ja selliste kuludega sõitsin 50 km.
Ma vahetan õli ja õlifiltrit iga 15000 kilomeetri järel. Minu Solaris nafta asendamise protsessis on video mööda, ma saan seda alati muuta ilma pit ja ülevooluta. Ma muutsin krundipistiku, muutsin iga 15-75 tuhande kilomeetri järel. Selles püüdsin ma proovinud ja otsustasin jätkata süstla alati pumpada õli jääkidega kaubaalusest.
Asendamine õhufilter tehakse mind kord 30-45 tuhat km. Kui visuaalne filter on 30 000 km pärast veelgi vähem puhastatud, siis ma lähen sellele veel 15 tuhat km. Tavaliselt 45 tuhat kilomeetri õhufilter kõnnib talvel seetõttu vähem tolmu tõttu sel ajal aastas.
Siin ma ei tee soovitust) Salonfilter ma algselt muutis paar korda aastas, kuid siis hakkasin seda talvel kõvasti visata ja pane see ainult kevadel ja hiljem hakkasin ilma temata sõitma . Lihtsalt Solaris, klaas higi vihmase ilmaga nagu ükski teine \u200b\u200bminu eelmistest autodest ja ilma klaasita filtreerida higistada palju vähem. Paljud ütlevad, et ilma temata ei ole teil tolmu hingata, kuid ma lähen endiselt peamiselt hollandi aknaga ja seetõttu tolmu salongis igal juhul langeb.
Kütusefilter muutsin iga 100-150 tuhande km järel. Nimelt 99 000 km, 203 000 km, 355 000 km ja 45 000 000 km. Siin on üksikasjalik fotoaruanne selle asendamise kohta.
Filtreerige töötlemata puhastus (võrgusilma) Ma ei muutnud kogu läbisõit.
Küünlad muutuvad perioodiliselt iga 60-90 tuhande kilomeetri järel. Minu video küünlate asendamiseks.
Kõikide tarbekaupade ja varuosade artikleid, mida ma oma Solarisesse panin, saab vaadata
Ma ka arvasin, kui palju ma kulutasin ühele asjale ja mul oli iga minu enda jaoks keskmiselt umbes 1500 rubla.
Läbisõidu esimese 350000 km jaoks püüdsin ma arvutada Auto kulud.
Kõigepealt kuulsin piduriklotside krigitamist 128 tuhande km kaugusel, kui ma pidin tehase eesmised padjad asendama ja tagumised tehasepadjad kestnud 152500 km kaugusele. Järgmine kord asendati kõik plokid 317 tuhandel km kaugusel. Cm asendati tagumised padjad
Tagapiduri kettad muutusid liiga, üks kord läbisõit 407000 km. Fenoxi draivid, mida ma tagasi panin, ma ei soovita kedagi, juba kõik roostes ja küsida asendust.
Ma läksin 99 tuhandest km kaugusel vastupidises siduri ventiilist.
Ma asendasin pingerulli koos pingutiga 210 tuhande km ja veorihm ise on 240 tuhat km. Teises vöö on juba 301 000 km hetkel sõitsin.
Antifriisi asendamiseks oli mõelnud, kuid sõidu tehase antifriisil. Ainult paar korda valati selle. Ärge kunagi muutke GURi vedelikku ja pidurivedelikku kunagi. Piduri vedela kokku leppis mitu korda asendades tagumise silindri kolvi asendades tagumise kolvivantri ja eemaldades siduri pöördventiili.
Seal oli katse puhastada jahutussüsteemi radiaatorit.
Muutunud
Iga uus auto on tavaliselt raskem säilitada eelkäija. Me kontrollime seda seadust teise põlvkonna Solyarise näitel, mäletades, et "esimese" Solarise suure edu seas on ühe peamise edukuse tõttu.
Hoiatus Me hindame punkte. Need vastavad teatavate toimingute läbiviimiseks kulutatud Normochasile (ametliku võrgustiku).
Veeremi
Gamma pere tuntud atmosfääri bensiini mootor 1,6 (123 hj) jäi selle põhjal samaks, kuid omandas teine \u200b\u200bfaasi displayer (sisselaskel nukkvõlli). Nagu enne, TRG-draivis, loetlemata ahelat rakendati, mis on mõeldud kogu kasutusiga. Oma sunniviisilise asendamise korral võtab ta silte seadistamiseks eriline vahend.
| | |
Hingeline turvavöö on pingutatud generaatori positsiooni muutmisega. Sarnast mehhanismi kasutati eelmisel Solaris ja migreeris sellise mootoriga ohjeldada. Et määrata suhteliselt õige turvavöö pinge, kui see asendatakse, testitud käsitsi ja mäleta vana elemendi läbipainde või mehhanismi reguleerimispoldi pööret.
Individuaalsed süttimislaagrid sulgevad tavalise dekoratiivse kaane, mis on kinnitatud ümber perimeetri ümber nelja poldiga "10". Ühendused - lukkudega keeltes. Küünlade asendamiseks (iga 30 000 km järel) vajate pea "16".
| | | |
Kappa noorem perekond (Kappa) kolis Euroopa Hyundai mudelite uuele Solarisesse. Erinevalt Mootori 1.6 toodetud Hiinas, see tarnitakse vana valgus. Struktuuriliselt 1.4 on eelkäijalt oluliselt erinev, kuid see ei mõjutanud selle hoolduse toiminguid. Agregaadi 1,4 ajastusseadme ahelate kett on sarnane mootorile 1,6-le töötava disainiga. Kuid hingedega vöö pinge viiakse läbi automaatse rulli abil. Hea juurdepääs mehhanismile lihtsustab turvavöö asendamist. Juurdepääs individuaalsetele süttimislaagidele avatud. Nende pistikute fikseerimine on sama, mis versioonis 1,6 mootoriga, kuid sõrmede jaoks on rohkem vaba ruumi. Küünlate puhul kasutatakse sama pea "16-st", nende asendamise intervall on 30 000 km.
| | |
Erinevate mootorsõidukite alamkappide paigutus on identne. Aku kõrval asuva õhufiltri mootori ülemine kaas kinnitatakse korpusesse kahe mugava lukustuse ja väljaulatuva lukustusega. Elemendi asendamise intervall on 15 000 km.
Uues Solaris erinevalt eelmisest, paisupaak antifriisi on hästi asub - ei ole probleeme kontrolli vedeliku taset. Selle ploomi jaoks radiaatori vasakul küljel on mugav liiklusummik. Esimene oli ette nähtud 210 000 km pärast käivitamist või kümne aasta pärast, järelmeetmeid iga 30 000 km või kahe aasta järel.
Kütusefilter on pumbale tuttav, mis asub paagis. Tehase määrus ei kehtesta selle asendamise intervallidega. Sunnitud filtri värskenduse puhul peate pumba välja võtma ja täielikult lahti võtma (kogemuste puudumisel, on selline toiming paremini usaldatud sõjaväemadele). Pumba juurde pääsemiseks eemaldage tagaistme padi. See on fikseeritud ees kahe riiviga ja keskel - polt "juures 12". See on vajalik puudutuse jaoks, julgustades kätt taga ja padja vahel. Pumpi kohal olev tehnoloogiline auk sulgub metallkatte, mis on kinnitatud ümbermõõdu ümber korduvkasutatava kummist hermeetikuga.
| | |
Kuue kiirusega mehaaniline ja automaatkäigukast, mis on sisse lülitatud eelmisest päikest, sarnaneb nii kardinatele. Agregaatide õli on mõeldud auto kasutusiga, kuid tootja hoolitses äravoolu- ja kütusepistikute eest. Juurdepääs neile on hea, saate neid traditsioonilise tööriistaga muuta. Vedelike vahetamise ja nende taseme vahetamise protsess ei põhjusta raskusi.
Alumine kamber
Laetav aku on kinnitatud plaadi ees polt "juures 12". Standardne aku on mugav käepide, mis hõlbustab selle asendamist. Terminalid on fikseeritud tavapäraste mutritega "10", midagi üleliigset neist.
Podcast Fuse plokk asub aku vasakul pool. Selle ülemine kaas on fikseeritud kahe lihtsa lukustusega. See on varustatud kaitsmed pintsettide ja inglise keele märgistamise elektriliste ahelate, dubleeritud ikoonide.
| | | |
Kabiini kaitsme plokk on peidetud torpeedo, veidi üle kapuutsi avamise käepidemest. Selle kaanel on sõrmede auk: me tõmbame selle endale ja alla. Kaane tagaküljel antakse skeemide nimetused analoogselt rootoriplokiga, kuid ei ole varu kaitsmeid.
Salongifilter asub kindalaeva taga. Me eemaldame selle vastavalt standardskeemile: tihendame kinnaste kasti seinad piirajatega ja täielikult kokku pandud. Ärge kartke murda - plastikust pehme ja tempermalmist. Järgmisena eemaldame mugavuse huvides kinnaste kasti. Kabiini filter sulgeb kaane lihtsate lukkudega. Elemendi asendamise intervall on 15 000 km.
| | | |
Esipiduri mehhanismid on standardsed, ühe möödumise piduriga. Nad praktiliselt ei erine need "esimene" Solarise ja on sarnane üksikasjad Krett. Kaliper on fikseeritud poltide "juures 14" juhikutes käivitusvalmis tooniga "17". Selle kolb koguneb iga sõbranna tööriist.
Solaris tipptasemel komplekti, ketaspidurid paigaldatud tagaküljele. Kinnitussadude kinnitamine on sama ees. Kuid kolvi verejooksule eeldatakse, et see on vajalik. Versioonid odavamad, nagu eelmise Solarise puhul tagumine pidurid trumli. Padjade asendamise protsessis antud juhul on standard "trummid" jaoks. (Vastavalt määrustele - iga 30 000 km või kahe aasta järel) ei põhjusta probleeme: mis tahes mehhanismide versiooniga, pumpamise liitmikud ja ees ja taga taga asuvad mugavalt.
Taim on süüdimõistnud mootori ja käigukasti kaitse masin - on ainult plastikust antheri poolang.
Maski valgus
Solaris kõigil versioonidel, välja arvatud elegants, on projektoorse tüübi prognoositud promptone. Kesk-/ kõrge valguslambid ja mõõtmed istuvad ühes hästi. See sulgub plastikust katte kinnitamisega. Halogendi asendamine ei põhjusta raskusi - mõlemal poolel on juurdepääs suhteliselt vaba, kuigi kaitsmeplokk on veidi vasakult natuke. Aga Gabitch peab kannatama. Paremal on see halvasti halb, et tuua välja ja pöörata kasseti käepidemele ja vasakule liiga vähe Mésta ja suure jõupingutusi. Mõned mehaanikud suudavad avada "Sunkins" või sarnase tööriista. Ma ei õnnestunud kunagi padruni sisse lülitada kapuuts, ma pidin vähenemise osaliselt eemaldama ja painutama. PickPie! Kassett lambi lambi signaali on eraldi sektsioonis mõlemal pool asendusprotsessi on äärmiselt lihtne.
Top konfiguratsiooni masinatel on esilaternad kallimad - LED-jookseva tulega, peavalguse staatilise valgustuse funktsiooni ja objektiivi funktsioon. Selline hooldus on palju lihtsam. Lähis / vasak kerge lamp tähistab eraldi hästi kaanega fikseeritud keerates. Pöörd- ja staatilise taustvalgustuse märgutuled on kaanega hästi eraldi hästi. Juurdepääsuga on kõik hea, kuid see ei tööta kohe välja pöörduva positri lambi pöörleva kasseti kinnitamiseks.
Solarise elegantse versioonis on ka lahja ees udu. Lambide vahetamisel eemaldage osaliselt kaitseraua alumine käivitusosaline. Samuti tegutsege odavamate versioonide kohta lihtsamate fogidega.
| | | |
Numbri esiletõstmine on kõigi täielike komplektide puhul sama. Iga lagi on kinnitatud kahe eendiga ühel küljel ja elastne keelt teisele. Alas, tootja ei lõiganud selle alla lõigatud, nagu enamikus autodel. Seetõttu asume kas pagasiruumi plastikust ja kaane vahel ja vajutage keelt või eemaldage trimmi ja saada käe sees. Vastasel juhul saate kriimustada metalli või katkestada lae kinnitus. Me eemaldame kärpimise osaliselt ja võtame selle küljele. Selleks võtke kolvid välja, kuid ärge võtke sulgemisnuppu lahti. Lambi asendamiseks lagi lahti. Keerukas lahendus!
Lambid asendada laternad pagasiruumi kaanega, jälle osaliselt eemaldada trimmi. Kõigil nende laternate masinatel on paigaldatud tavalised lambid. Laternate asendamisel tiiva laternad peavad tulistama. Õnneks on kinnitusdetailid valmistatud Bobbys. Seestpoolt on laternad fikseeritud kahe pähkliga juuksenõelil. Nende juurde pääsemiseks eemaldage pagasiruumi külgmise trimbid. Järgmisena, jõupingutuste panemine, tõmmake latern ise. Ära karda: murda midagi raske. Seadme masinad on varustatud elegantsuse ja peatussignaali LED-i, lampiga - ainult suunatud signaal. Versioonid on odavamad lambid vastutavad kõike.
Tööjõu intensiivsus ja individuaalse töö soovituslikud kulud edasimüüjal
| Tegevus | Hind, | Tööjõu intensiivsus, n / h |
| Õli vahetamine DVS-is (õlifiltriga) | 1160 | |
| Õhufiltri mootori asendamine | ||
| Kütusefiltri asendamine * | 2320 | |
| Kabiini filtri vahetamine | ||
| Konto asendamine | ||
| Asendades hingedega vöö | 2320 |
