GOST 305-2013
Riikidevaheline
Diislikütus
Tehnilised tingimused
Diislikütus. Spetsifikatsioonid.
ISS 75.160.20
Sissejuhatuse kuupäev 2015-01-01
Eessõna
Eesmärgid, põhipõhimõtted ja tööülesande kord täpsete standardimise käigus Paigaldatud GOST 1.0-92 "riikidevahelise standardimissüsteemi. Põhisätted" ja GOST 1.2-2009 "Interstate Standardiseerimissüsteem. Standardid riikidevaheliste standardite ja soovituste riikidevaheliste standardimise kohta. Areng, vastuvõtmise eeskirjad, \\ t Uuendused ja tühistamine "
Teave standardi kohta
1 välja töötanud avatud aktsiaseltsi "All-Vene uurimisinstituut nafta töötlemiseks" (JSC "VNII NP"), tehniline komitee standardimise TC 31 "õli kütuse ja määrdeainete"
2 Föderaalne tehnilise regulatsiooni ja metroloogia
3 vastu võttis riikidevahelise standardimise, metroloogia ja sertifitseerimise nõukogu poolt vastu võetud (14. novembri 2013. aasta protokolli nr 44)
Hääletamisel hääletas:
Riigi lühinimi MK-s (ISO 3166) 004-97 | Riikliku standardiorganisatsiooni lühendatud nimi |
|
Armeenia | Armeenia Vabariigi majandusministeerium |
|
Kõrgõzstan | Kõrgõzstandardi |
|
Venemaa | Rosstandard. |
|
Usbekistan | UstannDart |
4 22. novembri 2013. aasta novembri N 1871-St Interstate Standard GOST 305-2013 Tellimusega tutvustati Venemaa Föderatsiooni N 1871-st riikidevahelist standardit GOST 305-2013, 1. jaanuarist 2015
5 GOST 305-82 asemel
Teave käesoleva standardi muudatuste kohta avaldab e-iga-aastase teabe indikaator "Riiklikud standardid" ja muudatuste ja muudatuste tekst - igakuise teabe näitaja "Riiklikud standardid". Läbivaatamise korral (asendamine) või selle standardi tühistamise korral avaldatakse asjakohane teade siseriiklike standardite igakuise teabeindeksi. Asjakohane teave, teatamine ja tekstid on postitatud avaliku infosüsteemis - föderaalse tehnilise eeskirja ja metroloogia ametlikul veebisaidil Internetis
1 Kasutusala
1 Kasutusala
Käesolevat standardit kohaldatakse diislikütuse kohta (edaspidi kütus) kiirdiidi- ja gaasiturbiinimootorite ja laevade sõidukite puhul, mis on saadud nafta- ja gaasi kondensante, samuti ekspordi töötlemisel.
Kütuse väävlisisaldusega 2000 mg / kg tarnitakse vastavalt riigikaitsekorraldusele ja ekspordile.
Seda kütust ei tohi rakendada üldiste bensiinijaamade jaamade kaudu.
Tooterühmade klassifikatsioon Vene Föderatsiooni territooriumil kõigi Vene toote klassifikaatoril (OKP), mille eesmärk on tagada tooteinformatsiooni usaldusväärsus, võrreldavus ja automatiseeritud töötlemine, on esitatud lisas A lisas.
2 Regulatiivsed viited
Käesolev standard kasutab regulatiivseid viiteid järgmistele riikidevahelistele standarditele:
GOST 12.1.005-88 Tööohutuse standardite süsteem. Üldised sanitaar- ja hügieenilised nõuded tööpiirkonna õhku
GOST 12.1.007-76 Tööohutuse standardid. Kahjulikud ained. Klassifikatsioon ja üldised ohutusnõuded
GOST 12.1.018-93 Tööohutuse standardid. Tuleohutuse staatiline elekter. Üldnõuded
GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) tööohutuse standardite süsteem. Ainete ja materjalide tulekahjutus. Näitajate ja meetodite nomenklatuur nende määratluse jaoks
GOST 12.4.010-75 Tööohutuse standardid. Individuaalsed kaitsevahendid. Spetsiaalsed labakindad. Tehnilised tingimused
GOST 12.4.011-89 Tööohutuse standardid. Töötamise vahendid. Üldnõuded ja klassifikatsioon
GOST 12.4.020-82 Tööohutuse standardite süsteem. Individuaalne käsi kaitse. Kvaliteet näitajate nomenklatuur
GOST 12.4.021-75 Tööohutuse standardite süsteem. Ventilatsioonisüsteemid. Üldnõuded
GOST 12.4.034-2001 (EN 133-90) tööohutuse standardite süsteem. Isiklik hingamisteede kaitse. Klassifikatsioon ja märgistamine
GOST 12.4.068-79 Tööohutuse standardid. Individuaalne kaitse tähendab dermatoloogilist. Klassifikatsioon ja üldnõuded
GOST 12.4.103-83 Tööohutuse standardite süsteem. Spetsiaalsed kaitseriietus, isikukaitsevahendid ja käsi. Klassifitseerimine
GOST 12.4.111-82 Tööohutuse standardite süsteem. Meeste sobib kaitseks nafta ja naftatoodete eest. Tehnilised tingimused
GOST 12.4.112-82 Tööohutuse standardite süsteem. Naiste kostüümid nafta ja naftatoodete eest kaitsmiseks. Tehnilised tingimused
GOST 17.2.3.02-78 Looduskaitse. Atmosfäär. Reeglid tööstuslike ettevõtete kahjulike ainete lubatavate heitkoguste kehtestamiseks
GOST 33-2000 (ISO 3104-94) naftasaadused. Läbipaistvad ja läbipaistmatud vedelikud. Kinemaatilise viskoossuse määramine ja dünaamilise viskoossuse arvutamine
GOST ET 116-2013 Kütuse diislikütuse ja ahju leibkond. Filtri piirava temperatuuri määramise meetod
GOST 1461-75 Oil ja naftatooted. Ashese määramise meetod
GOST 1510-84 nafta- ja naftasaadusi. Märgistamine, pakendamine, transport ja ladustamine
GOST 2070-82 kerged õlitooted. Meetodid joodi numbrite ja küllastumata süsivesinike sisalduse määramiseks
GOST ISO 2160-2013
GOST 2177-99 (ISO 3405-88) naftasaadused. Fraktsioonilise kompositsiooni määramise meetodid
GOST 2517-2012 Oil ja naftasaadused. Proovide võtmise meetodid
GOST ISO 2719-2013 naftatooted. Flashi temperatuuri määramise meetodid Pensky Martens'i suletud karistuses
GOST 3122-67 kütuse diislikütus. Tsetaani numbri määramise meetod
GOST ISO 3405-2013 naftatooted. Meetod fraktsioonilise kompositsiooni määramiseks atmosfäärirõhul
GOST 5985-79 naftatooted. Meetod happesuse ja happe numbri määramise meetod
GOST 6307-75 naftatooted. Vees lahustuvate hapete ja leelistamise määramise meetod
GOST 6321-92 (ISO 2160-85) kütuse mootorite jaoks. Katsemeetod vaseplaadil
GOST 6356-75 naftatooted. Flashi temperatuuri määramise meetod suletud tiiglis
GOST 17323-71 mootori kütus. Merkaptaani ja vesiniksulfuri määramise meetod potentsiomeetrilise tiitrimisega
GOST 19121-73 naftasaadused. Lambi väävlisisalduse määramise meetod
GOST 19433-88 saadetised ohtlikud. Klassifikatsioon ja märgistamine
GOST 19932-99 (ISO 6615-93) naftasaadused. Conradsoni kuulamise määramine
GOST ISO 20846-2012 naftatooted. Väävli sisalduse määramine ultraviolettfluorestsentsi poolt
GOST 22254-92 diislikütus. Meetod filtri piirava temperatuuri määramiseks külma filtrile
GOST 32139-2013 Oil ja naftasaadused. Väävelsisalduse määramine energia dispergeeruva röntgenkiirte fluorestseeruva spektromeetria meetodi abil
GOST 32329-2013 naftatooted. Korrosiooni mõju määramine vaseplaadile
GOST 32392-2013 naftatooted. Koksi jäägi määramine Micrometeode'i poolt
GOST 32508-2013 diislikütus. Tsetaani numbri määratlus
MÄRKUS - Käesoleva standardi kasutamisel on soovitatav kontrollida avaliku infosüsteemis võrdlusstandardite meetmeid - föderaalse tehnilise eeskirja ja metroloogia metroloogia ametlikul veebisaidil või riiklike standardite iga-aastase teabesignaali kohta, mis on Avaldatud alates 1. jaanuaril jooksva aasta ja igakuise teabe osutaja "riiklike standardite" küsimustes jooksval aastal. Kui võrdlusstandard asendatakse (muudetud), siis kasutamisel selle standardi tuleks juhinduda asendades (modifitseeritud) standard. Kui võrdlusstandard tühistatakse ilma asendamiseta, kohaldatakse asendit, milles viidet sellele manustatakse sellele, osa, mis seda seost ei mõjuta.
3 klassifikatsioon
3.1 Sõltuvalt taotluse tingimustest jaguneb kütus kaubamärkidena:
- L - suvi, soovitas töötada toatemperatuuril miinus 5 ° C ja kõrgem;
- E - hooaeg, soovitatav töötamiseks ümbritseva keskkonna temperatuuril Miinus 15 ° C ja kõrgem:
- W - Winter, soovitas töötada toatemperatuuril kuni miinus 25 ° C-ni (filtreli piirav temperatuur - mitte kõrgem kui miinus 25 ° C) ja kuni miinus 35 ° C (filtri piirav temperatuur ei ole suurem kui miinus 35 ° C);
- A - Arktika soovitas töötada toatemperatuuril miinus 45 ° C ja kõrgem.
4 Legend
4.1 Tavalises kütuse nimetuses näitavad:
- brändi L - puhangutemperatuuri ja ökoloogilise kütuse klassi jaoks.
Diislikütuse brändi L tingimusliku määramise näide, puhangutemperatuur 40 ° C, ökoloogiline klassi K2 vastavalt GOST 305-2013:
DT-L-40-K2 pooltGOST 305-2013 ;
Brändi jaoks on filtri ja kütuse ökoloogilise klassi piiri temperatuur.
Näide diislikütuse fuel Mark E tingimusliku määramise kohta, mille miinus 15, ökoloogilise klassi K2 filtraantemperatuur on vastavalt GOST 305-2013:
DT-e-miinus 15-k2GOST 305-2013 ;
Brand з - filtri ja kütuse ökoloogilise klassi piiri temperatuur.
Brändi z diislikütuse tavapärase määramise näide, mille miinus 25, Ökoloogilise klassi K2 filtraral temperatuur, vastavalt GOST 305-2013:
DT-Z-miinus 25-k2GOST 305-2013 ;
Brändi a - kütuse ökoloogilise klassi jaoks.
E-kaubamärgi A, keskkonnaklassi K2 diislikütuse tingimusliku määramise näide, vastavalt GOST 305-2013:
DT-A-K2 pooltGOST 305-2013 .
5 tehnilised nõuded
5.1 Kütus peab vastama käesoleva standardi nõuetele ja valmistatud vastavalt heakskiidetud tehnoloogiale. Kütus tuleb teha tehnoloogia ja lisaainete abil, mida kasutati katseprojektide valmistamisel ja positiivsete tulemustega läbinud testide valmistamisel.
5.2 Füüsilistes ja kemikaalides ja töönäitajate puhul peab kütus vastama tabelis 1 sätestatud nõuetele.
Tabel 1 - Kütuse nõuded
Näitaja nimi | Brändi väärtus | Testimis viis |
|||
1 Tsetaani number, mitte vähem | |||||
2 fraktsioneeriv kompositsioon: | |||||
diislikütuse ja laeva diiselmootorite ja gaasiturbiinide puhul | |||||
Üldotstarbeliste diiselmootorite jaoks | |||||
5 massiosa väävli, mg / kg, mitte enam | |||||
6 massiosa merkaptaani väävel,%, mitte enam | |||||
7 vesiniksulfiidi massiosa | Puudumine | ||||
8 Vaskplaadi test | Talub. Klass 1. | ||||
Puudumine | |||||
10 happesus, Mg Kon 100 cm kütus, mitte enam | |||||
11 joodi number, g joodi 100 g kütuse kohta, mitte enam | |||||
12 tuhasisaldus,%, mitte enam | |||||
14 Üldine reostus, mg / kg, mitte enam | Vastavalt standardile |
||||
Vastavalt standardile |
|||||
16 tihedus temperatuuril 15 ° C, kg / m, mitte enam | |||||
17 Filtri piirtemperatuur, ° C, mitte suurem | Miinus 5. | ||||
Miinus 45. | |||||
Märkused |
|||||
5.3 Kütus võib sisaldada värvaineid (välja arvatud rohelised ja sinised värvid) ja sildi aineid.
5.4 Kütus võib sisaldada lisandeid, mis ei kahjusta kodanike elu ja tervist, keskkonda, üksikisikute vara ja juriidiliste isikute, loomade elu ja tervist ning taimi.
Kütus ei tohiks sisaldada metalli sisaldavaid lisandeid, välja arvatud antistaatilised lisandid.
6 Täppis-katsemeetodid
6.1 Testimismeetodite standardites kehtestatud täpsus, millele käesolevas standardis on esitatud viited. Testitulemuste hindamisel lahkarvamuste korral peaksite kasutama standardeid ja.
7 Ohutusnõuded
7.1 Kütus on väikese ohuga vedelik ja inimese keha mõju aste kohaselt viitab neljandale ohtu klassile vastavalt GOSTile 12.1.007.
7.2 Kütus ärritab limaskesta ja inimese nahka, põhjustades selle lüüasaamist ja nahahaiguste esinemist. Püsiv kokkupuude kütusega võib põhjustada teravat põletikku ja kroonilist ekseemi.
7.3 Aur-alifaatsete süsivesinike maksimaalne lubatud kontsentratsioon tööpiirkonna õhku on 300 mg / m vastavalt GOSTi 12.1.005 nõuetele.
Nõuded äärmiselt lubatud kontsentratsioonide (MPC) kütuse atmosfäärirõhul asustatud kohti, veekogude veekogude veekogude veekogudes, pinnases ja kontrolli kontsentratsiooni kahjulike ainete tööpiirkonna õhku vastavalt heakskiidetud regulatiivsetele dokumentidele.
7.4 Vastavalt GOST 12.1.044 kütus on tuleohtlik vedelik.
Kütuseauru plahvatusohtlik kontsentratsioon segus õhuga - 2 mahuprotsenti. - 3% umbes.
Temperatuur Issing kütuse klassid L, E-300 ° C, brändi S - 310 ° C, brändi A - 330 ° C; Süüte temperatuuri piirid:
- L, E - madalam 69 ° C, ülemine 119 ° C.
- Z - madalam 62 ° C, ülemine 105 ° C;
- A - madalam 57 ° C, ülemine 100 ° C.
7.5 Kui toidab järgmisi tulekustutusvahendeid: pihustatud vesi, vaht; Mahulineküttega - süsinikdioksiid, SZB ühendid ja "3.5" ühendid, ülekuumenenud auru.
7.6 Ladustamisruumides ja kütuse kasutamise keelatud on avatud tulekahju; Elektrivõrgud ja kunstlik valgustus peaksid olema plahvatuskindlad.
Kütusega töötamisel ei ole lubatud kasutada tööriistu, mis annavad säde.
7.7 Kütuse ladustamiseks ja transportimiseks ettenähtud võimsused ja torustikud peavad olema staatilise elektri eest kaitstud vastavalt GOSTile 12.1.018.
7.8 Kütuse kütuse sooritamisel on vaja seda kokku panna eraldi konteinerisse ja kõrvalmõju koht kuivada kuiva lapiga; Avatud kohas väljavoolamisel tuleb lekkepunkt sisestada liivaga oma hilisema eemaldamise ja kõrvaldamisega vastavalt ettenähtud viisil heakskiidetud sanitaarstandarditele.
7.9 Kütuse töö ruumid peavad olema varustatud üldiselt sub-väljalaskeava ventilatsiooniga mehaanilise motivatsiooniga, mis vastab GOSTi 12.4.021 nõuetele. Kütuseauru intensiivse valiku kohad peavad olema varustatud kohaliku vaakumiga.
Lisaks kütuseladustamisele, happed, hapnikuballoonid ja muud oksüdeerid ei ole lubatud.
7.10 Kütusega töötamise korral individuaalsed kaitsevahendid vastavalt GOST 12.4.011, GOST 12.4.103, GOST 12.4.111, GOST 12.4.112 ja tüüpilistele valdkondlikele standarditele, mis on ettenähtud viisil heaks kiidetud.
Kütuse auru kontsentratsiooniga kohtades on vaja kasutada PFMG-brändi filtri gaasimaske BKF-i kasti ja PSH-1 vooliku gaasimaskiga või sama GOST 12.4.034.
7.11 Kütusega töötamisel on vaja järgida isiklikke hügieenieeskirju.
7.12 Kui kütus jõuab keha avatud osadesse, on vaja eemaldada ja loputada nahka sooja seebi veega; Kui sa saad silma peal limaskesta, on vaja kiirustada silmad sooja veega.
Spetsiaalsed kaitsevahendid kasutatakse käte 12.4.010 naha kaitsmiseks 12.4.010, salvide ja pastade kaitsmiseks vastavalt GOST 12.4.068-le, samuti käte individuaalse kaitse vahenditele GOST 12.4.020-s.
7.13 Kõik kütusekäigud peaksid olema ettenähtud viisil esialgse (töö vastuvõtmise) ja perioodiliste meditsiiniliste uuringute läbimiseks vastavalt kehtestatud nõuetele.
8 Keskkonnakaitse nõuded
8.1 Selleks, et kaitsta atmosfääri õhusaaste kahjulike ainete heitkoguseid, tuleks korraldada tõrjed äärmiselt lubatud heitkoguste sisu vastavalt GOSTile 17.2.3.02.
8.2 Keskkonna kaitsmise peamised vahendid kütuse kahjulike mõjude kaitseks on hermeetiliste seadmete kasutamine kütuse tootmise, transpordi, kasutamise ja ladustamisega seotud tehnoloogilistes protsessides ja operatsioonides ning tehnoloogilise režiimi range järgimine.
8.3 Kütuse tootmise, säilitamise ja kasutamise tootmise, ladustamise ja kasutamise korral tuleks ette näha meetmed, mis välistavad selle tabamuse kodumajapidamiste ja tormi kanalisatsioonide süsteemis ning avatud veehoidlates ja pinnasesse.
9 Reeglite vastuvõtmine
9.1 Kütusepartnerid. Lepinguosaline loetakse pideva tehnoloogilise protsessi käigus toodetud toote kogusena, samal tehnoloogilises dokumentatsioonis, ühtsel komponendi koostise ja kvaliteedinäitajate järgi, kaasas ühe kvaliteedinäitajaga (tootepass), mis on välja antud vastuvõtmisel Unified proovi test. Kombineeritud proovi mass on 2 dm kütust.
9.2 Tootepassi väljastatud tootja peab sisaldama:
- toote nimi ja bränd;
- tootja nimi (volitatud isiku poolt volitatud) või importija või müüja, nende asukoha (märkides riiki);
- käesoleva standardi nimetus;
- regulatiivsed väärtused ja tegelikud katsetulemused, mis kinnitavad kütuse vastavust käesoleva standardi ja tehniliste eeskirjade nõuetele *;
_______________
- väljaandmise kuupäev ja passi number;
- passi tekitanud isiku allkiri;
- teave vastavusdeklaratsiooni kohta (kui see on olemas);
- teave lisandite olemasolu kohta kütuses.
9.3 kaebuse esitatava kütuse partii saatedokumendid teostatakse Venemaa ja riigi keeles riigi keeles, kelle territooriumil on see partei ringluses.
9.4 Kütuse müümisel on müüja kohustatud andma teavet nime ja kütuse kaubamärgi kohta, selle vastavust tehnilise eeskirja nõuetele *.
_______________
* Tegutseb tolliliidu riikide territooriumil.
Kütuse jaemüügiga on vaja anda teavet nime, kütuse kaubamärgi, sealhulgas keskkonnaklassi kohta, mis tuleks paigutada tarbijatele kättesaadavaks kohti, kütuse ebasoodsas olukorras olevate seadmete puhul ja kajastub ka sularahakontrollides.
Tarbija taotlusel on müüja kohustatud esitama kütuse kvaliteedi (toote passi) dokumendi koopia.
9.5 aktsepteerimiskatsete ebarahuldavate tulemuste saamisel teostada vähemalt üks tabelis 1 näidatud näitajatest proovi korduvaid teste sama partii hulgast. Korduvate testide tulemused on lõplikud ja jaotavad kogu partii.
9.6 näitajad 9-13 tabelid 1 tagatakse tootmise tehnoloogia ja määratakse kindlaks 1 kord kvartalis.
Perioodiliste katsete ebarahuldavate tulemuste kättesaamisel tõlgitakse vähemalt üks näidatud katsenäitajate kategooriasse vastuvõtmise ja selle näitaja katsete kategooriasse enne positiivsete tulemuste saamist vähemalt kaks osapoolt järjest.
10 katsemeetodi
10.1 Proovide võtmine - vastavalt GOST 2517 või standardite kohaselt.
10.2 Kütuse kvaliteedi hindamisel erimeelsuste korral kasutage kõigepealt tabelis 1 esitatud katsemeetodit.
11 Märgistamine, transport ja ladustamine
11.1 Kütuse märgistamine, transport ja ladustamine - vastavalt GOST 1510-le.
11.2 saatjat rakendatakse märgistamiseks, iseloomustades kütuste transpordiohtu vastavalt eeskirjadele ja GOST 19433: klass - 3; alaklass - 3.3; Oht märk - 3; Klassifikatsioon Cipher - 3313; ÜRO number - 1202, hädaolukorra kaart - 315.
11.3 Transport viiakse läbi raudtee- ja autotööstuse tankid või mootorrataste volitused.
11.4 Kütuseladus - GOST 1510 kohaselt.
12 Tootja garantiid
12.1 Tootja tagab kütuse järgimise käesoleva standardi nõuetele, tingimusel et transpordi- ja ladustamise tingimused.
12.2 Diislikütuse garantii säilivusaeg - 5 aastat alates tootmise kuupäevast.
Lisa A (viide). Tooterühmade klassifikatsioon Venemaa Föderatsiooni territooriumil kõik-Vene toote klassifikaatoril (OKP)
A lisa A.
(Viide)
Tabel A.1.
Kaubamärgi kütus | OKP väävlisisalduse kütuse jaoks | ||||
500 mg / kg | |||||
L (suvel) | |||||
E (interseason) | |||||
S (talvel) | |||||
A (Arktika) | |||||
Märkused | |||||
Bibliograafia
Vedelad naftasaadused. Keskmine destillaadi kütus. Meetod süüteajamise viivituse ja sellest tuleneva tsetaani numbri (DCN) põletamise määramiseks konstantse mahukambris | ||||||
Naftatooted. Diislikütuse süttivuse määramine. Mootori meetodi tsetaani numbri määramine | ||||||
EN ISO 5165: 1998 * | Naftatooted. Diislikütuse süttivuse määramine. Tsetaani numbri meetod mootori abil | |||||
EN ISO 5165: 1998) | (Naftatooted - diislikütusete süüte kvaliteedi määramine - tsetaani mootori meetod) | |||||
________________ | ||||||
Vedelad naftasaadused. Süüteajamise viivituse ja tsetaani numbri (DCN) derivaadi määramine keskmise destillaadi põletamise teel, põletades konstantse mahukambris | ||||||
(Vedelad naftatooted - keskmise destillaadi kütuste süttimisviivituse ja sellest tuletatud tsetaani numbri (DCN) määramine põlemisel konstantse mahukambris) | ||||||
ISO 3104: 1996 | Naftatooted. Läbipaistvad ja läbipaistmatud vedelikud. Kinemaatilise viskoossuse määramine ja dünaamilise viskoossuse arvutamine | |||||
EN ISO 3104: 1996) | (Naftatooted - läbipaistvad ja läbipaistvad vedelikud - kinemaatilise viskoossuse määramine ja dünaamilise viskoossuse arvutamine) | |||||
ASTM D 445-12. | Standardmeetod läbipaistvate ja läbipaistmatute vedelike kinemaatilise viskoossuse määramiseks (dünaamilise viskoossuse arvutamine) | |||||
Nafta ja naftatooted. Väävelmeetodi määratlus energia dispergeeruva röntgenkiirte fluorestseeruva spektromeetria | ||||||
Naftatooted. Väävelsisalduse määramine röntgenkiirguse fluorestseeruva spektromeetria abil lainepikkusega dispersiooniga | ||||||
St RK ISO 8754: 2003 * | ||||||
________________ | ||||||
EN ISO 8754: 2003 | Naftatooted. Väävlisisalduse määramine. X-ray fluorestseeruv spektromeetria põhineb energia dispersioon meetodil | |||||
EN ISO 8754: 2003) | (Naftatooted - väävlisisalduse määramine - energiajuhustusliku röntgenfluorestsentsi spektromeetria) | |||||
EN ISO 14596: 2007 | Naftatooted. Väävlisisalduse määramine. Meetod pikalaine dispersioon röntgen fluorestseeruva spektromeetria | |||||
EN ISO 14596: 2007) | Naftatooted - väävlisisalduse määramine - lainepikkus-dispergeeriv röntgenfluorestsentsi spektromeetria) | |||||
Naftatooted. Väävelsisalduse määramine autokütustel x-ray fluorestseeruva energia töö spektromeetria abil | ||||||
EN ISO 20847: 2004 | Naftatooted. Väävelsisalduse määramine kütustel sisepõlemismootorite jaoks. X-ray fluorestseeruva spektromeetria meetod energia dispersiooniga | |||||
EN ISO 20847: 2004) | (Naftatooted - autotööstuse kütuste väävlisisalduse määramine - energiat hajutav röntgenfluorestsentsi spektromeetria) | |||||
EN ISO 6245: 2002 | Naftatooted. Ashese määramine | |||||
EN ISO 6245: 2002) | Naftatooted - Ash määramine) | |||||
ASTM D 482-13 | Standardmeetod tuhassisalduse määramiseks naftatoodetes | |||||
Petroleumtoodete tuha standardkatsetusmeetod) | ||||||
Vedelad naftasaadused. Saastereostuse määramine keskmise destillaatide puhul | ||||||
(Vedel naftatooted - saastumise määramine keskmises destillates) | ||||||
ISO 12937: 2000 | Naftatooted. Vee määramine. Carlo Fisheri calometric tising meetod | |||||
EN ISO 12937: 2000) | Naftatooted - vee määramine - COULOMETRIC KARL Fischeri tiitrimismeetod) | Õli töötlemata ja naftatooted on vedelad. Laboratoorne meetod tiheduse määramiseks caromeri abil | ||||
EH ISO 12185: 1996 | Õli toores ja naftasaadused. Tiheduse määratlus. Võnkumismeetod U-kujulises toru | |||||
EN ISO 12185: 1996) | (Toor-nafta- ja naftatooted - tiheduse määramine - ostsillatsiooni U-toru meetod) | |||||
ASTM D 1298-12 | Standardtiheduse määramismeetod, suhteline tihedus (spetsiifiline gravitatsioon) või tihedus toornafta ja vedelate naftatoodete API ühikutes | |||||
(ASTM D 1298-12) | Standardne katsemeetod Toormehe nafta ja vedelate naftatoodete tiheduse, suhtelise tiheduse või API gravitatsiooni jaoks hüdromeetri meetodi abil) | |||||
Standardtiheduse ja suhtelise tiheduse tiheduse meetod digitaalse denneter abil | ||||||
(ASTM D 4052-11) | Standardkatse meetod tiheduse, suhtelise tiheduse ja aPI raskusega vedelike digitaalse tiheduse mõõturiga) | |||||
Riigi süsteem mõõtmiste ühtsuse tagamiseks. Petroleumtoodete täpsuskatsete meetodite näitajate määratlus ja rakendamine | ||||||
EH ISO 4259: 2006 | Naftatooted. Täpne katsemeetodite näitajate määratlus ja rakendamine | |||||
EN ISO 4259: 2006) | Naftasaadused - täpsusandmete määramine ja rakendamine seoses katsemeetoditega) | |||||
Tolliliidu tehnilised eeskirjad TR TS 013/2011 | Autotööstuse ja lennunduse bensiini, diislikütuse ja laevakütuse nõuete kohta, jet-mootorite ja kütteõli kütuse jaoks (mis on heaks kiidetud tolliliidu komisjoni otsusega 18. oktoobril 2011 N 826) | |||||
ISO 3170: 2004 | Vedelad naftasaadused. Käsitsi proovide võtmine | |||||
(ISO 3170: 2004) | Nafta vedelikud - Käsitsi proovide võtmine) | |||||
EN ISO 3171: 1999 | Vedelad naftasaadused. Automaatne proovide võtmine torujuhtmest | |||||
EN ISO 3171: 1999) | Nafta vedelikud - Automaatne torujuhtme proov) | |||||
UDC 665.753,4: 006.354 μs 75.160.20
Märksõnad: diislikütus, spetsifikatsioonid
____________________________________________________________________________________
Elektrooniline dokumenditeksti
valmis Codex JSC ja puuritud:
ametlik väljaanne
M.: STANDINFORM, 2014
Ühel päeval väljendasid välismaiste autode esindajad oma hinnangu vene diislikütuse suhtes. Nad arvestasid, et see vaevalt töötavad selle kallal, et auto mootor suudab suurendada 600 000 km joosta. Praktika on näidanud vastupidist, see juhtub ja suurem läbisõit peetakse. Pärast "VNII NP", AS-i Kraynikov V. D. ja BAKALENIK A. M. selliste spetsialistide taotlemise taotlemist sai üldise pildi selgelt aru.
Kus väävli kütuses
Väävli ja selle ühendite olemasolu toornafta puhul ei üllata kedagi, see on lihtsalt elementaarse olekus. Elementaarne väävel, vesiniksulfiid ja merkaptaanid on üsna agressiivselt põhjustavad metalli korrosiooni, kui lubate tal olla diislikütuse või bensiini. Rafineerimistehastes tulenevad nad lõplikust tootest, Merkaptaanid on rangelt piiratud. Limit teiste ühendite väävli on seadistatud, üle selle, millest kõrgemal on võimatu liikuda ja seda nimetatakse "massifraktsioon väävli".
Kuna see määr muutub üha jäik, siis on naftatöötlejad üha enam vahendeid kulutada diislikütuse puhastamiseks ja tootmiseks ning see kasvab ka hinnaga. Väävel ei ole täielikult eemaldatud, väike kogus (normaalses vahemikus) toimub ikka veel "kaubanduslik" kütus.
Natuke ajalugu ja keemia
Selle standardi kohaselt võib kütus olla "väikese suurusega" ja "väävli". Need sõnad mõistsid nii mitmetähenduslikult. Kui kahjulike heitkoguste summa ei olnud või peaaegu mingit piiranguid, oli väävli sisalduse norm vaja ainult nii, et see ei kahjusta mootorit. Selline lähenemine kütuse tootmises ei olnud nii kallis nagu praegu ja langeb 1950-1970.
Sel ajal peeti väävli väävli 1% väävliga kütust, "väikese suurusega" oli piiratud 0,2% -ga. Lisaks sõlmede kandmisele ja diiselmootori osadele ei ole probleem näinud. Samuti häiriti SO3 ja SO2 väävliühendite põlemisel moodustunud metalli hoiused.
Põhimõtteliselt eemaldatakse need ühendid mootorist koos kasutatud gaasidega. Nende väävlitoodete teine \u200b\u200bosa siseneb koostoime veeauruga ja moodustab väävli ja väävelhappeid.
Mootori mõju tulemus on järgmine:
- korrosiooni suurenemine kolbirühma üksikasjade kohta;
- haridus vähendab kolvist soojusülekande;
- nagar piirab rõnga liikuvust ja tihendamist vähendatakse.
Leeliselise õli mõju diislikütuse kolvi rõngaste kulumisele
Selle probleemi lahendamiseks oli vaja lahendada õli keemilise koostise abil. Selle lisaained peaksid olema neutraliseerivad happeid nende leeliste ja pesuvahendite arvelt. Kui muuta õli õigeaegselt, takistavad Nagara korrosioon ja haridus täielikult.
Suure protsendi väävliga kütus nõuab sagedasemat õli asendamist, selliste mootorite läbisõit on väiksem.
Nüüd on olukord mõnevõrra erinev. Piirid on kohati muutunud:
- ulo-kütus sisaldab 0,2% väävel;
- madala südamega - 0,035%.
Kogu põhjus on see, et nad hakkasid võitlema keskkonna seisundi eest. Masinapark on kasvanud mitu korda ja säästa loodust, karmistasid heitkoguste norme kõike atmosfääri, mida auto saastab. Seega, seadmete tootjad varustavad mootoreid laevade, katalüsaatorite ja filtritega. Muudatused tehti kütusepõletuse valmistamise protsessile.
Surnuky ühendid kütuse koostises põlemisel suurendavad heitgaaside toksilisuse taset. Seetõttu ei uuendata mitte ainult tehnika uute standardite, vaid ka rakendanud nõudeid vähendada protsendi väävli protsent autotööstuse kütuse.
GoSA ja et Venemaal toodetud diislikütuse puhul reguleerib selle kvaliteeti mitte ainult maanteesõidukite, vaid ka laevade, diislikütuse vedurite, põllumajandusmasinate, teede remondi- ja ehitusparkide jaoks. GOST 305-82 jaotatakse 85% -ni toodetud diislikütusest. Säästli 0,2% protsent võetakse alusena. Teine tüüpi kütus võimaldab väävli protsendi suurenemist 0,5% -ni. Kuid nüüd näevad standardid ette väävli sisu 0,05% -ni.
Väävlisalvatuse standardite etapid autokütusel
Erilised tehnilised tingimused on välja töötatud diislikütuse kvaliteedi jaoks, mida kasutatakse keerulistes keskkonnapiirkondades ja riigi suuremates linnades. Kütuse väävlisisaldus peab olema maksimaalselt 0,05%.
Alates 01.11.2011 TU 38,401-58-296-2001 võeti kasutusele, piirates protsendi väävli kütuseni 0,035%.
Hiljem keskendub tööstus bensiini- ja diislikütuse vabastamisele, võttes arvesse Euro-3 nõudeid ja väävli sisu mitte rohkem kui 0,015% bensiini. See on protsess mitte ühel päeval ja venitatud 5 aastat. Niisiis, eelmised tehnilised tingimused tegutsesid.
Kui väävli osakaal oli väiksem kui 0,035%, halvendasid määrdeained diislikütuses. See kiirendab kütusepumpade kulumist ja muud kütusesüsteemi elemente. Määrdeainete parandamiseks oli vaja lisaaineid. Ja need on peamiselt imporditud päritolu.
Jah, ja kodumaises bensiinijaamades ei ole diislikütuse erinevate klasside eraldi veergusid. Erinevate sortide segamine ühes konteineris, müüja (bensiinijaama omanik) halvendab kütuse keskkonnaomadusi. Ja siis on vaja lahendada infrastruktuuri küsimus, et teha tootja diislikütus ilma kvaliteeti kaotamata. Ja see on küsimus mitte ühel päeval.
diislikütus Jagatud järgmistel tempelidel:- suvi - kasutatakse õhutemperatuuril mitte madalam kui 0 ° C ja selle määramisel väävli ja välgu temperatuuri arv, näiteks L-0,2-40;
- talv - Seda kasutatakse temperatuuridel, mis ei ole madalam kui -20 ° C ja on määramisel ja külma temperatuuril mitmeid väävlit, näiteks S-0,05 (-25 ° C);
- arktiline - Seda kasutatakse -50 ° C-ni, sellel on väävli number määramisel ja hostetud temperatuuril, näiteks A-0,05 (-50 ° C).
Praegu on NSV Liidu ülalnimetatud standard aegunud, kuid diiselmootori vanad nimetused on siiski tarbijate taotlustes.
Euroopa Liidus 1993. aastal võeti EN 590 standard (algselt Euro-1), mis läbis 4 muudatusettepanekut. Praegu on olemas Euroopa standard EN 590-2009, see on ka Euro-5. Need standardid klassifitseerivad diislikütus temperatuuri-kliimaseadmete jaoks: A-F klass A-f temperatuuride puhul +5 kuni -20 ° C, klass 0 - 4 temperatuuride puhul -20 kuni -44 ° C.
Venemaal Nõukogude standardi kaitsmisel otsustas esialgu Euroopa klassifitseerimissüsteemi juurde minna. Alates 2005. aastast tegutseb Vene Föderatsioonis diislikütuse uus riiklik standard - GOST R 52368-2005. See vastab täielikult spetsifikatsioonidele EN 590. Diislikütuse uue standardi kohaselt on väävlisisaldus piiratud, nimelt:
- vaata I. - väävlisisaldus mitte rohkem kui 350 mg / kg;
- vaata II. - väävlisisaldus mitte rohkem kui 50 mg / kg;
- iII tüüp - väävlisisaldus mitte rohkem kui 10 mg / kg.
Uus GOST peab diislikütust eraldi sõltuvalt selle kasutamisest maastiku kliimatingimustest. Mõõdukaga kliima piirkondade puhul diislikütus eraldatakse sortide järgimis näitavad filtri piiravat temperatuuri:
- Sorteeri A. (+5 ° С)
- B-klassi. (0 ° C)
- Hinne C. (-5 ° C)
- Sorteeri D. (-10 ° С)
- Hinne E. (-15 ° С)
- Hinne F. (-20 ° C)
Ja külma kliimaga piirkondade puhul diislikütus jagatud klassideks Piiratava filtri temperatuuriga:
- Klass 0. (-20 ° C)
- Klass 1. (-26 ° С)
- Klass 2. (-32 ° С)
- Klass 3. (-38 ° С)
- 4. klass. (-44 ° С)
Tuleb märkida, et praegu on 2014. aasta kasutamine Venemaal keelatud diislikütuse ökoloogiline klass K2Alates 1. jaanuarist 2015 tuleneb see klassi K3-kütuse konversioonist ja alates 1. jaanuarist 2016 Vene Föderatsiooni territooriumil, keskkonnaklassi diislikütuse väljund ja ringlus ei ole madalam kui K5.
Alates 1. juulist 2014 võetakse Venemaal vastu GOST R 55475-2013 "Kütuse diislikütuse talv ja Arctic Deparaffined". See kütus tehakse kaasaegse katalüütilise dewaxingi meetodi abil. Vastavalt GOST-ga tähistatakse diislikütust külma kliimaga piirkondade jaoks järgmiselt:
- DT-Z-K3 (K4, K5) miinus 32;
- DT-Z-K3 (K4, K5) miinus 38;
- DT-A-K3 (K4, K5) miinus 44;
- DT-A-K3 (K4, K5) miinus 48;
- DT-A-K3 (K4, K5) miinus 52.
Sellisel juhul ei ole diislikütuse vabastamine ja kasutamine vastavalt GOST R 52368-2005-le piiratud.
Nagu näha, millal diislikütuse klassifikatsioon Kasutatakse 2 diislikohi peamist parameetrit: väävlisisaldus ja filtri temperatuur. Vahepeal diislikütust iseloomustab suur hulk näitajaid, millest mõned on sätestatud kvaliteetpasside vabastatud kütuse partii.
Tehnoloogia ja keskkonnastandardite pidev parandamine toob kaasa nõuete suurendamise kütuse kvaliteet . Palju tähelepanu pööratakse väävli sisaldus naftatoodetes ja õli. See parameeter kajastub tingimata kvaliteedipassi.
Väävel lisandid esinevad igal õli klassis ja kõigis naftatoodetes 0,05 enne 6% kogumassist. Survey ühendid on ebaühtlaselt jaotunud üle kõik fraktsioonid, isegi sügava kooritud destillates. Kütuse väävli kõrge sisaldus on paljudel põhjustel ebasoovitav:
- väävel mürgine ja on põhjus ebameeldiva lõhna naftasaaduste,
- vähendab bensiini vastupanu detonatsioonile,
- provokaadid suurenevad integreeritud lõhenemisse,
- suurendab korrosiooni aktiivsust,
- väävelühendite paarid häirib inimese hingamisteede rate ja halvendavad taimede seisundit.
Siiski on võimatu väävli väävli välistada. Näiteks kui diislikütuse väävlisisaldus on alla 0,035%, siis selle määrdeained halvenevad märkimisväärselt, mis toob kaasa autokütuse süsteemi elementide kulumise kiirendamise. Selle vältimiseks lisatakse diislikütusele määrdeaineid parandavad lisandid. Kuid nad ei ole veel lubatud, kuna seeriatootmist ei ole veel kindlaks tehtud. Ainus toodang on vähendada naftatoodete väävli hulka rangete standardite kehtestamisel.
Õli väävli klassifikatsioon
GOST R 51858-2002 Määrab õli klasside väävli sisalduses:
- Klass 1 - üksi - väävel kogumassis 0,6%.
- Klass 2 - Väävli väävli kogumassis 1,8%.
- Klass 3 - Kõrge väävlisisaldusega väävlörs kogumassis kuni 3,5%.
- Klass 4 - Väga kõrge väävlisisaldusega väävlid kogumassis üle 3,5%.
Õli sisaldab tavaliselt puhast väävlit (tema vähe) ja selle derivaadid. Sisse quality Pass Seda tähistab ühise väävli (puhas väävel + väävli sisaldavate lisandite) osakaal. Mida kõrgem on õli väävlisisaldus, seda madalam on selle maksumus.
Väävliühendite põhiosa (50-80%) naftasaadustes on peaaegu neutraalsed sulfiidid ja disulfiidid. Kõige "ebameeldivamad" väävli derivaadid on Mercaptaanid. See on need, kes põhjustavad terava lõhna ja teised provotseerivad korrosiooni ja vaikute moodustumist. Merkaptaannete sisu on piiratud mitme sajandi protsendiga sõltuvalt kütuse tüübist ja see on näidatud kvaliteediandmelehel eraldi.
Rahulik määrad eri tüüpi kütuse
Kõigi kütuseliikide jaoks on paigaldatud tõsised sisustandardid. Kõige rangemad nõuded esitatakse auto bensiinid ja lennukikütus. Lubatud väävlisisaldus nendes 0,02 kuni 0,1%. Samad nõuded esitatakse lahusti bensiini.
Diislikütus sulfice'i poolest on jagatud Ökoloogilised klassid. Täna Venemaal, vaid küsimus ja ainult DT klassi Euro-5 Väävlisisaldusega alla 10 mg / kg.
Kuidas vähendada väävlisisaldust
Kütuse väävli eemaldamine toimub õli rafineerimistehaste kahel viisil:
Eel-õli edastatakse filtrite kaudu mehaaniliste lisandite vabastamiseks. Ja siis töödeldakse seda katalüütilise hüdrogeenimisega kõrgetel temperatuuridel. Desoleeritud õli maksumus on umbes pool esmaste toorainete väärtusest, kuid sel viisil on võimalik saada õli väävlisisaldusega kuni 1%.
Teine meetod hõlmab väävli eemaldamist osa raskete õli fraktsioonide osast vaakumde destilleerimise abil. Neid fraktsioone hüdrogeenitakse vesinikuga. Saadud mitte-Helen tooraine segatakse lahtisega ja kogu väävlisisaldus väheneb 80-95% võrra.
See artikkel sündis juhusliku vestluse koos kolleegiga, kui fraas kõlasid, et see oli hinnanguliselt esindajad välismaed ettevõtted väävli sisu, mis erineb vene kütuse, ei diislikütuse võib läbida rohkem kui 600 tuhat km. Aga mine! Me arvasime ja mõistsime, et kõik ei olnud nii lihtne siin nagu me tahaksime meie kolleegi. Ja selleks, et mitte toota vastava ala asjatundjatele ja legendide tootmisele: Rezovikov ja tema kolleeg juba meie lugejatele ja tema kolleegile juba tuntud VNII NP-s, spetsialiseerunud kütusele, Arkady Mironovich Bakalenikile.
Väävel ja selle ühendid loomuliku komponendina on osa toornafta kujul elementaarne väävli, vesiniksulfiidi ja erinevate orgaaniliste ühendite kujul (merkaptaanid, sulfiidid, disulfiidid jne), samas kui raskem väävelõli ja väävelõli ühendused sisaldavad rohkem kui sisse kopsud. Elementaarne väävel, vesiniksulfiid, merkaptaanid on kõrge korrosiooni agressiivsus, seetõttu bensiini ja diislikütustes, nende olemasolu ei olnud lubatud (väävli ja vesiniksulfiidi) või rangelt piiratud (merkaptaani). Ülejäänud väävliühendite kogusisaldus kütuses piirab väävli massilise fraktsiooni piirväärtust. Selle näitaja normide karmistamine nõuab väävli puhastamise süvendamist ja seega kütuse tootmise lisakulusid suurendab selle kulusid, vähendab ressursse. Seetõttu on kõigis kaubanduslikes kütustes teatavas väävlisisalduses esinenud.
Tuletame meelde, et praegune standard jagab diislikütust "väävli" ja "väikese suurusega". Nendes tingimustes investeeris erinevatel aegadel erineva tähenduse. Kui tootjad tehnoloogial ei olnud isegi kahjulike ainete heitkoguste minimaalse tõstmise tõttu, normaliseeriti väävlisisaldus, lähtudes usaldusväärse mootori töö tagamise võimalusest ilma selle ressursside märkimisväärse vähenemiseta, vaid et see ei vähenda Kütus ja ei suurendanud selle maksumust.
Selles etapis s.o. 50-ndatel 70ndatel tarniti "väävli" diislikütust väävlisisaldusega umbes 1,0% ja "väikese suurusega" peeti kütuseks, mille puhul see ei olnud üle 0,2%. Peamine probleem väävli kütuste kasutamisel oli diiselmootorite silindri-kolvi rühma detailide kulumise suurenemine ja väävli põlemissaaduste toimimise all olevate hoiuste arvu suurenemine. Enamik neist toodetest (SO2 ja SO3) emite välja kasutatud gaasidega atmosfääri, aga ka SO2 ja SO3 kogus, mis veeaurude väävlisisalduse ja väävelhapetega, suurendab oluliselt silindrite, kolvirõngaste ja muude osade korrosiooni kulumist , aitab kaasa Nagarisatsioonile, rikkudes kolvirõngast jahutusradiaatorit, kolbirõngade liikuvust, mis vähendab kokkusurumist.
Nende probleemide lahendamiseks andsid leeliselise pesuvahendite diislikütus neutraliseerimisvõime. Lisandid takistavad peaaegu täielikult mootori osade korrosiooni kandmist ja suurenenud Nagari moodustumist. Õli piisava leeliselisusega (umbes 8-10 mg con / g) kolvi rõngade kogumi kandmist väävlisisaldusega kütustel 1,0-ni; 0,5 ja 0,2% peaaegu sama, kui õli muutus toimub õigeaegselt. Kõrge väävlisisaldusega kütuse töötlemisel väheneb leeliselise õli number kiiremini ja läbisõit enne õli vahetamist vähendatakse.
Täna on olukord muutunud. Nüüd nimetatakse "väävel" kütust, mis sisaldab 0,2% väävlit ja see võib olla 0,035% sellest "väikese suurusega". Mis on selliste teravate muutuste põhjus?
Viimastel aastatel seoses keskkonnareostuse ägeda probleemiga kiiresti kasvava mitme miljoni dollari parkla, rohkem ja rangemaid norme mürgiste ühendite, tahkete osakeste autode heitkogustega, teised õhusaasteained. Nende normide järgimine nõudis, et seadmete tootjad kasutavad erinevate heitkoguste juhtimissüsteemide autode projekteerimisel (ellujäänud katalüütilised neutralisaatorid, filtrid jne), samuti muutused põlemisprotsessi korraldamisel, heitgaaside ringlussevõtu kehtestamine Uued kütuse sissepritsesüsteemid.
Väävliühendite olemasolu kütuses suurendab heitgaaside toksilisust mitte ainult otseselt - suurendades väävlioksiidide ja tahkete osakeste kontsentratsiooni, vaid ka kaudselt, vähendades kaasaegsete heitgaaside haldamise süsteemide tõhusust ja usaldusväärsust. . Seega tutvustatakse praegu järk-järgult kaasa ohtlike ainete heitkoguste heitkoguste väljatöötamisele ja tootmisele uutele kahjulike ainete heitkoguste standarditele, rangemad piirangud autotööstuse kütustes.
Diislikütuse Venemaal toodab praegu vastavalt GOST 305-82 ja rohkem kui kolmkümmend tehnilist tingimust (TU). Nende dokumentide puhul tehakse diislikütuse mitte ainult sõidukitele, vaid ka põllumajandustehnikatele, ehitus- ja teemasinatele, diislikütuse veduritele, laevadele jne. Vastavalt GOST 305-82, 80-85% genereeritakse Venemaal, st Diislikütuse põhimaht. Venemaa jaoks võib pidada 0,2% väävlisisalduse taset. Vormi 2 diislikütuses on isegi väävlisisaldus 0,5%. Seda reeglit vaadatakse siiski läbi väävlisisalduse karmistamise suunas, samuti kehtestatakse ka kütus, mille piirväärtus on 0,05%.
Kasutamiseks suurtes linnades või piirkondades, millel on keeruline keskkonnaseisund, tehnilised tingimused diislikütuse parema keskkonna omadused - Urban (TU 38.401-58-170-96) väävlisisaldusega mitte rohkem kui 0,05% ja "keskkonnasõbralik" Kütused (TU 38.10111348 -99), millega nähakse ette muu hulgas kütuse vabanemine väävlisisaldusega mitte rohkem kui 0,035%.
1. novembrist 2001, TU 38.401-58-296-2001 "diiselmootori kütuse kinnitati ja rakendatakse. Spetsifikatsioonid "välja töötatud EN-590-2000 autentse tõlke põhjal väävlisisalduse määraga mitte üle 0,035%, autodele, mis vastavad Euro-3 nõuetele. 2003 - 2005 Kavas on ühtlustada bensiini ja diislikütuse siseriiklikud standardid Euroopa nõuetele euro-3 tasemele. See tähendab väävlisisalduse piiramist bensiinis 0,015% ja diislikütuse 0,035% -ni. Kuid selliste standardite kehtestamine ei tähenda samaaegset üleminekut uutele nõuetele: protsess jätkub vähemalt 5 aastat. Selle aja jooksul tegutsevad "vanad" ja "uued" nõuded üheaegselt.
Diislikütuse väävlisisaldusega vähem kui 0,035% on halvim määrdeaine omadused. Nende kasutamine toob kaasa kõrgsurvepumpide kulumise märkimisväärse suurenemise ja teiste kütusevarustuse seadmete häireteta tööde vähenemise vähenemise. Ta sai vajalikuks kanne kütuse lisaaineid, mis parandavad nende määrimisomadusi. Venemaal ei toodeta selliseid lisaaineid veel seeriaviisiliselt. Ja see ei ole ainus probleem, mis on seotud üleminekuga uutele standarditele.
Kahjuks meie bensiinijaamade, eraldi müügi diislikütuse erinevate kaubamärkide erinevad väävli sisu ja muud näitajad iseloomustavad nende keskkonnasõbralikkust, ei ole veel korraldatud. See tegelik ülesanne tuleb lahendada, kuna kütuste segamine ühes gaasijaamade maht toob kaasa keskkonnasõbralike sortide kvaliteedi halvenemise. Kuid see on küsimus infrastruktuuri reformimise küsimus, mis nõuab märkimisväärset aega.
