Rohkem kaasaegsemat mudelit võrreldes 402 mootoriga. See on ka juba 16 ventiili elektrooniline süüde, Hüdrokompensaatorid ja mõned muud parandused.
Ekspertide sõnul on üks parimaid kodumaise autotööstuse parimaid. Silindrite plokk, valatud malmist, väga hea kvaliteediga. VäntvõllHästi tasakaalustatud, valmistatud kvaliteetsest, korrektsest termilisest terasest.
Konstruktiivne omadused 406 mootori, nimelt asukoha kahe jaotusvõllid Ülaosas, kaks väget ja kaks väljalaskeklapp silindril, suurenenud kompressioonisuhe (9.3) ja midagi muud võimaldab teil tõsta võimsusmomenti, vähendada kütusekulu ja vähendada kahjulikud heitkogused. Väike puudus 406 mootorit on mõned probleemid MRM mehhanismi. Loodes hea mootori põhimõtteliselt disainerid, aga ei pööranud tähelepanu kolvid. Neil on aegunud disain. Kolbil on paksud rõngad, mis toob kaasa võimsuse vähenemise ja suurenenud vibratsiooni.
Mootori spetsifikatsioonid 406
| Parameetri nimi | ZMZ-4062. | ZMZ-4061 | ZMZ-4063 | ZMZ-4052. | ZMZ-409 |
|---|---|---|---|---|---|
| Töömaht | 2,3 | 2,46 | 2,69 | ||
| Silindri läbimõõt, mm | 92 | 95,5 | |||
| Kolvi insult, mm | 86 | 92 | |||
| Kompressioonisuhe | 9,1 | 8,0 | 9,5 | 9,3 | 9,0 |
| Tarnesüsteem | Süstimine | Karburaator | Süstimine | ||
| Hinnatud võimsus KW (HP) | 110,3 (150) | 73,5 (100) | 80,9 (110) | 118,8 (152) | 105 (142,8) |
| 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 | |
| Max. pöördemoment, n * m (kgf * m) | 206 (21) | 181,5 (18,5) | 191,3 (19,5) | 210,0 (21,5) | 230 (23,5) |
| NOMiga pöörlemissagedus. Võimsus, min -1 | 5200 | 4500 | 4500 | 5200 | 4400 |
| Pööramissagedus max. Pöördemomendi pöördemoment, min -1 | 4000 | 3500 | 3500 | 4300 | 3900 |
| Pööramise sagedus tühi-, min -1 (min + -50 / max) | 800 / 6000 | 750 / 6000 | 850 / 6000 | 850 / 5000 | |
| Minimaalne konkreetne kütusekulu, g / kW * h (g / hp * h) | 252 (185) | 273 (200) | 265 (195) | ||
| Silindrite järjekord | 1-3-4-2 | ||||
| Nafta tarbimine Avgar,% kütusekulu | 0,3 | 0,4 | 0,3 | ||
| Mootori massikommunikatsioonitehas, kg | 187 | 185 | 187 | 190 | |
ZMZ 406 mootor töötati välja mootori 402 asendamisel samaaegselt GAZ-3105 auto disainiga valitsusele. Kuid need uued Volga autod olid nendega lõpule viidud, mis oli vaja kiiresti rakendada seoses masinate eemaldamisega tootmise.
ZMZ 402 (seadmed) ja SAAB tootja H-seeria mootori (disain lahenduste) alusel võeti. Selle tulemusena oli sama mahuga 2,3 l, elektriline täiturmehhanism andis 177 nm pöördemomenti asemel 210 nM prototüübi ja 100 liitrit. alates. Võimsuse asemel oodatava 150 hj, nagu Rootsi mootor. Sissepritsesüsteem, mis hiljem asendas karburaatori, suutis määrata positsiooni vähe - 201 nm ja 145 liitrit. s. vastavalt.
ZMZ 406 2.3 L / 100 liitri tehnilised omadused. alates.
Kõigepealt kasutati ZMZ-ide tootja esimest korda mitmeid täiustatud tehnilisi lahendusi:
- kaks tarbimist ja kaks väljalaskeklapi silindri kohta;
- elektroonilised süüte- ja süstimissüsteemid;
- kahe ülemise nukkhaaval Doch gaasijaotuse mehhanismi skeem;
- hüdraulilised draiverid Selle asemel, et kohandada ventiilide termilist kliirensit tihenditega.
Pärast muudatuste tegemist spetsifikatsioonid ZMZ 406 vastab tabelis esitatud väärtustele:
| Tootja | Zmz |
| Mark DVS | 406 |
| Tootmisaastad | 1997 – 2008 |
| Maht | 2286 cm 3 (2,3 l) |
| Võimsus | 73,55 kW (100 l. P.) |
| Pöördemomendi hetk | 177/201 NM (juures 4200 rpm) |
| Kaal | 192 kg |
| Kompressioonisuhe | 9,3 |
| Toit | sisseparandus / karburaator |
| Mootori tüüp | line bensiini |
| Süttimine | sort |
| Silindrite arv | 4 |
| Esimese silindri asukoht | Truudus |
| Klappide arv igas silindris | 4 |
| Materjali GBC | alumiiniumi sulam |
| Sisselaskekollektor | vastupidi |
| Väljalaskekollektor | malm |
| Nukkvõll | 2 tk. Doch skeem |
| Silindri ploki materjal | malm |
| Silindri läbimõõt | 92 mm |
| Kolvid | originaalne |
| Väntvõll | kerge |
| Kolvi liikumine | 86 mm |
| Kütus | AI-92 / A-76 |
| Ökoloogia standardid | Euro-3 / Euro-0 |
| Kütusekulu | marsruut - 8,3 l / 100 km segatsükkel 11,5 l / 100 km linn - 13,5 l / 100 km |
| Õli tarbimine | maksimaalselt 0,3 l / 1000 km |
| Mis õli valab viskoossuse mootori | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40 |
| Milline õli on mootori jaoks parem tootja | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Õli ZMZ 406PO kompositsioonile | talvise sünteetika, suvel poolsünteetilised |
| Mootoriõli maht | 6.1 L. |
| Töötemperatuur | 90 ° |
| RF-ressurss | esitatud 150 000 km real 200000 km |
| Klappide reguleerimine | hüdraulik |
| Jahutussüsteem | sunnitud antifriis |
| OH-i maht | 10 L. |
| veepump | plastikust tiivikuga |
| Küünlad ZMZ 406 | kodumajapidamises A14 DVRM või A14DVR |
| Küünla kliirens | 1,1 mm |
| Ventiili rongi ahel | 70/90 koos kinga või 72/92 tärniga |
| Silindrite järjekord | 1-3-4-2 |
| Õhufilter | Nitto, Knecht, Fram, Wix, Hengst |
| Õlifilter | kontrollventiiliga |
| Hooratas | 7 Avade nihkumise, 40 mm sisemise läbimõõduga |
| Kinnituspoldid Hooratas | M12X1,25 mm, pikkus 26 mm |
| Klapi varre tihendid | Goetze, särav tarbimine, tume prom |
| Kompressioon | 13 baari, erinevus külgnevate silindrite maksimaalselt 1 baari |
| Käive xx | 750 - 800 min -1 |
| Mõeldes Force Keermestatud ühendused | küünla - 31-38 nm hooratas - 72 - 80 nm siduripolt - 19 - 30 nm kaalus - 98-108 nm (juur) ja 67-74 (ühendav varras) silindripea - kolm etappi 40 nm, 127-142 nm + 90 ° |
Tehase käsiraamat sisaldab parameetrite täpsemat kirjeldust:
- ZMZ 4063.10 - Karburaator, tihendusmäär 8 Kütuse A-76, POWER 110 L. s., pöördemoment 186 nm, kaal 185 kg;
- ZMZ 4061.10 - Karburaator, tihendusmäär 8 bensiini A-76 all, võimsus 100 liitrit. s., pöördemoment 177 nm, kaal 185 kg;
- ZMZ 4062.10 - Injektor, tihendusmäär 9.3 kütuse AI-92 jaoks, võimsus 145 liitrit. lk., pöördemoment 201 nm, kaal 187 kg.
Design funktsioone
Ametlikult sai ZMZ 406 mootor kolmandaks pärast 24D-d ja 402 Volga tehase elektrijuhtide rida. Saadud mikroprotsessori süütamine, Doch Gas Distribution kava kaheastmelise ahelaga.
Arendajad kasutasid jätkuvalt inline mootori ahelat 4 silindriga, kuid nukkvõllid olid kaks, nad asuvad peal, CCC-s. Võimsus dVS-i kokkusurumine Suurenenud taimede disainerid 9.3 põhiversioonis 4062.10 tõttu keskse asukoha küünla sees põlemiskambris.
Usaldusväärsus tõstetakse valatud raua silindriploki tõttu ilma varrukata, vähendage kolvi insult 86 mm ja kogu SPG-rühma kaal. Poltide, väntvõlli ja kolvi rõngastega vardad on valmistatud kõrge tugevusega materjalidest, nii et kapitaalremont nõutud harvemini.
Ahela pingutid automaatsed kahekordne tegevus - Pre-pinge kevadel hüdraulika töötamise ajal. Õli puhastamise astet suurendatakse täisvoolu ühekordselt kasutatava filtri paigaldamisega. Hinged seadmete jaoks on olemas eraldi kliiniline draiv. ECU püsivara vastab SATE versioonidele, ITELM VS5.6, Mikas 5.4 või 7.1
DVS-i muudatuste loetelu
Esialgu konstrueeritud mootor pihusti, seega peetakse versiooni 4062.10. Hiljem ilmus karburaatori modifikatsioonide 4061,10 ja 4063,10 vajadus. Nad olid paigaldatud Gazelle, nii et säilitades põlemisskambrite mahu, oli vaja vähendada omaniku tegevuskulusid. Selleks vähendas ZMZ juhtimine kompressioonisuhet, et tõlkida mootorid odavamaks kütusest A-76.
Mootorid 4061 ja 4063 toodetud Reverse Moderniseerimine:
- vähendatud võimsus ja pöördemoment;
- xX Steel 750 min -1 käive 800 min -1 asemel;
- maksimaalne pöördemoment saavutatakse 3500 pöörete ja mitte 4000 võrra.
Kõik muu on paigaldatud samadele kohtadele muutumatuna. Osa üksikasjad on vahetatavad, välja arvatud GBC ja kolvi.
Plussid ja miinused
Power Actuatori ZMZ 406 negatiivne omadus on madala kvaliteediga valamise ja ebaõnnestunud tehnilised lahendused:
- kõrge õli tarbimine kahjustatud rõngakujunduse tõttu;
- madal drive ajastuse ressurss pingutaja tõttu, kokkupandavad blokeerivad tähed ja tülikas disain tervikuna.
Kütusekulu on suur, kuid see on tüüpiline enamiku veoautode mootorite jaoks.
Kuid vibratsioon väheneb, silindri ploki juht ei ole töötamise ajal lahti keeratud, tihend ei pea pidevalt muutumas, vaid pähklid venivad. Kõigi sõlmede hooldatavus on kõrge, disain ise on usaldusväärne ja lihtne. Kasutaja on vaja vaja iga 20 000 läbisõitu klapi lünkade reguleerimiseks.
Loetelu autode mudelid, mis on paigaldatud
Kuna mootor ZMZ 406-l on kolm versiooni, kasutati igaüks neist konkreetsed mudelid Autotootja gaas:
- ZMZ 4062.10 - gaas 31054 Suite konfiguratsioon; GAZ 3102 (1996 - 2008);
- ZMZ 4061.10 - gaas 3302, 33023, 2705, 3221;
- ZMZ 4063.10 - GAZ 3302, 33023, 2705, 3221, 32213, 322132, 32214, 2015, 2015, 20134, Ruta, Bogdan ja Dolphin.
Esimesel juhul olid mootori omadused sobivad ametnike ja valitsuste esinduslike autode linnatsükli jaoks. Karburaatori muudatused vähendasid kaubikute, kaubaveoautode ja veoautode tegevuste eelarvet.
Teenuse reeglid ZMZ 406 2.3 L / 100 liitrit. alates.
Tootja nõuete kohaselt hooldatakse ZMZ 406 mootorit järgmises järjekorras:
- juhatusahela kontroll pärast 30000 läbisõit, asendamine 100 000 km pärast;
- asendamine õli ja filtri 10.000 km pärast;
- jahutusvedeliku asendamine ligikaudu iga kahe aasta järel või 30 000 jookseb;
- aku laadimine iga sügise, asendamine pärast 50000 km;
- süüteküünlad on piisavalt 60 000 jooksu jaoks;
- kütusefilter pärineb 30000 km pärast 30000 km kaugust, õhust - 20 000 km;
- süütepool-rullid ebaõnnestuvad 50000 läbisõit.
Tootja soovitab kasutada mootorite kvaliteetset määrdeainet nii, et hüdrokukid ja õlipumbad töötavad korralikult. Esialgu on jahutussüsteemil nõrgad kohad - radiaator ja termostaat. Kõik hingedega seadmed on väga ressursid, välja arvatud pump, mille polümeeri rootor on umbes 30 000 km. Mootori suure kaalu tõttu on kapitaalremont garaažis väga raske garaažis väga raske.
Ülevaade vigadest ja parandamise viisidest
Alusel struktuuripära MOTOR ZMZ 406 GET-klapp ahelast lahkudes. Veelgi enam, nad on üksteise poolt kahjustatud (sisselaskeava ja lõpetamise samaaegse tõstmisega), mitte kolvikute kohta. Selliste probleemide ahela murdmisel ei juhtu.
Kuna DVS-seade on SAAB-ga osaliselt kopeeritud ja ZMZ 402 konstrukt on osaliselt salvestatud, iseloomustab viga:
| Suur käive xx | 1) kahju andurid 2) XX regulaatori kontakti ei ole 3) Torn Carter ventilatsiooni voolikud | 1) anduri asendamine 2) Kontakt taastumine 3) vooliku asendamine |
| Silindri rikke | 1) talitlushäire eküüd 2) rulli ebaõnnestumine 3) küünla tip jaotus 4) Lahuse otsik | 1) Juhtseadme vahetamine 2) Remont-Coil 3) otsa asendamine 4) remont / asendamine düüsi |
| DVS-i ebastabiilne töö | 1) õhu istmed 2) Vett kütusepaagis | 1) tiheduse taastamine, tihenduste asendamine 2) bensiini äravool, kuivatatud paak |
| Mootor ei käivitu | 1) Süütesüsteemi rike 2) Kütusevarustus on katki | 1) Asendus-Coil, Kontakt 2) Filtri vahetamine, Ventiili, faasi reguleerimise, kütusepumba vahetamine |
Suure läbimõõdu tõttu on kolvitide plokk ja CCC tundlikud ülekuumenemise suhtes tundlikud, nii et juhtivate vedelike tase oleks regulaarselt (õli ja antifriis).
Mootori häälestusvalikud
Esialgu ZMZ 406 mootor võimaldab teil suurendada võimsust oma jõud Kuni 200-250 liitrit. alates. Selleks kasutage mehaanilist häälestamist:
- nullkindluse filtri paigaldamine;
- vähendatud õhutemperatuur sisselaskerajal;
- standardi karburaatori K-16D Solaxi asendamine (vajalik kvaliteedi / koguse kruvide reguleerimine).
Mikribusside ja veoautode jaoks on Gazelle häälestamise turboülekapp on inffectiv, sest DS-i operatiivressurss väheneb ja kütusekulu suureneb järsult.
Seega põhinevad ZMZ 4062.10 ZMZ 4062.10 ja 4061.10, 4063,10 karburaatori versioonide süstimismudeerimine N-seeria Rootsi mootoril veoautodele ja auto esindajale. Tuning on lubatud kõigepealt pöördemomendi suurendamiseks.
Kui teil on küsimusi - jätke need artiklis esitatud märkustele. Meie või meie külastajad reageerivad neile hea meelega
Küsimus, millest karburaator on parem panna Gazelle 406 mootoriga, võib sageli omanikelt kuulda see auto. Populaarseim vene autod Gorki tehase toodetud keskklassi on laia ühendamise aste. 406. Gazelle mootoril saate paigaldada karburaatorid: Solex, Weber ,. Et leida kõige tõhusam karburaator Gazelle karburaatori mootoriga, peaksite uurima kõiki plusse ja miinuseid.
Paneme karburaatori Solex Gazelil 406 mootoriga
Karburaatorile Solex toodab LLC Dimitrovgradi avtokomponent taime LLC litsentsi all Solex, Prantsusmaa. Ja see karburaator ilma probleemideta ei saa paigaldada Gazelle'ile 406. mootoriga. Üldvorm Karburaator on näidatud joonisel fig. 1 allpool.
Joonis fig. 1. Karburaatori Solex.
Paljude aastate aastate jooksul autode puhul näitasid Gazelle seadmed nagu Solex ise usaldusväärsed, vastupidavad, mugavad mehhanismid. Kõige kriitilisemates tingimustes, külma -40 kraadi, Blizzard, Blizzard 406 mootorit peetakse pärast öösel parkimist tänaval ja jätkake ööpäevaringselt Venemaa maanteede vaatamist.
Karburaator Solax Gazelles'is 406. mootoriga ei suuda haruldasiõhuga mägismaade tingimustes ega Kesk-Aasia liiva ega äärmusliku põhja osas. Kõik karburaatori süsteemid toimivad pidevalt nii ammendatud kui ka väga rikastatud segul, kui ülevoolu kütuse.
Seaded sõltuvad suuresti floatikambri kütuse tasemest ja tühikäigu reguleerimisest. Esimene kohandamine nõuab palju kannatlikkust. Tehases on kütuse tase reguleeritud testiga ujukiga malli abil. Garaaži tingimustes viiakse operatsioon läbi korduva kruvimise ja kvaliteedi kruvi keeramisega, samuti ujuva servade painutamine.
Juhised karburaatori Solexi reguleerimiseks Gazellis
Tähelepanu!Söödavoolik eemaldatakse küttemootorile. Ettevaatust! Võib puista bensiini! Keeratud ja eemaldatud ujukikambri kaas koos ujukitega. Mõõtke kahekambri kütusepinnale Selexi karburaatori katte kaugus kütusepinnale. Parem teha kallur. Kõigi süsteemide õige kasutamise täiuslik vahemaa on 25-35 mm.
Reguleerimine toimub ujukite servade magustamisega. Float Chambers on vaja ühendada. Pärast kohandamise lõppu peate käivitama mootori ja täitke kambrid bensiiniga määratud tasemele. Järgmine korrigeerimine viitab tühikäigu mootorile.
Kuumutage mootor kuni 90 ° ja uputage välja. Pingutage joonisel fig. 1, kuni see peatub. Keerake mootorit, subliidid tuleb eemaldada ja õhuklapp (joonis fig 1 number joonisel fig 4) avatud. Keerake segu kvaliteedi kvaliteet, et saavutada stabiilne mootori töö, kui kiirendipedaal vabaneb. Pöörded ei tohiks ületada väärtust 1200 p / min.
Keerake kruvi, kuni mootor hakkab tõmblema, töötage katkestustega. Keerake lahti 1-2 tagasi. Mootor hakkas töötama nagu kella. Õhemad seaded tehakse nende äranägemisel. Mootori pöörlemiskiiruse kohaselt peaks mootor olema 800-900 p / min.
Plussid ja miinused Karburaatori seadistamine DAAZ 4178 Gazelil
Väidetes, millist karburaatorit on parem panna Gazelil 406 mootoriga, on vaja kaaluda teist kompaktsemaid ja usaldusväärsemaid vene karburaatoreid. Sellised on kodumaised. Seade on näidatud joonisel fig, 2 allosas.
Joonis fig. 2. Karburaator 4178.
4178 karburaator ei erine varem esindatud karburaatorist. Kõik süsteemid on praktiliselt identsed, kohandused on sarnased. Nii karburaatorid teevad sama ettevõte. Siin on tehtud karburaatorid kogu kodumaise autotööstuse jaoks: VAZ, GAZ, Izh, Moskvich, UAZ.
Karburaator Daaz 4178-1107010 on keerulisem seade kui karburaatori Solex. See on kahekambri emulsiooni tüübi mehhanism, mille gaasipedaalklapid avatakse järjestikku.
Floatikambrisse tasakaalustatud süsteemid asuvad järjestikku:
- suitsugaasid;
- diszzle valiku kontrolli vaakum gaasipedaalis korpus;
- ringlussevõtu süsteem heitgaaside.
Oluline!Tasakaalustatud, õhu-kütuse segu komponentide kõrgekvaliteediline segamine saavutatakse difuusse kanali ideaalse disainiga, millel on selles asuv õhupööramine. Dimitrovgradi teadlaste uuenduslik areng - kiirendi pump võimaldas drosseli summutavate terava avamise ajal läbi viia kõige sujuvamat üleminekut.
Tänu paremale disainile sai karburaator kiiresti Gazeli draiverite populaarsuse. Paljud autojuhid ilmuvad selle karburaatori poolt oma gazellaste ümber ja ei kahetse. Kütuse peamised omadused ja tarbimine karburaatorites Solex ja Daaz 4178 on samad.
Kui Gazelle omanike seas on see, mida karburaator on parem panna 406 mootori, paljud tulevad ühele võimalusest, nimelt pika testitud karburaatori K-151D paigaldamisele. See karburaator on väga populaarne ja on sageli leitud UAZ, IL, Volga, Sobol. 406 mootori jaoks välja töötatud Gazelles modifikatsioon K-151d.
Joonis fig. 3. Karburaator K-151: 1 -Vinth-toru telje ujuk; 2-kaardid õhuklahvi teljel; 3 - keermestatud toru kütuse Gibberi ülemineku süsteemi teisejärguline kamber; 4 - Süüteseadme vaakumregulaatori levib; 5 - Decor valikuüksus EPHX-süsteemi klapile; 6 - Carter ventilatsioonisüsteemi paigaldamine; 7 - eluase kütusefilter pakkumise ja byphase liitmikud; 8 - Filtri korpuse kinnitamine; 9 Heitgaasi retsirkulatsiooni klapi klapi klapi klapi klapi klapi klapi: 10-kaitsekork tühikäigu süsteem; 11-pistiku kinnitamine korpus Õhufilter: 12 - Keermestatud kütuse äravoolu keermeline pistik floatikambrist; 13-mööduja valamise valamise valamise valamine; 14 - Segu kompositsiooni kruvi reguleerimine tühikäigul (kruvi "kvaliteet"); 15 ja 22 - Microwitch Efx süsteem; 17 - kruvi korrigeerimine pöörlemiskiiruse väntvõlli tühikäigul (kruvi "koguse"): 18 - kruvi kahekiirte hoova lähteseadme; 19 - Trigger hoob; 20-ahven õhu klapi teljel; 21-tüüpi õhuklapi draiv; 23 Start Spring tasuta reisimine Drosselklapihoob; 24 - õhuliini juhtpaneeli kaamera juhtimisseade; 25 - Kruvi reguleerimine õhu klapiraua tõukejõu positsiooni; 26-käiva vuntsid hoob throttle ventiil teine \u200b\u200bkoda; 27 -Worving Muster gaasihoob teise kambri; 28 - Käivitamine Device Cam; 29 - Teise kambri kruvikeerakeste klapp; 30-puhastus paigaldamine: 31 - kruvi täitmiskruvi akukupump (Täitmise võimalus):
Kui Autogas tõlgitud tootmise gazelles paigaldamise 406 mootori, samal ajal K-151D karburaator uuendati. Sellest ajast alates kasutatakse mehhanismi edukalt Gazellesis. Struktuurselt on seade sarnane karburaatorile Solex'iga. Seda eristatakse suspensiooni olemasolu traadi kujul, sünkroniseerides käivitamisseadme ja gaasihäirete poolkuu Seade samaaegse liikumise.
Oluline!Tänu sellele traadile on adhesioon loodud kahe eraldi mehhanismi vahel. S suberos garantiid kiire, lihtne mootori käivitamine. Supplyc saab reguleerida, luues vajalikud väärtused. Mootori käivitamise parameetrid eksponeeritakse, sõltuvalt välisõhu temperatuurist ja ilmastikutingimustest.
Teised karburaatorid, mida saab Gazelile panna
Vastates küsimusele: Milline karburaator on parem panna Gazelle koos karburaatori mootoriga 406. mudel, võime öelda, et stabiilne, usaldusväärne, pikka töö Ülaltoodud mootor on võimalik ka nende masinate konfigureerimisel WEBER mudelid, osoon, K-131 karburaatorid.
Kuid nende paigaldamine hõlmab elektrooniliste süsteemide ja juhtplokkide väike varustust. Tehases tingimustes pakett Gazelles nimetatud karburaatorid ei teostatud.
Karburaatori plusse ja miinuseid
Mootorid kaasaegsed autod Enamasti varustatud elektroonilised süsteemid Kütuse süstimine - süstimise süstimine, monofry, tsentraalne süstimine, jaotatud süstimine. Loetletud süsteemid töötavad suurepäraselt, säästa kütust, kuid neil on liiga kõrge hind. Teine miinus - kui see ebaõnnestub või ummistuvad andmeplokid, nende remonti saab teostada ainult autoteeninduse tingimustes spetsiaalsete seisab. Sest see peab maksma palju.
Karbraatoritel on palju eeliseid: Odavad lihtsad lihtsad mehhanismid. Nõuetekohase reguleerimisega toovad nad olulise kütuse kokkuhoiu. Kõige ökonoomsem on K-151D karburaator - 8 liitrit bensiini AI-92. Teine kütusekulu koguses on Solex - 8,5 liitrit bensiini AI-92.
Kõige Voraciocal - karburaator 4178 - 9 liitrit bensiini AI-92. Mõõtmised viidi läbi maanteel kiirusel 90 km / h. Carburaatori miinused: Probleemid külma algusega Negatiivsed temperatuuril Solexi mudelid, 4178. Mõnikord on gaasipedaali ebaõnnestumisi, kütuse segu ammendumist.
Need puudused kaovad õige korrigeerimisega. Nii et küsimusele: Mis karburaator on parem panna 406 mootori gazelle, saate vastata täieliku usaldusega: kõik kolm karburaatorit - Solex, 4178, K-151d on üsna töömehhanismid ja neid saab paigaldada nende gazelile. Õiged kohandused Pöörake oma gazelle metsalisesse. Te muutute kõigi maanteel kangelaseks.
Ega küünte või varda!
Auto on raske helistada teema esimese vajaduse inimese elu, kuid see on kõige levinum sõiduk. Ja ilma milleta inimesed ei saa elada? Ilma südameta. Seda keha võib kutsuda jõudu agregaat.
Mis see on? Automootor - seade, mis suudab teisele energiale teisele teisendada. Selle kulul on kulul, et mis tahes sõiduki liikumine toimub.
Reeglina paigaldatakse masinad masinatele. See on jagatud kahte tüüpi: karburaator ja süstimine. Mootori spetsifikatsioonid sõltuvad otseselt sellest tegurist. Kõik agregaadid (sõltuvalt tüübist) töötavad eri tüüpi kütuse. Sellist võib nimetada bensiin, kokkusurutud maagaasi või veeldatud süsivesinik, \\ t diislikütus, Kuulsam sadalar.
ZMZ-406
Kes võib väita asjaoluga, et gaasiautodel toimub suur hulk saadetisi? Gazelles, karburaatori elektrienergia seade on kõige sagedamini paigaldatud kahe muudatusse. Injektor - ainult üks. Millised on selle mootori eelised? See tarbib tema juures üsna vähe kütust suur jõud. Ja üksus teenib üsna pikka aega, kuid ainult siis, kui see võtab nõuetekohase hoolduse. Määrade hulgas on mootor eriti kvaliteedi suhtes tundlik mootoriõli. Kui see toimib teatud tüüpi tüübiga, ei ole parem mitte katsetada palju. Inhibeeriva ventilaator on probleem, mis toob kaasa ülekuumenemise. Süsteem, mis peab temperatuuri reguleerima, on veidi ebastabiilne. Ja kuna ülekuumenemine võib põhjustada plahvatuseni, siis peaksite seda hoolikalt hoolikalt jälgima. See mootori mudel on muutunud kättesaadavaks alates 1996. aastast ja tänaseks on tuntud kui vastupidav ja usaldusväärne üksus.
Iseloomulik
Väärib märkimist, et see üksus möödub eelmise mootori seeria 402-le. Toitepunkt 406 tegutseb 4 kolbis. Selle võimsus on 110 "hobused". Et täpselt öelda selle mootori ülekuumenemise raske, sest mõned draiverid deklareerivad pideva kasvamise temperatuuri tõstmiseks, samas kui teised ütlevad, et jahutussüsteem on üleliigne - üksus ei soojenda.
Kui on soov tõlkida oma mootori 406 (karburaator või süstimine) gaasiseadmetele, siis tuleb märkida, et see on suurepärane "kaob" propaani ja metaaniga.
Praegu märkimisväärse kütusega on raske valgustada - see sõltub otseselt sõidutingimustest ja aasta pooridest. Tootja iseloomuliku kohaselt on tarbimine keskmiselt 13,5 liitrit 100 km kohta. Mootori maht - 2,28 liitrit.
Väliskeskkonnas on vaja märkida kõikide elementide kompaktne asukoht. Funktsioon on süüteküünla asukoht - keskel. Väntvõlli maksimaalne pöörlemisvõimsus on 5200 pööret minutis.
ZMZ-406 loomise ajalugu
See mootori mudel töötati välja SAAB 900 spordiüksuse alusel. Projekti loomise lõpus paberil - 1990. Ja pärast kolme aasta möödumist ilmus selle mootori esimesed prototüübid. Väikeseeria tootmine käivitati 1996. aastal, kuid peamisest konveierist hakkas ta minema alates 1997. aastast. Tootmise lõpp - 2003
Alguses mootori 406 (karburaator) paigaldati väikestele paatidele, mida kasutasid valitsusasutused. Veidi hiljem, nad olid huvitatud töötajate Gorki taime ja aja jooksul, "Volga" ja Gazelle omandanud selle. Mõne aja pärast hakkas ta alustama baaskomplekti "SABLE". ZMZ-i tootjad ja Gaz lubatud paigaldada paljudele autode mudelitele oma taotlusel "mitte-katmata" mootorid, nii et üksus 406 võib näha mõnel "Volga", mille konfiguratsiooni ei lisatud.
Ehitus ja funktsioonid
Mootori 406 (karburaator) töötab bensiini. Sellel on 16 ventiili ja 4 kolvi. Süstimine Reguleerib sisseehitatud elektroonilise süsteemi.
Selle elektriüksuse loomise ajal otsustas tootja selle jaotada ja lisada funktsioone. Selliseid võib pidada võlli asukohta silindriploki ülaosas. Süüteküünlad on keskel. Uue süstimissüsteemi ja põlemiskambri kasutamise tõttu on kokkusurumine suurenenud 9,3-ni. Samuti asendati karburaatori tüübi toitesüsteem.
Mõningate manipuleerimise tõttu vähenes see siiski kuulutas, et automark "Volga" ühe mudeli võimsus (mootor 406 pandi sellele) ülehinnataks konkreetselt ja kunstlikult.
Karburaatori pihusti erinevus
Pikka aega toodeti ainult karburaatori tüübi mudelid. Aja jooksul ilmus süstimine. Selle tõttu saavutati mõned omadused, näiteks tarbitud kütuse koguse vähendamiseks. Kui te järgite sisepõlemise teooriat karburaatori mootor Gazelle 406 hakkab töötama võimsamalt väntvõlli vastava tõstmise tasemega. Kuidas seda saavutada? Mehhanism on tehtud nii, et terava ajakirjaga pedaalil suureneb bensiini aurude arv. See omakorda aitab kaasa väntvõlli kiiruse suurenemisele.
406 (sageli kasutatav gaas) töötab mikroprotsessoriga. Tänu temale, isegi lihtne vajutades pedaali, auto dünaamika paraneb.
Mootori häälestamine
Väikese mootori väljundi muutmiseks saate juhtida tundeid, mis aitavad indikaatoreid parandada. Mõned ei meeldi väikese võimsusega, teine \u200b\u200b- tarbitud kütuse arv ja mõnikord tahab juht välja paista teiste tausta vastu, optimeerides konkreetset omadust.
Esimene asi, mida saate teha sada, on parandada mootori 406 (karburaator) võimsuse osas. Reeglina sel juhul Üksuse tehnilised omadused tõstetakse kolvide või (või eraldi turbiinide) suurendamisega. Teine võimalus on usaldusväärsem, aga esimene jõuab palju vähem jõudu, raha ja aega.
Üldise dünaamika parandamiseks on piisavalt sisselaskeava ja väljundkanaleid.
Juhi vead
Tänu igavese soovi parandada oma agregaat, paljud üritavad liiga palju ja lõpuks tappa mootori. Milliseid vigu ei tohiks töötada 406-seeria elektriseadmega? Mootor, hind, mille hind varieerub 100 tuhande rubla jooksul, parem taas Ärge optimeerige.
Ärge kuulake nõu kogenud kogenemata autojuhid, kes pakuvad vähendada massid hooratas. See toob kaasa ainult tarbetuid probleeme, mitte suurendada võimsust. Air Swirls - Extra. Play spetsialistid, kes pakuvad neid installida ei ole vaja. Kui seda kasutatakse, väheneb võimsus proportsionaalselt. Auto kiirus ei tõuse, kui õhu soojus kuumutatakse. Mootori usaldusväärsus langeb, kui lisate veega tilkadega vett. Disainerid, vastupidi, proovige vedelikku eraldada kütusest võimalikult palju, sest see aitab kaasa korrosiooni algusse. Mõned soovitavad elektrokener mootori spetsifikatsioonide muutmiseks panna. Siiski ei kulu ta mitte ainult suurt raha, vaid tapab täielikult elektriüksuse. Ja see ei ole ikka veel kõik (vaid kõige levinumad) draiverite lubatud vead.
Kasutamine autodes
Nüüd see mootor Saab paigaldada mis tahes "gazelle" ja "Volga" mudelile. Lisaks seisab ta ametlikult mõned reisijate ja lasti koopiad. Siiski, kuna paljud püüavad seda kasutada teistel mudelitel, võivad tekkida väikesed probleemid. Reeglina toob see kaasa kiire purunemise purunemise või düüsid lihtsalt töötavad, algab või lekib õli. Tehniliste spetsifikatsioonide täitmisega võib esineda probleeme. Sellisel juhul peate ühendust saja poole. Kui probleem on veelgi tõsisem, siis tehase spetsialiseeritud keskused. Nad on hajutatud kogu Venemaal ja mõned SRÜ riigid. Mootori 406 (gaas aitab ka probleeme kõrvaldada ja mitte halvemad kui ZMZ) on nii populaarne, et kvaliteetne remont ei põhjusta suuri probleeme. Need manipulatsioonid ei võta kaua aega ja mis kõige tähtsam - ei vaja ülemaailmseid finantskulusid.
Gaas 31105 ZMZ-406 süstimismootoriga, nagu ühegi teise masinaga, on oma omadused. Inimestel nimetatakse sellist autot lihtsalt Volga. Selle auto omadused on seotud mitte ainult välised omadused, aga ka tehnilise poolega.
See näeb välja nagu GAZ 31105 mootor ZMZ 406
Mootoriga Power System Type 406 Injektor sisaldab:
Mootori seadme zMZ 406 diagramm gaasi kohta 31105
Power System seadistati täpselt sama. See tähendab, et tal oli ka kütuse riputuspump. Gaasi 31105 mudelimudelil on selline pump, millel on allosas oleva klambriga. Aktiveeritud pärast käsu saamist elektrijuhtmis juhib mootori. Pärast seda voolab kütus paagist kaldteesse, bensiin läbib peene filtri.
Paigaldatud 11-aastaste mudelite kohta sukeldatav pump Kütuse jaoks. Selline süsteem saagi paremini paari ja vähendab toksilisust. Autode kütusepaagi ruum on seotud aurulaastumissüsteemiga filtri kaudu, mis on söepõhine seade. Kõik kodumaised autod Hea omal moel. Siin on maitse juhtum.
Nii näeb peaplokk välja mootor ZMZ. 406
Kõik tehnilised omadused kõik kõrged. Esialgu peeti mudelit 3110 parimaks, kuid ta tuli uue asendamiseks uue. Volga kulutatud kulutatud kulutus on täielikult põhjendatud, kuid hind sõltub sellest, millised auto spetsifikatsioonid.
Niisiis, saate lisaks installida parim süsteem . Oluline on pidevalt kontrollida karburaatori, samuti vältida ülekuumenemist, kui see on paigaldatud. Seda tüüpi mootori peetakse selle mudeli jaoks parimaks. Ei soovitata. See on tingitud asjaolust, et see nõuab suuri kulusid. Ja remont on nii palju kallim kui auto ise. Seetõttu optimaalne mootor 406.
Paigaldatud mootor ZMZ 406
Nad toodavad sellist mootori Savolzhski mootori tehases, varustavad komponente. See on parim toode kogu liinist. Selline mootor on võimalik leida.
Lugege ka
Jahutus- ja kütteradiaatorid GAZ-31105-s
Kui Gazeli viimane mudel uuendati ja sai mootori 406, siis 402 eemaldati täielikult tootmisest. Nüüd on võimalik leida ainult privaatsete omanikelt või demonteerimisest. Selle aja jooksul sisseparandusmootor 406 sai suur populaarsus. Seni ei ole ta halvem kaasaegne mootor. Sellel on suur jõudlus ja usaldusväärsus. Veelgi enam, selle kulu taskus tahes auto omanik.
Tee 402 kuni 406
Kahjuks oli 402 mootoril mitmeid vigu, mis üritasid aeg-ajalt kõrvaldada. Näiteks ta pidevalt ülekuumenenud. Kõige sagedamini täheldati suvel ülekuumenemise juhtumeid. Auto hakkas keema, mootor nõudis remonti. Kõik puudused fikseeriti hiljem. Rekonstrueerimise ajal ilmus uus mudel 406. See mudel oli sarnane eelmiste, kuid iseloomustas suurem tugevus.
Kõige olulisem eelis on süstija. Kütusekulu on muutunud palju väiksemaks. A B. talveaeg Mootori pöörati kiiremini. Lisaks on hind muutunud palju väiksemaks.
Eripäraks oli usaldusväärsus, nii et mudelil on endiselt turul juhtiv positsioon. Mootori remont toimub läbisõit näitajad 200-300 km. Kuid kulud on piisavalt kõrge. Mootori diagnostika süsteem, mis võimaldab teil hinnata töövaru. 
Elektroonilised seadmed Võimaldab andmeid väljastada, säilitada neid ja kõrvaldada aegunud näitajad. Alati kontrolli all on mootori toimimine. Kõik vead kodeeritakse ja nende dekodeerimine salvestatakse hooldusraamatusse. Need, kes pidevalt korratakse, eemaldatakse sõltumatult. Et õppida andmeid, mis salvestab mootori, peate ostma spetsiaalse testeri. Sellega saate kuvada kõik arvuti andmed. See on ühendatud diagnostilise pistikuplokiga.
Tõsi, ainult spetsialistid saavad seda teha. Maksumus on üsna vastuvõetav. Kui lülitate aku välja, kustutatakse kogu teave. See ei ole diskonteerimise väärt. Kuid see asjaolu ei mõjuta seda asjaolu. Peaasi on see, et mootor ei vaja muudatusi ja on madal. Kui kütusekulu muutub kõrgeks, peaksite otsima põhjust, miks see juhtub.
Lammatud mootori karburaatori ZMZ 406
On võimalik, et kogu asi on filtrid, mis on aeg muuta. 406 mootor meelitab oma kättesaadavust hinna ja levimuse kättesaadavust. Seda võib leida täiesti ilma probleemideta atraktiivse hinnaga. See ei nõua täiendavaid investeeringuid. Arvamused selle kohta positiivsed. Sellise mootori omanikud märgivad, et see ei ole kapriisne, usaldusväärne, vastupidav. See ei saa aga rõõmustada neid, kes seda ostavad.
