Mootorit peetakse kuumutamiseks, kui kõik selle tööelemendid lähevad soovitud temperatuurini. Väga esimene soojuse jahutusvedeliku kuumutatakse. Seda protsessi saab jälgida noolega töötemperatuuri indeksis. Seejärel alustage mootori ülaosa elementide soojendamist.
Mis temperatuur soojeneb? Aeglasem kogu õli kuumutatakse kaubaalusel. See on põhjus, miks isegi siis, kui jahutusvedelik jõudis soovitud temperatuurile, viiakse kütusekulu läbi tühikäigul ja võib vähendada mõnda aega. Pikem aeg on neutraliseerija kuumutamine.
Üldiselt sõltub sõiduki soojenemise kiirus mootori tööviise. Keskmine mootori soojenemise aeg on -20 kraadi juures 10-15 minutit. Soojenemine tuleb valmistada töötemperatuurini.
Kas ma pean mootori talvel soojendama? Kõik autojuhid on teada, et mootor viitab negatiivselt külmale. See on tingitud asjaolust, et madalate temperatuuridega kokkupuutel on mootoriõli paks. Ja kui kriitilised temperatuurimärgid on saavutatud, peatab see üldse lekkeid. See toob kaasa asjaolu, et hõõrdumissõlmed hakkavad töötama "kuiva". Mehaanilised kahjumid suurenevad oluliselt.
Paljud talvel draiverid hakkavad mootori soojendama enne erinevatel viisidel reisimist. Auto soojenemise intervall Iga draiver paigaldab oma. Mõned ootavad pool minutit ja lähevad kohale, teised ootavad 5-10 minutit.
On ka auto entusiastid, kes püüavad mootorit soojendada ja suvel soojendada. Kas ma pean suvel auto mootori soojendama? Lisaks on inimesi, kes usuvad, et mootor ei ole vaja enne reisi tervendamiseks vajalikku paranemist ja kõik muu viib täiendava kütusekulu. Miks käivitage mootori mootor? Mis on hirm väärt?
Mootori soojenemise negatiivsed ja positiivsed küljed
Kas ma peaksin mootori soojendama? Kaaluge olukorra peamisi negatiivseid ja positiivseid külgi, kui juht ei lõpetanud mootori soojenemist talvel:
- Spetsialistid usuvad, et mootoriõli on auto "veri". Kui mootor on vaikne, hakkab õli tungida kaubaalusesse. Kaubaalusel jääb see järgmise mootori alguseni. Õli voolab seinad ja muud elemendid. Enne reisi algust peaks õli täitma kõik kanalid, ventiilid, võllid, silindrid ja palju muud. Talvel on õli paks. Auto on halvasti alanud. See läbib suure raskusega kogu kanalites. See tähendab, et kui te ei tee kvaliteetset mootori soojenemist, siis selle kulumine on kõrge. Soojendusega mootor töötab paremini. See peab olema soojendatud.
- Müüritööd ja kokkusurumise rõngad on kolvi kanalites. Need on mõeldud õli, kokkusurumise eemaldamiseks. Nad asuvad üksteise lähedal. Need on seotud silindri ja kanda märkimisväärse koormuse. Me teame füüsikast, mida kuumutamisel kuumutatakse, märgitakse silindrite laienemine. Kui temperatuur väheneb, võtavad silindrid samad mõõtmed. Kui me mootorit ei käivita, siis kinni peegeldavad rõngad silindri rõngad. Kui mootor käivitatakse, on neil raske silindri pinnale ronida. Kütteprotseduur aitab metallil laiendada ja teha kõik eespool kirjeldatud toimingud lihtsamaks.
- Õlifilter on keeruline seade. Selle põhielement on metallist korpuses asuv spetsiaalne paber. Kui õli on vedelik, läheb see läbi filtri elemendi vabalt. Filtri kaitseb mootori mustuse ja tolmu eest. Paks määrdeaine on paberi kaudu väga raske. Mootor langeb mootoriga. Kui sõita mootor kuni 60-70 kraadi, õli valmistatakse vedelikku, see kergesti läbib filter ilma ümbersõit sulgemata filter. Mustuse suurenenud tase aitab kaasa kiiretele mootori kulumisele.
- Ventiili kasutamise reguleerimiseks on vaja hüdrocomatöötikut ja hüdraulilisi hüdrauliili. Need seadmed süstitakse endasse õli ja täita ahela venitada, joondades ventiilid. Kui määrdeaine on külm, siis nende halva kvaliteedi kinnituste toimimine. Mida saab probleemi lahendada? Pärast soojendamist suurendame mootori tõhusust.
- Õli andurid peavad samuti soojenema. Kui seda ei tehta, siis võite sellist olukorda kokku puutuda, kui mootor on "pigistamine". See on tingitud ülemäära paksust ja jäljendatavast õli. Auto hakkab teavitama, et kaubaaluse õli tase on kriitiline.
Miks mitte soojem mootori auto? Kas kvaliteetse mootori soojenemise puudumisel on positiivsed hetked? Nad on, kuid kahjuks ei saa nad sulgeda negatiivsete külgede arvukust.
Kütte puudumisel tarbitakse kütuseenergiat palju vähem. Auto "tehas" lühikese aja jooksul ilma soojadeta eraldab vähem mürgiseid aineid. Mitte küttemootor, aitame kaasa ökoloogilisele olukorrale. Mootori soojendamise protsessis vabaneb atmosfääri suur hulk kahjulikke aineid.
Diislikütuse ja bensiini mootorid erinevad üksteisest. Diiselmootor on suvel kergesti käivitatud. Talvel on väga raske seda teha. Fakt on see, et tuletõrjeprotsessi ei teostata sädeme abil, vaid kuumutades surve all diislikütust ja kokkusurumist. Sellega seoses eraldavad nad talvel ja suvel diislikütust. Summer diislikütus on paks võrreldes talvel tuleohtlik.
Diiselmootor vajab nii soojenemisperioodi kui ka bensiini. Kuid soojendusega diiselmootor külma hooajal nõutakse palju kauem. Kui temperatuur läheneb nullile, siis on vaja mõelda diislikütuse asendamisele. Kas ma pean süstemootori soojendama? Vastus on jah. Soojenemine toimub sama kava kohaselt.
Kui autojuht otsustas minna immentable mootorile, siis peaks auto aeglaselt minema. Revolutsioonide arv ei tohiks ületada 2000 minutis. On vaja, et õli oleks täielikult soojendatud. Kõik esemed peavad mootoriõli hästi määrima.
Kuidas kõige paremini teha on mootori soojendamine või mitte?
Kas ma pean mootori talvel või mitte? Iga juht peab otsustama ise veetma mootori soojenemise talvel või ei pea seda tegema. Ära unusta, et on kaks korda - suvel ja talvel. Kuidas mootori soojendada? Kui palju peate mootori soojendamiseks? Talv on tuntud negatiivsete temperatuuri olemasolu pärast, mis mõnikord jõuab -30 ja allapoole.
Sellises olukorras on soovitatav soojendada auto töö mootorit vähemalt 15 minutit. Seekord on piisav, et tagada kõigi mootori töökomponentide saavutamine soovitud temperatuurini. Temperatuuridel väljaspool akna - 15, -20 kraadi, saab soojeneda aega soojeneda (5-7 minutit).
Kas mul on vaja sooja soojana? Spetsialistid ütlevad, et suvel ei maksta erilist tähelepanu sõiduki soojemale. Et soojendada auto on piisavalt 5 minutit. Kui tänav on liiga kuum, et auto soojeneda on piisav üks minut.
Seega on talvel vajalik sõiduki soojendamine vähemalt 10-15 minutit. Isegi kui märkate, et kolbide koormus vähenes, on vaja taluda teatud ajavahemikku. On oluline, et silindrid, kõik võllid ja muud tööobjektid soojendati soovitud temperatuurile. Jalutuskäigu mootor, auto Lubber kaitseb seda enneaegse kulumise eest.
Soovitav on soojendada rakendada alles pärast masina pikka seista, näiteks hommikul. Kui jätate auto 30-60 minutiks, siis tagastamisel piisab 3-4 minuti soojendamiseks. Kui auto seisis külma rohkem kui kuus tundi, on soovitatav mootor soojendada.
Igapäevane soojenemine ja ökoloogia kahjustamine
Paljude autode tootjad ja eksperdid soovitavad mitte oma tähelepanu juhtida sõiduki soojenemisele. Ja siin ei tähenda see ostjate eelarve säästmist. Neid juhinduvad sellise argumendiga ökoloogia. Algamismehhanismides on mürgiste ainete tase kõrge. Niisiis, Euroopa riikides, on keelatud masin soojendada.
Kui teil ei ole piisavalt aega, et auto iga päev soojendada, saate automaatse Start süsteemi installida. Ta alustab eemalt, juht istub juba soojendusega autos.
Kui palju draivereid, nii palju arvamusi. Tuleb meeles pidada, et mootor on auto süda. Selle eest tuleb hoolitseda erilise tähelepanu eest. See on vajalik selle soojendamiseks - teie lahendamiseks.
Kasulikud nõuanded
Iga uus juhtide põlvkond imestab auto soojendamist enne tee liikumist, eriti pärast auto pikka seisamist.
Paljud keskkonnakaitse spetsialistid usuvad, et kui auto on parklasse, siis seisab see kohe pärast auto alustamist. Seega visatakse atmosfääri vähem mürgiseid gaase.
Võite nõustuda keskkonnakaitsjatega, eriti arvestades, et mootori liigutamisel on kiirem ja kütuse põletamine on tõhusam. Siiski väärib märkimist, et selline meetod võib mõjutada mootori tervist ja mitte paremaks.
AutoCompany rahulik masinad omanikud, uskudes, et pärast auto alustamist peate kohe minema, sest tehases kõik arvutati ja mootori saab teha üsna normaalselt.
Tegelikult tähendab see mootori käitamist garantiiaja jooksul. Pärast seda ei reageeri nad autole.
Kas soojeneda, kas auto
Ja suvel ja talvel, kui alustate autot ja lähete kohe, väheneb mootoriressurss oluliselt.
Tasub selgitada, et enamasti töötemperatuur auto mootorid on 90 kraadi või kõrgem. See on nende arvutamise temperatuur. See temperatuur võimaldab masinatel masina juhtimisosade vahel paremat määrige.
Isegi kui tänaval +25 C õli ei piisa, mis tähendab, et mootor peab veel soojenema. Noh, talvel ja surutakse.
Selle tulemusena on vastus põhiküsimusele lihtne: peate auto soojendama.
Keskkonnakaitsjate häirimise osas tasub öelda, et suurlinnas, kus on palju autosid, ei ole peamised õhusaasteained heitgaasid, kuid kummist rataste tolm, mis kustutatakse asfaldi ja abrasiivsete padjade kohta.
Ja maapiirkondades ei ole masina kütus iseenesest palju kahju.
Huvitav fakt: Erwin Rommel on Saksa General Feldmarshals ja arvatavasti üks Hitleri mõrva katse vandenõusid nõudsid alati, et mootorid soojendasid mootoreid 10 minutit.
See reegel levitas isegi siis, kui ta vägede käskis Aafrika kõrbes. Selle tulemusena näitasid selle mootoriseeritud väed keskmiselt väiksema osa jaotustest võrreldes teiste vägedega.
Soojendav masin talvel
Kui kaua vajate mootori soojendamiseks?
Kui teil on suhteliselt uus auto, ei pea te seda pikka aega soojendama. Keskmiselt soojenemise aeg on 3-5 minutit. Väärib märkimist, et mootori juhtimise ajal soojeneb kiiremini.
Kui palju auto soojendada
* Kui õhutemperatuur väljaspool +5 kuni 0 s, soojenemise aeg on 1-2 minutit.
* Õhu temperatuuril 0 kuni -10 koos, mootori soojenemise aeg 2-3 minutit. Selleks ajaks on kõigil tehnilistel vedelikel aega soojana.
Kuid kuumutage salongi autosid Sellel temperatuuril on vaja 5 minutit Või isegi veidi rohkem.
* Kui tänaval -10 kuni -20, siis soojendades auto 3-5 minutit. Selle klaasi külma külmumisega, auto külmutamine ja seetõttu võtab ta nende sulatamiseks paar minutit. Parim võimalus soojendab mootorit kõigepealt ja alustage prillide sulatamist.
* Kui õhutemperatuur Alla -20 S., siis soojendage mootori seisab vähemalt 5 minutit ja võib-olla veidi kauem. Seekord sõltub masina tehnilisest seisundist. Rohkem kaasaegse auto - vähem aega soojeneda.
Samal ajal peaks salong soojenema 10 minuti ja palju muud.
Kas ma pean auto soojendama (video)
Kuidas soojendada auto (video)
Diiselmootori soojenemine
Parim võimalus on mootori soojendamine talvel - 5 kuni 10 minutit, sõltuvalt õhutemperatuurist. Külmeja tänaval - pikem soojenemine.
Suvel on diiselmootori kütteaeg 1-2 minutit.
Pärast soojendamist (mootori temperatuuril 40-50 ° C juures) on õli lahjendatud, mootori osad kuumutatakse ja silindrite kütus kombineeritakse täielikult.
Kui te mootori soojendate, alustage sujuvat liikumist. Liikumise ajal soojeneb mootor soovitud temperatuurini.
Samuti väärib märkimist, et see ei ole mitte ainult mootor, vaid ka transmissisia. See kehtib automaatse käigukasti kohta, kus valatakse spetsiaalne ülekandeõli.
AKV soojendamine
Automaatkäigukasti soojendamiseks on vaja soojendada selle eest kauem. Et seda soojendada, siis seisate:
1. Soojendage mootorit.
2. Pärast mootori soojendamist klõpsake piduril ja tõlgendage edastamine "Drive" (D) režiimile.
3. Oodake 2 minutit.
4. Käivitage sujuv liikumine ja alustage mitme kilomeetri liikumist kiirusel üle 50 km / h.
Kuidas soojendada automaatkäigukast
Kuidas soojendada auto automaatkäigukast (video)
Tere, kallid kolleegid autojuhtidele. Mootori soojenemise küsimus on alati üsna terav ja eriti talvel külma algusega. On mõlemad vastased ja toetajad pikka soojendamisel ja on üsna häid argumente. Ja nagu siin ei ole segaduses, eriti algaja juht. Ma ei taha kõva sõna rääkida, kuid minu haridus ja autotööstuse kogemus võimaldab teil selle teema kohta arvamust avaldada. Teie tähelepanu vastata küsimusele: Kas ma pean mootori talvel soojendama?
Me ei juhinduda kuulujutud ja esimene asi, mida iga kaasaegse auto kasutusjuhend juhtida. Mis on seal kirjutatud? Ja seal on must valge, et auto ei vaja soojenemist.
Tootja väljendab seda teavet, ei ole mingil juhul mures auto ressursside pärast. Ei, see on põhimõtteliselt lambipirn, kui palju mootori auto 300 või 320 tuhat km, sest seekord garantii lõpeb ammu. Tootja tegutseb palgasõdurite eesmärgil:
- Täpsustage nii vähe kütusekulu 100 km kohta, sest kui seisate, tarbitakse kütust ja läbisõit ei lisata.
- Palun ökoloogid. Kaasaegsed eurostandardid piiravad jäigalt mürgiste ainete sisu mootori käivitamisel ja soojendamisel. Ja siin mängib esimene partii uuesti sisestatud töösegu, mis on segu, kus bensiin sisaldab suuri koguseid. Nagu te teate, põleb bensiin, vaid tema paarid. Tugeva külmaga ei taha bensiin tõesti aurustuda ja silindrite tänava õhku külma ja seetõttu suure tihedusega. Järgnev olukord seisneb selleks, et kompenseerida madala kütuse aurustumise ja kõrge õhu tiheduse kompenseerimiseks, tuleb see pakkuda silindritele rohkem kui bensiini. Ja asjaolu, et ei ole täielikult aurustatud - lendab "toru".
Teine arvamus on diametraalselt vastupidine - mootor peab soojenema, kuni nool jätab sinise tsooni või ei jõua töötemperatuurini 90 kraadi Celsiusega. See oli siis, kui noole tõuseb töötemperatuurile, mootor on täiesti soe ja te saate teele minna.
Kohe võin väita ebatäpsus nendes argumentides. Tuletame meelde, et nool näitab temperatuuri ajal? Vedeli jahutusvedeliku temperatuur. Tuleb meeles pidada, et elektriüksuse puhul on õlitemperatuur tähtsam kui oluline parameeter. Kui palju see soojendas, sõltub see selle voolavusest ja pumpamisest üle määrimissüsteemi ja see omakorda mõjutab õli (kaitsev) filmi moodustumist hõõrudes.
Jahutusvedeliku ja õli temperatuur erineb oluliselt. Kuna uuringud näitavad: kuumutamisel kuni 90 kraadi, õli temperatuuri ainult umbes 40-55.
Mingil juhul ei taha ma öelda, et auto ei ole vajalik, kuid ma tahan rõhutada, et noolede tõstmine töötemperatuuril, ei tähenda üldse elektriüksuse täielikku soojendamist. 
Karburaatori DVS
Karburaatori mootorite jaoks ei ole esimene võimalus rullida, see ei ole vajalik ilma soojenemiseta. Isegi kui sulgete õhuklapi, mille tulemuseks on kütusega rikastatud segu ja segu varustatakse silindritele, töötab mootor ikka veel ebastabiilne.
Seetõttu on kohtuotsuses ühemõtteline, masinates, kus süsteemis on selline atavism karburaatorina, sisepõlemissüsteemi suhtes kohaldatakse kohustuslikku soojenemist. Hall, kuni mootor hakkab pidevalt töötama.
Ja siin on parem mitte riskida, vaid vabastada lisaaega (tavaliselt 10 minutit piisavalt), et kuumutada mootori. Kuna siis, kui mootori kioskitel teedel on meeldiv, see on natuke ja veelgi enam nii vaakumpiduri võimendi tõttu silindrite väljalaskeava tõttu. Meil on järgmine pilt, kui mootori käik puudub ja proovige müüa piduripedaali, kui tänav on tugev "miinus": pidurivedeliku paksendatud, peamiste ja täidesaatva silindrite tihendid nutsid ... 
Injector DVS
Erinevalt karburaatori mootorist on süstimootorid muutunud tehnoloogilisemaks, nimelt nad said elektroonilise mootori juhtimissüsteemi, mis ise valib töösegu optimaalse kompositsiooni, mis võimaldab mootoril mitte "külma komistuskõlbma" ja soojendada kiiremini .
Ka kaasaegsete võimsusüksustes kasutatakse kõrgtehnoloogilisi õlisid sobiva mootori ja tolerantsuse tüübiga, mis võimaldab vähendada hõõrdumist koormatud sõlmedes.
Seetõttu pakun süstemootorite omanikele sellist tegevust algoritmi:
Hoolimata asjaolust, et autotootjad ei soovita pikaajalist soojenemist tühikäigul, pidage meeles - nad jätkavad palgasõdurite eesmärke (ökoloogia). Meie riigis mitte kõik see häirib. Meenuta kolmkümmend aastat vana Kamaz sõidab läbi meie teede ja toodavad tahmakilogrammi möödujatele. Parem on mootor soojendada ja see ei ole sellest hullem hullem, vaid kui te olete ajaliselt piiratud, siis saate 1 minuti hiljem liikuda, seekord me selle aja jooksul puudutame, nii et mootori õli puistati, See tähendab, et see langes kõikidele jooksvatele osadele. Loomulikult esimesed kilomeetrid sel juhul peaks toimuma ilma teravate kiirendusteta ja pöördeid eelistatavalt mitte tõusta üle 2000-2200 minutis.
Samuti pikk kuumutamine võimaldab saada sooja õhku puhub defektorite ja seetõttu võime sulatada jää prillide, millel on positiivne mõju nähtavust.
Eraldi ma tahan öelda paar sõna turboülelaadumisega mootorite kohta. Need mootorid pakuvad väikese töömahuga auto kõrgeid veojõukiiruse omadusi. Kuna töömaht on väike, siis kaotused lähevad seadme soojendamiseks ja seetõttu ei ole jahutusvedeliku kuumutamine ka suur ja oodake turbolaadurite soojendamist tühikäigul.
Automaatse soojendamise sõidukite soojendamine
Lisaks mootorile ise küttes, edastamine ja šassii vaja enne reisimist. Kasti õli, kui mootori küte tühikäigu pöördeid ei kuumuta ja valib töötemperatuuri ainult pärast 20-30 km kaugust. Run. See on eriti kriitiline disaini jaoks, mida pakuvad pöördemomendi konverter ().
Et soojendada õli masinal, valija on vaja tõlkida positsiooni D (jalg samal ajal piduripedaal) ja oodake 2-4 minutit.
Võime trahvida
Mõnes arenenud Euroopa riigis on mootori pikaajalise toimimise keelavad normid tühikäigul keelatud. Tuleb välja, et talvel, seisev auto vaja külmutada, ja suvel on see vannita ilma konditsioneerimiseta.
Aga see on Euroopas ja enamik Venemaa piirkondade häire Autoruni või autonoomse kütteseadmega ei ole üldse luksus, vaid talvel vajalikkus. Kuigi autoruni kasutamine elamurajoonis ei ole alati seaduslik.
Kui avate liiklusreeglite teksti, siis seal, punktis 17.2, ütleb ta musta valge: "parkimine töötava mootoriga on elamisvööndis keelatud." Seega, kui on olemas reeglite punkt, on selle rikkumise eest karistus.
Venemaa Föderatsiooni halduskoodeksi artikli 12.19 1. osa ähvardab juht hoiatust või halduskaristus 100 rubla.
Seega, kui fakt on fikseeritud, s.o. Üle 5 minuti liikumine peatus, liikluspolitsei võib kirjutada protokolli. Muide, suure linnade linnaosades peetakse selliseid toiminguid perioodiliselt. 
Tekstis piisavalt pikk narratiivi peaaegu iga auto omanik leiab vastuse küsimusele soojeneda või mitte soojendada auto mootori. Kogu auto igapäevane operatsioon, ebaselged koosolekud.
Küsimus vajadust soojendada mootori talveperioodil endiselt avatud, liikumine sooja mootori vähendab selle kulumiskindlus. Madala temperatuuriga režiim põhjustab õli kontsentratsiooni, mis häirib selle osade juurdepääsu ja toob kaasa šassii töö kvaliteedi vähenemise.
Soojendav masin talvel - eeltingimus, kui soovite pikka autoteenust.
Kas ma pean auto talvel soojendama
Autod välja antud kümme aastat tagasi vaja pikka soojenemise ja kaasaegse sõiduki mudelid maksavad paar minutit, et parandada mootori jõudlust. Eraldada järgmistel põhjustel, väites vajadust mootori soojendamiseks talvel:
- nafta denotatsiooni ja kasulike omaduste sõltuvus temperatuurirežiimist;
- külmades on lüngad kiiremini vigastatud;
- dünaamika kaotus, pikap madalatel temperatuuridel;
- kütuse tarbimise suurendamise võimalus;
- nähtavuse vähendamine ja õnnetuste ohu tõstmine.
Mootoriõli liigne tihedus mõjutab mehhanismide töötingimusi - kui osad on määrdunud halvemad ja käive on suur, kulumiskindlus väheneb. Pärast kuumutamist saab õli soovitud järjepidevuse, taastades kasulikud omadused. Sellisel juhul on mootor piisav, teenistuse elu tõuseb.
Supercooleeritud mootori lüngad on kõrvale kaldunud väljakujunenud normist, mis toob kaasa kiire kulumise ohtu intensiivse rev .. Pärast mootori soojendamist tulevad nad normaalsesse riiki. Töö ebastabiilsus väljendatakse sõidu dünaamika kadumises, mehhanismi "aevastamine".
Selline liikumise olemus põhjustab kütuse ületamist reaktsioonina kütuse ja õhu segu ja keskkonna temperatuuri erinevusele. Nautja sõitmise rõõm on ebatõenäoline, et saada ja vahejuhtumi klaas vähendab nähtavust, mis suurendab kokkupuuteohtu õnnetusega.
Kuidas mootor soojendada
Kui mootor on valesti ebaõigesti, väheneb selle ressurss. Pädev lähenemisviis auto soojendamise järjekorra tundmiseks päästab teid tarbetute probleemide eest ja laiendab sõiduki eluiga. See on õige:
- alustage akust, et külma mõju all ei kaotanud ta oma omadusi, laadima selle, pöörates 15 sekundit pikad esilaternad. See aeg piisab elektrolüüdi soojendamiseks;
- lülitage kaugel valguse välja, et taastada ACB 30 sekundit;
- sulgege radiaator väljastpoolt, et kiirendada protsessi (või pigistage vildi peal);
- käivitage mootor;
- kui käigukast on mehaaniline - vajutage siduripedaali väntvõlli mahalaadimiseks, KP ja hoidke õli soojendamiseks 2-3 minutit;
- kui auto ei käivitu, võtke aku taastamiseks 2-3 minutit pausi. On vaja tagada, et starter pöörleb enam kui 20 sekundit. Kui masin ei käivitu - on aeg otsida vigu;
- pärast mootori algust, pliidi sisselülitamine interjööri soojendamiseks - õhk läheb kõigepealt ja seejärel esiklaas. See väldib klaasi ja keha vahel mikrokoorte ilmumist;
- mine madalaima kiirusega (40 km / h), et anda mootorile soojeneda tugevamaks.
Võttes 5-6 kilomeetri tee, taastab sõiduk funktsiooni ja on valmis töötama tavalisel kiirusel režiimis.
Populaarsed väärarusaamad
Autojuhtide seas levitatakse masina soojenemisega seotud müüdid. Mõned neist on ebamõistlikud või on liialdus. Pöörake tähelepanu ühistele pettustele.
- Müüt on esimene: kui te soojendate autot tühikäigul, on kütus lahendatud. Kütuse reservid toimuvad, kuid see on märgatav ainult siis, kui masin soojeneb 20-30 minutit. 2-3 minutit kütte bensiini, vähem, kuid mehhanismid töötavad korralikult.
- Müüt Teiseks: mootori soojenemine on kahjulik.See on tingitud ventiilide niisutaja moodustumisest. Nad võivad vahtida sadulale lahti sobivaks, kuid mootor ei ole täielikult välja. Vastutasuks võib turbiin puruneda, kui auto ei soojenda. See on kahjulikum teha ilma eelsoojendamata.
- Müüt kolm: talvel saate teha ilma auto soojendamata.Tegelikult, kui ei ole piiratud vähemalt väikese soojenemisperioodi jooksul 2 minuti jooksul, on kolvi sõiduk kasutuskõlbmatuks. Kütus aurustada halvasti ja kondensaadi moodustub mehhanismi, mis toob kaasa kulumise tõttu korrosiooni. Kui selline kondensaat väävlisisaldusega ja vee liiaga saadakse masinaõli, skoorivad filtrid koos kanalitega.
Te ei tohiks võtta tõsiselt delesiooni masina soojenemise pärast, kuid võite pöörata tähelepanu mõnedele üksikasjadele.
Olulised omadused
Kuidas kütusevool tekib, kasutades pihusti või karburaatori, soojenemisskeem ei muutu. Mootor käivitatakse võrdselt, kuid on funktsioone, mida tuleks kaaluda.
Kui auto töötab diislikütus, pidage meeles, et see juhtub kolm tüüpi - erinevate oktaanarvudega, tuleohtlik temperatuur:
- suvi - temperatuurirežiimi puhul +1 kraadi ja eespool;
- talv - kasutati temperatuuril 0 kuni -30 kraadi;
- arctic - rakendatakse Põhja-laiuskraadides.
Probleemid auto käivitamisega võib olla talvekütuse kasutamise tulemus talvel.
Vt video selle kohta, kuidas auto soojendada:
Tulemus
Kui on pardaarvuti, saate hõlpsasti määrata soojenemise aeg. Elektroonika puudumisel ja karburaatori mootori juuresolekul õli kuumutamisel nihutatakse jahutusvedeliku temperatuuri anduri noolel, kui see liigub, ja käive vähendatakse. Protsess lõpeb, kui temperatuur tõuseb kuni 50 kraadi. Kohe suurendada pöördeid ei soovitata. Pärast jahutusvedeliku kuni 80 kraadi kuumutamist saate värbamise üle värbamise.
Auto hoolikas soojenemine talvel võimaldab teenistuse eluea pikendada mehhanismide kulumise pidurdamise tõttu. Oluline on soojendada mootori, kuid see ei ole vajalik ka innukas liiga - vajate meetme kõike.
Sõna otseses mõttes karjub, et inimesed peatuvad oma külmutatud mootorite soojendamiseks iga kord pärast auto seisakuid. See tundub meile, et teave tasub tähelepanu kui teema põhjendused. Seetõttu anname selle oma lugejatele.
SIGOR WINTER TINGIMUSED on keeruline test teie auto jaoks, kuid saate teha need veelgi raskemaks, kui igal hommikul kulutatakse teie autole enne liikumise alustamist mootori kuumutamist aega. Kui jah, siis sa oled üks paljudest draiveritest, kes arvavad, et auto mootori soojendamine on oluline ja see on oluline, et kaitsta mootori sadamasse. Mis teeb rohkem kahju kui hea!
See on nii see artikkel algab. Lase käia. Umbes. Autor.
Me rääkisime mehaanilise inseneriga ja endise dragsingi endise võidusõitjaga, Stephen Chiat, selle all-permisse müüti, virnastamine, mida peate auto soojendamiseks talvel soojendama.
Viimase 26 aasta jooksul töötas Chiata peamiselt bensiini - ja praegu kõhkleb kogu töö, mida tehakse sisepõlemismootorites argooni riiklikus laboris Illinoisis.
Ristmine kohe sel juhul, Chiat selgitas, et tühikäigul külma auto mitte ainult kütuse tarbib kütust, kuid selle ajal toimub see õli, kriitiliste komponentide puhastamine, millega mootor ise tegelikult töötab, nimelt silindritest ja kolvidest.
Sel hetkel, lugedes selgus, et see teooria on midagi uut ja tasub seda kuulata. Seetõttu jätkasin lugemist ja leidsin huvitavaid hetki.
Teooria. Miks ei ole soovitav mootor soojendada talvel
Tavapärastes tingimustes toimib see kütuse õhu ja auru, bensiini segul meie puhul. Kui segu siseneb silindrisse, surub kolv selle teatud punktis, sädeme hajutatud, mis lõppkokkuvõttes viib kütuse põlemiseni, mis juhtivad mootori liikumist.
Aga kui see on külm väljas, aurustub see halvemaks. Auto ise kompenseerib selle esialgu sellele, lisades õhu segule rohkem bensiini - mis tahes kogenud autojuhtimisele teada, mida nimetatakse "rikkaliku kütuse segu" ja probleemid on just siin.
"See on probleem, sest sa tegelikult suurendada ekstra kütust põlemiskambrisse selle põletamiseks ja mõned selle kogused tabavad silindrite seinad, rohkem kui vaja," selgitas mehaanik inseneri Stephen Chiat. "Bensiin on suurepärane lahusti ja see kergesti pühkige silindri seinte õhukese õli kile, kui jätate selle tööle külmades tingimustes tühikäigul, pikka aega."
Aja jooksul võivad kütuse puhastusomadused "hävitava mõju määrdeainele ja selliste asjade elutsüklile, näiteks kolvirõngaste ja silindrite varrukate elutsüklile", mis on silindrataseme rühma toimimiseks otsustava tähtsusega \\ t mootor.
Tulemus: Vastupidiselt populaarsele veendumusele, kui mootori kuumutamisel ja selle töö kütta külma ilmaga külma ilmaga ei pikendata teie mootori elu, vaid vähendatakse.
Nagu võib näha teatud tingimuste loomisel bensiini lühikest teoreetilist ekskursiooni, on mõnede mootori elementide tõsine vaenlane. Tegelikult on ratsionaalne tera. Teoreetiliselt on kõik tõene. Aga millised praktilised nõuanded annavad Ameerika mehaanilise inseneri?
Lihtne mootori kaitselahendus
Õnneks teie auto ei tööta rikas segu kogu talvel. See juhtub ainult siis, kui mootor on külm. Niipea, kui teie mootor soojeneb kuni +4 kraadi Celsiuse järgi, läheb auto tavalise kütusekulu määrale.
Oled sa kindel, et olete produktiivne ja ohutu soojendada mootori ooterežiimis? , mootor on veel külm.
"Ooterežiim soojendab mootori töötemperatuurile liiga kaua ja kuni see juhtub, siis mootori ajud jätkavad värviga kütuse segu silindritesse nii, et see oleks tagatud, et silindritel oleks piisavalt normaalne Kütuse aurustamine ja põletamine. "
Kiireim viis mootori soojendamiseks on kasutada seda otseseks otstarbeks, teisisõnu!
Paljud toituvad, kuid kuidas saate kohe proovitava auto juurde minna?! Miinus temperatuuridel on kõik määrdeained, õlid ja tehnilised vedelikud (näiteks hüdraulilise vedeliku ülekandeõli või vedelik) tugevalt jahutatakse, seega ei saa nad oma tööfunktsioone või kaitsefunktsioone täita.
Näiteks annab artikkel hüdraulilise silindri töömõõtmise käitamise. Mall, vedelik on külm, mis tähendab, et paks, see tähendab, et hüdraulicel töötab valesti ja võib isegi ebaõnnestuda. Pole see? Mis Stephen vastused, kõik on korras ja sellepärast ...
Kui see käivitub kiiresti, soojendate õli kiiresti õli üles. Kui auto aeglaselt läbib väikese interrand pärast mootori käivitamist. Stephen vastas, et see oli piisav, et soojeneda 30 sekundit või 1 minut ja te saate teele minna.
Kahjuks ei näidatud temperatuuri raamistikku. Lõppude lõpuks minge -25, see ei ole sama asi, mida -5 puudutada. Kuid ilmselt ei vähendata peamiselt temperatuure alla -10, -15 kraadi, nii et selle küsimused selle kohta on autorite autorid ei tekkinud.
Jah, te tunnete, et auto käitub mõnevõrra erinevalt, see on liiga sujuv oma töös, "kummist". Aga sama tunne tekib ja tavalise võla soojenemine auto külmas.
Jällegi on loogiline, et auto koosneb mitte ainult mootorist, selles on veel palju kasulikke ja olulisi üksikasju. Kõik kummi- või ketramise pinnad on määrdeaine, mis on ka nagu mootori paksus ja külmas olekus kaotab osa selle kaitsevõimet. Need osad peaksid toimima ka määrdeainete hajutamiseks. See on võimalik ainult liikuda.
Seega liikumise algus eelnevalt (peamine asi on aeglane ja puhas liikumine), mootor suudab soojendada ja välja lülitada õli kontrollpunkti, määrimise kärud, jaoturid ja muud auto osad.
Järeldus Stephen Chaiata: Mootori soojenemise aeg on seda väärt, et võtta täpselt nii palju, kui teil on vaja oma auto aknaid puhastada lume ja jäält.
Ärge sõitke hobuseid!
See Ameerika artikli kirje on esile tõstetud. Nagu me ütlesime, veidi kõrgem, koormust ei saa manustada jäljendatav auto.
Olge ettevaatlik gaasipedaali tööga kohe pärast lahkumist. Teie mootor vajab teatud aega töötemperatuuri soojendamiseks. Tavaliselt on auto liikumises vajalik 5 kuni 15 minuti pärast tööpiirkonna lahkumist. Kui vajutate kohe gaasipedaali põrandale, ei juhtu mootoriga midagi head, see kogeb tõsiseid koormusi, mis süstemaatiliste esinemiste puhul võib põhjustada enneaegseid jaotusi.
Plus kütusekulu suurendatakse soojenemise mootori ja üldiselt oma auto töötab vähemalt 12% vähem tõhusa.
Seetõttu ärge püüdke külma autot kohandada. Te ei saa midagi muud kui kütuse ja kulumise suurenenud tarbimine.
Mäletan veel kord soojendamisel Kõik AUTMOBIL vajadused vajavadseetõttu, isegi kui te, nagu tavaliselt kuivatatakse mootori tühikäigul, peaaegu täiusliku töötemperatuuri, kiiruse oma liikumise on esimesed kilomeetrid teedel Ideaalis ei tohiks ületada 40 km / h - 50 km / h. Eriti oluline on jälgida käigukasti üleminekut selle jaotuse vältimiseks.
Roots Myth "Kohustuslik soojenemise mootor külmas aeg"
Mõned inimeste müüdid on kohustatud, et auto tuleb külma ilmaga välja töötada, erandita. Müüt nendel aegadel sündis siis, kui automootori mootorid toideti karburaatori süsteemide poolt.
Kuni 1980. aastani olid karburaatorid kütuse peamine toitesüsteem. Vähe hiljem hakkasid arenema keerulisemad elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemid.
Toitesüsteemide peamine erinevus on see, et elektrooniline kütuse sissepritse on andur, mis varustab pidevalt õige õhu kütuse segu silindrisse. Karburaatori masinad ei olnud seda olulist andurit.
