See juhtub, et auto hakkab olema ebastabiilne tööle või haige ooterežiimis. Sellise mootori käitumise põhjused on palju, kuid üks neist on asendi anduri vead throttle ventiil (DPDZ). Põhimõtteliselt leitakse see nähtus üsna sageli ja te võite kõigepealt mootoriga väga tõsise probleemi lahendada. Selleks, et veenduda, et puudub tõsine jaotus, kuid see kõik on umbes gaasipedaanor, on vaja kontrollida selle kasutatavust enne selle võtmist.
DPDZ ja temaga probleeme
Andur on seade, mis määrab drosli pööramise nurga all. See on andur, ilma milleta teie mootor ei saanud õigesti töötada. Kui see on lihtsam rääkida, siis võime öelda, et see näitab, et klapp on avatud või mitte.
Lisaks tuleb meeles pidada, et andur sõltub suuresti, millises punktis süüte toimub ja kui teil on automaatkast Käik, - kui palju see töötab õigesti. Seetõttu peate seda andurit järgima.
Probleem anduriga seisneb selles, et kui anduri rike on olemas, võib see suletud ja "aju" arvavad, et see avaneb vastavalt suurema koguse kütuse koguse, mis vastab sobivale õhule kütuse segud. Selle tulemusena hakkab mootor ülevoolu ja see kioskite.
Muidugi, väike meeldiv on siis, kui mootor pidevalt kiostavad. Lisaks on veel üks probleem. Kui mootor töötab selles režiimis, võib see põhjustada seda ebaõnnestuda. Kui see juhtub, võib jaotus olla väga kallis. Aga isegi kui drosseli rike ei too kaasa rohkem tõsised probleemid, see ikkagi võita tasku, sest mootor hakkab tarbima palju rohkem kütust kui see on vajalik.
Kui soovite kontrollida, kas andur on hea, siis peaksite teadma, kus see asub. Selle leidmiseks jälgige kõigepealt drosselüüsi otsik. Lihtsalt selle peal ja klapi teljega ühendatud andur on andur.
Anduri rikke märgid
Nii et saate tuvastada anduri talitlushäireid, peate teadma kõiki sümptomeid, mis võivad viidata selle probleemi kättesaadavusele:
- Edastamise lülitamisel hakkab mootor peatama hetkel. Või pigem, hetkel, kui lülitate ülekande sõidu ajal välja.
- Pöörangute ebastabiilsus tühikäigul ja olenemata sellest, milline režiim mootor töötab.
- Jookseolek tõmblused, kui sa saad kiirust, isegi kui te üritate seda teha sujuvalt.
- Mootor hakkab varisema, kui äkki eemaldada jalg gaasist.
- Oluliselt vähendanud mootori võimsust.
On juhtumeid, millal armatuurlaud võib süttib halvasti ikooni kontrolli mootorit"Selle funktsiooni kohta õpid artiklis veidi kaugemale. Igatahes, kui märkate ühte või mitut neist funktsioonidest, on parem mitte edasi lükata ja kontrollida anduri asukoha seisundit.
Kuidas kontrollida
Kontrollis pole midagi keerulist, kuid väärib märkimist, et on vaja selgelt kinni jääda mõnele järjestusele, lisaks vajate täiendavat seadet - tester.
Väike abi lambipirn "Kontrolli mootori": see meenutab teile, et on mingisugune rike mootori ja teil on vaja kontrollida või remont mootori. Teoreetiliselt peaks see süttib, kui süüde on sisse lülitatud ja seejärel kohe maapinda. Juhul kui see ei lähe, tähendab see, et arvuti on avastanud mõned probleemid. Sisse sel juhulTõenäoliselt peate viitama spetsialistidele.
- Esiteks lülitage süüde välja. Veenduge, et armatuurlaual "Kontrolli mootor" valgus ei põle.
- Juhul kui lambipirn läks välja, saate kapoti turvaliselt avada ja anduri kontrollimise alustada.
- Esimese kontrollige, kas on miinus.
- Järgmisena kontrollige, kas toiteallikas on anduril (märkige, et väärtused võivad olla erinevad, sõltuvalt sellest, millist pinge kasutatakse autos).
- Ilma eemaldamata andurit stseenist ühendage miinus "mass" ja pluss arvutisse väljundi kontaktile.
- Puudutades klapi mingil viisil, lülitage süüde sisse. Seade peab näitama pinge kuni 0,7 volti.
- Pärast seda keerake käepidet, avades täielikult gaasipedaali. Selles asendis peaks seade näitama mitte vähem kui 4 volti.
- Lülitage süüde välja.
- Süüte väljalülitamisega peate uuesti ühendama anduriga.
- Siis sujuvalt ja ilma tõmblusteta sektori muutmiseks, samal ajal vaadake seda, millised näidud annavad seadmele.
- Kui nad aeglaselt kasvavad ilma teravate tõmblusteta ja võnkumisteta, on kõik korras.
- Aga kui mitte, näitab see, et hõõrumispaigad moodustati takisti rajal.
Pange tähele, et need näitajad on väga olulised, sest need mõjutavad, kas juhtseade töötab korralikult, mis vastutab kütusevarustuse taseme eest pihustitele. Lõppude lõpuks võib esineda olukordi, kus gaasipedaal on suletud ja arvuti tajub seda täiesti avatud või vastupidi. Samuti mõjutab see mootorit negatiivselt.
Kui te jälgite tõsiseid tõmblusi, peate anduri muutma.
Kui te muutsite gaasipedaani andurit, siis pärast seda ei ole anduri reguleerimine vajalik. Kontrolleri jaoks on esialgne seisukoht hetk, mil klapp on täielikult suletud.
Anduri jaotuse põhjused
Kahjuks te ei saa ennast pakkuda kõikidest automehhanismide ja osade või andurite jaotustest. Nagu anduri jaoks, on mitmeid põhjuseid, miks see ei suuda ebaõnnestuda:
- Liugur resistiivse kihiga kaotab kontakti. See võib põhjustada katki otsa, mis lamab substraadil, selle tulemusena kõik teised on katki. Väärib märkimist, et sel juhul võib andur jätkata tööd, samal ajal kui sellel on veel vastu kiht. Selle tulemusena, tuum lõpuks ebaõnnestub. Juhul, kui teil on see anduri viga, siis on seda raskem paljastada, sest ebastabiilne töö Mootor Saate muudel põhjustel.
- Väljundsignaali lineaarne pinge ei suurene. See võib tekkida tingitud asjaolust, et aluse alus on kustutatud alusele, kus liuguri algus on.
Pange tähele, et kui teil on DPDZ rikke korral, siis ei tohiks armatuurlaual täiendavaid signaale ilmuda, sest auto ise diagnoosimine ei avalda seda probleemi, on võimalik seda teha ainult eespool loetletud funktsioonide järgi.
Ja lõpuks valige kvaliteetse andur, kui teil on ikka veel seda muuta. Parem ei pane odav filmikindla andur, sest see võib kaasa tuua asjaolu, et see peagi lõpetab töötamise õigesti ja te hakkate uuesti märkama anduri rikke sümptomeid autos sõites. Aga veelgi hullem, DPDZ järgmine jaotus võib omakorda mootori kahjustada.
Parim valik Seal on kontaktivaba andur. Loomulikult on selle hind palju suurem, kuid võite olla kindel, et see teenib sind pikka aega ja stabiilsena.
Kokkuvõttes võib järeldada, et kui märkate ühtegi sümptomeid, mis näitavad drosseli positsioonianduriga probleemi olemasolu, siis ei ole selle riigi kontrollimine liiga keeruline operatsioon. Siiski, kui kontrollite, näitasite, et andur on defektne, seejärel asendage see. Samal ajal on parem mitte salvestada, sest see on võimatu salvestada komponente salvestada. Armasta oma autot ja siis ta maksab teile tagasi pikaajaline teenus ja usaldusväärsus.
Videot
Injektori kütuse sissepritsesüsteem on kõige levinum ja usaldusväärne. Mootori töö sisepõlemine Stabiilne paljude andurite kasutamise tõttu: tühikäigu liikumine, revolutsioonid, õhuklapi siip asend või jaotus Vala. Erinevalt karburaatori süsteemidSiin puudub Traver (süütejaotur) ja mikrokontrolleri plokk täidab kogu süüteküünlate jaotumise töö.
See plokk peab "teadma" palju parameetreid, et väljastada säde ja panna täpse annuse kütuse segu silindrisse. Selleks vajate gaasipedaani andurit (DPDZ). Tema abiga elektrooniline üksus Juhtimine "mõistab", mis ulatub klapp on avatud. Kuidas kontrollida drosseli positsiooni andurit iseseisvalt, kui see ebaõnnestub? Arutame.
Põhiteave DPDZ kohta
Kogu erinevaid seadmeid, kaks tüüpi DPDZ saab eristada:
- vastupanuvõimetu
- non-kontakt.
Kohta kodumaised autod Vastupanu tüüpi andureid kasutatakse laialdaselt, mis on vastupidavad ja lihtsad seadmes. Nad toodavad oma ressursi huviga ja väga madal hind Selgitab autode omanike eelistusi nende suunas. Design seade on täpselt sama, mis tavapärase muutuva takisti. DPDZ-telg on ühendatud summutiga ja liigub sellega. See muudatuste resistentsus sisendi ja väljundi vahel. Selle tulemusena toitepinge (5 V), läbides takisti muutused - seda kontrollib auto masin.
Vastupanu seadmetel on üks suur miinus: resistlik kiht on õigeaegselt kaasatud. See esineb äärmises asendis, mis vastab tühikäigule. Selle tulemusena muutub mootori töö ebastabiilseks, käive on "hüpped", mõnikord peatub mootor üldse. Võtavaba DPDZ-d jäetakse sellest puudusest ära, kui nad töötavad saali efektil.
DPDZ diagnostika
Teades DPDC ja selle seadme kasutamise põhimõtet, saate aru, kuidas kontrollida drosseli positsiooni andurit. Et diagnoosida ennast, peate:
- kruvikeeraja
- multimeeter
- kontrollilamp.
Algoritm töö diagnostika ajal:
- Lülitage süüde sisse ja ühendage multimeeter signaali väljundiga.
- Esimeses äärmises asendis, mis vastab XX-le, ei tohiks pinge ületada 0,7 V.
- Pöörake teise äärmise asendisse (maksimaalne avamine), samas kui pinge ei tohiks olla üle 4 V.
Diagnostika jaoks on mugav kasutada noole Voltmeterit. Pöörake aeglaselt klapi ja järgige pinge muutust. Kui on hüppeid ja pinge muutub ebaühtlaselt, siis saame rääkida DPDZ-st. Seda ei ole võimalik parandada, ainult asendamine on vajalik.
Te saate anduri autolt eemaldada ja kontrollida seda ohmmeeter. Selleks, väljundi "+" ja signaali vahel ühendage mõõtevahendi terminalid (on mugav diagnoosida nooleemeter). Anduri rootori pesemine, saate veenduda resistiivse kihi terviklikkuse.
Peaaegu igaüks sõiduk Seal on suur hulk igasuguseid mehhanisme ja sõlme. Seega, kui talitlushäire puudutab isegi väikese üksuse, lubab kõik see tõsiseid probleeme kogu auto jaoks. Drosselklapi asendi andur on üks neist väikestest ja samal ajal autos väga olulisi sõlme. Kaaluge oma ametisse nimetamist, toimimispõhimõtet ja peamisi vigade põhjuseid, samuti nendega toime tulla.
Sisse automootorid Bensiini sisepõlemise sisepõlemine, sisselaskeava lahutamatu osa on gaasipedaal. Selle mehhanismi peamine ülesanne on reguleerida kambris sissetuleva õhu arvu. Seega annab see proportsionaalne segamine õhk kütusega, et saavutada maksimaalne tulemus põlemisel. Nagu paljudes teistes, autodes marks Kia. Spektri paigaldatakse kohale Õhufilter Ja sisselaskekollektor. Võib öelda, et selle tegevus on õhuklapiga sarnane: avatud olekus saavutatakse rõhk, mis on võrdne atmosfääriga ja suletud vaakumis vähenes.
Anduri komponendid hõlmavad varieeruvaid, püsivaid ja ühekordseid takistid, mille vastupidavus on ligikaudu 8 com. Throttle positsioonianduril on kaks äärmuslikku väljundit, millest üks saab kontrolleri poolt kaasasoleva pinge.
Teine järeldus samal ajal toiteallikaks. Signaal jõuab kontrollerile läbi takisti, mis edastab klapi voolu tegeliku asukoha. Sõltuvalt positsioonist edastatakse signaal, mille impulsi varieerub vahemikus 0,7 - 4 V.
Tüüpi DPDZ
Reeglina eristatakse kahte tüüpi DZ tüüpi: elektrilised ja mehaanilised. Viimast kasutatakse tavaliselt odavad autod. See koosneb järgmistest komponentidest: ükski toiteregulaator, korpus, andur, gaasipedaal. Nagu juhul, on see osa jahutussüsteemist. Karteri ventilatsiooni ja bensiini aurude ventilatsiooni tagamiseks antakse süsteem anduriga düüsid. Kui gaasipedaal on suletud asendis, siis mootori käivitamisel või soojendamisel pakub tühikäiguregulaator pöörete nõutava sageduse. väntvõll. RHX pakub õhuvarustuse sisselaskeavale blokeeritud summuti.
Elektrilise tüüpi drosselüüsi andur on populaarsem ja autos kasutatavad viimane põlvkond. See liigi on kõige produktiivsem ja on elektrooniline süsteem Juhtimine kui kõige ideaalsem pöördemomendi väärtus saavutatakse, võimsus suureneb ja kütusekulu vähendatakse. Erinevalt mehaanilisest ei ole gaasipedaali ja klapi vahelist otsest suhtlemist ning tühikäigureeglit teostatakse selle asendi muutmise teel. Lisaks elektroonika saab määrata optimaalse pöördemomendi väärtuse. See protsess viiakse läbi tänu juhtimisseadme ja sisendsendurite toimimisele. Tänu anduritele ja juhtimisseadmele on paljud protsessid õhuvarustuse kontrolliga seotud lõppkokkuvõttes.
See moodul koosneb drosselklapist, vedru mehhanismist, elektrimootorist, käigukastist, DPDZ-st ja korpusest. Samal ajal on praktika kaks drosselklapi andurit. See tuleb tasuda üksnes ettevaatusabinõudega, kuna see võimaldab ühe ühe ühe sisselülitamist sisse lülitada. Sellisel juhul eristatakse gaasipesase asendi kontaktivaba andur ja libiseva kontaktiga. Vedru mehhanism annab kiiruse režiimi ajal klapi tagastamispositsiooni.
Veate sümptomid
Nagu igasugune mehhanism, kuulub DPDZ vead. Selle oleku kontrollimine võimaldab teil määrata jaotus. Tõsiste kahjustuste korral asendatakse see.
Kõigepealt tasub pöörata tähelepanu mootori poolt tühikäigul tehtud revolutsioonide arvule. Kui nende väärtus hüppab, siis peaksite kontrollima anduri toimimist. See võib olla vajalik selle asendamiseks. Teine talitlushäire on - gaasi terava väljalaskmisega mootoril. Või kui aktsepteeritud, kiiruse hüppab, ei ole vastust gaasipedaali vajutamisele, mootori käive on poole - kolm tuhat. Kõik see näitab vajadust kontrollida DPDZ tõhusust ja vajadusel asendamist tuleks asendada kas kogu sõlme või selle komponentidena.
Diagnostika
Diagnostika mis tahes auto, samuti Kia, muu hulgas, toimub võrdselt. Kõik, mis on vajalikud tööriistade kohta, on multimeeter. Järgmisena peate alustama auto ja vaadake, kas kontrolli lõppu ei paista. Kui kõik on korras, amoating mootor leiame kapoti massi all ja keerake mootori uuesti. Alustame miinuse otsimist. Me otsime koaling traati. Tuleb kontrollida, kas praegune tegemist on andurile. Siis peate veenduma, et avamise avamine toimib korralikult. Selleks ühendage üks meie mõõtevahendi juhtmed anduri pistikuga ja teine \u200b\u200bmuudatus klapi asendisse. Kui kõik on hea, muutub seadme väärtus. Kui väärtus ei ole muutunud, räägib ta muutuva takistuse talitlushäirest ja võib-olla on vaja selle asendada.
Hästi ei
Throttle andur on oluline detail iga auto - see mehhanism on seos kontrolleri ja drosselklapi vahel. Ta alustab oma tööd kohe pärast gaasipedaali vajutamist. Throttle anduri rikkumine on põhjustatud mootori talitlushäiretest, kuna kontroller, mis seondub sellega, reguleerib kütusevarustuse paagist. Iga juht teab, et sellised probleemid võivad provotteerida tarnitud kütuse suurenemise või vähenemise. Halvimal juhul võib auto ebaõnnestuda, kuid kui te tuvastate probleeme ja kõrvaldate neid õigeaegselt, saate vältida mootori probleeme.
Kust otsida klapi andurit?
Probleemide tõrkeotsinguks peate teadma täpselt, kus asub soovitud drosseli andur. Andur on B. motor Masinad, kapuutsi avamine, saate selle koha kergesti leida. Telje drossel ühendab düüsi otsene mehhanism. Ärevuse põhjused võivad olla sellised:
- suurendama tühi- mootori südames;
- mootori pistik neutraalne edastamine töö;
- tühikäigu kiiruse ujumine;
- dünaamika ebaõnnestumised;
- tšeki mootori nupp käivitub.
Sellised märgid võivad tekkida, kui üks liikuvatest südamiktes on ebaõnnestunud, mis tekitas mootori rikkumise. Uurimisel pöörake tähelepanu ka pihustamise olukorrale liugurile. Kui pihustamine kadus või sai valgeks, võib see tähendada mootori töö rikkumist. Kütuse kontrolli probleemidest on muid probleeme, saate neid diagnoosida ainult erivarustuse abiga, mis teie enda tööga toime tulla.
Paljud autojuhtide mõtlevad, kuidas kontrollida drosseli positsiooni andurit? Selleks peate mõne aja eraldama ja tegema selliseid toiminguid:
- süüte sisselülitamine, peate ühendama Voltmeter mehhanismiga, et kontrollida pinge liuguri ja miinusindikaatori vahel. Norm on tähis, mis vastab 0,7 V-ni;
- seejärel peate siiber täielikult avama. Selleks peate plastisektor muutma, selles valdkonnas peaks indikaator olema 4 V;
- kontrollige kontaktliuguri ja mis tahes väljundi vahelist vastupanu enne seda, kui see on vaja süüde sisse lülitada ja pistik välja lülitada;
- aeglaselt ja sujuvalt keerake sektorit, vaadates volti indikaatorit, nool peaks liikuma ühtlaselt ja sujuvalt, noolide ebaõnnestumised näitavad drosseli kahjustusi.
Selleks, et vältida jaotusi, peate valima sobivad andurid Throttle. Filmi vastupanu gaasi ventiilid kõige sagedamini kasutatakse. See on sellised andurid, mis on installitud tehased, kuid nad ei ole alati sobivad. Universaalne valik on kontaktivaba drosselüüsi andur, see mehhanism hakkab suurepäraselt oma tööga ja peaaegu kunagi ebaõnnestub. Selle seadme eeliseks on see, et see toimib magnetoresistlikus tehnoloogias, aitab vähendada rikke tõenäosust. Magnetväljad mõjutavad klapi telge, muutes resistentsust, kuna see muudatus toimub anduri näitajates. Seda tüüpi drosselklapp on kõrge hind, kuid nende kasutamine, saate aru, et hind täielikult õigustab kvaliteeti. Sellise mehhanismi kasutusiga on palju kauem kui teised liigid. Kasutades kontaktivaba drosselklahvi salvestaja, saate vabaneda paljudest probleemidest. Kaasaegsed tehnoloogiad Luba lihtsustada autohooldust, mistõttu Automaatne mehaanika soovitab kasutada magnetoture süsteemide kasutamist mootori kütusevarustuse reguleerimiseks.
Töö ja struktuuri põhimõte
Selle struktuuri anduril on kolm väljundit:
- esimene toitelda pinge teistele tasanditele;
- teine teostab ühendi funktsiooni lahtiselt;
- kolmas loeb mootori juhtseadme signaali.
Suletud drosseli tunnistus näitab minimaalne pinge anduri näitajate kohta. Mehhanism töötab potentsiomeetrina.
Oluline näitaja Throttle ventiil ulatub suurust kanalis, see on see väärtus, mis lahendab suure rolli anduri valimisel. Grosleli kanali suur läbimõõt aitab vähendada mehhanismi vastupanu, õhk läheb mootori vähemal määral ja seetõttu on mootori töö oluliselt parem. Profülaktika puhul on vaja probleeme vältida kanaleid ja siiberit ise.
Pildil näete drosseli asendi anduri skemaatilist ühendust mootori juhtimiskeskusega. Nagu näete, on mehhanismil kolm väljundit, millest igaüks on mõeldud konkreetseks otstarbeks.
Kõik need ühendite rikkumised võivad kahjustada mootoril kuvatavat. See on selle kava jaoks, et kõik süsteemi elemendid peavad olema ühendatud.
Reguleerimismenetluste läbiviimine
Pidage meeles, et korrigeerimisprotseduur viiakse läbi ainult süütepistiku keskmise tasemega:
Ühised anduri talitlushäired
Väga tihti aja jooksul, siis drosselseandur ebaõnnestub substraadi talitlushäire tõttu, mis on kaetud resistiivse kihiga. Kui see kiht kustutatakse või kaotab oma omadused, hakkab andur põrkuma. Sel juhul on vaja asendada substraat nii, et andur saab lugeda ilma probleemideta lineaarsed liikumised mehhanismi sees.
Teine oluline detail on liugur. Probleemide põhjuseks võib olla liuguri ja takistuse kihi vaheliste kontaktide rikkumine. Selle tulemusena moodustuvad silmused kihi pinnal, mis häirivad mehhanismi töötamist.
Parim võimalus on täielik asendamine Vana drosselüüsi andur uueks. See ei ole mõtet muuta individuaalseid üksikasju, kuna pärast teatud aja jooksul võivad probleemid tagasi tulla ja kõrvaldada, on raskemad. Selliste autode mudelite kohta, nagu VAZ 2110, VAZ 2114, 2112, saate DPDZ-d lihtsalt uuesti installida.
Sageli on kontaktide oksüdeerimisega probleem. Sel juhul aita aidata eriline vedelikMis teil on vaja töödelda kõik kättesaadavad kontaktid.
Samuti juhtub see, et klapp on lõpetatud mitte lõpuni, mille tulemusena saab kütusevarustust jaotada ebaühtlaselt ja valesti. Selle raskusega saate kergesti toime tulla, kui vähendate mehhanismi äärmuslikke osi nii, et klapp oleks mõlemal küljel tihedalt suletud.
Paljud autojuhtide, puute leidmine või piirkonna pragude leidmine, kasutada juhtiva liimi kasutamist. Loomulikult on mehhanismi toimimine taastatud, kuid andur ise ei ole kunagi sama, mistõttu on soovitatav lihtsalt osta uus seade probleemide vältimiseks tulevikus.
Enamik auto mehaanika kasutab filmi takisti gaasipedaali, kuna neil on suhteliselt madalad kulud ja müüakse kõigis kauplustes. Anduri asendamine - lihtmenetlusAga nõuab tähelepanu ja ettevaatlikkust.
Mehhanismi asendamise kord
Drosselseanali asendamise operatsiooni tuleb hoolikalt ja teadlikult läheneda. Valmistage kõik ette vajalikud materjalid ja seadmed. Kaaluge gaasipedaanori asendamise etappe:
Ärge kunagi unustage, et auto vajab muret. Korrake mootorit korrapäraselt, kontrollige kontaktressenti ja vibratsiooni taset nõutud aladel. Alati on kõik vajalikud mõõteseadmed oma garaažis. Olles uurinud oma auto struktuuri mõningaid omadusi, saate alati oma abi aega aega tulla, kui midagi läheb valesti. See on parem teostada ennetamise ajal aega kui kulutada palju raha remont auto.
Throtsile andur on väga õhuke ja haavatav mehhanism, nii et see vajab suurt tähelepanu, kuid kui te süstemaatiliselt kontrollida selle seisundit ja aidata ühendust, teie auto teenib sind pikk ustav teenus.
Kaotatud väärtuslik kütus ei taha kedagi, nii et peate alati kontrollima klapi anduri tööd. Saja kontrolli saab teha teile pennil, kui te ise saate veeta kõik vajalikud protseduurid oma garaažis.
Osta drosselseanduri teile ei ole raske. Seal asuva spetsialiseerunud poes suur valik Sarnased mehhanismid. Spetsialistide sõnul leitakse DPDZ-d probleeme üsna sageli, see on selle mehhanismi jaotus, mida auto kork on põhjustatud tee vahel. Nii et see ei juhtu, ravige hoolikalt auto ja veeta profülaktiline töö õigeaegselt.
Nagu te teate, toodeti auto Vaz 2110 süstimis- ja karburaatori mootoritega. Personid on varustatud muljetavaldava arvu andurite arvuga, oluliste agregaatide funktsionaalsus sõltub nende toimivusest, mille toimivust oluliste üksuste funktsionaalsust. Seetõttu, kui nad on kahjustatud, võib tekkida probleeme töö liikumiseks, vähendada võimsust, kasvada kütusekulu ja palju muud.
Erksad näide olulisest andurist on drosseli asendi andur. Täna räägime sellest üksikasjalikumalt.
Miks ta seda vajab
Ventiili asendi andur vastutab praeguse drosselklapi määramise eest. Sõltuvalt sellest muudab kütusevarustussüsteem toiteseadme konkreetses töörežiimis tarnitud kütuse kogus.
Kui sellega on probleeme, võite pöörduda saja poole, et mitte kulutada jõudu ja närve. Aga praktikas on lihtne muuta DPDZ ise, pluss säästate korraliku summa raha.
Soovitud regulaator asub drosselklapi teljel gaasipedaali küljel.
Töö omadused
DPDZ on sisuliselt muutuva takisti, mille ühe toodangut tarnitakse 5 volti. Teine kontakt on seotud massiga ja kolmas ühendub kontrolleriga.
Kui klõpsate gaasipedaali, pinge muutused. Andur jälgib kontrolleri väljundpinge näitajaid, reguleerivad seeläbi ja kontrollib toidetud kütuse segu kvaliteeti. See sõltub otseselt klapi avamise nurgast.
Kui mingil põhjusel see regulaator ebaõnnestub, ei esine katastroofi, kuna see võtab erineva anduri õhu massitarbimisega.
See ei tähenda, et DPDZ-d ei saa muuta. Igal regulaatoril on oma funktsioonid, sest DPDZ ülesannete täitmist ei ole DMRV ülesannete täitmine.
Viga
On mitmeid iseloomulikke omadusi vigu, kulul, mille kulu võib leida, et probleemid tekkisid gaasipedaali regulaator.
- Kõrged ooterežiimid;
- Kui edastamine on välja lülitatud, võib mootor komistada;
- Kui auto on hoogu, auto tõmbab jerks;
- Kiirenduse dünaamika halveneb oluliselt;
- Tühikäigul on ujuvkiirus.
Tuleb märkida, et sellised märgid võivad olla iseloomulikud ja kui teiste sõlmede ebaõnnestumine puudub - näiteks tühikäigu regulaatori või süütemooduli puudumine. Seetõttu on DPDZ kontrollimiseks varem vajalik.
Regulatsiooni riigi kontrollimine
Järgmisena räägime sellest, kuidas seda drossessse andurit kontrollida. Üritus on vajalik, sest see võimaldab mõista, kas kõik mured on selle tõttu, või probleemid tekkisid teie auto teiste elementide ebaõnnestumise tõttu.
Mitte-haruldaste algajate autode omanikud teevad kiirustavaid järeldusi, tuginedes esmastele märkustele. Liiga palju remonditöödkulud.
Drosseli asendi anduri praeguse punkti kontrollimiseks vajate:
- Mõõta pinge indikaatorid liuguri väljundis, keerates süüte ja avades ooterežiimi kontaktid;
- Kui test näitab, et pinge on üle 0,7 volti, siis andur on tõesti ebaõnnestunud;
- Avage klapp täielikult. Tavalises seisukorras peaksid pinge näitajad olema rohkem kui 4 volti;
- Mõõta muutuva resistentsuse takisti;
- Selleks on OHMETER ühendatud või multimeetri mooduli režiimis söögikohas ja väljund;
- Alustage aeglaselt gaasipedaali keeramist;
- Paralleelselt järgige seadme tunnistust;
- Kui klapp avastatakse, muutub vastupanu aeglaselt aeglaselt, siis töötab seade korralikult.
Kui olete leidnud kontrolli ajal, et andur on vigane, tuleb see ainult asendada. See ei ole parandatud.
Vastupidav kiht, mille liuguri liigub hõõrdejõu all, kustutatakse aja jooksul. Sellepärast hakkab regulaator esitama ebaõigeid andmeid, kaasasoleva segu omadused muudetakse, mootori töö on halvem.
Asendamine
Tegelikult muuta see andur hullumeelsus lihtsalt. Nii et ärge kiirustage auto saatmiseks jaamale hooldus. Kõik saab teha oma kätega, selle kvaliteet ei kannata.
- Drosselklapi asendi anduri lammutamiseks peate kõigepealt selle leidma.
- Nagu me juba märkisime, on drosselklapi küljelt soovitud üksus soovitud üksus.
- Olles elemendi leidnud, võtke lokkis kruvikeeraja.
- Selle lihtsa tööriistaga keerake seadme hoidmispoldipaar.
- Märge erilist tähelepanu Tihendil, mis on saadaval vana reguleerija all. Seda ei soovitata kasutada, see on parem uue osta. Sageli on tihend koos drossessse anduriga juba lõppenud.
- Pärast vanandusanduri eemaldamist saate seal veidi puhastada, kui seal on saastumist.
- Järgmine on uus andur koos uue vahtpadjaga ja poldid pingutatakse.
- Püüdke kinnitusvahendite pingutamist peatumiseks, vastasel juhul kaotab uus drosselüüsi andur kiiresti oma tõhususe kiiresti. Me peame töö uuesti tegema.
- Pärast asendamist ei pea seadeid täitma.
- Regulari nullmärk võimaldab teil kindlaks teha, kas gaasipedaal on täielikult suletud.
Mida valida?
Vähem või vähem kogenud autoomanike asendamisel tekib küsimus, milline regulaator on parem paigaldada. Lõppude lõpuks on kaks tüüpi.
|
Anduri tüüp |
Funktsioonid |
|
Filmikindlus |
Sellised andurid on tavaliselt tootja paigaldatud. Sellise drosselklapi asendi anduri ressurss on umbes 55 tuhat kilomeetrit vastavalt avaldustele, kuid praktikas peab see sagedamini muutma |
|
Kontakt |
Sellise seadme toimimine põhineb magnetkindla nähtusel, rakendatakse saali elementi. Kulude osas on märgatavalt kõrgem kui esimene võimalus, kuid tõenäoliselt ei pea seda muutma. Ressurss on suur, usaldusväärsus on kõrge |
Sääsmise jätkamisel unustavad paljud kvaliteedi tähtsuse tähtsuse. Aga see peaks olema esimene koht valides varuosi remont auto.
DPDZ on oluline, kuid lihtne asendada seade. Sul ei ole rohkem kui tund remondi operatsiooni parandamiseks isegi siis, kui hakkate lihtsalt mõistma auto isereparaadi võlusid.
Kuid mitte mingil juhul ei pinguta anduri remondiga, vastasel juhul võib see kahjustada mootori toimimist, selle ressurssi ja kütusekulusid, mida te lahendate anduri ebaõigete andmete tõttu ECU-le.
