Kas ma pean mootorit talvel ja suvel soojendama? Millest see oleneb? Kuidas mõjutab mootori materjal soojendamise vajadust? Mis juhtub, kui te ei soojenda mootorit või soojendate seda liiga kaua? Kas "liikvel olles" on võimalik soojendada? Miks Euroopas ei soojenda keegi isegi talvel mootorit enne reisi? Kõiki neid ja muid küsimusi arutatakse meie artiklis.
Niisiis, kas peate enne sõitmist mootorit soojendama? Täna on sellel teemal palju vaidlusi, kuid selles küsimuses pole üksmeelt.
Veel 15–20 aastat tagasi oli vastus küsimusele ühemõtteline: jah, mootorit on vaja soojendada. Pealegi nii talvel kui suvel. Kütmata autod aevastasid, köhisid, jäid seisma või keeldusid üldse käivitamast.
Kuid moodsamate autode tulekuga keelduvad autojuhid massiliselt mootorit soojendamast. Veelgi enam: paljudes Euroopa riikides on parklas mootori soojendamine seadusega rangelt keelatud.
Kuidas on siis lood tavalise autoomanikuga? Soojendage mootor enne igat reisi vanamoodsalt või muutute nagu läänes ja annate eelsoojenduse tulemuse? Ja mis kõige tähtsam: miks on nii palju inimesi, kes kaitsevad meeleheitlikult soojendamist, kui suurem osa Euroopast on sellest ammu loobunud?
Miks on vaja mootorit soojendada?
Et mõista, miks peate mootorit soojendama, tasub mõista, mis toimub mootoris pärast pikka tühikäiguaega. Eriti kui väljas on talv.
Niisiis, meil on mootor koos hunniku osadega, käigukast ja ka töövedelikud: kütus, antifriis, õli.
Kõik nende komponentide parameetrid on valitud nii, et need tagaksid autole stabiilse sõidu ja osade minimaalse kulumise. Enamik osi on valmistatud metallidest ja nende sulamitest ning need materjalid kipuvad kuumutamisel paisuma. Vastavalt sellele on sõlmede osade vahelised vahed algselt ette nähtud mootori normaalse töötemperatuuri jaoks.
Kui mootori temperatuur on töötemperatuurist oluliselt madalam, siis:
- töövedelikud on suurema viskoossusega ja töötavad kiiremini (suureneb muda tekkimise oht);
- osad määritakse aeglasemalt;
- lisaainete kaitseomadused vähenevad;
- osade vahed kalduvad normist kõrvale, mille tõttu suureneb hõõrdumine, tekivad põrutused ja tekivad kriimustused, mis kiirendavad korrosiooni teket.
Mõnede hinnangute kohaselt põhjustab mootori üks külmkäivitus sama kulumist, mis tooks kaasa 500-700 sooja mootori käivitamist.
Samas, kui talvel enne sõitu mootorit ei soojenda, tuleb esimestel minutitel olla närviline ka tuuleklaasi udususe ja hea nähtavuse puudumise tõttu. Ja jääautosse istumine pole kuigi meeldiv.
Lisaks võib auto esimesel 5-10 kilomeetril tavapärasest palju rohkem gaasi “süüa”. Samuti halveneb sõidudünaamika.
Seetõttu on mootori soojendamine väga kasulik ja vajalik asi. Aga kõike tuleb teha targalt. Ja allpool selgitame, miks.
Kas ma pean suvel mootorit soojendama?
Milleks soojendada mootorit suvel, kui üle parda on temperatuur juba oluliselt üle nulli? Või milleks mootorit soojendada, kui auto väljub soojendusega kastist? Võib-olla on sel juhul soojendamine mõttetu ja isegi kahjulik?
Tegelikult ei: suvisel soojendusel on oma põhjendus.
Esiteks on mootori töötemperatuur umbes 80–95 kraadi. Ja õhutemperatuur suvel ületab harva 25-30 kraadi. Sellest lähtuvalt on isegi suvel automootor parklas “külm”.
Teiseks, isegi kui tänaval püsiks kõik 50 kraadi sooja, oleks vale parklast järsult startida. Mõelge sellele: isegi inimkeha – peaaegu ideaalne “masin” – vajab enne igasugust füüsilist tegevust soojendust. Seega peab mootor optimaalsesse olekusse jõudmiseks mõnda aega töötama ilma koormuseta.
Kui kaua kulub mootori soojendamiseks?
Võib-olla on see kõige sobivam küsimus. Lõppude lõpuks oleme juba jõudnud järeldusele, et mootorit on vaja peaaegu igal juhul soojendada. Jääb vaid aru saada, kui kaua peaks soojenemine aega võtma.
Seega võite keskenduda vihjele:
| Õhutemperatuur | Soojenemise aeg |
|---|---|
| +20 C ja üle selle | 0,5-1,5 minutit |
| +15 C | 1-2 minutit |
| +10 C | 1,5-3 minutit |
| +5 C | 2,5-5 minutit |
| 0 C | 3-7 minutit |
| -5 C | 3,5-8 minutit |
| -10 C | 5-10 minutit |
| -15 C | 8-15 minutit |
Nagu näete, võtab soojenemine suvel väga vähe aega. Teil on aega vaid toolil mugavalt sisse seada, turvavöö kinnitada, peegleid reguleerida ja lemmikraadiokanal sisse lülitada.
Te ei tohiks oodata täielikku soojenemist. Niipea, kui töövedeliku temperatuur tõuseb 60-70 kraadini, võite hakata õrnalt liikuma. Aga õigem oleks ikkagi kiirendada siis, kui vedeliku temperatuur jõuab 80-90 kraadini Celsiuse järgi.
Miks ei saa mootorit liiga kaua soojendada?
Nagu me eespool ütlesime, vajab kõik mõõtmist. Samuti on võimatu mootorit liiga kaua soojendada.
Fakt on see, et madalatel temperatuuridel aurustub kütusesegu halvasti, nii et elektroonilise kütuse sissepritsega auto annab kohe käsu täiendava kütusekoguse väljutamiseks.
Aga auto jääb paigale. Ja selgub, et tühikäigul tekib põlemiskambris üleliigne bensiin. Bensiin põhjustab omakorda mootoriõli väljapesemise ehk tegelikult jätab mootori kaitseta. Nagu me teame, on bensiin suurepärane lahusti.
Kuid kui te seda ei pinguta, ei juhtu midagi sellist ja mootori enneaegset riket ei juhtu.
Soojendus liikvel olles
Viimasel ajal on muutunud väga populaarseks mootori soojendamine liikvel olles ehk auto liikumise esimestel minutitel. Tõmbad lihtsalt sujuvalt maha ja sõidad aeglaselt (madalatel pööretel) õuest või garaažist välja. Samal ajal on soovitav, et tee oleks võimalikult sile, sest soojenduse ajal on tõmblused ja tõmblused ebasoovitavad.
Liikluses soojeneb mootor kiiremini ja kulutab vähem kütust.
Sellel meetodil on üks puudus: mida iganes võib öelda, kuid liikumine algab vastavalt külma mootoriga, mehhanismi koormus on suurem (pidage meeles töövedelike lõtkusid ja viskoossust). Lisaks vajab käigukast ka eelsoojendust ja ilma selleta kuluvad käigukasti osad kiirendatud korras, õli töötab kiiremini ja annab setteid.
Ideaalis laske mootoril paar minutit (talvel kaks korda kauem) tühikäigul töötada ja seejärel madalatel pööretel sujuvalt liikuma.
Miks on mootori soojenemine ohtlik?
Paljud inimesed kardavad mootorit soojendada mitmete selle protseduuriga seotud tüsistuste tõttu. Soojenemise puudused on tavaliselt järgmised:
- suurenenud bensiini tarbimine;
- tõrva sademete moodustumine ventiilidele;
- õli pesemine bensiiniga välja.
Eriti ohtlik on õli leostumine. See mõjutab eelkõige kolvirõngaid ja silindrite seinu. Siiski on tõestatud, et kõik need puudused ilmnevad ainult juhtudel, kui mootoril on krooniline pikaajaline soojenemine.
Mõõduka soojenemise korral ei juhtu mootoriga midagi, mis võiks oluliselt halvendada selle jõudlust.
Kas vanadel ja uutel autodel on vahet?
Varem soojendati enne reisi absoluutselt kõiki mootoreid ja soojendamine võttis palju aega. Miks see juhtus?
Esimene põhjus on töövedelike halb kvaliteet. Tol ajal teati lisanditest vähe, mistõttu õlid ja antifriisid käitusid temperatuuri langedes väga kapriisselt. Tihtipeale auto lihtsalt ei käivitunud või läks käima, kuid siis jäi seisma.
Teiseks põhjuseks on silindriploki materjalide ja kolbide endi erinevad paisumistegurid.
Vanemates autodes olid ülekaalus malmmootorid. Malm paisub erinevalt, mistõttu oli võimatu saavutada ideaalset kliirensit kolbidega ilma mootori piisava soojendamiseta. Lisaks on malmil madalam soojusjuhtivus (4,5 korda madalam kui alumiiniumil), mistõttu kulus mootori soojendamiseks rohkem aega.
Samuti ei olnud vanematel autodel kõiki neid andureid, mis meil täna on. See tähendab, et kütuse õhuga segamise protsessi ei kontrollitud riistvaraliselt. Ja mootori töövõime taastamiseks tuli see täielikult üles soojendada.
Kaasaegsed autod on täis elektroonikat ja on enamasti ehitatud alumiiniumist silindriplokile. Alumiiniumkolvid on kaetud õhukese nikasili (nikli-räni sulam) kihiga. See metallide kombinatsioon võimaldab täiuslikku kliirensit igal mootoritemperatuuril.
Võime öelda, et tänu sellele säilib mootori kulumiskindlus, isegi kui olete mootori soojendamiseks liiga laisk. Kuid ärge unustage, et lisaks kliirensidele mängivad olulist rolli ka vedelike omadused. Ja hoolimata sellest, kuidas tehnoloogid põiklevad, pole neil veel õnnestunud ja tõenäoliselt ei õnnestu luua antifriise ja õlisid, mis töötavad võrdselt hästi laias temperatuurivahemikus.
Aga kuidas on lood Euroopaga?
Oh jah: Euroopa. Seal pole keegi ammu autodel mootoreid soojendanud. Kuid seda tehakse pigem keskkonnakaalutlustel kui mootorite suure töökindluse tõttu.
Euroopa on pühendunud heitgaaside vähendamisele, seega on nende jaoks andestamatu patt lihtsalt töötava mootoriga parklas viibida.
Kas eurooplased hoolivad mootori vastupidavusest? - Miks neil seda vaja on? Euroopas on tavaks autot uue vastu vahetada iga 4–8 aasta tagant. Ja elatustase võimaldab neid. Loomulikult on see aeg väga lühike, nii et soojenemise puudumine võib mootori jõudlust tõsiselt mõjutada.
Aga see on Euroopa ja me elame Venemaal. Ja mitte iga venelane ei saa endale lubada uut autot osta vähemalt kord 10-15 aasta jooksul. Seetõttu on meie jaoks väga oluline minimeerida kõik tegurid, mis võivad mootori töö kvaliteeti halvendada. ERITI kui mootor koosneb alumiiniumplokist ja nikasil kolbidest (sellised mootorid on praktiliselt ametlikult tunnistatud mitteremonditavateks).
Muide, paljud automargid toovad oma mootorisarjadesse uuesti malmist jõuallikaid. Need mootorid on täna 2017. aasta Toyota Camryl. Fiesta, Focus, B-MAX, C-MAX ja Mondeo liitrisel Ford EcoBoosti mootoril on samuti pigem malmplokk kui alumiinium. Malm naaseb Opeli mootoritele. Samuti jäid sellest meelde mõned Jaapani kaubamärgid.
Ilmselgelt on tootjad hoolitsenud selle eest, et isegi külmalt töötades töötavad sellised mootorid minimaalse kulumisega. Kuigi isegi puhteoreetiliselt ei teeks soojendus neile paha.
Maailma vandenõu?
Vahepeal jätkame oma autodes mootorite soojendamist, järjest sagedamini võib kuulutustes kuulda infot, et see või teine mudel ei vaja üldse eelsoojendust. Tootjad väidavad, et reklaamitud auto on nii mugav ja töökindel, et saab käima ilma igasuguse ettevalmistuseta.
Muidugi on tavalisel autohuvilisel (eriti kui ta mehaanikaga üldse kursis pole) lihtsam selline auto osta ja südamerahuga soojendus ära unustada. Ju taim andis tõuke. Ja suure tõenäosusega ei juhtu kogu garantiiaja jooksul midagi.
Kuid kui garantii aegub, võivad probleemid alata. Mootori vahetus läheb maksma päris kopika.
Autobrändid saavad sellest kasu. Tootjaid ei huvita, et masin töötaks riketeta 10-15-20 aastat või kauem. Tehased vajavad, et me vahetaksime transporti nii sageli kui võimalik. Tegelikult eurooplased just seda teevad. Kuid kui soovite, et auto teeniks teid hästi palju aastaid pärast garantii lõppemist, ärge jätke tähelepanuta mootori soojendamist.
Seega on mootori soojendamine või mitte soojendamine iga autoomaniku isiklik asi. Lõppude lõpuks on see teie auto ja ainult teie saate otsustada, kuidas seda käsitseda. Kuid pidage meeles: autotehased saavad kasu, kui surute peale idee, et uued autod saavad ilma soojenemiseta suurepäraselt hakkama, isegi talvel.
Tähtis: mootori eelsoojendamine on oluline, kuid see pole imerohi. Kui soojendate mootorit iga kord vastavalt kõikidele reeglitele, kuid säästate samal ajal palju töövedelikke, annavad tagajärjed kiiresti tunda.
Teie ülesanne on pikendada mootori eluiga ja madalatel temperatuuridel käivitamine on mootorile alati pingeline. Proovige mõista selle seadme eripära, küsige kogenud mehaanikutelt. Nad on sadu kordi mootorit seestpoolt näinud ja oma silmaga näinud külmkäivituse tagajärgi. Igaüks neist ütleb teile, et absoluutselt iga mootorit tuleks igal ajal aastas soojendada.
Külmade ilmade saabudes huvitab autojuhte: kui palju peaksite autot talvel soojendama? Ja millal soojendada - liikvel või kohapeal. Me räägime teile, kuidas autot talvel korralikult soojendada ja kui kaua soojendada külma mootorit - mitu minutit ja millise temperatuurini.
Punktid poolt ja vastu
Soojenemise pooldajad väidavad, et külm mootor on mehaanilisele kulumisele vastuvõtlikum. Külma mootoriga testimisel märgatavat kulumist ei täheldatud. See on tingitud asjaolust, et liikumises, s.o. koormuse all soojeneb see kiiremini ja saavutab optimaalse töörežiimi.Miks jätkavad autojuhid talvel mootori soojendamist? See on aastatepikkune harjumus ja kogemus. Varem soojendati külma mootorit kulumise vähendamiseks. Seda ei nõuta praegu. Kaasaegsed mootorid soojenevad kiiresti, pikk soojenemine on mineviku liig.
Pange tähele, et kui auto soojeneb enne sõitmist, kannatavad küünlad. Sel hetkel toimub õhu-kütuse segu uuesti rikastamine, st. sellesse ilmub suur kogus bensiini. See toob kaasa üleujutuse ja sellest tulenevalt küünalde varajase väljavahetamise.
Küsimus jääb: kuidas auto külma mootoriga sõidab? Kaasaegsed autod on varustatud sissepritsesüsteemiga, mis muudab mootori parameetreid iseseisvalt, olenevalt olukorrast. Need. jämeda soojenduse teeb sinu eest ära elektroonika. Ainus reegel, mida tuleb järgida, on mitte pöörata mootorit maksimaalsele kiirusele ja püüda mitte anda sellele maksimaalseid koormusi. See on vajalik protsessivedelike soojendamiseks ja tööomaduste saavutamiseks: mootoriõli, määrdekomponendid, kütus.
Mitu minutit auto soojendamiseks
Kaasaegseid autosid ei tohiks kaua soojendada, piisab kolmest kuni viiest minutist, et rahulikult sõita ja mitte muretseda suurenenud kulumise pärast. Mootor soojeneb sõidu ajal kiiremini kui tühikäigul. Mõelgem välja, kui kaua kulub auto soojendamiseks teatud õhutemperatuuril.Alates + 5 o kuni 0 o piisab 1-2 minutist. Sellel temperatuuril ei ole auto klaas veel jõudnud jääga kattuda, mistõttu pole pikaajalist kuumutamist vaja.
Temperatuuril 0 o kuni miinus 10 o - see võtab aega umbes 2-3 minutit. Selle aja jooksul saavutab mootor töötemperatuuri, kõik tehnilised vedelikud soojenevad edasiseks liikumiseks. Autosalongi soojendamiseks kulub omakorda vähemalt 5 minutit.
Temperatuuridel -10 o kuni miinus 20 o - soojenemisaeg on 3 kuni 5 minutit. Selle temperatuuri juures võivad auto aknad jäätuda ja kuni need pole soojaks läinud, on edasine sõit ohtlik. Parim variant on oodata 2-3 minutit, seejärel lülitada pliit sisse ja oodata veel paar minutit, kuni auto aknad sulavad.
Temperatuuril miinus 20 o ja alla selle peaks soojenemine olema vähemalt 5 minutit. Piisav aeg sõltub sõiduki tehnilisest seisukorrast. Mida moodsam auto ja mida paremini ahi töötab, seda vähem aega. Tehniliste vedelike soojendamiseks ei piisa rohkem kui 5 minutist, salongi jaoks - vähemalt 10 minutit.
Mida teha, kui te ei taha kaua oodata, kuni mootor soojeneb? Sel juhul aitab automaatkäivitusega (või webasto süsteemiga) alarm. Kodust lahkumata käivitage mootor võtmehoidjast ning sel ajal, kui riietute ja kodust lahkute, soojendatakse autot soojaks.
Kuidas aru saada, kas mootor on soojenenud? Mootoril on töötemperatuuri vahemik ja kriteeriumiks on minimaalne töötemperatuur, mitte tühikäiguaeg. Selle põhjuseks on mootoriosade termilised tühimikud. Need jõuavad lubatud normini ainult töövahemiku minimaalsel temperatuuril. Pärast seda suudab mootor koormuse kahjutult vastu võtta.
Mis juhtub, kui te ei soojenda autot? Kui sõita ettevaatlikult, ületamata mootori pöördeid üle 2000-2500, ei juhtu midagi hullu. Kaasaegne auto pihusti abil soojendab end sõidusuunas üles. Nende reeglite rikkumisel on võimalikud krambid mootori sees ja selle tulemusena enneaegne remont, kütusekulu suureneb järsult. Juhtus, et suure pakasega kütmata autol rebenesid õlitihendid ja muud kummitihendid ära.
Kogemusest ütlen: 90 kraadi on pigem optimaalne temperatuur mootori tööks kõikides töörežiimides. Ja selle töötemperatuur kõigub 60 kraadist, nii et 3-5 minutit soojenemist ei ole üleliigne. Lisaks on 5 minutit maksimaalne aeg. See viitab auto enda, mitte salongi soojendamisele.
Mugav autos liikumine on iga juhi unistus. Suvel tahad, et see oleks jahe ja talvel, vastupidi, soe. Kuid lisaks mugavustele tuleb kindlasti jälgida ka sõiduki tehnilist seisukorda. Ja sellega seoses peab inimene mõnikord ohverdama oma mugavuse "raudhobuse" teenistuse ja vastupidavuse pikendamise nimel.
Mootori soojendamine enne sõitu on üks selline igavene aruteluteema. Kõik autojuhid jagunesid kahte leeri. Üks - soojendamiseks, teised eitavad seda kategooriliselt. Paljude aastate jooksul pole autojuhid üksmeelele jõudnud. Kumba neist kahest laagrist te kuulute, on teie otsustada.
Kas ma pean auto mootorit soojendama
Igale oma sõiduki omanikule esitatakse igal aastal (kõige sagedamini talvel) sama küsimus. Kas ma pean mootorit enne sõitmist soojendama?
See kontseptsioon on meieni jõudnud alates eelmisest sajandist. Selle põhjuseks on asjaolu, et tollased sõidukid ei liikunud enne, kui mootor saavutas soovitud temperatuuri. Soojendus toimus tühikäigul. Ja et mootor sõidu ajal ei seisaks, tuli selle ees paar minutit oodata. Ja niipea, kui minimaalne nõutav temperatuur oli saavutatud, sai seiskumist kartmata reisile minna. Mootori soojendamiseks lülitatakse see üheks kuni kaheks minutiks sisse tühikäigul. Ja kas see on õige või mitte, otsustab igaüks ise.
Tänapäeva autod on muudetud vastupidavamaks keskkonna madalamatele temperatuuridele.
plussid
Otsustage ise, kas peate sõiduki mootorit soojendama, olles õppinud kõik selle protsessi plussid ja miinused.
- Mugavus. See on meie kliimavööndis oluline hetk. Tõepoolest, pärast pikka parkimist on autos väga külm ja sõidukiga on peaaegu võimatu juhtida.
- Mootoriõli omandab vajaliku viskoossuse.
- Mootori stabiilne jõudlus. Tõmblemine ei inspireeri ju kedagi.
- Osade vahed on kitsendatud.
- Vähendatud kütusekulu.
Miinused
Mootori enne reisi soojendamise peamised puudused, millest autoomanikud räägivad, on järgmised:
- Keskkonna saastamine heitgaasidega.
- Liigne kütusekulu.
- Kaasaegsed mootorid on ette valmistatud koheseks käivitamiseks.
- Õli, küünalde ja neutralisaatori kahjustused.
Mootori õige soojendus
Sisepõlemismootori töötemperatuuri tõstmise protsess on lihtne. Esiteks lugege juhiseid. Tootjad ehitavad mõnikord sisse eriprogramme, mida juht ei tohiks segada. Muudel juhtudel mootor käivitub ja soojeneb, kuni jahutusvedeliku nool hakkab tõusma. Ja kütuse sissepritsega autodel langevad tahhomeetri näidud tühikäigule. Pärast seda saate järk-järgult liikuda. Iga sõiduki soojendamiseks kuluv aeg on individuaalne.
Soojendus liikvel olles
Tänapäeval soovitavad paljud tootjad mootorit sõidu ajal soojendada. See on eelkõige seotud keskkonnakaitsega. Keskkonnakaitsjad on muutunud tugevaks seinaks auto tühikäigul soojendamise vastu. See vastuseis põhineb selle protsessi käigus suurenenud looduse saastumisel. Soojenemise ajal tekitab mootor heitgaase, milles on suurenenud hulk kahjulikke ühendeid. Tuleb märkida, et suureneb ka kütusekulu. Mootor on ju raisku läinud.
Auto soojendamiseks liikvel olles peab olema täidetud teatud tingimuste loetelu. Need ei tohiks mootori eluiga lühendada, muidu tootjad seda teha ei soovita. Sest tootjaid ei huvita kiired ja sagedased autorikked. Lõppude lõpuks on see garantiiperioodil täis remonti. Arvukad tagastused ja rikked kahjustavad tootja mainet ja sellest sõltub kasum.
Nii et tühikäigul töötades saastub mootor õhu-kütuse segu kiire süttimise tõttu. Ja liikvel olles soojenemisel väheneb tööaeg äärmuslikes tingimustes oluliselt.
Kui otsustate, et liikvel olles soojendus on teie jaoks kõige ratsionaalsem, peate täitma mitu tingimust:
- Sünteetilise õli kasutamine. Sellel peaks olema kõrge viskoossusindeks. Just seda tüüpi õli suudab soojendamata mootoris täita kõik vajalikud kanalid. Nii väldite kriimustuste tekkimist tööpinnale. Eriti oluline on kvaliteetse õli ostmine talvel. See on tingitud asjaolust, et just külmal aastaajal töötab see võimalikult lühikese aja jooksul ja muutub agressiivseks vedelikuks. Ja see muidugi ei lisa kasutusiga aastaid.
- Sujuv sõit. Liikumise alustamiseks kuni minimaalse vajaliku temperatuurini on vaja väga lühikest aega. Need on väga mõned minutid, mille jooksul sõidate garaažist või parklast välja. Seetõttu tuleks see vahemaa läbida sujuvalt, ühtlaselt ja tõmblusteta. Hoidke liikumiskiirust madalal.
- Esimene kilomeeter sõita ettevaatlikult, peale pikka peatust. Vältige igasuguseid löökauke ja muhke.
Mootori soojendamine sõltuvalt selle tüübist ja tüübist
Autojuhtide katse-eksituse käigus koguti tootjate soovituste põhjal järk-järgult teavet ühe või teise mootoritüübi soojendamise vajaduse kohta.
Kiireloomuline küsimus turbodiisel-sisepõlemismootoriga autode omanikele: kas on vaja soojendada? Turbiiniga diiselmootorit on soovitatav hoida mõni minut tühikäigul. Ja siis sõitke teele. Süüdi on turbiin. Seda saab käivitada teatud väntvõlli kiirusel. See saavutatakse suurtel kiirustel. Kui turbiin ei tööta, mõjutab liikumine mootorit ülekuumenemise näol. See omakorda toob kaasa temperatuuri tõusu silindripeas ja kõverdumise. Seetõttu on parem soojendada turbodiiselmootorit paar minutit garaažis või parklas seistes. Nii kaitsete end kallite remonditööde eest.
Teave vajaduse kohta keelduda karburaatori tüüpi mootori käigupealt soojendamisest on üsna levinud. Arvamus selle normaalse töötamise võimaluse kohta ainult teatud temperatuuril ei ole täiesti õige. Seega suudab õhuklapiga süütesüsteem oma suurepärase jõudlusega pöörete arvu järjestada. Seega suudab mootor sujuvalt töötada kolme minuti pärast. Kuid pärast sellist kiiruse reguleerimist voolab kütus mõnda aega mootorisse, pestes õli kolvi pinnalt maha. Selle tulemusena tekib rõngaste ja silindri vahel kuivhõõrdumine. Ja selle tulemusena - krambihoogude ilmnemine. Seetõttu on siiski parem soojeneda liikumisest väljas, jälgides regulaarselt õhuvarustust.
Veel üks autoomanike seas levinud küsimus: kas sissepritsemootorit on vaja soojendada? Ja tal pole täiesti õigus. Tõepoolest, sõltumata kütusevarustuse tüübist, toimub töö pärast soojendamist sama skeemi järgi. Kui otsustate oodata, kuni mootor saavutab töötemperatuuri, tehke seda nii pihusti kui ka karburaatoriga.
Mis juhtub mootoriga külma ilmaga
Küsimuse mõistmiseks, kas talvel on vaja mootorit soojendada, aitab teave selle kohta, mis sellel aastaajal autoga juhtub.
Masina südame moodustavad osad on materjali poolest erinevad. Igaüks neist reageerib külmale omal moel - vahed muutuvad suuremaks ja osad, vastupidi, sobivad üksteisele lähemale. Nii see kui ka teine põhjustab varajase kulumise. Lisaks muutub õli viskoossus. Külma käes muutub see tihedamaks. Ja enne mootori soojenemist kogeb mootor "õli nälgimist". Tulemuseks on tõsised kahjustused ja sisepõlemismootori kapitaalremont. Seetõttu on oluline lasta õlil külma ilmaga ühtlaselt ja ilma asjatu stressita soojeneda.
Levinud väärarusaamad
Kogenematud autojuhid peavad mõnikord kuulujutte tõeks ja lõhuvad oma sõiduki enesele teadmata.
Selle vältimiseks uurige kõige levinumaid väärarusaamu auto soojendamise kohta:
- Kui mootor saavutab töötemperatuuri, saate seda kasutada täisvõimsusel. See pole tõsi, kuna lisaks mootorile tuleb soojendada ka teisi osi.
- Kõrgete pöörete arvu kasutamine kiireks käivitamiseks.
- Uus auto soojendust ei vaja. Kahtlemata saavutab hiljuti liinilt maha veerenud mootor töötemperatuuri kiiremini kui kulunud. Siiski ei tohiks tähelepanuta jätta täielikku soojenemist.
Mootori soojendamise küsimus külma ilmaga on üks enim arutatud teemasid. Kui olukord vanadega on selge (sellist seadet on vaja enne reisi soojendada, vastasel juhul töötab mootor ebastabiilselt kuni teatud soojenemiseni, ilmnevad rikked, mootor seiskub), siis pole kõik nii lihtne . Moodsa sissepritsemootori enne sõitu soojendamise pooldajaid ja vastaseid on suur hulk. Fakt on see, et sissepritsemootorid on muutunud tehnoloogiliselt palju arenenumateks seadmeteks, mis on varustatud keerukamatega, jõuallika osade endi valmistamise materjalid on muutunud, mootoriõlisid on täiustatud jne.
Pihustiga mootor peale külmkäivitust töötab üsna normaalselt ehk tegelikult saab kohe liikuma hakata. Samas on paljud autojuhid endiselt seisukohal, et selline mootor peab olema eelsoojendatud, eriti talvel. Teised aga väidavad, et kaasaegset mootorit pole vaja soojendada. Selles artiklis räägime sellest, kas sissepritsemootorit on vaja soojendada, millise temperatuurini tuleks mootor talvel soojendada, samuti sellest, kuidas saab sisepõlemismootori temperatuuri enne käivitamist tõsta ja kuidas mootori käivitamise hõlbustamiseks talvel.
Lugege sellest artiklist
Mootori soojendamine talvel kaasaegsel autol
Alustuseks on valdava enamuse kaasaegsete autode tehnilises juhendis konkreetselt kirjas, et mootorit ei pea enne sõitmist soojendama. Tootjad pööravad tähelepanu sellele, et mootoriõli ja muud tehnilised vedelikud kuumutatakse ühtlaselt madalatel pööretel liikudes. Ehk siis tootmistehnoloogiad ja kvaliteetsed tehnilised vedelikud võimaldavad alustada sõitu õrnal režiimil, ilma et see mootori tööiga oluliselt kahjustaks.
Pange tähele, et selliste väidete peamine eesmärk on tootjate soov veenda autoomanikke, et mootorit pole vaja soojendada. Seda tehti eelkõige keskkonna huvides, mitte jõuallika tööea pikendamise nimel. On üldteada tõsiasi, et iga mootor soojeneb liikumisel kiiremini ja temperatuuri tõustes hakkab tööle katalüsaator. On üsna ilmne, et tühikäigul soojenemine võtab kauem aega ja kütusekulu talvel mootori soojenemisel suureneb. Nendel põhjustel on soovitatav seade liikvel olles üles soojendada, et heitgaaside toksilisust võimalikult kiiresti vähendada.
Lisame, et paljudes Euroopa riikides kehtivad seadusandlikul tasandil eraldi normid, mis keelavad mootori soojendamise või pikaajalise tühikäigu elamurajoonis jne. Teisisõnu, ärge soojendage mootorit talvel ega laske mootoril suvel tühikäigul töötada, vastasel juhul võib juht saada trahvi. Võttes arvesse asjaolu, et SRÜ territooriumil on suurele hulgale inimestele mõeldud auto jätkuvalt suure materiaalse väärtusega objekt ja keskkonnastandardid pole nii ranged, pööratakse suuremat tähelepanu eelkõige auto töökindlusele. toiteplokk. Olgu ka lisatud, et Euroopa mõõdukate temperatuuridega mahedat kliimat ei saa võrrelda meie talvede jaoks aktuaalsete sisepõlemismootorite karmide töötingimustega tugevate pakastega.
Soojendamisest keeldumise pooldajad väidavad, et autotootja poleks kunagi juhendis märkinud, et võite kohe sõita, soojendades mootorit liikvel olles. Peamine argument on mure kaubamärgi maine pärast, samuti garantiikohustused tarbija ees. Sellega võib nõustuda, kuid ainult osaliselt. Tänapäeval on üldtunnustatud praktika garantii uuele autole, mis on keskmiselt 100-150 tuhat km. läbisõit. Pange tähele, et see indikaator toidab peaaegu kõiki kaasaegseid mootoreid ilma tõsiste kahjustusteta. Teisisõnu eeldab ohutusvaru sellist toimimist ilma kütteta, võttes arvesse mitmete lisatingimuste järgimist. Samal ajal ei vaheta mitte iga SRÜ juht oma autot garantiiaja lõpus uue vastu ega ole valmis seda tegema ka pärast 100–150 tuhande läbitud kilomeetrit. Kõike eelnevat arvestades saab selgeks, et ei tehnoloogia ega ka kõige moodsamad õlid ei saa tõsiselt mõjutada füüsikaseadusi ja sisepõlemismootori töö iseärasusi. Kui kavatsete jõuallika eluiga maksimeerida, tuleks mootor soojendada.
Kuidas ja kui palju on vaja mootorit talvel soojendada
Niisiis otsustasime soojenduse vajaduse üle. Fakt on see, et paljud võtavad ekslikult jahutusvedeliku temperatuuriks mootori üldist temperatuuri (just see indikaator kuvab tsiviilautode armatuurlaual temperatuurinäidiku). Samas ei tasu unustada, et sisepõlemismootori puhul on talvel palju olulisem näitaja mootoriõli temperatuur. Õli kuumutamise aste sõltub selle voolavusest, pumbatavusest ja osadele kaitsekile moodustumise efektiivsusest.
- Kuna on ju teada, et külmal mootoril vahed suurenevad (jahtumisel osad vähenevad, kuumutamisel paisuvad) ja õli pakseneb, siis saab selgeks, et sisepõlemismootori minimaalsed koormused võivad kaasa tuua defekte. Teisisõnu ei pruugi määrdesüsteemi rõhk olla piisav, õlikile puruneb, tekib kuivhõõrdumine, koormatud elementide pindadele tekivad hõõrdumised ja muud kahjustused.
Samuti on oluline teada, et jahutusvedeliku temperatuur ja mootoriõli temperatuur on väga erinevad. Jahutusvedeliku kuumutamisega 90 kraadini Celsiuse järgi käib kaasas see, et õli soojeneb vaid 40-55 kraadini. Sel põhjusel tähendab mootori käivitamine talvel külma ilmaga seda, et määrdeaine soojenemine võtab jahutusvedelikuga võrreldes palju kauem aega. Samuti võite lisada, et mootori soojenemise ajal talvel liikumise ajal suureneb bensiinikulu algfaasis võrreldes kütusekuluga tühikäigul soojendamisel.
- Arvestades ülaltoodud omadusi, saab selgeks, et optimaalne on autot tühikäigul 5–15 minutit soojendada (olenevalt välistemperatuurist ja teatud tingimustest). Näiteks paljudel autodel ei saa tuuleklaasilt jäätunud jääd ja lund eemaldada enne, kui deflektoritest tuleb sooja õhku ning jäise esiklaasiga on kohe sõita lihtsalt ebaturvaline. Muidugi eemaldavad mõned autojuhid jääd spetsiaalsete sulatusmasside abil või kaabitsaga, kuid sel juhul on autokeemia jaoks vaja täiendavaid rahalisi kulutusi ning on ka tuuleklaasi kriimustamise oht. Teiseks kaalukaks argumendiks soojenduse kasuks võib pidada mugavust, mistõttu ei ole just eriti meeldiv jäätunud salongi sattuda ja kohe sõitma hakata.
- Pärast seda, kui kanalitest hakkas puhuma sooja õhku ja temperatuurinool hakkas minimaalsest märgist veidi tõusma, võite hakata liikuma. Enam ei ole soovitatav mootorit tühikäigul edasi soojendada, kuna mootor soojeneb väga aeglaselt. Sõites on vaja liikuda sujuvalt, madalatel käikudel, mitte keerates sisepõlemismootorit üle 2-2,5 tuhande p/min märgi. Samuti on vastuvõetamatud järsud kiirendused. Samuti ärge unustage, et soojendada ei pea mitte ainult mootorit, vaid ka käigukasti, aga ka šassii. Paljude ekspertide sõnul ei kuumene karbis olev õli tühikäigul peaaegu üldse ja soojeneb töötemperatuurini alles 20-30 kilomeetri pärast.
Kui muudate sõidu ajal koormusrežiimides järsult muudatusi, puutub suur hulk kokkupandavaid osi kokku kiirendatud kulumisega. Teisisõnu, kuni soojusvahed normaliseeruvad ja töövedelikud ei ole täielikult lahjenenud, tuleks vältida isegi keskmist koormust jõuallikale ja teistele sõiduki komponentidele. Nende reeglite eiramine suurendab mootoriõli, voodipesu, punktide ilmnemist jne.
Lisame, et lisaks mootorile kannatavad hüdrokomponendid (roolilatt koos roolivõimendiga), amortisaatorid jne. Selliste osade ja sõlmede kuumutamisel tuleb paari kilomeetri jooksul vältida süvendites liikumist ja rataste järske pöördeid suure nurga all. See väide kehtib ka tagaveoliste / nelikveoliste autode kohta, mis on varustatud õliga täidetud käigukastidega. Ilma määrdeaine eelsoojendamiseta võivad need elemendid ka koormuse all kiiresti rikki minna. Lõpuks lisame, et mõlema mootoriga on vaja soojendada. Fakt on see, et turbiin on määrdeaine kvaliteedi suhtes üsna tundlik element. Õli ja muude tehniliste vedelike esialgseks lahjendamiseks on vajalik ka minimaalne soojenemine tühikäigul, misjärel soojendatakse selliseid seadmeid liikvel olles veelgi.
Kuidas mootorit talvel käivitada ja külmkäivitust lihtsamaks muuta
Kui autot kasutatakse kliimavööndis, kus on märgatav hooajaline temperatuurilangus või külmakraadid on peaaegu püsivad, peaksite enne käivitamist mõtlema, kuidas mootorit talvel soojendada. Selliste lahenduste kasutamine nagu mootori eelsoojendi paigaldamine, mootori elektriküte talvel ja muud selle valdkonna arendused võimaldavad tagada käivitamise lihtsuse, suurendada bensiini ja diislikütuse efektiivsust ja töömugavust. sõidukid madalatel temperatuuridel.
Lisame, et kui auto asub parasvöötme kliimaga piirkonnas, siis piisab teadmisest, kuidas mootorit talvel ilma suuremate ümberehitusteta soojas hoida. Me räägime . Mõnel juhul piisab autotekist, kapoti isolatsioonist või isegi lihtsa papist klapi paigaldamisest radiaatori ette. Selline lähenemine võimaldab kiirendada soojenemist pärast käivitamist ja pikendada mootori jahtumisaega talvel pargituna.
Tuleb märkida, et enamik tänapäevaseid autoalarme on varustatud kasuliku funktsiooniga, mis võimaldab teil talvel mootori automaatsoojenemist realiseerida. Pealegi, isegi kui sellist võimalust esialgu pole, saate selle installida. See lahendus võimaldab mootorit kaugkäivitada, st auto soojeneb juba tühikäigul selleks ajaks, kui juht kavatseb sõita. Autostart saab seadistada nii, et auto käivitub näiteks iga kahe tunni tagant. See hoiab ära mootori liigse jahtumise parkimise ajal, mis minimeerib võimalikud külmkäivitusprobleemid tugevate pakastega vahetult enne reisi.
Loe ka
Kuidas auto mootorit korralikult soojendada. Karburaatori, pihusti ja paigaldatud LPG-ga mootorite, aga ka diiselmootorite soojendamise omadused.
Sõna otseses mõttes karjudes, et inimesed lõpetaksid külmunud mootorite soojendamise iga kord, kui auto seisab tühikäigul. Meile tundub, et teave väärib arutelu teemana tähelepanu. Seetõttu esitame selle oma lugejatele.
Karmid talveolud on teie auto jaoks keerulised, kuid saate need veelgi keerulisemaks muuta, kui kulutate igal hommikul autot enne sõitu käivitades mootori soojendamisele. Kui jah, siis sina, veel üks paljudest juhtidest, kes peavad oluliseks auto mootorit tühikäigul üles soojendada ja see on oluline mootori kaitsmiseks külmal aastaajal. see teeb rohkem kahju kui kasu!
Nii algab see artikkel-nõuanne kategooriliselt. Liigu edasi. u. autor.
Rääkisime mehaanikainseneri ja endise drag-võidusõitja Stephen Chiatiga sellest levinud müüdist, et talvel tuleb autot soojendada.
Viimased 26 aastat on Chiati töötanud - peamiselt bensiinimootorites - ja praegu juhib kogu sisepõlemismootorite tööd Illinoisi Argonne'i riiklikus laboris.
Kohe asja juurde minnes selgitas Chiati, et külmaga tühikäigul sõites ei kuluta auto mitte ainult rohkem kütust, vaid selle käigus toimub ka loputamine, õli puhastamine, kriitilised komponendid, mille abil mootor tegelikult töötab, nimelt silindritest ja kolbidest.
Siinkohal lugedes sai selgeks, et see teooria on midagi uut ja seda tasub kuulata. Niisiis jätkasin lugemist ja sain teada huvitavaid punkte.
teooria. Miks ei ole soovitatav mootorit talvel soojendada
Normaaltingimustes töötab see õhu ja kütuseaurude seguga, meie puhul bensiiniga. Kui segu silindrisse siseneb, surub kolb selle kokku, teatud hetkel hüppab säde, mis lõpuks viib kütuse põlemiseni, pannes mootori tööle.
Aga kui väljas on külm, aurustub see hullemini. Auto ise kompenseerib selle algul sellega, et lisab õhusegusse rohkem bensiini – mida iga kogenud autojuht teab, nimetatakse "rikkaks kütuseseguks" ja siit probleemid algavad.
"See on probleem, sest te lisate põlemiskambrisse selle põletamiseks lisakütust ja osa sellest satub silindri seintele, rohkem kui vaja," selgitas mehaanikainsener Stephen Chiati. "Bensiin on suurepärane lahusti ja peseb õhukese õlikihi kergesti silindri seinalt maha, kui seda pikemaks ajaks külmades tingimustes tühikäigul kasutada."
Aja jooksul võivad kütuste puhastusomadused "kahjulikult mõjuda määrdeainetele ja selliste asjade elutsüklile nagu kolvirõngad ja silindri vooderdised", mis on kriitilise tähtsusega silindri-kolvi grupi jõudluse ja mootori korraliku töö jaoks. .
Tulemus: Vastupidiselt levinud arvamusele lühendab mootori soojendamine ja külma ilmaga tühikäigul töötamine teie mootori eluiga.
Nagu lühikesest teoreetilisest ekskursioonist näha, on teatud tingimuste loomisel bensiin mõne mootorielemendi tõsine vaenlane. Tegelikult on selles terake mõistust. Teoreetiliselt on kõik õige. Aga millist praktilist nõu annaks Ameerika mehaanikainsener?
Lihtne lahendus mootori kaitsmiseks
Õnneks ei sõida teie auto talve läbi rikkaliku seguga. See juhtub ainult siis, kui mootor on külm. Niipea, kui teie mootor soojeneb kuni +4 kraadini Celsiuse järgi, naaseb auto tavapärase kütusekulu juurde.
Kas olete ilmselt kindel, et soojendate mootorit tühikäigul tõhusalt ja ohutult? , mootor on veel külm.
"Tühikäigul kulub mootori töötemperatuurini soojendamiseks liiga kaua aega ja seni, kuni see juhtub, saadab mootori aju silindritesse rikkaliku kütusesegu, et silindrites oleks piisavalt kütust õigeks aurustumiseks ja põlemiseks. ."
Kiireim viis mootori soojendamiseks on kasutada seda sihtotstarbeliselt ehk teisisõnu sõita!
Paljud vaidlevad vastu, aga kuidas saab kohe külma autoga sõita ?! Alatemperatuuri korral on kõik määrdeained, õlid ja tehnilised vedelikud (käigukastiõli või hüdrovõimendi vedelik näiteks) väga jahtunud, mistõttu ei suuda nad oma töö- ega kaitsefunktsioone 100% täita.
Näitena kirjeldatakse artiklis hüdrovõimendi tööd soojendamata autol. Nad ütlevad, et selles olev vedelik on külm, mis tähendab, et see on paks, mis tähendab, et hüdrovõimendi ei tööta korralikult ja võib isegi ebaõnnestuda. Pole see? Stephen vastab, et kõik saab korda ja siin on põhjus, miks ...
Te soojendate õli kiiremini, kui see hakkab "töötama" ja süsteemis üle voolama, kui auto sõidab aeglaselt pärast mootori käivitamist. Stephen vastas, et piisab 30 sekundist või 1 minutist soojendamisest ja võidki teele asuda.
Kahjuks polnud temperatuuripiiranguid ette nähtud. Lõppude lõpuks ei ole -25-le minek sama, mis -5-st alustamine. Kuid tõenäoliselt ei lange temperatuurid alla -10, -15 kraadi, nii et artikli autoritel selle kohta küsimusi ei tekkinud.
Jah, te tunnete, et auto käitub veidi teisiti, see on oma töös liiga sujuv, "kumm". Kuid sama tunne tekib ka auto tavapärasel pikal külmal soojendamisel.
Jällegi on loogiline, et auto ei koosne ainult mootorist, see sisaldab ka palju kasulikke ja olulisi osi. Kõik hõõrduvad või pöörlevad pinnad on määritud, mis sarnaselt mootoriõliga pakseneb ja külmas olekus ajutiselt kaotab osa oma kaitsevõimest. Need osad peavad ka määrdeaine hajutamiseks hakkama saama. Seda saab teha ainult liikumisel.
Seega saab eelnevalt liikumise algus (PEALINE OLULINE JA TÄPNE LIIKUMINE) soojendada mootorit ja kiirendada õli käigukastis, määret CV liigendites, rummudes ja muudes auto osades.
Stephen Chiati järeldus: mootori soojendamiseks tuleks aega anda täpselt nii palju, kui vajate oma auto akende lumest ja jääst puhastamiseks.
Ärge ajage hobuseid!
See punkt Ameerika artiklis on esile tõstetud. Nagu öeldud, natuke kõrgemal EI TOHI koormust anda kütmata autole.
Olge gaasipedaaliga ettevaatlik kohe pärast lahkumist. Teie mootoril kulub töötemperatuurini soojenemiseks teatud aeg. Tavaliselt kulub autoga sõites tööpiirkonda jõudmiseks 5–15 minutit. Kui vajutate kohe gaasipedaali põrandale, ei juhtu mootoriga midagi head, see kogeb tõsiseid koormusi, mis süstemaatilisel esinemisel võivad põhjustada enneaegseid rikkeid.
Lisaks suurendab soe mootor kütusekulu ja üldiselt töötab teie auto vähemalt 12% vähem tõhusalt.
Seetõttu ärge püüdke külma autoga kiirustada. Teil pole muud, kui suurenenud kütusekulu ja kulumine.
Tuletame end soojendusel veel kord meelde VAJA KÕIKI AUTOELEMENTE, nii et isegi kui soojendate mootorit tühikäigul, nagu tavaliselt, peaaegu ideaalse töötemperatuurini, ei tohiks teie liikumiskiirus esimestel kilomeetritel teel ideaaljuhul ületada 40 km / h - 50 km / h . Eriti oluline on käiguvahetustel silm peal hoida, et vältida käigukasti kahjustamist.
Müüdi juured "mootori kohustuslikust soojendamisest külma ilmaga"
Mõned müüdid on visad, erand pole ka kohustus, et auto tuleb külma ilmaga läbi töötada. Müüt sai alguse päevilt, mil autode mootorite jõuallikaks olid karburaatorisüsteemid.
Kuni 1980. aastani olid mootori esmaseks kütusevarustussüsteemiks karburaatorid. Veidi hiljem hakkasid arenema keerukamad elektroonilised kütuse sissepritsesüsteemid.
Peamine erinevus toitesüsteemide vahel on see, et elektroonilisel kütuse sissepritsel on andur, mis varustab silindritesse pidevalt õiget õhu/kütuse segu. Karburaatorimasinatel seda olulist mõõturit polnud.
