Vähemalt kord iga autojuht kuulis sellist terminit mootori "miljoht". Päris hersori nimi, muidugi on intelligentne määratlus. Mis see on ja millistel autodel see esineb sagedamini? Neid ja muid küsimusi arutatakse käesolevas artiklis.
Kuna küsimus "miljonite maalrite" kohta on tihedalt seotud auto usaldusväärsuse küsimusega, mõjutavad ka neid teemasid. Eriti huvitav punkt, mis selliste mootoritega autode tootja on suurem, ei ole ka mõtlesin.
Mõiste mõiste
Mida tähendab millalticnic mootor? Tegelikult on kõik väga lihtne: see on auto elektriline üksus, mille läbisõit on 1 miljoni km ja rohkem. Paljud ei pruugi uskuda. Keegi võib väita, et see on lihtsalt "müüt". Aga tegelikult see on reaalne fakt. On autosid, millel on mootor, mille läbisõit on üks miljon ja rohkem kilomeetrit. Samal ajal, sellised autod liikvel ja tegutsevad ja mitte seista muuseumis.
Mõiste "miljoniku" mõiste on selgitused. On arvamusi, et see pealkiri on autode väärt, töötab 1 miljoni km pärast mootori avamist. Sõiduautode jaoks on see tõeline legend. Kõige sagedamini on mootor "miljonit" on ressurss elektriüksusest, mis paneb tootja selles.
Mida sa pead tegema, et mootor saaks töötada 1 000 000 km pärast? Tasub öelda, et see ei ole kõik tootjad. Näiteks annab Vene Avtovaz 170 000 km ja NIV-i jaoks ja on väiksem kui 80 000 km. Seda seletavad raskemate töötingimustega. Trail Trucks töötavad õrnalt režiimis ja on lihtsam joosta suurte jooksude käivitamiseks. Ameerika lasti mootorite jaoks on tõelised sündmused 2 ja isegi 3 miljonit läbisõit.
Millised autod saavad teha miljon kilomeetri?
Juhtide hulgas on maailma maailma võrgu uuringute ja ülevaatustega):
- ameerika autod;
- jaapani autod;
- saksamaa puudutab Volkswagenit, BMW.
Samuti leitakse teistest tootjatelt teistest tootjatelt, kuid see on eeskirjadest rohkem väljajätmine kui trend. On autosid läbisõit umbes pool miljonit kilomeetrit. Ja selline, et kiirusmõõturil oli "aus" miljon, tegelikult vähe. Venemaa tootjate seas ei ole selliseid seas. Avtovazi ekspordi versioonid lähenesid suurimad piirid. Nende usaldusväärsus oli suurusjärgus suurem kui siseturu mudelite suurem.
Kõik mootorid, mille puhul läbisõit arvutatakse miljon kilomeetri kaugusel. See on väga oluline, kuidas tegutseda ja hooldus. Paljud agregaadid ei ela kuni poole oma hinnangulisest perioodist. Selle veinid - väliskeskkonna ja hiline tõrkeotsingu suured tingimused.
Kuidas mootori usaldusväärsus määratakse
Paljud on huvitatud sellest, milline neist on ainus vastuse tõeline versioon, ei õnnestu. Kõigepealt tasub mõista, milline on usaldusväärsuse mõiste.
Kui te mõistate seda lihtsamalt, siis on usaldusväärsuse mõiste:
- kulumiskindlus;
- võime parandada;
- vigastamata hädas.
Esimene lõik määrab töötamise ajal mootori osade kulumiskiiruse. Siin on oluline tehase assamblee kvaliteet ja kasutatud mootoriõli kvaliteet. Võime palju mõtet parandada. Mis puudutab usaldusväärsust, näitab see kontseptsioon üksuse võimet täita oma funktsioone mis tahes mõjudes. Sellise töö näide on auto mootori lihtne käivitamine pärast õnnetust, seisis tänaval talvel. Hästi kogutud mootorite puhul juhtub see.
Arvestades usaldusväärsuse küsimust, on oluline mõista, et auto mootorit ei kasutata vaakumis. See on tingimata ühendatud kütusevarustusega, jahutussüsteemi ja elektroonika massiga. Selle põhjal on lihtne kindlaks teha, mis on lihtsam disain, seda suurem on usaldusväärsus. Koormus mootorile on vähem, seda kauem see töötab. Selline agregaat on ka usaldusväärsem. See on põhjus, miks madala kiirusega diiselmootorid ilma turbiinita on usaldusväärsed. Mis on bensiini võimalusi? Mõtle sellele küsimusele rohkem.
Bensiin või diislikütus "miljonit"?
Küsimusele, kes on parem või jahedam, võite väita pikka aega ja kõige sagedamini ilma tulemusteta. Kõige parem on faktid ja statistika sellistel juhtudel. Seega selgub, et mootori "miljonit" kõige sagedamini töötab diislikütus. Pikaajaliste radade juhtide hulgas kohtusid nii Ameerika autosid kui ka Jaapani ja Euroopa. Ja vanade Mercedes, WV, Toyota, Nissani mudelid on üsna palju neid. See oli varem väiksem kui elektrooniline komponent, millel on vähem rikketolerantsi.
Konkreetse toote usaldusväärsus sõltub otseselt selle koostises sisalduvate sõlmede või plokkide komponentide kvaliteedist. Vastupidiselt arvamusele, et kõik on lihtne - usaldusväärsem, BMW loob kõige keerulisemad kõrge kvaliteediga agregaadid. Selle ettevõtte paljude mootorite ressurss on üle miljoni kilomeetri.
Kõige usaldusväärsemate bensiinivalikute hulgas on heades tingimustes rahulikult miljonit, - Jaapani autotootja TOYOTA. Kõrgel tasemel on Nissan ja Mitsubishi võimsusüksused kõrgel. Jaapani mootorid üksikasjalikumalt kaaluge.
Jaapani mootorid miljonil kilomeetri kaugusel
Nagu on varem mainitud Jaapani "igavese" seas, kes kõige paremini eristatakse Toyota. See on 4-rida 3S-Fe üksus, mida tuntakse korraga. Selle maht on 2 liitrit. Seal on 16 ventiili ja lihtne kütuse sissepritse. See imeline üksus toodeti 2000. aastani ja neil oli paremad usaldusväärsuse näitajad. Gaasijaotuse mehhanismis osales turvavöö, mis ei halvenenud üldist pilti.
Mootor ei tabanud suure võimsusega. Selle näitajad olid 128-140 liitri jooksul. alates. See, mis ei tea niipea, kui üksus on turbolaaduri poolt lõpule viidud, langes selle ressurss kohe märkimisväärselt allapoole plaadi all miljonile läbisõidukilomeetrites.
2 Rohkem mootorit TOYOTA-6-reast 1jz-Ge ja 2jz-Ge - on "miljonite" ressurss. Need mootorid toodeti erinevates muudatustes 17 aastat kuni 2007. Nende "Hantaws" mahud on vastavalt 2,5 ja 3,0 liitrit. Mootorid- "Millices" ("Toyota") selle mahuga koos koos koguduse kvaliteediga andis suurepärase võimaluse.
Turbolaaduri versioonide puhul oli usaldusväärsus ka kõrgusel, kuid see ei jõudnud miljoni piiridesse.
Miljoni ressurss on teeninud teise Jaapani üksuse - 4G63 Mitsubishi. Kui sellise mootori esimene versioon on avaldatud 1982. aastal, tulevad ajakohastatud mudelid täna autotootjate konveieritega välja.
Saksa variandid "miljonites"
Tootjate hulgas on meistrivõistluste peopesa Usaldusväärsuses Mercedes Benz. Samal ajal ei näe ettevõte oma autode ametlikku "miljonit", on ainult loosung. Kuid tegelikult möödub Mercedes marginaaliga 1 000 000 km.
Internetis on tuntud lugu Kreeka taksojuht, mis tema auto Mercedes tõsteti miljon kilomeetrit. Pärast seda asendas tema auto tootja tootja uuele.
Mercedes autod eristatakse peamiselt nende kogumise kvaliteediga. See on nii hea, et nõuetekohase hooldusega läbivad Mercedes Benz mootorid 700 000 ja veelgi ilma parandamiseta.
Lisaks Saksamaa usaldusväärsete ettevõtete seas Mercedes eraldatakse sellised ettevõtted nagu BMW, Porsche ja Volkswagen. Nende hulgas on see Porsche viimasel ajal oma autode kvaliteedi ja usaldusväärsuse hoogu ning tõenäoliselt vabastatakse juhtidesse. 2010. aastal oli see bränd juba Saksa autode usaldusväärsuse parim usaldusväärsus.
Viimaste aastate BMW juures on kõige olulisem näide usaldusväärsest autost - kehas E39, mis valmistati 1997. aastal. Tema omanik Johannes Rutten sõitis peaaegu 1 000 000 km teda. Auto toimimine oli jäik, kuid regulaarne õli muutus. On üllatav, et sellise läbisõitu autoga auto kergesti arendas kiirust autobahni 200 km tunnis ja selle kasti masin ei teadnud isegi õli asendamist.
Sõiduauto tohutu läbisõiduga
Me räägime Rootsi Volvo tootmise erakorralisest autost. Selle läbisõit moodustas rohkem kui 5 000 000 kilomeetrit. See seadme all olev seade osteti kauges 1966. aastal. Ameerika IRW Gordon sõitis selle üle 3 miljonile miili. Ja kui esimene 800 tuhat ta ostis 10 aastat, siis üle 32-aastane kiirusmõõturil, rohkem kui 2700 000 miili läbisõitu. See juhtum loeti Guinnessi kirjete raamatus.
Kuidas on see võimalik? Mootor- "miljonit" ja mitu korda järjest. Küsimusele, kuidas auto suudab nii kaua teenida, armastas legendaarse Volvo omanik kordamist: "Esimene asi, mida peate tegema, on lugemisjuhend lugeda." Juba selle põhjal võite arvata, et auto hoolitsemine oli kvaliteetne. Omanik oli lihtsalt oma auto pärast hull. Lõppude lõpuks, see oli tema realiseeritud unistus, millega ta sõitis peaaegu kõik Ameerika, Kanada ja peaaegu kogu Euroopa.
Volvo autotootja on sellest ajast alates 1999. aastal FORD toota. Täna on VOLVO brändi omanik sõiduautol murettekitav. Kas see mõjutas autode usaldusväärsust ja nende kvaliteet näitab aega.
Autod- "miljonid" Ameerikast
Ameerika autod on alati olnud kuulsad nende võimu ja usaldusväärsuse poolest. Autode pikaajalise toimimise võimalus mitmesugustes rasketes tingimustes põhjustab disainereid kvaliteetsete toodete arendamiseks. Meie kõige kuulsam mure FORD toodab kõrgeima kvaliteediga seadmeid.
2000. aastate usaldusväärsuse juhtide hulgas on sellised mudelid nagu Ford Mustang ja Ford Fusion. Teiste Ameerika autotootjate jaoks (nagu Dodge, Chevrolet, Jeep, Hummer ja Cadillac), siis potentsiaal "miljonit miljonit" võib nende seas kokku puutuda.
Küsimusele, millises mootoris - "miljonite maalid" Ameerika autode seas on statistika parem kui kõik. Sõiduautode seas võib olla tootja.
Ja siin on Ameerika mured eelised.
- Esiteks on see suur mootorite mahus. See võimaldab teil kasutada ainult varude osa ja mitte mootori üleviija.
- Teiseks, tootmise kvaliteet, mis on nii Ford kui ka Cadillac.
- Kolmandaks on need diiselmootorid, mis ise minna palju kauem kui bensiini analoogid.
Mootorite maksumus kõrge läbisõit
Kas mootoris on mingeid eeliseid läbisõit enne täiesti uut? Muidugi on olemas. See on esiteks kõikide sõlmede ja detailide majutus. See tähendab, et mootor on juba läbinud jooksva ja töötab optimaalses režiimis. Lisaks võimalus läbisõit on alati odavam kui uus. Erandid võivad olla ainult tõeline mootor "miljonit tihvt", mida hinnatakse üksnes haruldastena. Kõige sagedamini nad võtavad tootjad tagasi ulatuslike uuringute jaoks.
Mootori maksumus sõltub selle võimsusest. Kui 150-tugeva üksuse saab osta 50 000-100 000 rubla keskmiselt, siis 300 "hobused" maksab 150 000-250 000 rubla. Agregaadid reservi töö miljoni kilomeetri kohta täna on mõeldud harvemini. Kõige sagedamini ei ületa nende ressurss 300 tuhat kilomeetrit. Ja praktikas on mõned inimesed, kes tulevad sellistesse numbreid. Mitte ainult odav ja mitte õigeaegne teenus. Peamine asi on kõrgete pöörete ja ülekoormuste osade tugev kulumine. Sellises küsimuses on Ameerika autod rohkem võitnud positsiooni kui kodumaiste.
Kuidas saavutada oma autost "miljonit"?
IT-kulud, et teada saada ja kas mootor on mõeldud miljoni kilomeetri jaoks? Olgu mootorid - "miljonite maalikunstnikud", mis ei pruugi olla müüdi, eksisteerivad nüüd, on oluline teada konkreetselt teie enda kohta.
Ja siis on lihtne kooli füüsika. Kuna me kanname mootori sõlme ja osasid, kui puuduvad kahju ja esialgsed defektid? Vastus on üks: ainult hõõrdumise tõttu. Tõepoolest, elektriüksuse käitamisprotsessis on kõik komponendid suurel temperatuuril kõrge pingega. Mootori määrdeaine mängib suurt rolli. Seetõttu esimene järeldus töö ressursside suurendamiseks on mootoriõli õigeaegne asendamine. Ja õli tuleb valada ainult tehase soovitatud tootja.
Teine järeldus mootori elu laiendamiseks on ühtlane töö ilma hüppamisteta ja ülekoormuseta ning mitte mingil juhul ülekuumenemist! Iga äärmuslik töörežiim vähendab dramaatiliselt elektriüksuse koguressurssi. See ütleb selgelt turbolaadurite ja lihtsate mootorite vahendite erinevus.
Ja nüüd mõned sõnad kooli müütist - "igavene" mootor. See tähendab, et see on siis, kui hõõrdumist ei ole. Kui saavutate süsteemi minimaalse hõõrdumise, saate pikima võimaliku tööperioodi. Autotööstuse mootorites on sarnased võimalused. See spetsiaalse tänu nende kasutamisele sõlmede ja mootoriosade kasutamisest ilmub täiendav parimat hõõrdekaitsekihi.
Järeldus
Kokkuvõttes näeme, et tegelikult on "miljonit" mootorit. Milliseid autosid ta seista, samuti teada. Selgus, et Jaapani ja Euroopa ja Ameerika tootjate seas kohtusid sellised koopiad ja leitud. Kas see on Saksamaa Mercedes või Jaapani Toyota - nõuetekohase hooldusega, on mootor rahulikult hingata kuni miljoni kilomeetri kaugusele.
Käivitavate autode ajaloos ilmusid assamblee kvaliteedi ja korrapärase õli muutus üle miljoni kilomeetri kaugusel. Lisaks on kõikidel juhtudel tootjate tegelik huvi ise märgatav. Sellise läbisõit autosid või välja tulla või uuendada uue.
Mis mootor on parim? Seda küsimust võib nimetada igaveseks. Autode omanikud ja eksperdid väited pidevalt: mõni punkti Saksa kvaliteedile, teiste jaoks ei ole midagi paremat kui Jaapani autotööstuse teosed, teised ütlevad seda kõige usaldusväärsemad mootorid maailmas - USA eelisõigus. Selle dilemma lahenduse lähenemine otsustasime koostada kõige usaldusväärsemate ja vastupidavamate mootorite hinnangu.
Loetlema sõiduautode kõige usaldusväärsemad mootorid See ei olnud lihtne - viimastel aastatel on tööstus töötanud nii palju, et on loodud palju mootorite hinnangut. Seetõttu valisime tosin kõige populaarsem ja sagedamini tekkinud maskuseid.
Diiselüksused
Diiselmootoreid on alati olnud kõige usaldusväärsem. Sellised mootorid eelistavad draivereid, millest enamik elab teedel. Lõppude lõpuks tegutsevad sellised mootorid mis tahes tingimustes ja nende lihtsal kujul on suurepärane tugevus.
Mercedes-Benz OM602
Diisli viie-silindri OM602 mootorite perekond hoiab vääriliselt esimest positsiooni jooksmise, resistentsuse ja nende arvuga autode arvu kohta. Need diiselmid millicic Mootoridme valmistasime umbes kakskümmend aastat - alates 1985. aastast kuni 21. sajandi alguseni. Sellised mootorid ei ole liiga võimas - ainult 90-130 liitrit. Koos., Kuid samal ajal teenisid nad usaldusväärsete ja ökonoomsete mootorite kuulsuse.
Võite kohtuda OM602 Mercedes Cars W124 ja W201 asutuste G-klassi maasturid, T1 ja Sprinter Frovy. Leage paljudes esindajates ületab 0,5 miljonit kilomeetrit ja rekordi omanikel ei olnud nende teel kaks miljonit kilomeetrit.
BMW M57
Baieri tootja mootorid ei ole Stuttgarti mehe halvemad ja neid peetakse ka kõige usaldusväärsemad mootorid. Kuue-silindri diiselmootorid BMW-st on muljetavaldavad nende usaldusväärsusega ja eristuvad kärbitud tuju. See oli need diiselmootorid, mis muutsid paljude diislikütuse tüüpi arvamust. Autoga varustatud M57-ga, rohkem kui lihtsalt auto.
Sellise mootori võimsus erinevates versioonides varieerub 201-286 hobujõudu. Motors toodeti kümme aastat - kuni 2008. aastani olid kõik parimad Baieri mudelid varustatud M57-ga. Mõnel vahemikus Rover oli ka diiselmootorid M57.
Legendaarse M57 esivanem ei olnud vähem võimas, kuid mitte selline tuntud M51. Ta valmistati alates 1991. aastast 21. sajandi algusesse. Mehaanika nõustuvad, et sellised mootorid on väga tugevad ja usaldusväärsed, sest välja arvatud väikesed jaotused, on nad katkematu umbes 500 tuhat kilomeetrit.
Rida bensiini "neli"
Bensiini mootorid on meile tuttavad. Nad on paigutatud palju lihtsamaks, st alaealine "kodu" tingimused ja ilm on lojaalne. Seetõttu on meie reitingus isegi suhteliselt väikesed klassikalised mootorid.
Toyota 3S-Fe
Gensiini mootorite seas sai meistrivõistluste peopesa toyta 3s-fe. S-seeria tüüpilist esindajat peetakse üheks kõige usaldusväärsemaks ja lihtsamaks agregaatideks. 3S-FE-l on 2 liitri maht, mis on 16 ventiilides ja neli silindrit. Nõus, spetsifikatsioonid on üsna tüüpilised. Aga 3S-Fe tegi tema töö. Sellise mootori võimsus oli 128-140 liitrit. alates. See mootor on saanud oma järgijatele edukaks prototüüpiks ja paljude aastate jooksul on paigaldatud mitmetele Toyota mudeleid.
Mehaanika sõnul on sellel üksusel hämmastav vara, et taluda kõrgeid koormusi ja turuteenust, selle parandus on väga mugav ja disain on üldiselt ideaalselt läbi mõelda. Kui see on hea, et seda mootorit teenindada, on selle ressurss piisav 500 tuhat kilomeetrit ja selle aja jooksul ei ole remondi ajal vajalik. Isegi väikesed jaotused selles mootoris on haruldased.
See kahe liitrine üksus töötab bensiini ja on kuulsa Jaapani perekonna helge esindaja. Esimene võimalus avaldati 1982. aastal ja analoogid jätkuvalt vabastavad isegi nüüd. Esialgu tehti sellised mootorid ühe jaotusvõlliga ja neil oli kolm klahvi silindri kohta. Kuid 1987. aastal avaldas parema versiooni kahe nukkvõlliga.
Uusim sortide 4G63 kuni 2006 pandi Mitsubishi Lancer Evolution IX. Hiljuti see kuulus mootor mitte ainult Mitsubishi eelisõigus, see võib leida Kia, Huyndai ja isegi sära kapoti all.
Pikka aega uuendati mootorit mitu korda, oma versioonide kõige uuemte versioonid on varustatud GHM-faasi reguleerimissüsteemiga, samuti keerulisemate tõuke- ja toiteallika süsteemidega. See vähendas veidi mootori usaldusväärsust, kuid sellest sai palju mugavam remontida. Kui selline mootor ei ületa 1 000 000 kilomeetri piiril, annab ta endiselt koefitsiente konkurentidele.
Järgmine "õnnetute" mootorite perekond on Jaapani seeria HONDA-st, sisaldab rohkem kui kümme mitmekesist agregaati 1,2-1,7 liitri kohta. Nad tootsid rohkem kui kakskümmend aastat. Vastupidav mudel oli mudeli D15 mudel, aga teised selle pereliikmed on väga elus. D-seeria esindajate võimsus jõuab 131 hobujõudu.
Käive kuni 7000. Sellised mootorid paigaldati HR-V, Civic, Stream, Acura ja Accord. Sellise mootori peamist kapitaalremont ei saanud mures vähemalt 350 tuhat kilomeetrit ja õrna käitlusega - isegi 500 tuhat.
OPEL 20NE.
Kõige edukamate isikute nimekiri on suletud Euroopa Grand Engineering - Opolevsky X20SE esindaja. GM Perekonna perekonna helge esindaja on ennast loonud pika kasutusajana kui autod, millele see loodi. Tema tulemuste saladus lihtsas disainis ja primitiivses hajutatud süsteemis.
Nagu Jaapani tootjate edukad loomingud, on X20SE maht kaks liitrit. Mitmesuguste variatsioonide maht on 114-130 hobujõudu. Sellised mootorid on välja antud alates 1987. aastast ja tootmine on lõpetanud 1999. aastal. Tavaliselt olid sellised mootorid ustavad Kadett, Astra, VECTRA, Frontera, Omega, Calibra, Austraalia Holden, samuti Buicki ja Oldsmobile USAst.
Kuusteist lapsendamismudel - C20XE - paar aastat tagasi oli paar autot Lada ja Chevrolet'i WTCC võidusõidu meistrivõistlustel ning tema C20let turbolaaduri versioon osales reeglis. Mootori hoolikas suhtumine võimaldab tal ületada miljoni kilomeetri ületamine ja kui laadite mootori, on see ikka veel piisavalt rekordilise kuue saja tuhande jaoks. Kuusteist erinevused ei ole sellised pikaajalised, kuid siiski ei sunni nende omanikku sageli remonti.
V-kujuline "kaheksa"
V8 mootorid ei saa nimetada "igaveseks", kuid nende ressurss on piisavalt pikk, nii et sõiduautod tavaliselt varustavad täpselt mootoreid. V-kujuliste üksuste usaldusväärsus avaldub asjaolu, et nad ei tüüta omanikke isegi väikeste probleemidega ja võib samuti astuda üle poole miljoni künnise kilomeetri ilma erilise koormuseta.
Baieri mootorid jälle meie järjekorras. Esimene reisija v8 oli võimeline tootjat kuulsuma: nali kate balloonide jaoks, vastupidavast kaheastmelise ahelaga, samuti hea käiku. See mootor nimega ressurss, sest iga kirje on tehtud südametunnistusel. Kasutamine nikli-räni kate silindrid tegid sellise mootori praktiliselt õnnetu. Pool miljonit läbisõit sellise tööhobuse jaoks on jumalikkus ja pärast sellist katsetamist mootoris ei pea isegi kolvirõngaid asendama.
Lihtne disain, kõrge võimsuse tase, suurepärane ohutusvaru võimaldab auto omanikule mitte mõelda remondile. Hiljem mootorid, näiteks M62, on keerulisem disain, kuid on vastupidavamad.
Bensiini rida "kuus"
See võib tunduda hämmastav fakt, kuid siiski on tõsi - mõned kuue silindri mootorid suudavad ületada miljoni takistuse. Suhteliselt lihtne disain, vibratsiooni puudumine ja hea võimsus selliste mootorite jaoks väga usaldusväärseks.
TOYOTA 1JZ-GE ja 2JZ-GE
Jaapani autotööstuse loomingul on vastavalt 2,5 ja kolm liitrit. Selliste mootorite mitmeaastane kasutamine tegi need tõelisteks legendideks. Eduvormi on suurepärane ressurss ja frisky suhtumine. Vabastati 1jz-GE ja 2jz-GE aastatel 1990-2007. Selle aja jooksul olid isegi turbolaadurid kujundatud - 1jz-GTE ja 2jz-GTE. Meie riigis on sellised mootorid levinud peamiselt Kaug-Idas.
Kõige sagedamini 1jz ja 2jz paigaldatud Toyota Mark II, Supra, heeder, Chaser, Crown, samuti Ameerika Lexus on 300 ja GS300 autod, mitte liiga populaarne meie piirkonnas.
Selliste mootorite atmosfääride versioonid võivad ületada miljoni kilomeetri ja siis peavad nad parandama. Need mootorid on valmistatud väga kõrge kvaliteediga ja kõrge puude saavutatakse tänu kahjustatud disaini.
Ja jälle meie järjekorras BMW Borichildis. Ilma Baieri "Kuus" ilma parim nimekiri ei oleks täielik. Sellise populaarse M30 mootori ajalugu pärineb alates 1968. aastast. Mootorite seas pikaajaline elas see väike muudatustega üksus kuni 1994. aastani!
Töömaht 2,5-3,4 liitrit ja võimsus 150-220 hobujõudu täiesti lihtsa disainiga, tegi selle mootori üheks kõige populaarsemaks. M88 spordi agregaadid olid varustatud 24 ventiiliga juhtidega.
Nagu iga usaldusväärne mootor, on M30-l turbolaaduriga kaaslane. Turboülekapp, nagu on hästi teada, mõjutab mootori kulumiskiirust. Aga kui disainil on ohutusvaru, püüavad tavaliselt disainerid selle täielikult välja tõmmata. M102B34 mootor on M30 mahuga 252 hobujõudu.
Autode omanikel on legend. Mootori kohta, mis ei purusta. Ja isegi mitte üks, aga paljud. Need legendid on meeles aja jooksul hämmastav elu iseärasusi, tekitada põhjendamatuid vaidlusi teemat "Saksamaa vastu Jaapani vastu Ameerika".
Paljud tunnistajad on valmis tunnistama mootori usaldusväärsust läbisõiduga pool miljonit miljonit kilomeetrit, Nimario ei ole piinlik asjaolu, et tema päritolu on sajandite pimeduses peidetud, ja see on ilmselge tunnusjooksude tugevusest aastat. Aga legendid ei valeta: sellised mootorid on olemas. Me ühendasime neid nimekirja, mille koostamisel oli tahke töökogemusega kõik rattarattad.
Nimekiri osutus alternatiivseks - viimastel aastakümnetel õnnestus autotootjad luua piisavalt inseneri meistriteoseid. Ja me veendume, et kõik mootorid ei sisalda meie ülevaates, vaid ainult kümme, kõige kuulsamat ja massiivset. Need, kes paigaldati ikoonilistele mudelitele oma aega võitis võistlused. Mingi kuulsus autode maailmas.
Diisels
Diisli elektrijaamad on traditsiooniliselt sisse logitud kõige usaldusväärsemad. Peaaegu tingitud asjaolust, et kümme aastat tagasi oli raske ette kujutada spordi iseloomuga ja diiselmootoriga autot ja nüüd diiselmid võtavad need, kes peavad palju sõitma, mis tähendab, et mootor töötab parimates tingimustes. Lisaks on vanade mootorite põlvkonna suhteliselt lihtne disain hea ohutusvaruga.
Mercedes-Benz OM602
OM602 diiselmootorite perekond, viie silindri, kahe klappiga silindri ja mehaanilise TNTVD BOSCHiga väärib vääriskeelselt meistrivõistluste peopesa, elutähtsate raskuste vastu resistentsuse ja liikvel jäänud autode arvu. Need diiselmootorid toodeti 1985-2002 - ilma väikese kakskümmend aastat.
Mitte kõige võimsam, 90-130 hj, nad olid tuntud usaldusväärsuse ja majanduse poolest. See perekond oli üsna väärt esivanemate, põlvkonna om617 ja üsna väärt pärija - OM612 ja OM647.
Võite kohtuda selliste mootoritega Mercedes W124, W201 (MB190), G-klassi maasturid, Frovy T1 ja Sprinter ja isegi hiljem W210. Paljude koopiate jookseb üle poole miljoni kilomeetri ja rekord - ja üldse kahe jaoks. Ja kui te hoolitsete kütusevarustuse ja hingedega seadmete puudumise eest, siis ei esita disain.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
BMW M57
Baieri mootorid ei ole vähem väärinud kui Stuttgart. Need reas kuus-silindri diiselmootorid olid lisaks muljetavaldavale usaldusväärsusele erinevad ja väga raskustes tujusid, mis aitas kaasa diiselmootori kujutise muutusele. Tajuda BMW 330D kehas E46 kui aeglane auto pensionäride või taksojuhtide ei saa enam, see on draiverid-auto, kuid võimas ja indekseeritud diislikütuse.
Nende mootorite võimsus erinevates versioonides varieerus 201 hj-st. Kuni 286 hj ja need on toodetud 1998-2008 ja seisis aastakümnete kõige Baieri mudelitele. Kõik need, kolmanda seeria seitsmendani, oli võimalusi M57. Nad kohtuvad Range Rover - mootori legendaarse "MUMUSIK" oli täpselt sellest seeriast.
Muide, meie kangelane ei olnud vähem legendaarset esivanemat, lase neil ja mitte nii levinud. M51 mootorid Perekond on toodetud 1991-2000. Väikestel probleemidel on piisavalt mootoreid, kuid mehaanika on ühehäälsed: tõsised jaotused on haruldased ja see on hea "jookseb" vähemalt 350-500 tuhande jookseb.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Bensiini rida "Fours"
Bensiini mootorid Venemaal ikka armastan rohkem kui diislikütuse. Kuid bensiin ei külmutada talvel ja nad on lihtsamad. Ja kui diiselmootorid finalistide nimekirjas olid suhteliselt suured, siis bensiini "Legends" seas on väiksem mootor, tavaline in-line "Fours".
Toyota 3S-Fe
Avatud nimekirja au kuulub Tyta 3S-FE mootorile - esindaja hästi teenitud seeria S, mida peetakse selle üks kõige usaldusväärsemaid ja tagasihoidlikumaid agregaate. Kahe liitrine maht, neli silindrit ja kuusteist ventiili - 90-ndate aastate massimootorite tüüpilised näitajad. Jaotuspuu veorihm, lihtne jaotatud süstimine. Mootor on toodetud 1986-2000.
Power vahemikus 128-140 hj. Selle mootori võimsamad versioonid, 3S-GE ja turbolaadurid 3S-GTE-d, päritud edukas disain ja hea ressurss. 3S-FE mootor paigaldati mitmeid TOYOTOV mudeleid: Toyota Camry (1987-1991), TOYOTA Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), TOYOTA CORONA T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), TOYOTA MR2 ja turbolaadurid 3S-GTE ka Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Mehaanika tähistavad selle mootori hämmastavat võimet suure koormuse ja halva teenuse üle kanda, selle parandamise mugavuse ja üldise konstruktsiooni läbimõeldud. Hea hooldusega jooksevad sellised mootorid läbisõit 500 tuhat kilomeetrit ilma kapitaalremondi ja hea reserv tuleviku jaoks. Ja nad teavad, kuidas mitte väikeste väljakutsetega mitte viitseda.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Mitsubishi 4G63.
Teine eepiline Jaapani kahe liiteeritud bensiini mootori perekond. Esimene tema võimalustest ilmus 1982. aastal ning litsentseeritud koopiad ja mudel-pärijad on endiselt toodetud. Esialgu toodeti mootor ühe jaotusvõlli (SOHC) ja kolme klahvi kohta silindri kohta, kuid 1987. aastal ilmus DOHC-versioon kahe nukkvõlliga. Udu viimased sordid paigaldati Mitsubishi Lancer Evolution IX-le kuni 2006. aastani. Pere mootorid leidsid kapuutsi all koha mitte ainult Mitsubishi autosid, vaid ka Huyndai, Kia, samuti Hiina brändi brilliansi.
Tootmise aastate jooksul on mootor korduvalt uuendatud, viimastel oma versioonidest on TSM faasi reguleerimissüsteem ja keerulisem toitumine ja suurendussüsteemid. Kõik see ei anna parimat võimalust usaldusväärsusele, kuid paigutuse peavoolu ja mugavus. "Millionnies" peetakse ainult mootori Undead versioonid, kuigi turbiinid võivad konkurentide, ressursside standardeid väga suured.
Honda D-seeria
Teine Jaapani mootorite perekond, mis sisaldab rohkem kui 1,2 kuni 1,7 liitrit, kes väärib praktiliselt "õnnetu" staatust. Need toodeti 1984-2005. Kõige usaldusväärsemad on D15 ja D16 variandid, kuid ühendab neid kõiki - tahe elu ja kõrge tahhomeetri tunnistus.
Võimsus on kuni 131 hj ja töökäive - kuni 7000. HONDA CIVIC, HR-V, VILJE, ACCORD ja Acura Integra oli sellised mootorid. Võitluse iseloomuga ja väikese töömahuga võib pidada lahendamata ressurss 2010-500 tuhande ressursside ülevaatamiseks ja disainiimõtlemine annab võimalusi ja teisel elul ja veel 350 tuhat jooksu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
OPEL 20NE.
Suurepärase ja lihtsa "neljakümnendate" nimekiri sulgeb Euroopa Tehniadukooli esindaja - X20SE OPEL 20NE MOTOR perekonnast. GM perekonna II mootorsõidugi liige sai kuulsa asjaolu, et see oli sageli mures masina kohta, kuhu see paigaldati.
Lihtne disain - 8 ventiilid, nukkvõlli rihma - ja lihtne jaotatud süstimissüsteem on pikaealisuse saladused. Nagu Jaapani kooli kõige edukamad proovid, on see kahe liitri ja silindri läbimõõdu ja kolvi insulti sama suhe, mis on 3S-FE - 86 x 86 mm.
Erinevate valikute võimsus on vahemikus 114 kuni 130 hj. Mootorid aastatel 1987-1999 toodeti ja paigaldatud mudelid nagu Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, samuti Austraalia Holden ja American Buick ja Oldsmobile. Brasiilias vabastas isegi mootori turbolaaduri versiooni - LT3 mahuga 165 hj
Kuuendiklauletud versioon, kuulsa C20xe kasutas WTTA ja Chevrolet WTCC võidusõidu meistrivõistlustel (Factory Avtovazi meeskonna edu ja selle turbolaadurite edu, C20let, suutis ralli tähistada ja seda peetakse üheks kõige lihtsamaks ja kõige lihtsamaks ja kõige lihtsamaks edukas.
Mootori lihtsad versioonid võivad vahetada mitte ainult pool miljonit läbisõit ilma ülehandeta, kuid hoolikalt proovida minna miljonile. Sixtenthentlapid sordid, X20XEV ja C20XE, nagu "tervis", kuid võib ka rõõmustada ka omanik pikka aega ja nad on sama lihtne ja loogiline.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
V-kujuline "kaheksa"
Sõiduautode mootorid V8 ei ole tavaliselt enam erinevad - sellise suure mootori paigutuste kerge disain ja keerukus ei lisa üksus tervikuna usaldusväärsust. Ameerika V8-le ei kuulu see päris, vaid nende kohta on eraldi vestlus.
Tõesti usaldusväärne V-kujuline mootorid, mis ei tee suurte ja väikeste jaotuste omanikke, mis võivad hõlpsasti astuda üle künnise üle pool miljoni kilomeetri kaugusel, saate sõrmedega ümberarvutada.
BMW M60.
Ja jälle usaldusväärsete mootorite nimekirjas - Baieri tooteid. Esimene aasta jooksul reisija V8 äriühing tehtud: kahe rida ahela, nicali kattega silindrite ja hea ohutuse varu. Suhteliselt väike sunniviisiline ja hea konstruktsiooniga disainilahendus võimaldas luua tõeliselt ressursside mootorit.
Kasutamine nikli-räni kate (Nikasil) muudab silindrid sellise mootori praktiliselt lahendamata. Pool miljonile läbisõidukilomeetrit ei ole sageli vaja muuta kolvirõngaid mootoris. Kuid selline vastupidav natsassüüli kate kardab väävli väävlit ja pärast arvukaid mootorite kahjustusi Ameerika Ühendriikides, keeldusid nad kasutamisest "Alusil" tehnoloogia (Alusil), millel on rohkem "õrna" katte. Vaatamata võrdselt kõrgele kõvadusele valitakse see aja jooksul šokkide ja muude tegurite tegevuse all. Need mootorid olid paigaldatud BMW 5. ja 7. seeria mudelile aastatel 1992-1998.
Lihtne disain, suur võimsus, hea tugevuse varu võimaldab neil läbida rohkem kui pool miljonit kilomeetrit. Kui muidugi, siis ei ole rafineeritud kõrgkalitusega Kanada bensiini ... hiljem mootorid, M62, on muutunud palju keerulisemaks ja selle tulemusena palju vähem usaldusväärsust. Nad võivad konkureerida ressursside üle kapitaalremont, kuid mitte jaotuste arvu järgi. Varasemate variantide puhul kasutati M62 ka nicic kattekihi, hiljem asendati allusyl.
Bensiini rida "kuus"
Üllataval kombel, kuid fakt: miljonite seas on palju rida kuue silindri mootoreid. Suhteliselt lihtne disain, tasakaal (ja seega vibratsiooni puudumine) ja võimsus põhjustab oma puuviljade usaldusväärsuse ja ressursside kujul.
TOYOTA 1JZ-GE ja 2JZ-GE
Need 2,5 ja 3-liitrised mootorid on väärinud õigust nimetada legendaarseks. Suurepärane ressurss väga võitleja iseloomu on selline valem edu. Neid toodeti aastatel 1990-2007 erinevates versioonides. Seal olid ka turbolaadurid - 1jz-GTE ja 2jz-GTE.
Venemaal on nad kõige kuulsamad Kaug-Idas paremakäeliste jaapani naiste levimuse tõttu. Muuhulgas pandi 1JZ ja 2jz Toyota Mark II, heeder, Supra, Crown, Chaser, samuti Ameerika Lexus on 300, GS300, mida me jagame võrreldamatult vähem. Muide, 90ndate parempoolsete legendide kohta kirjutasime meie.
Nende mootorite atmosfääri variandid suudavad juhtida miljoni kilomeetri tõsiseid remonti, mida hõlbustab lihtne ja väga arenenud disain ja hea kvaliteediga jõudlus.
Peatage esimene auto ja küsige juhilt kaasaegsete mootorite usaldusväärsuse kohta. Igaüks nagu üks ütleb, et nüüd ei ole see mootorid, kuid ei saa sellest aru, et enne kui oli kõik sarnases vaimus. Mõned mäletavad nende kogemustest, mõned vanemate vendade lugusid, kuid tõde on selline, et 80-90-ndate mootorited olid väga usaldusväärsed ja sõna "miljoni euro" ei olnud haruldane. 90-ndate aastate alguses pärast liidu kokkuvarisemist hakkasid paljud ostma 10-aastaseid autosid ja mõningaid isegi sõita seni. Loomulikult ei ole neil vana läige, nad ei ole sellised ökonoomne ja progressiivsed, kuid mootorid täidavad endiselt oma funktsiooni, harva purunemist ja kui nad murduvad, ei ole võimalik oma erilisi peavalusid parandada.
Kas tänapäeva maailmas on kaasaegse maailma usaldusväärsete mootorite traditsioonide kaasaegsed järeltulijad või me peame auto tagasi minema garantiiaja lõpuni ja omandama uue? Kas nende autode viimaste mudelite hulka kuuluvad need, kes on pealkirja "usaldusväärsed" väärivad? Seal on! Selgub mitte kõik on nii halb, ainus erinevus on see, et nüüd on autode klass muutunud suureks arvuks ja igaüks neist on selgesõnaline juhid ja autsaiderid. Nende kohta ja rääkida.
Alustame noorema klassiga. Meie riigis on väga levinud ja kõik Avtovazi ja nende klassikaaslaste mudelite mudelid hiljuti Venemaal. See on Renault, Kia, Hyundai ja teised. Milliste kriteeriumide kohaselt hindab mootoreid? Ja need, kes on kõige rohkem huvitatud draiveritest: ebaõnnestumise sagedus, hooldatavus, kulude ja kättesaadavuse varuosade kättesaadavus. Ja kõigis nende parameetrite puhul tuleb Reno K7M mootor esiteks. Tema edu saladus on järgmine: lihtne 1,6-liitrine 8 ventiili mootorit ilma hüdrokompenteriteta, valati malmist lihtsate süüteseadmega. Lihtne ja usaldusväärne disain turvavöö ajastusega ilma igasuguste trikkideta. Pane Logan ja Sandero. Tuleb öelda, et sama 80-90-ndatel ei olnud "prantsuse" nende usaldusväärsuse poolest tuntud, sest remondis kasutati ainult algseid varuosi, ei olnud analooge ega piisasid. Nüüd on olukord muutunud kaubamärgi populaarsuse ja tarbekaupade vähendamise tõttu.
Kummaline, kuid 1,6-liitrises "Vazovsky" DVS-is saab klassifitseerida ka usaldusväärset, kui te lendate kogu negatiivne kodust autotööstusest ja hindate seda ka raeglikult. Sisuliselt on see, et see häirib meie mootoreid saada suurepäraseid ja usaldusväärseid ühikuid, tehase töötajate esitlemist, kokkupaneku, juhtmestiku ja elektriseadmete kohutavat kvaliteeti, kuid tasub meeles meelde ja segmendi, täitematerjalite jaoks on väga erinev.
Teine Renault'i taim esindaja on esirinnas, kuid me ei saa anda talle meistrivõistluste peopesa, sest see on kallim kogumaksumus ja remont, vaid ka hakkab hästi oma ülesande ja taluma karmid toimimise tingimused. See on 1,6-liitrine 16-klapp K4m, mis on paigaldatud mitte ainult loganile, vaid ka flifidele, Dstrusele, Megansile.
Mine keskklassi ja siin "Opolevsky" Z18XER domineerib Astra, Cruz ja Zafira. Ütlema, et see mootor on täiesti tarbetu ja hädavajalik, kuid üks asi võib kindlasti deklareerida, on see kindlasti oma klassi kvaliteedi, hooldatavuse ja teenuste ja varuosade kulude klassis. See on üsna konservatiivne sisemine mootor turvavööde ajastus, faasi uuringud ja vanaisa süstimissüsteem. Võimsus 140 hj, mis on piisav nende autode vabalt liikumiseks.
Mootori G4kD / 4B11 järgneb mõned mudelid KIA, HYUNDAI ja MITSUBISHI. Fakt on see, et see mootor on legendaarse ICA MITSUBISHI 4G63 otsene järeltulija, mis tõsteti 80-ndate ja 190ndate ja 190ndate mudelile ning neid peeti oma segmendis usaldusväärsuse liideriks. See on 2-liitrine mootor gaasijaotuse faasi reguleerimise ja ahelaga. Kett keerutab ja annab mudelile, kuid muudab selle tugevaks ja usaldusväärseks. Ühiku maksumus ei anna talle võimalust olla esikohale järjekoha ees. Mootori mootor ja seetõttu paigutatakse mitte ainult sõiduautode (LED, Serato, Optima, Sonata, Elantra, Lancer), vaid ka Crossovers (ASX, Outlander, IX35). Muide, mõned Hiina tootjad väidavad, et nad panevad need mootorid oma mudelitesse ja näitavad, et nad koguvad neid litsentsi alusel. Tegelikult ei ole see midagi enamat kui turundus trikk oma prestiiži suurendamiseks.
Sulgeb kolm peamist liidrit MR20DE / M4R RENAULT NISSAN. Mis ta temast pärineb? Ka 2-liitrine mootor "ahelaga. Nende sugulased grorious ajaloo eelkäijate, kuid see on nõrgem kui ploki juht, nii et ahel on kiirem. Järelduste järel ei ole kiire hoolduse tõttu kiirusta, sest mootor rullub rohkem kui 300 000 km ja varuosade maksumus on demokraatlik.
Järgmine on D-klass või seda nimetatakse, "unkwarview klass". Mugav keskpaigatasemega sedaanid, kes soovivad minna eliidi segmendi tumedale küljele, kuid ärge jõuge. Toyota Camry helge esindaja (kõige populaarsem sedaan USAs 2016). Camry'l on 2,5-liitrine 2-tolline fe (165-180 hj) konservatiivse mõttes. Üldiselt on kaasaegsed Toyota mootorid vanade usaldusväärsete mootorite versioonid. Seal on vähemalt osad, maksimaalne kvaliteet ja nende kulud on väikesed. Jah, nad on Euroopa kolleegidega võrreldes rohkem auväärsed, kuid nad teenivad ka madala maksumusena. Seetõttu saavad nad esimese koha.
Vene Föderatsiooni 2. koha kohta MITSUBISHI 2,4 liitrit, mis panevad Sonatu, Optima, Crossovers Optima ja selle koopiad Peugeotist ja Citroenist.
Meil on e-klassi aeglane (see äriklass). Ja esiteks on Toyota 3,5-liitrine mootoriga 2gr-Fe ja 2gr-FSE ja pigem öelda, Lexus (neile, kes seda ja sama brändi ei tea, vaid ühele teisele kromile ja nahale). Nende konkurendid eristatakse suure võimsusega vähesel kaalul, samuti otsese süstimise puudumist (haruldus sellise segmendi jaoks), mis muudab seadme habras.
Teises kohas 6304T2 VOLVO-st. Rida 3 liiter kuus koos turbolaaduriga. Üks selle tüüpi turbokitud bensiini mootor, mis ei ole halvem diiselmootorid. Oli rida rootslased atmosfääri 3.2, mida enam ei toodeta. Ta võttis ka kõigepealt lihtsa ja usaldusväärse disaini tõttu.
In lõpmatuse kolmandas kohas oma 3,7-liitrise 330-tugeva VQVQ37VHR mootoriga, mis on paigaldatud Q50, Q70, QX50 ja QX70 mudelid ja Nissan Z370 Z. Peamine pluss on kõigi elementide, hoolduse ja odavate elementide täitmise kvaliteet, \\ t võrreldes selle klassiga.
Ja Diesel OM651 aukonsektsioon Mercedes on suletud. Kõige nõrk versioon selle mootori pannakse kuulsa "Echki", mida kasutatakse Euroopa takso. Üldiselt, kui kaalute uue või kasutatud auto ostmist, kuid ei tea, millist brändi valida, pöörama tähelepanu sellele, mida mudelite draivi draivi draiverid. Takso park ei visata raha kunagi purustav auto.
Käesolev artikkel ei jäetud esindusliku klassi esindajate tähelepanu, kuna nende omanikud on harva huvid oma autode mootorite omadustest, neil on muid prioriteete.
Autotööstuse edusammude ja arendamine algab kiiresti. Samamoodi agregaatide arendamine. Parimate kaasaegsete mootorite, omaduste ja autode järjestus, kuhu nad on paigaldatud.
Artikli sisu:
Rääkida sellest, mida mootor on parim, bensiini või diislikütuse, samuti tootja - Jaapani, Saksa või American - arvamused on kindlasti jagatud. Mõned autojuhid eelistavad võimsat ja usaldusväärset üksust, teised - mootor on mõeldud kiirusele ja kolmandaks - olema vastupidav ja ei lasknud maha. Mootorite peamine erinevus on auto klass, millele see paigaldatakse. Selle tulemusena muudetakse agregaadi, omaduste ja võimsuse mahtu.
Autode omanikud kogemus öelda, et peamine asi auto, nii et mootor töötab normaalselt. Tavaliselt ilmuvad esimesed märgid mootori kulumise pärast 100-150 tuhat läbisõidukilomeetrit. Noh, kui auto omanik on üksi ja näeb välja mootori taga, kuid kui ostu algusest oli mitu omanikku ja ei vaadanud mootori taga, siis parandus oleks vajalik palju varasemaks ja kulude saamiseks Ole palju rohkem.
Enne auto ostmist käsitlevad ostjad sageli sama küsimust, mis mootor on parem valida. Mõned mootorite inseneride mudelid arvasid väikseimale detailile ja hoolimata masina odavatest kuludest, kus mootor ei tekiks mingeid probleeme. Teises juhul, ostes kallis esmaklassilise auto, mootor ei jäta 50 tuhat km, sest esimesed probleemid ja purunemine hakkavad ilmnema.
Top Automotive'i mootorid
Tänapäeval arendavad insenerid mootorit nii palju kui kiiresti, mida mõnikord ei mõtle kvaliteedile, et deklareerida uue kogumudeli kogumudel. See on piisav, et meenutada väike-calten versioone turbolaaduriga, kus esimesed jaotused ilmuvad isegi 40 tuhandeni. Aga siiski, vaatamata kiirele arengule on ajakohastatud versioonis legendid - need on nn "miljonid inimesed" kes kuulutasid end parimast küljest.
Spetsialistide kaasaegseid autosid peetakse ühekordseks, kuna mootori remont ja individuaalsed komponendid saavad teha ka salongi kogu autoga. Selliste autode keskmine kasutusiga alates 3 kuni 5 aastat, kuid palju sõltub masina operatsiooni olemusest. On võimalusi, üks ja sama masin, millel on samad töötingimused, kuid erinevad mootorid, võivad läbida erinevaid vahemaid. See on tingitud erinevate mootorite olemasolust, nende kvaliteedikomplekti ja arengust.
Parimate kaasaegsete mootorite reiting
Diesel Million Mark OM602 Mercedes-Benz
Mercedes-Benz diiselmootorid on üsna populaarsed ja võitnud konkurentide seas hea maine. Kuulus diiselmootori Mercedes-Benz on välja töötatud 1985. aastal, kuid selle olemasolu ajal püsis mitte ühte muudatust, mis võimaldas tänapäevani jõuda. Mitte nii võimas kui konkurendid, kuid ökonoomne ja vastupidav. Seadme võimsus on 90-130 hj, sõltuvalt modifikatsioonist, kaasaegsete autode puhul on see tähistatud OM612 ja OM647-le.
Paljude koopiate läbisõit algab 500 tuhat kilomeetrit, kuigi on olemas ka eraldiseisvaid haruldasi proove, mille rekord on paar miljonit kilomeetrit. See mootor võib leida MERCEDES-BENZ kehas W201, W124 ja ülemineku W210. Leitud ka G-klassi maastur, Sprinter ja T1 väikebussid. Kogemustega draiverid ütlevad, et kui ta hoolitseb vajalike osade asendamise ja kütuse süsteemi väljavahetamise eest, ei ole mootor peaaegu tapetud, mis lisab selle reitingule palju tähti.
Baieri BMW M57
Baieri tootja BMW otsustas jätkata Mercedes-Benziga ja töötas välja mitte vähem korraliku diiselmootori M57. Inline 6-silindri seade sai usalduse paljude autode omanikele. Lisaks varem nimetatud töökindlusele on seade esile tõstetud võimsuse ja aspektidega, mida see sageli ei esine diiselmootorites. Esmakordselt paigaldati BMW 330D E46 BMW 330D E46-le diislikütuse M57, siis lühem edastati kohe aeglase autode klassist, spordi klassile ja laetud, vaatamata diislikütuse kapuutsile. Seadme võimsus sõltuvalt modifikatsiooni vahemikus 201 kuni 286 hobust. Lisaks BMW autodele kõik võimalikud seeria, see mootor on leitud Range Rover autod. Piisab, et meenutada Artem Lebedeve'i etnograafilist ekspeditsioone ja kuulus "Momeusika". See oli tema kapuuts, et M57 paigaldati ettevõtte BMW-st. Tootja väidetav läbisõit on umbes 350-500 tuhat kilomeetrit.
3F-SE bensiini mootor alates TOYOTA
Hoolimata diiselmootorite suurest läbisõit eelistavad enamik draivereid osta bensiini mootoriga autot. Bensiiniüksus ei külmutatud aasta külmas käigus ja mootori seade ise on palju lihtsam.
Pikk saab väita, milline bensiini mootor on parem ja mis on hullem, sest igaühel on oma plusse ja miinuseid. 4-sekundilise silindri bensiiniühikute loend avab Toyota 3F-SE. Seadme maht on 2 liitrit ja on mõeldud 16 ventiilile, ajastus draiv on turvavöö ja üsna lihtne jaotatud kütuse süstimine. Keskmine võimsus sõltuvalt 128-140 hobuse muutmisest. Seadme täiustatud versioonid on varustatud turbiinidega (3S-GTE). Seda modifitseeritud üksust võib leida nii kaasaegse Toyota autode kui vanemate puhul: Toyota Celica, Camry, Toyota Carina, Avensis, RAV4 ja teised.
Selle mootori suur pluss on võime vabalt üle kanda suured koormused, mugav asukoht sõlmede hoolduseks, lihtsaks remondiks ja läbimõeldud üksikute osade jaoks. Hea hoolduse seisundi ja ilma uuendamiseta võib selline agregaat rahulikult välja viia 500 tuhat kilomeetrit hea varu hiljem. Samuti mootor ei liigu kütuses, mis ei too omanikule täiendavat hooldust.
Jaapani üksus 4G63 alates Mitsubishi
Mitsubishi ei anna positsiooni keskklassi mootorite struktuuris. Üks kuulsamaid, kes elas sel päeval 4G63 ja selle muudatused. Esimest korda kasutusele 1982. aastal, vaatamata retseptile on muudetud versioon meie päeva jooksul kehtestatud. Mõned lähevad jagatud SOHC võlli kolmel ventiilidel, teine \u200b\u200bDOHC modifikatsioon kahe nukkhakkidega, saavutas populaarsemaks. Näiteks on modifitseeritud 4G63 üksus paigaldatud MITSUBISHI LANCERi evolutsioonile, Hyundai ja Kia erinevatele mudelitele. See kohtub ka Hiina sära autodega.
Väljalaskeaastate jooksul möödunud 4G64 agregaat ei ole ühes modifikatsiooni, mõnedes teostustes lisati turbiin ja ajastuse reguleerimine muudeti. Sellised muudatused ei kasuta alati ära alati, kuid kui omanikud märkused, jäi seadme remont samaks, eriti õli asendamise korral. Millicic Pilte hulka MITSUBISHI 4G63 ühikuteta ilma turboülemenitamiseta, kuigi hoolika töö ja turbolaaduriga valikute tagasi lükatakse enne rekord vahemaa.
D-seeria Honda
Viis top liidrit sulgeb Jaapani mootori D15 ja D16 HONDA-st. Tuntud D-seeriana. See seeria sisaldab rohkem kui kümme nende agregaatide modifikatsioone, mille maht 1,2 liitrit kuni 1,7 liitrit. Ja tõesti väärivad tarbetute täitematerjali staatust. Selle seeria mootori võimsus on 131 hj, kuid tahhomeeter nool näitab umbes 7000 pööret.
Honda Stream, Civic, Accord, HR-V ja American Acura Integra autod olid platvorm selliste agregaatide paigaldamiseks. Üles remonti, võivad sellised mootorid olla umbes 350-500 tuhat kilomeetrit ja hästi läbimõeldud disaini ja õigete käte arvelt, saate mootori teisele elule anda isegi pärast kohutavate töötingimuste järel.
Euroopa x20se alates OPEL
Teine esindaja Euroopast on X20SE mootori 20ne perekond Opelist. Selle seadme kõige olulisem eelis on vastupidavus. Oleme korduvalt olnud omanikest avaldused, kui üksus mures auto keha mures. Üsna lihtne disain, 8 ventiili, nukkvõlli draivi vöö ja üsna lihtne kütuse sissepritsesüsteem. Sellise agregaadi maht on 2 liitrit, sõltuvalt modifikatsioonist, mootori võimsuse vahemikus 114 hj Kuni 130 hobust.
Vabastamisperioodi jooksul paigaldati üksus VECTRA, ASTRA, OMEGA, Frontera ja Calibra, samuti autode Holden, Oldsmobile ja Buick. Brasiilia territooriumil avaldas samal ajal sama mootori LT3, kuid turbolaaduriga, mille võimsus on 165 hobust. Üks neist C20XE mootori variante paigaldati Racing Lada ja Chevroletile ning selle tulemusena olid autod märgistatud ralliga. 20 KNE pereühikute lihtsamaid versioone ei saa mitte ainult 500 000 km-lt ilma kapitaalremondiga ilma ületada, vaid ka hoolika suhtumisega võib ületada 1 miljoni kilomeetri kaugusel.
Kuulsad V-kujulised kaheksad
Selle grupi mootor ei ole selle usaldusväärsuse poolest väga kuulus, vaid ka ei hooli väikeste või suurte jaotustega. V8 agregaadid võivad kergesti tõmmata 500 tuhat kilomeetrit, mida saab sõrmedel kergesti loetleda. Bavarians taas hõivatud raku tõttu oma M60 V8, tohutu pluss: kahekordne rida ahel, katte silindrite Naisli, samuti suurepärase mootori tugevuse varu.
Tänu nikli-räni kate balloonide (sagedamini leitakse see nagu NinaSil), muudab need muide. Nagu praktika näitab, et märgi pool miljonit kilomeetrit, seade ei tohiks lahti võtta, asendamine kolbrõngad ei vaja. Miinus peetakse kütuseks, on vaja hoolikalt uurida bensiini kvaliteeti, kuna puuritud kate kardab väävlit kütusena. Ameerika Ühendriikides sellise probleemi tõttu vahetasid nad pehmema kaitsetehnoloogiasse - Alusil. Täiustatud kaasaegset valikut peetakse M62-le. Paigaldatud BMW 5. ja 7. seeriale.
Kuus silindrit järjest
Millies selliste mootorite hulgas on üsna palju, lihtne disain ja tasakaal on see, mis toob kaasa usaldusväärsuse ja vastupidavuse. Kaks mootori 1jz-GE mahuga 2,5 liitrit ja 2jz-GE mahuga 3 liitrit TOYOTA-st, peetakse selle klassi parimaks. Need agregaadid väljastatakse lihtsaid ja turbolaadureid.
Kõige sagedamini leidub sellised mootorid parempoolse autosõidukite TOYOTA Mark II, Supra ja kroon. Ameerika autode hulgas on Lexus IS300 ja GS300. Lihtsa disaini tõttu võivad sellised mootorid hõlpsasti ületada miljoni läbisõit läbisõit, enne kui remonti vaja on vaja.
Baieri BMW M30.
Ajalugu Baieri mootori BMW M30 ulatub kaugelt 1968. Sest perioodi olemasolu üksuse palju muudatusi anti välja, kuid hoolimata erinevatest olukordadest, jätkas mootor jätkuvalt tõestatud ise üks kõige usaldusväärsem. Töömaht on 2,5 liitrist kuni 3,4 liitrit, mille võimsus on 150-220 hobust. Üksuse esiletõstmine on malmiüksus (mõnedes muudatustes võib see olla spetsiaalse sulami alumiiniumist), TRG, 12 ventiilide kett (M88 modifikatsioon läheb 24 ventiili) ja alumiiniumist silindripea.
Modifikatsioon M102B34 on turbolaaduriga M30, 252 hobust. See mootor erinevates muudatustes on paigaldatud 5., 6. ja 7. BMW seeriale. Siiani puuduvad andmed, milline oli selle mootori rekord käivitamisel, kuid 500 tuhande kilomeetri märk on tavaline barjäär. Nagu paljud märkisid, on see mootor sageli auto enda pärast mures.
Teine Baieri - BMW M50
Viimane koht parimate mootorite järjestuses on Baieri BMW M50 poolt hõivatud. Töömaht ulatub 2 kuni 2,5 liitrit, mootori võimsus 150 kuni 192 hobust. Sellise agregaadi pluss on lõpliku VANOS-süsteem, mis aitab kaasa paremale tööle. Üldiselt erinevad varasemad valikud eelmistest valikutest, mistõttu tähistage pool miljonit kilomeetrit ilma kapitaalremondiga.
Parimate mootorite esitatud reiting ei ole päris keeruline. Ometi küsida, millist auto mootor on parim. Autode entusiastid võivad öelda, et mõned üksused ei sisaldanud nimekirja, kuid reiting moodustati vastupidavuse ja ressursside põhjal. Hübriid- ja elektrimootorid ei kuulu kulude tõttu ja selliste agregaatide hooldus on eriline. Eraldi näidised lihtsalt ei paranda kodus, nii et nad ütlevad, et kaasaegsed autod on enamasti ühekordselt kasutatavad.
Video ülevaade Top 5 halvimat mootorit:
