X5 mudel firma "BMW" on täieõiguslik maastur koos paljude aastate jooksul selle auto pärineb 1999 ja see on ikka toodetud, mis on põhjus inseneride ja disainerite uhkus BMW. Keha, nende numeratsioon ja funktsioonid - lugege kõike seda käesolevas artiklis.
Esimene põlvkond
1999. aastal esitles Detroiti Motor Showis esimene ettevõtte ajaloos "BMW" ajaloos. Uus seeria ja uus kogemus, sest varem Baieries ei tegelenud kõigi rattavedude ristviiteid. Auto sai X5 indeksi. Kirjad näitavad püsiva ajami olemasolu. Joonis 5 räägib Crossoveri platvormi kuulumisest viiendale seeriale "BMW". Keha muidugi muutusid muutunud maastikuklassiks, kuid platvorm ja teljevahe jäi samaks.
E53 keha oli ettevõtte jaoks läbimurre. Ta toodeti Ameerika Ühendriikides. Euroopas toodi see mudel alles 2000. aastal. 2003. aastal uuendatud crossover läbi famelifting. See sündmus oli pühendatud noorema ristse risti esitlusele seerias - X3. Muudatused mõjutasid auto esikülge. Masina kapuutsi all valida 3 bensiini ja ühe diislikütuse üksus. 2006. aasta lõpus eemaldatakse esimene põlvkond BMW konveierist. Keha sellise pika vabanemisperioodi jaoks on aegunud ja vajalikud muudatusettepanekud.
Teise põlvkonna
Uus versioon crossover on läbinud välised ja tehnilised muudatused, kuid ei muutunud dramaatiliselt. Auto toodeti 6 aasta jooksul - kuni 2013. aastani. 2010. aastal toimus Baieri restyling. Esi- ja tagumised optika, kaitseraua ja tiivad muudeti.
Kapuuts toimunud ka. Crossover sai uued bensiini agregaadid ja ringlussevõetud diislikütuse. Muudatused puudutavad ja ülekanded - käigukast asendati 6-kiiruse asemel 8-kiiruse asemel. 2013. aastal lõppes teine \u200b\u200bpõlvkonna vabastamine.
Kolmas põlvkond
Esimesed kuulujutud uue keha F15 kohta ilmus 2012. aastal teise põlvkonna tootmise käigus. Mis puudutab uut keha "BMW" x5, siis muutusid uuesti muutused mitte päris revolutsiooniliseks. Jällegi kaitseraud, optika ja väikesed elemendid. Kuigi platvormi muudeti, on kogu mootori rida turboülelaaduriga. See sisaldab 4 bensiini ja 2 diislikütuse ühikut. Kõik muudatused on varustatud erakordselt 8-käigulise automaatkäigukastiga.
Mõned läbimõeldud funktsiooni omane eelkäijasse E70 indeksi all, uus F15 kadus ilma jäljeta. Valguse löögid, disainerid suutsid auto välisilme radikaalselt muuta. Märgutuled, mis on kasvanud kaubamärgiga "ninasõõrmed" edukalt kannatanud test mudel mudelid 3. seeria ja olid soodsalt vastu avalikkus. Nüüd nad kolisid suure crossoveri, andes talle rõhutas mõju, sõjaväel. Radiaatori võre kaldus edasi ja seda rohkem lame kapuutsi lisati masin saagise kaaluv osa. Tugevagulituli iseloomulike L-kujuliste valguse elementide omandanud pere sarnasuse "Treshka" ja "Viis" optika ja kompleksne joonistus, mis on moodustatud pagasiruumi ja kaitseraua uksed ja voldid, külastasid " X-Viies ", vaadates eelkäijad kergelt Kiguza ja nurga all.
Lines saada kiiresti hajutada aerodünaamilistest "Glabers" esiõngastest. Juhustavuse ohverdus viidi läbi kliirens, vähenes 13 mm võrra. Üldiselt on auto muutunud alla 14 mm, lisas pikkuse 32 mm ja laiuses - 5 mm.
Sisustus, maandumise ja võimsuse mugavus
Esimese tähelepanuta vaate jaoks tundub esipaneelil isegi palju muutunud. Kuid tegelikult ei ole see üldse. Kõigepealt sai see madalamaks, lükates multimeediumsüsteemi monitori torpeedo pinnale, nagu 3. seeria, võimaldades "oma diagonaalist 10,2 tolli. Samal ajal on paneeli esikülje kõrgus vähenenud, mis tegi selle elegantsemaks - see näeb välja nüüd, et see näeb välja pehme kumer kate.
Sellest tulenevalt olid ventilatsioonisüsteemi õhukanalid lahjendatud - muidugi mitte toimivuse kahjuks. Armatuurlaud, millel on eraldi valiud kütusetaseme viiteid ja jahutusvedeliku temperatuuri - uuesti, nagu 3. seeria puhul. Perimeetril tõstab salong LED-taustvalgustuse, mille värvi saab muuta.
Ühest küljest on šassii seadete ja muude süsteemide automaatse kasti ja muude süsteemide valikule asutud juhtimisnuppide seadistused teisele - uue "Ai-draivi" täitmispesa, olles võtnud ühendust puutepaneeli. Bavarianid, nagu Stuttgartilased, ilmselt on püha kindel, et helistage sõrme otse monitoriekraanile mitte ainult mitte esteetiliselt, vaid ka ohtlik, kuna puutetundlik ekraan juhib teelt tähelepanu.
Lisateave: Power Windowsi nupud ja peeglid liiguvad käetoe pehme osaga plastikust alusele. Õrvad taskud uksel laiendatud, eeldades paigutuse rohkem mahukamaid esemeid - tõde, nagu see tundus meile, selline uuendamine võib olla veidi piinlik tarbetult täielik või pika jalaga Seducks.
Kuigi baas, nagu jõgi, ei ole muutunud põlvkondade muutumisega, pakub auto sisemusse, aga ees tugitoolide elanikele 11 mm rohkem ruumi ja 31 mm ülemise osa kohal. Tagasireisijad jäid peaaegu omaenda ja nende peade reservides oma pea kohal olid isegi 6 mm, kuid tahkete kodumaiste mõõtmetega risti, on ebatõenäoline, et keegi seda märkab. Aga pagasiruumi suurenes mahus 30 liitrit ja volditud diivaniga - nii ja üldiselt kõigi 120 liitri jaoks. Lisaks mõnede 115124 rubla autos saate installida kahekordse kolmandiku istmetest. Nii saame ohutult öelda: salong x5 on muutunud tõhusamalt, mugavamaks ja funktsionaalsemaks.
Dünaamika ja majanduse
Nagu me oleme korduvalt märganud, ei kiirusta Baieri, kes ei kiirusta kõiki muudatusi turule korraga. Venemaal saab autosid osta ainult kolme mootoriga: 4,4-liitrise bensiini ja kahe 3-liitrise diislikütusega. V-kujulise "kaheksa" võimsus on kasvanud 10% võrra ja pöördemoment kasvas peaaegu sama summa. Kuni sada, auto selle mootoriga kiirendab pooleldi ansandi ja tarbib kütust oluliselt vähem - 1,3 liitrit maanteel ja (see on raske uskuda!) Linnas 3,5 liitrit.
Diiselmootorid ei olnud oma eelkäijatest nii kaugel, kuid neil on siiski midagi nõudliku ostja ärahoidmiseks. 30D modifitseerimine täiendavate nelja "hobusega" üle 0,7 sekundiga ja samal ajal säästab 1,0 kuni 1,7 liitrit sõltuvalt liikumise rütmist. Nagu auto südames M50D nimeplaat kolme turbiiniga, see võimaldab teil jõuda märgi 100 km / h 0,1 kiiremini ja tarbib vähem kui 0,6 liitrit kütust tasuta maanteel ja 1,2 liitrit linnaaegadel.
Kahtlemata rõõmsamate võimalusteta rõõmustavad Bavarianid meid kuulsa rea \u200b\u200b"kuue "ga relvastatud autodega 35i, samuti kõige võimsamate x5m-ga. Mis puutub diislikütuseüksuse kohta nelja silindri kohta, mille võimsus on 218 jõudu või eksootiline tagavedu "ES-Drive-25D", mis on juba Saksamaal müügiks, siis me oleme vaevalt nende nägema.
Eelarve
Alates esimesest Venemaa turule jõudis mitte kõige odavaimaid versioone, seejärel keeruline on vana ja uue põlvkonna õige võrdlemine. Kuid tendents on kuidagi selge. Vana 30D maksab 72 tuhat vähem kui uus ja eristas selle puudumist start-stop süsteemi, adaptiivne püsikiiruse hoidja ja Bluetooth USB-ga. Kuid vara "Vana mees" oli osaline elektriliselt reguleeriv esitugitoolid - nii et see osutub joonise. Bensiini 50i müüdi hinnaga 3718,000 rubla, nüüd on see panna 3800000 selle eest, mis on 82 tuhat rohkem. Mis puudutab M50D, erinevus põlvkondade E70 ja F15 (4,295,000) on Rovenko 95,000 rubla. Muidugi, kui auto äkki kukkus imeliselt, oleks see hea; Sellegipoolest võib kahe väikese protsendiga selle klassi hinna tõusu pidada ebaoluliseks - selle summa kohta maksab teile näiteks projektsiooniekraan.
Ohutus
Viimane kord, kui euro NCAP murdis pikka aega tagasi - 2003. aastal; Lisaks oli see auto rohkem kui viimane põlvkond. Kuid kahtleb, et Baieri crossover on tõesti ohutu, ei ole. Lase ainult 6%, kuid keha keerdumise jäikus on veel suurenenud. Laske meil väljapoole käitlemise ja suurepärase lasti kvaliteedi ja pöörduge põhivahendite poole. See sisaldab kõiki vajalikke elektroonilisi süsteeme, kuut turvapatja, servotroonika ja rehvid RAS-FLET. Individuaalse raha jaoks saate installida öö nägemissüsteemi dünaamilise taustvalgustuse funktsiooniga ja vahemikus kuni 300 m, parkimisabi, videokaamera ringi või automaatse valgustuli juhtimissüsteemiga.
Me otsustasime
On kahju, et auto hind põlvkondade muutusega ei ole jäänud samal tasemel, kuigi see oleks liiga ülbe, et oodata sellist sündmuste pöörlemist. Igal juhul vähene hinnatõus hindade tõttu täielikult tasuda tõttu edukas elegantne disain, veelgi mugavam stiilne salong, samuti mootorid märgatavalt lisatakse nii dünaamika ja majanduse.
Auto seiklused BMW X5. Maailm algas Ameerikas 1999. aastal, kui BMW insenerid radikaalselt ümber töötanud "viie" E39 TOURING, tegi turule kerge furor, insult vaba koha lisatasu segmendis maastur. "X-Viies", nagu paljude klasside esindajad, oli lihtsalt kohustatud olema naeruvääristamise mustused, kütusekulu kuritarvitavad valedes kogustes.
Kuigi! See osutus dünaamiliseks, elegantseks ja samal ajal väga kuulekas BMW X5 juhtimises, mis murdis traditsiooni järk-järgult ja sai järk-järgult üheks SAV-klassi parimaks mängijaks (nii BMW reedded oma rohkem tuttav lühendisse maastur) .
Sülitud nina turule BMW X5 auto kehas E53. Alaline neljarattavedu ja automaatkäigukast nõudis dünaamilist, "kurja" mootorit. Seal oli kaks sellist: nii bensiini, maht 3,0 ja 4,4 liitrit, mis on vastavalt 231 ja 286 "hobused". Esimene rida kuus, mis töötas mõlema mehaanika ja automaatkäigukastiga paaris, teine \u200b\u200boli V8 paigaldatud ja eemaldati ainult automaatkäigukastiga. Seda sära 2001. aastal lahjendati kolme liitri diiselmootori ühise raudteega, mille võimsus on 184 hj. See agregeeritakse 5-kordse automaatkäigukastiga. See kestab lühikese aja jooksul joone. "X-Viienda" moderniseerimine, mis viiakse läbi 2003. aastal, puudutas mootoreid: Turbodiesli, säilitades samal ajal töömahu 3,0 l., Muutus 218-st tugevaks, võimelised hajutama BMW X5. Kuni sadu 8 sekundit. Kuni 320 hobujõudu lisati bensiini "kaheksa" ja noorem mootor jäi peaaegu samaks.
Ringlussevõtt tehti ülekandele - see sai kuuekiiruseks, sealhulgas "mehaanika". Spordiversioonis (4.6 on indeks), 4,6-liitrine mootor oli saadaval, millest 347 hobust tulistati.
Üleminek 2006. aastal uuele asutusele E70 viinud taas mootori tootevaliku ajakohastamiseni. Mootorid on harjunud lihaseid. Kaasaegsed gammamootorid - kaks turbodieli 231 hj ja 286 hj, kolme liitri rida kuus 272 hobusega, samuti 4,8 liitrit kaheksa 355 hobust. See miniatuurne "tuumareaktor" võimaldab märkimisväärset "x-viiendat" valgusfoori enne esimest sada 6,5 \u200b\u200bsekundit!
Crazy Motor Power näitajad aga ei luba Baieri maastur "kütuse kalmistu". Isegi 355-tugeva koletis on väidetav keskmine kütusekulu 12,5 liitrit saja kohta. BMW X5 Turbo diiselmootorite isu segatsüklis on rohkem kui tagasihoidlik - see on 9 liitrit diislikütust saja kohta. Need näitajad on kaasaegsete tehnoloogiate saavutused, mille hulgas on sisselaskeava varieeruv, valvetroonilise ventiili kõrgus ja loomulikult depoo kontrolli elektroonika. Tarbimise vähendamisel märkimisväärne teenemine on valgussulamite kasutamine mootorites ja kehastes, et vähendada täielikku massi ja uskumatu sellise "paagi" jaoks, mis on x5 BMW, aerodünaamika.
Lugeme ka:
| ventilaator 2011-01-25 14:17 | |
E53 indeksiga masin on esimese põlvkonna mudeli X5 esimene genereeriv ristmik, hakkasid tootma 1999. aastal. "Esimene koopia", nagu on aktsepteeritud autotööstuse maailmas, esitati Detroiti mootori näitusel, asetades selle klassi autode mudeleid täiesti uue lähenemisviisi alguse. Paljud autoomanikud paigutasid talle maasturina, kuigi BMW X5 E53 loojad kutsusid selle masina ristmik, millel on klassi "sport" suurenenud late ja funktsioonidega.
Sakslased, luues "esimese X-viienda", ei varjata, et nad tahavad "ületada" RANGE ROVER-i, saades sama võimas ja auväärne, kuid rohkem uuendatud auto. Esialgu toodeti X5 kohalikus tehas asub Baieri. Siis algas pärast BMW taim roveri imendumist Auto väljalaskeava Ameerika turu väljalaskeava. Seega õppis see autoklass samaaegselt kahte territooriumi: Euroopa ja Ameerika.
Saksa põllumajanduslik BMW põhimõtteliselt ei saanud halba autot vabastada. Kiusanud Saksa kvaliteet, elektroonika arendamise täpsus ja kõik uue rea mehhanismid olid mõeldud Saksa kaubamärgi tõstmiseks uuele tasemele. BMW X5 (E53) oli mõeldud reiside jaoks mis tahes teekatte ja lihtsat maastikul, lisaks sellele autole määrati "sportauto" klass.
Esimese põlvkonna masin sai platvormi keha tugistruktuuri kujul. See oli "ummikus" elektroonikaga, mis on varustatud täieliku ajamiga, suurenenud kliirens ja sõltumatu suspensiooniga.
Samuti x5 E53 eristas ise avar ja stiilne salong ilma tarbetute nüanssideta, samal ajal luksuslik, lugupeetud auto hind, viimistlus. Klassikaline BMW lisab puidust ja Baieri nahast, rooliratta reguleerimine, ortopeedilised toolid, suur maandumine, kliimaseade, luuk elektriline drive, suur pagasiruum, mis on mõeldud korralikele kaupadele - kõik see oli osa standardpaketist.
Paljudes aspektides õnnestus sakslased ületada Range Rover: Tahke muljetavaldav välimine auto, sulamist rattad, tagaukse kahe akud olid ilmselt "ummistused" maastur. Sealt tulid mõned kasulikud funktsioonid X5 E53-le, näiteks selle kaldumise kiiruse reguleerimise ja säilitamise. See sarnasus legendaarse autoga lõppes.
Spetsifikatsioonid. Esimene põlvkond selle crossover on korduvalt läbinud muutused välimus ja disain. Tundub, et saksa tootja tahtis pidevalt tuua auto täiuslikkusele, olenemata juba saavutatud tulemustest. Esialgu sisenes BMW X5 turule kolmes versioonis:
- bensiini rea mootoriga (6 silindrit);
- v-kujulise alumiiniumimootoriga (8 silindriga), millel on võimas täiustatud enese segane jahutussüsteem, pidev süstimisrežiim, digitaalne elektroonika; Tänu võimsale mootorile, kiirendades kuni esimesed sajad moodustasid veidi üle 7 sekundi. Mootori võimsus saavutas 286 hj Mootori anti kahekordse Vanose kaubamärgiga gaasijaotuse mehhanism, mis annab mootorile võimalikult palju revolutsioonide puhul. BMW sai steptronic hüdromehaanilise käigukasti 5 etappi;
- diiselmootoriga (6 silindrit).
Siis oli uusi, palju võimsamaid mootori võimalusi.
Masina esimene põlvkond oli varustatud sõltumatu peatamise ja täieliku pöördemomendi elektroonilise jaotusega. Mehaanika väga slyly lavastatud süsteemi: Kui ratta libisemine, ta "aeglustab" teda ja samal ajal annab suurema hetke teiste rataste. See selgitab auto hea lasti.
Tagasild oli varustatud spetsiaalsete elastsete elementidega, mis põhinevad pneumaatikatel. Elektroonika võimaldab teil taluda kliirensi kõrguse isegi staatiliste koormustejõudude olulise mõjuga.
Pidurisüsteemil on ka olulisi erinevusi "lihtsatest autodest". Märkimisväärselt suurenenud pidurikettad pluss pidurdussüsteem hädaolukordades võimaldab teil suurendada pidurdusjõudu. Süsteem töötab pedaalil täispressidega. Samuti on selle ososcredi täiendav süsteem, mis hoiab kiirust 11 km / h kiiruse alla kaldpinna kongressi all.
BMW X5 E53 sõna otseses mõttes "loll" elektrooniliste süsteemidega:
- Dünaamiline stabiilsus - dünaamilise stabiliseerimise kontroll;
- Kurvidepidur - järskude pöörete salvestamise kontroll;
- Dünaamiline pidur - pidurdamise dünaamika juhtimine;
- Automaatne stabiilsus - ehitus hõlmab.
Kas te kõik said selle SUV Crossoverist? Ekspertide sõnul ehk ei ole. BMW X5 E53, olles saanud palju häid omadusi, kõik sama, enne "täieõigusliku maastiku reisi". Disainerid raami asemel planeeris kandja keha, mis loomulikult mõjutas kõiki auto omadusi. Sakslased ka "liikunud" ja automatiseerimisega: kui sisenedes kõrgusele või langedes rõngastesse, ei võimalda see lülituda vähendatud käigule ja teravate pööretega saab auto kuvada soovitud kursusel ainult roolirattaga, Gaasipedaal sel juhul "voolab stuppa".
Alates 2003. aastast tegid sakslased turu seaduste esitamine E53 märkimisväärse restylingi.
- Neljarattavedu oli täielikult ringlussevõetud. Uus XDRive süsteem parandati uskumatu: elektroonika "õppinud", et analüüsida reaalajas teepinna seisundit, pöördepööre järsust ja vastavaid andmeid liikumisrežiimiga, sõltumata pöördemoment telgede vahel. Selle tulemusena korrigeeritakse automaatselt külgmised rullid ja amortisatsioon.
- V-kujuline bensiini mootor oli varustatud Valvetroonilise süsteemiga, mis on ette nähtud klapi lööki reguleerimiseks, mis on ette nähtud sile sisselaskesüsteem lisati. Selle tulemusena on auto lubatud võimsus jõudnud 320 hj-ni ja algus kuni 100 km tunnis on vähenenud vaid 7 sekundit. Auto maksimaalne kiirus sõltub otse rehvi omadustest ja vahemikus 210 kuni 240 km / h. Uues autos asendati 5 sammu kasti 6-kiirusega.
- Crossover sai uue diiselmootori võimsuse 218 hj, pöördemomendi kuni 500 nm, kiirendava kiirusega kuni sada oli 8,3 s. Piiranduskiirus, mille elektrooniline süsteem ei "hajutada", on 210 km / h. Selle E53-mootoriga ületab isegi kõige ettearvamamate takistuste korralikult.
- Keha parandati šikhi radiaatori võrest saanud kapuutsi kuju ja disaini muutmisega. Ja ilma et muljetavaldav auto hakkas vaatama isegi auväärseid. Töötanud konstruktorid kaitseraua ja esilaternate üle. Auto mõõtmed muutusid mõnevõrra. Seega suurenes keha pikkus 20 cm võrra, mis üldiselt oluliselt oluliselt. Seega suurenes salongi maht, mis võimaldab teil teha X5 seitset kolmanda rea \u200b\u200bjuuresolekul. Mõned "ekstra" sammud eemaldati salongist, asendas armatuurlaud. Välisammas auto on muutunud mõnevõrra pehmemaks tõttu plastikust ladustamise.
- Aerodünaamiliste näitajate all saavutati X5 E53 häid näitajaid, CX koefitsient on 0,33, mis on peaaegu täiuslik tulemus. Uued andurid ja süsteemid lisati elektroonika. Niisiis, suur innovatsioon oli aktiivse juhtimise elektrooniline mehhanism: selle abiga ei pea parkimise ajal manööverdamine rooliratas kinni pidama. Parkimine lihtsustab kahe videokaamera olemasolu.
- Pidurid andsid niiskuse kõrvaldada niiskuse kettad. Süsteem on intelligentne nii palju, et ta reageerib juhi jala terava eemaldamise gaasist. See võtab selle liikumise hädapidurduse märgina.
Kõik see, suletud šikk kesta, vastab täielikult klassi "Luxe", mis kannab üsna tõsiseid "probleeme" omanikud. Uskumatult kallis osad, samuti hull kütusekulu (koos 10 liitri, katsekettal, tarbimise ületas normi kaks korda) - tasu "Smartness" ja elegantsi auto automaatselt omaniku poolt heakskiidu edukate ärimehed.
Mis iganes see oli, see oli BMW X5, mis tunnustati 2002. aastal parimate ratastega auto auto Austraalias. Ja pärast veel kolme aasta möödumist kinnitas see pealkiri, lööb ülemine käik. Näide BMW järgides teisi suuremaid kaubamärke, mille tulemuseks oli Porsche Cayenne, Range Rover Sport, Volkswagen Touareg ilmus.
BMW X5, mis sai E53 indeksi. Vanade traditsioonide kohaselt esitati mudel Detroit Auto Show'is avalikkusele. Ta pani selle klassi autode loomisele täiesti uue lähenemisviisi alguse. Paljud autojuhtidele paigutatud X5 "BMW E53" maasturina, kuid loojad nõudsid, et auto viitab ristide klassile, millel on suurenenud passiivsus ja spordifunktsioon.
Natuke ajalugu
Esimese X5 loomine, sakslased ei varjata, et nende peamine ülesanne oli ületada Range ROVER, vabastades sama lugupeetud ja võimas auto, kuid kaasaegsemate seadmetega. Esialgu X5 "BMW E53" toodeti oma kodumaal - Baieri. Pärast seda, kui ettevõte BMW liitus talle Roveriga, hakkas auto tegema Ameerika laienemistest. Seega kapten auto nii Euroopat ja Ameerika Ühendriike.
Loomulikult ei saanud selline kampaat "BMW" halba autot vabastada. X5 E53 mudelis on kõik, mida ettevõte on kuulus: assamblee kvaliteet, elektroonika täpsus, materjalide usaldusväärsus ja Bavarianite muud eristusvõimed. Meie tänase arutelu kangelane on mõeldud mugavatele reisidele mis tahes katvusele ja valguse maastikule. Lisaks sellele määrati auto sportautode klass.
Üldine
Esimese põlvkonna mudelil oli keha veo struktuur. See oli täis elektroonilisi süsteeme, mis on varustatud täieliku ajamiga, sõltumatu suspensiooni, samuti suurema tee luumeniga. E53 seeriat eristati stiilne ja avar salong, mis oli väga vaoshoitud, hea ja luksuslik. Autode standardpakendis:
- lisab puidust ja nahast (klassikaline Saksa ettevõtte);
- ortopeedilised toolid;
- rooliseadme reguleerimine;
- kliimakontroll;
- elektriline luuk;
- väga avaras pagasiruum.
Jälgige ja ületage vahemiku ROVER mudel E53 mingil määral suutnud. Paljud üksikasjad olid ausalt kopeerinud legendaarsest maasturist: välist taolistikust, kahepoolmeki tagauksest. Alates "Rover" X5 komplektis mõned funktsioonid ka tuli, näiteks kiiruse kontrolli laskumise.
Spetsifikatsioonid X5 "BMW E53"
Legendaarse risti esimest põlvkonda rafineeriti korduvalt nii väliselt kui ka struktuurselt. Tundub, et sakslased tahtsid edasi minna ja tuua oma loomingu täiuslikkuse lõpetamiseks. Esialgu toodeti auto, mis oli varustatud kolme erineva elektrijaama variandiga:
- Bensiini mootori 6-silindri inline.
- Mootori 8-silindri V-kujuline. Seda tüüpi mootorit tehti alumiiniumist ja eristati sõltumatult reguleeritud jahutussüsteemi, pideva süstimise ja digitaalse elektroonika abil. Tänu võimsale mootorile (286 l. P.) jõudis masin kiirusega 100 km / h peaaegu 7 sekundi jooksul. Mootor on varustatud varustatud topelt Vanos gaasijaotusmehhanismiga, mis võimaldab teil pigistada maksimaalne kiirus elektrijaamast mis tahes revolutsioonide kohta. Mootor oli varustatud 5-sammuga. Seda mootorit peeti kõige huvitavamaks.
- Diiselmootori 6-silinder.
Hiljem ilmus uus võimsamad mootorid. Saksa mehaanika on loonud uuendusliku pöördemomendi jaotussüsteemi: kui ratas libiseb, aeglustab programm ja annab teistele ratastele rohkem revolutsioone. See ja palju muud määrab masina kõrge passiivsuse risti. Tagasildil on pneumaatika põhjal spetsiaalsed elastsed elemendid. Isegi kõrge koormusega toetab elektroonika kliirensi kõrguse õigel tasemel.
Pidurisüsteem X5 "BMW E53" on ka oma rosinad. Suurendatud pidurikettad koos hädaseiskamisprogrammiga võimaldab teil pidurdusjõudu oluliselt suurendada. Ülaltoodud süsteem jõustub, kui piduripedaal on täielikult vajutades. Crossoveril on ka korrigeerimisseade kiirusega umbes 11 km / h kaldpinnast kahanevalt. Põhiversioonide puhul oli käsitsi edastamine saadaval ja valikuvõimalusena - automaatkäigukast. "BMW X5 E53" Kallis seadmesse, mis on vahetult varustatud automaatse edastamisega.
Hoolimata sellisest positiivsetest omadustest oli auto kaugel tõelisest maasturist. Rama oli varsti muutunud vedaja kehale, mis loomulikult kajastus kõik auto omadused. Sakslased olid automatiseerimisel tugevalt lummatud, kuigi see sageli takistab juhi seda või selle probleemi lahendamist. Näiteks mägi sissepääsu juures või järjest, elektroonika ei võimalda lülitumise vähendamisele. Ja järskudel pööretel on gaasipedaal külmutatud ja eemaldage masina soovitud raadiusele võib olla võimalik ainult Helmiga.
"BMW X5 E53": tehniline restyling
Turu seadustele esitamine, alates 2003. aastast algas sakslased E53 mudeli uuendamist:
- Neljarattavedu täielikult ümber kujundatud.
- XDRIVE süsteem on võimalikult palju paranenud: elektroonika on analüüsinud sõidutee tingimuse, agregaatide järsult liikumist liikumisrežiimis saadud andmete ja sõltumatult reguleerivad pöördemomenti telgede vahel.
- Külgmised rullid ja amortisatsioon sai automaatse reguleerimise.
- Parkimine on muutunud lihtsamaks kahe kaamera olemasolu tõttu.
- Pidurid said süsteemi niiskuse kõrvaldamiseks kettaid.
- Süsteem on nii arukas, et jalgade terava eemaldamist gaasipedaaliga tõlgendab see avarii pidurdamise ettevalmistamisel.
V-kujuline bensiini mootor sai Valvetroonilise süsteemi, mis reguleerib ventiilide edenemist, samuti sujuva tarbimise reguleerimist. Selle tulemusena jõudis mootori võimsus 320 liitrit. lk. Ja kiirendatud 100 km kiirendamine vähenes 7 sekundit. Maksimaalne kiirus sõltuvalt rehvidest oli 210-240 km / h. Teine kasulik muutus: 5-käigulise käigukast asendati 6-kiirusega.
Moderniseeritud Crossover sai uue diiselmootori, mille võimsus on 218 liitrit. alates. ja pöördemoment kuni 500 nm. Selle mootoriga vallutasid isegi kõige ettearvamatud takistused täielikult "BMW X5 E53". Diisel võib tekkida kiirus 210 km / h ja üle 8,3 sekundit kiirenes 100 km.
"BMW X5 E53": interjööri ja välispindade restyling
Keha kuju oli ka natuke muutunud ja kapuuts sai uue, rohkem väljendusrikas, radiaatorivõrre. Ja ilma selleta hakkas lugupeetud auto vaatama veelgi huvitavamaks. Kuid plastikust kehakomplekti arvelt tundus auto veidi pehmemaks. Põrkeraud ja esilaternad on samuti läbinud väikese täpsusega. Keha pikkus suurenes 20 cm võrra, mis on üsna palju. Pikkus võimaldas lisada kolmas rida istmeid ja tehakse salongis eemaldatud obsiivsetel liialdustel ja veidi modifitseeritud armatuurlaual.
Restüülitud keha jõudis peaaegu ideaalsete aerodünaamika tulemuste saavutamisse. Selle CX-tegur võrdub 0,33-ga, mis on risti jaoks väga hea.
Luksusliku tasu
Kõik ülaltoodud omadused, mis hävitati šikkis kesta, võivad olla X5 E53 põhjus luksusliku auto ridadesse, mis toob kaasa alati meeldivaid tagajärgi. Näiteks selle auto varuosad maksavad suurt raha. Arvestades Baieri kvaliteeti, oli aga "BMW x5 E53" remont äärmiselt haruldane okupatsiooni omanik. Aga mis tõesti hämmastab, nii et see on crossoveri söögibite. 10 L 100 km kohta deklareeritud passi, see tarbib peaaegu kaks korda rohkem. Teine 5 liitrit - ja tarbimine on võrreldav legendaarse Hummeriga.
Saavutused
Olgu nii, et see võib 2002. aastal Austraalias kajastati selle mudeli parimaks ajaksõiduautona. Ja pärast 3 aastat ta kukkus ülemise käiku ja seeläbi kinnitas oma pealkirja. Selle auto analoogia põhjal lõi sellised tuntud autod Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg ja
2007. aastal lõppes E70 indeksiga BMW X5 E53 auto ajalugu ja uus X5.
