Liikumise protsessis sõiduk Väga sageli on vaja kohandada liikumissuunda: näiteks pöördudes ja ümberpööramisel, ümberehitamisel, möödasõit, edasi, ringlus jne. Määratud auto manöövrite rakendamine pakub roolisüsteemi. Auto käitamise ajal tulevad selle sõlmed ja agregaadid mahalaadimiseks. Juhtimisvead - see on üks kiiremini küsimusi. tehniline staatus transport.
Veate märgid ja põhjused: tehniline aspekt
Teede düsfunktsionaalne seisund (eriti vene keel), ignoreerides oma sõiduki käitamisreeglite juhti (teenuste perioodilisuse rikkumine, madala kvaliteediga komponendid), kvalifitseerimata väärtus tehnilise ja hoolduse ajal ja auto asukoht toob kaasa ebastabiilne töö Juhtimissüsteemid. 
Juhtimisviga kõige tavalisem märk on tagasilöök. Vastavalt tehnilised omadused, tagasilöök ei tööta (või "tühikäigul") sõlme toimimise etapp. Näiteks, kui lülitate rooliratta teatud nurka teatud punkti, liigutatakse juhtrattad. See on tagasilöök.
Sellise düsfunktsiooni peamised põhjused on järgmised:
- nn "palli" kulumine (roolilaua otsa hinged);
- juhtmehhanismi kulumine ("Worm-rulli" või "käiguraud" kulumine);
- roolivõlli laagri kandmine.
Seega tekib tagasilöök, mis tuleneb kõigepealt pikka töö auto.
Teine rike on rooliratta koputus ja peksmine, mis on väga sageli põhjustatud kurikuuluse "palli" ja roolivõlli laagri hävitamise tõttu. 
Mõned vead sõltuvad rooliratta hüdraulilise, elektrilise või pneumaatilise tugevdamise probleemid, mis on ühendatud selle allsüsteemi sõlmede kulumisega (mehhanismi tiheduse häire, selle osade hävitamine Pump või kompressor jne).
Nende probleemide kõrvaldamine on konjugaat, reeglina kulunud ja hävitatud osade asendamisega. Seetõttu on remonditööde soovitav teha väga spetsialiseeritud autoteeninduse spetsialistide kaasamisega.
Vead: Õiguslik aspekt
Juhtimissüsteemi ebastabiilne juhtimine on spetsialistide sõnul tõsine tegur maanteeliikluse destabiliseerimiseks. Tõepoolest, see seisund auto on põhjalikult "lööb" ohutuse teedel. Juht on ilma võimaluse kontrollida oma sõiduki liikumise trajektoorit adekvaatselt, mis võib kaasa tuua selle juhitavuse kaotuse ja selle tulemusena kahetsusväärsetele tagajärgedele. 
See määratakse liikluseeskirjades ette nähtud järgmise õigusnormi tegevusega: juht on selliste vigadega liikuma kategooriliselt keelatud. Nende esinemise korral on vaja kohe lõpetada, püüdes neid kõrvaldada. Juhul kui see on võimatu, siis tuleb keelduda auto toimimisest.
Näidatud juhtimisvead on ette nähtud spetsiaalse reguleeriva seadusega - "Sõidukite vastuvõtmise peamised sätted operatsioonile ...".
- Auto juhtimise täielik tagasilöök ületab kindlaksmääratud väärtused: sõiduautod - 10 kraadi; Busside jaoks I. veoautod - 20 ja 25 (vastavalt).
- Seal on liikumise sõlmede ja osade süsteemi, mis ei ole ette nähtud auto disain.
- Täiendavaid keermestatud ühendusi ei ole.
- Projekteerimisel ei ole mingit või vigases olukorras.
Isegi selle vigade loetelu runaway analüüs teeb järelduse nende äärmiselt negatiivse rolli teedel ohutuse tagamisel. Tõsised halduskaristused vigase sõiduki liikumiseks on põhjendatud. COAP RF näeb ette juhi eemaldamist auto juhtimisest, kinnipidamise viimasest, selle tegevuse keeld, konjugeeritud autoregneti eemaldamisega autost, samuti halduskaristus summas 500 rubla.
Võtame kokku
Sõidukite talitlushäired võivad erineva tõenäosuse kraadi mõjutada selle käitlemist. Juhtimisvõimalus tunnistatakse siiski üheks kõige tõsisemaks, mille juures on auto toimimine rangelt keelatud. Kvalifitseeritud remontõigeaegne hooldusKõrge kvaliteediga komponendid, õrn liikumise režiim on kõige tõhusam sisuhalduse vahend õiges seisukorras.
Kaasaegne auto on keeruline sõlmede ja mehhanismide komplekt, mis kahjuks on kulumise suhtes vastuvõtlikud. Rooliratta juhtimissüsteem on eriti kiiresti kasvanud, kuna enamik tema sõlmedest töötavad äärmuslikes tingimustes töölõber, mis tekivad tagasilöögi tagasilöögi. Esiteks tuleb meeles pidada, et tema eliminatsiooni ei tohiks pikemas kasti edasi lükata, sest see on seotud eluohu tõttu mitte ainult juht ja reisijatele, vaid ka teistele osalejatele tee. Ja nii, kaaluge põhjuseid, mille tõttu see rike tekib, ja ka õppida, kuidas eemaldada tagurtorud roolisamba.
Rooli disain
Kaasaegsetes autodes liikumise juhtimissüsteemi kujundamine on enamiku väljundmudelite puhul peaaegu sama; On ainult vastutasutud erinevusi.
- Rool.
- Vahepealne Cardeni tüüp Hinge.
- Rooliajam.
- Vasakule ja paremale veojõule.
- Sisemised ja välisilme nõuanded.
- Tõukejõu reguleerimine.
Toimimispõhimõte
Et mõista, mis on tagasilöögi, peame kaasaegse auto juhtimise põhimõtet. Rooliratas läbi kardaani hinge on ühendatud mehhanismiga, mis esindab õõnsat (tavaliselt duraurumium) toru, mis asub käiguraud, mis liigub kardaani hingega ühendatud käiguga. Hammaste raudtee kaudu sisemise nõuandeid on ühendatud veojõuga, mis väliste liigeste kaudu ühendatakse pöördvarudega esiosa riiulitel. Seega mis tahes liikumine rööbastee liikumine viib rotatsiooni rataste ja iga mängitud roolijuhtimise võib põhjustada tõsiseid tagajärgi reaktsiooni viivitus liikumise täieliku kadu auto kontrolli.
Põhjused, millest tagasilükkamise taasesitus toimub:
- halb pingutusmutter, mis on paigaldatud roolirattad;
- slotsitud ühendite kulumine;
- kuluma kardaaniühendid vahevõll;
- nõrgendamine roolimehhanismi paigaldamise kehasse;
- suurenenud lõhe hammasratta ja käiguvahetuse vahel mehhanismis;
- kandke lugsi;
- kummemetalliliste hingede kandmine, kinnitamine tõukejõuga mehhanismi või nende kinnituspoldi nõrgenemine;
- nõrgenemine pingutusseadme tõmbamine.
Tagasilülitus võib kaasneda koputama roolisamba, mis võib rääkida kulumise üksikasjad.
Roolide käepideme põhjused
Varundamise tagakülje põhjused on üsna lihtne määrata. Selleks paigaldage auto lamedale padjale, avage kapuuts, seadke rattad asendisse, mis vastab sirgele liikumisele ja järsult keerates rool mõlemal poolel väikese nurga all (selle jaoks vajate assistenti) keelata Kõik sõlmed, mis on tingitud rikkalikest, mille tagasilööke ilmub juhtkontrollis. Teie käsi tunneb end kohe vigane sõlm vastavalt iseloomulikule vahetusele ratta swaying ajal.
Naika karmistamise nõrgenemine
Kõige "ohutu" põhjus Sõltumatu pihuarvuti tuleku põhjus on rooliratta nõrgenemine selle kinnituse pähkel. Selle süü kõrvaldamiseks piisab selle dekoratiivse trimmi eemaldamiseks ja asjakohase suurusega kaitsekeha, et keerata mutter soovitatava punktiga. Enamikul kaasaegsed autod Trimmis on installitud turvapadja moodul, mis tuleb demonteerida, et tagada kinnitusmutter juurdepääs. Seetõttu tuleb kõik töö teostada erikaitseasemega, lõpetades terminalid akust.
Rooli kinnitamise pingutamise nõrgenemine toob kaasa ebameeldivama probleemi - selle telje sisselülitamise tõttu algab teenindusaegade teenindusajad ühenduse saidil, mis viib kontrolli kadumiseni. Remont, mis koosneb kohustuslikku asendamist kahjustatud osadSel juhul on vaja kohe teha. Kuluma kardaanilised hinged Vahevõllile toob kaasa nn "käiguvahetuse mõju", mis väljendub asjaolu, et rooliratta pöörlemise ajal toimub selle perioodiline pühkimine. Selline rike toob kaasa masina kontrollitavuse halvenemise, eriti suurel kiirusel. Sellisel juhul on vahevõll vajalik.
Teine põhjus, mis põhjustab hoidiku juhtimine on nõrgendada roolimehhanismi paigaldamist kehale või sadestusele kummist padjad Roolimehhanismi ja keha vahel. Kui see probleem ilmneb, on vaja peatada mehhanismi kinnitusmutrid või asendada kulunud kummiosad. Kõrgema lõhe riiuli käiku kas ei luba midagi head. Tundub, et hammaste raudtee- ja käikude kokkupuutumise pindade arendamine. Ka selles mehhanismis on raudtee- ja juhendite vahelised lüngad suhteliselt sageli sageli suurenevad. Veelgi enam, kulumisprotsess kiirendab mõnikord kaitsvate Anthers'i terviklikkuse rikkumise korral.
Kanda otsa näpunäiteid
Tagasilülitus on eriti ohtlik juhtimises, mille põhjuseks on väliste nõuandete kulumine. Tie Tips, see on ehk kõige haavatavama ruumi kogu juhtimissüsteemis. See juhtub, sest nad töötavad rasketes tingimustes, pidevalt kokku puutuvad vee, mustuse jne.
Rikkiirte tõsidus seisneb selles, et selle tulemusena on märkimisväärne kasv aksiaal- ja radiaalsed lüngad palli liigeses ja lõpuks hävitatakse see, mille tulemusena auto kaotab kontrolli. Ennusta sellise rikke tagajärgi, eriti suure kiirusega, ei ole raske. Sellistel juhtudel on vaja nõuete asendamiseks viivitamatult ühendust auto remonditöökottaga.
Tõusemehhanismi sisemine otsad on kinnitatud roolimehhanismi külge nende otstesse surutud kummimetalliliste hingede kaudu. Nende hingede kulumise korral kuulatakse rooliratta keeramisel iseloomulikku metalli koputamist. Selle tõrke kõrvaldamiseks peate uue veojõude näputäis. See töö nõuab pressimisseadmete olemasolu, nii et see on parem veeta auto teenuse alla. Kas väljalülitamine poldid kinnitades tõukejõu mehhanismi. Sellisel juhul on varundamise vähendamiseks ja kõrvaldamiseks piisav poldid piisavad kindlaksmääratud tootja pingutamiseks.
Kuidas muuta tagasilööki
Lõpuks on rooliseade teine \u200b\u200bpõhjus, mis põhjustab reguleerimisrõhu pingutamist, mis on mõeldud auto rataste lähenemise reguleerimiseks. See on nende veojõu poltide halva pingutamise tagajärg pärast lähenemise nurga reguleerimist ja võib põhjustada kohapealse tõukejõu suurenemist otsast.
Mõningate kaasaegsete autode mudelitel ei ole keeratud hoovad suspensioonile keevitatud ja neid sõnastatakse poldiühendusega. Nende ühendite nõrgenemine toob kaasa ka kirjeldatud probleemide ilmumise. Selle võimaluse välistamiseks selle põhjuse kindlaksmääramisel peate tõstma auto esiosa ja eemaldage ratta, et kontrollida ülaltoodud ühenduste pingutamist, reguleerides seeläbi juhtimist.
Järeldus
Nagu näha, võib rooliratta käepideme välimus põhjustavate põhjuste valdav enamus põhjustada väga tõsiseid ja mõnikord isegi surmavaid tagajärgi. Sellise süü vältimiseks on vaja korrapäraselt kontrollida kõiki sõlme ja juhtmehhanisme. Kus erilist tähelepanu Kui inspekteerimine on vaja anda kummist Anthers'i terviklikkuse kontrollimiseks tõukejõu mehhanismi ja nõuandeid. Kui selgus, et need Anthers on rebenenud, siis on vaja neid võimalikult kiiresti asendada. Noh, kui selgub, et hetk on vahele jäänud ja tagasilükkamine on võimatu parandada, siis me ei soovitata seda ise kõrvaldada, parim lahendus võtab ühendust autoteenusega, kus professionaalsed võlurid hoiavad kõik vajalik töö.
Paljud kodumaised autojuhtidele, sealhulgas VAZi omanikele "seitse" omanikud, tunnevad sellist roolivahetus, mis on tagasilöögirattad. Eriti selgelt on see tunda, kui auto liigub sirgjoonel suurel kiirusel. Üldiselt aktsepteeritud viis selle rikke sümptomite tuvastamiseks on rooliratta terav käik. Juhul kui see (pöörlemine) on kaasas koputus, on olemas tagasilöögi rooliratas "VAZ 2107".
Teie tähelepanu pakutavat artiklit arutatakse juhtimismehhanismi tehnilise seisundi kontrollimise protsessis, samuti kohandamistegevuse rakendamisel.
Vaba käigu (tagasilöök) rooliseade suurus
I. Roolivaba käigu kontrollimisel ettevalmistavad tegevused hõlmavad sõiduki paigaldamist ülevoolu (vaatlus pit), tuues rehvirõhu tootja soovitatud tasemele ja assistendi valikule.
II. Rooliratta täitmine paremale liikumiseks määrame pööramise nurga väärtuse kuni rataste pöörlemiseni. See ei tohiks ületada (igas suunas) 50. Lisaks sellele, kui jõud pööramisel on rohkem kui 20 kgf või 196 N, on märk sellest, millist rooliseadme tavapäraste ülekandeelementide rikkumist (edaspidi "RM) ).
Roolimehelate elementide kaasamise reguleerimine:
I. Paigaldage sõiduki rattad lihtsa liikumise asendisse.
II. Puhastage karteri lid pm mustusest ja liisingu liisingutest.
III. Kruvikeerajaga eemaldame kork reguleerimiskruvi kaitsmiseks.
IV. Key "19" kaudu nõrgendab kruvi kinnitusmutter.
V. Assistent teostab paremale ja vasakule energilisi õõke roolimisrataste.
VI. Reguleerimiskruvi pööramisega korrigeerige vaba käigu suurust (vähendades rooliga seotud jõupingutusi), suurendades (vähendades) sulgur. Pööramine päripäeva annab selle (lõhe) vähenemine, suurenemise vastu.
VII. Otsese kruvikeeraja poolt kinnitage reguleerimiskruvi, samal ajal pingutades mutter. Paigaldage kaitsekork.
VIII. Me kontrollime pöörlemisjõu eesmise rataste äärmusliku (parema) asendiga, mis võimaldab meil teada saada redutseeriva ussi tegelikku kulumist. Vajaduse korral reguleerige RM-käigukasti elementide kaasamist ühes rataste äärmuslikest asenditest.
Ix. Eespool nimetatud meetmete rakendamine annab rooliratta "VAZ 2107" ikooni tootja poolt määratud piirides.
Video - kuidas kõrvaldada tagasilöögi juhtimine
Igavusest oli igav ..Niipalju kui mina tean, on rooliratta mitte-laiendatavuse nurk Jaapani autodes (praktiliselt) täiesti puudulik - hea roolisüsteem reageerib kohe rooliratta pöörlemisel.
Et teada saada, kuhu kaevata, peate tegema kaks lihtsat kontrolli:Esimene, tagurpidi hüdraulilise aine süsteemi:
Võimalikud talitlushäired (kolm peamist):
a) Roolihartas asuv tagasilöök - RAM-i ja hüdraulika süsteemi vahel töödeldakse kardenšri asendamisega (vaevalt kallis), \\ t
b) hüdraulilise agendi süsteemi tagasilöök - kohas, kus rooliratta kleepub horisontaalselt rool - See on kõige igavam diagnoos. Loomulikult saate mutri ronida, kuid pikka aega ei piisa - see kardab. töödeldi juhtriiuli asendamisega
c) ajakava otsa juhtimisel. Seda töödeldakse juhtimise asendamisega.Millised on kontrollid:
- Kaasa mootor, muusika, kõik publikule, et vaikida, ärge tõmmake lossi võtit, kergelt (!!) keerake rooli tagasi. Kuula oma käsi ja helisid. Kui midagi ei tundnud / ei kuulnud, siis puudub tagasilöök. Kui on väike peksmise / kottide, siis tagasilöök-koer on.Puudutage auto ülevoolu või kaevuke.
- Kiirus oma sõbra taga ratta taga, õpetage seda rooli tõmmake, ärge lisage muusikat, ärge käivitage mootorit. Muidugi võib ta olla igav, hästi.
-Same ronida auto all. ja veeta kolm kontrolli, et otsustada, kus on tagasilöök. Sel ajal tõmbab juur aeglaselt rooliratta / siin. Ja ilma fanaatiliseta.
- Siin on tagasilöök ainult kätega. Lõpuks juhtpaneelil, hüdraulilise raudtee ja rooliratta kardenši peal.Teine kontroll - lähenemine ja kokkuvarisemine (kui see on olemas) rattad. See viiakse läbi pärast tagasilöögi kõrvaldamist, sealhulgas palli toetab. Vastasel juhul on see kõik vaba ja raha tuule jaoks.
Kodukontrollid:
Rooliratas peab olema sujuvalt
ja sõidu ajal kuulates ise - kas sa pidevalt lõpetada rool natuke, kui lähete otse
Kummi ei tohiks süüa. üleüldse. Ma mõtlen, et see peaks olema ühtlaselt väljenduma kogu turvise laiuse ulatuses.Kui kontrollid andsid negatiivse tulemuse - ekstex seista. Ja otsingus, kus see onu Vasya kuldsete kätega, mis valamud teevad oma seista palju seista.
Pärast kõiki selja kõrvaldati,
Golden käed armastusega korrigeeritud lähenemine / kollaps,
Ja teie auto kangekaelselt lohistab väravasse või vastupidisele ja ta sööb kummist nagu näljane koer - et see oli kunagi teie autosse purunenud ja keha geomeetriaga on probleeme.Rooliratta VAZ 2107 suurendatud käepide on üsna levinud probleem, mis on iseloomulik kogu "klassika" perekonnale. Enamikul juhtudel on võimalik rike iseseisvalt kõrvaldada ilma keerulise korpuse parandamiseta. See on oluline ainult õigesti diagnoosida ja lokaliseerida põhjused tagasilöögi juhtmehhanismi.
Rooliratta Vaz 2107 käepideme kontrollimine
Suur puit Red Reegel 207 - Blurry kontseptsioon. Vahepeal on lubatud tagasilöögi ebaviisakas kehtestanud standardid. "Klassika" jaoks on see 5 kraadi. Tagasilülituse kontrollimiseks kasutatakse spetsiaalset seadet teenindusjaama jaoks - A Luftomeer. Kodus, saate ilma selleta teha. Selleks teeb see valitseja, kriit (või traat) ja partneri abi.
Kontrollige tagasilöögi suurust järgmiselt:
- paigaldage masin tasasele platvormile;
- kontrollige vajadusel rehvirõhku, rullige need üles;
- pange rool nii, et rattad on suunatud paralleelselt masina teljega;
TÄHTIS: Kui rattad on täpselt ja ratta ratas on läbitud, on võimalik murda rataste seadistuse nurgad, peatamise ja roolifektide olemasolu. Peaksite reguleerima või remont rool ja peatamine.
- asetage rida nii, et see jääb sisse armatuurlaud, puudutas esitulede valguslüliti ülemine osa, teine \u200b\u200bots, rattajoont;
- sujuvalt pöörlege rooli, kuni partner jälgib esirataste asendit;
- niipea, kui rattad hakkavad nihkuma, peatage rooliratta pöörlemine;
- tee kriit Mark roolile vastas valitseja (või wrap rooli rattaga);
- sujuvalt pöörata rooliratas teises suunas, kuni partner märgib, et rattad hakkasid pöörama;
- rakenda kriit roolisse teise kaubamärgi või mähkige selle teise traadiga;
- eemaldage ratta lahtilangete vaheline kaugus.
Sülearvuti 5 kraadi vastab 17 mm nihutamisele rool 40 sentimeetri läbimõõduga.
Käepideme juhtimise põhjused VAZ 2107
Kui olete märganud vastuvõetamatut käepide WAZ 2107, põhjused selle võivad olla järgmised:
- keskne pähkel rooliratta kinnitus teljel ei ole pingutatud;
- pähkli kinnitusmutri nõrgeneb käigukastile;
- roolimehhanismi usri käiku ei reguleerita;
- kulunud roolimehhanismi varrukaid;
- kahjustatud roolilaud või nende nõuanded on kulunud.
Kõik loetletud probleemid nõuavad kohest sekkumist. Vastasel juhul võib roolimehhanism ebaõnnestuda ja masin kaotab kontrolli.
Kuidas eemaldada tagasilöögi rooli VAZ 2107
Käivitage töö tuleneb juhtimismehhanismi keermestatud ühenduste karmistamisest ja juhtimis olekut (näpunäiteid). Lõigatud tõukejõud või kulunud rooliotsikute HNGers suhtes asendamine. Selleks peate kasutama tõmbajat ja mutrivõtme 22. Ärge püüdke piirata veojõudu või remondi näpunäiteid. Turvalisuse huvides tuleks need üksikasjad alati asendada uute.
Järgmisena kontrollige pendeli seisundit ja reguleerimist ussi käik.
Kulunud pendeli varrukad tuleb asendada uute. Selleks keerake juhtrõõm sellest (võti 22-le ja tõmblejale) ja eemaldage pendeli autost, paigalduspoltide uuesti laadimine. Pendli klamber asepresidendist eemaldage pin ja keerake reguleerimismutter lahti. Kui mutter on lahti keeratud, saate pendeli lahti võtta ja asendada kulunud varrukad uute. Pendeli kokkupanemisel on vaja reguleerimismutrit pöörata nii, et selle muhke pöörlemiseks pöörlevad 1-2 kilogrammi pingutusega.
Kui kõik osad on asendatud või head ja keermestatud ühendused pingutatakse, viiakse VAZ 2107 rooliratta reguleerimine läbi rooli käigukasti reguleerimisega. Selleks on vaja võti 19 ja võimas kiirgav kruvikeeraja. Reguleerimine toimub järgmiselt:Seega saate reguleerida VAZ 2107 rooliratta esitus vastavalt tootja poolt installitud piiridele.
