NORM Sanitaarhügieeniline - olekuindikaator ümbritsev, Säilitamine, mis tagab ohutu või optimaalsete elutingimustega. Abi määr - vaata heitkoguste kiirust (lähtestamine). [...]
Heitkoguste määr on gaasiliste ja (või) vedelate jäätmete kogusumma, lahendas ettevõte keskkonda lähtestamiseks. Helitugevus N.V. määratakse arvutusest, mis kumulatsioon kahjulikud heitkogused Kõik selle piirkonna ettevõtted ei too kaasa saasteainete kontsentratsiooni ületab NDK. [...]
Heitkoguste määrad mürgised ained. Inimeste ja loomade autode heitkoguste kahjulikku mõju nimetatakse heitkoguste toksilisuseks. Kahjulike heitmete suurus atmosfääri maanteel sõltub transpordivooluse tihedusest ja iga auto poolt eralduvate gaaside arvust. Kuna transpordivoog linnade tänavatel suureneb pidevalt, on vaja vähendada õhu auastme, et piirata iga auto poolt eraldatud kahjulike toodete arvu, st mürgiste heitgaaside heitkoguste normide kehtestamiseks. [. ..]
Lämmastiku OCIDSide heitkoguste vähendamine kütuse kohtade ajal loetakse praegu üheks tööstusliku ökoloogia peamiseks juhiks; Arenenud kapitalistlike plaanide puhul, kuna lämmastikoksiidide heitkoguste vähendamise suunas maagaasi põletamise ajal peetakse vedelat kütust ja pruuni kivisöe tegemiseks esmaseid tehnoloogilisi meetmeid (etappi põletamine, gaaside ringlussevõtt, spetsiaalse põletite kasutamine disain). Söe söe põletamisel kasutatakse lämmastikoksiidi heitkoguste normaalsete normide abil, mida kasutatakse laialdaselt OE-Lenter katalüütilise taastumise (Jaapan, Saksamaa) H homogeenne taastumine (SHA). Lämmastikoksiidide kontsentratsiooni vastuvõetav tase TPPde heitgaaside heitgaasides on kõige ilmne 100-200 mg / mina. NSV Liidul on ainult esmased tehnoloogilised meetmed lämmastiku silmadega heitkoguste vähendamiseks "Enamik NSV Liidu TPP-sid ületavad lämmastiku ochoids'i eriheited (I MW-H) spetsiifilised heitkogused sarnased Ameerika Ühendriikidega 2-3 korda. [...]
| 5.10 |
Olemasolevad standardid ja heitkoguste standardid ja suits on perioodiliselt muudetud. Näiteks "diiselmid, traktorid ja iseliikuvad põllumajandusmasinad. Kahjulike ainete heitkogused heitgaasidega. Normid ja määramise meetodid "(GOST 17.2.2.05-86 asemel); "Diiselmid, traktorid ja iseliikuvad põllumajandusmasinad. Heitgaaside suits. Määramise normid ja meetodid "(GOST 17.2.2.02-86 asemel). [...]
Reegli number 83 Reguleerige heitkoguseid automaatne sõiduk Kategooriad m (vahendid mitte rohkem kui kaheksa reisija transportimiseks) ja N-kategooria (veoautod) täielik mass kuni 3,5 tonni). Testid viiakse läbi seista töörežiimil spetsiaalses sõidutsüklis, võttes arvesse auto liikumist nii linnakeskkonnas kui ka linnas. Mürgiste ainete heitkoguste normid vastavalt nendele eeskirjadele määratakse kindlaks g / km. [...]
Vahekaardil. 5.9 näitab M1-tüüpi uute sõidukite heitkoguste väärtusi Euroopa riikides Euroopa riikides esimeses liiki (sõidutsüklites). [...]
| 5.9 |
Et täita olemasolevaid ja paljutõotavaid heitkoguseid PBX süttimine kokkusurumise ja sädemesaade On vaja kasutada meetmeid (tabel 3.27 ja 3.28), mida rakendatakse kaasaegsetes mootori struktuurides. [...]
1997. aastal kehtestati Venemaa Föderatsioonis uusi saasteainete eriheide uued eeskirjad äsja loodud katlamajade atmosfääri (GOST R 50831-95). Nad on keskendunud kaasaegse tehnilise arengu tasemele. Vahekaardil. 2.3 Vastavad tahkete osakeste heitkoguste normid on esitatud. [...]
Seega on PDV teaduslikult põhinev tehniline maksumus kahjulike ainete heitkogustega tööstuslikest allikatest atmosfääri, selle õige arvutus nõuab teadmisi nende allikate parameetritest, väljatõmbavate ainete omadustest ja atmosfääritingimustest. [...]
Gaasiheidete heitkoguste termilise neutraliseerimisskeemi: otsene põletamine leekides, soojusoksüdatsioonis ja katalüütilise põlemisel. Otsene põletamine leek ja soojusoksüdatsioon viiakse läbi temperatuuril 600-800 ° C; Katalüütiline põletamine - 250-450 p. Neutraliseerimisskeemi valimine määratakse saasteainete keemilise koostisega, nende kontsentratsiooni, gaasi heitkoguste temperatuuri, mahuvoolu ja maksimaalsete saasteainete lubatud heitkoguste standardite järgi. [...]
Kontroll Kontrolli kokkupuude on ajutiselt kokkulepitud heitkoguste standardid, heitmete ja maksed määrad neile, samuti kavandatud keskkonnakapitali ja jooksvaid kulusid, mis on suunatud vähendada või vältida kahju keskkonnareostuse ja ratsionaalse kasutamise loodusvarade. [...]
Bozi lisamine on saanud huvitava tähenduse, pidades silmas föderaalse EOG heitkoguseid. Varem oli enamiku nurga ja muude käitiste töötavate elektrijaamade puhul, et Jumala moodustamine nurgas sisalduva väävli põletamisel peeti täiendava kasuks. Piisav kogus vääveldioksiidi oksüdeerunud kolmekordne, mis adsorbeeriti ja parandas tolmukihi omadusi. Aga kui kasutate madala nägemispuudega söe, mis on tingitud heitkoguste standardite järgimise vajadusest, on tolmukihi resistentsus muutunud ja selle tulemusena on esialgne veojõud muutunud. Joonisel fig. 5.28 näitab kivi söe volatiilse tuha elektritaskistuse muutusi, sõltuvalt väävli sisaldusest nurgas. Kuigi selgitada kõvera positsiooni, on vaja suuremat arvu andmeid, vähendades väävlisisaldus resistentsuse vähenemise mõju, on täiesti ilmne. Seega peaks praeguste seadmete disainer võtma arvesse föderaalsete standardite muutuste põhjustatud suitsugaaside koostise muutusi suitsugaaside koostises. [...]
Auto väljalaskekontrolli arendamine aitas kaasa heitkoguste standardite kehtestamisele. Tuleb märkida, et seaduste vastuvõtmine enne auto tootmise arengut ja, nagu selgus, võeti arvesse piiratud heitkoguste saavutuste raskusi. [...]
Põhimõtteliselt on oluline, et TPP lõpptoote kasutamine (elekter) võimaldab vähendada saasteainete heitkoguseid teistes tööstusharudes (näiteks elektrilise transpordi arendamine, pagarii tõlkimine elektriline ahjus parandab tootmise ökoloogiat) . Võttes arvesse seda asjaolu ja asjaolu, et ühendatud mahepõllumajandusliku kütuse kohta on ligikaudu 50%, peaks TPP-kvoodi katlarajatiste katlarajatiste katlarajatiste spetsiifiliste heitkoguste järgimine olema 0,5 MPC. Teisisõnu, kui toiteallikate standardid viiakse läbi ja saasteainete kontsentratsioon õhus ei ületa 0,5 PDKMR, kuigi TPP reostus ja ületab MPC kehtestatud osa, tuleks TPP heitkoguseid määrata PDA-kategooriasse . Goskomita ametiasutused sellistel juhtudel peaksid võtma meetmeid, et vähendada taustreostust, mis tuleneb TPP mõjul asuvate ettevõtete töö tõttu ja ei anna nende jaoks heitkoguste standardeid või linnavalitsus (piirkond) peaks otsustama TPP koormust vähendada või teiste piirkonna ettevõtete. [...]
GOST 17.2.3.02-78 kasutuselevõtuga "Nature kaitse. Reeglid, millega kehtestatakse tööstusharude kahjulike ainete lubatud heitkogused, suurendasid heitkoguste kontrolli rolli otse õhusaaste allikates. Torude ja kaevanduste brutomeetmete kontrollimiseks, mille kaudu on vaja kahjulikke aineid, on vaja gaasianalüsaatoreid ja voolumõõtureid, mis määravad kahjuliku aine kontsentratsiooni segu heitkogustesse ja selle tarbimist. Ettevõtete käitamisel võimaldab see saada konkreetseid andmeid üksikute allikate arvu ja heitkoguste arvu ja režiimi kohta, et teha kindlaks õhusaaste põhilised toimepanijad ja õigeaegselt võtta meetmeid, et vähendada kahjulike ainete summat. Seda juhtimismeetodit kasutatakse laialdaselt välismaal. Inglismaal, Saksamaal, USAs, Jaapanis, Prantsusmaal ja Rootsis on tööstusettevõtete heitkoguste kontrollimise seadusi. Heitkoguste määra rikkumise eest on ette nähtud sularaha trahvid, mis on tavaliselt politseinspektorite poolt õhust puhtuse eest. [...]
Võttes arvesse, et rohkem kui 60% Venemaa rahvusvahelistest maanteede rongidest ei vasta Euroopa heitkoguste standarditele, võib eeldada, et see on just selline hulk sõidukeid ja need tuleks kõigepealt tõlkida maagaasi. Tulevikus, Põhja-MTK-9 maatükis on võimalik arvestada umbes 60 tuhande töövoorude lendude Vene teerongide aastas töötavad maagaasi. [...]
Seoses inimese tervisele tõestatud kahjuliku mõjuga 1973. aastal loodi heitkoguste normid asbesti, berülliumi ja elavhõbeda suhtes. Need normid viitavad nii asbesti sisaldavate materjalide kasutamisele kui ka ettevaatusabinõustele, mida tuleb hooned ehitamisel ja hävitamisel vastu võtta. Berülliumi heitkoguste määrad on kohaldatavad tööstusprotsesside suhtes, kus berüllium, berülliumimaagid või sulamid, mis sisaldavad rohkem kui 25% berülliumi massist ja kehtestab heitkoguste määra sellistes protsessides. Elavhõbeda standard on kohaldatav statsionaarsete allikate suhtes, mis on seotud elavhõbeda maagi, elavhõbeda regenereerimise ja kõrvaldamise töötlemisega ning kloorirakkude kasutamisega gaasilise kloori ja leelismetalli hüdroksiidi tootmiseks. [...]
Keskkonna nõuded transpordivahendite ja transporditehnoloogiate normaliseeritakse kujul äärmiselt lubatud heitkoguste määrad mürgiste ainete heitgaasidega sõidukite, müratasemete, vibratsiooni, elektromagnetväljade, konkreetse tarbimise eraldi liigid Loodusvarad, mugavuse tase jne [...]
Juuli lõpus. Mitme televisiooni membraanide depressiivsus Niiari reaktoris (Dimitrovgrad, Ulyanovski piirkonnas) gaasi ja aerosoolide ebanormaalse heitkogustega, mille kogutegevus moodustas 5 tuhat Curi. Vabastamine jätkus nädala jooksul. [...]
Seega sai võimalikuks vormistada (tõlkida rahalisi termineid) keskkonnakulusid, kohaldades äärmiselt kokkulepitud heitkoguste ja heakskiidu määrasid nende makseid. Probleem raskendab majanduslangus ja suured ökoloogilised pinged mitmes valdkonnas Bashkortostan. [...]
Tööstuse mõju mõju hindamisel atmosfääriõhule on praegune kriteerium praegu praegused heitkogused. 1994. aastal olid normi kõrgemale atmosfäärile visatud ainete kogused 260,9 tuhat tonni, mis näitab vajadust järjepideva ja sihipärase töö järele, et vähendada saasteainete heitkoguseid, et võimaldada piiranguid, parandades atmosfääri heitkoguste kontrollimise meetodeid ja vahendeid. automatiseeritud keskkonnaseiresüsteemide [...]
90ndatel. 146 606 ettevõtet ja organisatsioone uurisid riigi keskkonnakontrolli asutused ja tehti kindlaks, et 24 490 neist ületas saasteainete heitkoguste norme. Samuti oli 1840 Volaune juhtumit, erakorraliste kahjurite heidet, mis toovad kaasa miljardite kahjude ja kahjustatud inimeste tervisele. [...]
Keskkonnapassis sisalduvate andmete põhjal määrab keskkonnaasutused ettevõtte poolt keskkonnatasude summa, kehtestada saasteainete heitkoguste maksimaalsed lubatud normid (heitmed), teostavad ettevõtte rekonstrueerimisprojektide keskkonnaalaseid teadmisi, kontrollida vastavust Keskkonnaalaste õigusaktide ettevõtlusega jne [...]
Seega on vaja saada skeeme valitud piirkonna saasteainete ülekandmiseks ja hajutamiseks, mis põhineb kohalikul atmosfäärilil matemaatilised mudelid. Kui hajumismudeli jaoks vajalike heitkoguste kohta on andmeid, saate arvutatud kontsentratsioonide arvutatud kontsentratsioonide kaarte kogu piirkonna saasteainete jaoks. Kui mudel on edukas, kinnitatakse kaardile kohaldatavaid andmeid atmosfääris olevatel andmetel saadud reaalsandmed. Tõestatud mudelit saab seejärel kasutada allikate heitkoguste standardite kehtestamiseks, et nad saaksid rahuldada piirkonnas ümbritseva õhu õhuõhu kvaliteeti. Sellised mudelid on kasulikud ka uute (tulevaste) allikate mõju ennustamiseks, et luua nende uute allikate heitkoguste standardid, võimaldades säilitada õhukvaliteedi soovitud taseme. [...]
Gaasiliste jäätmete põletamise kujundamiseks peavad olema teada mitmeid tegureid, eelkõige saasteainete keemilist koostist, nende kontsentratsioonide, gaasiemaaste esialgset temperatuuri, nende mahuvoolu ja saasteainete äärmiselt lubatud norme. Selle andmete põhjal saate valida optimaalne valik Põletusprotsess. Leegis on otsese põletamise protsessid, samuti termilise ja katalüütilise oksüdatsioon. [...]
Võttes arvesse raamatupidamise tähtsust PDV tehnilise taseme väljatöötamisel (või saavutatavat) tootmisprotsessi tehnoloogilist taset, on heitkoguste standardite ja toodete ühiku arendamine väga kasulik. Selline reegel ilma peamine (peamine peab olema reostuse allika normaliseeritud PDV, tagades rahvatervise ja ökosüsteemide, kvaliteetse keskkonna turvalisus), võib olla äärmiselt kasulik saastepiirangute väljatöötamiseks ühes tööstuses reostuspiirangute väljatöötamiseks. saab (nõuetekohase orientatsiooni jaoks) luua selline keskmine tööstuse määr uute ettevõtete ehitatavate ettevõtete, erinevate kategooriate juba olemasolevad ettevõtted Ja nii edasi. Kui RUV-normide väljatöötamisel reostuse allikaks on näidustatud vajadust arvestada saavutatud (või saavutatavat) tehnoloogilist taset, võib sellise taseme kvantitatiivne ekspressioon olla väljalaskmise ratsionaliseerimine (\\ t või vastuvõtu) keskkonnareostus keskkonda toodete ühiku kohta - tööstusettevõtete jaoks on sõiduraja kaugusel sõidukitele jne. Selline lähenemine mõnes riigis (USA, Rootsi jne) on juba leidnud praktiline kasutamine.[ ...]
Söe kasutamine tööstuslikuks otstarbeks ja kütmiseks väheneb (välja arvatud metallurgia ja elektri tootmine), konkurentsivõimeline aatomienergia, hüdroenergia, maagaasi energia, päikeseenergia, geotermilise energia, samuti tuuleenergia. Siiski on arengumaade elektrijaamade emissioonistandardid sunnitud minema uute tehnoloogiate juurde, kallimate tehnoloogiate juurde ja see vähendab nurga energia majanduslikke eeliseid (eriti maagaasiga võrreldes). Elektrienergia tootmisel, kasutades süsinikoksiidi heitkoguseid C02 2 s Üleaega rohkem kui maagaasist; Selle põhjuseks on söe väga madal soojusvõimsus süsiniku ja vesiniku suhe (C: H). [...]
Air basseini pardal. California, mootoritootjate ühinemine, autotööstuse inseneride ja koordineerimise teadusnõukogu ühiskond välja töötas katsetamise metoodika, mida tuntakse õhurõhu nõukogu arvuti meetodina. California (SAKV) koos 13-režiimi tsükliga diiselmootorite testimiseks. Paigaldatud 1974. aastal selle tsükli põhjal normi diislikütuse ja bensiinimootori mootorite puhul - 16 g / l. alates. tunnis NS ja N0, 40 g / l. alates. tunnis co, ka 20% märge keskkonnakaitseameti suitsetamisest suitsutamise ajal ja 15% suitsupidurduse ajal pidurdamisel. NA ja N0 lubatud väljatõmbamise normid arvutites 1975. aastal. California ulatus 5 g / l. alates. kell üks. Võrdluseks tuleb märkida, et diiselmootorite tootjate eesmärk on: 3 g / l. alates. tunnis NS, 7,5 g / l. alates. tunnis co, 12,5 g / l. alates. tunnis N0 pluss suitsu heitkoguste määr. Tüüpilised heitkoguste andmed väljaheite gaasid kaasaegsed mootorid Esitatud tabelis. 10.8; Andmed võetakse Walte-Ra avaldamisest. Tabelis esitatud andmete põhjal. 10.8 Mootorite puhul, mille maht on 11.224 DM3, võib näha, et heitgaaside või vee süstimise kasutamine või veesüstimine võib vähendada lämmastikoksiidide heitkoguseid. [...]
80-ndate aastate lõpus ilmusid poolte desulfureerimise meetodid gaaside desulfureerimise meetodid uute tehnoloogiatena. Nad olid eriti atraktiivsed väikeste söe ja mõõdukate nõuete kasutamisel SO2 püünisjahi tõhususe kohta 70 -80%. Enamik vedeliku faasist (puhastatud) seaded dessulfurizing gaaside kuni 1978. aastani oli mõeldud ka puhastada tõhusust 70-80%. Vääveldioksiidi heitkoguste standardite seadusandlikud standardid kehtisid kuni 1990. aasta lõpuni Ameerika Ühendriikides ja enamikus riikides Euroopa Liit (EL). Arvestades nende aastate tegelikkust üsna loomulikku tegelikkust, on uute tehnoloogiate fosfääride tekkimine, mis võimaldab vähendada käitiste ehitamise kapitalikulusid, säilitades samal ajal SO2 hõivamise aste. [...]
Lämmastingimuste puhastamise meetodid. Tööstuses jaotati tööstuses ainult leeliselised ja katalüütilised meetodid lämmastikoksiidide lämmastide puhastamiseks. Leeliseeritud meetodid põhinevad lämmastikoksiidide koostoime leeliselises vesilahustega. Moodustatud lämmastikhappe ja lämmastiku sooladega kasutatakse tööstuses ja põllumajandus kaubasaadustena. Leeliseeritud meetodite puuduseks on gaaside puhastamise madal tase, mis ei vasta lämmastikoksiidide heitkoguste sanitaarstandarditele atmosfääri. [...]
Läbivaatamisel F. E. Dubinskaya, A. K. Svkutin, ja teised, see sisaldab järeldust tööstusettevõtete olemasoleva aretamise teostatavuse teostatavuse kohta, millel on väike tootlikkus süsinikmonooksiidi süsteemi (paigaldatud WAGRANCA kaevanduses) ja märg sädemed. Mis puudutab suure jõudluse uue ajurünnaku, on soovitatav ehitada need ainult valimisse, mis on välja töötatud "Centerolit" tehas, varustades Venturi ja rekuperaatoreid. Lubatud normid Olemasoleva Cast Iron VEGRANOKi atmosfääri heitkoguseid soovitatakse manustada, võttes arvesse VAGRANKI võimu ja selle töö kestust (tööaja arv päevas). [...]
Nagu te teate seni, keskenduti tööstuse keskmes tehniliste ja tehnoloogiliste probleemide lahendamisele. Praeguse raske ökoloogilise olukorra ühe prioriteetsete meetmete kohta riigi üleminekul säästva arengu teele: on majandusmehhanismide parandamine keskkonnaküsimuste juhtimiseks riigi struktuuride ja ettevõtete ise. Viimane hõlmab mõju hindamise rakendamist: keskkonna valdkonnas tootmisvõimsuse ja keskkonnaauditi projekteerimise etapis toimimise toimingutes: nii et ettevõtte tegevus viiakse läbi vastavalt heitkoguste kehtestatud piirmääradele ja eeskirjadele / \\ t Tahkete ja ohtlike jäätmete kohaldamise ja paigaldamise korra kehtestatud saasteainete heitmed, mis tagavad range kontrolli kemikaalide ja mürgiste ainete kasutamise ja kõrvaldamise üle.
On PDV otse heitkoguste ja PDA ettevõtete (või objekti) allikas. PDV suhe (g / s) on tingitud seisundist, nii et saasteainete sisaldus õhu kihis (1,5-2,5 m kõrgusel maapinnast) allikatest või nende tervikust ei ületanud õhukvaliteedi standardid elanikkonna, loomade ja köögiviljade maailmas (s.o PDC) piiril SZZ; See kujutab endast saasteainete kogust, mis võimaldab atmosfääri heitkogustele konkreetset allikat ajaühiku kohta.
On organiseeritud ja organiseerimata allikaid, mis on jagatud statsionaarsetesse ja liikuvatesse (transpordi- ja muude liikuvate vahendite ja käitiste) arvesse. Organiseeritud heitkoguste allika näide on mis tahes toru (statsionaarne või liikuv) ja aerutatud - jäätmed, kivide prügimäed. Lisaks eraldatakse väikesed üksikud allikad klassifikatsioonis (ventilatsioonivalgustus jne).
Iga organiseeritud statsionaarse heitkoguste allika puhul, samuti iga transpordiliinide ja muude mobiilsete vahendite ja sisseseade puhul on individuaalne PDV installitud. Organiseerimata heitkoguste allikate ja väikeste ühekordsete allikate jaoks on PDV kogum.
Kahjulike heitkoguste allikad luuakse järelevalve- ja kontrolliasutused varude kaupa, mis viiakse läbi vähemalt kord aastas. Vastavalt GOST 12.2.1.04-77 alla heitkoguste inventuur mõistavad teabe süstematiseerimist allikate jaotamise kohta heitkoguste territooriumil, koguses ja koostises.Need andmed on vajalikud statistilise aruandluse koostamiseks kahe TP õhu kujul, PDV standardite väljatöötamine, häire taastamise kava koostamiseks.
Heitkoguste loetelu reguleerib "Ond-90 atmosfääri reostuse allikate kontrollimise suunised ja muud suunised ja suunised. Inventari teostatakse tavaliselt reeglina ettevõtte tehnoloogiateenuseid koos spetsiaalsete teaduslike või kasutusteenuste organisatsioonidega. Varude peamine lõppeesmärk on määrata kahjulike ainete massheide igast allikast (g / s).
Kahjulike ainete massi vabastamist saab määrata järgmiste meetodite suurema või vähem täpsusega: tööriista, instrumentaal- ja laboratooriumi, indikaator ja arvutatud. Kõige sagedamini puudumise tõttu instrumentaalse mõõtmise, arveldusmeetodite kasutamise. Need põhinevad andmete kasutamisel esialgsete toorainete ja kütuse koostise, tehnoloogiliste transpordiliikide, gaaside puhastamise aste gaasiuuringute aste jne, empiiriliste sõltuvuste või kasutatud kahjulike ainete eriheitega kasutatud toodete kohta Kasutatud tooraine, energia genereeritud kütus.
Üksikute saasteallikate PDV kokkuvõtmine, seadistage ettevõtte (objekt) PDV. Teoreetiline alus PDV arvutamise aluseks on lisandite atmosfääri turbulentse difusiooni erinevuse lahendus, mille tulemusena määratakse heitkoguste allikaga loodud pinnakontsentratsioonide valdkond. Muud tehnikat kasutatakse ka maailma tava.
Ettevõtete heitkogustes sisalduvate kahjulike ainete atmosfäärirõhu arvutamise normatiivse "meetod" (OND-86) atmosfääriõhuses : Soojendusega ja külma heitgaasidega, punktidest, lineaarsest ja piirkonnaallikatest võimaldab see võtta arvesse heterogeensete allikate mõju, saasteainete summeerimist mõju. Ta võtab arvesse reostuse allikate arvu, heitkoguste jaotust aja ja ruumi, muude teguritega.
PDV asulate lõplik eesmärk on tagada kahjulike ainete kontsentratsioon atmosfääriõhu, mitte MPC-le ületamata. Täpsemalt tähendab see, et iga saasteaine suurima kontsentratsiooni suurus atmosfääri pinnakihis () ei tohiks ületada maksimaalset 
see saasteaine, s.o. Tuleb täheldada:
(3.11)
Mitmete ainete samaaegse esinemise korral atmosfääriõhu söödalisandite omadustega on vaja kaaluda saasteaine taustkontsentratsioon
(need. 
), mis on loodud teiste reostuse allikate poolt.
,
(3.12)
või 
, (3.13)
või 
(3.14)
Selle seisundi teostamiseks tuleb tolmuvaba heitkoguseid puhastada või hajutada atmosfääris kõrgete torudega. Halvim võimalus on saasteainete hajutamine (kuna saasteained jäävad endiselt OPSi alla). Seetõttu on see juhtum, et PDV on paigaldatud.
PDV arvutamise tehnika võimaldab teil lahendada kaks ülesannet:
Sellisel juhul võimaldab tehnika arvutamisel torude puhul, mis kiirgavad külma tolmuste segudena ( 
) ja kuumutatud ( 
).
Otsese ülesande lahendus.Esialgsed andmed PDS arvutamiseks:
Otsese ülesande lahendamisel PDV standardite väljatöötamine statsionaarsete allikate jaoks ( 
) See viiakse läbi vastavalt järgmisele algoritmile (ühe toru puhul ümmarguse suuga, kiirgavate gaasidega).
1. Taustkontsentratsioonide määratlus ( 
) saasteained, s.t. Teiste allikate kompleksi põhjustatud kontsentratsioonid, miinus normaliseeritud.
2. Arvutamine tegelike pinnakontsentratsioonide allikas heitkoguste allikas normaalse objekti vastavalt järgmisele protseduurile:
,
(3.15)
kus 
- lisandite maksimaalne pinna kontsentratsioon;
-Kofficefient lisandite segamise tingimused;
- energiaheitmed, g / s või t aastas;
-Kofficefient, võttes arvesse ainete settimise kiirust atmosfäärist;
ja 
- koefitsiendid, võttes arvesse tingimusi segu väljumise allikast;
-Cheefficiess karedus sõltub maastiku;
- kõrge toru, m;
- gaasipesase segu temperatuuri ja kuumema kuu õhu mass;
- gaasi-õhu segu, m 3 / c.
,
(3.16)
kus 
- allika suu läbimõõt, m;
- Segu väljumise väljumine allika suust, m 3 / s.
Võrrandist (3.16), võib näha, et toru heitkoguste mass ja kõrguse mass on pinnakontsentratsiooni jaoks märkimisväärne mõju, seetõttu soovitatakse õhukvaliteedi kontrolli heitkoguste vähendamise meetmete abil. Toru kõrguse suurenemine on lubatud ainult juhul, kui aktiivsete sündmuste rakendamine on võimatu.
,
(3.17)
kus 
- koefitsient määratakse täiendavalt soojendusega ja külma gaasi pepitud segude puhul;
(3.18)
määrake iga aine ja iga allika jaoks PDV (G / S).
määrata PDV (T / Aasta) ettevõttena tervikuna koguse PDV summa ühest allikatest või allikate rühmadest:
(3.19)
Märkus: selle põletusseadmete emissiooni ajal põletatud kütuse maksimaalne lubatud mass arvutatakse valemiga:
(3.20)
3. saadud kontsentratsioonide analüüs, võttes arvesse tausttekontsentratsiooni ( 
) ja võrrelda neid nõutava standardiga valemiga (3.14).
Vastavalt väljenditele (3.18, 3.19) saate määratleda:
a) saasteainete, g / päevas lubatud igapäevast (või iga-aastane jne); kg / päev;
b) maksimaalne kontsentratsioon ( 
) saasteained toru suudmes, g / m 3; kg / m 3; (siin 
).
Väärtus 
see on objekti töö käigus juhitav parameeter.
4. Ainete avastamine, mille abil on kõrgendatud kontsentratsiooni moodustumise põhjustatud MPC ja allikate tsoonid.
5. Kokkuvõtted:
Kui kasutate kolmanda versiooni igas etapis heitkoguste vähendamise etapis, on ajutiselt järjekindlate heitkoguste (VV) kehtestatud, võttes arvesse kogemusi progressiivsete ettevõtete vähendamise kogemusi parima saavutatud tehnoloogiaga.
Selleks et mitte peatada ettevõtte majandustegevuse, kasutavad sageli kolmandat (kompromissi) teed, st Paigaldamine WW ja töötada välja pikaajalise heitkoguste vähendamise programmi keskkonnakaitsemeetmetega (joonis 3.2).
Joonis 3.2 - Järkjärguline protsess Vähendatud NVI väärtus PDV väärtusele
Selle kohta, kas ettevõte on virnastatud või mitte tema kehtestatud eeskirjade ja mis on PDV või ainult NVT-s, sõltub keskkonnareostuse suurus ja allikad.
Juhul heitmete ühest külma gaasi-õhu segu, PDV määratakse valemiga:
(3.21)
PDV asutamise organisatsioonilised aspektid on järgmised. PDV loomise töötamine toimub iga asula jaoks määratud peaorganisatsiooni üldiste juhiste alusel. See täidab järgmisi funktsioone:
Kui on võimatu kõrvaldada või oluliselt vähendada kahjulike ainete heitkoguseid üksikute ettevõtete või esemetega, siis tuleks esitada territoriaalsete osakondade plaanid: \\ t
nende ettevõtete või elamupiirkondade ja maade kõrvaldamise tähtajad;
muutused nende ettevõtete ja objektide tootmise profiilis;
sanitaarkaitseala korraldamine.
Pöördumise probleemi lahendus.Võrrandist (3.15), võib näha, et kõige olulisem mõju pinna kontsentratsioonile on põhjustatud saasteainete heitmetest ja toru kõrgusest ( 
). Seetõttu võib elamupiirkonna õhukvaliteedi sunniviisiliselt reguleerida kahel viisil:
Toru kõrguse suurenemine on lubatud ainult juhul, kui aktiivse keskkonnategevuse rakendamine on võimatu. Samal ajal on vastupidisele probleemile lahendus, st Toru minimaalse kõrguse arvutamine, 
mis tuleneb otseste probleemide lahendamise võrrandist (3.18). Järgmine (lihtsustamiseks) kuvatakse pöördprobleemi lahendamise võrrand, võtmata arvesse saasteaine taustakontsentratsiooni ja PDV sümbol asendatakse sümboliga. 
:
(3.22)
Tuleb meeles pidada, et toru määratletud minimaalne kõrgus ( 
) Atmosfääris saasteainete heitkoguste puhul peaks olema aerodünaamilise tsooni kohal varihooned (joonis 3.3a), vastasel juhul ei tohi heitkogused hajutada ja aerodünaamilises tsoonis langevad varjeküsitlus atmosfääri pinnakihile kohapeal ja sait ise (joonis 3.3b). Praegu saavutatakse torud mõnel juhul 
≥ 350 m.
Joonis 3.3 - Diagramm saasteainete heitkoguste heitkoguste kõrguste suhe atmosfääri ja hoone aerodünaamilise vari puhul:
a) soodne juhtum (toru kõrgus aerodünaamilise vari tsooni kohal); b) ebasoodne juhtum (toru kõrgus aerodünaamilise variooni all); 1 - tööstushoone; 2 - toru.
Heitneva heitkoguste hajutamine sõltub turbulentse difusiooni seadusest ja sõltub paljudest teguritest: atmosfääri seisund, maastiku laad, heitkoguste füüsikalised omadused, toru kõrgus, suu läbimõõt jne.
Lisandite liikumise kaks suunda eristatakse: horisontaalne ja vertikaalne. Lisandite horisontaalne liikumine määratakse peamiselt tuule kiirusele ja vertikaalsele - õhutemperatuuride jaotus vertikaalses suunas. Joonisel fig. 3.4 näitab kahjulike ainete kontsentratsiooni jaotust atmosfääris organiseeritud kõrge allika (toru) heitkogustest.
PDV indikaatori arvutamisel luuakse ka heitkoguste allika mõjupiirkonna ja kogu ettevõtte jaoks iga saastava aine jaoks. Mõjupiirkonna all arusaadav mõjupiirkonnaga raadiusega pind, kus maksimaalse pinnakontsentratsiooni summa 
määratletud ebasoodsate meteoroloogiliste tingimuste ja taustakontsentratsiooni jaoks 
vähem kui 
(Vt võrrandit 3.12 ja 3.17):
(3.23)
Võib näha, et kuna see eemaldab pinnakihi kahju kontsentratsiooni, suureneb kõigepealt maksimaalse ja seejärel tapab aeglaselt. See võimaldab meil rääkida kolme erineva õhu reostuse tsooni olemasolust:
1) Emissaarne taskulamp ( 
väikesed);
2) aeglustumine Zone (siin 
);
3) reostuse taseme järkjärgulise vähenemise tsoon.
Joonis 3.4 - Kahjulike ainete kontsentratsiooni jaotumine (\\ t 
) Atmosfääris organiseeritud kõrge allika (toru)
heitkogused vahemaa juures ( 
)
Seega peamine tegur, mis mõjutab saasteainete kontsentratsiooni pinnakiht on toru kõrgus. Kahjuliku aine kontsentratsioon toru väljalaskeava juures on võrdne 
(Joon. 3.5).
і
Joonis 3.5 - Heitkoguste sõltuvus toru kõrgusest
See on kõrge toruga ( 
) pinnakihi tasemel võib väheneda 
ja madala toruga ( 
) - Ainult enne 
. Seega vahe loovutatava PDV. Kaugus torust, millele kahjuliku aine kontsentratsioon on maksimaalne, võib saada ainult spetsiaalsete arvutuste abil. Umbes see väärtus võetakse võrdne (10 - 50) 
.
Euro-3, Euro-4, Euro-5 - iga autojuht nende sõnade ärakuulamisel. Ja mida nad mõtlevad ja kust nad tulevad? Varem 1992. aasta Euroopa Liidu riigid on kasutusele Euro-1 normi nende territooriumil, mis määrab äärmusliku lubatud sisu Mürgised ained auto heitgaasides. Iga järgneva 4-5 aasta jooksul karmistas Euroopa Liit neid norme.
| Euro-1. | Euro-2. | Euro-3. | Euro-4. | Euro-5. | Euro-6. | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Autod | Juuli 1992. | Jaanuar 1996. | Jaanuar 2000. | Jaanuar 2005. | September 2009. | September 2014. |
| Veoautod täismass kuni 3,5 tonni | Oktoober 1994. | Jaanuar 1998. | Jaanuar 2000. | Jaanuar 2005. | September 2010. | September 2015 (diiselmootorite puhul) |
| Kaubaveokid kokku 3,5 kuni 12 tonni | Oktoober 1994. | Jaanuar 1998. | Jaanuar 2001. | Jaanuar 2006. | September 2010. | September 2015 (diiselmootorite puhul) |
| Veoautod täismass üle 12T ja bussi | 1992 | 1995 | 1999 | 2005 | 2008 | 2013 |
| Mootorrattad | 2000 | 2004 | 2007 | |||
| Mopeedid | 2000 | 2004 |
Saasteainete heitkoguseid reguleeritakse reisijate ja kopsude puhul eraldi. kommertsveokidVeoautode ja busside jaoks.
| Määramine | Kirjeldus |
|---|---|
| M. | Sõidukid, millel on reisijate veoks vähemalt neli ratast. |
| M1. | Sõidukid, mis on ette nähtud reisijate veoks, ilma rohkem kui kaheksa istekohta, lisaks juhiistmele maksimaalne mass mitte rohkem kui 3,5 tonni |
| M2. | Sõidukid, mis on ette nähtud rohkem kui kaheksa istekohtade veoks, lisaks juhiistele, maksimaalse massiga mitte rohkem kui 5 tonni |
| M3. | Sõidukid, mis on ette nähtud reisijate veoks, millel on lisaks juhiistmele rohkem kui kaheksa istekohta, kusjuures maksimaalne mass on rohkem kui 5 tonni |
| N. | Autod, millel on vähemalt neli ratast, mis on ette nähtud kaupade veoks. |
| N1 | Kaupade transportimiseks mõeldud sõidukid, mille maksimaalne mass ei ületa 3,5 tonni |
| N2. | Kaupade veoks ettenähtud sõidukid, mille maksimaalne mass on üle 3,5 tonni, kuid vähem kui 12 tonni |
| N3 | Kaupade veoks ettenähtud sõidukid, mille maksimaalne mass on rohkem kui 12 tonni |
| O. | Haagised (sh poolhaagised) |
| G. | SUV. Seda sümbolit kasutatakse ainult koos M või N kombinatsioonis |
Piirangud on seotud süsinikmonooksiidi, lämmastikoksiidide, süsivesinike ja tahkete osakeste sisaldusega (tahm). Diiselmoodulid veoautodele alates 2000. aastast (Euro-3) edastavalt deschina testi.
| Etapp | kuupäev | Co. | HC. | HC + NOx. | NOx. | Pm. | Pn. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| g / km. | # / Km. | ||||||
| Diisel | |||||||
| Euro 1. | 1992.07 | 2.72 (3.16) | – | 0.97 (1.13) | – | 0.14 (0.18) | – |
| Euro 2, IDI | 1996.01 | 1.0 | – | 0.7 | – | 0.08 | – |
| Euro 2, di | 1996.01 | 1.0 | – | 0.9 | – | 0.10 | – |
| Euro 3. | 2000.01 | 0.64 | – | 0.56 | 0.50 | 0.05 | – |
| Euro 4. | 2005.01 | 0.50 | – | 0.30 | 0.25 | 0.025 | – |
| Euro 5a. | 2009.09 | 0.50 | – | 0.23 | 0.18 | 0.005 | – |
| Euro 5b. | 2011.09 | 0.50 | – | 0.23 | 0.18 | 0.005 | 6,0 × 10. |
| Euro 6. | 2014.09 | 0.50 | – | 0.17 | 0.08 | 0.005 | 6,0 × 10. |
| Bensiin | |||||||
| Euro 1. | 1992.07 | 2.72 (3.16) | – | 0.97 (1.13) | – | – | – |
| Euro 2. | 1996.01 | 2.2 | – | 0.5 | – | – | – |
| Euro 3. | 2000.01 | 2.30 | 0.20 | – | 0.15 | – | – |
| Euro 4. | 2005.01 | 1.0 | 0.10 | – | 0.08 | – | – |
| Euro 5. | 2009.09 | 1.0 | 0.10 | – | 0.06 | 0,005 (di) | – |
| Euro 6. | 2014.09 | 1.0 | 0.10 | – | 0.06 | 0,005 (di) | – |
| IDI - diislikütus eraldatud põlemisrambritega - otsesed sissepritsemootorid | |||||||
Euro-5 ja Euro-6 standardite karmistamine on seotud peamiselt diiselmoodulitega, piirates oluliselt tahkete osakeste heitkoguste (tahma) ja lämmastikoksiide sisaldust.
Reaalsed heitkogused NOx deklareeritud
Rahvusvahelise nõukogu poolt läbi viidud uuring puhas transport (ICCT) 2014. aasta oktoobris näitas ta, et kaasaegsete diiselmootorite tegelikud heitkogused deklareerisid keskmiselt 7 korda kõrgemad kui need normid. See tähendab, et standardse standardiga paigaldatud 80 mg / km asemel uued autod saastavad atmosfääri keskmiselt 560 mg / km lämmastikoksiide.
15 sõiduautod osales teekatsetes erinevad tüübid (Sedaanid, crossoverid, universaalid, luukpära) kuus autotootjat. Testitud autod on varustatud erinevate puhastussüsteemidega jäätmegaaside puhastamiseks: selektiivne katalüütiline redutseerimine (SCR), heitgaaside ringlussevõtt (EGR) või katalüütiline neutralisaator (lahja NOx-koputus). Eksperdid näitasid olulisi erinevusi heitkoguste taseme vahel erinevad autod (Vt diagrammi). See näitab, et hoolimata tõhusate heitgaasi puhastustehnoloogiate olemasolust ei kasutata neid kõiki autotootjaid.
Ajavahemikul 2000 (Euro-3) enne 2014. aastat (Euro-6), NOx heitkoguste määr diiselmootoritele ELis vähenes 85%. Siiski vähenes selle perioodi heitkoguste tegelik tase vaid umbes 40%. Diesel autod moodustavad rohkem kui 50% kõigist uutest autodest Euroopa Liidus, mis on üks peamisi lämmastikoksiidide reostuse allikaid. Euroopa Komisjon valmistab praegu ette uute sõidukite täiustatud sertifitseerimismenetluse, mille kohaselt 2017. aastast on autotootjad vajalikud, välja arvatud labor, viivad tegelikke teekatseid kasutades kaasaskantavate heitkoguste mõõtmissüsteeme (PEMS).
Paljud usuvad, et standardimine hõlmab ainult mõningaid tehnilised vahendid, Mehhanismid, seadmed, liidesed, pildifailid ja video. Ja see euro on mingisugused nõuded selle või muu kütuse koostisele. Tegelikult ei ole see.
Euro on peamiselt keskkonnastandard, mis piirab bensiini ja diiselmoodulite heitgaaside koosseisu. Mitte isegi mootorid, vaid autod ise. See artikkel selle kohta, kuidas euro standard on välja töötatud, kuna avalikud seisukohad muutusid, kuidas keskkonnanõuded on karmistanud ja mida ta kõik juhtis.
Ajalugu
Alguses kõike diiselmoodulidmobiilid olid suured, suitsused ja haisevad. Ma ei saanud mingit kõnet ühegi nende massilise ärakasutamise kohta. Olukord hakkas muutuma omakorda 1970. aastate jooksul, kui tehnoloogia jõudis asjaolule, et nad suutsid kompaktse luua diiselmootor Sõiduauto jaoks. Selgus, et peapidur on lööklaine veendumus, mida diislikütus "määrdunud" tehnoloogia sobib, välja arvatud raudteed.
Autotootjad vajavad selle stereotüübi murdmiseks ja anda roheline tuli diisel sõiduauto. Nii et 1970. aastal Euroopa Liidu transpordivahendite madala laadimisvalguse vabastati esimese standardi heitkoguseid heitgaaside sõiduautodele. Teine standard vabastati alles pärast 22 aastat, 1992. aastal ja sai tuntuks euro heitkoguste standardile.
Euro-1.
Lubage mul teile meelde tuletada, et kauge aeg oli tõsine võitlus tetraethylswiniga, mis lisati bensiini selle suurendamiseks oktaani number. Sellist bensiini nimetati etüüliks ja heitgaasides sisalduvad pliid põhjustasid närvisüsteemi kõige tõsisemaid haigusi.
Ameerika Ühendriikides läbiviidud uuringud lõpetavad etüül bensiini Ameerika Ühendriikides. Euroopas oli sarnased protsessid ja 1992. aasta juulis avaldati EC93 direktiiv, mille kohaselt oli etüül bensiin keelatud. Lisaks oli ette nähtud vähendada CO heitmete (süsinikmonooksiidi), kasutades paigaldamise katalüütilise heitgaasi kumer. Standardit nimetati Euro-1-le. See oli kohustuslik kõigile uutele autodele alates 1993. aasta jaanuarist.
Maksimaalsed heitkoguste standardid:
Euro-2.
Euro 2 või EC96 võeti kasutusele 1996. aasta jaanuaris ja kõik alates 1997. aasta jaanuarist toodetud autod olid uue standardi täitmiseks. Euro 2 peamine ülesanne on võitlus põletamata süsivesinike vähendamise eest heitgaasides ja suurenemises KPD mootorid. Lisaks karmistati CO heitkoguseid ja lämmastikuühendeid - NOx.
Standard puudutas nii bensiini kui ka diiselmoodul.
Euro-3.
Euro 3 või EC2000 kehtestati 2000. aasta jaanuaris ja kõik 2001. aasta jaanuarist väljastatud autod peaksid seda täielikult vastama. Koos piiravate normide edasise vähenemisega piiras aega auto mootori soojendamise aega.
Euro-4.
Euro 4 kasutusele võetud 2005. aasta jaanuaris osutatud autodele väljastatud alates 2006. aasta jaanuarist käesolevas standardis rõhutati veelgi vähendada kahjulikke heitkoguseid diiselmootorite - tahm (tahked osakesed) ja lämmastikoksiidide. Standardi järgimiseks pidid mõned diiselmootorid olema varustatud SMBED-filtriga.
Euro-5.
Standard kehtestati 2009. aasta septembris. Selle rõhuasetus on tehtud diisel tehnoloogial. Eriti tahkete osakeste heitkogustega (tahm). Euro-5 standardi täitmiseks squeeze filter Heitgaasisüsteemis diislikülg See on vajalik.
Euro-6.
Viimane standard kasutusele võetud 2014. aasta septembris ja kohustuslikud autode vabastatud alates 2015. aasta septembrist selles kahjulike ainete vähendatakse 67% võrreldes euroga 5. On võimalik saavutada see ainult kasutamise erisüsteemide auto heitgaasi süsteem.
Niisiis neutraliseerida lämmastikuühendite nõuab uurea süstimist heitgaaside või Scro-süsteemi, liiga kallis väikeste autode.
Kütus
On selge, et sõidukite kõrgete ökoloogiliste omaduste tagamiseks peaks mootori kütus olema ka märkimisväärse nähtav, mis ei ole nafta rafineerimistehaste omanikele kasulik. Kuid edusamme ei seista ja 1996. aastal üleeuroopalise diislikütuse standard - EN590.
"Õli-Expo" - hulgimüügi tarned diislikütus Moskvas ja piirkonnas.
Vastavalt föderaalseadusele "tehnilise eeskirja" valitsus " Venemaa Föderatsioon Otsustab:
1. kinnitada lisatud erilised tehnilised normid "Vene Föderatsiooni territooriumil ringluses olevate autode heitkoguste heitkoguste heitkoguste nõuded, kahjulikud (saasteained) ained."
Määratud eriline tehniline eeskirja jõustub 6 kuu möödumisel käesoleva määruse ametliku avaldamise kuupäevast.
2. Föderaalsed täitevorganid tagavad nende regulatiivsete õigusaktide kohaselt käesoleva resolutsiooniga heakskiidetud tehniliste eeskirjade kohaselt kindlaksmääratud määruse jõustumise päevale.
Valitsuse esimees
Venemaa Föderatsioon
M. Fradkov
Spetsiaalsed tehnilised normid "Vene Föderatsiooni territooriumile kuuluvate autodeerimisseadmete heitkoguste nõuete kohta, kahjulike (saasteainete) ainete territooriumile"
1. Käesolevat määrust kehtib kaitsta elanikkonna ja keskkonna mõju heitkoguste mõju autotööstuse seadmete kahjulike (saasteainete) ainete.
2. Vastavalt föderaalsetele seadustele "tehnilise normi kohta", ohutuse kohta tee"", "Kaitse atmosfääriõhu", "kaitse tarbijaõiguste", "põhitõdesid riigi reguleerimise väliskaubandustegevuse" ja kokkuleppe vastuvõtmise ühtse tehnilise retseptide ratasõidukite, seadmete ja osade jaoks, mis võivad olla Paigaldatud ja (või) kasutatakse ratasõidukitel ja nende retseptide alusel välja antud ametlike väidete vastastikuse tunnustamise tingimused (muutuste ja täiendustega, mis on jõustunud 16. oktoobril 1995), kehtestab käesolev määrus Nõuded kahjulike (saasteainete) ainete heitkoguste kohta mootoriga varustatud autotööstuse seadmetega sisepõlemine.
3. Käesolevas määruses kasutatud mõisted näitavad järgmist:
"Automotive tehnoloogia" - rattaveokid mõeldud inimeste transportimiseks, lasti või seadmete neile paigaldatud;
"Vene Föderatsiooni territooriumil väljastatud autotööstuse seadmed" - esimest korda Venemaa Föderatsioonis, samuti Venemaa Föderatsiooni tolliterritooriumile imporditava autotööstuse seadmed;
"Heitkogused" - kahjulike (saasteainete) heitkogused, mis on sisepõlemismootorite heitgaasid ja autotööstuse aurustamine, mis sisaldavad kahjulikke (saasteaineid) aineid (süsinikoksiidi (CO), süsivesinike, lämmastikoksiidid (NOx) ja dispergeeritud \\ t osakesed);
Gaasimootor - mootor, mis töötab veeldatud nafta- või maagaasil;
"Diesel" - mootor, mis tegutseb kompressioonist süüte põhimõttel;
"Spark mootor" - mootori sunnitud süüde, mis tegutseb bensiini või gaasi kütuse;
ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjade reeglid - Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjad vastavalt käesoleva määruse lõikes 2 nimetatud lepingule vastu võetud lepingule vastu võetud lepingule;
"Tehnilised heitkoguste standardid" - paigaldatud seoses autotööstuse sõiduki standarditega, mis kajastavad heitkoguste maksimaalset lubatud massi atmosfääri autotööstuse seadmete ühiku kohta;
"Ökoloogiline klass" on klassifikatsioonikood, mis iseloomustab autotööstuse seadmeid sõltuvalt heitkoguste tasemest.
4. Tehnilised eeskirjalikud objektid on Venemaa Föderatsiooni territooriumil väljastatud autotööstuse seadmed ning sellele paigaldatud sisepõlemismootorid heitkoguste osas, samuti selliste mootorite kütusena.
5. Automotive seadmed on jagatud järgmistesse tüüpidesse:
aga) autod (Venemaa kood Venemaa 8703, okp kood 45,400) Kategooriad M1 sisepõlemismootoritega, mida kasutatakse reisijate transportimiseks mitte rohkem kui 8 istekohta, välja arvatud juhiistme;
b) bussid (TN VE VED-i kood 8702, OKP kood 45 1700) sisepõlemismootorite kategooriaga:
M2 maksimaalse massiga mitte rohkem kui 5 tonni kasutati reisijate transportimiseks rohkem kui 8 istekohta, välja arvatud juhiistme;
M3 Maksimaalse massiga üle 5 tonni kasutati reisijate transportimiseks rohkem kui 8 istekohta, välja arvatud juhiistme;
sisse) veoautod (Venemaa koodid Venemaa 8701, 8704, 8705, 8706, OKP-koodid 45 1100, 45 1118, 45 1130, 45 1118, 45,2130, 452100, 45 2200, 45,21200, 45,22200, 45200, 45,21,200), samuti auto autotööstuse seadmed eriotstarbelineVõttes oma väliskaubanduse Venemaa ja OKP, sisepõlemismootorite kategooriad:
N (1) maksimaalse massiga mitte rohkem kui 3,5 tonni kasutati neile paigaldatud kaupade ja seadmete transportimiseks;
N (2) maksimaalse massiga üle 3,5 tonni, kuid mitte rohkem kui 12 tonni kasutatakse neile paigaldatud lasti ja seadmete transportimiseks;
N (3) maksimaalse massiga üle 12 tonni kasutatakse nende jaoks paigaldatud kaupade ja seadmete veoks.
6. Autotööstuse seadmed jagunevad keskkonnaklassideks vastavalt N 2 lisale.
7. Keskkonnateave tehakse autotööstuse seadmete tuvastamiseks Venemaa Föderatsioonis.
8. Autotööstuse seadmete tehnilised nõuded ja paigaldatud IT-sisepõlemismootorid on järgmised:
a) Keskkonnaklassi autotööstuse tehnoloogia puhul:
kategooriad m (1), m ~ (2) maksimaalse massiga mitte rohkem kui 3,5 tonni, n (1) sädememootoritega (bensiin, gaas) ja diiselmootorid, UNECE reeglites ette nähtud heitkoguste tehnilised standardid n 83 -04 (heitkoguste tase, c, d), UNECE reeglid n 24-03 liite 1 (ainult diiselmootorite puhul);
kategooriad m (1), mille maksimaalne mass on üle 3,5 tonni, m (2), m (3), N (1), N (2), N (3) diislikütuse mootoritega ja gaasimootorid - UNECE eeskirjadega sätestatud heitkoguste tehnilised standardid N 49-02 (heitkogused B), ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjade reeglid n 24-03 koos 1. liitega (ainult diiselmootorites);
kategooriad M (1) maksimaalse massiga üle 3,5 tonni, M (2), M (3), N (2), N (3) bensiini mootorid - heitkoguste tehnilised standardid (CO-55 g / kWh, CMHN - 2,4 g / kWh, NOx - 10 g / kWh) UNECE N 49-03 poolt ette nähtud testides (ESC katsetsükkel);
b) Keskkonnaklassi 3 autotehnoloogia suhtes: \\ t
kategooriad m (1), m (2) maksimaalse massiga mitte üle 3,5 tonni, n (1) sädememootoritega (bensiin, gaas) ja diiselmootorid UNECE reeglite N 83-05 esitatud heitkoguste standardite diiselmootorid koos parandustega 1- 3, täiendused 1-5 (heitkogused A), UNECE reeglid N 24-03 liitega 1 (ainult diiselmootorite puhul);
kategooriad M (1) maksimaalse massiga üle 3,5 tonni, M (2), M (3), N (1), N (2), N (2), N (3) juures diiselmootorite ja gaasimootoritega - tehnilised heitkoguste standardid ECE eeskirjade kohaselt ÜRO N 49-04 (heitkogused a), UNECE reeglid n 24-03 liite 1 (ainult diiselmootorite puhul);
kategooriad M (1) maksimaalse massiga üle 3,5 tonni, M (2), M (3), N (3), N (3) bensiini mootoritega - Heitkoguste tehnilised standardid (CO-20 g / kWh, CMH - 1,1 g / kWh, NOx - 7 g / kWh) reeglites n 49-03 (ETC katsetsükli) katsetes;
kategooriad M (1) maksimaalse massiga üle 3,5 tonni, M (2), M (3), N (2), N (3) suurenenud passiivsus diiselmootoritega - UNECE reeglite N 96-01 sätestatud tehnilised standardid koos lisadega!, 2, UNECE reeglid n 24-03 liitega 1 (ainult diiselmootorites);
c) keskkonna klassi 4 autotehnoloogia suhtes:
kategooriad m (1), m (2) maksimaalse massiga mitte rohkem kui 3,5 tonni, N (1) sädememootoritega (bensiini, gaas) ja diiselmootorite heitkoguste standardite poolt pakutavad UNECE reeglid n 83-05 koos parandustega 1-3, täiendused 1-5 (heitkogused B), UNECE reeglid n 24-03 liite 1 (ainult diiselmootorite puhul);
kategooriad M (1) maksimaalse massiga üle 3,5 tonni, M (2), M (3), N (1), N (2), N (2), N3 koos diiselmootorite ja gaasimootoritega - ette nähtud heitkoguste tehnilised standardid UNECE reeglite N 49 -04 (heitkoguste B1), UNECE reeglid N 24-03 liite 1 (ainult diiselmootorite puhul);
kategooriad m (1) maksimaalse massiga üle 3,5 tonni, M (2), M (3), N (1), N (2), N (2), N (3) massiga bensiinimootoritega - heitkoguste tehnilised standardid (CO - 4 g / kWh, CMN - 0,55 g / kWh, NOx - 2 g / kWh) UNECE reeglite n 49-03 (jne katsetsükli) testides;
d) Keskkonnaklasside 5-kategooria autotehnoloogia suhtes m (1) maksimaalse massiga üle 3,5 tonni, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) massiga ) diiselmootorite ja gaasimootoritega - UNECE N 49-04 EUCK reeglite (heitkoguste tasemed B2, c) sätestatud heitkogustega seotud tehnilised standardid, UNECE reeglid n 24-03 liitega 1 (ainult diiselmootorites).
9. Täitmise kütuse omadustele tehnilised nõuded Autotööstuse tehnikaid ja paigaldatud IT mootorid lõikes 8 nimetatud määruste tehakse põhilised tehnilised nõuded vastavalt liite N 3.
10. Vene Föderatsiooni territooriumil ringlusse laskmise ajal toodetud autotööstuse tootmise kuupäeval toimunud heitkoguste tase ei tohiks ületada nende eeskirjade punktis 8 nimetatud tehnilisi standardeid.
11. Autotööstuse seadmete vastavus ja sellele paigaldatud käesoleva määruse nõuetele kinnitatakse teate UNECE eeskirjades sätestatud mootori tüübi ja (OR) tüübikinnituse kohta, või ettenähtud viisil väljastatud vastavustunnistuse Vene Föderatsiooni õigusaktidega.
12. Autotööstuse seadmete vastavuse kinnitamise kord ja sellele paigaldatud käesoleva määruse nõuetele määratakse kindlaks ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni eeskirjadega.
13. Kehtivuse tunnistuste kehtivus piirdub järgmise keskkonnakaitse nõuete jõustumise kuupäevaga, kuid ei ületa 4 aastat.
Enne nende määruste jõustumist väljastatud vastavustunnistused kehtivad kuni nende tegevuse tähtajani.
Juhul sissejuhatus projekteerimise autotööstuse sõidukite või mootori muudatuste tegemise mõjutavad tehniliste nõuete punktis 8 nimetatud eeskirjade uued vastavussertifikaadid väljastatakse selle autotööstuse seadmed või mootorid.
14. Sissejuhatus tehnilised standardid Vene Föderatsiooni territooriumil välja antud autotööstuse tehnoloogia suhtes viiakse läbi järgmistel kuupäevadel: \\ t
a) keskkonnakoos 2 - alates käesoleva eeskirja jõustumise kuupäevast;
Lisa N 1.
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni majanduskomisjoni eeskirjade loetelu kohaldati erilistel eesmärkidel tehnilised normid "Vene Föderatsiooni territooriumil toodetud autode heitkoguste heitkoguste kohta, kahjulike (saasteainete) ainete territooriumil"
1. UNECE reeglid n 24 (24-03 *) "Ühtsed ettekirjutused: \\ t
I. Mootorite ametlik heakskiit nähtavate saasteainete heitkoguste kompressioonüübimisega;
II. Mootorsõidukite heakskiitmine mootorite paigaldamise osas, mis on konstruktsiooniüüsiga ametlikult heaks kiidetud;
III. Mootorsõidukite heakskiitmine nähtavate saasteainete heitkoguste osas;
IV. Mootorite kasuliku võimsuse mõõtmine survesüütega. "
2. UNECE reeglid n 49 (49-02, 49-03, 49-04 *) "ühtsed ettekirjutused mootorite ametliku väitega maagaasil tegutsevate mootorite ametliku väitega, samuti veeldatud süttimisega mootoreid, mis töötavad vedelga Naftagaas ja survetüübimismootorite, maagaaside mootorite ja sunnitud süütemootoritega varustatud sõidukid, mis töötavad veeldatud naftagaasiga seoses nende poolt eraldatud saasteainete suhtes.
3. UNECE reeglid n 83 (83-02, 83-03, 83-04, 83-05 *) "ühtsed ettekirjutused sõidukite heakskiitmise kohta saasteainete heitkogustega sõltuvalt mootoritele vajaliku kütuse kohta."
4. ÜRO Euroopa Majanduskomisjoni reeglid N 96 (96-01 *) Ühtsed retseptid mootorite ametliku väitega, mis on seotud põllumajandustraktorite paigaldamiseks maastehnik Saasteainete heitkoguste osas nende mootoritega. "
________________
* Muudatused, mis muudavad UNECE eeskirjade muutmist.
