Selleks, et mis tahes mootor töötada kellaaeg täiuslikus seisukorras peaks olema kõik selle üksikasjad. Lisaks ei saa süsteem, mis tagab selle toimimise. Vähemalt ühe neist ebaõnnestumine toob kaasa seadme ebastabiilse toimimise. Halvima sündmuste arenguga võib see kaasa tuua õnnetuse.
Üks olulisemaid DVS-hooldussüsteeme on elektrisüsteem. See varustab kütust sees, kus see süttib ja muutub mehaaniliseks energiaks.
DVS on suur komplekt. Autotööstuse arendamise ajal leiutati paljud struktuurid, millest igaüks oli tööstuse arendamise järgmine vooru. Väga vähesed neist läksid masstoodang. Sellegipoolest eraldati sellised põhilised konstruktsioonid peaaegu sada pideva evolutsiooni jaoks:
- diisel
- süstija,
- karburaator.
Igaühel neist on oma eelised ja puudused, lisaks on iga disaini elektrivarustussüsteem erinev.
Diisel
Toiduainete süsteem diiselmootor
Kui kütus siseneb põlemiskambrisse, loob diiselmootori toiteallikas soovitud rõhu. Ka oma vahemikus on järgmised:
- kütuse annus;
- soovitud kütusevedeliku koguse süstimine teatud aja jooksul;
- pihustamine ja jaotus;
- kütusevedeliku filtreerimine Enne pumba sisenemist.
Et paremini mõista toiteallikas diiselmootor, sa pead teadma, mis on diislikütus iseenesest. Selle struktuuri järgi on see keroseeni ja diislikütuse segu pärast spetsiaalset töötlemist. Need ained moodustatakse bensiini eristamisel õli. Tegelikult on need jäänused peamisest toodangust, mida autod õppisid tõhusalt kasutamiseks.
DIESEL kütuse ringleva DVS-süsteemis on sellised parameetrid:
- oktaani number,
- viskoossus,
- külmutatud temperatuur,
- puhtus.
KVS-süsteemis diislikütus jaguneb kolme sordi sõltuvalt eespool kirjeldatud parameetritest:
- suvi
- talv
- arktika.
Tegelikult võib klassifikatsioon esineda mitmel kriteeriumis ja olla palju sügavam. Sellegipoolest, kui te võtate arvesse üldtunnustatud standardi, siis on see täpselt sama.
Nüüd kaaluge üksikasjalikumalt struktuuri dVS-i süsteemidSee koosneb sellistest elementidest:
- kütusepaak,
- pump
- kõrgsurvepump
- düüsid,
- madalad ja kõrgsurvetorud,
- heitgaasi gaasijuhtme
- Õhufilter,
- summuti.
Kõik need elemendid moodustavad Üldsüsteem Toit, mis pakub stabiilne töö Mootor. Kui arvestate disaini, on see jagatud kaheks allsüsteemiks: see, mis pakub õhuvarustust ja teine, mis rakendab kütuse voolu.
Kütus ringleb kahes maanteedes.Üks on madal rõhk. See salvestab ja filtreeritakse kütusevedeliku, mille järel saadetakse see kõrgsurvega pumbale.
Vahetult põlemiskambrisse langeb kütus läbi kõrgsurve. See oli läbi selle, et teatud punktis läbib kütuse aine süstimine kambris.
Oluline! Pump on kaks filtrit. Üks tagab brutopuhastamise ja teine \u200b\u200bon õhuke.
TNVD teostab düüsid. Tema töörežiim sõltub otseselt mootori silindrite töörežiimist. Kütusepump on alati teadlik osade arv. Lisaks sõltub nende arv otseselt silindrite arvust. Täpsemalt vastab üks parameeter teisele.
Pihustid on paigaldatud silindripead. See on need, kes teostavad põlemiskambrit pihustades kütuse aine sees. Aga seal on üks väike nüanss. Fakt on see, et pump annab kütuse palju rohkem kui vaja. Lihtsamalt öeldes on toitumise kogus liiga suur. Lisaks õhku, mis võib häirida kogu töö.
Tähelepanu! Nii et seal puuduvad ebaõnnestumised töös on drenaažigaasijuhtme. See on see, kes vastutab õhu tagasi kütusepaagi.
DVS-i võimsuse eest vastutavad düüsid saab sulgeda ja avada. Esimesel juhul toimub aukude sulgemine, mis tuleneb sulgurõppe tõttu. Nii et see muutub võimalikuks - osade sisemine õõnsus on ühendatud põlemiskambriga. Aga juhtub ainult see on süstitav vedelik.
Pihusti konstruktsiooni põhielement on pihusti. See võib olla nii üks kui ka mitu otsikust auku. Tänu nendele loob DVS-i võimsuse struktuur omapärane tõrvik.
Võimsuse suurendamiseks elektrisüsteemile lisatakse DVS turbiini. See võimaldab autol hoogu suurendada. Muide, varem paigaldati sellised seadmed ainult võidusõidu- ja veoautodele. Aga kaasaegsed tehnoloogiad Lubatud mitte ainult teha toote kohapeal odavamalt, vaid ka oluliselt vähendada disaini mõõtmeid.
Turbiin on võimeline varustama õhu kaudu balloonide toiteallika süsteemi kaudu. Turbolaaduri järelevalve eest. Tema töö jaoks kasutab ta heitgaaside. Põlemiskambri sees langeb surve alla 0,14 kuni 0,21 MPa.
Turbolaaduri roll on õhu käitamiseks vajalike silindrite täitmine. Kui me räägime võimas omadused, see element elektrisüsteemi DVS võimaldab teil saavutada kasv kuni 25-30 protsenti.
Oluline! Turbiin suurendab üksikasju koormust.
Võimalikud talitlushäired
Hoolimata mitmesuguste toitesüsteemi nähtavatest eelistest, on tal veel mitmeid olulisi vigu, mis võivad valada mitmeid vigu, kõige levinumaid saab järjestada:
- Mootor ei taha käivitada. Tavaliselt näitab selline rike probleemid kütusepumpade pump. Kuid ka teised võimalused on võimalik, näiteks ebapiisavad düüsid, süüteseadmed, kolvipaarid või tühjendusventiil.
- Ebaühtlane mootori töö Näitab probleeme eraldi pihustitega. Eelsus ventiilis võib kaasa tuua sama tulemusi. Ka auto käitamise ajal võib kolvi kinnitumise nõrgendada.
- Mootor ei anna märgitud elektritootjat. Kõige sagedamini on see defekt seotud kõike kütusepumbaga. Pihustid ja pihustid võivad kaasa tuua sama tulemuse.
- Koputage mootorit töötava, suitsu kapoti all. See juhtub siis, kui kütus tarnitakse süsteemi sisemusse liiga vara, või sellel on tsetaani number, mis ei vasta tootjate poolt deklareeritud tootjatele.
- Mitte-puuvill. Sellise rikke põhjus mootori tõstmise elektrisüsteemis õhu istmetes.
- Koputage haakeseadis. See juhtub, kui seadme andmed on liiga palju liiga palju ja vedrude tugev kokkutõmbumine on tugev.
Nagu näete, võivad DVS-süsteemi vead olla rohkem kui piisavad. See on põhjus, miks see on vajalik täpselt kindlaks, mida see on vaja kulutada põhjalik diagnoos. Veelgi enam, mõned manipulatsioonid, erivarustus on vajalik.
Peaaegu kõik eespool kirjeldatud vead saab korrigeerida. Täielik asendamine DVS-toitesüsteemid on vajalikud ainult äärmuslikel juhtudel. Veelgi enam, isegi lihtne korrigeerimine võib täielikult taastada autosõlme jõudluse.
DVS taastamise meetodid töötavad diisel
Seadme jõudluse taastamiseks peate puhastama autoakende autost, kui see on olemas. Kontrollige, kas määrdeaine ühendus on piisav. Kui määrdeaine hulk on minimaalne - lisage see vastuvõetavale mahule
Kõige sagedamini lööb mootor ja suitsetab juhtudel, kus kütus valati teil väikese tsetaani number. Õnneks on sellest olukorrast väljumise retsept päris lihtne. Sellest piisab kütusevedeliku muutmiseks sellele, kus see näitaja on suurem kui 40.
Sisseparandusmootor
Injektori mootori võimsus
Sisseparandusvõimsusüsteemid on rakendatud eelmise sajandi 80ndate alguses. Nad tulid nihe disainilahenduste karburaatoritega. Sissevooluga töötavas seadmes on igal silinder oma düüsi.
Pihustid on kütuseraami külge kinnitatud. Selle disaini sees on kütusevedelik rõhu all, mis pakub pumpa. Pikem aeg, mil otsik on avatud, seda rohkem kütuse kogust süstitakse sees.
Ajavahemik, mis pihustid on avatud asendis, kontrollib elektroonilist kontrollerit. See on mingi juhtimisseade, millel on selgelt ehitatud juhtimisalgoritm. Ta nõustub avamisperioodi anduri lugemisega. Töö elektroonilise täitmise ei peatu teise. See tagab stabiilse kütusevarustuse.
Oluline! Õhuvoolu eest vastutab eriandur. See on tsüklites, et silindrite täitmine arvutatakse.
Drosselklapi koormus määrab eraldi anduri. Täpsemalt juhib ta arvutusi. Pärast seda saadab vastutavale töötlejale andmed, kus leppimine on kooskõlastatud ja vajaduse korral teostatakse kohandusi.
Kui me räägime toitesüsteemi süstimissüsteemist, töötab see andurite komplektide näitajate tõttu peaaegu täielikult. Selliste parameetrite eest vastutavad kõige olulisemad andurid:
- temperatuur
- asend väntvõll,
- hapniku kontsentratsioon
- detonatsiooni jälgimine süttimisel.
Lisaks on need ainult peamised andurid. Tegelikult olete toitumissüsteemis palju rohkem.
Viga
Nagu eespool mainitud, ehitatakse DVS-elektrisüsteem peaaegu täielikult andurite tööle. Suurim kahju võib kahjustada väntvõlli eest vastutav andur. Kui see juhtub, siis ei tule isegi garaaži juurde. See juhtub ka siis, kui Benzonasos ebaõnnestub.
Oluline! Kui te lähete pika reisi, võtke sinuga varustatud bensiinijaam. See on teie auto teine \u200b\u200bsüda.
Kui me ütleme kõige ohutumate toitesüsteemi rikkeid, on see kindlasti faasi anduri jaotus. See defekt põhjustab autole kõige vähem kahju. Lisaks remont võtab vähe aega.
Oluline! Faasi anduri rikke ütleb ebastabiilne töö Personid. Tavaliselt tõendab see bensiini tarbimise terava hüppega.
Karburaatori mootorid
Tarnesüsteem
Esimene karburaatori mootor loodi viimase sajandi Gotlib Daimler. Karburaatori mootori võimsus ei ole eriti raske ja koosneb elementidest nagu:
- kütusepaak,
- pump,
- kütusejoon
- filtrid
- karburaator.
Mahuti maht on tavaliselt umbes 40-80 liitrit autosid karburaatori elektrisüsteemidega. See seade on enamasti paigaldatud masina tagaküljele suurema ohutuse tagamiseks.
Kütusepaagist, bensiin siseneb karburaatorile. Ühendab need kaks seadme kütuseliini. Ta läbib allosa alla sõiduk. Kütuse transportimise protsessis läbib mitu filtrit. Pump vastutab sööda eest.
Viga
Disain on kõige vanemad kolm. Sellest hoolimata aitab selle lihtsus oluliselt vähendada mis tahes jaotuse riski. Kahjuks ei saa selliste defektide puhul esineda DVS toitumissüsteemi, sealhulgas karburaatorit:
- kütuse segu kustutamine,
- lõpetamine kütusevarustus,
- bensiini leke.
Kõrgused on palja silmaga kergesti märgitud. Kütusevedeliku tarnimise lõpetamine ei võimalda automaatselt liikuda. Kui karburaator aevastab, siis kütuse segu on ammendunud.
TULEMUSED
Autotööstuse arengu aastate jooksul loodi mitmesuguseid DVS-elektriseadmeid. Esimene oli karburaator. See on kõige lihtsam ja tagasihoidlik. Selle järeltulijad on diislikütuse ja süstija.
Eesmärk, seade ja toimimine toitesüsteemi kütuse
Kütuse mootori võimsussüsteem on mõeldud kütusevaru paigutamiseks autoga, puhastades, kütuse puhastamisega ja silindrite ühtlase jaotusega vastavalt mootori järjekorrale.
Kamaz-740 mootor kasutab eraldusliikide kütusesüsteemi (s.o kõrgsurvepumba funktsioone ja pihustid on eraldatud). See sisaldab (joonis 37) kütusepaagid, \\ t kütusefilter Jäme puhastus kütusefilter Õhuke puhastusKütuse pumpamise pump * madalsurve, käsipump pumba pump, kõrgsurvepump (TNVD) piimaregulaator ja automaatne kütuse sissepritse tõsteseadmega, pihustid, kõrge ja madalrõhuga küpsetus- ja mõõtevahendid.
Kütusepaagist kütusepaagist kütusepumba pumba poolt tekkinud vaakumi toimingu all, läbi jämeda ja õhukese puhastamise filtrite kaudu madala rõhuga survepumbale. Kooskõlas mootori järjekorras (1-5-4-2-6-3-7-8-8), TNVD tarvikute kütus kõrge rõhu all ja teatud osad läbi düüside põlemisskambri mootori silindrid. Pihustatud pihustatud kütus. Üleliigse kütuse ja nendega ja süsteemi õhuga läbi Ottld klapi ja ventiil-fat ventiil trahvi puhastusfilter tühjendatakse kütusepaak. Kütus taastunud läbi vahe
Joonis fig. 37. Kütuse mootori võimsusüsteem:
1 - Kütusepaak; 2 - kütusejoone jäme filter; 3 - tee; 4 - jämeda kütuse puhastamise filter; 5 - vasaku rea äravoolu kanalisatsiooni kütusejooned; 6 - otsik; 7 - libiseva kütuse liin madala rõhupumbaga; 8 - Kõrgsurve kütusetoru; 9 - Käsitsi kütusepump; 10 on tipptasemel madalsurvepump; 11 - Kütusejoone peeneks filtrile; 12 - Kõrgsurvepump; 13 - Kütuseehitus elektromagnetlapile; neliteist - solenoidventiil; / 5-äravoolu äravoolu kütusejoone pihustid õige reaga; 16 - Flare küünla; P - kõrgsurvepumba kajastamise kütuse torujuhtme; 18 - Filter peene kütuse puhastamise; 19 - kütusejoone toetamine kõrgsurvepumbaga; 20 - Drenaažikütuse filtri kütuse torujuhtme; 21 - Tühjendage kütusejoon; 22 - jaotus kraana
Joonis fig. 38. Kütusepaak:
1 - põhja; 2 - partitsioon; 3 - keha; 4 - pistik kraana; 5 - lahtiselt toru; 6 - puistetoru pistik; 7-sekundiline lint; 8 - Bracket Bracket Bracket
Kütusepaagid (joonis fig 38) on ette nähtud auto majutamiseks ja ladustamiseks. Kütusevarustus. Kamaz-4310 autol on kaks mahutit, mille võimsus on 125 liitrit. Nad asuvad auto mõlemal pool raami spells. Mahuti koosneb kahest poolest, astus lehtterasest välja ja ühendatud keevitamisega; Korrosioonikaitse puhul kirjutatakse see sisemusest üle.
Paagi sees on kaks vaheseinad, mis aitavad vähendada kütuse hüdraulilisi kütuseid seinale, kui auto liigub. Paak on varustatud täitekalaga, millel on väljatõmmatud toru, filtri võrk ja hermeetiline kaas. Paagi ülaosas paigaldatakse kütuse kütusetaseme kütuseindikaator andur, õhuklapi rolli teostav toru. Paagi allosas, sisselasketoru ja kinnitus kraana kübedate muda. Sisselasketoru lõpus on filter.
Jäme kütuse puhastamise filtri (joonis fig 39) on ette nähtud kütusevarustuse pumba sisenemise kütuse eelnevalt puhastamiseks. Paigaldatud vasakule küljele auto raami. See koosneb eluasemest, reflektor filtri võrku, turustaja, sedaraatori, klaasi filtri, rakenduse ja tühjenemise liitmikega tihenditega. Kaanega klaas on ühendatud nelja poldiga kummi tihendamise kaudu "JU tihend. Tühjendage kruvid klaasi alumises osas.
Tugipaagi paigaldamise kütus on turustajale kaasasolev kütus. Suured kõrvalised osakesed ja vesi kogutakse klaasi põhjas. Kütuse ülemine osa võrgusilma filtri kaudu tarnitakse see tühjendusseadmele ja sellest kütusevarustuse pumbapumbale.
Filter peene kütuse puhastamise (joon. 40) on mõeldud lõpliku kütuse puhastamiseks enne sisenemist selle kõrgsurvepump. Filtri paigaldatakse mootori tagaosas elektrisüsteemi kõrgeimas punktis. Selline paigaldus pakub süsteemi langenud õhu kogumist ja selle eemaldamist kütusepaagis suuri ventiili kaudu. Filter koosneb korpusest,
kaks filtreerimismenetlust, kaks kork keevitatud vardad, ventiiliga Giberi, varustamise ja tühjenemise liitmikud tihendus tihendid, tihend elemendid. Korpus on valatud alumiiniumisulamist. See sisaldab kanaleid kütuse tarnimiseks ja eemaldamiseks, õõnsuse paigaldamiseks klapp-Gibberi ja rõngaste paigaldamiseks mütside paigaldamiseks.
Vahetatavad papi filtri elemendid on valmistatud väga poorse kartongi tüübist ETF-i. Elementide lõppsihend viiakse läbi ülemise ja alumise tihendiga. Filtri korpuse elementide tihe sobiv sobib korkide vardadele paigaldatud vedrud.
Suurendajaklapp on loodud õhu eemaldamiseks süsteemis. See on paigaldatud filtri korpusse ja koosneb korgist, ventiili, korgi, korgi, reguleeriva pesuri, tihenduspesu. Rasva ventiil avab siis, kui surve õõnsuses klapi ees on võrdne 0,025 ... 0,045 MPa (0,25 ... 0,45 kgf / cm2) ja rõhul 0,22 ± 0,02 MPa (2,2 ± 0,2 kgf / cm2) algab piinamise kütust.
Kütuse all olev kütus kütusepumba pumbast täidab kate sisemist õõnsust ja lükatakse läbi filtrielemendi kaudu, mehaanilised lisandid jäävad pinnale. Puhastatud kütuse filtri elemendi sisemisest õõnsusest tarnitakse pumba sisselaskeõõndele.
Joonis fig. 39. Jäme kütuse puhastamise filter:
1 - tühjenduskork; 2 - klaas; 3 - rahusti; 4 - võrgusilma filtreerimine; 5 - reflektor; 6 - Edasimüüja; 7 - polt; 8- ääriku; 9-rõnga tihendamine; 10 - eluase
Madala rõhuga kütusepumba pump on mõeldud kütuse varustamiseks jämedate ja õhukeste puhastusfiltrite kaudu TNVD sisselaskeõõndele. Pump kolvi tüüp andev ekstsentrilise nukkvõlli TNVD-st. Survevarustus 0.05 ... 0,1 MPa (0,5 ... 1 kgf / cm2). Pump on paigaldatud TNVD tagakaanele. Kütuse pumpamise pump (joonis 41, 42) koosneb korpusest, kolbist, kolbvedrudest, kolbpurustajast, tõukurpulkadest, tõuketervikidest, varraste varrukajuhendist, sisselaskeklappist, süsteventiilist.
Sealihase pumba korpus. See sisaldab kolvi ja ventiilide kanaleid ja õõnsusi. Kanalite õõnsused ja kolvi kohal on kanali ühendatud süsteventiili kaudu.
Räärija on mõeldud ekstsentrilise nukkvõlli kolvi jõupingutuste edastamiseks. Roller-tüüpi tõukejõud.
Pumpi ekstsentriline nukkvõll läbi tõukur ja varras teavitab pumba kolvi (vt joonis 41) vastastikust liikumist.
Joonis fig. 40. Filter peene kütuse puhastamise:
1 - keha; 2 - polt; 3 - tihenduspesu; 4 - liiklusummik; 5, 6 - tihendid; 7 - element filtreerimine; 8 - ÜPP; 9 - Vedrufiltri element; 10 - tühjenduskork; 11 - Rod.
Pöörleri langetamisel liigub kevadel kolvi allapoole. Imemisõõnsusega loob see vaakumi, avaneb sisselaskeklapp ja läbib kütuse ülaltoodud kolviõõnde. Samal ajal siseneb TNVD sisselaskekanalitesse valavast õõnsusest valamise õõnsuse kütus. Kui kolv liigub tindi ventiili sulgub ja kütuse pickup õõnsusest läbi süsteventiili siseneb õõnsuse kolvi all. Kui rõhk süstimisliinil B tõuseb, peatub kolb pärast tõukejõudu liikumist alla, kuid jääb asendisse, mis määratakse kindlaks kütuse surve ääres ühele küljele ja teisele vedelikule jõule. Seega ei tee kolv täielikku liikumist, vaid osalist. Seega määratakse pumba jõudlus kütusekulu järgi.
Käsitsi kütuse pumba pump (vt joonis 42), mis on ette nähtud kütuse süsteemi täitmiseks ja õhu eemaldamiseks sellest eemaldama. Kolvi tüüpi pump on kinnitatud brawl pumba korpus läbi tihendusvaši.
Pump koosneb korpusest, kolbist, silindrist, kolbvardast ja käepidemest, tugiplaadist, sisselaskeklapist (kokku kütusepumba pumbaga).
Süsteemi täitmine ja pumpamine viiakse läbi käepideme liikumisega vardaga ülespoole. Kui käepide liigub sõudmisruumi üles, loodi vaakum. Sisselaskeklapp avaneb ja kütus siseneb õõnsusesse kütusepumba kolvi kohal. Kui käepide liigub alla, kütusepumpade pumba tühjenemise klapp avaneb ja kütuse all surve siseneb süsteliini. Seejärel korratakse protsessi.
Pärast pumpamist peab käepide olema tihedalt kruvitud peale peal keermestatud silindri varre. Sel juhul piinatakse kolvi kummist ribaKütuse pumpamise pumba tihendamine.
Joonis fig. 41. Madala rõhu ja manuaalse kütusepumpade kütusepumpa pumba kava: \\ t
1 - ekstsentriline ajam; 2 - tõukur; 3 - kolb; l - sisselaskeklapp; 5 - Käsitsi pump; 6 - Eesmärk 4 Klapp
Kõrgsurvepump (TNVD) on konstrueeritud kütuse annuseosade varustamiseks kõrge rõhu all mootori silindrisse vastavalt nende töökorrale.
Joonis fig. 42. Kütuse pumba pump:
1 - ekstsentriline ajam; 2 - Roller tõukur; 3 - Case (silindri) pump; 4 - kevadpurustaja; 5 - tõukejõu varras; 6 - varre varrukas; 7 - kolb; 8 - Kolvi kevad; 9 - Kõrgsurvepump korpus; 10 - sisselaskeklapi istekoht; 11- Madala rõhupumba pumba korpus; 12 - sisselaskeklapp; 13 - ventilate; / 4 - manuaalne pumba pump; 15 - pesumasin; 16 - tühjendusventiili pistik; 17 - kevadel tühjendusventiil; 18 - Madalrõhu kütusepumba tühjendusventiil
Joonis fig. 43. Kõrgsurvepump: 1 - tagumine regulaatorikate; 2, 3 - pöörlemissageduse reguleerija juhtiv ja vahepealne käik; Reguleeriva asutuse 4-ajendatud käik lastihoidjaga; 5 - lastitelg; 6 - lasti; Kaupade 7-ühendus; 8 - sõrmehoob; 9 - korrektor; 10 - reguleerija vedrude hoob; 11 - Rake; 12 - raudteehülss; 13 - Vähendamise ventiil; 14 - Reiki liiklusummik; 15 - YUFTA kütuse süstimine; 16 - CAM võll; 17, pumba korpus; 18 - Pump sektsioon
Pumba on paigaldatud silindri ploki kokkuvarisemise ja käigukettide kokkuvarisemise jaotus Vala Pumba veo käigu abil. Kaamera võlli pöörlemissuund sõidu küljelt on õige.
Pump koosneb korpusest, nukkvõllist (vt joonist 43), kaheksa pumpamisaktsioone, rotatsioonitegevuse kogurežiimi reguleerija, kütuse sissepritse ja kütusepumba ühendus.
TNLD-korpus on mõeldud pumba sektsioonide, nukkvõlli ja pöörlemiskiiruse reguleerimise asetamiseks. Alumiiniumisulamist vormimine sisaldab sisselaskeava ja väljalülituskanali ja õõnsusi pumpamise sektsioonide paigaldamise ja kinnitamise õõnsusi, laagritega kaamera võlli, kontrolleri draivi käiguvahetuse käik, kütuse liitmike varustamine ja vähendamine. Pumba korpuse tagaosas on kinnitatud regulaatori kaas, milles madala rõhuga kütuse pumba pump asub kütuse pumbapumbaga. Kaane peale kruvitakse kruvitud õliõlitoruga surve all oleva pumba osade määrimiseks. Pumba õli ühendab toru piki toruühendust, mis ühendab regulaatori alumise auku ploki kokkuvarisemise auguga. TNVD korpuse ülemine õõnsus on suletud kaanega (vt joonis 44), millele paiknevad juhtnupu juhtmehoovad ja pumba kütuseosade kaks kaitsekatte. Kate on paigaldatud kahele pinnile ja kinnitatakse poltide ja kaitsekatetega - kahe kruviga. Pumba korpuse esiosas väljalaskekanalil väljalaskeava otsas kruvitud kinnitati ball-tüüpi möödaviiguga, mis toetab pumba liigset kütusesurvet 0.06 ... 0,08 mPa (0,6 ... 0,8 kgf / cm2). Pump korpuse allosas on kaamera võlli paigaldamiseks valmis õõnsus.
Kaamera puu on mõeldud pumpamise sektsioonide liikumiseks kõrguste ja õigeaegse kütusevarustuse tagamise mootori silindritele. Kaamera võll on valmistatud terasest. Kaamerate tööpinnad ja toetavad kaelad kinnitatakse sügavusele 0,7 ... 1,2 mm. Pumba c-ringikujulise konstruktsiooni tõttu on nukkvõllil väiksem pikkune ja seetõttu on see suurem jäikus. Võlli pöörleb kahest koonilises laagris, mille sisemised rollid vajutatakse võlli kaelale. Kaamera võlli aksiaalset kliirensit 0,1 mm reguleeritakse laagri katte all paigaldatud tihendid. CAM-võlli tihendamiseks kaanel on kummist mansett. Kaamera võlli esioonuse otsas segmendi võtmele paigaldatakse kütuse sissepritsenurga automaatne ühendus. Kaamera võlli tagaosas on kangekaelne varrukas, reguleeriva komplekti juhtiv käik ja prismakleid - regulaatori juhtiva käigu äärik. Äärik tehakse koos kütusepulbri pumba pumba ekstsentrilisega. Pöördemoment Kaamera võlli juhtiva käiguga reguleerija edastatakse läbi ääriku läbi kummist krakkida. Kui nukkvõll pöörleb, edastatakse jõud rulli tõukuritele ja läbipururite plekkide kaudu pumpamise sektsioonide kolimistele. Iga pöörlemise tõukur on fikseeritud Sukharaga, mille väljaulatuv osa kuulub pumba libiseva soonesse. Paksuse muutuste tõttu reguleeritakse viiendat kütusevarustuse algust. Suurema paksuse viiendiku paigaldamisel hakkab kütus varustama varem.
Joonis fig. 44. Kontrolleri kaas:
1 - käivitamise reguleerimise polt; 2 - peatushoob; 3 - BOL * Stop hoova reguleerimine; 4 - Poldi piirangud maksimaalse pöörlemiskiirusega; 5 - Juhthoova regulaator (kütusepumba raudtee); 6 - Minimaalse pöörlemissageduse poldipiirangud; Ma töötan; See - Off
Pumbaosa (joonis 45, a) on osa kõrgsurvepumba osa, mis on kütuse doseerimine ja toitmine düüsile. Iga pumba osa koosneb korpusest, kolvipaarist, pöörlemishülsi, vedrude kolvi, tühjendusventiili, tõukejõuga.
Sektsiooni ümbrisel on äärik, millega sektsioon on kinnitatud kontsadele, kruvitud pumba korpusse. Aukud äärikutes naastud all on ovaalne kuju. See võimaldab teil pöörata pumpamise sektsiooni, et reguleerida kütusevarustuse ühtsust individuaalsete sektsioonide kaupa. Kui lülitate sektsiooni vastupäeva, väheneb tsükli söötmine päripäeva. Jaotises osas tehakse kaks auku kütuse läbimise jaoks pumba kanalitest kolvehülsi (A, B) aukudesse, auk paigaldamiseks PIN-koodi kinnitamise positsiooni varruka ja kolvi Segu suhtes sektsiooni jaotise osa ja pööratava varruka paigutamise pesa.
Kolikpaar (joonis 45, B) on pumba sektsiooni sõlme, mis on otseselt ette nähtud doseerimiseks ja kütusevarustuseks. Kolmepaar sisaldab kolvi ja kolvi puks. Nad esindavad täpsuse paari. Chromolibddeni terasest valmistatud pärinevad kustutamisega, millele järgneb sügav külm töötlemine materjali omaduste stabiliseerimiseks. Pukside ja kolvi nitraadi tööpinnad.
Joonis fig. 45. Kõrgsurvepumba osa:
A-disain; B - kolvipaari ülemine osa; A - kütusepumba süstimise õõnsus; B - katkestuse õõnsus; 1 - Pump korpus; 2- tõukur osa; 3 - Heel tõukur; 4 - Kevad: 5, 14-kolbiosa; 6, 13 - kolvi varrukas; 7 - tühjendusventiil; 8 - paigaldamine; 9 - Jaotise osa; 10 - kolvi kruvi soone sulgemine; 11 - Rake; 12 - kolb pöörleva puks
Kolb on liikuv tükk kolvipaari ja teostab rolli kolvi. Ülemise osa kolbil on aksiaalne puurimine, kaks spiraalse sooned, mis on valmistatud kolvi kahest küljest ja aksiaalse puurimise ja soonede ühendava radiaalse puurimisega. Spiraalne soon on mõeldud selleks, et muuta kütuse tsüklit, mis on tingitud kolbi pöörlemise tõttu ja sellest tulenevalt sooned, mis on võrreldes lõigatud kolvihülsiga. Ruumi pöörlemine varruka suhtes viiakse läbi kütusepumba rööpa läbi kolvi naelu. Ühe naha välimise pinnal on märgis. Sektsiooni kokkupanemisel peab klavivarras ja selja pesa sildi sisse lülitatud pööratava varruka rihma paigaldamiseks olema ühelt poolt. Teise soone olemasolu tagab kolbi hüdraulilise mahalaadimise külgtegevusest. Selle tõttu suureneb pumba osa usaldusväärsus.
Hülsi ja sektsiooni sektsiooni tihend on varustatud õliresistentse kummi rõngaga, mis on paigaldatud hülsi rõngakujulisele soonele.
Väljalaskeklapp ja selle sadula on valmistatud terasest, karastatud ja sügava külmaga töödeldud. Klapp ja sadul on täpsuspaar, kus ühe osa asendamine samale nimele teisest komplektist ei ole lubatud.
Lahutamise klapp asub varruka ülemises otsas ja vajutatakse kevade sadulale. Lahustusklapi sadula vajutatakse kinnitusseadme otsapinna kolbi varrukale tihendamise tekstolite tihendi kaudu.
Fengali tüüpi ostuklapp silindrilise juhendi osaga. Radiaalse ava läbimõõduga 0,3 mm kasutatakse tsükli sööda reguleerimiseks pöörlemissagedusega CAM SHAFT 600 ... 1000 min-1. Reguleerimine viiakse läbi, suurendades ventiili drosseli toimet tarne katkestuse ajal, mille tulemusena väheneb kõrge rõhuga kütusejoonest voolava kütuse kogus administreeritud ruumi. Kõrgsurvega kütusevarustuse mahalaadimine viiakse läbi klapijuhendi paigaldamisel sadulakanalil. Juhendi ülemine osa toimib kolbina, imemiseks kütuse kütusejoonest.
Kaitsekiiruse regulaator. Mootorid sisepõlemine Peab töötama konkreetse stabiilse (tasakaalu) režiimi abil, mida iseloomustab väntvõlli pöörlemise püsivus, jahutusvedeliku temperatuur ja muud parameetrid. Sellist töörežiimi saab toetada ainult mootori pöördemomendi vastupanu mootori pöördemomendi võrdsust. Kuid töötamise ajal on see võrdsus sageli häiritud koormuse või määratud režiimi muutuse tõttu, nii et parameetri väärtus (pöörlemiskiirus jne) on määratletud. Määruse reguleerimist kohaldatakse, et taastada mootori töörežiimi taastamiseks. Reguleerimist saab teha käsitsi mõju juhtpaneelil (kütusepump rööpa) või kasutades spetsiaalset seadet, mida nimetatakse automaatseks pöörlemiskiiruse regulaatoriks. Seega on pöörlemiskiiruse regulaator konstrueeritud selleks, et säilitada väntvõlli pöörlemiskiiruse juht, muutes automaatselt kütusetsükli, sõltuvalt koormusest.
Kamazi mootoril on otsese tegevuse pöörlemiskiiruse seitsme mõtlemisega tsentrifugaalregulaator. See asetatakse TNVD-juhtumi kokkuvarisemiseni ja juhtimine kuvatakse pumba kaanel.
Regulaatoril on järgmised elemendid (joonis 46):
- täpsustades seade;
- tundlik element;
- võrdlemine;
- käitusmehhanism;
- kontrolleri draiv.
Juhtimisseade sisaldab juhtkangi, vedrude hooba, regulaatori vedru, regulaatori nupu, korrektsiooni hooba, pöörlemissageduse kiiruse reguleerimispoldid.
Tundlik element sisaldab regulaatori võlli lasti osalusega, koormusi rullide, tõukejõuga, viiendaga reguleerija siduriga.
Võrdlusseade sisaldab lastiühenduste hooba, millega reguleeriva haakeseadise liikumine edastatakse. executive mehhanism (Vaalutid).
Täiturmehhanism sisaldab kütusepumba rööbasi, raudteehooba (diferentsiaalhoob).
Reguleeriva asutuse juhtimine hõlmab reguleeriva asutuse juhtivaid käiku, vahekäik 6, regulaatori käiguvahetus, mis on valmistatud ühe täisarvu all-režiimi reguleerija võlliga.
Mootori peatamiseks on seade, kus peatushoob sisaldab katkestushoova kevade, algava kevade, peatushoova piiramispolti, algse söötmise polti piirangupolti.
Kütuse juhtimist juhitakse suu- ja käsitsi ajamid.
Regulaatori juhtiva käigu pöörlemine edastatakse kummist kroonide kaudu. Sugari, on elastsed elemendid, kustutamine võnkumised seotud ebaühtlase pöörlemise võlli. Kõrgsageduslike võnkumiste vähenemine toob kaasa reguleeriva asutuse peamiste osade liigeste kulumise vähenemise. Juhtivatest käikudest edastatakse ori käiguga pööramine vahepealse käigu kaudu.
Käsitletud püügivahendid tehakse samal ajal kahe kuullaagritega pöörleva lastiga. Kui lasti hooldamist pööratakse tsentrifugaaljõudude toimel, siis on see erinev ja läbi tõukejõu laager liikuda sidur, haakeseadise, puhata sõrme, omakorda liigub kaubaühendus hooba.
Lastiühendushoob on paigaldatud ühes otsas reguleerivate hoobade teljel, teine \u200b\u200bläbi PIN-koodiga on kütusepumba rööpaga ühendatud. Axis kinnitab ka regulaatori hoova, mille teine \u200b\u200bots liigub kütusevarustuse reguleerimispoldi peatamiseks. Lastiühendushoob mõjutab regulaatori nupu korrektori kaudu. Juhthoova regulaator on jäigalt ühendatud regulaatori vedrude hoovaga.
Joonis fig. 46. \u200b\u200bPööramissagedusregulaator:
1 - tagumine kork; 2 - mutter; 3 - pesumasin; 4 - laager; 5 - tihendi reguleerimine; 6 - Gear vaheühend; 7 - reguleeriva asutuse tagakaane paigaldamine; 8 - Ringi lukk; 9- Cargo omanik; 10 - lastitelje; 11 - laager on kangekaelne; 12 - sidestus; 13 - Lasti; 14 - sõrm; 15 - korrektor; 16 - Vedrude kangi tagastamine; 17 - polt; 18 - Sleeve; 19 - ring; 20-vedrude hoova regulaator; 21 - Master's Gear: 22 - veoauto juhtiv käik; 23 - juhtiva käigu äärik; 24 - kütusevarustuse poldi reguleerimine; 25 - Käivitushoob
Läbivedru on kinnitatud algava kevade hoova ja rööpa hoobaga. Reiki omakorda seostatakse pumpamise sektsioonide pöörlevast varrukatega. Reguleeriva asutuse mitte-ühtlase vähendamine väntvõlli väikeste sagedustel saavutatakse väntvõlli pöörlemissageduste tõttu reguleerija lisavarude rakendamise õla muutuse tõttu regulaatori hoovaga.
Regulaatori tundlikkuse suurenemine on tagatud reguleerija vallaspindade kvaliteediga töötlemise ja pumba, usaldusväärse määrimise ja lastiühenduse pöörlemise nurgakiiruse suurenemise poolt kahekordse pöörlemise suurenemise Pumbavõll regulaatori ajami käiguvahetuse käiguvahendi tõttu.
Mootori paigal paigaldati pöörlemiskiiruse regulaator suitsuliiklusega, mis on ehitatud kaubaühendushoob. Korrektor, kütusevarustuse vähendamine vähendab mootori suitsu väntvõlli madalal kiirusel (1000 ... 1400 min).
Kindlaksmääratud kiiruse režiim Mootori töö on seatud juhtkangi, mis pöördeid ja läbi vedrude hoova suurendab selle pinget. Selle kevade mõju all mõjutab hoob korrektori kaudu haakeseadise, mis liigub kolbide pöörleva varrukatega seotud rööbasteid, et suurendada kütusevarustuse. Väntvõlli pöörlemissagedus suureneb.
Pöörlevate kaupade tsentrifugaaljõud kangekaelse laagri kaudu edastatakse lastiühenduste haakeseadise ja käepideme kütusepumba rööbastele, mis on ühendatud teise rööbastega diferentseeritud kangi kaudu. Tsentrifugaalõiguse dokumentide liigutamine põhjustab kütusevarustuse vähenemise.
Reguleeritav kiire režiim sõltub reguleeriva asutuse kevadel ja tsentrifugaaljõu jõu suhtest väntvõlli seadistatud pöörlemissagedusel. Mida suuremad vedrud regulaatori venitada, suurema kiirusega režiimiga, võivad selle koormused muuta regulaatori hoova positsiooni kütusevarustuse piiramiseks mootori silindritele. Pidev mootori operatsioon on juhul, kui kaupade tsentrifugaalvõimsus on võrdne regulaatori vedrude võimsusega. Regulaatori juhtkangi iga asend vastab väntvõlli teatud pöörlemissagedusele.
Juhthoova antud asendis, mootori koormuse vähenemise korral (liikumine laskumisele), väntvõlli pöörlemiskiirus ja sellest tulenevalt tõuseb reguleerija veovõll. Sellisel juhul suureneb lasti tsentrifugaalvõimsus ja nad ei nõustu.
Saadetised mõjutavad tõukejõu laagrit ja juhi poolt määratud kevadise jõu ületamist, pöörake regulaatori hooba ja liigutage rööpad pakkumise vähendamise suunas, kuna kütusevarustus ei ole tõestatud, mis vastab liikumise tingimustele. Määratud kiiruse mootori režiim taastatakse.
Koormuse suurenemisega (liikumine tõus), pöörlemiskiirus ja seetõttu vähenevad kaupade tsentrifugaaljõud. Kevade jõud jõgede 31, 32 kaudu, mis tegutseb haakeseadisele, liigutab selle ja toob lähemale. Sellisel juhul liiguvad rööpad kütusevarustuse suurenemise suunas, kuni väntvõlli pöörlemiskiirus jõuab liikumisosimustes määratud väärtuseni.
Seega toetab kõik-Life regulaator juhtimisjuhi juhirežiimi.
Kui mootor töötab rotatsiooni- ja täieliku kütusevarustuse nominaalse sagedusega, toetub M-kujuline hoob 31 reguleerimispoldile 24. Kui koormuse suurenemise korral, pöörlemiskiirus väntvõlli ja regulaatori võlli pöörlemiskiiruse korral hakkab vähenema. Samal ajal häiritakse regulaatori vedru võimu vahelise regulaator kevade kevade ja regulaatori hoova teljel näidatud lasti tsentrifugaaljõu vahel. Ja korrigeri vedrude ülemäärase jõu tõttu liigub korrektori kolb kütusevarustuse suurendamise suunas haakekonksu.
Seega toetab pöörlemiskiiruse regulaator mitte ainult mootori käitamist antud režiimis, vaid pakub ka täieliku kütuseosa ülekoormusega töötamisel silindritele.
Kütuse väljalülitamine (mootori peatus) viiakse läbi peatushoova keeramisega, kuni see peatub peatushoova reguleerimispolti. Kang, ületamine kevadise jõu (paigaldatud hoova), pöörab üle sõrme regulaatori hoova. Vaalutid liiguvad kuni kütusevarustuseni on täiesti sulgemine. Mootori peatub. Pärast peatuskangi peatamist tagasipöördeva kevade tegevuse all naaseb töö positsioonile ja alustades kevadel köishoova kaudu naaseb kütusepumba rööpad kütusevarustuse suunas (195 ... 210 mm3 / tsükli).
Automaatne kütuse sissepritsevala ettehoidmine. Diisel süstitakse kütust õhu eest. Kütus ei saa koheselt süttida, vaid peaks läbima ettevalmistava faasi, mille jooksul kütuse segamine õhu ja aurustamisega viiakse läbi. Kui ise süttimise temperatuur jõuab segule, vilgub segu ja hakkab kiiresti põletama. Sellel perioodil on kaasas rõhu järsk tõus ja temperatuuri suurendamine. Kõrgeima jõu saamiseks on vaja, et kütuse põletamine toimus minimaalses mahus, s.o kui kolv on VMT-s. Selleks süstitakse kütus alati enne kolvi saabumist NWT-sse.
Väntvõlli asendi asukoha määramine on kütuse süstimise alguse ajal NMT-ga võrreldes NMT-ga nimetatakse kütuse sissepritsease etteantud. Diiselmootori kütusepumba konstruktsioon Kamaz pakub kütuse süsti 18 ° kolvi saabumist NTT-s koos kokkusurumise taktikaga.
Mootori väntvõlli pöörlemissageduse suurenemisega väheneb ettevalmistava protsessi aeg ja süüde võib alustada pärast NTC-d, mis vähendab kasulikku tööd. Selleks, et saada suurim töö väntvõlli pöörlemiskiiruse suurenemisega, tuleb kütus enne süstida, s.o suurendada kütuse süstimist. Seda saab teha nukkvõlli pöörlemise tõttu selle pöörlemise suunas sõita. Selleks paigaldatakse pumba ja selle draivi rusikate vahele kütuse sissepritseühendus. Haakeseadise kasutamine parandab märkimisväärselt diiselmootori ja selle majanduse käivitamist erinevatel kiiruskaitserežiitel.
Seega on kütuse sissepritsease ettevaatlikkuse haakeseadise jaoks mõeldud kütusevarustuse hetke muutmiseks sõltuvalt mootori väntvõlli pöörlemiskiirusest.
Kamaz-740 rakendas automaatset tsentrifugaalitüübi otsene toime. Edasine kütuse süstimise vahemik on 18 ... 28 °.
Sidumine on paigaldatud TNVD CAM-puu koonusesse segmendi klahvile ja kinnitatakse rullmutteriga, millel on kevadel pesumasin. See muudab kütuse sissepritsemise hetkel pumbavõlli täiendava pöörlemise tõttu mootori töö ajal kõrgsurvepumba veovõlli suhtes (joonis 47).
Automaatne haakeseadis (joonis 47, a) koosneb korpusest, juhtivast haakeseadisest sõrmedega, orja pool-carmuft koos lasti, lasti, vedrude, vedrude, vedrude, vedrude, tihendite ja kangekaelsete seibide telgedega.
Malmist haakeseadise korpus. Esiosas tehakse kaks keermestatud auku, et täita sidur mootoriõli. Korpus muutub orjapuude ja peatub. Korpuse ja juhtiva haakeseadise ja jaoturi vaheline tihend, ori, poolkanktsiooni teostavad kaks kummist mansetinati ja juhtumi ja orjakindlate resistentsete kummist rõngaste vahel.
Hubi orjale paigaldatakse poolmoupli võõrustaja ja seda saab selle suhtes pöörata. Ühendusravi viiakse läbi pumba veovõllist (joonis 47, B). Kaks sõrme on tehtud juhtiva poole sõrmega, millel vahendid on paigaldatud. Spacer toetub ühele otsale lasti sõrmele ja teised slaidid vastavalt kaubaprofiilile.
Half-moupli ori paigaldatakse TNVD rusikate koonuseosale. Ühendamisel surutakse kahte lasti telge ja kütuse süstimise seadmiseks rakendatakse märgistust. Saadetised õõtsuvad telgedele tasapinnal risti pöörlemise teljel ühendamise teljel. Lastes on profiili väljaulatuvad ja sõrmed. Lastel on vedrude pingutusi.
Joonis fig. 47. Automaatne kütuse sissepritse Tõsteseadme:
A - Automaatne haakeseadis: 1 - poolte juhtimine; 2, 4 - mansettid; 3 - juhtiva haakeseadise puks; 5 - juhtum; 6 - tihendi reguleerimine; 7 - klaas vedrud; 8 - kevadel; 9, 15 - seibid; 10 - ring; 11 - sõrmega lasti; 12 - kihlveod teljega; 13 - poolte ori; 14 - tihendusrõngas; 16 - Lastitelje
B - Automaatne sidurijuhtimine ja selle paigaldamine silte abil; 1 - Label NYA tagumised äärikud demumifid; II - Sissepritseasutuse ühendamise etikett; III - kütusepumba korpuse märgistus; 1 - Automaatne süstimise etteühendus; 2 - ajendatud draivi pooleldi; 3 - polt; 4 - Äärikud Helmwood Drive
Väntvõlli minimaalse pöörlemissagedusega on kaupade tsentrifugaaljõud väike ja neid hoitakse vedrude jõusse. Sellisel juhul kaugus lasti telgede vahel (orja poolel) ja juhtiv pool on maksimaalne. LED-osa haakeseadise laguneb maksimaalse nurga juhtimise taga. Järelikult on kütuse süstimise etteandumine minimaalne.
Suurendada pöörlemiskiirust väntvõlli kentrifugaaljõudude tegevuse all, ületades vedrude vastupanu, lahknev. Vahekaugused libistavad kaupade profiilide väljaulatuvate väljaulatuvate ja lasti sõrmede telgede ümber. Kuna vahepealse asend hõlmab juhtivate poolte juhid, siis kaupade lahknevus toob kaasa asjaolu, et juhtivate pool sõrmede ja lasti telgede vaheline kaugus väheneb, st vähendab Sourk demumieft juhtmest. Slave poole pöördub võrreldes juhtiva nurga suunas pöörlemissuunas sidur (parempoolse pöörlemissuund). Slave pöörlemine. Maanteel põhjustab TNVD nukkvõlli, mis viib NWT-ga võrreldes varasema kütuse süstimiseni.
Väntvõlli mootori pöörlemise vähenemisega väheneb kaupade tsentrifugaalvõimsus ja nad hakkavad lähenema vedrude tegevuse all. Haakeseadme ori pöörletakse pöörlemise vastupidise juhtiva ajamiga, vähendades kütuse süstimise etteandumist.
Düüs on mõeldud kütuse süstimiseks mootori silindrisse "selle põlemiskambri pihustamise ja jaotamise silindrisse". Kamaz-740 mootoril on paigaldatud mitmeastmelise pihusti ja hüdrauliliselt juhitava nõelaga suletud tüüpi pihustid. Nõelalaine surve 20 ... 22,7 MPa (200 ... 227 kgf / cm2). Düüs on paigaldatud silindripea pesasse ja klamber on kinnitatud. Silindripea pesa plommi tihendamine toimub ülemisse ribaga kummist rõngaga 7 (joonis fig 48), pihustusmutteri ja vase pesumasina alumises koonuses. Düüs koosneb korpusest 6, pihusti 2 pähklid, pihusti, vahekaugused 3, vardad 5, vedrud, toetus ja reguleerivad seibid ja düüsi filtriga.
Pihusti korpus on valmistatud terasest. Korpuse ülemises osas tehakse keermestatud augud paigaldamiseks filtri ja äravoolutorustiku filtriga (vt joonis fig 37). Korpus sisaldab kütusevarustuse kanalit ja kütuse eemaldamise kanali, mis jääb juhtumi sisemisele õõnsusele.
Joonis fig. 48. Düüsi:
A - reguleerivate seibidega; bs välireguleerimine; 1 - dosaatori eluase; 2 - pihusti mutter; 3 - Spacer; 4 - Paigaldusseadmed; 5 - varras; 6 - keha; 7 ja 16 - tihendusrõngad; 8 - paigaldamine; 9 - Filtreerige; 10 - tihendushüls; 11 ja 12 - reguleerivad seibid; 13 - Kevad; 14 - Spray nõel; 15 - Kevade fookus; 17 - ekstsentriline
Nut pähkel on mõeldud ühendama pihusti düüsi korpus.
Süstitud kütuse pihusti montaaž, pihustamine ja pihustamine.
Korpus pihusti ja nõela moodustavad täpsuse paari, kus asendamine ühe osa ei ole lubatud. Korpus on valmistatud kromonietriini terasest ja allutatakse spetsiaalsele kuumtöötlemisele (tsemefektsioon, kustutamine, millele järgneb sügav külm töötlemine), et saada tööpindade kõrge kõvadus ja kulumiskindlus. Pihustuskorpuses, rõngas soon ja kanal kütuse varustamise õõnsusesse pihusti korpuse, samuti kaks auku tihvtide, tagades kinnitus pihusti keha võrreldes düüside korpuse. Korpuse allosas tehakse neli düüsi auku. Nende läbimõõt on 0,3 mm. Et tagada ühtne kütuse jaotus põlemiskambri mahust, tehakse düüsi augud erinevates nurkades. See on tingitud asjaolust, et düüsiga silindri telje suhtes võrreldes on 21 ° nurga all.
Pihustaja nõel on mõeldud pihustusvaikude lukustamiseks pärast kütuse süstimist. Nõel on valmistatud instrumentaalsest terasest ja allutati ka spetsiaalse töötlemise suhtes. Selleks, et suurendada pihusti ja nõela kasutusiga, on nõela valorist kahekordistunud.
Spacer on mõeldud jaoturi korpuse kinnitamiseks düüsi korpuse suhtes.
Varras on pihusti liikuv osa, mille eesmärk on teha jõupingutusi düüsi vedrustest pihusti nõelale.
Vedruotsik on mõeldud nõela tõstetava rõhu tagamiseks. Vedrude pinge viiakse läbi seibide reguleerimisega, mis on paigaldatud düüsi korpuse sisemise õõnsuse vahele. Seipesade paksuse muutus 0,05 mm muudab nõela alguse surve muutus 0,3 ... 0,35 MPa (3 ... 3,5 kgf / cm2). Teiste tüüpi pihustites (joonis 48,6) valmistatakse kevadel reguleerimine ekstsentrilise 17 keeramisega.
Pumba ja düüsi pumba osa ühine töö. Juht, mis mõjutab kütusepedaali tõukejõu ja hoobade süsteemi kaudu, täpsustades kütusepumba rööbaste seadmete, pöörleva varrukate rööbastee. Seega seab teatud vahemaa lõikeava ja kruvise soone sulgemise serva vahel, pakkudes konkreetset tsükli kütusevarustust.
Kaamera võlli toime all olev kolb muudab vastastikuse liikumise. Kui kolb liigub väljalaskeklapp, mis on varustatud vedruga, suletakse ja segusõõnsuses loodud vaakum.
Pärast sisselaskeava alguse avamist varruka kütuses kütusekanalist kütusekanalist rõhul 0,05 ... 0,1 MPa (0,5 ... 1 kgf / cm2) kütusepumbast siseneb segusse Joon. 49, a).
Liikumise alguses (joonis 49, b) kolb kütuseosa ümberasustatakse kütusevarustuse kanali sisselaske- ja väljalülitamisavade kaudu. Kütusevarustuse alguse hetk määratakse kindlaks vooliku ülemise serva varruka sisselaskeamise hetkel. Sellest hetkest punktist, kui kolb liigub üles, tihendatakse kütus segusõõnes ja pärast survet, mille juures süstlantilapp avaneb, kõrgsurvetorus ja düüsi.
Joonis fig. 49. Pumba jaotise kava:
A-segusõõnde täitmine; B - sööda algus; Filestamise lõpetamine
Kui kütuserõhk määratud õõnsuses muutub üle 20 MPa (200 kgf / cm2), tõuseb pihusti nõel üles ja avab kütuseõppe pihusti düüsi aukudele, mille kaudu kütuse süstimine põlemiskambris kõrgsurve all tekib.
Kui kolb liigub üles, kui väljalülitava serva kruvi soone jõuab taseme taseme väljalülitamise ava, lõpuks kütusevarustus esineb (Joon. 49, A). Täiendava liikumise kolb üles segusõõnest läbi vertikaalkanali, diameetilise kanali, kruvisoon on teatatud sulgekanalile. Selle tulemusena on surve segusõveõõnde tilk, süstimisklapp kevade ja kütuse rõhu all pumba paigaldamisel istub sadulasse ja kütuse voolu düüsipeatusse, kuigi kolb saab veel üles liikuda . Mis väheneb survet kütusejoonest allapoole jõudu, pihusti nõela kevade all langetakse allapoole ja kattub kütuse juurdepääsu pihusti düüsi aukudesse, lõpetades seeläbi mootori kütusevarustus silinder. Väljalülitamisel läbi kliirens paari nõela - keha pihusti kütuse tühjeneb läbi kanali korpuses düüsi düüsi düüside ja seejärel kütusepaagis.
Kütuse süsteemi kütus bensiini mootor ⭐ Mõeldud kütuse paigutamiseks ja puhastamiseks ning toiduvalmistamiseks põlev segu Teatud kompositsioon ja toitmine selle silindrisse nõutava koguse kohaselt vastavalt mootori töörežiimile (välja arvatud otsesed süstimismootorid, mis tagab bensiini voolu põlemiskambrisse nõutava koguse ja piisava rõhu all ).
Bensiin, nagu diislikütus, on nafta destilleerimise toode ja koosneb erinevatest süsivesinikest. Bensiini molekulides sisalduvate süsinikuaatomite arv on 5 - 12. Erinevalt diiselmootoritest bensiinimootorite puhul ei tohiks kütust tihendusprotsessi ajal intensiivselt oksüdeeritud, kuna see võib põhjustada detoneerimist (plahvatus), mis mõjutab tulemuslikkust , tõhususe ja elektrimootoriga. Bensiini detonatsioonikindlus hinnatakse oktaaniarvuga. Mida rohkem see on, seda suurem on kütuse detonatsioonikindlus ja lubatud kokkusurumise aste. Kaasaegsed bensiinid, oktaani number on 72-98. Lisaks koputusvastasele kestvusele peaks bensiinil olema ka madal korrosioonitegevus, madal toksilisus ja stabiilsus.
Otsi (keskkonnakaalutluste põhjal) Alternatiivid Bensiini alternatiivid Kuna DVS-i põhikütus tõi kaasa etanooli kütuse loomise, mis koosneb peamiselt etüülalkoholist, mida saab teha taimse päritolu biomassi biomassist. Puhas etanool eristatakse (rahvusvaheline nimetus - E100), mis sisaldab ainult etüülalkoholi; ja etanooli segu bensiiniga (kõige sagedamini 85% etanooli 15% bensiini; nimetus - E85). Oma omaduste, etanooli kütuse läheneb kõrge oktaane bensiini ja isegi ületada seda oktaani number (rohkem kui 100) ja kütteväärtus. seetõttu selle liigi Kütuse saab edukalt rakendada bensiini asemel. Ainus puhas etanooli puudus on selle kõrge korrosioonitegevus, mis nõuab täiendavat kaitset kütusevarustuse korrosiooni vastu.
Bensiini mootori kütuse tarnesüsteemi agregaatidele ja sõlmedele tehakse suured nõudmised, mille peamised on järgmised:
- tihedus
- doseerimiskütuse täpsus
- usaldusväärsus
- mugavus teenus
Praegu on põlev segu valmistamiseks kaks peamist võimalust. Esimene neist on seotud spetsiaalse seadme kasutamisega - karburaatoriga, milles õhk segatakse bensiiniga teatud osaliselt. Teise meetodi alus on sunnitud bensiini süstimine mootori sisselaskekollektoris spetsiaalsete pihustite (pihustid) kaudu. Selliseid mootoreid nimetatakse sageli süstimiseks.
Sõltumata põleva segu valmistamise meetodist on selle peamine indikaator kütuse ja õhu massi vaheline suhe. Segu selle süütesega tuleb põletada väga kiiresti ja täielikult. Seda on võimalik saavutada ainult hea segamisega teatud osa õhu- ja bensiini aur. Põlevsegu kvaliteeti iseloomustab liigse õhu A koefitsiendiga, mis on suhte tegeliku õhu mass 1 kg kütuse kohta selles segus, teoreetiliselt vajalik, pakkudes täielikku põlemist 1 kg kütust. Kui 1 kg kütuse moodustab 14,8 kg õhku, siis seda segu nimetatakse normaalseks (A \u003d 1). Kui õhk on mõnevõrra rohkem (kuni 17,0 kg), on segu ammendunud ja a \u003d 1,10 ... 1,15. Kui õhk on suurem kui 18 kg ja A\u003e 1,2, nimetatakse segu vaesteks. Segu õhu osa vähendamine (või kütuse osakaalu suurendamine) nimetatakse selle rikastamiseks. A \u003d 0,85 ... 0,90 segu rikastatud ja millal< 0,85 - богатая.
Kui normaalse kompositsiooni segu tuleb mootori silindritesse, töötab see pidevalt keskmise võimsuse ja tõhususega. Kui töötate vaesestatud seguga, väheneb mootori võimsus mõnevõrra, kuid selle majandus suureneb märgatavalt. Halva segu puhul on mootor ebastabiilne, selle võimsus tilgad ja konkreetne kütusekulu suureneb, nii et segu liigne ammendumine on ebasoovitav. Rikastatud segu silindrisse sisenemisel arendab mootor suurimat võimsust, kuid ka kütusekulu suureneb ka kütusekulu. Rikas seguga töötades põleb bensiiniga mittetäielikkusega, mis toob kaasa mootori võimsuse vähenemise, kütusekulu kasvu ja tahma väljanägemise lõpetamise teele.
Karburaatori toitumissüsteemid
Mõtle kõigepealt karburaatori süsteemid Toitumine, mis on hiljuti laialt levinud. Nad on süstimisega võrreldes lihtsamad ja odavad, ei nõua töötamise ajal kõrgelt kvalifitseeritud hooldust ja mõnel juhul on usaldusväärsemad.
Karburaatori mootori kütuse süsteem Sisaldab kütusepaak 1, jäme 2 ja peene filtrid 4 Kütuse puhastamine, kütusepump 3, karburaator 5, sisselasketoru 7 ja kütus. Kui mootor töötab, kütuse paagi 1 pumba 3 toidetakse läbi filtrite 2 ja 4 karburaatori. Seal segatakse teatud proportsioonis segada õhku atmosfäärist õhupuhasti kaudu 6. Karburaatoriga moodustunud põleva segu sisselaskekollektoris 7 siseneb mootori silindrid.
Kütusepaagid Karburaatori mootorite elektrijaamades, mis on sarnased diislikütuse mahutitega. Bensiini mahutite erinevus on ainult nende parim tihedus, mis ei võimalda bensiini väljapressida isegi sõiduki kallutamisel. Sõnumi jaoks atmosfääri kaanega täitepaagi kaanega paigaldatakse tavaliselt kaks ventiili - tarbimist ja tulemusi. Esimene neist annab sissepääsu õhutslaasse kui kütusekulu ja teine, mis on koormatud tugevam kevadel, on mõeldud mahuti sõnumile atmosfääri, kui rõhk on kõrgemal atmosfääri (näiteks kõrge välisõhu temperatuuri juures ).
Karburaatori mootorite filtrid Sarnaselt diislikütustes kasutatavate filtritega. Trucks on paigaldatud lamellsar-pesa ja võrgusilma filtrid. Peene puhastamiseks kasutatakse papi ja poorseid keraamilisi elemente. Lisaks spetsiaalsetele filtritele süsteemi eraldi üksustes on täiendavaid filtreerimisvõrku.
Kütuse pumpamise pump See teenib tankist sunniviisilist bensiini korpuse kambrisse karburaatori. Karburaatori mootorid kasutavad tavaliselt diafragma tüüpi pumpa, millel on draiv nukkvõlli ekstsentriline.
Sõltuvalt mootorirežiimist võimaldab karburaator valmistada normaalse kompositsiooni (A \u003d 1) segu, samuti ammendatud ja rikastatud segusid. Väikese ja keskmise suurusega koormusega, kui te ei pea maksimaalset võimsust arendama, peaksite karburaatoris valmistama ja ammendatud segu silindrisse. Suurte koormustega (nende tegevuse kestus, reeglina on väike), on vaja valmistada rikastatud segu.
Joonis fig. Kütuse süsteemi süsteem karburaatori mootor:
1 - Kütusepaak; 2 - Kütuse puhastamise filter; 3 - Kütuse pumba pump; 4 - peen puhastusfilter; 5 - Karburaator; 6 - õhupuhasti; 7 - Sisselaskekollektor
Üldiselt sisaldab karburaator peamist doseerimis- ja lähteainet, süsteeme tühikäigu liikumine ja sunnitud tühikäigul, ökonootoritootja, kiirendi pump, tasakaalustav seade ja väntvõlli maksimaalne kiiruspiiraja ( veoautod). Karburaator võib sisaldada ka ökokujul ja kõrge kõrguse korrektor.
Peamine doseerimisseade Funktsioonid kõigis mootori operatsiooni põhilistes režiimides vaakumi juuresolekul segamiskambri difuusori juuresolekul. Seadme peamised komponendid on difuusoriga segamiskamber, gaasipedaalklapp, floatikambris, kütuse lõualuu ja pihustustoruga.
Lähteseadmedselle kohta, et tagada külma mootori algus, kui väntvõlli kaetud võlli pöörlemise sagedus on väike ja difuusori vaakum ei piisa. Sel juhul on usaldusväärse algus jaoks vajalikuks esitada silindritesse tugevalt rikastatud segu. Kõige tavalisem lähtevahend on karburaatori vastuvõtvas otsikule paigaldatud õhuklapp.
Tühikäigul Seda kasutatakse mootori käitamise tagamiseks ilma koormuseta väntvõlli pöörlemise madala kiirusega.
Sunnitud tühikäigul Võimaldab säästa kütust mootori pidurdusrežiimis liikumisel, s.o, kui juht, kui edastamine on lubatud, vabaneb kiirendipedaal karburaatori gaasihoovaga.
Majandustootja Mõeldud selleks, et segu automaatselt rikastada, kui mootor töötab täiskoormusega. Mõnes liiki karburaatorites, välja arvatud ökonomeeriku, et rikastada segu kasutada ökoasapunkte. See seade varustab täiendava koguse kütuse floatkambrist segule ainult olulise vaakumiga difuusori ülemises osas, mis on võimalik ainult gaasihoova avamisega.
Akupump Annab sunniviisilise süstimise segamiskambrisse täiendavate kütuseosade terava avamisega gaasipedaali avamisega. See parandab vastavalt mootori pikap ja TC. Kui karburaatori kiirendi pumpa ei esinenud, siis summutava terava avamisega, kui õhuvoolukiirused kiiresti kütuse inertsina tõttu oleks segu esimesel hetkel väga vaesunud.
Tasakaalustav seade See tagab karburaatori stabiilsuse. See on toruühendus, mis ühendab karburaatori otsikut, õhuõõnsusega õhusõiduki suletud (mitte suhtlemise atmosfääriga) floatikambrist.
Maksimaalne mootori väntvõlli pöörlemise piiraja Paigaldatud veoautode karburaatoritele. Pneumaatilise tsentrifugaalliigi kõige laialdasemalt jaotatud piiraja.
Sisseparanduskütuse süsteemid
Injektori kütusesüsteemid kasutatakse praegu palju sagedamini karburaatori, eriti bensiini mootorite puhul. sõiduautod. Bensiini süstimine sisselaskekollektoris süstimismootoriga viiakse läbi spetsiaalsete elektromagnetiliste pihustite (pihustite) spetsiaalsete elektromagnetiliste pihustite (süstijate) abil paigaldatud silindri ploki ja signaali juhitava signaali elektroonilisest seadmest. See kõrvaldab Karburaatori vajalikkuse, kuna süttiv segu moodustatakse otse sisselaskekollektoris.
Seal on ühe- ja mitmepunktilise sissepritsesüsteemid. Esimesel juhul kasutatakse kütuse varustamiseks ainult ühte düüsi (see valmistab ette töösegu kõigi mootori silindritele). Teisel juhul vastab pihustite arv mootori silindrite arvule. Pihustid paigaldatakse sisselaskeventiilide vahetus läheduses. Kütus süstitakse ventiilipeade välispindadele peeneks pihustatud kujul. Atmosfääriõhu, lummatud silindrite tõttu nende vaakumi tõttu sisselaskeava ajal loputab kütuseosakesi ventiilpead ja aitab kaasa nende aurustamisele. Seega valmistatakse otse kütuse segu otse igas silindris.
Mootori multipintiga sissepritse Kui toiteallikas elektriline kütusepump 7 läbi süütelukk 6 bensiini 6 bensiini filtri 8 läbi filtri 5 on varustatud kütuse ramp 1 (pihusti kaldtee), ühine kõik elektromagnetilised pihustid. Selle rambi rõhk on reguleeritav regulaatorit 3 abil, mis sõltuvalt mootori sisselaskeotsiku 4 vaakumast saadab osa kütuse osast kaldteest tagasi paagile. On selge, et kõik düüsid on ühe ja sama surve all, mis on võrdsed rambi kütuse rõhuga.
Kui on vaja esitada (süstimine) kütuse, pihusti elektromagnetini mähis 2 süstimissüsteemi elektroonilisest ühikust rangelt määratletud aja jooksul elektrivool on varustatud. Elektromagneti südamik, mis on seotud düüsi nõelaga, samas tõmbab sisselaskekollektori kütusetee avamist. Elektrivoolu tarnimise kestus, st kütuse süstimise kestust reguleerib elektrooniline üksus. Iga mootori töörežiimi elektrooniline ploki programm pakub optimaalset kütusevarustust silindritele.
Joonis fig. Bensiinimootori kütuse elektrisüsteemi skeem, millel on multipunktiline süstimine:
1 - kütuse kaldtee; 2 - pihustid; 3 - rõhuregulaator; 4 - Mootori sisselaskeotsik; 5 - Filter; 6 - Süütes loss; 7 - Kütusepump; 8 - Kütusepaak
Et tuvastada mootori töörežiimi ja vastavalt sellele, arvutada süstimise kestus, sisse elektrooniline üksus Signaale serveeritakse erinevad andurid. Neid mõõdetakse ja transformeeritakse elektrilisteks impulssideks järgmiste mootori tööparameetrite väärtused:
- throttle rotatsiooni nurk
- sisselaskekollektori loa aste
- väntvõlli pöörlemissagedus
- imemisõhu ja jahutusvedeliku temperatuur
- hapniku kontsentratsioon heitgaaside
- atmosfäärirõhk
- aku pinge
- ja jne
Nautrooli süstimootorite sisselaskekollektoril on mitmeid vaieldamatuid eeliseid karburaatori mootorite üle:
- kütus on jaotatud silindrite üle ühtlasemalt, mis suurendab mootori efektiivsust ja vähendab selle vibratsiooni karburaatori puudumise tõttu väheneb sisselaske süsteemi resistentsus ja silindrite täitmine paraneb
- mõnikord on võimalik mõnevõrra suurendada töösegu kokkusurumise astet, kuna selle kompositsioon silindritest on homogeensem
- segu koostise optimaalne korrigeerimine saavutatakse ühest režiimist teise lülitumisel teisele
- pakub parimat mootori pickup
- heitgaasides sisaldavad vähem kahjulikke aineid.
Samal ajal on mitmete puuduste arv paljude puuduste arvu sisselaskekollektoris. Need on keerulised ja seetõttu kulutõhususe suhtes. Selliste süsteemide teenus nõuab erilisi diagnostilisi seadmeid ja seadmeid.
Bensiini mootorite kõige lootustandvamaid toitumissüsteemi peetakse praegu üsna keeruliseks süsteemiks otseselt bensiini süstimisega põlemiskambrisse, võimaldades mootori töötada tugevalt vaesestatud seguga pikka aega, mis suurendab selle tõhusust ja keskkonnategevuse tulemuslikkust. Samal ajal on süsteemi probleemide olemasolu tõttu samal ajal otsene süstimine Ei ole veel laialt levinud.
Välimus Karburaator:
1 - gaasipedaali kütteplokk;
2 - mootori karteri ventilatsiooni paigaldamine;
3 - kiirendi pumba kork;
4 - elektromagnetiline sulgeventiil;
5 - Karburaatori kaas;
6 - Heel kinnitus õhufilter;
7 - õhu klapi juhtkang;
8 - Seade kate käivitamine;
9 - Drosselklapihoova sektor;
10 - traat-kruvi anduri ephh;
11 - tühikäigulise koguse reguleerimise kruvi reguleerimine;
12 - Econtner Cover;
13 - Karburaatori korpus;
14 - Kütusevarustuse paigaldamine;
15 - Kütuse eemaldamise paigaldamine;
16 - tühikästuse segu reguleerimine (noolega);
17 - Paigaldamine vaakum-süüteregulaatori toitmiseks
Töötada mootori, on vaja valmistada kütuse segu õhu- ja kütuseauru, mis peaks olema homogeenne, st hästi segatud ja teatud kompositsioon tagada kõige tõhusam põletamine. Bensiini toiteallikas sädemesaade See on põleva segu valmistamiseks ja see toitma see mootori silindrisse ja eemaldatakse heitgaaside silindrite eemaldamine.
Põleva segu valmistamise protsessi nimetatakse sünnitus. Pikka aega kasutati seadet bensiini ja õhu segu valmistamiseks ja selle õhku ja toitmiseks mootori silindritesse, mida nimetatakse karburaatoriks.
Kõige lihtsama karburaatori põhimõte:
1 - kütusejoon;
2 - nõelaklapp;
3 - auk floatikambri kate;
4 - pihusti;
5 - õhuklapp;
6 - hajuti;
7 - Throttle'i klapp;
8 - segamiskamber;
9 - Kütuse jackler;
10 - Float;
11 - Float-kaamera
Lihtsamalt karburaatoris asub kütus floatikambris, kus toetatakse konstantset kütuse taset. Floatikamber on ühendatud kanal karburaatori segamiskambris. Seal on segamiskamber hajuti - kaamera kohaliku kitsendamine. Hajuti võimaldab suurendada segamiskambri läbiva õhu kiirust. Difusori kõige kitsam osa on tuletatud pihustamaujuvakambriga kanaliga ühendatud. Segamiskambri allosas on saadaval throttle ventiilmis pöördub "gaasi" pedaali juht vajutamisel.
Kui mootori toimib, läbib õhk karburaatori segisti. Difusori, õhu kiirus suureneb ja vaakum moodustub enne pihusti, mis toob kaasa kütuse voolava segamiskambrisse, kus see segatakse õhuga. Seega, karburaator, mis töötavad pulveri põhimõttega, loob kütusepõletav segu. Gaasipedaali vajutades juhib juht karburaatori drosselklahvi, muutes mootori silindritesse siseneva segu koguse ja seetõttu selle võimsus ja käive.
Tulenevalt asjaolust, et bensiini ja õhk on erinev tihedus, kui gaasipedaali pööramist pööratakse mitte ainult põlemisskambris tarnitud põlemissegu koguses, vaid ka kütuse ja õhu koguse suhe selles. Kütuse põletamise lõpetamiseks peaks segu olema stöhhiomeetriline.
Külma mootori käivitamisel on vaja segu rikastada, kuna kütuse kondenseerumine põlemiskambri külmadel pindadel on mootori käivitamisomadused. Tühikäigul töötamiseks on vaja mõningaid süttiva segu rikastamist, kusjuures vaja on vaja saada maksimaalset võimsust, auto teravaid kiirendusi.
Põhimõtteliselt oma töö, lihtsaim karburaatori kui gaasipedaali avasid see pidevalt rikastab kütuse ja õhu segu, mistõttu on võimatu seda kasutada reaalsed mootorid autod. Automootorite mootorite puhul kasutatakse mitmete spetsiaalsete süsteemide ja seadmetega karburaatorid: lähtesüsteem (õhuklapp), tühikäigu süsteem, majandus või ökonoomiline, kiirendav pump jne
Kuna kütuse säästmise ja heitgaaside toksilisuse vähendamise nõuded muutusid karburaatorid oluliselt keeruliseks, isegi elektroonilised seadmed ilmusid karburaatori viimastes variantides.
Kütuse sissepritse
Karburaatori ajastu asendatakse süstimismootori ajastuga, toitesüsteem põhineb kütuse süstimisel. Selle põhielemendid on: elektriline kütusepump (asub reeglina kütusepaagis), düüsi (või düüsi), DVS juhtseade (nn aju ").
Selle toitumissüsteemi kasutamise põhimõte vähendatakse kütuse pihustamiseks kütusepumba rõhu all oleva rõhu all. Segu kvaliteet varieerub sõltuvalt mootori töörežiimist ja juhitakse juhtseade.
Sellise süsteemi oluline osa on otsik. Süstimismootorite tüpoloogia põhineb kasutatavate süstijate arvust ja nende asukohta. 
Niisiis, eksperdid kipuvad eraldama järgmisi pihusti võimalusi:
- jaotatud süstimisega;
- keskse süstimisega.
Jaotatud süstimissüsteem hõlmab düüside kasutamist mootori silindrite arvu järgi, kus iga silinder teenib oma düüsi kaasatud süttiva segu valmistamisel. Kesk-süsteemis on ainult üks otsik kõigile kogujasse asuva silindritega.
Diiselmootori funktsioonid
Nagu meetmete põhimõte on väärt põhimõtet, millel diiselmootori võimsus põhineb. Siin süstitakse kütus otse pihustatud kujul silindritesse, kus esineb segamise protsess (segamine õhuga segamine), millele järgneb süttimine süttiva segu kokkusurumisest kolviga.
Sõltuvalt kütuse sissepritsemismeetodist esindab diislikütuse seadet kolme peamise võimalusega:
- otsese süstimisega;
- koos mullivanniga;
- kaubandusliku süstimisega.
Dramaatilised ja pre-kaubanduslikud variandid hõlmavad kütuse süstimist erilise esialgse silindri kambrisse, kus see on osaliselt tuleohtlik ja seejärel liigub peakambrisse või silindri endasse. Siin kütuse, segades õhuga, lõpuks põleb. Vahetu süstimine hõlmab kütuse manustamist kohe põlemiskambrisse, millele järgneb segamine õhuga jne. 
Teine funktsioon, mis iseloomustab diiselmootori võimsusüsteem, on põletava segu põletamise põhimõte. See ei ole tingitud süüteküünal (nagu bensiini mootor), kuid silindri kolvi poolt tekkinud rõhul, mis on iseenesest süütamis. Teisisõnu, sel juhul ei ole süüteküünalte kohaldama.
aga külma mootor See ei suuda tagada segu süütamiseks vajaliku temperatuuri nõuetekohane tase. Ja hõõglampide küünlate kasutamine võimaldab põlemisskambrite vajalikku kuumutamist.
Toiduainete süsteemi töörežiimid
Sõltuvalt eesmärgist ja tee tingimustel võib juht rakendada erinevaid liikumisviise. Need on järjekindlad elektrisüsteemi teatavate toimimisviisidega, millest igaüks on omane spetsiaalse kvaliteedi kütuse ja õhu segu.
- Segu koostis on rohkesti külma mootori alguses. Samal ajal on õhutarbimine minimaalne. Selles režiimis on liikumise võimalus kategooriliselt kõrvaldatud. Vastasel juhul toob see kaasa suurenenud kütuse tarbimise ja vägede agregaatide kulumise suurenenud tarbimise.
- Segu koostist rikastatakse "tühikäigul" režiimi kasutamisega, mida kasutatakse siis, kui mootori rullimine või mootori töötamine soojendusega olekus.
- Segu koostis ammendatakse osaliste koormustega liikumisel (näiteks tasasel teedel keskmine kiirus suurenenud käik).
- Segu koostis rikastatakse täiskoormuse režiimis, kui auto liigub suure kiirusega.
- Segu kompositsioon rikastatakse, ligikaudu rikkalikule, kui tekib terava kiirenduse all (näiteks ületamise ajal).
Võimsuse töötingimuste valik peaks seega olema õigustatud vajadusega liikuda teatud režiimis.
Talrfunktsioonid ja teenindus
Sõiduki käitamise käigus kogeb auto kütuse süsteem koormusi, mis viivad selle ebastabiilse toimimise või ebaõnnestumiseni. Kõige tavalisemad on järgmised talitlushäired.
Ebapiisav vastuvõtmine (või sissepääsu puudumine) kütus mootori silindrid
Kehv kvaliteetkütus, pikk kasutusiga, mõju ümbritsev Need põhjustavad saastumist ja ummistumist kütusetorujuhtmete, mahutite, filtrite (õhk ja kütuse) ning põleva segu tehnoloogiliste aukude ning kütusepumba jaotus. Süsteem vajab remonti, mis on õigeaegselt filtreerimismehede õigeaegses asendamisel, perioodilise (kord kahe või kolme aasta tagant), puhastage kütusepaak, karburaator või pihusti düüside ja pumba vahetamine.
Majanduse kaotus
Viga kütusesüsteem Sellisel juhul määratakse see kindlaks kvaliteedi korrigeerimise rikkumise ja silindrite siseneva põleva segu summa rikkumisega. Rikke kaotamise kõrvaldamine on seotud vajadusega diagnoosida põleva segu ettevalmistamisseadet.
Kütuse leke
Kütuse leke - nähtus on väga ohtlik ja kategooriliselt lubatud. See rike on lisatud "vigade loetelu ...", millega auto liikumine on keelatud. Probleemide põhjused kaotavad tiheduse kaotus sõlmede ja kütuse süsteemi üksustega. Rikke kaotamise kõrvaldamine on kas süsteemi kahjustatud elementide asendamisel või kütusetorude pingutusseadmete asendamisel.
Seega on elektrisüsteem oluline element Dvs kaasaegne auto Ja vastutab toiteseadme õigeaegse ja katkematu kütusevarustuse eest.
