- Tüüp - Inline
- Ajami tüüp - vöö (asendamise korda 100 tuhat km kui ventiili katki Ärge rõhutage. )
- Silindrite arv - 6
- Silindri ventiilid - 4
- Power Type - Injektor
- Silindri ploki materjal - malm
- Silindripea materjal - alumiinium
- Silindri läbimõõt - 75 mm
- Kolvi insult - 75 mm
- Mootori maht - 1988 kuupmeetrit. cm.
- Tiski suhe - 9
- Mootori võimsus - 135 liitrit. alates. 5600 rpm.
- Pöördemoment - 177 N * m 4400 p / min.
- Kütusekulu -linn 12 liitritTee 7,8 l. Segatsükkel - 10,8 liitrit.
- Passi Õli tarbimine - kuni 1000 gr.
- Kasutatud Süüteküünal - DENSO K16R-U11, NGK BKR5EYA11.
- Soovitatav Õli asendusintervall - 5-7 tuhat km. Läbisõit
- Õli maht Süsteemi - 4,2 liitrit
- Soovitatavad õlid - 5W-30 5W-40W-30 10W-40
- Ventiili kliirensi kontrollintervall - 25 tuhat km.
- Kliirens - Sisselaske - 0,2 mm. Küsimus - 0,25 mm.
- Jahutusvedeliku maht Süsteemi — 6.5 LITER S.
- Ressursskohta hea õli ja nõuetekohane hooldus 400 t IV. km. ja veel.
Üks edukamaid TOYOTA mootoreid seisis konveieril umbes 17 aastat. Mootor paigaldati peamiselt "üle keskmisele" tagarattaauto autodele. Vabastatud mudelid 1G-FE :, kroon, heeder. Peamised eelised on suur 1G-FE mootorressurss. Selle jaoks on mitmeid põhjuseid:
Väntvõlli ja selle voodi seade on selline, et selle tugikaela kulumine on nende suurte koguste tõttu minimaalne.
Inline kuue silindri mootori suurepärane tasakaalus on tingitud vibratsiooni minimaalsest tasemest ja müra töötamisel. Mootori 1g-Fe tühikäigul üldse ei tunne salongi, ei ole heli ega vibratsiooni. Käivitava mootori puhul saate kindlalt mündi turvaliselt panna ventiili katte ümberpaigutuse ja jääb sellesse asendisse! Isegi kui sa sujuvad gaasipedaali sujuvalt! (Vastavalt kõigi süsteemide täielikule tervisele: mootori toetused, süüte süsteemid, küünlad, soomustatud armor jne)
Ka suur pluss ressursile - see ei ole suur üldine sundimine 1G-FE mootorit. Kahe liitri reaga eemaldati kuue silindri paigutuse Jaapani 135 hj Selle mootori esimesel täitmisel. Restyling 1G-Fe insenerid Toyota suutsid tõsta võimsus kuni 140 L.C, sisseviimise uuendatud mootori juhtimissüsteemi ja ringlussevõetud düüsid. Olenemata sellest, kui lahe, isegi selle suurenemisega - see tulemus mootori tagasipöördumisest ei ole kaugel tasumata. Eriti kui te arvate, et silindriploki pea on üsna välja töötatud ja tal on 4 klapi silindri (24).
90ndate Jaapani mootorite elluviimise üldine kvaliteet. Hooldatavus 1g-Fe. Mootor on Toyota kõige rohkem "Miliernik" kõige "Miliiernik. Silindriplokk on valmistatud malmist, omab parandusmõõtmeid. Original varuosi saab osta nüüd tellida. Enamik remondib neid mootoreid duplikaatidega ja jätkavad 1G-FE mootori toimimist ilma probleemideta.
Ei ole väljendunud puudusi, samuti kogu 1G-mootorite seeriat. Kogu rida iseloomustab suurenenud kõva mootoriõli nõuded ja vastavus selle asendamise intervalliga.
Sagedane probleem - takistatud külm algus. 90% juhtudest on klapi reguleerimine lahendatud. Samuti tasub kontrollida, kas rõhku hoitakse. Nad võivad üleöö valada bensiini mootori ja 1G-fe hommikul külma. Dorestayling mootori (kuni 90-91) 1G-Fe paigaldatud Cool Start System, millest Toyota keeldus. See koosneb täiendava seitsmenda külma käivitamise otsikast (see ei pruugi hoida rambiirõhku ja täita mootorit), mis on paigaldatud sisselaskekollektorisse. Ja termo-ajutine külm starter relee. Ükski kahekordne, originaal on kallis. Ainult töötamine B.U .. Kui see kõik ei aita näha: kokkusurumine, tuletada mootori juhtimisseadme (kontrollib multimeeter vastupanulaual), küünlad, juhtmed, kummi, bensiinijaam, kütusefilter, vesi paagis, kontrollige kütuse kaldtee ventiilid.
Nende mootorite peamine vaenlane on aeg. Kuidas mitte keerata noorimat 15+ aastat. Isegi 1G-FE mootori väga vähe kummi tihendid Kaotada omadused. Kas see on õli eemaldatavad mütsid või näärmed. Ka sagedased nähtus - õli eemaldatavad rõngad.
Paljud seisavad silmitsi ebastabiilse tühikäigul 1G-Fe. Sellistel juhtudel peate kohandama DPDZ-i, puhastage drosselklambi ja kontrollige DHT-d.
Hinged seadmed on äärmiselt usaldusväärsed, kuid kannatavad ka aeg-ajalt. Andurid, lambda sond, generaator, starter, vee jahutuspump (pump) ja nii edasi.
Mootori 1g-Fe ei meeldi mootori pesemisele sisenemisest niiskuse. Küünlad Päris sügav, nii et pärast kontaktivaba pesemist on parem põhjalikult puhuda kompressori õhuga. Visco-siduri puhul lööb sügava loputuse viskab kogu bootatava ruumi veega. Kummi ka kergesti valab vett. Nii et valamu ja sügava pekstud ilma fanaatiliseta.
Auto ostmine sellise mootoriga (kindlasti üks parimad mootorid TOYOTA Need aastad), olge valmis teenindamiseks ja / või asendama kõik need väikesed asjad. Hea kõik 1G-FE mootori varuosad on nüüd saadaval.
Teave konkreetse seadme brändi, mudeli ja alternatiivsete nimede kohta, kui see on olemas.
Disain
Teave erinevate mõõtühikute suuruste ja kaalu kohta. Kasutatud materjalid pakutakse värve, sertifikaadid.
| Laius Teave laius - tähendas seadme horisontaalset külge, kui see on kasutuse ajal tavaline orientatsioon. | 71,2 mm (millimeetrid) 7.12 cm (sentimeetrit) 0,23 ft (ft) 2.8 (tolli) |
| Kõrgus Teave kõrguse kohta - tähendas seadme vertikaalset külge, kui see on kasutamise ajal tavaline orientatsioon. | 152,2 mm (millimeetrid) 15,22 cm (sentimeetrit) 0,5 ft (ft) 5,99 sisse (tolli) |
| Paksus Teave seadme paksuse kohta erinevates mõõtühikutes. | 9,8 mm (millimeetrid) 0,98 cm (sentimeetrit) 0,03 ft (ft) 0,39 sisse (tolli) |
| Maht Sease ligikaudne maht, mis arvutatakse tootja poolt pakutava suuruse alusel. Viitab ristkülikukujulise rööbastee kujul seadmetele. | 106,2 cm³. (Kuupmeetri sentimeetrid) 6,45 in³. (kuupmeetri tolli) |
| Värvid Teave selle seadme värvide kohta, milles see seade on müügil kättesaadav. | Must Kuldne Punane Hall Sinine |
| Case tootmise materjalid Materjalid, mida kasutatakse seadme keha valmistamiseks. | Metallist |
SIM-kaardi
SIM-kaarti kasutatakse mobiilseadmetes mobiilsete teenuste abonentide autentsuse tõendavate andmete salvestamiseks.
Mobiilsidevõrgud
Mobiilsidevõrk on raadiosüsteem, mis võimaldab mitme mobiilseadme vahetada andmeid omavahel.
| GSM. GSM (mobiilside globaalne süsteem) on mõeldud analoogse võrguvõrgu (1G) asendamiseks. Sel põhjusel GSM nimetatakse väga sageli 2G mobiilsidevõrku. Seda parandatakse GPRS-i lisamisega (üldisi pakettraadioteenuseid) ja hiljem ja serva (GSM evolutsiooni täiustatud andmete määrad). | GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz. |
| W-CDMA W-CDMA (lairibakoodide mitmekesisus) on 3G-mobiilsidevõrkude kasutatav õhuliidese ja on üks kolmest peamisest UMTSi olulist liidesest koos TD-SCDMA ja TD-CDMA-ga. See annab rohkem kui kiire andmeedastuse ja võime ühendada rohkem tarbijaid samal ajal. | W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz |
| LTE LTE (pikaajaline areng) on \u200b\u200bmääratletud kui tehnoloogia neljas põlvkond (4G). Seda on välja töötanud 3GPP alusel GSM / EDGE ja UMTS / HSPA-l, et suurendada traadita mobiilsidevõrkude võimsust ja kiirust. Tehnoloogia hilisemat arendamist nimetatakse LTE Advanced. | LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40) |
Mobiilsidetehnoloogia ja andmeedastuskiirus
Mobiilsidevõrkude seadmete vaheline suhtlemine toimub erinevate andmeedastusmäärade kaudu pakutavate tehnoloogiate kaudu.
Operatsioonisüsteem
Operatsioonisüsteem on süsteemi tarkvara, juhtides ja koordineerides seadme riistvarakomponente.
Soc (Crystal System)
Süsteem kristallide (SOC) sisaldab kõiki kõige olulisemaid riistvarakomponente mobiilseadme ühes kiip.
| Soc (Crystal System) Crystal (SOC) süsteem integreerib erinevaid riistvarakomponente, näiteks protsessorit, graafikaprotsessori, mälu, perifeeriat, liideseid jne, samuti nende operatsiooni jaoks vajalikke Softera. | Laotusrum SC9832. |
| Tehnoloogiline protsess Teave tehnoloogiline protsesskui kiip on tehtud. Nanomeetrites nanomeetrid mõõdeti poole töötleja elementide vahel poole vahemaa. | 28 nm (nanomeetrid) |
| Protsessor (CPU) Liikuva seadme protsessori (CPU) põhifunktsioon on tarkvararakendustes sisalduvate juhiste tõlgendamine ja täitmine. | Arm Cortex-A7 |
| Protsessori tühjendamine Protsessorit (bitid) protsessor määratakse suurus (bitti) registrite, sihitud rehvide ja rehvide andmete. 64-bitine protsessoril on suurem jõudlus 32-bitisega võrreldes, mis on nende osade jaoks produktiivsemad kui 16-bitised protsessorid. | 32 bitti |
| Käskude kogumi arhitektuur Juhised on käsud, millega tarkvara seadistatakse / haldab töötleja toimimist. Teave käsu seadistatud (ISA) kohta, mida protsessor suudab täita. | Armv7. |
| Protsessori kuningriik Protsessori tuum teostab tarkvara juhiseid. On protsessorid ühe, kahe või enama nuclei. Suurema arvu tuumade arvu juuresolekul suurendab jõudlust, võimaldades mitmekordse juhiste paralleelset täitmist. | 4 |
| Protsessori kella sagedus Protsessor kella sagedus kirjeldab selle kiirust tsüklite abil sekundis. Seda mõõdetakse Megaherti (MHz) või Gighelians (GHz). | 1300 MHz (Meghertz) |
| Graafiline protsessor (GPU) Graafika protsessor (GPU) töötleb arvutusi erinevate 2D / 3D graafiliste rakenduste jaoks. Sisse mobiilseadmed Seda kasutatakse kõige sagedamini mängude, tarbijaliidese, videorakenduste jms poolt | ARM MALI-400 MP2 |
| Core protsessori kolinenism Nagu protsessor, koosneb graafikaprotsessor mitmest tööosast, mida nimetatakse nucleiiks. Nad tegelevad erinevate rakenduste graafiliste arvutustega. | 2 |
| Kella sagedusgraafika protsessor Töö kiirus on graafikaprotsessori kella sagedus, mida mõõdetakse Meghertzis (MHz) või Gigheellastel (GHz). | 512 MHz (Meghertz) |
| RAM (RAM) Kasutatud RAM (RAM) operatsioonisüsteem Ja kõik paigaldatud rakendused. RAM-i salvestatud andmed kaovad pärast seadme väljalülitamist või taaskäivitamist. | 1 GB (gigabaiti) |
Sisseehitatud mälu
Igal mobiilseadmel on sisseehitatud (mitte-eemaldatav) mälu fikseeritud mahuga.
Mälukaardid
Mälukaarte kasutatakse mobiilseadmetes, et suurendada andmeid andmete salvestamiseks mälu.
Ekraan
Mobiilseadme ekraani iseloomustab selle tehnoloogia, eraldusvõime, pikslite tihedus, diagonaalne pikkus, värvi sügavus jne.
| Tüüp / tehnoloogia Üks ekraani põhiomadusi on tehnoloogia, millele see on valmistatud ja millele teabe kujutise kvaliteet sõltub otseselt. | Amooled. |
| Diagonaal- Mobiilseadmed Ekraani suurust väljendatakse selle diagonaali pikkust, mõõdetuna tolli. | 5.34 sisse (tolli) 135,64 mm (millimeetrid) 13,56 cm (sentimeetrit) |
| Laius Ligikaudne ekraani laius | 2.39 sisse (tolli) 60,66 mm (millimeetrid) 6,07 cm (sentimeetrit) |
| Kõrgus Ligikaudne ekraani kõrgus | 4,78 sisse (tolli) 121,32 mm (millimeetrid) 12,13 cm (sentimeetrit) |
| Kuvasuhe Ekraani pikkuse suuruse suhe selle lühikesele küljele | 2:1 2:1 (18:9) |
| Resolutsioon Ekraani eraldusvõime näitab vertikaalselt ja horisontaalselt ekraani pikslite arvu. Kõrgema eraldusvõimega tähendab selgemat pildielementi. | 480 x 960 pikslit |
| Pikslite tihedus Teave pikslite arvu kohta sentimeeter või tollisekraanil. Kõrgem tihedus võimaldab teil kuvada ekraani teavet selgemate esemetega. | 201 ppi (pikslid tolli kohta) 79 PPCM. (Pixels sentimeetri jaoks) |
| Värvi sügavus Värvi värvi sügavus peegeldab ühe piksli värvi komponentide koguarvu koguarvu. Teave minimaalse arvu värvide arvu kohta, mida ekraan võib näidata. | 24 bitti 16777216 Lilled |
| Ekraan Ligikaudne ala protsentides, hõivatud seadme esipaneeli ekraanil. | 68,13% (intressid) |
| Teised omadused Teave teiste funktsioonide ja ekraani omaduste kohta. | Põnev Multiite |
| 2.5D kõveraklaasi ekraan |
Andurid
Erinevad andurid täidavad erinevaid kvantitatiivseid mõõtmisi ja teisendada füüsikalisi näitajaid signaale, et mobiilseade tuvastab.
Põhikaamera
Mobiilseadme põhikaamera asub tavaliselt korpuse tagaküljel ja seda kasutatakse fotode ja video filmimise jaoks.
| Anduri tüüp Digitaalkaamerad kasutavad fotoandureid fotograafiale. Andur, samuti optika, on mobiilseadme üks peamisi kambrite kvaliteedi tegureid. | CMOS (kompleksmetall-oksiidi pooljuht) |
| Diafragma Diafragma (F-number) on avause suurus, mis juhib fotoanduri jõudva valguse kogust. Alumine F-number tähendab, et ava auk on suurem. | f / 2.2. |
| Puhangu tüüp | Topelt LED |
| Pildi eraldusvõime Üks peamisi omadusi mobiilseadme kaamerad on nende eraldusvõime, mis näitab pikslite arvu horisontaalselt ja vertikaalselt pilte. | 2592 x 1944 pikslit 5.04 MP (megapikslid) |
| Video lubamine Teave video salvestamise seadme kõige toetatavama lahenduse kohta. | 1280 x 720 pikslit 0,92 MP (megapikslid) |
Teave maksimaalse arvu kaadrite arvu kohta sekundis (FPS), mida seade toetab, kui video salvestamine maksimaalse eraldusvõimega. Mõned peamised standard pildistamise ja taasesituse kiirus on 24p, 25p, 30p, 60p. | 30 raam / sek (Kaadrit sekundis) |
| Omadused Teave teiste põhikojaga seotud tarkvara ja riistvara omaduste kohta ja parandada selle funktsionaalsust. | Autofookus Serial shooting Digitaalne suum Geograafilised märgised Panoramic shooting HDR-i pildistamine Näotuvastus Valge tasakaalu seadistus ISO seadistamine. Ekspositsioonihüvitis Iseavaja Stseeni valiku režiim |
Täiendav kaamera
Lisakaamerad on tavaliselt paigaldatud seadme ekraani kohal ja neid kasutatakse peamiselt video edasimüüjatele, žestide tunnustamisele jne.
| Puhangu tüüp Mobiilseadmete kaamerate kõige tavalisemad vilkumiste tüübid ja ksenoon vilgub. LED vilgub annab pehmema valguse ja erinevalt heledam Xenon, kasutatakse video fotograafias. | LED. |
| Pildi eraldusvõime Teave täiendava kaamera maksimaalse lubava võimekuse kohta pildistamisel. Enamikul juhtudel on täiendava koja loal olev luba allpool peakambrit. | 2560 x 1920 pikslit 4.92 MP (megapikslid) |
| Video lubamine Teave maksimaalse toetatud resolutsiooniga videomängu ajal lisakaamera. | 640 x 480 pikslit 0,31 MP (megapikslid) |
| Video - personali sagedus / raamid sekundis. Teave maksimaalse kaadrite arvu kohta sekundis (FPS) toetab täiendav kaamera, millel on suur maksimaalne eraldusvõime. | 30 raam / sek (Kaadrit sekundis) |
| Vaatenurk - 88 ° |
Audio
Teave valjuhääldite tüübi kohta ja audiotehnoloogia toetab.
Raadio
Mobile Raadio Raadio on sisseehitatud FM-vastuvõtja.
Asukoht
Teave seadme toetatud navigeerimis- ja asukohaseadmete kohta.
Wi-Fi
Wi-Fi on tehnoloogia, mis pakub traadita side andmeedastuse jaoks erinevate seadmete vahemaade vahele.
Bluetooth
Bluetooth on turvalise traadita andmeedastuse standard erinevate erinevate seadmete vahel lühikeste vahemaade erinevate seadmete vahel.
Usb
USB (Universal Serial Buss) on tööstusstandard, mis võimaldab andmete vahetamiseks erinevaid elektroonilisi seadmeid.
Plug kõrvaklapid
See on audioühendus, mida nimetatakse ka audioühenduseks. Mobiilseadmete kõige laialdasemalt kasutatav standard on 3,5 mm kõrvaklappide pesa.
Ühendusseadmed
Teave teiste seadme poolt toetatud oluliste ühenduse tehnoloogiate kohta.
Brauser
Veebibrauser on Interneti-teabe kättesaadavuse ja vaatamise tarkvararakendus.
Vormide / koodekide videofailid
Mobiilseadmed toetavad erinevaid vorminguid ja koodeksi videofaile, mis on vastavalt konserveeritud ja kodeeritud / dekodeeritud digitaalsed videoandmed.
Aku
Mobiilpatareid erinevad üksteisest oma tootmisvõimsuse ja tehnoloogia poolest. Nad pakuvad nende toimimiseks vajaliku elektrilaengu.
| Võimsus Aku maht näitab maksimaalset tasu, mida ta suudab säästa, mõõdetuna milliamma avades. | 3000 mA · h (Milliiamper Watch) |
| Tüüp Aku tüüp määratakse selle struktuuriga ja kemikaalide abil täpsemalt kasutatavad. Eksisteerima erinevad tüübid Patareid ja kõige sagedamini mobiilseadmetes kasutatakse liitium-ioon- ja liitium-ioonpolümeerivaid akusid. | Li-polümeer (liitiumpolümeer) |
| Väljundvõimsuse adapter Teave elektrivoolu võimsuse kohta (mõõdetuna ampreesides) ja elektrilise pingega (mõõdetuna voltides) laadija (väljundvõimsus). Kõrgem väljundvõimsus annab kiiremini aku laadimise. | 5 V (Volta) / 2 a (amprid) |
| Omadused Teave mõnede kohta täiendavad omadused Aku seade. | Kiire tasu Eemaldatav |
Toyota 1G-FE mootor oli mõeldud TOYOTA kaubamärgile 2 autole ( Toyota Mark. Ii), Toyota Chayzer ( Toyota Chaser.), Toyota Crown (Toyota Crown), Toyota Cross (TOYOTA CRESTA). Mootor oli mõeldud 1988. aastal ja see toodeti ilma oluliste muudatusteta kuni 1998. aastani. 1998. aastal uuendati mootorit ja seda kutsuti.
Funktsioonid. 1G-FE mootor on esindus 6-silindririda kahe liiter seeria G. projekteerimise funktsioonide, on võimalik ühe välja, et sisselaske nukkvõll on aktiveeritud ajastuse vöö ja lõpetamist läbi käiku. ACIS-geomeetria muutmise süsteemi sisselaskekollektor. Need mootorid on tuntud madal tase Müra, erinevad vibratsioonid. Võimalikud talitlushäired: võib hüpata hammasrihma miinustemperatuuril, õlipumba draiv toimub hammasrihm (Peaasi on see, et kui hammasrihm on suletud, ei suruge klapp!); Ronimisrõhu andur perioodiliselt ebaõnnestub.
Väärib märkimist, et mootor nõuab head mootoriõli. 96. mootoris puudutas väikest rafineerimist, selle mootori võimsus on 140 hj ja pöördemoment on 185 n m. 1G-FE mootoril on suur ressurss ja normaalsed tingimused Vaikselt kõnnib 300 tuhat km.
Mootori omadused Toyota 1G-Fe Mark 2, Chawl, Cross, kroon
| Parameeter | Väärtus |
|---|---|
| Konfiguratsioon | L. |
| Silindrite arv | 6 |
| Helitugevus, L. | 1,988 |
| Silindri läbimõõt, mm | 75,0 |
| Kolvi insult, mm | 75,0 |
| Kompressioonisuhe | 9,6 |
| Silindri klappide arv | 4 (2-sisselaskeava; 2-väljaanne) |
| Gaasi jaotusmehhanism | Dohc. |
| Silindrite järjekord | 1-5-3-6-2-4 |
| Hinnatud mootori võimsus / väntvõlli pöörlemissagedus | 99.3 kW - (135 HP) / 5600 RPM |
| Maksimaalne pöördemoment / pöörlemiskiirus väntvõlli | 176 N M / 4400 RPM |
| Tarnesüsteem | Jaotatud süsti S. elektrooniliselt juhtimine (Järjestikune MPFI kütuse sissepritsesüsteem) |
| Soovitatav minimaalne oktaani number Bensiin | 92 |
| Keskkonna normid | - |
| Kaal, kg | 160 |
Disain
Mootori neljataktilise kuue silindri, 24-klapi bensiini elektrooniline süsteem Kütuse sissepritsejuhtimine, mille inline silindrid ja kolbid pöörlevad ühe tavalise väntvõll, kahe ülemise paigutusega jaotusvõllid. Mootori on vedeljahutussüsteemi suletud tüüpi sunniviisiline ringlus. Määrimissüsteem - kombineeritud.
Silindriplokk
Silindriplokk valatakse malmist. Plokki saab igav.
Väntvõll
Kolb
| Parameeter | Väärtus |
|---|---|
| Läbimõõt, mm. | 74,930 – 74,940 |
Kolvi sõrmede terasest torukujulised sektsioonid, ujuva tüüp. Kolvi sõrme välimine läbimõõt on 20 mm, selle pikkus on 61 mm.
Peaploki silinder
Silindripea on valmistatud alumiiniumisulamist, millel on kaks nukkvõlli ja 4 klahvi silindri kohta, mis on valmistatud ristlõikega.
Sisselaskeava ja väljalaskeventiilid
Klapi varda läbimõõt - 5 mm. Pikkus sisselaskeklapp - 91,75 mm, lõpetamine - 91,54 mm.
Teenus
Asendamine õli mootori 1g-Fe. Õli asendamine Toyota autode Mark 2, Cross, Chawl, kroonleht 1G-FE mootoriga TOYOTA ettevõtte eeskirjadele tuleks läbi viia iga 10 000 km või 12 kuu järel. 1G-FE 2WD mootorite puhul on vaja õli: ilma filtri asendamata - 3,6 liitrit; Filtri asendamisega - 3,8 liitrit. 1G-FE 4WD mootori puhul: ilma filtri asendamist - 4,0 liitrit; Filtri asendamisega - 4,2 liitrit. Kasutatud õli aPI klassifikatsioon - Mitte madalam kui SL (SL). Viskoossus 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Vöö puidu vahetamine Iga 100 000 km pikkune praalimine on vajalik.
Vastavalt määrustele muutuvad küünlad kord iga 20 000 miili kaugusel. Küünla kliirens 1,0-1,1 mm. Küünlad DENSO K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
Süütealase nurk tühikäigul on 8-12 kraadi.
Õhufilter Muuda iga 40 000 km järel.
Vahetage jahutusvedelik Nõutud iga 5 aasta järel. Mootori jahutussüsteemis 2WD sõidukitel on 6,5 liitrit jahutusvedelikku; 4WD - 7,2 liitrit.
1G FE mootor on rida bensiini kuue silindri mootor, mis oli projekteeritud ja toodetud TOYOTA Jaapani autotootja spetsialistid 1988. aastal. Ta asendas 1G ELi mootorit.
See mootor ühendab disaini, usaldusväärsuse ja suurepäraste dünaamiliste näitajate lihtsuse. 1G Fe mootorid paigaldati tosin erinevale toyota mudelid. 2007. aastal võimsus agregaat eemaldati tootmisest.
Spetsifikatsioonid
| Parameetrid | Väärtus |
|---|---|
| Aastad | 1988 – 2007 |
| Mootori kaal, kg | 180 |
| Silindri ploki materjal | malm |
| Tarnesüsteem | süstija |
| Tüüp | järjekorras |
| Töömaht | 2 |
| Võimsus | 135 hobuste võimsus 5 600 pööret |
| Silindrite arv | 6 |
| Silindri klappide arv | 4 |
| Kolvi insult, mm | 75 |
| Silindri läbimõõt, mm | 75 |
| Kompressioonisuhe | 42530 |
| Pöördemoment, nm / ob.min | 180 -200/4400 |
| Keskkonna normid | Euro 3. |
| Kütus | AI 92-95 |
| Kütusekulu | 14 l / 100 km linnatsüklis |
| Võid | SAE 0W-30 ja rohkem |
| Kui palju mootoriõli | 42404 |
| Valamise vahetamisel | 4 liitrit |
| Õli vahetamine toimub, km | 15 tuhat |
| Mootori ressurss, tuhat km - Taime sõnul - praktikas | 400+ 500+ |
1G Fe mootorid on paigaldatud Toyota Mark 2 x90, iorer Z20, Altezza, Ruroskond, Lexus on 200 ja Crown GS130.
Funktsioonid
1G mootoril on töömaht kahe liitri ja arendab võimsuse 135 hobujõudu. See mootor, mis on tingitud tugevdatud GBC ja tugeva sulami ühendav rod-rühma kasutamisest, on ennast tõestanud piisavalt usaldusväärse ja vastupidavam mootorina.
Ilma kapitaalremont Motors 1G, mille suhtes kohaldatakse selle õiget hooldust, võivad tekkida umbes 500 tuhat kilomeetrit. 1G FE-ga ei ole haruldased autod, mille läbisõit ületab miljoni kilomeetri, mis näitab selle võimsuse suurepärast usaldusväärsust.
Üks selle mootori omadusi on gaasijaotussüsteemi vöö olemasolu. Siiski ei ole elektriüksuse usaldusväärsuse vähendamine märgistatud. Hammasrihma purunemine on suurem haruldus, samas kui sellise lahenduse eelised on ilmsed.
Turvavöö täiturmehhanismi võimaldas mootori hooldamist oluliselt vähendada, mootori hooldamist lihtsustatakse ja elektriseadme ise iseloomustavad kompaktsed suurused. Erilise interferentsi turvavööde süsteemi kasutamine võimaldab teil ventiilide kolvi kolvi eemaldada, kui vöö pausi. Seega, isegi sellise tõsise purunemisega, on auto omanik rõõmustanud vajadust kallis kapitaalremondi järele.
Mootori gaasijaotusskeem on valmistatud DOHC-tehnoloogia järgi, tal on neli klahvi silindri kohta. See võimaldab optimeerida elektriüksuse toimimist ja kõige tõhusamalt kasutada selle dünaamilist potentsiaali.
See mootor iseloomustab sujuv töö mitmesugustes revolutsioonides. Hoolimata asjaolust, et mootor näitab nende tippvõimsuse näitajaid 4400 tuhat pööret minutis, toodab mootor juba rohkem kui 80 protsenti selle võimsusest.
Silindriplokk on valatud malmist, mis võimaldab maksimaalset tugevust ja termilise mootori vastupanuvõimet. Tuleb öelda, et balloonide ja silindripeade ploki valamisel kasutati spetsiaalset sulamist tugevdavat tehnoloogiat, mis võimaldas vähendada silindrite seinte paksust ilma mootori usaldusväärsuse ja vastupidavuse kaotamata. See võimaldas vähendada kuue silindri mootori massi ja selle väikese suuruse tõttu võib see sobida isegi väikese suurusega avatud ala. Elektriüksuse kaal on 180 kilogrammi, mis on salvestatud kuue-silindri mootori jaoks vähe.
Modifikatsioonid
- Alates 1998. aasta augustist väljub see uus versioon MOTOR - 1G FE BEAMS. Alates vVT-I süsteem ja suure võimsusega 160 liitrit. alates. kell 6200 pööret.
- 1996. aastal toimus väike restüülimismootori 1G Fe tala. Maksimaalne võimsus indikaator suurenes 140 hobujõudu ja pöördemoment oli 185. Parandage võimsusomaduste parandamist 1G FE talade mootori juhtseadme ümberkonfigureerimisest ja 92 bensiini mootori tõlkimisest AI 95-ni.
Kuid enamik autoomanikke kasutab oma autosid edukalt selle mootoriga bensiini A-92-ga ja ei ole mingeid kaebusi auto usaldusväärsuse ja dünaamika kohta. - 1998. aastal muutus mootor oluliselt. Ta sai uue SPG, uuendatud koguja võimalusega reguleerida geomeetria, uuendatud süsteemi gaasijaotuse faasid, täielikult elektroonilise throttle ventiil. Samuti muudeti süüte süsteemi 1G Fe taladel.
1G FE talade mootori modifitseerimisfunktsioon on klapi vahelise hüdrauliliste komponentide puudumine, nii et 1G FE-i reguleerimist ventiilide puhul viiakse läbi iga 20 000 läbisõitu kilomeetri järel. Pange tähele, et 1G FE ventiili reguleerimine ei kujuta endast keerukust ja teatud töökogemusega auto omanik saab teostada sõltumatult.
Ülejäänud 1G FE talad võimaldasid suurendada mootori võimsust 160 hobujõudule 620000 mootori kiirusel. Probleem nafta lekete tulekuga ventiili kaas Ja õli rõhu andurid asendatakse, mis sageli ebaõnnestusid ja nõudsid ka kallis asendamist.
Selle ainus puudus - väike võim. Kahe tuhande aasta keskel kahe liitri töö keskel oli võimalik kergesti eemaldada rohkem kui 200 hobujõudu, samas isegi restüülitud versioonis anti see mootor ainult 160 hobujõudu. See oli moraalse vananemise tõttu, et see oli 2007. aastal tootmisest eemaldatud.
Viga
| Viga | Põhjustama |
|---|---|
| Kõrgenenud naftatarbimine. | See on iseloomulik siduriõli rõngastele. Sisse sel juhul Remont seisneb mootori kaevamisel või uute rõngaste, õliväljakute ja vooderdiste paigaldamises. Soovitame kasutada sobivat remkomplekt, mis lihtsustab oluliselt remonditöid. |
| Õli lekete välimus. | See on iseloomulik jaotus, eriti mootori muudatuste jaoks 1998. aasta 1G FE talade restüülile. Alates õli anduri tundus voolab, kõrvaldatud, mis oli raske. Probleemi põhjuseks oli õli andur ise, mis ilmus hermeetilisus ja lekked ilmusid. Keerulisus on anduri juurde pääseda ja see ei ole nii lihtne asendada. Mootori on vaja tõsta või eemaldada manuseid. |
| DVS-süsteemis on naftarõhuga probleeme. | Põhjuseks on õli andur ebaõnnestus. Soovitame kontrollida survet süsteemis ja asendades ebaõnnestunud anduri. |
| Ujuvate pöörete ilmumine tühikäigu liikumine. | Te peate kontrollima tühikäigu ja drosseli ventiili. Neid tööd tuleks teostada eranditult spetsialisti, mis tagab mootori probleemide täieliku kõrvaldamise. |
Häälestus
- Lihtsaim võimalus suurendada 1G FE mootori võimsust on kiibi häälestamine, mis loob täiendava operatiivjuhtimisseadme elektriseadmega. Selle tulemusena on võimalik saada väikese võimsuse suurenemise, mis sõltuvalt konkreetsest kiibist võib olla 5-20 hobujõudu.
- Populaarne programm 1G Fe Beams Tuning on populaarne, mis tähendab paigaldus turbiini, suurendada kontroller, vahend, väljalaskeava, mootori juhtseade ja väljalaskesüsteem. Selle tulemusena on võimalik dünaamilisi omadusi täielikult muuta, tõstes mootori võimsuse 300 hobujõudu. Siiski tuleb märkida, et sellise sunnitud mootori ressurss väheneb oluliselt.
- 1G FE mootori standardlahendussüsteemi on võimalik asendada, mis võimaldab teil lisada umbes 5 protsenti võimsust. Seal on palju spordi võimalusi. väljalaskesüsteemid autode brändi kohta Toyota. On vaja valida ainult valik, mis sobib konkreetsele autole ja mootorile.
- 1G FE talade valikuvõimalustest saate tähistada vahetusmootorit, mis võimaldab teil paigaldada rootori ruumi väikese suurusega turbocked mootor, võimsus umbes 200 hobujõudu. Selle võimaluse eeliseks on elektriüksuse ressursi täielik säilitamine ja kui auto omanik suudab oluliselt vähendada selle häälestuskulusid.
Mootori 1g - siseneb toyota autode jaoks kättesaadavate elektriüksuste rida. Elektriüksuse väljastamine algas 1979. aastal. See mootor on legendaarse 1jz eelkäija.
Omadused ja mootorid
Mootori 1g-l on kõrged tehnilised kirjeldused. Lihtsus disain võimaldab teil remontida ja säilitada mootori oma kätega. Malmi plokk, millele 12-ventiilipea on paigaldatud.
Toyota Chaser 1G mootoriga.
Disain kasutas vöö, mida tuleb muuta hiljemalt 100 tuhande kilomeetri kaugusel. Soovitatav on asendada ajastuse turvavöö mehhanism iga 75 000 km järel, et kaitsta mootorit kaljust ja mitte soovitavaid tagajärgi.
Pärast esimest vabastamist lõpetati mootor regulaarselt ja muudeti.
Kaaluge peamisi tehnilisi omadusi 1g:
Mootori 1g.
Nimetus | Omadused |
Tootja | |
Vabastamise aasta | |
Mark | |
2,0 liitrit (1988 cm kuupmeetri) |
|
Võimsus | |
Kompressioonisuhe | 8.8 (1g-EL) |
Pöördemoment | 146/4400 (1g-EL) |
Silindri läbimõõt | |
Silindrite arv | |
Klappide arv | |
Kütusekulu | 9,8 liitrit iga 100 km joosta segamisrežiimis |
Mootoriõli | 0w-30 |
300+ tuhat km |
|
Kohaldatavus | Toyota kroon. |
Modifikatsioonid
Nagu varem mainitud, kogu mootori tootmise ajaloos oli toiteüksuse palju täpsustamist ja modifikatsioone. Mõtle, millised muudatused ja muudatused on mootori läbinud:
Pea parandamise protsess pea 1g ploki.
- 1g-EL (1979 - 1988) - esimese versiooni 1G, mis ilmus Toyota kroonil, oli tihendussuhe 8,8, võimsus 125 hj 5400 pööret minutis on pöördemoment 160 nm 4400 p / min juures. Alates 1983. aastast vabastati versioon 9,2 kokkusurumise astmega ja mahutavus 130 hj. Alates 1986. aastast on maht vähenenud 105 hj-ni. 5400 pööret minutis on pöördemoment 146 nm juures 4400 p / min juures. Need mootorid pandi Toyota Chaser X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, iorer Z10 / Z20.
- 1G-GEU (1983 - 1988. Nende modifikatsioonide tõttu on mootori võimsus suurenenud 160 hj-ni. At 6400 p / min, pöördemoment 186 nm juures 5200 p / min. Alates 1985. aastast seadistati 1G-GEU võimsus 140 hj juures. Mootor pandi järgmised autod: TOYOTA Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, CRESTA X60 / X70, Crown S120, iorer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GTEU (1986-1988) - Turbo versioon 1G-GEU, tihendussuhe vähendatakse 8,5-ni, on paigaldatud kaks turbolaadurit ST12. Rõhul 0,5 baari, 1G-GTEU väljastas 185 hj At 6200 p / min, pöördemoment 245 nm juures 3200 p / min.
1G-GTEU-ga autod: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, iotari Z20, Toyota Supra A70. - 1G-GZEU / GZE (1986-1992) - 1G-GEU kompressori versioon, kus Turbiinide asemel kasutati SC-14 kompressorit. Siiski rakendatud elektrooniline süüde, teine \u200b\u200bkolb kokkusurumise aste 8. võimsus sellise elektriüksuse 160 HP At 6000 pööret minutis, pöördemoment 210 nM juures 4000 p / min juures. Aastal 1989, mootor uuendati ja nimi muutus 1G-GZE. Advance rõhk 0,5 baari, võimsus 170 hj Kell 6000 pööret minutis, pöördemoment 230 nM 3600 p / min juures. Kompressori mootor pandi autodele, näiteks TOYOTA Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 ja iorer Z20.
- 1G-GE (1988-1993) - uuendatud 1G-GEU, DMRV asendatakse DDA-ga, vähendatakse võimsust 150 hj-ni Kell 6200 p / min, pöördemoment on 186 nm juures 5400 p / min. 1G-GE paigaldati järgmistele autodele: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, CRESTA X80, Crown S130, iorer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE (1988-1991. Advanstrõhk suurenes 0,75 baari. Mootori võimsus 210 HP At 6200 p / min, pöördemoment on 275 nm 3800 p / min juures. Selliseid mootoreid on samadel autodel 1G-GE-s, välja arvatud TOYOTA CROWN.
- 1g-Fe (1988-2005) - Versioon 1G-GEU koos teise kitsas 24 klapi silindripeaga, mis on mõeldud 1G-EL asendamiseks. Võimsus 135 HP 5600 pööret minutis on pöördemoment 176 nm juures 4400 p / min.
Teenus
1G mootorid hooldus ei erine selle klassi standardsete elektriüksustest. See mootorid viiakse läbi 15 000 km intervalliga. Soovitatav hooldus on vajalik iga 10 000 km järel.
Väljund
1G mootor on üsna usaldusväärsed ja kvaliteetsed mootorid. Kõigil neil on kõrge hinnang ja austus autojuhtide, ekspertide jaoks. Elektriüksuse hooldust saab teostada iseseisvalt. Nagu remondi puhul, on soovitatav kohaldada hooldusteenus jaama.
