Artiklile räägitakse põhjustest ja meetoditest, et kõrvaldada generaatori vöö leht Lanos autod, PREARA, KALINA, LANCER 9, RENAULT Logan ja muud autod külmadel ja koormates.
Esimene funktsioon
Paljudel autoomanikel on ebameeldiv olukord, kui valju ja väga ebameeldiv vile pärineb kapuutsi all. Veelgi enam, see võib tekkida mitmesugustel hetkedel - mootori käivitamisel sõidu ajal talvel, vihmane ilm ja nii edasi.
Ebameelse heli aeg võib varieeruda paar sekundit ja kuni elektrijaamade tööde ajal konstantseni.
Peaaegu alati põhjus sellise nähtuse peitub vööde edastamise, mis viib liikumise generaatori.
Paljudes autodes pakub generaatorihm veel mitmete seadmete toimimise - hüdraulilise aine, kliimaseadme kompressori. Seetõttu nimetatakse seda turvavöö ülekannet juba "abiseadmete" juhtimiseks, kuigi vanas on kõik generaatori vöö.
Saadud vile ei ole mitte ainult ebameeldiv taju, reeglina ei ole probleem. Nasty Heli on signaali välimuse signaal.
Paljud kõik kirjutavad turvavöö käigust välja, kuigi see võib osutada ka teistele talitlushäiretele.
Belt Drive Drive
Vööde ülekandmine juhtimise juhtimiseks, mille peamiseks on generaator, ei ole asjata.
Ükski teine \u200b\u200btüüpi käik ei ole nii palju eeliseid nagu turvavöö.
Ja kasu on järgmised:
- Odavus;
- Võime üle kanda jõupingutusi kaugusele ilma abielementideta (kuigi mõnel juhul kasutatakse seda veel pingerull);
- Paindlikkus, mis võimaldab teil viivitamatult edastada jõupingutusi mitmele seadmele;
- Suhteliselt pikk kasutusiga minimaalse teenindusega.
Praktikas on tõestatud, et turvavöö on kõige rohkem optimaalne valik Ja kui selle toimimise tingimused on täheldatud, pakub vööülekanne ka vaikset tööd.
Kuid mis tahes rikkumine toob kaasa vile välimuse kapuutsi all. Kuigi see ei ole alati probleem on just turvavöö, kuid enamik draivereid, nagu praktika näitab, "patune" teda.
Belt-draivi töö eripära on see, et jõupingutuste edastamine toimub vöö ja rihmarattade tööpindade vahel tekkivate hõõrdejõudude arvelt.
Selle hõõrdumise tagamiseks peab ajamielement olema korrektselt venitatud.
Vihje välimuse peamised põhjused
Vöö pinge.
Kui pinge on ebapiisav, siis turvavöö libiseb rihmapinna pinnale, mis muutub Squeali põhjuseks.
Kuid sageli juhtub, et pärast täiendavat venitust ei lähe heli kusagil vastupidi, see võib isegi suurendada. Ja sel juhul probleem on selgesõnaliselt teises.
Generaatori juhtimine.
Teine generaatori turvavöö lehtede peamised põhjused peituvad selle tugevasse kulumisse.
Kimp, praod ja mitmekesised piirkonnad mõjutavad draivipinna paigaldamise tihedust rihmarattadele, mistõttu libisemine ilmub.
Hüüa tehnilised vedelikud (Esiteks kõigist õlidest) mõjutab ka hõõrdumist tööpindade vahel.
Lisaks konkreetsetele probleemidele võib draiv pigistada muudel põhjustel:
Heli kuulatakse külma alguses.
Kõige sagedamini see on tingitud halva kvaliteediga materjali tootmise generaatori vöö või selle loodusliku kulumise - "vananemine".
Normaalse edastamise jaoks peab vööl olema hea elastsus. Aga kui tootja kasutas jäiga rehve, siis liigse kõvaduse tõttu ei ole see korralikult "kinni" rihmaratta pinnale ja libistage selle üle.
Sama tulemus annab ka kummi "vananemise", ta "duby", kaotades elastsuse.
Põhjus saab haavata ka sõlmede laagrites, mis juhib vöö, eriti negatiivsetel temperatuuridel.
Seda seetõttu, et laagrite määrdeaine on külmutatud, sest see suurendab pöörlemise vastupanu, mille tulemusena rihmarattaga rihmarattad.
Vine ilmub koormuse loomisel pardavõrk Või sisse lülitatud lisavarustus (õhukonditsioneer).
Põhjus asub kõigis sama madala kvaliteediga materjali tootmises, elastsuse kaotus, töötavad tööpinnad.
Kui generaatori turvavöö vile ilmub ainult siis, kui teatud riistvara on sisse lülitatud, näitab see selle sõlme laagrite süü.
Vihmane ilm.
Kui heli ilmub vihmase ilmaga või kõrge niiskusega, on sageli ebapiisava venitamise põhjus.
Selle tulemusena vähendab turvavöö peale asuv niiskus, vähendab hõõrdejõudu rihmaratta ja draivi vahel ning viimane hakkab libisema.
Muud põhjused.
Näiteks vana VAZ-i mudelites kasutatakse kiiluvöö, kus külgpinnad on töötajad.
Niisiis, kui Paz rihmaratas on oluliselt arenenud, on turvavöö selles tugevam, sest selle kontaktpinna väheneb ja turvavöö on lihtsam libisemine.
Mitmeahelalistes vöödel ei ole see probleem asjakohane, kuid sellises sõitmisel on ka teisi nüansse.
Mida saab eristada erinevaid autosid?
DEU LANOS.
Näiteks DEU LANOS-is viib turvavöö ainult generaatori. See tähendab, et enamikus veini pigistades muutub draivielement ise.
Kuid mõnikord on selline probleem rihmarattade positsiooni rikkumisena või ühe neist väikese ketta rikkumisena (kõige sagedamini - generaator, kes kannab laagrite kulumise tõttu).
Ja sellepärast avaldatakse kapuutsi all ebameeldivad helid. Seega, kui kõik on generaatori vööga, peate pöörama tähelepanu rihmarattadele.
Lada "Preamra" ja "Kalina".
See auto templi paigaldatakse erinevad tüübid Elektrijaamad.
Sellisel juhul on generaatori ja kinnitusseadmete juhtimise konfiguratsioon (kui see on pakendis sisalduv).
Aga mis tahes mootori versioonis, et tagada õige draivi pinge, on disainil pinge rull. Ja kui viskle põhjus ei ole turvavöös, on järgmine element, mis tuleb kontrollida, on pingutirull.
Veoüksus täiendavad agregaadid Autolada "Preamra" abil.
Mitsubishi Lancer 9.
W. see auto On veel üks probleem, pump GUR, mis toimib vööst ja on peaaegu samal tasemel generaatori rihmarattaga, ilma ajami kaitseta.
Selle tulemusena ei ole väga edukas konstruktiivne lahendus turvavöö tööpinnal töötamise ajal, mustuse ja niiskuse ajal, mis põhjustab libisemist.
Ja see on peaaegu võimatu lahendada sellise probleemi, mistõttu lühiajaline kriiskaja vöö sellises auto peetakse "haiguseks".
Teised automargid.
Aga Renault Logan, põhjused lehed generaatori vöö ei erine "aifora" ja "Kalina", see tähendab, et probleem on tavaliselt kas vöö enda või pingutusmehhanismi.
Mida saaks teha?
Nagu näha, on peamine põhjus iseenda elemendil. Seega, kui kolmanda osapoole teravad helid ilmuvad:
Teha loetletud tööd saab iseseisvalt, kuid kui teil on raskusi sõltumatu remontVõrdle https://autereshenie.ru/zamena-remy-generator-7111111111111 Hinnad asendades generaatori vöö kõigi Moskva autoteenused, vaadake kommentaare nende ja korja üles lähima!
Paljud autoomanikud märgivad, et ebameeldivad kolmanda osapoole helid ilmuvad ainult teatud tingimustel või pärast ajami elemendi asendamist. Tuleb märkida, et turvavöö pinge on normaalne, kuid vile on saadaval.
See on tavaliselt toote halb kvaliteet ja selle suurenenud kõvadus.
Probleemi lahendamiseks saate kasutada kahte viisil - generaatori vöö muutmiseks kõrge kvaliteediga või proovida seda vahenditega töödelda.
Niisiis, näiteks on silikoonrasva Pihusti kujul kummielementide töötlemiseks ja kliimaseadme "Hi-Gear" töötlemiseks.
Nende tööriistade kasutamine toob kaasa elastsuse suurenemise ja "kleepumise" täiturmehhanismi rihmarattadele.
Kuid WD-40 kasutamine ei ole nendel eesmärkidel soovitatav. Selle pihustuse koostises on naftafingastooted, mis võivad avaldada kummist negatiivset mõju ja viia selle kiire "vananemiseni".
Selline töötlemine võib tõesti aidata kapoti all libiseda, kuid ainult mõnda aega ja pärast teatud aja möödumist naasevad nad uuesti. Seetõttu aitavad kaasa kolmanda osapoole helide vabanemiseks pikka aega ainult.
Võimalikud tagajärjed
Lõpuks märgime tagajärgi, millele turvavöö libisemine võib põhjustada, kaasas valju ja ebameeldiv heli.
Esiteks tõuseb turvavöö kandmine, sest libiseb rihmaratta ja soojendab.
33 ..MITSUBISHI LANCER 9. Mootori käivitamise ajal purustamine, koputamine või vile
Välismaiste helide tekkimine motor Ajal või kohe pärast mootori käivitamist on see põhjus diagnoosimiseks ja kontrollimiseks DVS. Mitmesugused normist kõrvalekalded võivad tekkida lisaseadmete, ajamite, laagrite, rihmarattade või vööde üksikute elementide kulumise tõttu. Samuti ei tohiks välistada kaotuse tõenäosus ise võimsus agregaatja selle sõlmed. Sõidukijuhid märgivad sageli, et mootori käivitumisel tuleb mootor kuulda, mootoris midagi kriips midagi, vile ilmub jms.
Tuleb märkida, et külma alguse hetkel on tavaliselt palju helisid, kuigi mõnel juhul ei jäta müra isegi pärast elektriüksuse kuumutamist. Samuti on vaja lisada, et mõnel juhul edeneb probleem märgatavalt, st iga kord või järk-järgult suurendab. Teistes olukordades ei pruugi kõrvalised mürad muuta oma toonilisust ja intensiivsust sadade või isegi tuhandete kilomeetrite vältel.
Selles artiklis räägime sellest, millised on jaotused võivad kaasa tuua asjaolu, et kui mootor on külm, kuuldav müra, samuti milliste täiendavate funktsioonide jaoks, mida saate rikke määrata.
Kui mootor käivitub, on mootor kuulnud
Kui juht pöörab süütevõti "Start" asendisse ja sel hetkel saab seda valida, samas kui müra kaob pärast mootori "haarata" ja hakkab töötama iseseisvalt, siis kõige tavalisem põhjus on starteri viga.
Kui mootori käivitamisel on starter jahvatab külma või kuum, siis võib sellise rike jaoks esineda mitmeid põhjuseid.
Reeglina on vaja kontrollida tõmbur relee, Bendixi starterit ja hooratas. Fakt on see, et BENDIX ei pruugi hoorattaga korralikult siseneda, tulemus, mida mootor käivitub, kuuldakse pragu või ilmub iseloomulik starteri lihvimine.
Mootori käivitamisel on vile kuulatud
Start-Up ajal vilgas heli teeb tavaliselt generaatori vöö või jahutussüsteemi veepump (pump). Viga avaldub kõrgsagedusliku Pischi või Squeal'i kujul pärast mootori käivitamist ja võib ka ennast hästi tunda kuumutatud mootoril, millel on terav press gaasipedaalil ja väntvõlli pöörete suurenemine.
Turvavöö probleemi korral on vaja kontrollida selle seisundit ja venitada. Mõnikord aitab ajutiselt rakendada kummist hoolduse spetsiaalseid kompositsioone, mis võimaldavad turvavöö pinda pehmeks ja elastseks jääda, kaitsta krakkimise eest jne. Pinge ilmselge loosutamisega tuleb generaatori vöö pingutada, kontrollides samaaegselt rihmarattade olekut ja pinguti. Lisame, et tugev venitatud vöö ei soovitata, kuna vile avaldab lühikese aja jooksul. Sellisel juhul, samuti generaatori vöö tõmbamisel ei ole võimalik, ainult asendamine on näidatud. Kui turvavöö on tavaliselt venitatud, ei libista rihmarattadele, kuid ikka veel viled, siis võib osutuda halb ja nõuab asendust.
Lisan ka, et vilede põhjus ei pruugi olla ainult turvavöö, vaid ka generaator ise. Täpsemalt võib tekkida probleeme selle ajami laagritega. See näitab iseloomulikku sülla, vilistamise, kerge purunemise ajal mootori operatsiooni ajal xx.
Pomp teeb ka õhuke vile tühi-Probleemi võib kaasneda rocution või crackling. See funktsioon on selle elemendi kohustusliku kontrollimise ja asendamise põhjus.
Generaatori ja / või pumba kontrollimiseks saate puust baari võtta, ka puidust kinni jäämise lõpus, mida saate lisada tina, jne. Siis ühe otsa baari või keppi rakendatakse generaatori draivi ala või pumba mootor töötab ja teise otsa baari või tina saab tihe pank on depressioonis kõrva. Selline lahendus võimaldab teil müra allika täpsemalt kindlaks määrata ja talitlushäire lokaliseerida. Muide, kui on olemas võimalus kodune kohandamine Müra kuulamiseks saate kasutada nn auto stetoskoopi (mõnikord meditsiinilist).
Kui müraallikas ei ole täielikult paigaldatud, siis on vaja eemaldada generaatori vöö, mille järel pumbarull või generaator on järsult pööratud. Välimus müra, raskusi rotatsiooni ajal, peksmine, lootused ja muud kõrvalekalded normist näitab probleemi. Generaatori puhul saab seadet parandada, asendades laagrid. Pump on soovitatav kohe muuta, sest paljud autod, veepump jope viib ajastusrihma kalju.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, kuidas pumba kontrollida autoga ilma eemaldamiseta. Sellest artiklist saate teada veepumba tervise testimise meetoditest ning mootori jahutussüsteemi elemendi enesemääratluse meetoditest.
Täiendavat põhjust pumba asendamiseks vaadeldakse antifriisi või põnemite antiframite ilmumist selle paigaldamise kohas. Jahutusvedeliku lekked kujutavad endast ohtu mootori ülekuumenemise vormis, hammasrihma purustamine tähendab, et kolb lööb ventiilid, mille tulemusena on klapp rõhutud. Lõppkokkuvõttes, kui te neid probleeme ignoreerides, saab mootorit vajada kallis või isegi kapitaalremont.
Kui mootor käivitatakse, on koputus kuulnud
Mootori nupu välimus tuleks jagada probleemidesse probleemidega DVS-i gaasijaotuse ja elementide mehhanismiga (CSM ja CPG, kolbid, ühendavad vardad, väntvõll jne) GDM-piirkonnas välismahurid võivad märkimisväärseid kulumisi näidata rullide, rihma defektide või ajastus ahelate.
Rullid võivad vileta, pühkida, kirve või uhkust. Mõnel juhul kaotab ajastusvöö kaitsekordi. Märgistame ka, et ahelaga mootoritel, kui see on tõmbekas ahel või ebapiisav pinge, meenutab heli roostressi rifi ja puuvilla võib sündida ka. Kui suurendate revolutsioone, kaovad need helid ja ilmuvad taas pärast gaasi lähtestamist. Sellises olukorras peab ajastus kett olema venitatud või muutunud.
Gaasijaotuse mehhanismi iseloomulikku piduri peetakse koputamiseks ja / või väljalaskeklapid. Selline koputus erineb teistest koputuste sagedusest, on ühtsed intervallid. Fakt on see, et nukkvõll pöörleb väntvõlliga võrreldes kaks korda nii aeglasemalt. Klappide termilise vahe ebaregulaarne korrigeerimine võib põhjustada löögi välimust.
Hüdrokompensatorite mootorite kohta sagedane põhjus See on viimaste toodang või õlivarustuse kanali uurimine GC-s. Sellisel juhul heliseb heli, selge, hästi kuulatud klapi kattepiirkonda. Pange tähele, et paljudel autodel pärast külma algust koputavad hüdraulilised komponendid paar sekundit, kuni nad neid jõuavad mootoriõli. Seda peetakse normiks. Kui koputus ei lahku pärast HRS-i sooja, siis peate teenusega ühendust võtma või probleemi lahendama.
Nüüd umbes koputab mootori ise. Pärast külma seadme alustamist saate kuulda, millised kolbid silindrites koputavad. Knock on kurdid, näeb välja nagu šokid savi roogadel. Kõige selgemalt koputavad kolvid avalduvad ooterežiimis, samuti koormuse all madalate pöörete korral.
Samuti võib mootoril ilmuda põlisrahvaste või ühendavate väntvõllide (väntvõllide libistades laagrid) koputus Sellisel koputusel on metallist toon ja veidi summutatud. Reeglina avaldatakse esialgses etapis talitlushäire pärast mootori käivitumist juhul, kui see on järsult vajutades gaasi tühikäigul.
Sageduse osas suureneb koputus paralleelselt kasvavate revolutsioonide. Väntvõlli aksiaalne luft toob kaasa ka asjade välimuse, samas kui heli on teravam, seda eristatakse asjaolu, et löögi vahelised lüngad on ebaühtlased. Kõige selgemalt kuulatud, kui väntvõlli pöörded muutuvad sujuvalt.
Nagu koputusvarraste puhul on sagedane põhjus varda vooderdiste ühendamisel. Selline koputus on terav, see on selgelt kuuldav gaasipedaaliga terava ajakirjandusega. Diagnoosi ajal saab kopuvast kolvi või ühendavat vardat määrata vaheldumisi sulgeda mõlema silindri süüteküünla.
Mis veel koputada, müra või vile mootori pärast käivitamist
Nagu näha, on palju põhjusi koputuste ja müra välimusele. Samal ajal tuleks lisada, et külma mootori käivitamise ajal, eriti talvel, saab pihusti pihustid ise olla kütuse sissepritsesüsteemiga üksustes.
Mõningatel juhtudel ei tähenda see mingeid rike, sest pärast väiksemat soojendamist väheneb müra intensiivsus või välimine heli täielikult kaob. Koputus võib esineda ka käivituse ajal külmas, sest kõrgkarditatud CVC padjad (mootor on tingimuslikult serveeritud ajal, kui starter rotatsiooni on veidi ettevaatlik, pärast käivitamist "hajumine" tagasi).
Teine põhjus vile või hõbeda võib olla roolivõimendi pump. Ajal käivitamisel Screech, Squeak, Howl või vile võib jätta nii pump ise ja selle draivide ja roolide, kus töötava vedeliku Gur hakkab liikuma.
Samuti ei tohiks te unustada kliimaseadme kompressori kohta, eriti kui mootor käivitatakse paralleelselt konditsioneeriga või kliima aktiveeritakse kohe pärast käivitamist. Kompressori draiv või kompressor ise on sageli kõrvaliste müra põhjus. 33 ..
Paljud auto vead saab määrata heli abil. Kui mõned kolmanda osapoole müra ilmuvad kujul, grincing, hoiatus või vile, võib see tähendada ühe auto sõlmede purunemist. Mõned vead on üsna kergesti kõrvaldatud koos kaasnevate sümptomitega tüütute ja muude helide kujul. Kuid on teatud märke rikkeid, mis ilmnevad kõige sagedamini. Kõige sagedamini, kui käivitamisel mootori, vile on ära kuulatud põhjustatud mitmeid tegureid. Samal ajal võivad sellised ebameeldivad helid olla juba töötava mootoriga. Järgmisena räägime selliste nähtuste põhjustest ja nende kõrvaldamise põhjustest.
Mootori vilistamine, kui see algab ja töötab
Alati on tore realiseerida, milline on teie auto täielikult töötav ja ei tekita ebamugavust kõige inoparune hetkel. Kuid see ei juhtu alati ja paljud autoomanikud seisavad silmitsi mitmete masina osade ebaõnnestumisega. See põhjustab inimesi kahelda oma "rauast hobuse" ja positiivseid emotsioone, nagu näiteks auto selgelt ei lisa. Kõige sagedasem jaotussignaal on mootori käivitamisel viletne. Ja sellega ei selgu ainult vanade autode omanikud, vaid ka peaaegu uus, mis hiljuti jäi.
Mootori käitamise põhjuseks peetakse vilistamisel, mitmed automootori erinevad rikked võivad muutuda. Tavaliselt ei ole see nii ohtlik märk kui tüütu. Kuigi mootor hakkas avaldama selliseid välismaiseid helisid ja mootor viled rohkem ja rohkem, on selgelt võimatu edasi lükata seda probleemi. Mõned ignoreeritud rikked võivad põhjustada probleemide kallis remonti ja massi.
Vööd
Üks peamisi vile põhjuseid, kui mootori käivitamine on autode puuseppes igasuguste draivide vööd. Halb pinge ja nende kulumine sisenevad väga tüütu vilistamise välimusele, mis suudab suurendada mootori kiirust. Või võib-olla vastupidi, kaovad gaasipedaali vajutamise ajal. Igal juhul on vööd avaldatud heli väga hästi kuuldav ja mitte märgata, et see on võimatu.
Kui vile ilmub esmalt, peate kontrollima pingeid sõita vööd
Esiteks peate kontrollima kõigi autojuhtide pinget. Kui mõned neist on nõrgenenud, siis on selle libisemine võimalik, mis viib vile, kui mootor töötab. Sellisel juhul peate vöö tõmmata lubatud piiridesse, et seda normaalset lahkuda vaba liikumine. Teine põhjus vööde libisemiseks võib olla neile mustus ja õli. Sellisel juhul tuleb seda hoolikalt puhastada ja see on parim uue asendamine.
Kõige sagedamini on generaatori riba kõige sagedamini probleeme generaatori vöö. Kui mootor käivitatakse ja kaob, kui mootor on rullitud, kuna turvavöö on ühes amplituud rullide ja rihmarattadega. Selle ähvardamiseks ei pruugi olla aku laetus ja kõik siin tekkivad probleemid. See juhtub, et mootori viled ja seejärel lakkab äkki selle heli. Samal ajal ei täheldatud muudatusi kohe. Ja selle põhjuseks võib olla generaatori purunenud vöö. Pärast seda, kui see on katki, laadige aku laadimine, kui mootori jookseb peatub. See tähendab tavaliselt instrumendipaneelil spetsiaalset lampi, kuid mitte kõik autojuhid ei teata seda ja annavad talle mingit tähendust. Sellised tähelepanelikud autoomanike risk viibivad kuskil mahajäetud kohas kätte toimetatud akuga.
Teine kõige levinum põhjus, miks autoruumi vilkumise esinemine on. Siin võivad probleemide ignoreerimise tagajärjed olla palju tõsisemad kui eelmisel juhul. Probleem siin ei ole nii palju turvavöö nagu laager, kuid pöörama tähelepanu sellele on vaja. Mootori vöö valitsemine võib jälgida mootori kapitaalremonti, kuna ventiilide painutamine, suur raha. Seega, igasuguste lammaste puhul, kui mootor on vajalik, peate reageerima õigeaegselt ja ei tooda olukorda äärmuslikeks. See kehtib mitte igat liiki mootorid, kuid tegelik probleem on laialt levinud.
Enamikul juhtudel on mootor külma, mis on põhjustatud kõikidest samadest vöödest. Kui mootori juhtimisel kaob ta, siis põhjus on kindlasti nendega. Külma hooajal on võimalus konsilma rasv Generaatori vöö laagrisse saab paksendada ja turvavöö ei suuda generaatori rihmarattale lihtsalt libiseda. Sellise probleemi lahendamisel saab seda määrdeainet asendada generaatori vööga. Aga enne seda peate veenduma, et generaatori rihmaratas on üldiselt iseenesest ketramine ja see ei ole ummistunud. Seega, nagu näete, kõrvaldatakse külma mootori vile üsna kergesti.
Kui kuulete mingisugust vile, kui käivitate mootori käivitamisel ja hiljem, kui see toimib, siis pöörake kõigepealt tähelepanu kõigi autode mootori vööde pingetele ja kontrollida nende seisundit. On võimalik, et mõned neist vajavad pingeid või asendamist.
Rullid ja laagrid
Rohkem elemente automootorMis võib teha ebameeldivaid müra, on igasuguseid laagreid ja rullid, mis esinevad paljudes mootori sõlmedes. Sageli teha rike, nad helisid veidi erinev tavalise vile madala toon. See heli ilmub siis, kui mootor töötab ikka veel tühikäigul, kuid suureneb revolutsioonide suurendamine ja kohe kaob või muutub palju vaiksemaks. Kui olete kindlaks teinud, et mootori viled täpselt nende elementide tõttu, siis "ravi" Seda saab asendada üksikasjad ebaõnnestus.
Vea tarbimise süsteem
Kui mootori käitamisel ilmub vile ja olete juba näinud, et põhjus ei tõstke midagi muud, ilmus mingi rike mootori sisselaskeava süsteemi. See võib olla ka throttle ventiilMis julgustab regulaarselt ja tekitab konkreetseid õhku keerd või Crankri gaaside ringluse eest vastutavat PCV sisselaskeventiili.
Esimesel juhul eemaldatakse vile mootori käitamise ajal põhjaliku pesemisega. Aga selleks, et selle kustutada mustusest, peate selle sõlme täielikult tulistama, sest te ei pea unustama.
Teisel juhul seisneb probleem suletud klapis PCV-süsteemid sisselaskeava. Kuum õhk karterist ei saa tavaliselt levitada selle tõttu, mis toob kaasa õli ekstrusiooni pitsatite tõttu ülemäärase rõhu ja mootori kasutamisel vile väljanägemise tõttu. "Kohtleb selle klapi tavalise puhastamise tegelikku probleemi. Selleks lammutage klapp, mis on kas sisse lülitatud ventiili kaasvõi lähedal Õhufilter Ventilatsioonitoru karteri kohta. Kui ventiil on metalliline, siis kõik vahendid puhastamiseks on täiuslik, mis ei kriimusta pinda. Juhul, kui see on plastik, tuleb vältida liiga agressiivseid aerosoole ja vedelikke. Pärast seda lihtsalt pange klapp paigale ja vile peatub.
Turbiinide talitlushäired
Palju kaasaegsed autod varustatud turbolaaduriga, mis suurendab oluliselt nende jõudu ja väljakutsed. Aga see on mootori teine \u200b\u200bsõlme, mis võib öelda oma süü iseloomuliku ja valju vile. Selle põhjuseks võib olla mootoriühenduse ja turbolaaduri kohas õhu lekkimine. Tavaliselt räägivad sellised helid selle olulise detaili kiirabi "surm". Kõige sagedamini esineb see talitlushäire masinatel tarbides diislikütus. Nii et selliste autode omanikud teavad, et turbiin vile diiselmootor Ei too midagi head.
Mida teha vile välimusega kapoti all?
Me loetlesime kõike võimalikud talitlushäired, milles mootor ja selle sõlmed võivad mootori käivitamisel viha teha või kui see toimib. Enamaid neist kõrvaldamiseks ei pea auto omanik olema spetsiaalseid erialaseid oskusi. Paljude vööde ja rullide asendamisega koos pingetega, samuti puhastusmelementidega sisselaske süsteem Sa võid teie enda toime tulla. Aga kui te ei ole kindel, et teil on selliste probleemidega toime tulla, on parem nendega pingutada, vaid pöörduge auto teenindusega oma ettevõtte meistrite juurde ja siis saate palju rohkem vältida kallis remont Ja tarbetute murede massid, mida üllatuse tõttu püüda.
