Selles artiklis arutame üksikasjalikumalt olukorra kaalumist, kui karburaatori mootor sõiduauto (VAZ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 ja nende modifikatsioonid), käivitub ja kioskid karburaatori talitlushäire tõttu. Arvesse kaalutakse karburaatorite 2105, 2107 osooni, 2108, 21081, 21083 nende muudatuste Salexi.
Talksuse tunnused
— Mootor käivitatakse, see toimib mõne sekundi jooksul ja kioskites, mida korratakse, algab tulemustest.
- mootor käivitatakse raskustega, olles töötanud lühikese aja jooksul pärast korduvat alustamist käivitub ja käivitub ja töötab.
- Mootor käivitatakse ja kohe kiskuvad, käivitub uuesti ja jälle kioskite ja nii mitu korda, kuid siis hakkab ikka veel töötama.
Talksuse põhjused
Kütuse puudumine floatikambris
Pumbage see kütusepumba käsitsi hoolikaga.
Kahjustas starteri ava või seda ei korrigeerita
Põletage käivitusjuhtumi lahti, asendage uus diafragma. Startup Reguleerige.
Karburaatorite käivitamine 2108, 21081. 21083 Solex, 2105, 2107 osoon Kütuse- ja õhujoad on ummistunud, emulsioonisüsteemid ja peamise doseerimissüsteemi torud
On vaja eemaldada karburaatori kaas joad väljastada, eemaldada torud, loputada ja puhastada neid puhastada kaevud, puhuda kõik suruõhk ja pannakse tagasi. Pildil on näidatud, et see on väärt puhastamine karburaatori 2105, 2107 osoon.
Karburaatoril keerake Solex õhujoa, võtke need välja koos emulsioontorudega. Avatud kaevude allosas asuvad kütuse joad. Leotage neid õhukese pikaajalise kruvikeerajaga. Restoranid, loputage atsetooniga ja löök suruõhuga.
Kütuse- ja õhujoad, emulsioontorud ja emulsioon Wells GDS-i karburaatorid 2108, 21081, 21083 Solex, 2105, 2107 osoon Kütuse- ja õhu jakid ja ooterežiimide kanalid
Eemaldage joad, loputage ja puhastage need, löök suruõhuga.
CAX CXHS 2108 SOLEX ja 2105, 2107 osooni õhu- ja kütuse joad Kütuse tase on karburaatori floatikambris katki
Kütuse segu või tugevalt kahanenud või tugevalt rikastatud ebaõige reguleerimise tagajärjel.
Ligikaudne kütuse tase floatikambritega karburaatorites 2108, 21081, 21083 Solex, 2105, 2107 osoon Artiklid kohapeal umbes korrigeerimise kütuse taseme:
Karburaatori õhuklapi draivit ei korrigeeritud ("supplc")
Selles artiklis räägime sellise ebameeldiva probleemi pärast mootori peatuse, samuti halva käivitamise pärast. Kaaluge peamisi põhjuseid, miks mootori seiskab tühi- Ja liikvel. Lisaks räägime, miks mootor ei alusta kuuma, samuti lahenduse kohta eespool kirjeldatud probleemi lahenduse kohta.
Ühised põhjused, miks tühikäigul on varastatud:
1. Kõige tavalisem on - no-toiteregulaator (andur), mis on otseselt seotud tühikäiguga mootori kiirusega. Kontrollige seda, kas jaotus on üsna lihtne. Kui seade ei käivitu starteri keeramisel, töötage gaasipedaal, mootor peab algama. Kui pöörded hakkavad ujuma kohe pärast jala eemaldamist pedaaliga - 99% Mis on tühikäigu regulaatori põhjus. Otsus - selleks võtab Vaaside omanikud vähemalt aega.
2. Teine tõenäoline põhjus, miks mootor on tühikäigul - drosselklapiga probleeme. Seda probleeme töödeldakse - banaalne.
3. Kui pärast probleemi puhastamist säilitame, teeme eelduse, et põhjus, miks mootori kioskid tühikäigul muutub (positsiooni andur) throttle ventiil). Probleem on lahendatud, protseduur ei ole keeruline ja tegelikult oma kätega.
Ei ole juhtumeid, kui mootori kioskites liikvel, nagu nad nii palju ütlevad. Allpool on loetletud kõige tõenäolisemalt ja kõige sagedamini esinevad põhjused, mille jaoks see võib tekkida.
Mootor peatub GO-i põhjustel
1. Reljeefne kütus on esimene asi, mis tegemist on enamuse pea peale, lisaks on vaja alustada otsida mootori peatamist. Olete "Lucky", kui see juhtub kohe pärast tankimist, siis sel juhul on ohutu öelda, et probleem on kütuses. Töödeldud kütuse ja kütusega.
2. Küünlad. Reeglina kahtlustatakse kahtlustatav kahtlus kõige sagedamini pärast halva kütuse pärast seda. Siin on kõik lihtne - eemaldage küünlad ja kontrollige vajadusel nende seisundit.
3. Kütusefilter. Scored filtri järjestus võib põhjustada kütusevarustuse katkemise, mille tulemusena te passati ja mootori kioskites liikvel. Tõrkeotsing rikke piisav.
4. Õhufilter. Kõik sama, mis kütusega, kui ummistunud, siis õhk ei tule, seetõttu tuleb kütuse ja õhu segu kumerad ja küünla lihtsalt valatakse. Lisaks antakse mootori puudus õhupuudus, see tähendab, et võim langeb ja segu põlemisprotsess silindritel ei saa läbi viia, lõpuks jääb mootor kinni. Selle rikke kõrvaldamiseks piisab õhufiltri asendamiseks.
5. Vigane bensiinijaam - teine \u200b\u200b"kahtlusalune". Kui teie kütusepump Mitte kõik ei ole korras, siis auto käitub sel viisil, siis variseb liikvel või mootor ei käivitu üldse. Probleem on lahendatud pumba kontrollimisega, selle parandamise või.
6. Aku. Aku klemmide või halva kontakti oksüdeerimine võib põhjustada mootori peatamist. Kontrollige vajadusel terminalide puhastamist või aku vahetada.
7. Kui liikumise mootori löögid ja generaator võib põhjuseks muutuda ka põhjuseks. Saadud generaator ei võta selle tulemusena pardal olev võrgustik Auto on varustatud ainult akust ja see ei piisa pikka aega. Selle tulemusena te ei kahtle, et auto töötab aku, jätkake liikumist, kuni see on täiesti tühi. Töödeldud - ja.
6. Täiustatud auto põhjuste võib olla ka elektroonika ja erinevad andurid. Kui mitte selles ja kõik ülaltoodud sõlmed ja osad on normaalsed, siis on parem pöörduda erialade poole ja seejärel saab põranda asendada ajakirjanduse põrandaga ...
Miks mootori kioskid kuuma, Kas see alustab hästi kuuma mootori?
1. Esimene põhjus on. Liikumise ajal läbi selle suure hulga õhk läbib, mille tõttu karburaator on tõsiselt jahutatud, samal ajal jahedad ja kütuse, mis läbib selle läbi. Selle tulemusena on karburaatori temperatuur mitu korda madalam kui mootori temperatuur. Selle funktsiooni tõttu tekivad probleemid pärast pikka reisi, mida te mootori segab ja teeb lühikese peatuse, sel ajal hakkab karburaator kuuma mootori korpuse soojendama. Bensiini jäägid kõrge temperatuuriga floatikambris hakkavad aurustama tühjuse täitmise, õhufiltri, sisselaskekollektori ja tegelikult karburaatori ise. Vorm antenni liiklusummikudJa floatikambris ei ole kütuse langust.
Probleemi lahendus on üsna lihtne - vajutage mitu korda kuni poole gaasipedaali ja proovige mootori käivitamist. Sellega te teete segu vaesemaks ja vabastate liigse aurustamise. Tuleb märkida, et kuumade käivitamisega seotud probleemid võivad olla tingitud ka sarnasest probleemist ainult kütusepumba või kütuse liini süü. See reeglina tekib soojus, kui õhutranspordi ummistused, mis takistavad kütuse voolu karburaatori moodustuvad kütuse süsteemis või pumba aurustamisest.
2. Soojendusega mootori kummalise käitumise teine \u200b\u200bvõimalik põhjus - starteriga probleeme. Veenduge, et kui proovite käivitada mootor, starter kergitab ja mitte ainult klõpsab või ei reageeri üldse. Kui see on nii, ja üks ülaltoodud valikutest kinnitati. Sa pead kontrollima starterit. Kui te teete teedel, siis saab kontrollida startersöötme või muude visuaalsete operatsioonide elementaarseks testile. Kui sul koju, tehke üksikasjalik. Rikke või asendamise korral.
3. Valik, põhjus, miks mootor ei käivitu kuumal, võib olla ülalmainitud maapealse aku, kui generaator ei andnud laadimist ja aku täielikult istus.
Noh, tundub olevat midagi maha jäänud!? Täna, kõik, loodame, et artikkel aitab teil öelda põhjus jaotus ja aidata lahendada oma probleemi, kui te teate muud põhjused, samuti kuidas neid lahendada, saate lisada artikkel kasutades vormi kommentaare. Tänan tähelepanu eest.
Omanikud VAZ 2107, 2110, 2112, 2114 ja teiste autode, võivad tekkida probleem - auto algab ja kohe kioskites. Mootor algab, kuid mõne sekundi pärast muutub sügisel ja mootori kioskid. Kaaluma võimalikud põhjused Käivitada vigu ja võimalusi nende kõrvaldamiseks.
Kõigepealt peate minema kõige ilmsemate valikute kaudu.
- Bensiin lõppes (diislikütus). Ükskõik kui paradoksaalselt kõlab, kuid sageli draiverid unustavad järgida kütuse tanki taset.
- Kohta diiselmootorid (Eriti talvel) põhjus, miks auto alustas ja peaaegu kohe seiskunud, võib see muutuda külmutatud kütuseks.
- Bensiini kvaliteet tankimisel on sageli hirmutav, nii et peegeldab madala kvaliteediga tuleohtlikku autot, saate silmitsi tormi mootori probleemiga. Kui a halb bensiin Veidi, saate selle hea lahjendada. Aga kui see on täidetud täispaak, Parem on ühendada patuse surrogaat.
- Ka kulunud juhtmed ja vanad (vigased) küünlad on samuti väga sageli põhjus.
- Mootori kokkusurumine ja täpsemalt selle puudumine võib tekitada olukorda, kus mootor kiskub vaevalt aega "kiirenemiseks". Kuid see on juba väga tõsine purunemine, mille ilmumine on kaasas teiste sümptomite mass, mitte märgata, mis auto toimimise ajal on lihtsalt võimatu.
Sisseparandus algab ja kioskite
Injektori autod võivad käituda kui kütusepumba rikke tõttu. See on paagis. Selle toimivuse kontrollimine on väga lihtne. Kui lülitate süttimisnumbri esimeses asendis ja kuulate, siis kuulatakse see süsteemi närvilise bensiini pumbana. 
Tugev kütusefiltri reostus Õhuke puhastus Samuti võib põhjustada asjaolu, et auto kioskite pärast algust. Filteril ei ole lihtsalt aega vajaliku bensiini vahele jätta aega.
ECU vead sageli põhjustavad sageli probleeme mootori algusega, ei saa teatud andurite signaale ega anna neid moonutatud kujul. Selliste jaotuste diagnoosimine toimub kõige paremini spetsialiseeritud teenustes.
Miks karburaatori masinad koristatakse ja lihvima
Kui masin algab ja kohe kioskites, siis võib probleem olla seotud kütuse puudumisega floatikambris. Võite proovida käsitsi pumpamine kütusepump. Seda tuleb kontrollida jõudluse ja vajaduse korral asendada.
Enne õppimist isepuhastus Toiteallika süsteemid üldiselt ja karburaator eelkõige tuleb meeles pidada, et kõik teadvuseta manipulatsioonid võivad kaasa tuua suure kasv kütusekulu.
Teine põhjus, miks mootor on seiskumine - võrgusilma filter oli ummistunud karburaatori enne selle sissepääsu. Kui masin alustab mõne sekundi pärast selle filtri tõttu üles ja kioreid, tuleb seda puhastada ja pesta. Selleks kasutage hambahari ja lahusti (bensiini või atsetooni). Pärast seda puhastage koos filtriga koos filtriga pesa, milles see on sisestatud. 
See juhtub, et VAZ-autodes mõne sekundi pärast pärast käivitamist kasvavad elektromagnetventiili talitlushäire tõttu. Kontroll on tehtud järgmiselt: Klapp on keerd, võimsus tarnitakse pluss kontaktile ja korpus on suletud mootori kaalust. Klapi korrektsusega kuuldakse selge heli ja nõel läheb juhul. 
Võite lihtsalt traat ühendatud ventiiliga ja panna see paigas. Kui klõpsamine ei ole kuuldav - ventiil on vigane. Keerake ventiili lahti ja saada sellest räpane. Kui ta painutada, tuleb see asendada. Veenduge, et ventiili lukustus nõel liigub vabalt ja ventiili tihend ei ole rebenenud ja see sobib tihedalt juhul.
Kui klapi klõpsamine on olemas, siis EPHX süsteem tuleb paljundada. Võib-olla võib vaja puhastada tühikäigu kütuse Jaawer. Kui auto mootori kiirus langeb, võib selle ummistumine mõjutada töö stabiilsust. Geera puhastamiseks peate looma kanalikanalite suurendamise suurendamise.
Selleks toome auto ja tõsta revolutsiooni kuni 3000-ni. Mitme revolutsiooni jaoks muudame Jiggan hoidja ( solenoidventiil). See võimaldab teil luua kanalites vajaliku tühjendamise. Me kordame protseduuri mitu korda.
Muud ebaõige mootori käivitamise põhjused VAZ 2107
Teine tavaline probleem, mis käivitub ja kiidab VAZ 2107 auto mootor - tabas liigse õhu karburaatori. Sel juhul kütuse segu ei saa toetada mootori töö pikka aega ja auto, kuigi see algas, kioskite mõne sekundi pärast. On vaja kindlaks määrata õhu õhu asukoht ja kõrvaldada lõhe.
See juhtub, doseerimissüsteemi jakid ja düüsid on ummistunud. See mõjutab ka mootori pöörlemiskiirust, nii et VAZ 2107 kioskite mõne sekundi pärast. Mida teha sel juhul? Te peate karburaatori kaane all lahti keerama ja pihustid lahti keerama ja neid puhastama. Pärast seda löök süvendid ja joad suruõhuga. Kui teil on karburaatori Solex, siis peate puhastama ja õhkima kaevude allosas asuva kütuse joad.
Kütuse taseme reguleerimine floatikambris (karburaatorid Solex)
Lisaks loetletud mootori käive langeb, kui kütuse tase on valesti reguleeritud karburaatori (floatikambris). Selle tulemusena kütuse segud Või bensiini puudumine või see on liiga palju.
Karburaatori VAZ 2107 kohandamisel ei ole mootorist lahti ühendatud. Järgige neid samme:
- eemaldage õhufiltri korpus, keerates kõik manuseid;
- eemaldage karburaatori kaas;
- kontrollige ujukite asukohta. Selleks jagada ja vähendada neid kokku, et saavutada õige asukoht.
See on vajalik selleks, et saavutada selline ujukide positsioon, et nad saaksid hõlpsasti liikuda, mitte kaamera seinte klammerdumisele, kus on olemas. See ei ole üleliigne, et mõõta kaugus ujukist väljaulatuvatest väljaulatuvatest väljaulatuvatest paberile paigaldamisele. Kaugus peab olema 0,75-1,25 mm. Kasutage sondi mõõtmiseks. 
Mis siis, kui see pole kaugeltki normist? Sellisel juhul peate kohandama iga ujuki kõrgust.
Nagu me nägime, põhjused, miks mootori kioskid ei ole nii vähe. Mootori õigesti käivitamiseks kontrollige ja kõrvaldage kõik eespool nimetatud vead. Pärast seda, kui probleem ei otsustanud, peate viitama spetsialistidele.
Karburaator, kontakt.
Tere kõigile.
Te määratlete kõigepealt probleemiga, kütuse või süttimisega. Ja siis muutsite kõike järjest. Kui see seisab ja kontrollige kontrolli, kui kõik küünlad on sädeme ja kas karburaatori pritsimisel on benz?
Tõenäoliselt ajastus äri - kontaktirühm, laager, kondensaator ...
http: //syt/russian/t1152337691.html
Mul oli suurepärane defekt - gaasipaagi ja kütuseliini ühendav kummist voolik. Seega läks bensiini, see ei olnud ettearvamatu. Täiendav defekt, aga kuidas ta oli minu aju, ei edasta sõnu !!! Mitu korda ma süütamise ja karburaatori liigutasin ja kus ma lihtsalt ei lõpetanud ootamatult! Oh, kuidas ma seda mäletan!
Tere kõigile.
Alustades masina insulti sisse (ummikusse ülekandega, tavaliselt 3-4 / Siduri pigistamise ajal - lõpetamisel - tühikäigul).
See algas asjaoluga, et auastmed õigus töölt väljumisest. Võti pöörasin - ma alustasin - läksin edasi. Väärtused ei andnud.
Ühel päeval või kaks, "tugevamad" lööki (samas kohas). Ei alustanud minuti. Alustatud - sõitis. Pärast käivitamist hakkas ta liikuma minema. Toit 20-50, 2-4 ülekandel, võib sekundit varisema, masin tahab kohe peatuda, loomulikult ei ole võimatu loobuda). Pärast teist - kaks alates tõukur algab, läheb edasi. Järgmisel hommikul tõusis paremale oja. Ma ei tahtnud üldse üldse. Ta tõmbas maja juurde, muutis liugurit, alustas ja sõitis ilma probleemideta, päeva 10. Siis algas see sama. Esimesel päeval hakkasid töölt teedel asuvad auastmed läksid järgmisele baarile, paar korda Go - alustas tõukur, järgmisel päeval seiskunud maja ees ja suutis Et anda neutraalse (meetri 50 jäänud). Ma olen eriti meeldinud, kui ta üritas surra samal päeval. Keeratud nagu krambid, nagu oleks ta sõitnud hobusel, nagu filmipidurisigaas, kirjeldamatu tunne. Alates küljest tundus kohutavalt, ilmselt). Muutis liugurit (jälle jah). Tehtud pool pöörde. Minutis, ummikus ja see ongi see. Vaatasin - kütusefilter Tühja, väänatud väike starter - filter ei täidetud. Üritasin kütust käsitsi pumpada - puudub mõju. Muutis pumpa, küünlad (see oli juba see oli), traat BB, auto läks uueks. Pärast paari päeva algust alustati uuesti. Täna, seal on seisnud töölt ja paar korda linna. Homme see komistatakse oja ...) stabiilsus - oskus oskus.
Kõigi nende situyeviini ajal ei olnud auto väga külmutatud (vähemalt nool valge tsooni alguses).Kust kaevata? Ma ei pea meelt (mitte spetsiaalne remont).
Kaste ja siis linn tõuseb minu pärast)Karburaatoritel on peamine põhjus kaks põhjust: 1. Selge. 2. Vaakum. Seal on veel 3 põhjust, kuid mitte peamine elektromagnetiline tühikäigu regulaator. Peamiselt ilmneb kiirustel kuni 60 km / h. Sidumine, kioskites tühikäigul, loll keerdumine keerukad.
Viimane redigeerib Mihhail just Michael; 01/29/2017 kell 17:13.
Tere kõigile.
Alustades masina insulti sisse (ummikusse ülekandega, tavaliselt 3-4 / Siduri pigistamise ajal - lõpetamisel - tühikäigul).
See algas asjaoluga, et auastmed õigus töölt väljumisest. Võti pöörasin - ma alustasin - läksin edasi. Väärtused ei andnud.
Ühel päeval või kaks, "tugevamad" lööki (samas kohas). Ei alustanud minuti. Alustatud - sõitis. Pärast käivitamist hakkas ta liikuma minema. Toit 20-50, 2-4 ülekandel, võib sekundit varisema, masin tahab kohe peatuda, loomulikult ei ole võimatu loobuda). Pärast teist - kaks alates tõukur algab, läheb edasi. Järgmisel hommikul tõusis paremale oja. Ma ei tahtnud üldse üldse. Ta tõmbas maja juurde, muutis liugurit, alustas ja sõitis ilma probleemideta, päeva 10. Siis algas see sama. Esimesel päeval hakkasid töölt teedel asuvad auastmed läksid järgmisele baarile, paar korda Go - alustas tõukur, järgmisel päeval seiskunud maja ees ja suutis Et anda neutraalse (meetri 50 jäänud). Ma olen eriti meeldinud, kui ta üritas surra samal päeval. Keeratud nagu krambid, nagu oleks ta sõitnud hobusel, nagu filmipidurisigaas, kirjeldamatu tunne. Alates küljest tundus kohutavalt, ilmselt). Muutis liugurit (jälle jah). Tehtud pool pöörde. Minutis, ummikus ja see ongi see. Vaade - kütusefilter on tühi, keerd väike starter - filter ei olnud täidetud. Üritasin kütust käsitsi pumpada - puudub mõju. Muutis pumpa, küünlad (see oli juba see oli), traat BB, auto läks uueks. Pärast paari päeva algust alustati uuesti. Täna, seal on seisnud töölt ja paar korda linna. Homme see komistatakse oja ...) stabiilsus - oskus oskus.
Kõigi nende situyeviini ajal ei olnud auto väga külmutatud (vähemalt nool valge tsooni alguses).Kust kaevata? Ma ei pea meelt (mitte spetsiaalne remont).
Kaste ja siis linn tõuseb minu pärast)Ei lugenud filter ja kütusepump. Kallis ja sa muutsid võrgusilma paagis pikka aega ja kütusepump kontrollis ennast? Näiteks membraan? Okei, see ei pumba käsiraamatut (Camshabled Stormi varras), kuid starterilt 3-5 sekundit. Filtri peab olema täidetud !!!
Kui teie auto Vaz-2107 autol on talitlushäire, mille tulemusena muutub mootori kioskid, siis muutub edasine liikumine problemaatiliseks. Kuid leidke selle rikke põhjus sisseparandusmootor "Seven" on üsna raske ilma kättesaadavuseta diagnostika seadmedKuna põhjendused peatuvad väntvõllKahjuks palju.
Kõige sagedamini süstimismootor, töörežiimis kioskad tühikäigu liikumine. Selles rikutud drosselklamplehe (RCX) saab kaasata drosselõhuga, kuna mootori tööprotsessis võib gaasipedaal olla tugevalt saastunud, mis viib RCH varraste kodeeringuni. Selle eelduse kontrollimiseks tuleb see eemaldada ja reostuse juuresolekul loputatakse õrnalt koos mudaga segatud hästi pesemisega.
Kui teil on auto VAZ-2107 häireMis toimib bensonasose elektrilise ahelaga, põhjus, miks mootori kioskid võivad selle paigaldanud nende vaeste kvaliteetseks tööks. Kui nad seda keerukad tegid, siis nõrgeneb aja jooksul halvasti kokkusurutud väände ja kontakt on kadunud. Selle tulemusena lõpetab elektriline kütusepump operatsiooni.
Võimalik põhjus, miks mootori kioskid võivad muutuda põlevisegu realiseerimine. Saate seda kontrollida, keerates süüteküünlad. Kui need on kaetud musta naigariga, siis segu on rikas. Mootori silindrile varustatud bensiini kogus sõltub drosselklapi asendist ja temperatuuri anduri näidi õigsust, mis on kaetud silindripea tagaosas. Kui see on asendatud, peab see osaliselt ühendama antifriisi jahutussüsteemist.
Segu tugev rikastumine viib ja rike andur massivoog õhk (DMRV). Saate kontrollida oma seisundit multimeetri abil. Mõõtmine toimub rohelise ja punase traadi (2. ja 4. terminalide vahel, kui loete vasakult), kui süüde on sisse lülitatud. Kui pinge on rohkem kui 12 002 volti, tuleb see asendada.
Põleva segu tugeva ammendumise korral liigub mootor ka ka. Ja selle ammendumine toimub õhuvarustuse tõttu drosseli sõlme taga. Õhuvarustuse võimalikud istmed muutuvad tavaliselt sisselaskeavaks või osade üksikasjade nõrgenemise tulemusena nende vaheliste või nende jaotuse tõttu. Õhukiirguse sait võib leida kahvliga, mis kasutab mesinike. Skeyying neid motorVahetult on nähtav, millises kohas suitsu tõmmatakse. Ja inimväärsetes jaamades hooldus Pimendi asemel kasutage seadet, mida nimetatakse suitsu generaatoriks.
