Paljud autojuhtid tunnevad probleemi, kui vibratsioon on käimas, kui kiirus on kiirus. Selle nähtuse põhjused - mass. Sageli võib allika otsimine isegi auto entusiasti vähendada. Vaatame loksutamise välimuse peamisi põhjusi, sest ma tahan autot vaikselt ja sujuvalt minna. 75% juhtudest tuvastatakse ja kõrvaldatakse probleem ja automaatne omanik võib taas rahulikult ja mugavalt tunda.
Vibratsiooni: Ärge langege depressiooni
Kui auto raputab ja kus allikas on ebaselge, ei tohiks te paanikat paanikat. Kui auto on 3 kuni 5 aastat, siis tõenäoliselt töötas kõik komponendid tootja poolt määratud ressurss ja kulunud. Nii et raua "hobused" näitavad oma vanust. See ei ole vajalik, kui raputamine avastatakse auto kandmiseks sada diagnoosi - põhjus võib leida ise.
Loksutage rooli raputamisel
Üsna tihti, kui liigub rool, tugev vibratsioon tekib siis, kui kiirus toimub. Alguses on ta vaevalt märgatav, kuid aja jooksul muutub see kõik käegakatsutavaks. See võib olla tõsiste jaotuste põhjuseks ja õnnetuse põhjuseks.
Esiteks peate kontrollima ratta tasakaalustamist. Selleks saate minna lähimasse tireegege. Kui teie rattad on lahti, siis see on üks populaarseid põhjuseid, miks kiiruse komplekt loksutatakse. Probleemi kõrvaldamine ei ole kulukas. Mõnikord on ketas ummistunud muda või lumega, siis võivad need löögid tekkida ja peatada. Määrake mustuse olemasolu valatud ketaste puhul on väga lihtne ja terasest, kus ventilatsiooni augud on väikesed, rasked. Dirt on kokku pandud detailse sees.
Vajadus tasakaalustamiseks
Ei rehvid, ükski ketas ei eristatakse täiuslikkuse järgi geomeetria ja koostise osas.
Niisiis, kuna ratta erinevates osades erineva massi tõttu on kohti, kus kaal on rohkem, tõmbab ratta teljel ise. Jaoks kõrged revolutsioonid Püüdlused viiakse üle veojõule, seejärel roolil.
Tasakaalustamisel on aeg-ajalt väga oluline. Eriti pärast rehvide või ketaste muutmist. Sellise protseduuri kasutamisel saate iga punktis joondada rataste massi. Auto kasutamine mitte-põrgata ratastega võib põhjustada kere kiiret kulumist ja suspensiooni ja see probleem on juba raskem.
Kui tasakaalustamine on katki
Peamised sümptomid on kogu auto sõnumite raputamine kiiruse komplektiga. Kui te ei muutnud rattaid, kui kettad on täiesti siledad ja sõidu stiil on puhas, kuid kogu selle puhul on ilmunud kummaline vibratsioon, kui kiiruse komplekt ilmub, on probleem selles täpselt selles.
Ei tohiks arvata, et kui peksmised on roolirattal tunda, peavad ainult esirattad tasakaalustama. See on parem teha see operatsioon kõigil neljal.
Deformeerunud ketta või kahjustatud rehvi
Sageli on pärast diagnostilisi protseduure, on võimalik leida teine \u200b\u200blöögi põhjus - ratta kõverad. See võib tuvastada mis tahes rehvi taseme spetsialist spetsiaalse seista. Kui ratta katsetamisel kontrollis see hüppab, siis on aeg alustada murettekitavat. Oluline on näha, kas ketta hüppab koos rehviga. Hüppab? Süüdistada ketast, ei? Niisiis on rehv asendamise all.
Vajutage
Vähem sagedamini esineb vibratsioon kiiruse komplektis ebapiisava rõhutaseme tõttu.
See on väga lihtne diagnoosida ja kõrvaldada.
Ebausaldusväärsed rattarattad
Selline probleem on ka lihtne kõrvaldada ja diagnoosida. See on lihtne, kuid väga ohtlik põhjus. Paigaldisi võib isegi ühel rattal lõdvestunud ja see on piisav raputamise tekkimise jaoks. Kui probleemi ei ole õigeaegselt kõrvaldatud, on võimalikud hädaolukorrad. Kui ratas väljub liikumisel, on remont üsna kallis - sa pead asendama ketta ja jaoturi,
Sellisel juhul sümptomid on väga sarnased rehvide või painutatud plaatide vibratsiooniga. Aga siin on tsüklilisus, aga mitte kõikidel kiirustel.
Spot-joondus
Kui ratas on paigaldatud vale nurga all, on see ka üks ebameeldivate löögi välimuse põhjuseid. Nende nurkade kohandamine on pärast keha vibratsiooni tuvastamist olulist protsessi. Mida saab teha, et kõrvaldada? Reguleerige kokkuvarisemist vastastikuse pingil. Soovitati ka kummi asendamist, kui näete, et see on valesti kandmine.
Suspensiooni ja jooksuosa kontrollimine
Vibratsioon kiiruse komplektiga võivad tuleneda riiulite või amortisaatorite loomulikust kulumisest. Peatamine lõpetab sujuvalt töötamise, mis on probleemi üks põhjusi. Eriti seda võib täheldada ebaühtlaste teedel või kiirusel sõidu ajal.
Teine populaarne põhjus raputamine on toe kandmise laager. Seda elementi leiate amortisaatori peal. Ka selle ees on kapoti all. Kui teil õnnestus tuvastada kootud laager, tuleb see asendada ja seejärel lahendatakse probleem.
Ball toetab enamikul juhtudel kulunud liikumise tõttu madala kvaliteediga teedel. Meie riigis tuleb neid üksikasju väga tihti muuta. Kui avastasite tagasilöök toetab, siis võib olla võimalik vahetada mugavust.
Kontrollige ja vajadusel asendage roolilaua näpunäited. Aja jooksul ilmub selle mehhanismi kandmine kulumise tõttu. Tänu sellele auto-ratta otsale saab paralleelselt pöörata. Kanda näpunäiteid põhjustab raputamist.
Vibratsioon kiiruse komplektis
See on kohutav, eriti vajadusel kiire kiire kiirendamine, näiteks kui teil on vaja teise auto ületaks. Sageli, kui vajutate pedaali, kiirendus teostab tõmblused ja ebaühtlaselt. Õige diagnoosi seadmiseks on vaja mitmeid lihtsaid meetmeid.
Kontrollige kontrollpunkti õli taset. Äkki ei madal tase käigukastiõli Põhjustab kiirendamisel vibratsiooni ja raputamist. Ka auto võib märgatavalt kaotada dünaamiliste omaduste. Junks vajutamisel kiirendi pedaal - see võib olla ka tagajärg nafta.
Tuleneb midagi. Seal on palju põhjusi. Aga kui te üritate, neid võib leida oma ja ei maksa diagnostiliste teenuste saja. Aga kui sa äkki ei suuda ennast ise välja mõelda, ärge lükata otsust pikemas kasti. See toob kaasa halvad tagajärjed. Lihtsate toimingute abil kustutate kindlasti teie auto vibratsiooni põhjused ja kõrvaldate need. Hoolitsege vigu kõigi tõsidusega, sest jooksva probleem võib põhjustada õnnetust.
On Hendai aktsent, mootori vibratsioon ei ole nii tihti nii tihti ja ütleb vajadust remont auto.
Mootori vibratsioon Hyundai aktsent: põhjused
Auto Hyundai aktsendi vibratsioonimootor võib ilmneda nii sõitmisel kui ka sisselülitamisel tühi-. Põhjused võivad olla järgmised:
- Mitte-kvaliteediga mootori toetab. Enne mitte-originaalse varuosa panemist tasub hoolikalt uurida ülevaateid hoolikalt.
- Mootori purustatud toetus (padjad).
- Düüside ebaühtlane kasutamine.
- Kontrollimine mootoriga.
See juhtub, et mootori vibratsioon möödub mõne aja pärast.
Troit mootor Hyundai aktsent: põhjused
Kui mootori vibratsioon tasub kontrollida pihustid. Kui nende põhjus on vaja teha oma loputus ja kontrollida ka, kas neil on sama jõudlus.
Põhjused, miks "troit" mootor aktsent võib olla mitu:
- Süüteküünalte talitlushäire.
- Halb kvaliteediga kütus.
- Kütusepumba viga.
- Ventilatsioonisüsteemi ventilatsioonisüsteemi ventiil.
Sellise käitumise põhjused on tavaliselt identsed autode puhul, millel on 8 ja 16 ventiili.
Kuidas asendada Hyundai mootori tugi aktsent
Mootori vibratsioonist aitab mõnikord mootori tugi erinevat pingutamist. Foorumitel soovitatakse kõige sagedamini veidi nõrgendada tagumist kinnitust.
Kui vibratsiooni põhjus on kahjustatud, alluvad need asendamisest.
Esi mootori tugi asendamiseks peate oma kinnitusseadme kolme poldi ümber keerama, eemaldage toe ja installige uus. Töö tehakse pit või lift.
Toetuse paigaldamisel on parem kasutada uusi polte, kuna vanemate lõng on sageli eemaldamisel sageli kahjustatud.
Tagumise toetuse asendamine toimub sarnaselt. Ainus erinevus on see, et seal on neli polte. Kui on raskusi lahti keeramisega, poltide saab puistata WD-40.
Parema padi vahetamine toimub järgmiselt:
- Paneme pistiku alla kasseti mootori. Rõhu jaotamiseks on vaja seda teha spaiseri kaudu, näiteks puidust riba.
- Me pöörame kinnituse ja liigume hüdraulilise agendi paagi suunas.
- Me pöörame üle padja kinnituspoldi mootorile ja kehale ja eemaldada see.
Vasaku toetuse eemaldamiseks peate aku eemaldama ja võtma selle riiuli poole, demonteerima Õhufilter, Võtke siduri seiskamine hüdrauliline toru küljele. Mootori all, nagu õige toetuse puhul, peate asendama pesa.
Kui palju on mootori toetus Hyundai aktsent?
Ühe mootori padi kulud keskendusid 600 kuni 1000 rubla.
Hadjade asendamise kulud teenuses on 1500 rubla.
Kui teil tekib kiiruse seadmisel vibratsiooni probleem, soovitame teil kohe otsida süü põhjus. Meie artikkel aitab teil seda. Me loetleme kõige levinumad põhjused tugeva vibratsiooniga, kui kiirendate ja aitame teil probleemi lahendada.
Peamised põhjused
Enamikul juhtudel vibratsioon on tingitud tsentrifugaaljõudude. Need võivad tekkida järgmistel põhjustel:
- Mootori peamiste sõlmede ja pöörlevate komponentide oluline tasakaalustamine. See puudutab väntvõlli ja sidurit. Teil on võimalik leida täpse põhjuse teenuse diagnostika abil.
- Märkimisväärne erinevus vänt-ühendamismehhanismi elementide kaalu (kolbid ja ühendavad vardad).
- Tasakaalustamatuse elemendid pidurisüsteem ja rattad.
Suurenenud keha vibratsioon - tüüpilised põhjused
On erinevaid tegureid, mis võivad kaasa tuua autotootja ülemäärase raputamise. Kõiki neid saab jagada kolme rühma:
- Konstruktiivne. Need on tegurid, mis on tingitud auto teatava elemendi kujundamise omadustest. Näiteks rullitakse rehvid ventiili kaudu, mille juuresolekul mõjutab negatiivselt võrdväärseid rattaid.
- Töökorras. Reeglina seisneb probleemi olemus elemendi ebaühtlases kulumisel, kuju või omaduste muutus. Sageli põhjustab vibratsioon ülemäära kulunud, kahjustatud või defektsed mootori padjad. Neid kasutatakse vibratsiooni vähendamiseks, et elektriüksuse ülekanded auto kehale. Reeglina on padjad valmistatud metallist kummist kihiga.
- Tehnoloogiline. Sellisel juhul muutub vibratsiooni põhjus tasakaalustamatuse parameetrite kõrvalekalle ja nende vahetatavusele aitavate osade mõõtmete kõrvalekalle. Praktikas juhtub, et ostetud ühendusvarraste mass ei vasta soovitud indikaatorile, mille tulemusena on mootor ebaühtlane koormus. See toob kaasa auto vibratsiooni tühikäigul, kettade ja sõidu ajal.
Otsime probleemi lahendust
Sisuliselt on kiirenduse ajal auto vibratsiooni kõige levinumad põhjused, mida me loetleme. On aeg probleemi lahendada. Esiteks räägime tasakaalustamisest. Kuigi täielikult vabaneda mootori vibratsioonist peaaegu ebarealistlik, saate seda võimalikult palju vähendada.
Enne elemendi tasakaalustamist võimsus agregaat Või teise auto detailide detail peab uurima spetsialist. Erivarustuse abiga saab kapten määrata kõige raskem kõrval. Pärast seda saate või vähendada selle kaalu või suurendada vastupidise osakaalu. Tegelikult on sellised menetlused paremad kogenud spetsialistile usaldada, sest põlga tasakaalustavate või isegi rataste ei ole kerge teostada.
Põhilised viisid tasakaalustamine
Tänapäeval kasutatakse enamikul juhtudel kahe põhimeetodit osade tasakaalustamiseks:
- staatiline tasakaalustamine;
- dünaamiline tasakaalustamine.
Igal meetodil on teatud funktsioonid, mida arutatakse hiljem.
Staatiline tasakaalustamismeetod
Selline tasakaalustamine toimub ilma osa pöörlemata. Selle meetodi eeliseks on võimalust kohaldada regulaarselt garaažis, kuna erivahendeid ei ole vaja. Tõsi, staatilise blokeerimise tasakaalustamatusest ei ole kerge vabaneda.
Meetodi olemus on see, et element on paigaldatud laagritele või prismadele. Pärast seda tuleb osa oma telje ümber pöörata, mistõttu see on sellises asendis, kus raskem osa on pöörleva telje all all. Pea meeles, et laagri vastupanu peaks olema väikseim ja prisma tuleks paigutada horisontaalselt.
Dünaamiline tasakaalustamismeetod
Selle meetodi rakendamiseks pöörleb detail pidevalt asjakohastele seadmetele. Dünaamilise tasakaalustamise eeliseks on see, et see aitab tasakaalustamatusest täielikult vabaneda. Seda meetodit kasutatakse tavaliselt isegi kõige jäikamate üksuste puhul näiteks Cardalana ja väntvõll. Kuna kõik tööd tehakse arvuti abil, saate kõige täpsema muudatuse teabe.
Sidurikorvi dünaamilise tasakaalustamise kasutamine, pidurirumli, väntvõlli ja ratastega jaoturi vähenemine on raskema osa vähenemise vähenemine, eemaldades teatud koguse materjali. Selle kasutamise jaoks erinevad meetodid Töötlemine, näiteks puurimine.
Otsige vibratsiooni allikaks oma kätega
Määrake loksutamise põhjus ilma erivarustuseta on väga raske. Mõned autojuhid tavad tavaliselt välismaal kõlab, kui auto liigub ja teised pööravad tähelepanu isegi minimaalsele vibratsioonile kiirenduse ajal.
Järgmised tegurid võivad näidata arutelus oleva probleemi olemasolu:
- esipaneelil asuvate erinevate esemete spontaanne liikumine;
- hägune peegeldumise tagantvaates peegel (salongi);
- püsiv roolivastane vibratsioon (reeglina peate tasakaalustama esitelje rataste);
- keha ja juhtseadiste põhja vibratsioon.
Mida pöörata kõigepealt tähelepanu?
Kõigepealt kontrollige mootori kinnitusdetailide seisukorda ja väljalaskesüsteem. Kontroll tuleb läbi viia mootori sisse ja välja lülitatud. Mootori toetuse kahjustamist peetakse kehtetuks. Isegi pragude puhul tuleb osa asendada. Mõnel juhul põhjustavad vibratsioon ja teised autsaiderid mootori ja kaubaaluse kaitse vahel liiga madal.
Veenduge, et kõik keermestatud ühendused pingutatakse hoolikalt. Kui üks poldid nõrgendavad, peate seda pingutama. Mõnikord põhjustab vibratsioon radiaatori ventilaatori kahjustus. Selle elemendi võite lammutada ja kontrollige, kuidas mootor töötab ilma selleta.
Järgmises etapis on mootori ja selle toimimise alustamisel järkjärguline demonteerimine ja vibratsiooni määratlus. Reeglina lahendatakse probleem asendamisega turvavöö või tasakaalustamine rihmaratas.
Teine diagnostikameetod on kontrollida siduri ja hooratta ostukorvi. Squeeze siduripedaal täielikult, me alustame auto, pärast sisselülitamist 1. käik, ootame paar sekundit ja tõlkida PPC hoova neutraalasendisse. Siis peate jala pedaaliga eemaldama. Kui vibratsioon ei ole kadunud, on probleem korvis või hooratas.
Vibratsiooni põhjused sõidu ajal
Sellistel juhtudel on vaja diagnoosida auto käigukasti ja šassii. Kui auto vibratsioon sõltub otse liikumise kiirusest, võib selle allikas olla üks ajendatud ülekandevõlli ühest sõlmedest. Sageli on "süüdlased" probleemid sõiduvõllid, rummud, kardaanlased, üksikasjad väljastuskast ja rattad. Kui tunnete vibratsiooni ainult siis, kui pidurdamine on vaja kontrollida seisundit pidurirumlid ja kettad.
Mõnikord on raputamine põhjustatud liiga tihe kummi paigaldamisest. Selle ratta tulemusena kogeb esisild pidurdamise ajal liigset koormust. Kui vibratsioon on tunda minimaalse kiirusega, peate rataste tasakaalustama. Reeglina kaasneb raputades rooliratta peksmine.
Selleks, et mõista, kas vibratsioon on tõepoolest tingitud esirataste tasakaalustamatusest, saab neid lihtsalt vahetada ratastega tagatelje. Tõsi, põhjalik erivarustuse diagnoos on palju sobivam. Master loob sobiva kaalu. Ainult seista saate saavutada soovitud tulemuse, mistõttu on ebasoovitav seda salvestada.
järeldused
Niisiis, me püüdsime tegeleda peamistesse vigadesse, mis põhjustavad keha või mootori vibratsiooni kiirusel. Nüüd saate oma käega diagnostika läbi viia või eriala asjatundjatele minna. Igal juhul ei tohiks te unustada, et tõsine raputamine on oluline probleem, mistõttu me ei soovita teil selliseid raskusi ignoreerida.
Kui auto vibratsioon toimub organismis kiirenduse ajal liikumisel või isegi tühikäigul, on väga oluline alustada põhjuse otsimist. Vastasel juhul võib kõik lõpetada ühe kallite mootori elementide õnnetuse või ebaõnnestumisega.
Ära unusta ohutustehnikat! Kui otsustate kontrollida mootori individuaalsete osade seisundit oma kätega, peate mõistma, et nad on sageli kuumad, nii et saate tõsiseid põletusi.
Raskuseta kogenud autojuht eristab regulaarseid vibratsioone kiiruse ja tõsise murettekitava põhjuse määramisel. Esimesel juhul suureneb mootori käive ja sõiduki kiiruse suurenemine paratamatult mugavuse tasemele, teisel juhul on värisemise allikas konkreetne rike.
Pange tähele, et sellised sümptomid vajavad diagnostika ja kohest kõrvaldamist. Sisuliselt ei ole mitte ainult ebameeldiv peksmine roolirattal ja suurendades müra salongi, vaid ka kursuse stabiilsuse taseme vähendamisel ja vigade progresseerumise tõenäosuse vähendamisel. Viimane tegur võib kaasa tuua kallis remonti.
Alustame nimekirja kõige banaalsematest ja tavalistest põhjustest.
Tasakaalustamine on vajalik
Rooliratta peksmine ja kasvava kiirusega autokeha peksmine on vältimatu, kui rattad ei ole tasakaalustamine. See toob kaasa sellised tagajärjed, massijaotuse ebaühtlus raputamise keskele. Mõju multidirektsiooniliste tsentrifugaaljõudude viib välimus erineva sageduse võnkumiste, mis on tunda kabiinis peksmise.
Probleem võib ilmneda järgmistel juhtudel:
- Paigaldus uus kummi. Kummi asendamine kettale või uute ketaste ümberkujundamine vanaks kummiks on kohustuslik koos tasakaalustamisega. Isegi tootja taime jaoks on täiuslike röövimise ja geomeetriliste parameetrite saavutamine äärmiselt keeruline ülesanne.
- Vanade tasakaalustavate koormuste kadumine. Eriti iseloomulik alloy Wheelskus laevapoiss on liimitud sisemine ketas. Tuletame meelde, et tembeldatud puhul rattakettadGeorgs istuvad välimise prügikasti.
- Kummi deformatsioonid või ketta tõttu sügava süstimise tõttu tugevus Piiride ja muude sarnaste takistuste kohta.
- Loomulik tasakaalustamatus. Töötamise ajal kaotab iga ratas määratud tasakaalu. Soovitatav on toota planeeritud tasakaalustamine iga 15-20 tuhande km järel.
Shrews.
Teine tasakaalustamatuse selektsioon muutub tihti hingenahk, mis on võrdne nurkkiirustega. Serveerib seadet liikuvate liigeste veovõlli ja käigukasti, mis võimaldab edastada pöördemoment erinevates lennukites (sisemine shrus). Sõiduvõlli teises otsas kuuluva autoseadmega (väline shrus).
Kõige sagedamini peitub vibratsiooni põhjus just sisemine hinge. Statiivi tüüpi disaini puhul nähakse rullid. Eriti rasketel juhtudel võib laager üldse "mureneda". Samuti on võimalik toota klaasi statiivi.
Sellisele rikkele võib anda rebitud boot, mis ei saa enam kaitsta sõita mustuse ja tolmuga. Seetõttu kontrollige korrapäraselt shruhjude pragude terviklikkust.
Veovõll
Kardaan
Probleem on iseloomulik autode taga ja täielikult sõitma. Kanda kardaani liigendus, mis toob kaasa vibratsiooni kiirendamisel. Kui olete sarnase probleemi leidnud, pöörake tähelepanu järgmistele küsimustele:
- ristid;
- peatatud laager;
- otseselt carden Val.. Tasakaalustamata kardaan viib mitte ainult peksmisse, vaid ka liigeste järgneva hävitamiseni.
Seal oli juhtumeid, kui kiiruse õitsemine oli käigukasti varre mäng. Samuti peab see sellele tähelepanu pöörama.
Kumm
Puuduvad juhtumid, kui vibratsioon, kui kiiruse komplekt ilmub madala kvaliteediga rehvide paigaldamise tõttu. Kõige sagedamini on see eelarvelised rehvid ja eelarveettevõtete tootjad. Sellise kummi eripära on see, et tasakaalustava seista kontrollimisel ei pruugi auto auto lahknevus olla valitud. Teisel juhul deretseerivad tasakaalustamine ainult vibratsiooni uuesti välimuse. Ainult rehvide vahetamine aitab probleemi lahendada.
Järgmine soovimatu vibratsiooni ilmumise põhjus on omanikele iseloomulikud, kelle masin on Shod madala profiiliga kummist. Nende rehvide külgjuhel ei ole jäikuse ja elastsuse, mis on omane tsiviilversioonide rehvide. Seetõttu võib pikaajaline lihtne, eriti sooja hooajal, põhjustada rehvi ajutist deformatsiooni kontaktpunktis tabelitega. Seetõttu saab lühikese aja jooksul pärast liikumise algust jälgida kiirenduse ajal vibratsiooni. Esimesed kilomeetrid tuleks ületada äärmiselt ettevaatlikult.
Ebaühtlane kulumine
Asümmeetriline turvise kulumine rehvil, välimus "muhke" toob kaasa vedrustuse elemendid muretsema edasise vibratsiooni. Muidugi, kogu auto tervikuna vibreerib kiirusel.
Hub Bear
Kui kiirus ei ole mitte ainult vibratsioon, vaid kuuleb ka Humi, siis võite öelda kindlalt, et see oli tellimusest väljas hub Bear. Olukord on üsna tavaline, nii et probleemi päritolu alguses ei põhjusta auto toimimine mingeid tagajärgi. Aga see ei ole väärt karmistamist remondiga. Avata kandmise mõistmist, mis kindlasti toob kaasa hoiused.
Umbes selle sõlme rike ütleb mängida rattad. Diagnoosida, postitada rattad ja võtta iga neist pikisuunalise ja põikisuunas. Tagasilöök on kiirabi jaoks signaal.
Peatamine ja juhtimine
Kulunud vedrustuse elemendid ei saa põhjustada pidevat või perioodilist vibratsiooni sõites. Nende sihtkoht naljade jope, mis tulevad sõiduteest. Seetõttu auto S. vigane peatamine See võib juhtida teedel, eraldab ekraanil või koputab rooliratta, kurtide või helina "kajade" muutmisel takistuste tõttu.
Kuid märkige, et kulunud kummitoodete puhul, hingedega, elastsed elemendid (kuuli toetavad, tugilaagrid, amortisaatorid, roolivõimalused ja muud), näiteks mitte-tasakaalustamata rattakettad Tunda palju tugevamat.
Automaatse ohutult hallata, lahendage probleem põhjalikult.
Juhtimise korral ei võimalda erinevate süsteemide konstruktsiooni erinevus teha ühemõttelist järeldusi. Artikli autori isiklikust kogemusest antakse juhtum siis, kui kiiruse sõiduk (pidurdamise ajal) oli juhtimishülss, nn "binoklid" juhthülss.
Me uurime mootoriruumi ja heli helisid
Kui olete kindlaks teinud, et vibratsioon pärineb kapoti alla, on tõenäoliselt põhjus mootori vale töö või vibratsiooniga koormatud elementide kinnitamise kohad.
Kommunikatsiooniprobleemid:
- Mootori Troy. Paljud autoomanikud silmitsi olukorraga, kui pinges aktsepteerimisel või sõitmisel hakkab mootor raseerima, samas kui tõukejõud on sama nõrgem kui sama. Sellisel juhul on see vajalik põhjalik diagnostika Mootor. Probleem võib peita süütesüsteemis: laadis oma küünlad, SKP, mooduli ja muid elemente, mille viga viib ühe või mitme silindri läbivate süttimiseni kohe. Võib-olla klapid laiendatavad, ebapiisav surve Kütus jne
Põhjused on nii palju, et teema väärib - Mootori tugipadjad. Kiibratsiooni kiirenduse ajal ilmub sellepärast, et DVS-i käive suurenemine suurendab auto kehas tegutsevaid tsentrifugaaljõudu. Kiirendi pedaali terava pressiga "põrandal" võib täheldada käegakatsutavaid puhumisi. Valmistatud jäigast kummist, isegi uued padjad põhjustavad vibratsiooni.
Kass ja siduri draiv
Samuti tasub pöörata tähelepanu PPC kinnitamise kohale. Võibolla põhjus võib olla peidetud kassi eluase. Käsiülekande programmi puhul tuleb täpsema diagnostika jaoks tähelepanu pöörata vibratsiooni või löögi välimuse teguritele. Kui sümptomid ilmnevad ainult teatud kiiruse režiim, proovige juhtida seda vaheldumisi erinevad ülekanded. Näiteks kui vibratsioon on käegakatsutav 70 km juures, lülitage esimene 2 ülekande, siis 3 (muidugi, kui see on lubatud edastamise numbrid PPC). Seega on teil täpsem määrata kassi komponendid, põhjustades vibratsiooni.
Kui kontrollpunktis on esmase võlli deformatsioon, on vibratsioon mis tahes edastamisel käegakatsutav.
Tasakaalustamata hooratas võib põhjustada ka arutatud sümptomeid. Samal ajal tasub pöörata tähelepanu adhesioonile ja vabastuslaagrile.
Kui masinal on automaatne edastamine, kontrollige õli taset ja seisukorda. Liiga madal, indikaator võib muutuda veini nalju ja vibratsiooni.
Väljalaskesüsteem
Väljalasketoetuse süsteemi sobimatu paigaldamine võib kaasa tuua käegakatsutavate vibratsiooni välimuse teatud mootori teatud vahemikus.
Banno valu
Keha vibreerib kiiruse seadistamisel vibreerib, ärge ärritunud ja loendage kohe remondiks suure summa. Allpool on banaalne ja mitte väga juhtumid, mis võivad autojuhtimisel ebamugavust tekitada:
Masina probleemid võivad olla tohutu komplekt, mitte alati konkreetne jaotus annab oma kohaloleku konkreetseid märke. Sageli kurdavad draiverid keha raputamise pärast kiirendamisel või teatud kiirusel. Probleemid, mis selle näitaja määravad, võivad olla üsna palju. Kui vibratsioon on teie autos overclocking, peaksite nägema kõiki võimalikke jaotusvõimalusi ja vahetult ebaõnnestunud sõlmede muutmist.
Vibratsiooni olemuse tõttu ei ole alati võimalik öelda täpselt, kus probleem valetab. Erinevatel autodel võib vibreerida ainult roolisammas, andes juhile käe ja võib raputada ja kogu keha. Kõik sõltub sõlmede ja üksuste disainist, loodusest ja määrast, mida tuleks muuta. Vaatame peamisi vibratsiooni põhjuseid kiirenduse ajal.
Me uurime rattaid ja jooksvat osa - vibratsiooni peamine põhjus
Peamine näitaja, et nende vedajate rattad või ajamid on teie probleemide eest süüdi, loksutab teatud kiirusega. Sageli on see keha vibratsioon vahemikus 80-100 kilomeetri tunnis, kuid mõnikord ei pruugi raputamine 60 km / h läbida ja pärast seda, nii et igal juhul peate jooksva täielikult diagnoosima.
Samal ajal teenindusjaamas ja kallis diagnostikaoperatsioonide läbiviimine vabatahtlik. See on piisav, et rakendada kõiki oma teadmisi ja uurida iga šassii üksus võimaliku purunemise jaoks. Kõige sagedasemad probleemid sel juhul Need on järgmised punktid:
- ratta kinnitus on lahti keeratud, mis põhjustab vibratsiooni ühele rattale;
- piduriketas on halvasti fikseeritud, see hakkab kiirusel vibreerima;
- ratta veovõll on painutatud - keha vibreerib pidevalt, suurendades kiirust, vibratsiooni suurendatakse;
- kahjustatud lühikesed püksid - see on kõige rohkem sagedane probleemmis põhjustab keha vibratsiooni;
- ratta laagrid on kahjustatud, mis põhjustab raputamise igal kiirusel.
Kõige sagedasemad probleemid selles manifestis on shrus. Nende hooldatavust kontrollimiseks piisab, et võlli võtta käega ja proovige seda välja lülitada. Kui puu on suurem kui paar millimeetrit, tuleb SLS asendada. Huvitav on see, et auto keha vibratsioon kiirenduse ajal võib põhjustada nii väliseid kui ka sisemisi kingi.
Saate hõlpsasti määrata ka šassii mehhanismi probleemi, kontrollitud anthers. Antheri kummist osa purustamisel saate selle mehhanismi probleemidest turvaliselt rääkida. Kui vesi, tolm ja mustus jäävad ekraanile, ei jää sõlme enam kui paar päeva.
Kummi lähenemise ja kvaliteedi kokkuvarisemine - Teine põhjus loksutades
Rattade paigaldamise vale nurga all on vibratsioon võimalik, masina eemaldamine küljele, ebaühtlane söömine kummi ja muud ebameeldivaid ilminguid. Sisse erinevad mudelid Need talitlushäired avalduvad erinevates aspektides. Kokkujäägi nurkade reguleerimine - üks esimesi protsesse tuleb teha pärast sellise probleemi tuvastamist keha vibratsioonina.
Samuti võivad probleemid põhjustada kummi, mis kulub valesti või ketas pärast tõsist mõju. Peamised protsessid, mida võib võtta, et kõrvaldada keha vibratsiooni antud juhul on järgmised:
- ratta paigaldamise nurga reguleerimine jaamas hoiuteenusega;
- kummi asendamine ebaühtlase või liigse kulumise visuaalsete näitajatega;
- plaadi vahetamine või parandamine, millal mõlgid ja eeskirjade eiramised on nähtavad;
- ratta tasakaalustamise läbiviimine - sageli koormuse tasakaalustamise ajal.
Kui balancing koormused lendasid ratast, võib see põhjustada vibratsiooni kiirusel 80 kilomeetri tunnis. Probleem on selles, et see on lihtsalt võimatu seda ise teha ja teada saada, millist ratast tuleb saata tasakaalustamine. Seetõttu sa pead minema rehvi ja tasakaalustamine kõik rattad oma auto.
See on üks odavamaid ja ohutumaid jaotusvõimalusi, kui keha vibratsioon või rooliratas kiirendatakse. Seetõttu tuleb esimene asi, mida peate selliste vigade eest kontrollima ja tõlkige kahtlused teistele võimalustele.
Mootori padjad, juhtpaneeli ja muud probleemid
On veel üks rühm probleeme, mis põhjustavad vibratsiooni ajal kiirenduse auto. Neid probleeme on raske ühendada ühes kimp, sest nad kõik on erinevad ja tekib erinevatel põhjustel. Sageli vibratsiooni tekib siis, kui üks mootori padja on katki. Seda saab hõlpsasti kontrollida, suurendades käive värisemise ajal.
Ka sellise ilmingu süüdlane võib olla käigukast. Kui auto hakkab 80 kilomeetri tunnis raputama, on võimalik kontrollpunkti süü väga kergesti kontrollida, tehes järgmisi protseduure:
- rääkis kiirusega umbes 85 kilomeetri tunnis;
- sliit sidur ja vaadata vibratsiooni muutust;
- lülitage kolmas käik sisse ja vabastage sidur sujuvalt;
- proovige viimasel käigul 50-55 kilomeetri kaugusel 50-55 kilomeetrist tunnis.
Kui loksutamise iseloom ei muutu kõigis nende katsetes, ei ole kasti selle probleemiga seotud suhteid. Kui te raputate rohkem, kui käigukast on ühendatud, peate selle probleemi lahendamist kontrollima.
Samuti saate kontrollida automaatset kasti. Piisab kiirusega umbes 85-90 kilomeetri tunnis, et tõlkida käigukasti valijat režiimidesse 3, 2, d, n ja jälgida kasti enda tööd ja vibratsiooni muutust. Sageli ei ole kast auto keha vibratsiooni eest süüdi, kuid selliseid juhtumeid on olemas.
Kasulikud nõuanded mõnedel võimalikud põhjused Vaata videot:
Kokkuvõttes
Kui te ei suutnud tuvastada probleemi, mis põhjustas teie autole keha vibratsiooni või juhtrataste kiirendamise ajal, peate pöörduma spetsialistidega ühendust. Ärge jätke seda probleemi, sest seda saab halvendada ja luua ohtliku juhi seisundi juhi ja reisijate jaoks. On vaja reageerida kõigile võimalikke probleeme nii kiiresti kui võimalik ja kõrvaldada need, asendades masina elemendid.
Sageli, et määrata probleemi, siis ei pea isegi minna sada ja kasutada kallis diagnostika. See on piisav, et kontrollida autot ja määrata, millised probleemid põhjustasid keha vibratsiooni. Kas teie kogemustel on selliseid probleeme ja milliseid autode sõlmede neid kutsuti?
