Kahekümnenda sajandi seitsmekümnendate aastate lõpuks õnnestus Toyota Grorifeerida tooteid, omadusi ja selle kvaliteeti, mis sel ajal ei ületanud konkurentide turul. Selleks ajaks kuritarvitati MM versiooni "M" versiooni parandamise küsimust.

Niisiis, 79-s oli kahekümnendal sajandil ettevõtte konveierist esimene mootor 1G ELi märgistamisega (hiljem FE), mis algas uue seeria alguses. Esimese mootori konstruktsioon on lihtne, mis on ette nähtud paigaldamiseks sõidukite tagavedu, klass "E" ja "E +". Hiljem lõpetati põhimootor korduvalt, vabastati mitmeid muudatusi, mille hulgas 1G Fe sai klassi usaldusväärse üksuse õnnetu pealkirja. Uued tehnoloogiad ja ideed mootorid, aja jooksul peeti uuenduslikuks, pani kaasaegse mootori aluse ja sai tõuke edasiseks parandamiseks.

Toyota Altezza 1998 Release Aasta:

Kirjeldus

Mootori 1G Fe, see jõudu agregaatKes on asendanud M M-seeria mootorid ja serveeritakse JZ-liini legendaarse seeria prototüübina. Struktuuriliselt mootori diagrammil on inline versioon, ümbritsevate kambrite arv. Mootori toiteallikaks bensiini, toiteallikas on kahe liitri maht.

1G FE mootor Toyota Mark 2 autos:

Esimene mootor avaldati 79-s, muudatus oli nimetus "EL" ja viidi lõpule ühe nukkvõlliga. See on esimene Toyota mootor, mis oli paigaldatud 12 ventiili. Järgnevatel versioonidel oli neli ventiili silinder ja kaks jaotusvõll. Mootorid töötati nukkvõlli vööga, see oli iseloomulik, et turvavöö paus ei põhjustanud klapi jaotust (väljaarvamine, mootor vVT-I süsteem). Hiljem, kõik mootorid kahe nukkvõllid seavad mehhanismi muutmise faaside gaasijaotuse. GEU, esimese mootori muutmine Toyota mootoris, mis sai kaks nukkvõlli ja nelja klahvi silindri kohta.

Tähelepanuväärne on see, et 1G FE mootor, mille tehnilised omadused ühendasid usaldusväärsuse ja kõlarite näitajad, samal ajal omas lihtsat disaini. Elektrijaamu kasutati rohkem kui kümme kaubamärki, mis on valmistatud kuni 2007. aastani.

Mootori asukoht 1G FE mootoril:

Oluline! 1G FE mootori tuvastamiseks võetakse indikaatorid infoplaadist. Tehase märgis kantakse mootori ploki paremal küljel mootori tagaosa suunas.

Spetsifikatsioonid

Elektrijaama väljatöötamine, eesmärgi saavutati, et luua kerge ja samal ajal võimas mootor. Disainerid suutnud toime tulla ülesande tõttu mitmete tehnoloogiate, uuendusliku aja jooksul.

Seega on silindri ploki pea ja ühendusaladel valmistatud vastupidavast sulamist. Saare valmistamisel kasutatakse malmist, mis on parem kui ülejäänud materjal võib pakkuda osade resistentsust temperatuuri erinevusele. Special Sulalet tugevdamise tehnoloogia võimaldab vähendada materjali ja kaal 1G FE mootori (umbes 180 kilogrammi), samas kaotus tugevuse, usaldusväärsuse ja vähendamise teenus eluiga kokku. Vastupidi, 500 000 kilomeetri ilma kapitaalremontSelle paigaldamise asjade järjekorras.

1G FE mootori draivi gaasi jaotusmehhanism:

Huvitav lahendus mootori valmistamisel oli turvavööde draivi kasutamine gaaside jaotusmehhanismis. Sellisel funktsioonil ei olnud negatiivset mõju mehhanismi usaldusväärsusele, kuid vähendas tootmiskulusid, vähendas mõõtmeid ja vähendas toote hooldamist. Isegi selline jaotus, kuna turvavöö paus ei toonud probleeme ja kergesti kõrvaldatud.

1G FE mootori omadused:

Selgitus	Indikaator
Muutmine	Eu	Geu.	GTEU.	GZE (U)	GE.	GTE.	Fe.
Perioodid	79-88	83-88	86-88	86-92	88-93	88-91	88-05
Tehasetootja	Shimoyama taim.
Kütus	Bensiin A-92, AI-95
Mitu kella	"Neli" 1
Alloy mootori plokk	malm
Volume kaamera (tk.)	"kuus"
Kaamerate paigutamine	rida
Ventiil, kokku (tükid)	12	24
Mootori maht (cm3)	1988
Mootori töötamine	"1" - "5" - "3" - "6" - "2" - "4"
Kaamera, läbimõõt (mm)	75
Kolb, positsioonid (mm)	75
Kompressioon	8,8/9,2	9,2	8,5	8	9,5	8,5	9,6
Mootori võimsus, (HP)	105,	140	185	160,	150	210	135
Pööramise pulss (nm)	146, 160,	162	245	210	186	280	180, 185
Ökoloogia normid	Euro-3.
Mootori kaal (kg.)	umbes 180.
Tarbimine: g / t / s (l / 100)	14/7,8/9,8
Tee kasutusiga (km.)	300000
Määrdeaine	0w-30; 5W-30 (40); 10W-30 (40.50); 15W-50.
Õli maht, liitrit	3.8 – 4.1
Lubricant asendamine, (km)	7000 – 10000

Taotlus

Esimesed mootorid olid mõeldud paigaldamiseks autodele tagarattaveoga, mille eesmärk oli lõpetati klassi "E", "e +". Pärast edukat tegevust otsustati parandada üksuse kasutamiseks teiste autode puhul. Kokku seitse põlvkonda mootori eraldatakse, kasutamise loetelu on näidatud allolevas tabelis.

Mis masinad mootori paigaldas:

• Kroon.
• Mark 2.
• Supra
• Altezza.
• Šaser
• Cresta.
• Iorer.

• On 200.

Lexus on 200 2005 auto:

Modifikatsioonid

Vabanemise ja kasutamise ajal, mis kestis peaaegu kolmkümmend aastat, paranes mootor ja rafineeriti. Seitsme peamise muudatuse seadme vabastati, millest igaüks oli teatud tehnilised omadused.

• 1g-EL.

Mudeli vabastamine algas 79-s ja kestis kuni 88-aastaseni. Mootor oli mõeldud üksnes Jaapani turule. Gaaside jaotuse mehhanism on valmistatud ühe top jaotusvõlli ja kahe klahviga silindri kohta. Esimesel versioonil oli kokkusurumise suhe 8,8 võimsusega 125 hobuste võimsus 5400 pööret minutis. 83-aastase vabastamise mudelitel oli kokkusurumise suhe 9,2 võimsusega 130 hobujõudu; Mudelid 86 toodeti võimsusega 105 hobujõudu 5400 pööret minutis.

Toyota 1g-EU mootor:

Mudeli vabastamine algas 83-s ja kestis kuni 88-aastaseni. Mootor on varustatud 24 ventiiliga, pea pea töötati välja koos Yamahaga. Väljalaskekollektor viidi lõpule reguleeritava geomeetriaga (T-VIS). Seadme võimsus on 160 hobujõudu 6 400 pööret minutis. Motors alates 85-aastase vabastamist oli 140 hobust.

TOYOTA 1G-GEU mootor:

Mudeli vabastamine algas 86-s ja kestis kuni 88-aastaseni. Versioon viidi lõpule turbiini poolt, kokkusurumise suhe vähendatakse 8,5 näitajani. Mootori on kaks CT12 kompressorit. Seadme võimsus on 185 hobujõudu, hetk on 245 nm.

TOYOTA 1G-GTEU mootor:

• 1G-gzeu (GZE)

Mudeli vabastamine algas 86-s, kestis kuni 92 aastat. Mootori versioon on varustatud SC-14 kompressoriga, mis asendas turbiini. Mootori süüde reguleerib elektroonika, kolb arvutatakse kokkusurumise määra jooksul 8 ühiku piires. Mootori võimsus on 160 hobujõudu, hetk on 210 nm. Alates 89-aastasest muutmisest on modifikatsioon läbinud moderniseerimise tulemusena, mille tulemusena on masina märgistus muutunud 1G-gze. Elektrijaama võimsus suurenes kümne hobujõuga (kuni 170 hobust), pöördemoment tõusis 230 nm-ni.

Toyota 1G-GZE mootor:

• 1G-GE

Mudeli vabastamine algas 88-s, kestis kuni 93 aastat. Mootori anduris massivoog õhk asendatakse anduriga absoluutrõhk ja vähendatud võimsus kuni 150 hobujõudu. Manipulatsioonid võimaldasid kõlarite parandamist ja seadme ressursside suurendamist.

Toyota 1G-GE mootor:

• 1G-GTE.

Mudeli vabastamine algas 88-s ja kestis kuni 91-aastaseni. Mootoril kasutati tugevdatud väntvõlli, segu sisselaskeparameetreid muudeti, õhutemperatuuri vähendamiseks kasutati soojusvahetiit. Mootori sai paremaid pihustite mudeli 315 cc ja uut elektrooniline üksus Agregeeritud juhtimine. Rõhu indeks oli 0,75 baari, mootori võimsus oli 210 hobujõudu, hetkel näitajad on 275nm.

Toyota 1G-GTE mootor:

• 1G-Fe

Mudeli vabastamine algas 88 OSU-s, kestis 2005. aastani. Mootori versioon asendas 1g-ELi varajase üksuse, sai pea 24 ventiiliga pea 12 asemel oli maht 135 hobust, hetk on 176 nm. 96-s parandati mudelit võimsuse arvelt 140 hobujõule ja pöördemoment oli 185 nm.

Mootori 1G-FE:

Parem mootor

August 1998 on märkimisväärne asjaolu, et 1G-FE mootor on läbinud tõsiseid muutusi. Sellest hetkest punktist nimetatakse seadet 1G FE mootoriks talade eesliide (läbimurre mootor täiustatud mehhanism süsteemiga) on sõna otseses mõttes tõlgitud kui " Läbimurre mootor Täiustatud mehhanismide süsteemiga. " Esimene auto, mis koges täiustamise kasutamist, oli Toyota Altezza.

1G FE talade paigaldamisel mootori ahel on sarnane 1G FE mootoriga kasutatavale skeemile, kuid seadmel on peapea keeruline täitmine, uus balloonide rühm ja kolvid, samuti paranenud väntvõll. Disainerite ülesanne ei muutmata mootori konfiguratsiooni võimsuse suurenemise saavutamiseks. Seetõttu on seade varustatud keeruka elektroonikaga: paigaldatud automaatse faasi muutuse (VVT-I) süsteem, elektrooniline drosselklapp (ETCS). Trambtor asendab kontaktivaba elektrooniline süüde (DIS-6) iga silindri individuaalse rulliga. Rakendatakse mehhanismi sisselaskekollektori geomeetria (ACIS) reguleeriva mehhanismi. Väntvõlli pöörlemissagedus ja kokkusurumise suhe suureneb.

TOYOTA 1G FE BEAMS Mootor:

• Mootori 1G Fe Beams funktsioonid:
• Vabastamisperiood: 1998-2005;
• Täielik nihkekambrid: 6 tükki asuvad järjest;
• Mootori maht: 2 liitrit;
• Kompressioonide mitmekesisus: 10: 1;
• Klapid: neli silindri kohta, kokku - 24 tükki;
• Valatuspea: DOHC, Drive tõttu vöö, VVTI;
• Võimsus: 160 hobused, 6200 pööret minutis;
• Kütuse pakkumine: pihusti, süstimine jaotatud (EFI);
• Süüte: iga silindri rull (DIS-6);
• Kütus: bensiin AI-95;
• Ressurss 300 000 kilomeetrit.

Oluline! 1G-FE ja 1G-FE talade elektrijaam on konstruktiivselt erinevad mehhanismid. Toodete osade ja mehhanismide vahetamine ei ole võimalik.

Kasutatud ideed parandasid mootori omadusi. Kuid moderniseerimisel oli nii negatiivsed tagajärjed. Seega oli mootori hooldamisel vaja pöörata tähelepanu lisakulude automaatse muutuse automaatsele muutusele. Lisaks kopp gaaside jaotusmehhanismi nüüd kaasas ventiili jaotus.

Mootor TOYOTA 1G-FE / GZE / GE / GE / EU / GEU / GTEU 2.0 L.

Mootori omadused TOYOTA 1G

Tootmine	Shimoyama taim.
Mootori bränd	1g.
Aastad	1979-2005
Silindri ploki materjal	malm
Tarnesüsteem	süstija
Tüüp	järjekorras
Silindrite arv	6
Silindri ventiilid	2/4
Kolvi insult, mm	75
Silindri läbimõõt, mm	75
Kompressioonisuhe	8.8 (1g-EL) 9.2 (1g-GEU / EL) 8,5 (1G-GTEU / GTE) 8 (1g-gzeu / gze) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE talad) 9.5 (1G-GE) (Vt muudatusi)
Mootori maht, CCMM	1988
Mootori võimsus, L.S. / OB. Min	105/5400 (1g-EL) 125/5400 (1g-EL) 130/5400 (1g-EL) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-gzeu) 170/6000 (1G-gze) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE talad) 150/6200 (1G-GE) (Vt muudatusi)
Pöördemoment, nm / ob.min	146/4400 (1g-EL) 160/4400 (1g-EL) 160/4400 (1g-EL) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-gzeu) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE talad) 186/5400 (1G-GE) (Vt muudatusi)
Kütus	92-95
Keskkonna normid	kuni euroni 3.
Mootori kaal, kg	~ 180 (1G-FE)
Kütusekulu, L / 100 km (Lexuse jaoks on 200) - linn - rouss - segatud.	14.0 7.8 9.8
Õli tarbimine, Gr. / 1000 km	kuni 1000.
Mootoriõli	0w-30 5W-30 5W-40 10W-30. 10W-40 10W-50. 15W-50.
Kui palju õli mootoris, l	3.8 (1G-FE talade automaatkäigukast) 3.9 (1G-Fe Beams MCPP) 4.1 (1G-FE)
Õli vahetamine toimub, km	7000-10000
Mootori töötemperatuur, rahe.	-
Mootori ressurss, tuhat km - Taime sõnul - praktikas	- 300+
Tuning, L.S. - potentsiaal - ilma ressursside kaotamiseta	400+ -
Mootor paigaldati	Toyota kroon. Toyota Mark 2. Toyota Supra Toyota Altezza / Lexus on 200 Toyota Chaser. TOYOTA CRESTA. Toyota heerer.

TOYOTA 1G 2.0 L mootori töökindlus, probleemid ja remont.

Kuulus kuue silindri eelkäija kultus 1jz ilmus 1979. aastal ja sai populaarseks, peamiselt Jaapani turul. Esimese 1G mootori konstruktsioon oli üsna lihtne: valatud raua silindri plokk, alumiiniumpea peal ühe nukkvõlliga, 12 ventiili ja hüdrokokumendiga. Tulevikus oli mootor korduvalt rafineeritud, paranenud, indekseid muutuvad pidevalt. Nende muudatuste kirjeldus on allpool.
Gaasijaotuse mehhanism kasutab turvavöö, asendades ajastusrihma 1g-le iga 10-ga0000 km koos rullide ja näärmetega. Küünlad muutuvad iga 20 000 km järel.
TOYOTA 1G mootor toodeti juba ammu ja alates 1990. aastast, et muuta 1jz. Kuid 1G jäi tootmiseni kuni 2005. aastani.

Toyota 1G mootorite modifikatsioonid

1. 1g-EL (1979-1988 g.v.) - TOYOTA CROWNis ilmus 1G esimene versioon, mis oli TOYOTA CROWNis, oli kokkusurumise suhe 8,8, võimsus 125 hj 5400 pööret minutis on pöördemoment 160 nm 4400 p / min juures. Alates 1983. aastast vabastati versioon 9,2 kokkusurumise astmega ja mahutavus 130 hj. Alates 1986. aastast on maht vähenenud 105 hj-ni. 5400 pööret minutis on pöördemoment 146 nm juures 4400 p / min juures. Need mootorid pandi Toyota Chaser X60, CRESTA X50 / X60 / X70, Crown S110, Mark 2 X60, iorer Z10 / Z20.
2. 1G-GEU (1983-1988 g.v.) - versioon 1g-EL 24 klapipeaga Yamaha silindri ploki ja reguleeritava T-VISi geomeetriaga sisselaskekollektori. Nende modifikatsioonide tõttu on mootori võimsus suurenenud 160 hj-ni. At 6400 p / min, pöördemoment 186 nm juures 5200 p / min. Alates 1985. aastast seadistati 1G-GEU võimsus 140 hj juures. Mootor pandi järgmised autod: TOYOTA Chaser X70, Mark 2 X60 / X70, CRESTA X60 / X70, Crown S120, iorer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986-1988 g.v.) - Turbo versioon 1G-GEU, tihendussuhe vähendatakse 8,5-ni, on loodud kaks turbolaadurit ST12. Rõhul 0,5 baari, 1G-GTEU väljastas 185 hj At 6200 p / min, pöördemoment 245 nm juures 3200 p / min.
1G-GTEU-ga autod: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, iotari Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU / GZE (1986-1992) - 1G-GEU kompressori versioon, kus Turbiinide asemel kasutati SC-14 kompressorit. Samal ajal kasutati elektroni süüdet, teine \u200b\u200bkolvi kokkusurumise aste all 8. Sellise elektriüksuse võimsus 160 hj At 6000 pööret minutis, pöördemoment 210 nM juures 4000 p / min juures. Aastal 1989, mootor uuendati ja nimi muutus 1G-GZE. Advance rõhk 0,5 baari, võimsus 170 hj Kell 6000 pööret minutis, pöördemoment 230 nM 3600 p / min juures.
Kompressori mootor pandi autodele, näiteks TOYOTA Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 ja iorer Z20.
5. 1G-GE (1988-1993) - uuendatud 1G-GEU, DMRV asendatakse DDA-ga, vähendatakse võimsust 150 hj-ni. Kell 6200 p / min, pöördemoment on 186 nm juures 5400 p / min.
1G-GE paigaldati järgmistele autodele: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, CRESTA X80, Crown S130, iorer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988-1991) - moderniseeritud 1G-GTEU, väntvõll on suurenenud, sisselaskeava on muutunud, vaheainer, 315 SS düüsid, eküüd. Advanstrõhk suurenes 0,75 baari. Mootori võimsus 210 HP At 6200 p / min, pöördemoment on 275 nm 3800 p / min juures.
Selliseid mootoreid on samadel autodel 1G-GE-s, välja arvatud TOYOTA CROWN.
7. 1G-FE (1988-2005) - Versioon 1G-GEU koos teise kitsas 24 klapi silindripeaga, mis on ette nähtud 1G-EL asendamiseks. Võimsus 135 hj 5600 pööret minutis on pöördemoment 176 nm juures 4400 p / min.
Kui leiate sellist mootorit: Toyota Mark 2 x90, Cresta X80 / X90, Crown S140, iorer Z20.
Alates 1996. aastast on esinenud restyling ja võimsus on kasvanud 140 hj-ni. 5750 p / min, pöördemoment on 185 nm 4400 p / min juures.
Autod selle mootoriga: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
1998. aastal on 1G-Fe läbinud tõsisemaid muudatusi ja sai talade konsooli. Innovatsioonist 1G sai uue SPG-i uue SPG-i süsteemi muutmise süsteemi sisselaskeava sisselaskeava faaside muutmise süsteem, mis on reguleeritava ACIS-geomeetriaga sisselaskekollektor, elektroonilise gaasi, süüte süsteem, väljalaskekollektor viidi lõpule. Puuduvad hüdrokompensaatorid 1G-Fe, seetõttu, kui iga 20 tuhande km vaja puhastusvahendid. Ventiilide reguleerimine 1G-Fe taladel viiakse läbi seibide abil, lüngad ( külma mootor): Tarbimine 0,15-0,25 mm, väljaanne 0,25-0,35 mm. 1G-GE / GTE / GTE / GZE / GTEU / GTEU klapp on sarnaselt reguleeritav.
Lühike omadused 1g talad: Surve suhe on tõusnud 10-ni, võimsus on nüüd 160 hj At 6200 p / min, pöördemoment 200 nM juures 4400 p / min.
1G-FE talad paigaldati: Toyota Mark 2 X100 / X110, Chaser X100, Crown S150 / S170, Ruroskond, Altezza, Lexus on 200.

TOYOTA 1G 2.0 L mootorite probleemid ja puudused.

1. Kõrge voolu 1g õli. Kõige tõenäolisem massiline rõngad on selle vanuse mootorite jaoks normaalne. Võite proovida teha väljalülitamist, kui see ei aita, siis peate ostma kolvirõngaid, klapi varre tihendid, vooderdised, klaasid, kogu mootori komplekt ja parandamine.
2. Õli lehed. On 1g sageli õli voolab läbi õli rõhu andur, osta uus ja asendada, see on odav.
3. Õli rõhk 1g-Fe. Sageli põhjustab probleem andur ise, mis vajab asendamist. Kontrollige survet ja asendage andur.
4. 1G-Fe muutub ujuki. Kontrollige klapi tühikäigu liikumine (Khx), gaasipedaal, dpdz. Viimase kahe te peate olema tähelepanelik, on võimalus neid valesti paigaldada.
Lisaks ei ela turbo versioonide turbolaaduri liiga kaua (~ 100,000 km), ebaõnnestunud õlipumba draivi, mootor paneb suure nõudmisi õli kvaliteeti. Versioonid 1G BIMS on vähem usaldusväärsed kui atmosfääri lähteained ja kui hammasrihm katkestab ventiilide. Vaata turvavöö riiki ja valige hea õli 1G-Fe jaoks.
Üldiselt on 1G väga usaldusväärne, vastupidav ja tohutu kiirtee, kuid aeg läheb edasi ja isegi viimaste 1G-FE on juba piisavalt vana ja kulunud. Mida rääkida 80-90-ndate versioonidest vanuse tõttu nende mootoritega, mida nad võivad juhtuda midagi ja kunagi.

Toyota 1G-GTE mootor on 2-liitrine bensiini agregaat võimsusega 210 liitrit. alates. Tänu oma omaduste tõttu ei vääri mootor, millel on topelt-turboülelaagrid, mis on õigesti paigaldatud tuntud Jaapani autodele, sealhulgas TOYOTA muret toodetud Cresta ja Crasteri mudelid.

Mootori ajalugu ja selle kirjeldus

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

Toiteseade paigaldati Jaapani tootmisautodele, mis on mõeldud vajaduste rahuldamiseks koduturg Islandi riik. 1G mootorireeglite seeriat hakati tootma 1979. aastal, kui esimeses 12-ventiili mootorit, mida ei iseloomusta keeruline täitmine, tuli konveierist välja. 1G-EL on tooteliini esmasündinu, mis andis mootorite arendamiseks ja edasiseks populariseerimiseks.

Aastad möödas, tehnoloogiad parandasid, mille tulemuseks on autod toyota kaubamärgid Steel hakkas installima võimsaid ja vastupidavaid Twin Turbo üksusi. Üks neist tugevatest agregaatidest oli 1G-GTE mudel. See on seda väärt, et mainida, et Yamaha spetsialistid kinnitati selle rea motorite moderniseerimist. GTE-i mudel hakati esitama 1988. aastal. 1991. aastal 3 aastat hiljem tuli viimane 1G-GTE mootor konveierist maha.

1G-GTE on täiustatud versioon 1G-GTEU, mida iseloomustab mitmeid funktsioone. Nende hulka kuuluvad: tugevdatud väntvõll, muudetud sisselaskeava, pihustid 315 ss, vahekaugust jne. Rõhu rõhk lisatakse 0,75 baari tasemele. Mootori võimsus on 210 hobujõudu kui paljude selle klassi võimsusüksustest ei saa kiidelda.

Eelised ja puudused

Energiaüksuse vastupidavus ja kõrge kvaliteet on märgitud, kuid võttes arvesse selle brändi mootorite tahket vanust, et arvestada laitmatut tööd. Nii uudishimulik teada tugeva ja nõrkused Vaatlusalune mootor. Alustame eelistega:

• Mootor suudab taluda muljetavaldavaid koormusi ilma ülekuumenemiseta. Kui ikka seade on ümberehitatud ja keedetud, on vaja märkida oluliste koormuste rahulik kogemus
• Kui hammasrihma puruneb, ei kannata ventiilid
• Kütuse tagasihoidlik
• Selle klassi võimsuse tarbimise jaoks suhteliselt väike - 5,5 liitrit 100 km kohta

Olles lugenud plusse, tasub õppida mootori peamistest kaevandustest:

• Õli andur vähendab survet
• Mõnikord täheldatakse ujuva käive, mis tekib kõige rohkem tühikäigu või drosseli ventiili tõttu
• Õli kvaliteet peaks olema piisavalt suur, sest selle mudeli mootor on määrdematerjali kapriis

Omanik Jaapani auto 1G-GTE mootoriga peab olema valmis kontrollima lüngad 1 kord 20 tuhat kilomeetrit, kuna ei ole hüdrokokumente mootorile. Samuti tulemusena muljetavaldav vanus üksuse märgid suurvool Õli, vein Mis on õli andes rõngad.

Millised autod on varustatud 1G-GTE mootoritega

Jaapani autovarustuse jaoks toodeti vaatlusalune elektriüksuse. GTE oli varustatud järgmiste autode varustamiseks: Chaser, Cresta ja Mark II. Kõik mudelid sõiduautod Mis on mõeldud tõusva päikese siseturul. Usalduse korral on võimatu öelda, et mootori muutmise kaalumisel kasutati laialdaselt seadmes. Sellepärast leiavad täna sobiva mootori heas seisukorras - üsna keeruline ülesanne. Aga kui teete jõudu ja veeta aega, siis saage usaldusväärne ja vastupidav agregaat.

1G-GTE Hoodi all TOYOTA Chaser

Spetsifikatsioonid

Jaapani autode mootori omadused väärivad eraldi tähelepanu, seega pakutakse allpool olevaid andmeid mootori mahu kohta, tarbitava kütuse arvu jne.

Mootori maht, kuubik. cm	1988
Võimsus (maksimaalne), l. alates.	210
Kütus	Premium AI-98
Ülelaadija	Topeltkomplekt
Silindri läbimõõt, mm	75
Kütusekulu, l / 100 km	5,5
Maksimaalne pöördemoment, n * m (kg * m) RPM-is	275 (28)/3800
Toiteliigi tüüp	6-silinder, 24-klapp vedeliku jahutusega
Kompressioonisuhe	9
Kolvi insult, mm	75
Maksimaalne võimsus, l. alates. (kW) RPM-is	210 (154)/6200

Jaapani mootori hind ostja jaoks kõikub sõltuvalt seadme olekust. Keskmine väärtuse näitajad siseturul - alates $ 300 kuni 600 dollarit. Soovides säästa mootori käigus kasutatud ostu ostmist, valmistatakse lisakuludeks selle omaduste taastamiseks pärast omandamist.

Toyota 1G-GE mootorid asendati sama seeria GEU versiooniga. Samal ajal määratles ettevõte elektriüksuse, muutis selle usaldusväärsemaks ja ressursi suurendanud. Toiteüksus eristati nende mahu jaoks üsna usaldusväärse disaini ja optimaalsete võimsuste näitajatega.

See on 6-silindriüksuse, mis ilmus kõigepealt 1988. aastal ja juba 1993. aastal kaotas ta oma koha rohkem kaasaegsemaks ja valgusmootor. Silindrite malmist plokk kaaluti üsna palju, kuid samal ajal näitas samal ajal nende aegade traditsioonilist usaldusväärsust ja head hooldatavust.

Mootori spetsifikatsioonid TOYOTA 1G-GE

Tähelepanu! Leiti täiesti lihtne viis kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Automaatne mehaanik 15-aastase 15-aastase ka ei uskunud, kuni ta proovis. Ja nüüd säästab see bensiinis 35 000 rubla aastas!

Kõigi seeriate agregaatide suurimad eelised, sealhulgas nende 1G-Fe eellasprogenitoorium, on spetsifikatsioonides peidetud. Mootori GE nimetusega mootor oli üks tema valitseja kõige edukamaid, isegi kui ta ei olnud konveieril piisavalt kaua kinni. Siin on peamine dVS-i omadused ja funktsioonide funktsioonid:

Agregaadi määramine	1G-GE
Töömaht	2.0
Silindrite arv	6
Asukohaballoonid	rida
Klappide arv	24
Võimsus	150 hj 6200 p / min
Pöördemoment	186 n * m juures 5400 rpm
Kasutatud kütus	A-92, A-95, A-98
Kütusekulu*
- linn	14 l / 100 km
- rouss	8 l / 100 km
Kompressioonisuhe	9.8
Tarnesüsteem	süstija
Silindri läbimõõt	75 mm
Kolvi liikumine	75 mm

* Kütusekulu sõltub automudelist, kuhu see mootor paigaldati. Mootor ei anna eriti kulutõhusat reisi, eriti kui individuaalne häälestus ja muutke võimsust. Kuid häälestus 2. etapp annab juurdepääsu 250-280 hj-le Võimsus.

Peamised probleemid ja probleeme 1G-GE mootoriga

Vaatamata lihtsale klassikalisele struktuurile ja konstruktsioonile on operatsiooniga seotud probleemid populaarsed. Praeguseks on peamine puudus elektrijaamad Seda tüüpi on vanus. Jaoks suured jooksud Ilmuvad kõige ebameeldivamad talitlushäired, mis on äärmiselt kallid ja raskesti parandada.


Kuid Toyota-st pärit on kuus laste varajastavat rida:

1. GEU MOTOR - 1G-GE prekursori puhul on probleeme plokipea, kuid suur hulk probleeme on tuntud palju probleeme.
2. Starter. Alates vanusest hakkas see sõlm andma tõsiseid kogemusi autoomanikele ja algusest peale oli palju kaebusi autojuhtidest.
3. Kütuse sissepritsemissüsteem. Ise throttle ventiil See toimib hästi, kuid pihusti peab regulaarselt teenima, selle süsteem ei ole kaugeltki täiuslik.
4. Kapitaalremont. Sa pead otsima ühendavad vardad pikka aega, remont kolbid, samuti hoolikalt puhastada silindri plokk vältida selle hävitamist.
5. Zhor õli. 1000 km puhul võib see üksus pärast 200 000 km läbisõit süüa kuni 1 liiter õli ja seda peetakse tehase normiks.

Selle seadme hoolduse ja remondi protsess on üsna keeruline. Mis on ainult kollektori või selle taastumise asendamine. Teenus peab kulutama palju aega, vaid seadmete eemaldamiseks nende kontrollimiseks. 1G-seerias püüdis Toyota näidata kõiki oma inseneri imet. Aga GE sel juhul ei ole kõige kohutavam valik. Näiteks versiooni 1G-Fe talade nõuab palju rohkem tähelepanu remondi töö.

Millist auto paigaldada selle mootori?

Selle mootori mudeli lähimad sugulased olid paigaldatud tohutu rivistus Corporation. Aga 1G-GE puhul leidis ettevõte ainult nelja põhimudeli. Need on tOYOTA mudelid.Nagu Chaser, Cresta, Crown ja Mark-II 1988-1992. Kõik autod on keskmise suurusega klassi, sedaanid. Mootori võimsus ja dünaamika haaras mudeli andmete marginaali, kuid voolukiirus ei meelitanud.

Kas Swap on kättesaadav teisele Toyota üksusele?

Vahetus ilma muudatusteta on saadaval ainult sama seeria 1G piires. Paljud Mark-II või kroonide omanikud, kes on oma kohaliku üksuse juba remondi võimatuseni sõitnud, valige 1G-Fe, mis paigaldati suuremale arvule mudeleid (näiteks GX-81-le) ja see on täna saadaval demonteerimise ja lepingu mootoritena.

Kui teil on soov ja aeg, saate ka vahetada ka 1-2jz, näiteks. Need mootorid on raskem, nii et see on väärt tööd šassii Auto, valmistage ette mitmeid täiendavaid lisatarvikuid ja osi asendamiseks. Hea teenindus vahetustehingus kestab mitte rohkem kui 1 tööpäeva.

SVACi erilist tähelepanu tasub maksta ECU, Pinout'i, samuti erinevate andurite, näiteks detonatsioonianduri seadete eest. Ilma peene häälestamiseta ei tööta mootor lihtsalt.

Lepingu Motors - hind, otsing ja kvaliteet

Selles vanuses mootorite kategoorias on palju parem otsida mootorit kodumaiste demonteerimisega, kus saab mootori tagasi saata või kulutada selle ostmise ajal kõrge kvaliteediga diagnostika. Kuid ostmise mootorid on saadaval ka ostmiseks. Eelkõige otse Jaapanist on veel tarnitud see seeria Üsna demokraatliku läbisõit. Paljud mootorid lakitud pikka aega ladudes.


Valides kaaluda neid funktsioone:

• keskmine hind on juba Venemaal 30 000 rubla;
• läbisõit kontrollida on peaaegu võimatu, tasub kontrollida küünlaid, andureid, väliseid osi;
• sirvige üksuse numbrit, veenduge, et see on täisarv ja mitte muutuda;
• arv on alasti allosas mootori vertikaalselt, peate otsima starter;
• pärast autode paigaldamist kontrollige silindrite ja õli rõhu kompressiooni;
• kasutatud seadme installimisel saate esimest korda õli muuta pärast 1500-2000 km läbisõitu.

Tekib palju probleeme lepingu mootorid Läbisõit üle 300 000 km. Optimaalne ressurss on hinnanguliselt see mootor 350 000-400 000 km kaugusel. Seega, kui ostate liiga hästi teenitud mootorit, siis te ei jäta ennast piisava kliirens operatsiooni ilma probleemideta.

Omanikide arvamused ja järeldused mootori 1g-Ge kohta

Omanikud toyota autod Eelistage vanad mootorid, mis osutavad ressursside kava väga vääriliseks ja ei anna olulisi probleeme operatsioonis. Tasub pöörata tähelepanu teenuse kvaliteedile, kui kasutamist halb õli Kuvab üksikasjad kolvirühm Üsna kiiresti. Valitud kvaliteetne kütus ei ole ka selle seadme jaoks, otsustades omanike ülevaateid.

Ka ülevaateid, mida saate näha, et paljud kaebavad suurenenud voolu. Mõõdukaid reisirežiimi tuleks jälgida, anda ja tehnoloogia kehtiv vanus.

Üldiselt mootor on üsna usaldusväärne, see sõltub remont, ehkki üsna keeruline selle disain. Kui ostate lepingulise elektriüksuse, veenduge, et see on normaalne ja kvaliteetne. Vastasel juhul peate peagi raha remondi töös uuesti investeerima.

Teave konkreetse seadme brändi, mudeli ja alternatiivsete nimede kohta, kui see on olemas.

Disain

Teave erinevate mõõtühikute suuruste ja kaalu kohta. Kasutatud materjalid pakutakse värve, sertifikaadid.

Laius Teave laius - tähendas seadme horisontaalset külge, kui see on kasutuse ajal tavaline orientatsioon.	71,2 mm (millimeetrid) 7.12 cm (sentimeetrit) 0,23 ft (ft) 2.8 (tolli)
Kõrgus Teave kõrguse kohta - tähendas seadme vertikaalset külge, kui see on kasutamise ajal tavaline orientatsioon.	152,2 mm (millimeetrid) 15,22 cm (sentimeetrit) 0,5 ft (ft) 5,99 sisse (tolli)
Paksus Teave seadme paksuse kohta erinevates mõõtühikutes.	9,8 mm (millimeetrid) 0,98 cm (sentimeetrit) 0,03 ft (ft) 0,39 sisse (tolli)
Maht Sease ligikaudne maht, mis arvutatakse tootja poolt pakutava suuruse alusel. Viitab ristkülikukujulise rööbastee kujul seadmetele.	106,2 cm³. (Kuupmeetri sentimeetrid) 6,45 in³. (kuupmeetri tolli)
Värvid Teave selle seadme värvide kohta, milles see seade on müügil kättesaadav.	Must Kuldne Punane Hall Sinine
Case tootmise materjalid Materjalid, mida kasutatakse seadme keha valmistamiseks.	Metallist

SIM-kaardi

SIM-kaarti kasutatakse mobiilseadmetes mobiilsete teenuste abonentide autentsuse tõendavate andmete salvestamiseks.

Mobiilsidevõrgud

Mobiilsidevõrk on raadiosüsteem, mis võimaldab mitme mobiilseadme vahetada andmeid omavahel.

GSM. GSM (mobiilside globaalne süsteem) on mõeldud analoogse võrguvõrgu (1G) asendamiseks. Sel põhjusel GSM nimetatakse väga sageli 2G mobiilsidevõrku. Seda parandatakse GPRS-i lisamisega (üldisi pakettraadioteenuseid) ja hiljem ja serva (GSM evolutsiooni täiustatud andmete määrad).	GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz.
W-CDMA W-CDMA (lairibakoodide mitmekesisus) on 3G-mobiilsidevõrkude kasutatav õhuliidese ja on üks kolmest peamisest UMTSi olulist liidesest koos TD-SCDMA ja TD-CDMA-ga. See annab rohkem kui kiire andmeedastuse ja võime ühendada rohkem tarbijaid samal ajal.	W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz
LTE LTE (pikaajaline areng) on \u200b\u200bmääratletud kui tehnoloogia neljas põlvkond (4g). Seda on välja töötanud 3GPP alusel GSM / EDGE ja UMTS / HSPA-l, et suurendada traadita mobiilsidevõrkude võimsust ja kiirust. Tehnoloogia hilisemat arendamist nimetatakse LTE Advanced.	LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40)

Mobiilsidetehnoloogia ja andmeedastuskiirus

Mobiilsidevõrkude seadmete vaheline suhtlemine toimub erinevate andmeedastusmäärade kaudu pakutavate tehnoloogiate kaudu.

Operatsioonisüsteem

Operatsioonisüsteem on süsteemi tarkvara, juhtides ja koordineerides seadme riistvarakomponente.

Soc (Crystal System)

Süsteem kristallide (SOC) sisaldab kõiki kõige olulisemaid riistvarakomponente mobiilseadme ühes kiip.

Soc (Crystal System) Crystal (SOC) süsteem integreerib erinevaid riistvarakomponente, näiteks protsessorit, graafikaprotsessori, mälu, perifeeriat, liideseid jne, samuti nende operatsiooni jaoks vajalikke Softera.	Laotusrum SC9832.
Tehnoloogiline protsess Teave tehnoloogiline protsesskui kiip on tehtud. Nanomeetrites nanomeetrid mõõdeti poole töötleja elementide vahel poole vahemaa.	28 nm (nanomeetrid)
Protsessor (CPU) Liikuva seadme protsessori (CPU) põhifunktsioon on tarkvararakendustes sisalduvate juhiste tõlgendamine ja täitmine.	Arm Cortex-A7
Protsessori tühjendamine Protsessorit (bitid) protsessor määratakse suurus (bitti) registrite, sihitud rehvide ja rehvide andmete. 64-bitine protsessoril on suurem jõudlus 32-bitisega võrreldes, mis on nende osade jaoks produktiivsemad kui 16-bitised protsessorid.	32 bitti
Käskude kogumi arhitektuur Juhised on käsud, millega tarkvara seadistatakse / haldab töötleja toimimist. Teave käsu seadistatud (ISA) kohta, mida protsessor suudab täita.	Armv7.
Protsessori kuningriik Protsessori tuum teostab tarkvara juhiseid. On protsessorid ühe, kahe või enama nuclei. Suurema arvu tuumade arvu juuresolekul suurendab jõudlust, võimaldades mitmekordse juhiste paralleelset täitmist.	4
Protsessori kella sagedus Protsessor kella sagedus kirjeldab selle kiirust tsüklite abil sekundis. Seda mõõdetakse Megaherti (MHz) või Gighelians (GHz).	1300 MHz (Meghertz)
Graafiline protsessor (GPU) Graafika protsessor (GPU) töötleb arvutusi erinevate 2D / 3D graafiliste rakenduste jaoks. Mobiilseadmetes kasutatakse seda kõige sagedamini mängude, tarbijaliidese, videorakenduste jms poolt	ARM MALI-400 MP2
Core protsessori kolinenism Nagu protsessor, koosneb graafikaprotsessor mitmest tööosast, mida nimetatakse nucleiiks. Nad tegelevad erinevate rakenduste graafiliste arvutustega.	2
Kella sagedusgraafika protsessor Töö kiirus on graafikaprotsessori kella sagedus, mida mõõdetakse Meghertzis (MHz) või Gigheellastel (GHz).	512 MHz (Meghertz)
RAM (RAM) Kasutatud RAM (RAM) operatsioonisüsteem Ja kõik paigaldatud rakendused. RAM-i salvestatud andmed kaovad pärast seadme väljalülitamist või taaskäivitamist.	1 GB (gigabaiti)

Sisseehitatud mälu

Igal mobiilseadmel on sisseehitatud (mitte-eemaldatav) mälu fikseeritud mahuga.

Mälukaardid

Mälukaarte kasutatakse mobiilseadmetes, et suurendada andmeid andmete salvestamiseks mälu.

Ekraan

Mobiilseadme ekraani iseloomustab selle tehnoloogia, eraldusvõime, pikslite tihedus, diagonaalne pikkus, värvi sügavus jne.

Tüüp / tehnoloogia Üks ekraani põhiomadusi on tehnoloogia, millele see on valmistatud ja millele teabe kujutise kvaliteet sõltub otseselt.	Amooled.
Diagonaal- Mobiilseadmed Ekraani suurust väljendatakse selle diagonaali pikkust, mõõdetuna tolli.	5.34 sisse (tolli) 135,64 mm (millimeetrid) 13,56 cm (sentimeetrit)
Laius Ligikaudne ekraani laius	2.39 sisse (tolli) 60,66 mm (millimeetrid) 6,07 cm (sentimeetrit)
Kõrgus Ligikaudne ekraani kõrgus	4,78 sisse (tolli) 121,32 mm (millimeetrid) 12,13 cm (sentimeetrit)
Kuvasuhe Ekraani pikkuse suuruse suhe selle lühikesele küljele	2:1 2:1 (18:9)
Resolutsioon Ekraani eraldusvõime näitab vertikaalselt ja horisontaalselt ekraani pikslite arvu. Kõrgema eraldusvõimega tähendab selgemat pildielementi.	480 x 960 pikslit
Pikslite tihedus Teave pikslite arvu kohta sentimeeter või tollisekraanil. Kõrgem tihedus võimaldab teil kuvada ekraani teavet selgemate esemetega.	201 PPI. (pikslid tolli kohta) 79 PPCM. (Pixels sentimeetri jaoks)
Värvi sügavus Värvi värvi sügavus peegeldab ühe piksli värvi komponentide koguarvu koguarvu. Teave maksimaalse arvu värvide arvu kohta, mida ekraan saab näidata.	24 bitti 16777216 Lilled
Ekraan Ligikaudne ala protsentides, hõivatud seadme esipaneeli ekraanil.	68,13% (intressid)
Teised omadused Teave teiste funktsioonide ja ekraani omaduste kohta.	Põnev Multiite
	2.5D kõveraklaasi ekraan

Andurid

Erinevad andurid täidavad erinevaid kvantitatiivseid mõõtmisi ja teisendada füüsikalisi näitajaid signaale, et mobiilseade tuvastab.

Põhikaamera

Mobiilseadme põhikaamera asub tavaliselt korpuse tagaküljel ja seda kasutatakse fotode ja video filmimise jaoks.

Anduri tüüp Digitaalkaamerad kasutavad fotoandureid fotograafiale. Andur, samuti optika, on mobiilseadme üks peamisi kambrite kvaliteedi tegureid.	CMOS (kompleksmetall-oksiidi pooljuht)
Diafragma Diafragma (F-number) on avause suurus, mis juhib fotoanduri jõudva valguse kogust. Alumine F-number tähendab, et ava auk on suurem.	f / 2.2.
Puhangu tüüp	Topelt LED
Pildi eraldusvõime Üks peamisi omadusi mobiilseadme kaamerad on nende eraldusvõime, mis näitab pikslite arvu horisontaalselt ja vertikaalselt pilte.	2592 x 1944 pikslit 5.04 MP (megapikslid)
Video lubamine Teave video salvestamise seadme kõige toetatavama lahenduse kohta.	1280 x 720 pikslit 0,92 MP (megapikslid)
Teave maksimaalse arvu kaadrite arvu kohta sekundis (FPS), mida seade toetab, kui video salvestamine maksimaalse eraldusvõimega. Mõned peamised standard pildistamise ja taasesituse kiirus on 24p, 25p, 30p, 60p.	30 raam / sek (Kaadrit sekundis)
Omadused Teave teiste põhikojaga seotud tarkvara ja riistvara omaduste kohta ja parandada selle funktsionaalsust.	Autofookus Serial shooting Digitaalne suum Geograafilised märgised Panoramic shooting HDR-i pildistamine Näotuvastus Valge tasakaalu seadistus ISO seadistamine. Ekspositsioonihüvitis Iseavaja Stseeni valiku režiim

Täiendav kaamera

Lisakaamerad on tavaliselt paigaldatud seadme ekraani kohal ja neid kasutatakse peamiselt video edasimüüjatele, žestide tunnustamisele jne.

Puhangu tüüp Mobiilseadmete kaamerate kõige tavalisemad vilkumiste tüübid ja ksenoon vilgub. LED vilgub annab pehmema valguse ja erinevalt heledam Xenon, kasutatakse video fotograafias.	LED.
Pildi eraldusvõime Teave täiendava kaamera maksimaalse lubava võimekuse kohta pildistamisel. Enamikul juhtudel on täiendava koja loal olev luba allpool peakambrit.	2560 x 1920 pikslit 4.92 MP (megapikslid)
Video lubamine Teave maksimaalse toetatud resolutsiooniga videomängu ajal lisakaamera.	640 x 480 pikslit 0,31 MP (megapikslid)
Video - personali sagedus / raamid sekundis. Teave maksimaalse kaadrite arvu kohta sekundis (FPS) toetab täiendav kaamera, millel on suur maksimaalne eraldusvõime.	30 raam / sek (Kaadrit sekundis)
	Vaatenurk - 88 °

Audio

Teave valjuhääldite tüübi kohta ja audiotehnoloogia toetab.

Raadio

Mobile Raadio Raadio on sisseehitatud FM-vastuvõtja.

Asukoht

Teave seadme toetatud navigeerimis- ja asukohaseadmete kohta.

Wi-Fi

Wi-Fi on tehnoloogia, mis pakub traadita side andmeedastuse jaoks erinevate seadmete vahemaade vahele.

Bluetooth

Bluetooth on turvalise traadita andmeedastuse standard erinevate erinevate seadmete vahel lühikeste vahemaade erinevate seadmete vahel.

Usb

USB (Universal Serial Buss) on tööstusstandard, mis võimaldab andmete vahetamiseks erinevaid elektroonilisi seadmeid.

Plug kõrvaklapid

See on audioühendus, mida nimetatakse ka audioühenduseks. Mobiilseadmete kõige laialdasemalt kasutatav standard on 3,5 mm kõrvaklappide pesa.

Ühendusseadmed

Teave teiste seadme poolt toetatud oluliste ühenduse tehnoloogiate kohta.

Brauser

Veebibrauser on Interneti-teabe kättesaadavuse ja vaatamise tarkvararakendus.

Vormide / koodekide videofailid

Mobiilseadmed toetavad erinevaid vorminguid ja koodeksi videofaile, mis on vastavalt konserveeritud ja kodeeritud / dekodeeritud digitaalsed videoandmed.

Aku

Mobiilpatareid erinevad üksteisest oma tootmisvõimsuse ja tehnoloogia poolest. Nad pakuvad nende toimimiseks vajaliku elektrilaengu.

Võimsus Aku maht näitab maksimaalset tasu, mida ta suudab säästa, mõõdetuna milliamma avades.	3000 mA · h (Milliiamper Watch)
Tüüp Aku tüüp määratakse selle struktuuriga ja kemikaalide abil täpsemalt kasutatavad. Eksisteerima erinevad tüübid Patareid ja kõige sagedamini mobiilseadmetes kasutatakse liitium-ioon- ja liitium-ioonpolümeerivaid akusid.	Li-polümeer (liitiumpolümeer)
Väljundvõimsuse adapter Teave elektrivoolu võimsuse kohta (mõõdetuna ampreesides) ja elektrilise pingega (mõõdetuna voltides) laadija (väljundvõimsus). Kõrgem väljundvõimsus annab kiiremini aku laadimise.	5 V (Volta) / 2 a (amprid)
Omadused Teave mõnede kohta täiendavad omadused Aku seade.	Kiire tasu Eemaldatav