Schéma motoru Vaz 2114 s popisem. Který vaz motor je lepší. Obtížný porod, dlouhé loučení

Každý kupující, který si vybírá auto pro sebe, nejprve studuje technické vlastnosti modelů, které jsou pro něj potenciálně atraktivní.

Nelze říci, že VAZ 2114 má příkladné technické vlastnosti, ale jeho výkon, spotřeba a další parametry jsou vzhledem k nákladům na samotný vůz a náklady na jeho opravu a revizi docela dobré. Přidejte k tomu dobře navržený exteriér a máte solidní auto pro mládež, které dává hodně, ale málo vyžaduje od majitele.

Trochu historie

V letech 1980 až 1984 AvtoVAZ dostatečně úzce spolupracoval s obrem moderního automobilového průmyslu - Porsche.

V té době probíhaly společné práce na modelu VAZ 2108. Již v letech 1987 až 1991 začaly společnosti pracovat na novém automobilu - VAZ 2110 s 1,5litrovým motorem.

Navzdory dohodě o spolupráci týkající se pouze těchto dvou modelů si specialisté nenechali ujít příležitost pracovat na celé linii, která se v té době vyvíjela. To platilo i pro model VAZ 2109, který se stal dědicem moderního čtrnáctého.

Ne každý ví o této skutečnosti spolupráce s německou společností, která již byla považována za příklad automobilového průmyslu. Ale právě to posloužilo jako odrazový můstek pro tvorbu spolehlivých a velmi zajímavých domácích aut.

V roce 2003 byla zahájena velkovýroba nástupce rusko-německé „devítky“ v osobě VAZ 2114. Je pozoruhodné, že VAZ 2115 se poprvé objevil v roce 2001 a VAZ 2113 v roce 2004.

Podle studií je VAZ 2114 zařazen do seznamu nejběžnějších modelů v Rusku.

Rozdíly od „devíti“

Pokud jde o tělo, mezi VAZ 2114 a VAZ 2109 není tolik rozdílů. Aktualizované auto dostal nové:

• Přední část těla;
• Nový tvar čočky;
• Nová kapuce;
• Další mřížka chladiče;
• Vylepšená kvalita plastu na náraznících;
• Rušič vztlaku;
• Výlisky;
• Prahové lišty.

Uvnitř bylo mnohem více změn. Ale v mnoha ohledech je rozdíl určen třídou automobilu, tj. Jeho vybavením. Pro VAZ 2114 byly k dispozici tři možnosti vybavení - Standard, Norma a Lux.

Co se tedy uvnitř změnilo?

1. Je tu nový přístrojová deska s palubní deskou bez horní přihrádky v palubní desce. Konfigurace Lux má zapuštěnou část. Na víku spodní přihrádky na rukavice je dvojice držáků nápojů.
2. Standardní a luxusní výbava zajišťuje přítomnost elektrického ovládání oken.
3. Volant je nastavitelný v úhlu náklonu. Je pozoruhodné, ale volant VAZ 2114 a sloupek řízení převzato z desítek.
4. Z tuctu jsou převzaty také upevňovací prvky bezpečnostních pásů.
5. Palubní deska je použita z patnáctého modelu VAZ.
6. Na stropě je umístěna nastavitelná vnitřní svítilna.
7. V maximální konfigurace má plný palubní počítač.
8. Kamna se stala výkonnější, ale tím se zvýšila hladina hluku.

Klíčové benefity

Je zřejmé, že čtrnáctý model od AvtoVAZ není tak jednoduchý, jak se mnohým na první pohled zdá. Jinak by to prostě nebylo tak populární a žádané.

Zde jsou některé z nejvýznamnějších výhod.

1. Vynikající aerodynamika. S ohledem na sílu motorů a aerodynamické schopnosti karoserie se jedná o jeden z nejlepší modely určené pro vysokorychlostní jízdu. Proveďte čipovou melodii, abyste zvýšili výkon motoru, nebo zajistěte serióznější úpravy motoru a můžete získat slušný výkon. V tomto případě nebude zdroj motoru nijak zvlášť ovlivněn.
2. Skvělý vzhled. VAZ 2114 zjevně vypadá mnohem zajímavěji a atraktivněji než devítka. Přitom model je pro tuning doslova stvořený. Není nutné zvyšovat výkon. Originální bodykit - a vy jste hvězdou silnice. Pouze ve všem potřebujete vědět, kdy přestat, aby se skutečné tuning neproměnilo v JZD.
3. Orientace na mládež. Mladší generace řidičů se o sedmičky, desítky nebo šestky z AvtoVAZ stěží příliš zajímala. Ano, byly levné a kupovaly se nejčastěji kvůli nedostatku alternativ. Ale s příchodem VAZ 2114 si mnozí uvědomili, že konečně vyšel krásný, domácí auto, který nevypadá o nic hůře než importované sportovně vypadající protějšky. Cenově přitom nemohli konkurovat ani čtrnáctce.
4. Možnost vylepšení. Až dosud bylo pro VAZ 2114 navzdory stažení modelu z výroby k dispozici mnoho prvků pro vnější i vnitřní ladění. Soupravy karoserie, obložení, lišty, spojlery, sedadla, optika - vše podle vašeho vkusu a peněženky. Co je nejzajímavější, za málo peněz můžete zorganizovat rozsáhlou revizi změnou standardu VAZ 2114 k nepoznání.

Parametry

Nyní pojďme mluvit o hlavních parametrech modelu VAZ 2114.

Řekněme na rovinu, že čtrnáctý měl štěstí kvůli politice výrobce. Faktem je, že prvorozeným v řadě byl model VAZ 2115, který se ukázal být první palačinkou.

Na základě chyb, kterých se dopustili patnácté inovace, a pomocí osvědčených funkcí devítky bylo možné vytvořit kompletní a jeden z nejúspěšnějších vozů v historii AvtoVAZ - VAZ 2114.

Parametry	Popis
Rozměry	Čtrnáctý model je pětidveřový hatchback s 5 sedadla a prostorný kufr - 330 m3. Rozměry vozu jsou 4122 x 1650 x 1402 milimetrů (délka, šířka a výška). Hmotnost je 970 kilogramů a nosnost 425 kilogramů
Suspenze	Vepředu jsou vzpěry MacPherson a vzadu vlečená ramena nebo vinuté pružiny. Rozvor náprav je 2460 mm, přední rozchod 1400 mm a zadní rozchod 1370 mm. Automobil s pohonem předních kol s kotoučovými brzdami vpředu a bubnovými mechanismy vzadu. V průměrná rychlost Brzdná dráha 80 km / h, za přítomnosti cestujících, je 40 metrů. Světlá výška To znamená, že vůle je 160 milimetrů.
	Na předních dveřích jsou elektricky ovládaná okna, zadní sklo vyhřívané, elektrický ventilátor, vyhřívaná přední sedadla, elektrické zámky, palubní počítač, vysoce kvalitní dokončovací materiály, opěrky hlavy na zadní pohovce. Svůj čas salon charakterizovala slušná hladina hluku, která při rychlosti 100 kilometrů za hodinu činila pouhých 74 decibelů. Dnes se salony staly mnohem lepšími, ale na svůj věk je to průlom v domácím automobilovém průmyslu.
Motor	Jaké motory jsou v tomto modelu použity? Zpočátku auto vyšlo s 8 ventilovým 1,5litrovým motorem. V roce 2007 tento model přešel na 1,6litrový motor se 16 ventily. Kapacita byla zvýšena až v roce 2009 - ze 77 původních Koňská síla až 89 koní. Převodovka je pětistupňová a byla vylepšena. V roce 2010 dostal VAZ 2114 motor od společnosti Priora s výkonem 98 koní a toto byla poslední významná revize motorů pro tento model. Pokud jde o spotřebu paliva, na dálnici je to 7 litrů na 100 kilometrů a ve městě asi 8-9 litrů na 100 kilometrů.

Jak dobré z hlediska technická charakteristika je to auto, soudíte. Každý má své vlastní představy o dobrém autě. Pokusili jsme se vám podrobně říci o tom, co je VAZ 2114.

Mnozí věří, že doba čtrnáctého modelu skončila a jeho nástupce v osobě Priory to jasně dokazuje. Ale je tomu skutečně tak? Porovnáme -li tyto dva modely, dokáže Priora skutečně překonat svého předchůdce? Velký počet odborníků objektivně prokáže, že tomu tak není.

Ano, Priora je modernější a vylepšené auto. Ale stačí to? Myslíme si, že domácí automobilový průmysl má o co usilovat.

Teplotní senzor je malý termostat v potrubí hlavy válců, s jeho pomocí je sledován indikátor teploty nemrznoucí směsi.

Senzor klepání je zašroubován do bloku válců a detekuje detonační jevy vyskytující se v motoru. V případě sebemenších vibrací v motoru je do něj přenesen impuls. Poté je na signál z řídicí jednotky opraveno zapalování, během kterého jsou eliminovány nežádoucí záblesky paliva, což vede ke vzniku detonace.

Senzor hladiny kyslíku je instalován v systému s uzavřenou smyčkou. Jeho upevňovací bod je před tlumičem. Indikátor normální teploty dosahuje 360 ​​stupňů a pro aktivní ohřev motoru je k dispozici speciální topné těleso.

Senzor proudění vzduchu je namontován v blízkosti vzduchového filtru. Skládá se ze tří prvků, jeden z nich určuje teplotu prostředí, ostatní jsou potřebné k udržení určité teplotní úrovně vyšší než ta první. Proud vzduchu ochlazuje všechna topná tělesa a ECU používá tyto informace ke stanovení průtoku vzduchu a nastavení doby otevření nebo zavření vstřikovačů.

Potenciometr CO je umístěn v motorovém prostoru (stěna skříně sání vzduchu). Tento prvek vysílá signál do ECU používané k nastavení požadovaného podílu vzduchu a paliva.

Snímač rychlosti vozidla je umístěn v blízkosti měrky motorový olej... Prostřednictvím něj je do ECU vyslán signál podobný rychlosti hnacích kol.

Synchronizační senzor - nachází se na krytu olejového čerpadla poblíž řemenice pohonu generátoru. Podle informací, které z ní přicházejí, řídicí jednotka vypočítá otáčky klikového hřídele a poté vyšle charakteristický signál do vstřikovačů.

Systém zásobování

Vzduchový filtr je umístěn v přední části motoru a je vybaven gumovými upevňovacími prvky. Pokud je nutné je vyměnit, zvlnění se nachází na stejné rovnoběžce se středovou čarou automobilu. Hlavní funkce škrticí klapky je určena měřením proudu vzduchu vstupujícího do sacího potrubí. Vzduch vstupující do motoru je korigován škrticím ventilem, který je spojen s plynovým pedálem. Tělo škrticí klapky se skládá ze dvou částí: snímače polohy škrticí klapky a regulátoru nečinný tah.

13.04.2017

Vůz VAZ 2114 je populárně jen čtyřka, je oblíbeným pětidveřovým hatchbackem s pohonem předních kol, který byl vydán jako náhrada za VAZ 2109. Vůz byl uveden na trh v roce 2001. Je to zástupce řady Samara 2 spolu s třídveřovým VAZ 2113 a sedanem VAZ 2115. Ve skutečnosti je VAZ 2114 restylingem staré devítky. Exteriér se stal modernějším a také interiér byl aktualizován. VAZ 2114 lze nazvat jakýmsi „lidovým“ autem, protože jeho popularita mezi obyvatelstvem byla obrovská. V článku se budeme zabývat motory, které byly nainstalovány na VAZ 2114, dotkneme se jejich charakteristik a nevýhod.

MOTOR 2114/2111

Motor VAZ 2111, kterému se lidově říká 2114, je obecně osmdesátý třetí motor. Na rozdíl od 21083 však 2114 používá vstřikovač, nikoli karburátor. 2114 se navíc vyznačuje přítomností plovoucího čepu ojnice a jiného vačkového hřídele. 2114 má konečně větší výkon. Motor VAZ 2114 1,5 litru. řadový, vstřikovací, se čtyřmi válci, má vačkový hřídel nad hlavou, v rozvodovém pohonu je použit řemen. Současně při přetržení řemene se ventilový motor neohýbá.

NEVÝHODY MOTORU

Pokud jde o nedostatky, je třeba poznamenat následující. Je třeba seřídit ventily, části chladicího systému se rychle opotřebovávají, je nutná častá výměna olejový filtr, problémy s těsněním víka ventilu, palivové čerpadlo a senzor rozdělovače. Držáky příjmu se mohou zlomit výfukové potrubí protože se používají ocelové matice, ne mosazné.

Revoluce navíc často začínají plavat. Motor může být trojitý. Motor se často nezahřeje na správnou provozní teplotu. Problém je s největší pravděpodobností v termostatu. Motor navíc může klepat a vydávat hluk, obvykle kvůli neregulovaným ventilům.

MOTOR VAZ 11183/21114

Motor 21114, který má druhý index 11183, je rozvinutím myšlenek stanovených 1,5litrovou pohonnou jednotkou 2111. a přímo, 083 motor. Motor má vyšší blok válců, delší zdvih pístu a zdvihový objem 1,6 litru. Motor má zlepšené ekologické vlastnosti a vyšší spolehlivost.

Ve srovnání s motory VAZ 2111 je jednotka VAZ 11183 méně rozmarná, pružnější a má lepší trakci. Porovnáme -li tyto dva motory, je třeba poznamenat, že jsou sestaveny dokonce ve stejném závodě, ale na různých linkách. Jedná se o řadový, čtyřválcový, vstřikovací motor s vačkovým hřídelem nad hlavou. Ozubený řemen používá řemen. Pokud se zlomí, ventilový motor se neohne, nicméně v přítomnosti zlého sportovního vačkového hřídele je možné riziko problému.

NEVÝHODY MOTORU

Motor má následující slabé stránky... Potřeba včasného nastavení ventilu. Motor může vydávat hluk a naftu, obecně je třeba poznamenat, že motor je docela hlučný, různé cizí zvuky a klepání, to je norma. Nakonec se motor vyznačuje vypínáním, přehříváním nebo naopak problémy s zahřátím do provozního stavu.

MOTOR VAZ 21124

AvtoVAZ, jako součást vývoje 16 ventilových motorů, v roce 2004 nahradil motor VAZ 2112 pohonnou jednotkou 124. Byl na něj použit vyšší blok od Kaliny, zdvih pístu byl také zvýšen, když dostal pracovní objem 1,6 litru. Přizpůsobením motoru 124 normám Euro-3 jsme zvýšili jeho ekologický výkon. Navíc je nyní dole trakce a je tu tišší chod motoru.

Motor 21124 1,6 litru je řadový čtyřválcový motor se vstřikováním a vačkovým hřídelem nad hlavou. Ozubený řemen používá řemen. Když se rozbije, motor díky speciálním otvorům ventil neohne. Podle oficiálních údajů má motor 21124 zdroj 150 tisíc km, zatímco v praxi dosahuje 200-250 tisíc km.

NEVÝHODY MOTORU

Nejprve je třeba si uvědomit požadavek na pravidelné utahování rozvodového řemene. Motor se navíc během provozu vyznačuje vypínáním, klepáním a hlukem. Motor je také náchylný k přehřátí. Navzdory těmto nedostatkům lze podle majitelů motor VAZ 21124 nazvat jednou z nejlepších pohonných jednotek od VAZ.

MOTOR VAZ21126

Motor 21126 je pokračováním pohonné jednotky VAZ 21124, která má o 39% lehčí ShPG od Federal Mogul. Jedná se o motor se zmenšenými ventilovými otvory a rozvodovým řemenem, který má automatický napínák. Kvůli tomu zmizel problém včasného napínání řemene.

V části bloku máme lepší povrchovou úpravu, vysoké požadavky na honování válců podle norem Federal Mogul. VAZ 21126 1,6 l. je řadový vstřikovací motor, má čtyři válce a vačkový hřídel nad hlavou. Obecně je motor považován za dobrý, zejména do města.

NEVÝHODY MOTORU

Majitelé zaznamenávají nerovnoměrnou práci, ztrátu výkonu motoru. Rozvodový řemen navíc není nijak zvlášť spolehlivý. Nerovnoměrný chod motoru může být způsoben problémy s tlakem paliva, poruchou časování, vadnými senzory, únikem vzduchu hadicemi nebo poruchou škrticí klapky. V případě ztráty výkonu je třeba hledat příčinu v nízkém stlačení válce, opotřebení válců, pístních kroužků, vyhoření pístu. Pokud se rozvodový řemen zlomí, může motor ohnout ventily. Problém je vyřešen výměnou standardních pístů za bezkloubové.

Motor	VAZ 2114/2111	VAZ 11183/21114
Roky vydání	1994 - dnes	2004 - dnes	2004 - dnes	2007 - dnes
Materiál bloku válců
Systém zásobování	vstřikovač	vstřikovač	vstřikovač	vstřikovač
Počet válců
Ventily na válec
Zdvih pístu
Průměr válce
Kompresní poměr
Objem motoru	Kostka 1499 cm	Kostka 1596 cm	Kostka 1599 cm	Kostka 1597 cm
Výkon motoru	78 koní / 5400 ot./min	81 koní / 5200 ot./min	89 koní / 5 000 ot./min	98 koní / 5600 ot./min
Točivý moment	116 Nm / 3000 ot./min	125 Nm / 3000 ot./min	131 Nm / 3700 ot./min	145 Nm / 4000 ot./min
Spotřeba paliva
Spotřeba oleje
Motorový olej	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Kolik oleje je v motoru
Při výměně odlitku
podle rostliny		150 tisíc km	150 tisíc km
na praxi	až 250 tisíc km	až 250-300 tisíc km	až 200-250 tisíc km
potenciál
bez ztráty zdrojů
Motor byl nainstalován	VAZ 21083 VAZ 21093 VAZ 21099 VAZ 21102 VAZ 2111 VAZ 21122 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115	VAZ 21101 VAZ 21112 VAZ 21121 VAZ 2113 VAZ 2114 VAZ 2115 Lada Granta Lada Kalina	VAZ 21104 VAZ 21114 VAZ 21123 „Kupé“ VAZ 21124 VAZ 2114 Super Auto (211440-24)	Lada Priora Lada Kalina Lada Granta Lada Kalina 2 VAZ 2114 Super Auto (211440-26)

Nahlásit chybu

Vyberte jej a stiskněte Ctrl + Enter

Ve Spojených státech začaly velké problémy s crossovery Nissan Rogue a Rogue Sport, ve kterých je systém nouzového zastavení falešně spuštěn.

Americká národní dálniční správa oznámila, že přijala 88 stížností proti Auta Nissan za poslední měsíc. V období od začátku ledna do srpna letošního roku bylo evidováno 844 případů bezdůvodného provozu nouzového systému. 14 případů vedlo k vážným nehodám, při nichž bylo zraněno více než 5 lidí.

Problémovými vozy jsou Nissan Rogue a Rogue Sport z let 2017 a 2018, které byly vybaveny systémem nouzového zastavení. Ti, kteří se obrátí na silniční službu, jsou vyzváni k vynucení Nissan stáhnout vadná vozidla z USA, která čítají 554 673 kopií a která jsou považována za potenciálně nebezpečná.

Nissan zase nabízí aktualizaci firmwaru v servisních centrech ve Spojených státech, ale neexistuje žádná záruka, že to pomůže problém vyřešit. O rok dříve značka prováděla rozsáhlé servisní opravy Rogue a Rogue Sport kvůli podobné situaci v Kanadě. Podobný problém zasaženo 76 341 vozidel.

Pomůže aktualizace software- čas ukáže.

Výroba minivanu Mitsubishi Xpander bude organizována v jednom z podniků ve Vietnamu. V tomto zařízení se v současné době vyrábí Mitsubishi Outlander.

Xpander se v současné době vyrábí v jediném zařízení. Automobilka se nachází v Indonésii. Vietnamská výrobní zařízení budou moci uvolnit první minivan v roce 2020. Rozhodnutí otevřít výrobu takových aut ve Vietnamu je z velké části dáno zvýšenou poptávkou po Xpander v této zemi. V loňském roce bylo zakoupeno asi 14 tisíc Mitsubishi Xpander. Trh s osobními automobily ve Vietnamu má jen asi 600 tisíc vozidel. Na tomto pozadí vypadá poptávka po minivanech povzbudivě.

Vůz se objevil na světovém trhu v roce 2017. Jedná se o minivan s prvky crossoveru. Vůz pojme 7 lidí včetně řidiče. Sedadla jsou uspořádána ve třech řadách. Mitsubishi Xpander má ve výzbroji benzínovou elektrárnu o výkonu 104 koní. Objem motoru je 1,5 litru.

Vůz byl vyvinut speciálně pro prodej na trzích jihovýchodní Asie a také v zemích třetího světa. Je třeba přiznat, že japonská automobilka přesně vypočítala konjunkturu, model je v této oblasti velmi žádaný. Organizace výroby takových strojů ve Vietnamu by proto měla být ekonomicky výnosná.

Celá trasa nového autobusu je 900 metrů, vozidlo ho projede 16krát denně. Dron běží od 10 do 16 hodin, v tuto dobu zde nejsou žádné dopravní zácpy.

Test skončí až 14. října. Do té doby bude v kokpitu jeden řidič, který v případě potřeby převezme řízení.

Pokud budou testy dronů úspěšné, Sotetsu Bus připraví celou sérii autobusů, které budou mít čtvrtou úroveň autonomie. To znamená, že pro vozidlo není nutný žádný řidič, dokonce ani pro bezpečnostní síť.

Nová řada autobusů vstoupí do pravidelných linek a bude využívána po celou dobu bez ohledu na dopravní situace... Platit se ale bude i cestování dopravou.

Automobil VAZ 2114 je vysoce kvalitní modifikací nejúspěšnějšího díla Volžského automobilový závod VAZ 2109. Model dostal jméno „Samara 2“. Jeho prezentace se uskutečnila v roce 2001. Zatímco auto vstoupilo do sériové výroby až v roce 2003. Později se na domácím trhu objevil ještě vylepšený ventil VAZ 2114 16. Právě tomuto modelu se v naší recenzi budeme věnovat podrobněji.

Rozdíly mezi VAZ 2114 a VAZ 2109

Vylepšení VAZ 2114 ve srovnání s prototypem se ukázala být více než vážná. Dotkly se jak vzhledu, tak technické části vozu.

Designéři 2114 provedli řadu změn:

• nainstalovány nové přední a zadní nárazníky;
• aktualizovaná verze krytu kapoty;
• model získal vylepšenou optiku;
• bylo provedeno obložení chladiče;
• přidán balíček výlisků.

Interiér vozu se ještě více změnil. Zde byla zcela vyměněna palubní deska a volant. Aby se zlepšil komfort cestujících a řidiče, inženýři vyměnili zastaralé topení. Také 2114 obdržel nový design předních stěračů.

Motor VAZ 2114

Nejočekávanější změny ve VAZ 2109 se týkaly přesně elektrárna... V první generaci model používal 8 ventilový motor 2114. Ten měl zdvihový objem 1,5 litru. V další aktualizaci VAZ 2114, která proběhla v roce 2007, byl tento motor nahrazen vylepšeným s objemem 1,6 litru.

Instalace 16 ventilového motoru na VAZ 2114 byla pro model skutečným průlomem. Tato modernizace byla provedena zcela pod dohledem ZAO Super-Auto, která je součástí OAO AvtoVaz. Nejdůležitější charakteristika 16 ventilů VAZ 2114 - maximální výkon 89 hp Vůz se tak po technické stránce přiblížil rozpočtovým vozům zahraniční produkce.

Pro srovnání doporučujeme zvážit následující tabulku dynamických indikátorů:

Silniční vlastnosti VAZ 2114

Kromě skutečnosti, že model byl nainstalován 16 ventilový motor- VAZ 2114 byl významně znovu vybaven tak, aby zlepšil vlastnosti vozovky. Převodovka stroje s převodový poměr 3.7 obdržel nový balíček „uzavřených“ ložisek, což výrazně zvýšilo spolehlivost a výkon systému, zejména točivý moment vozu.

Pro brzdový systém 16ventiloví inženýři VAZ 2114 používali větší průměr (až 200) než v roce 2109, spojkové brzdové kotouče. Kromě toho byl vylepšen systém chlazení brzd, který umožnil dosáhnout nejen bezpečnosti, ale opět spolehlivosti.

Konstruktérům se podařilo dosáhnout velkého úspěchu, pokud jde o stabilitu vozu. To bylo umožněno především instalací tlumičů se zvýšenou energetickou náročností, stejně jako vzpěry z modelu 2107. Tato sada postupů vedla ke zvýšení tuhosti karoserie, stability na silnici, ovladatelnosti a odolnosti.

Cena za VAZ 2114

Většina majitelů domácích automobilů si samozřejmě vybírá vozy VAZ právě kvůli jejich nízkým nákladům. Cena za 16 ventil vaz 2114 je ve stejně přijatelném rozsahu, ale můžete se spolehnout nejen na hospodárnost, ale také na přiměřeně dobrý výkon tohoto vozidla.

Ceny dnes u 16 ventilového modelu kolísají kolem 300 tisíc rublů.

Nadpis

V současné době jsou vozy vyráběné na domácím trhu oblíbenější než v jiných letech. Čtrnáctý model Volžského závodu není výjimkou. VAZ 2114 je vůz založený na platformě populárního modelu VAZ 2108. VAZ 2114 je pětidveřový automobil s pohonem předních kol, hatchbackem. Majitelé této značky jsou šťastní lidé, protože je to moderní auto, který příznivě vyniká svými aerodynamickými vlastnostmi a spíše sportovním, ergonomickým designem.

Různé možnosti nabízené výrobcem usnadňují řízení. Žádný zbytečný detail, žádná zbytečná funkce, prostě vše, co potřebujete k bezpečné a pohodlné jízdě. Tělo VAZ 2114 je původně navrženo. A teď tento model má Nový design světlomety, maska ​​chladiče, kapota a úzké lišty, které jsou funkcí. A v salonu VAZ 2114 jsou nainstalovány:

1. Nový nastavitelný sloupek řízení;
2. Volant z desáté rodiny;
3. Ohřívač nového designu;
4. Přední elektrická okna.

Lada 2114 okamžitě přešla na nová třída, který se co nejvíce přiblížil Evropské normy kvalitní.

Jedná se o skutečně populární auto, které splňuje vysoké praktické a estetické nároky majitele automobilu. Pokud si přejete, můžete trochu vyladit a poté bude Lada Samara 2114 moci svobodně získat status sportovního vozu, který se vyznačuje výrazným bodykitem a rychlými liniemi. Od roku 2007 začali na Ladu 2114 instalovat osmiventilový motor o objemu 1,6 litru, jehož rysem byla přítomnost funkce ekologické třídy Euro-3. Délka těla - 4006 mm. 330 litrů je objem zavazadlového prostoru za normálních podmínek a 632 litrů se sklopenou řadou zadních sedadel. Po celou dobu výroby Samara 2114 bylo navrženo mnoho možností, jak tento model vylepšit.

Výrobci se snažili všemi možnými způsoby uspokojit vkus spotřebitelů: nainstalovali plastové sestavy karoserie, změnili standardní optiku čtyř světlometů a nainstalovali plný výkonový balíček. Díky těmto upgradům mohl výrobce dokonale studovat vkus spotřebitelů a pracovníci garáží mohli hlouběji studovat problémy této značky automobilů.

Ze všech problémů, se kterými se setkáváme u VAZ 2114, stojí za zmínku, že při provozu tohoto vozu byste měli věnovat velkou pozornost stavu olejového filtru, součástí a částí chladicího systému. Opotřebení kloubů CV, rozbití spojky jsou nejčastějšími důvody pro kontaktování opravny. Motoristé, kteří si váží svého auta, by měli pamatovat na to, že Lada 2114 vyžaduje výměnu a kontrolu kotoučů spojky každých 20-30 tisíc kilometrů.

Stavba těla Lada Samara 2114

Tělo Samary stojí za zvážení podrobněji. Sama o sobě je to celokovová, svařovaná, nosná konstrukce. Některé prvky těla, například neodnímatelné, jsou navzájem spojeny kontaktním svařováním a v místech, kde je přístup částečně omezen - elektrickým svařováním poloautomatického zařízení v atmosféře inertního plynu. Výrobce utěsnil takové prvky karoserie, jako jsou spoje panelů nebo svařované švy, tmelem. Obecně by otázka ochrany (antikorozní) těla Lada Samara 2114 měla vyvstat již při nákupu automobilu. Ano, výrobce poskytuje ochranu podvozku po dobu 5 let, ale automobilový nadšenec by neměl zapomínat, že ne všechny díly Lada jsou zpracovávány během montáže. V každém případě existují místa nepřístupná pro ochranu. Vlhkost, prach, špína, sníh a chemikálie na úpravu silnic mohou být škodlivé, pokud přijdou do styku s kovem.

Proto je nutné provést antikorozní ochranu. Stojí za zmínku, že při prodeji Samary 2114 je zpracované tělo ceněno mnohem dražší. Pasivní a aktivní jsou dva typy ochrany karoserie. Pasivní chrání kovový povrch před atmosférickými vlivy a aktivní vytváří na kovu tenkou antikorozní vrstvu. Pasivní tmel se často používá k ochraně dna, nárazníků a někdy výklenků tlumičů. Stojí za zmínku, že před aktivní jízdou musíte tmel použít pouze na čistý a suchý povrch se silnou vrstvou.

Příčiny poruch. Opravit

Tělo modelu Lada Samara 2114 má fazetový tvar, což jej odlišuje od ostatních modelů VAZ. Tento tvar těla modelu Lada 2114 je však hlavní příčinou koroze na automobilových součástech, předních vzpěrách. Nejčastějším problémem je kontaminace ventilátoru v daném tvaru těla. Následně to může vést k poškození samotného motoru ventilátoru.

Karoserie, přední i zadní, je vybavena plastovými nárazníky s hliníkovými nosníky. Má také odnímatelné přední blatníky. Poškození těla Lady je různé. Z tohoto důvodu by měla být pravidla oprav pro každý případ poruchy individuální. Motoristé si musí pamatovat, že pokud je to možné, je třeba se vyhnout tepelným účinkům na kov.

Tepelná expozice má škodlivý účinek na tovární svařování a antikorozní ochranu těla, která byla zmíněna výše. Pokud jde o panely karoserie, zejména přední panely, je nutné je odstranit pouze v extrémních případech. To je nutné k nalezení místa poškození těla, k narovnání nebo zarovnání. V případě, že je poškození karoserie výraznější, odstraňte všechny části karoserie interiéru a čalounění. To vám usnadní měření, ovládání a instalaci hydraulických a šroubových zvedáků za účelem opravy poškození karoserie.

Tělo tohoto modelu má mnoho výhod. To je jak relativně nízká cena náhradních dílů, skutečnost, že se na silnici méně třese, a snadná oprava. V případě jakýchkoli poruch těla se můžete snadno vyrovnat s opravou svého auta, aniž byste se uchýlili ke službám autoopraven.

Automobily VA3-2113, -2114, -2115 vycházejí z modelů BA3-2108, -2109, -21099, resp. Vylepšena byla nová technologie předního osvětlení, tvar kapoty a předních nárazníků, předního a zadního nárazníku a spoilerového křídla na víku zavazadlového prostoru (dveří zavazadlového prostoru) vzhled a aerodynamika těla. Vnější plastové díly chrání panely karoserie před poškozením a korozí. Dodatečný brzdný signál zabudovaný ve spojleru a nový zadní systém osvětlení BA3-2115 zvyšují bezpečnost jízdy. Upravený tvar víka kufru a zadního panelu modelu BA3-2115 umožnil snížit výšku nakládky. VA3-2113 je třídveřový hatchback, VA3-2114 je pětidveřový hatchback, VA3-2115 je čtyřdveřový pětimístný osobní vůz s karoserií sedan.
Automobilové karoserie nosné konstrukce, celokovové, svařované. Všechna vozidla s předním příčným motorem, pětistupňovou převodovkou a pohonem předních kol. Automobily jsou vybaveny čtyřválcem, řadovým. čtyřtaktní benzínové motory s pracovním objemem 1,5 litru, s vícebodovými systémy vstřikování paliva a elektronickým ovládáním. Některá vozidla jsou vybavena výfukovým systémem s neutralizátorem výfukových plynů. Automobily jsou vybaveny moderním ergonomickým přístrojovým panelem model 2114. Přístrojový panel s elektronickým otáčkoměrem a rychloměrem je vybaven displeji z počítadla kilometrů, teploměru a hodin z tekutých krystalů.

Systém zásobování
Schéma toku paliva pro motor se systémem vstřikování paliva:

1 - trysky; 2 - konektor spojky pro ovládání tlaku paliva; 3 - rampa vstřikovačů; 4 - držák pro upevnění palivových trubek; 5 - regulátor tlaku paliva; 6 - adsorbér s elektromagnetický ventil; 7 - hadice pro odsávání benzínových par z adsorbéru; 8 - sestava škrticí klapky; 9 - dvoucestný ventil; 10 - gravitační ventil; jedenáct - bezpečnostní ventil; 12 - oddělovač; 13 - oddělovací hadice; 14 - zátka palivové nádrže; 15 - plnicí potrubí; 16 - hadice plnicího potrubí; 17 - palivový filtr; 18 - palivová nádrž; 19 - elektrické palivové čerpadlo; 20 - vypusťte palivové potrubí; 21 - přívodní potrubí paliva
Palivo je dodáváno z nádrže umístěné pod podlahou v oblasti zadních sedadel. Palivová nádrž je vyrobena z oceli a skládá se ze dvou svařovaných částí. Plnicí hrdlo je k nádrži připojeno gumovou hadicí odolnou vůči benzínu zajištěnou svorkami. Zástrčka je utěsněna. Benzínové čerpadlo - elektrické, ponorné, rotační, instalované v palivové nádrži. Vyvinutý tlak - nejméně 3,2 baru (320 kPa).

Palivové čerpadlo se zapíná příkazem ovladače vstřikovacího systému (při zapnutém zapalování) prostřednictvím relé. Pro přístup k elektrickému připojení čerpadla pod zadní sedadlo ve spodní části vozidla je poklop. Z čerpadla přes flexibilní hadici je stlačené palivo přiváděno do jemného filtru a poté - přes ocelové palivové potrubí a gumové hadice - do palivového rozvaděče. Jemný palivový filtr - neoddělitelný, v ocelovém pouzdře, s papírovým filtračním prvkem. Na pouzdru filtru je vyznačena šipka, která se musí shodovat se směrem pohybu paliva.
Palivová kolejnice slouží k přívodu paliva do vstřikovačů a je připevněna k sacímu potrubí. Na jedné straně je kování pro regulaci tlaku paliva, na druhé straně regulátor tlaku. Ten mění tlak v rozdělovači paliva - z 2,8 na 3,2 baru (280-320 kPa) - v závislosti na podtlaku v přijímači, přičemž mezi nimi udržuje konstantní rozdíl. To je nezbytné pro přesné dávkování paliva vstřikovači. Regulátor tlaku paliva je palivový ventil připojeno k pružinové membráně. Ventil je uzavřen pružinou.
Membrána rozděluje dutinu regulátoru na dvě izolované komory - „palivo“ a „vzduch“. „Vzduch“ je připojen pomocí vakuové hadice k přijímači a „palivo“ - přímo do dutiny kolejnice. Když motor běží, vakuum, překonávající odpor pružiny, má tendenci zatáhnout membránu a otevřít ventil. Na druhou stranu palivo tlačí na membránu a také stlačuje pružinu. V důsledku toho se ventil otevře a část paliva se vypustí odtokovým potrubím zpět do nádrže. Když sešlápnete plynový pedál, sníží se podtlak za škrticím ventilem, membrána pod působením pružiny ventil zavře - tlak paliva se zvýší. Li škrticí klapka zavřený, vakuum za ním je maximální, membrána silněji přitáhne ventil - tlak paliva klesá. Tlaková ztráta je nastavena rychlostí pružiny a velikostí otvoru ventilu; nepodléhá úpravám. Regulátor tlaku je neoddělitelný; pokud selže, je vyměněn.
Vstřikovače jsou připevněny k kolejnici pomocí gumových O-kroužků. Vstřikovač je elektromagnetický ventil, který umožňuje průchod paliva, když je na něj přiváděno napětí, a je zablokován působením zpětné pružiny, když je bez napětí. Na výstupu ze vstřikovače je rozprašovač, kterým je vstřikováno palivo do sacího potrubí. Vstřikovače jsou ovládány ovladačem vstřikovacího systému. Pokud je ve vinutí vstřikovače přerušený nebo zkratovaný obvod, musí být vstřikovač vyměněn. Pokud jsou trysky ucpané, lze je umýt bez demontáže ve speciálním stojanu čerpací stanice.
Systém vstřikování s uzavřenou smyčkou využívá systém rekuperace par. Skládá se z adsorbéru instalovaného v motorovém prostoru, separátoru, ventilů a spojovacích hadic. Výpary paliva z nádrže jsou částečně kondenzovány v odlučovači, kondenzát je odváděn zpět do nádrže. Zbývající páry procházejí gravitačním a obousměrnými ventily. Gravitační ventil zabrání vytékání paliva z nádrže, když se vůz převrátí, a dvoucestný ventil zabrání nadměrnému zvýšení nebo snížení tlaku v palivové nádrži. Poté palivové páry vstupují do adsorbéru, kde jsou absorbovány aktivním uhlím. Druhá tryska adsorbéru je spojena hadicí se sestavou škrticí klapky a třetí je spojena s atmosférou. Když je však motor vypnutý, třetí armatura je uzavřena elektromagnetickým ventilem, takže v tomto případě adsorbér nekomunikuje s atmosférou. Po nastartování motoru začne ovladač vstřikovacího systému vysílat řídicí ventily na kmitočet 16 Hz.
Ventil spojuje dutinu adsorbéru s atmosférou a sorbent se čistí: benzínové páry jsou nasávány hadicí do přijímače. Čím vyšší je průtok vzduchu motorem, tím delší je doba trvání řídicích impulzů a tím intenzivnější je odluh. V systému vstřikování s otevřenou smyčkou se systém rekuperace par skládá ze separátoru s obousměrným zpětným ventilem. Trubice, která komunikuje nádrž s atmosférou, je vyvedena do dutiny zadního pravého křídla. Vzduchový filtr je instalován na přední levé straně motorový prostor na třech gumových držácích (podpěrách). Filtrační prvek je vyroben z papíru. Za filtrem prochází vzduch senzorem hmotnostní tok vzduch a vstupuje do přívodní hadice vedoucí k sestavě škrticí klapky.
Sestava škrticí klapky je připevněna k přijímači. Sešlápnutím plynového pedálu řidič otevře škrticí klapku a změní množství vzduchu vstupujícího do motoru, a proto hořlavá směs, - koneckonců přívod paliva vypočítá regulátor v závislosti na průtoku vzduchu. Když motor běží na volnoběh a škrticí klapka je zavřená, vzduch vstupuje přes regulátor volnoběhu - ventil ovládaný ovladačem. Změnou množství přiváděného vzduchu ovladač udržuje uvedené (v počítačovém programu) volnoběžné otáčky. Regulátor volnoběhu není oddělitelný; pokud selže, je vyměněn.

Kniha ze série celobarevných ilustrovaných manuálů k opravám automobilů. Tato příručka obsahuje konstrukční vlastnosti součástí a systémů vozidel VAZ -2113, -2114, -2115 s motorem -2111 vybavených distribuovaným systémem vstřikování paliva. Podrobně jsou popsány hlavní poruchy, jejich příčiny a řešení. Komentované barevné fotografie podrobně popisují všechny operace údržby a oprav. Jsou uvedena doporučení pro vyladění vozu. Přílohy poskytují nástroje maziva a provozní kapaliny, žárovky, břitová těsnění, ložiska, utahovací momenty pro závitová spojení, jakož i elektrické obvody. Kniha je určena řidičům, kteří chtějí auto sami udržovat a opravovat, a také pracovníkům čerpacích stanic.

Za dobu své existence vytvořil AvtoVAZ mnoho modelů automobilů. Až dosud jsou „klasické“ modely tuzemského automobilového giganta velmi oblíbené. Doba „klasiky“ je však stále pryč a společnost postupně vyráběné modely rafinovala a modernizovala.

Jednou z takových úprav je vůz VAZ 2114, který byl vytvořen na základě „devítky“. Karoserie „čtrnáctého“ modelu má pět dveří, jako typ byl zvolen „hatchback“. Model je součástí série s kódovým názvem „Samara 2“.

Zařízení automobilu VAZ 2114

Na rozdíl od svých předchůdců je zařízení automobilu VAZ 2114 doplněno o lišty. Výrobce navíc změnil tvar přední části karoserie, přidal nové světlomety a také mírně změnil kapotu. V salonu byl nainstalován takzvaný „europanel“, který se vyznačuje poměrně velkým pohodlím, a je zde také nastavitelný sloupek řízení s volantem převzatý z „desáté“ rodiny. Zařízení vozu VAZ 2114 bylo aktualizováno vylepšeným ohřívačem, díky kterému je interiér vozu vždy vysoce kvalitní. Vpředu jsou elektricky ovládaná okna.

Drobnými změnami prošel i interiér kabiny, přičemž interiér se stal mnohem pohodlnějším než u předchůdců modelu. Přední sedadla jsou oddělená, lze je nastavit výškově i sklopně opěradla a lze také změnit úhel opěrek hlavy. Sedadla jsou obecně dobře nastavitelná, což umožňuje dosáhnout co nejpohodlnějšího ubytování pro řidiče a jeho spolujezdce.

Také v kabině je popelník se zapalovačem cigaret, rádiovým přijímačem a malými boxy, do kterých může řidič ukládat drobnosti.

Na střechu automobilu výrobce nainstaloval standardní protikřídlo, tj. Spoiler, zatímco byl vybaven diodovým brzdovým světlem.

Zpočátku, to znamená, že od zahájení sériové výroby, která padla na duben 2003, bylo auto vybaveno vylepšeným motorem s VAZ 2111. Objem motoru byl 1,5 litru, motor byl s distribuovaným vstřikováním paliva.

Vzhledem k tomu, že zařízení automobilu VAZ 2114 prošlo několika úpravami, změnily se také jeho aerodynamické vlastnosti. „Čtrnáctý“ model sice snížil Cx, ale i zvedací sílu, ale jeho rozložení podél os se výrazně zlepšilo. Vůz se tak ve srovnání s „devítkou“ začal chovat lépe ve vysokých rychlostech.

Úpravy vozu VAZ 2114

V roce 2007 bylo zařízení automobilu VAZ 2114 mírně změněno - bylo vybaveno motorem o objemu 1,6 litru, což odpovídá ekologické třídě Euro -3.

Upgradovaný model obdržel kód VAZ-21144. V kabině se navíc objevil nový přístrojový štít, který má také funkce palubního počítače.

V roce 2008 se výrobce rozhodl vyměnit široké dveřní lišty - byly nahrazeny úzkými lištami.

O rok později se objevila další upravená verze tohoto modelu - VAZ 211440-24. Jednou z hlavních změn v této verzi modelu je, že výrobce vybavil vůz 16 ventilovým motorem, jehož objem je 1,6 litru a výkon 89 koní. Tato verze modelu má vyšší dynamické vlastnosti.

A o rok později bylo vydáno auto VAZ 211440-26 s motorem 16V, jehož objem byl 1,6 litru. Pohonná jednotka byla převzata z Lada Priora.

Klady a zápory automobilu VAZ 2114

Jednou z nejdůležitějších nevýhod automobilu VAZ 2114 lze nazvat nedostatečně pohodlná sedadla. I přes jejich dobré seřízení jsou samotná sedadla nepohodlná a téměř beztvará. Kromě toho je pro cestující vzadu vyhrazeno příliš málo místa, nicméně tyto „hřeší“ všechny „devítky“.

Neustálé skřípání oken poháněných kabelem je nepříjemné-mnohem lepší by bylo použít hřebenový pohon a být spolehlivější.

Jako plus můžete bezpečně zapsat přítomnost nastavitelného a mírně zkráceného ve srovnání s „rodičem“, sloupkem řízení. Pokud si v běžné „Samaře“ musí řidič téměř zvyknout na řízení vleže na volantu, pak se v kabině „Samary 2“ řidič dostane do pohody.

Mnoho řidičů si stěžuje na častý výskyt určitých poruch v automobilu VAZ 2114. Obecně se téměř všechny modely vyráběné společností AvtoVAZ rozpadají poměrně často. Na druhou stranu lze snadno najít náhradní díly pro tyto stroje a zpravidla jsou levné. Při nákupu „čtrnáctého“ modelu bude určitě nutné jej změnit, jinak budou pravidelně vycházet různé otravné maličkosti.

Podvozek vozu obsahuje dvě odpružení - přední a zadní. Během provozu stroje většina nákladu padá na podvozek. Kvalita a pohodlí jízdy, stejně jako bezpečnost řidiče a cestujících, závisí na stavu předního a zadního odpružení. Hlavní funkcí každého odpružení je eliminovat vibrace a zjemnit jízdu. Mezi úkoly podvozku patří také snížení náklonu v zatáčkách, zajištění plynulé jízdy, poskytování vysokého informačního obsahu pro řidiče ve městě a na vysokorychlostní dálnici.

Na silnicích zemí SNS podvozek dochází k přetížení, protože stav vozovky je velmi žádoucí. V důsledku toho se motoristé často obracejí na autoservis. S VAZ 2114 jsou věci lepší, protože jich je víc moderní systémy, ve srovnání s předchozími modely Lada. Mnoho motoristů volí nezávislé řešení problému. Abyste však pochopili, co je mimo provoz, potřebujete znát závěsné zařízení.

Co je součástí zadního odpružení?

Níže uvedený obrázek obsahuje všechny hlavní prvky. zadní odpružení to může selhat.

1. První částí je gumovo-kovový závěs, který je hlavním uchycením ke karoserii auta.
2. Konzola sloužící k uchycení ramene zadního zavěšení k tělu.
3. Kryt tlumiče.
4. Vyrovnávací paměť, která bere zátěž z kompresního zdvihu.
5. Kryt pláště.
6. Hlavní podpěrná podložka.
7. Tlumící polštář.
8. Distanční pouzdro.
9. Rack (tlumič nárazů).
10. Pokládka izolace.
11. Jednodílná pružina.
12. Spojovací prvek pro páky.
13. Páčka paprsku.
14. Konzola pro upevnění konstrukce stojanu.
15. Příruba.
16. Pákové pouzdro.

Paprskové zařízení obsahuje konektor a dvě podélné páky, tyto prvky jsou ve schématu označeny čísly „12“ a „13“. Díly jsou k sobě připevněny svařováním. V zadní části jsou k pákám připevněny příruby (číslo „15“), konzoly pro připevnění vzpěr (tlumičů). Nápravy zadního páru kol jsou přišroubovány k přírubám společně s brzdovými prvky. Pouzdra (16) jsou instalována na přední straně ramen zadního zavěšení. Jsou upevněny pomocí gumovo -kovových závěsů - číslo „1“. Jeden konec pružiny spočívá na podpěře gumové těsnění, a další - na podušce.

Demontáž a výměna zadního zavěšení: pokyny

Pokud se motorista rozhodne namazat všechny díly nebo je vyměnit, je nutná úplná demontáž zadního zavěšení. Nejčastěji se musíte dostat ke konkrétnímu prvku a vyměnit ho. Je analyzováno následovně:

DŮLEŽITÉ. Je nutné odstranit pružinu absorbující otřesy pomocí speciálních vazeb. Jejich nepoužívání může mít za následek vážné zranění, protože železná pružina je pod velkým tlakem.

Přední závěsné zařízení

Hlavním prvkem předního podvozku VAZ 2114 je tlumič, který je uveden pod číslem „9“. Připojuje se k kloub řízení dva šrouby. Ve srovnání s zadní systém, přední zavěšení má složitější strukturu, což lze pochopit z počtu dílů. Číslo „11“ označuje šroub, který prochází otvory v držáku regálu, má excentrickou podložku a excentrický límec. Když se otočí převodka řízení, otočí se horní šroub. Výsledkem je, že auto zatáčí. Vzpěry tlumičů nejčastěji selhávají, protože vykonávají hlavní práci.

Demontáž a výměna předního zavěšení: pokyny

Při odstraňování šroubů, které zajišťují kulový čep k kloubu řízení, je nutné použít nástrčný klíč. V opačném případě by mohlo dojít k vážnému poškození ochranného krytu závěsu, což by znamenalo další náklady.

V případě předního zavěšení se montáž provádí v opačném pořadí, s výjimkou několika zvláštností. Když probíhá instalace držáku pro připevnění k tělu VAZ 2114, musíte se ujistit, že závit pouzder není poškozen. Chcete -li to provést, musíte provést operace opatrně. Rovněž nesmí být povoleno podélné posunutí polštářů na liště. K tomu může dojít při instalaci stabilizátoru.

Nejzajímavější

Automobil VAZ-2109 byl vybaven třemi pohonné jednotky objem 1,1, 1,3 nebo 1,5 litru. S výjimkou pracovního objemu a podle toho výšky jsou motory „devítky“ jinak stejné. Zpočátku byly všechny instalované motory karburátorové a teprve na začátku roku 2000 začal výrobce dokončovat stroje se vstřikovacími motory. Níže budeme uvažovat o zařízení „devíti“ motorů na příkladu 1,5litrového vstřikovacího motoru VAZ-2111, který byl také nainstalován na VAZ-2110 a 2114 raných let výroby.

„Srdcem“ automobilu VAZ-2109 je tedy čtyřtaktní čtyřválcový osmiventilový „aspirovaný“, poháněný benzínem, s vačkovým hřídelem nad hlavou. Na rozdíl od pohonu zadních kol VAZ-2106 a VAZ-2103 mají modely s pohonem předních kol 2109, 2110, 2114 a další příčný motor. Válce jsou očíslovány z řemenice klikového hřídele, pořadí jejich činnosti je 1-3-4-2. Elektronické ovládání provádí správce „leden“, Bosch nebo GM.

Klikový mechanismus motoru

Struktura bloku válců motoru VAZ-2111 je shodná s blokem 21083. Je odlitý z litiny, průměr válce je 82 mm, v případě výměny pístová skupina lze ji zvýšit o:

• 0,4 pro první opravu;
• Ve druhém 0,8.

Klikový hřídel

Klikový hřídel je umístěn ve spodní části bloku a otáčí se na pěti hlavních ložiscích s odnímatelnými kryty, které jsou přišroubovány k bloku. Čepice nejsou zaměnitelné a jsou označeny riziky mimo... Střední podpěra hlavního ložiska má objímky, ve kterých jsou instalovány podpůrné polokroužky, s výjimkou axiálního posunutí klikového hřídele. Přední půlkruh je vyroben ze slitiny oceli a hliníku, zadní je vyroben z cermetu. Když se objeví vůle klikový hřídel polokroužky podléhají výměně.

Pláště ložisek - opěrná a ojnice - tenkostěnné, ze slitiny oceli a hliníku. Všechny horní pláště hlavních ložisek, kromě ložiskového pláště pro třetí ložisko, mají na vnitřní straně drážky.

Zařízení kliky (klikového hřídele motoru) je následující: je litinové, má čtyři ojnice a pět hlavních čepů. Spolu s hřídelí je odlito osm protizávaží. Kanály jsou vyvrtány uvnitř šachty, uzavřeny zátkami a mají dvojí účel:

1. z nich je přiváděn olej do žurnálů ojnice z původních;
2. čistí olej, protože všechny mechanické nečistoty, které filtr nezachytil, jsou odstředivou silou vyhozeny do zátek.

Posledně uvedené okolnosti je třeba vzít v úvahu při generální opravě motoru a při odstraňování klikového hřídele, a zejména při vyvažování, musíte vyčistit kanály od nahromaděných usazenin. Po vyčištění jsou zátky nahrazeny novými.

Na přední straně klikového hřídele je připevněna hnací řemenice vačkového hřídele a k ní je připojena hnací řemenice generátoru, která díky pružnému prvku mezi vnější a vnitřní částí řemenice funguje také jako tlumicí zařízení. K zadnímu konci je pomocí šesti šroubů připevněn litinový setrvačník. Má kruhový převod určený ke spuštění motoru startérem. Kromě toho je na jeho povrchu zúžená značka díry, určená k určení TDC po sestavení motoru.

Skupina pístů

Ojnice jsou vyrobeny z oceli, mají dvojitý profil T. Čepice jsou opracovány ojnicemi, a proto nejsou zaměnitelné. Na nich a na ojnicích je vyraženo číslo válce.

Pístní čepy jsou ocelové trubky... Volně se vznášejí v pístových výstupcích, ve kterých jsou upevněny přídržnými kroužky.

Struktura pístu: písty jsou vyrobeny ze slitiny hliníku, v horní části mají tři drážky pro pístní kroužky. Sada kroužků pro každý píst se skládá ze dvou kompresních kroužků a jedné škrabky na olej. Kompresní kroužky zabraňují vniknutí plynů do klikové skříně motoru a škrabka na olej odstraňuje olej ze stěn válce a směřuje jej do výčnělků k promazání čepu pístu.

Otvory pro čep pístu (výstupky) jsou umístěny o něco níže. V korunce pístu je drážka navržená tak, aby zabránila zalomení ventilů v případě přerušení rozvodového řemene. Ve VAZ-2109 s objemem motoru 1,3 litru je plochý, takže zlomený řemen nevyhnutelně vedl k selhání celé skupiny pístů a mechanismu distribuce plynu a v důsledku toho k nákladným opravám.

Bloková hlava a časovací zařízení

Hlava bloku (hlava válce) pro všechny vozy s pohonem předních kol řady VAZ, ať už jde o 2109, 2110 nebo 2114, je jedna společná pro všechny válce. K bloku jsou připevněny deseti šrouby. Během instalace je umístěn pod ním kovové těsnění... Toto těsnění je na jedno použití a nelze jej znovu použít. V horní části hlavy válců je pět ložisek vačkového hřídele.

Vačkový hřídel motoru vozu VAZ-2109 má index 21083. Některé motory jsou vybaveny hřídeli 2110 nebo 2111, jejich zařízení se mírně liší od 21083, což vám umožňuje získat zvýšení výkonu motoru. Šachta je odlita z litiny, má pět podpěr a osm vaček, které otevírají ventily. Je to poháněno ozubený pás z řemenice klikového hřídele. Hřídele můžete správně namontovat vůči sobě navzájem pomocí polohovacího očka na krytu zadního rozvodového řemene a značek na hnacích převodech a setrvačníku.

Sedla jsou vtlačena do hlavy válců a stejná vedení ventilů. Na vnitřní straně pouzder jsou drážky pro přívod maziva; nahoře jsou pouzdra uzavřena víčky deflektoru oleje.

Ventily jsou vyrobeny z oceli a sací hlava je vyrobena z žáruvzdorné oceli. Jsou namontovány šikmo v jedné řadě. Vstupní ventil je větší než výstupní ventil. Vůle mezi ventily a vačkami vačkového hřídele se nastavují pomocí podložek se zvýšenou odolností proti opotřebení.

Tlačítka jsou kovové misky pohybující se v otvorech hlavy válců. Aby se zlepšila odolnost proti opotřebení, je povrch, který je v kontaktu s konci dříků ventilů, cementován.

Mazání dílů

Kombinované zařízení pro mazání motoru automobilu VAZ-2109 (2110). Olej je pod tlakem dodáván do hlavních a ojničních ložisek, jakož i do ložisek vačkových hřídelů, válců, pístů, čepů a kroužků, vačky vačkových hřídelů a zdvihátka jsou mazány stříkáním, všechny ostatní protilehlé části jsou mazány samospádem.

Před jednotkou je nainstalováno zubové olejové čerpadlo s obtokovým ventilem. Přijímač oleje je přišroubován k druhému hlavnímu krytu ložiska a skříni čerpadla. Olejový filtr je neoddělitelný, má obtokový ventil a vypouštěcí ventily. Uspořádání mazacího systému a dalších systémů motoru je podrobně rozebráno v samostatných článcích.

Větrání klikové skříně je nucené, plyny jsou odstraňovány přes odlučovač oleje.