Byl postaven pro rybářské výlety, bobule a houby. Autor se snažil používat nejpohodlnější detaily, aby šetřily peníze tak, aby byl celo-terénní vozidlo rozpočtem. Terénní vozidlo bylo postaveno autorem spolu s otcem, který byl zapojen do všech svářečů.

Materiály a agregáty používané k vytvoření této jednotky všech kol:
1) mosty z auta Moskvich 412
2) SCD motor s nuceným chlazením vzduchu
3) Otočná pěst z UAZ
4) Reverzní redukce od SZD
5) Doplňkový řetězový reduktor
6) řízení od M-41
7) kola w-3 lehká
8) Profilová trubka
9) Rozbočovač od VAZ 2108

Uvažujme podrobněji fázi výstavby a hlavních uzlů Terénního vozidla.

Chcete-li začít, dvě semiraplasy o velikosti 1600 za 700 profilové trubky byly svařeny. Mosty celo-terénních vozidel byly instalovány uprostřed. Stejně jako uzel byl vyroben z lomového rámu otočného pěstu UAZ podle schématu UVAT.

Poté začaly práce na tvorbě disků pro celo-terénní vozidlo. Design disků byl co nejjednodušší a spolehlivý. Průměr uzavíracího kroužků je 510, i když byl původně naplánován 530. Pravda není silná role.

Pak se autor začal pracovat v zadní části polotovary.

Poté začalo značka hlavních prvků a jejich uspořádání v terénním vozidle. Zejména se autor rozhodl vidět mnohem lépe vytvořit pomocný rám motoru.

Současně pokračovala práce na samostatných provedeních celo-terénního vozidla. byl vyroben cardan Val.který přenáší otáčení z převodovky do náboje VAZ 2108, a pak přes hvězdičku k kardanové hřídeli mostu mostu.

Základní soustruhy byly pověřeny specialistou tohoto případu.

To lze vidět pod tím, jak je propojen náboj s muskovským dříkem.

Pak byl instalován Řízení reika od M-41. Kolejnice byla instalována podle schématu UVAT:

Zde to bylo ukázáno, jak to bylo prdeli kravata z UAZ a M-41:

Vyrobený svařovací práce Na přední polovině celého průchodu:

Převodovka v moskvich mostech byla obrácena, stejně jako převodovka od SZD.

Poté, co byla převodovka rozebrána, autor vařil v něm diferenciálu a začal se montáže s následnou instalací na jeho místě ve výstavbě all-terénního vozidla.

Poté, co byly dokončeny dvě přední kola all-passho kola, autor se rozhodl nainstalovat střechu:

V zadních částech byl použit profil 40 na 25 tloušťky 2 mm. Kromě toho, na posledním horním profilu byl vyroben řez, aby bylo možné nosit prsten. Na předních dvou kolech spodního profilu stejné velikosti 40 až 25 a tloušťka 2 mm a horní 30 je 30 mm. Vytvoření přední části prošlo mnohem jednodušší a kolo bylo snadné snadno, na rozdíl od návrhu zadních kol.

Po dokončení hlavní práce na přenosech celo-terénního průchodu autor začal testování pole stroje. Po prvních testech byly odhaleny některé nedostatky výstavby all-terénního vozidla. Zejména byly v nesprávné práci spojky all-pass, stejně jako řazení převodovky. Proto autor zabýval do dokončení přenosu z motoru do převodovky a spojky. Pro to byl nativní kabel motocyklu vyměněn, jak to stlačilo příliš tvrdě, což nedalo hladkému převodu. Také na instalaci all-terénního vozidla výfukové potrubíS cílem snížit hluk vozu.

Materiály a agregáty zapojené do výstavby tohoto modelu Terénního vozidla:
1) Motor s vnitřním spalováním Lifan s kapacitou 15 hp
2) čtyřstupňová převodovka z klasické vázy
3) Dispenzační krabice z auta NIVA
4) Otočná pěst z UAZ
5) Povzbuzená kola T-150

Zvažte podrobněji hlavní uzly návrhu tohoto all-terénního vozidla.

Sestava zlomeniny byla vytvořena z otočné pěsti podle schématu UVAT.

Existují dva profilové pásy, stejně jako malá řemenice na 100 a velkou kladku pro 300:

Disky kol byly vytvořeny z disků T-150, které byly zabaleny do tloušťky železa 2 mm, stejně jako svařování kolem obvodu. Upevnění pneumatiky na disk vyrobený pomocí vypínací kola, stejně jako vnitřní Svařovaný buržýn, který drží pneumatiku. Samotná pneumatika se obléká na disku s napětím, který dává ještě více upevňovací sílu, plus autor používal tmel. Existuje dostatek takové přílohy k zobrazení testů.

Rám z profilové trubky byl vyroben svařováním a mosty z VAZ 2105 jsou instalovány na rámu, poměr převodovky je 4,1:

Zpočátku, autor chtěl dělat přistání na rozbočovači nezávisle, ale ukázalo se, že je to poměrně obtížné a nespolehlivé, takže jsem musel investovat více finančních prostředků v terénním vozidle.

Hmotnost nejdražší věcí ve smontovaném stavu se rovná 550 kg. Také autor začal připravit všestranný pro plavání.
Upevňovací prvky byly natřeny na poloofy, aby okamžitě oznámily trhliny, pokud nemohly postavit testy. Ačkoli design by se neměl být dotčen, protože podložky jsou krmeny na obou stranách, a to je dostačující podle výpočtů.

Byl instalován řízení. Hraje volant byl odebráno z VAZ 2110, ale jeho tah je příliš malý, a to nestačí pro pohodlnou kontrolu nad terénním vozidlem. Proto v budoucnu autor plánuje buď vyměnit, nebo vytvořit dodatečnou páku, aby opravil směr pohybu, jakož i zvýšení trakce.

Pak to bylo upevněno otočné pěsti a zadní polouzón takto:

Pro vytvoření montáže otáčení byl použit pěst z UAZ.

Dále autor považoval za dva způsoby, jak vytvořit přenos all-terénního vozidla.
Za prvé, můžete odstranit likvidace box. A nainstalujte reduktor řetězce, pak se rychlost sníží, ale řetězy se stávají dalším zranitelným místem všech terénních vozidel, která bude muset pracovat.

budeme muset zkrátit rám, a učinit vyváženější směrování přední části rámu.
Za druhé, pokud opustíte handout, můžete jednoduše vyměnit převodovky převodovky s převodovkou převodový poměr 4.3. V tomto případě dostáváme také snížení rychlosti, ale ne tolik, kolik bych chtěl.

Pokud jde o decoring, existuje příležitost přední náprava Řez a rebel stopku výše, takže design je téměř blízko k distribučnímu boxu, není zcela jasné o úrovni oleje v převodovce a jak to ovlivní systém. Je také možné rozebrat distribuční schránku, aby se snížil počet snížených přenosu, ale to vyžaduje vážný přístup ke studiu technické dokumentace.

Také pro posílení rotačního uzlu je plánováno na instalaci několika tlumičů z Zíla:

Werethod byl ponechán na slunci garáž Slunce zvedlo pneumatiky auta a bylo spontánně elegováno, což je poměrně nepříjemné a indikuje nedostatečnou spolehlivost upevnění pneumatik.

Byla přijata naléhavá opatření k posílení upevnění:

Řídicí kolejnice byla otočena vzhůru nohama, stejně jako uzel zničen během zatížení, po těchto akcích se řízení stalo mnohem pohodlnějším.

Ano, design je spíše slabý a ne spolehlivý, ale po určitou dobu bude vhodný a bude možné otestovat auto.
Úloha spojky na all-terénním vozidle se provádí dvěma pásy. Během cesty se jeden z nich letěl pryč z neznámého důvodu, autor se rozhodl, že ho nevrátí zpět do pole, ale jednoduše odstranit a dostat se do garáže na jednom pásu. Bylo poznamenáno, že celo-terénní vozidlo s jedním pásem se cítí mnohem lépe, vypadla hladkost mrtvice a hlavní věc je spěchána z místa bez trhlin.

Pokud jde o ničitelný prvek struktury, byl vyroben tímto způsobem: jeden šroub byl odstraněn, a hrana zkroucená na hliníkovém drátu, takže během zatížení by se jednoduše protahovaly trakci vzhledem k sobě navzájem. Je také poměrně pohodlné nastavit výkon zatížení jednoduchým zvýšením nebo snížením počtu otáček drátu.

Během testu je třeba zlepšit členění řízení, takže tento prvek je třeba zlepšit.
Například instalace čerpadla z řízení NMZ 236,238, jak je okamžitě provedeno pod profilem A, namísto NSH-10.
Tichý znamená souhlas! Jsem si jistý, že instalace dat (podobných) jednotek bude značně zjednodušit váš život. Uveďte NSH-10 snadněji používat čerpadlo z řízení NMZ 236,238, je okamžitě proveden pod profilem pásu A (pokud není mylný)

Foto NSH-10, vážení 2,5 kilogramů:

Řízení Systém vážení 4 kg:

Hydraulický válec o vážení 5-7 kg:

Je také plánováno na instalaci mostů na pružinách, aby se snížila rázové zatížení na konstruktu samotného přenosu, což zvýší rychlost a hladkost cesty. Je možné upravit závěs nahrazením otočné pěsti na tři podpěry a vzpěry, i když odporový uzel snímků zcela odolává zatížení a ospravedlňuje se.

Ale s koly jsou opravdu potíže.

Kola se ukázala velmi těžké, s kotoučem váží asi 85 kg. Kromě toho neexistuje žádná centrální trať, ta terénní trasa se třásl. Takže v budoucnu autor plánuje nahradit jejich další zapalovač.

Také autor chce odstranit dávkovací krabici z NIVA a nainstalovat řetězovou převodovku. Existuje další důvod, pro který si autor chce zbavit převodové boxu, je to rychlost všech terénních vozidel. Na prvním redukovaném převodovce se pohybují all-terénní vozidlo rychlostí asi 5 kilometrů za hodinu, a to je volnoběžný Motor. Je to jistě tolerantní, ale stále pro minimální rychlost příliš mnoho, příliš mnoho nákladu půjde na mosty a samotný motor při překonávání složitých překážek.

Sklopný rám na UAZ.
Přezkoumání návrhů "zlomených" rámců.

V obyčejném člověku je fráze "lámání rám" spojen s těžkým rozpadem vozíku nebo SUV.

Nicméně, tam je inženýrská řešeníkteré jsou speciálně navrženy pro takovou příležitost k "peer" rám bez následků :).
To se provádí pro zvýšení průchodnosti a manévrovatelnosti vozu.

Zpět v roce 1919. Italský inženýr Pavesi postavil high-pass-pavesi p4 dráhu s koly velmi velké velikosti. Pro rotaci vozu byl realizován princip "lámání" rámu. (Zdroj - patriot4x4.ru)

V naší zemi, v roce 1961, o pokynech vlády bylo vyvinuto Traktor K-700 s rozbitým rámem. Účelem projektu bylo vytvořit první domácí kolový traktor, pátou trakční třídu. Na fotografickém traktoru K-701

Poloviční rám traktoru K-700 má působivý rozměr

Výkres montáže spojovacího závěsného traktoru K-700

A kdo si nepamatuje na městský kloubový autobus IKARUS-280?

Jedinečné vlastnosti automobilů se zlomeným rámem kombinovalo mnoho návrhářů k implementaci takového řešení v různých typech terénních vozidel. Kromě toho, jak jedno-hubené, tak pro průmyslové měřítko.
Zde alespoň pamatujte na švédské housenky bažiny, které mají mnoho imitátorů.
Ale v řadách zařízení kol je něco vidět:

Spojení

Spojky, které produkovaly Severodvinsk pevné difthong, mají dvě části otočného spojovacího zařízení, které umožňuje spojit se navzájem v horizontální rovině.
Sněhové rozmazané jsou popsány v časopise Autored pro rok 2006

Foto závěsné sloučeniny

Fotografie demonstrující, že je třeba provést omezovač rotace

Traktor "Sibiryak"

V sibiřanském nainstalovaném rámu kloubový rámec

Nejzajímavější je centrální uzel závěsu.
Skládá se z výkonového tělesa, což je zadní strana předního poloměru, závěsu stejných úhlových rychlostí (CV) vysílacího momentu na zadní můstek a kuličkové tělo, zavěšené a síly.
Stopka míče je vložena do speciálního pouzdra zadního napůlního počasí a má schopnost otočit se v něm, když se propojení změní. Speciální pouzdro je spojeno se zadním polouzem se dvěma 20 mm deskami.

Power tělo svařeno od 20 mm tlustých listů. vnímá zatížení působící na stroj ve svislé rovině a sférické ložiskoOčpiněné v kuželových ložiscích případu slouží k tomu, aby se švy vztaženy k sobě v horizontální rovině.
Tento pohyb se provádí vodním pásem instalovaným mezi předním polouzem a držákem kulového podpěrného držáku.

Základem pro centrální uzel byl podrobnosti z otočné pěsti přední kolo CAR ZIL-131 identické auto-66 automobilový design, ale různé velikosti.
Byla rafinována stopka kuličkového pouzdra a dřík poloosu předních a otrokových hřídelí SLS.
Ložiska v axiálním kloubu jsou bronzová pouzdra a trakce (podélné) úsilí je vnímáno tvrdohlavý kuličkový ložisko. Dutina závěsy jsou utěsněna tukem a oceňují mazání konzistence.

Centrální sklopný uzel:
1 - ložisko 60212; 2-kolík M10 (6 ks.): 3, 10 - tvrdohlavé kroužky (ocel 45, S2). 4 - KKVorn; 5 - manžeta (ze standardního uzlu); 6 - Jarní kroužek; 7 - manžeta (1-115x145); 8 - vložky (bronz): 9 - spacer; 11 - NUTS STUBBORN; 12 - ložisko 8212; 13 - ořechová matice; 14 - Speciální sbor; 15 - Případový ústřední ostře zavěšený uzel; 16 - kruh; 17 - Slave hřídele; 18 - kuličkové pouzdro; 19 - Přednášečník hřídele; 20, 26 - ložiskové trupy (ocel 45). 21 - příruba (cram. 45) 22 - matice m32; 23 - HAIRPIN M5 (6 ks.); 24 ložiskové kuželové (pravidelné); 25 - ložiskový kryt: 27 - těsnící kroužek (guma); 28 - manžeta (1-85x110); 29 - Hydraulický válec řízení.

Často, otočný uzel Pro terénní vozidla jsou vyrobena z otočné pěsti předního kola auto pohonů všech kol, například z otočného pěstu UAZ

UAZ-hustý s krouceným rámem

Použití technologie, která byla zpracována na "CAPRALS", byl proveden UAZ s kroucením rámu. Jedná se o karavan podle krasnodar autoklubu "Kuban" a kamion na základě UAZ-39095

Obr. 1 ukazuje typ vozidla v plánu; Obr. 2 stejné, boční pohled; Obr. 3 Schéma vykládání.
Kloubové vozidlo 1 s pohonem pro všechna kola obsahuje dvě nezávislé semirázy A a B, propojené s možností relativního pohybu. Mezi semirázami, hlavní závěs 2, který má vnitřní průměr 3, postačuje pro volný průchod cardanian Vala 4.
Na polovičním rámu B koaxiálně s ložiskem 2 na závorkách 5 je pohyblivý prvek 6 (jako prvek 6, například hřídel instalovaný v ložiskách, nebo kulový nosič nebo kuličkový konektor), otáčení kolem Osa 7, může být použita k prvku 6, které jsou připojeny. Brux 8 a 9. Druhé konce 10 barů jsou odnímatelné na spojovacích prvcích 11 polovičních rámů A. Konce 10 barů jsou odděleny od podélné osy auto 7.

Vozidlo funguje následovně.
Při pohybu na off-road poloviční rám A a B se může pohybovat kolem horizontální podélné osy jeden vzhledem k druhému pod úhlem na 23O. Možnost vzájemného posunu poskytuje závěs 2 spojující poloviční rámce A, tah 8 a 9, otáčení na prvku 6 a sledování pohybu jednoho polovičního rámu vzhledem k druhému, vyložení závěsu 2 a zvýšit zónu jeho výkon (viz obr. 3). Vznikající podélné výkonové zatížení mezi Semiradias A a B jsou vnímány především konektory 8 a 9, protože jsou pevně spojeny (bez vůle), částečně hasitelné díky své vlastní pružnosti a poté přenášejí k závěsu 2.

Při jízdě po silnicích běžné použití Výkonový rám pracuje stejně jako při pohybu na off-road, vnímání maximálního zatížení a vykládání závěsu 2.

Závěs v nepracovní poloze je upevněn kolíky na obou stranách, což umožňuje, aby se auto pohodlně pohybovalo po silnicích obecného použití. (Na fotografii kolíků jsou odstraněny)

Plány

Uvnitř závěsu (ložiska) pohání kardanu zadní náprava A veškerá komunikace:
drát brzdové trubkyLetecké hadice.

Tento design byl původně testován na auto-osobního auta UAZ-VD "VARAN"