Elektrické auto s vlastními rukama
Konec XIX a časných XX Centrices - první kočárky s parními motory s vnitřním spalováním A (dobře, dobře) elektrické! Mimochodem, první řádek rychlosti v 100km / h překonal elektrické auto. Nicméně, pak se vyvinuly rychleji a začátkem 30s elektrických vozidel byly zapomenuty.
Podívejme se dnes den. Od roku 1988 společnost Toyota vyrábí auto-elektrické vozidlo (Model Prius). Podstata je následující: Posaďte se do auta, otočte klíč, přeložit ovládací páku do polohy "Drive" a okamžitě (!) Začněte pohybovat. Co jdeš - nevíte. Obvykle se na elektrické tričko vyskytují malé výlety. Když stroj "chápe", že baterie posadily, ona sama otočí benzínový motor a nabijte baterii. Existuje tísňové případ - Pokud jsou baterie satistovány, neexistuje žádný benzín - vytáhnete červenou rukojeť v kufru a (O, Miracle!) Baterie jsou účtovány, můžete jít.
Eco, baterie, hybridní motor, startovní proud, domácí elektrické auto, elektromotor pro auto, elektrické auto s vlastními rukama
Taková situace byla popsána v USA, kde pro 4 roky je studován takový hybridní mobilní telefon. Naproti tomuto modelu sekundární trh Auto (přibližně 8,5 tis. USD za 98? 99g.v.). Takový vývoj má gm, a Evropa má spoustu malých (1-2-lokálních) elektrických hybridů používaných v zelených prostorách, nebo jednoduše, na golfových hřištích.
Vrátíme všechny stejné do dominantního rysu autora stránky - touha ušetřit.
Zaplaťte 8,5 tisíc dolarů za správný japonský zázrak - ruka nezvyšuje a peněženka neumožňuje, a kolik času, síly a peněz bude stát, že montáž nezávisle na vozidle na elektrické košile v jednoduchá verze:
Odhad:
1.KUZ (v mostech, plastu, domácí, s dokumenty) - $ 1000. - Věnujte pozornost hmotnosti návrhu. Můj bez motoru a baterie váží 350 kg. To je důležité. - domácí výroba plastové auto Ne tak velká rarita, jak se může zdát na začátku. Nedávno - na začátku srpna v novinách "od ruky k ruce" v sekci "Ostatní", byl prodán. Kdo se snaží vždy najít! (Na konci, svědění).
2. Calon. Dvě přední sedadla z auta Porsche 924, polštář zadní sedadlo Z Toyota Supra, 4M2 koberec z obchodu a to vše je zmeškáno prostřednictvím workshopu na šití krytech (všechny stránky b.) - $ 400. - Vaše fantazie může být neomezená: v zemi hmotnost cenného dřeva, krásné kůže a velmi drahé akustické tkáně.
3.Silická jednotka (B.U.). Motor z odsazeného a téměř zcela zničeného bulharského nakladače (3,6 kW, 84 V, 1400 ot / min, 24 nm) - $ 200. - Raději bych použil motor 10 kW, 120 V - $ 650 - nový, na záruce. (Každý, kdo dodává náhradní díly pro nakladače).
4.Ab. Sedm kusů (12 v? 200 Ah), startér, italština. V velkoobchodní firmě - 2600 rublů / ks, v obchodě - 4000 rublů / PC. - Nesnažte se používat domácí akb - Dostanete nominální kontejner pouze několik prvního času (olovo pro baterii by měl být z čerstvé rudy, a nikoli EE repulpring starých baterií, ale v naší zemi nejsou v žádném případě žádné vedoucí rudy pro výrobce AKB). - V ideálním případě musíte použít trakci ACB pro nakladače, ale cena je 3krát vyšší! Proč baterie stojí za to 80 dolarů za auto, a pro nakladač (stejný výkon) - $ 250, hádejte sami (není obtížné).
5. Kola jsou menší šířka (rolovací tření by měla být snížena na min), je však jeho standardní obrana zatížení je uvedena na kole, počítat, volba s mírným okrajem. Řídicí jednotka motoru. Možnosti: 1) Z nakladače je nový, relé, 6 rychlostí - 400 dolarů. 2) Tyristor s hladkým regulací - $ 1100. 3) Obrovský reostat je dědečky na mitinsky radiové stanici (budete jediný, který bude potřebovat) - několik lahví univerzální měny.
5) Osobně, na 110% podpory e-mailových přátel, zkuste stavět elektronická jednotka Řízení. Ukázalo se, že vám to řeknu.
Příruba, motor a přenos (v mém případě - PPC VAZ 2101). Na správném místě - společnost "Kardan-Balance" - $ 70. Je lepší udělat tuto věc od profesionálů, kteří znají automobilový specifika - řekne, zda je možné udělat s gumovou spojkou nebo vložení kříže nebo stále jako ...
Plan-podložka - připojení motoru a převodovky. Podařilo se mi to udělat sami, ale přesnost by neměla být horší než 0,2 mm, nebo se unaví ze změny ložiska primárního hřídele převodovky a ložisek motoru.
Celkem: 3000 $ strávilo přibližně.
300 hodin pracovní doby jednoho centrálního inženýrství. Je to svářeč, je zámečník, je elektrický. Pro tyto peníze a čas mám: Stroj 850 kg Hmotnost (4 lokální), Akb 84 V x 200 A · H, Mileage 200 km. Rychlost: 60 - 75 km / h v přímce, až 90 km / h stručná (pro předjíždění) nebo pod kopcem. 35 km / h se válí a urychluje se k této rychlosti 12%.
Technické a ekonomické odůvodnění. Počet transformačních cyklů k plné kapacitě s řádným použitím - 800 krát (v pokročilém italštině, za rozumné peníze). 800 krát x 200 km \u003d 160 000 km. Náklady na jeden nabíjení dané 1 km cesty.
(200 A x 84 c) / (1000 n) x c \u003d 25 rublů n - CPD náboj \u003d 60% (0,6) C - cena 1 kWh · h (90 kopecks)
Takže: 12.5 Kopecks / km. Náklady na baterii, dané 1 km trať. (2600 rub · 7 kusů) / 160 000 km \u003d 11,4 kopecks / km. Celkem 24 kopecks.
Primer VAZ 2101 s průtokem 8 l / 100 km, AI 92 (10 rublů / l) 80 rublů / 100 km \u003d 80 COP / km.
Přidejte zde k pravidelné výměně oleje, filtry, nastavení karburátoru, zapalovací ventily, víčko. Oprava motoru, konečně ... kolik to funguje? 1,2 rublů / km a 24 kopecks / km.
V 5 (pět) časy levnější, pánové! 5 krát !!!Nějaké otázky?
Jedna otázka, kterou předvídám: "Kde jste dali postavené peníze?"
Další primární otázka: Co řekne dopravní policii?
Odpověď: Ještě nevím. Ale v nás jsou elektrická auta, jeli na silnicích. Existuje také elektromotorie v AZLK (2 modely). Vázy nějak, před 20 lety, jízda v Moskvě dobíjecí. UAZ za vojenské nemocnice existoval s elektromotory. A dokonce i tam byl automobil (promarčení) elektrického díra. Nyní je truck zil elektrický s velmi dobrými parametry. Byly, jíst, řídit ... co, přísně vzato, moje auto je horší?
Říkáte to domácí tělo Byl zakoupen připraven. Je to známo vůbec, kdo to udělal, jaký je jeho příběh?
Ne, rodokmen jsem to nemohl dostat. V minulosti (2003) jsme sdělili s algebraic (Brothers Y. A S. Algebraic - slavný v SSSR domácí pracovníci, kteří stvořili auto "Yuna"), snažil se vzpomenout si na přátele, kteří to dělali toto auto, ale neudělali to uspět.
Mám toto auto přes ruce "desetiny" ruce. A v té době budu dělat elektrické vozidlo v některých malých, lehkých tělesách, například na základě "oka". A tady, těsně po první "Autoexotika", ve kterém jsme se zúčastnili našeho převedeného Zaporozhet (s řetězcem BMW-Shnya), naše známé Yuri přišel k nám, kteří rukaví plastu jeepu sama sebe, a navrhl, aby se tyto tělo od něj vzali . Přišel jsem se podívat na tuto domácí, ocenil své váhové vlastnosti a uvědomil si, že je to to, co jsem hledal. Nejvhodnější platforma pro elektrické vozidlo. Toto tělo ze skleněných vláken je založeno na kilogramu 200 lehčí než základní "Zhigulivsky".
Mimochodem, otázka o "základu". Co je to toto tělo? Sklolaminát na rámu?
Je to "Zhigulevskoye" dno s obloukem kol, prokleté ve skleněné vlákno ze dvou stran, tak, že ne hnát (ona byla držena 20 let ...), na to vše je svařeno čtvercem a místy, místy trubky. Venku je všechny lepené panely ze skleněných vláken.
A dno je nějakým posíleným?
Ne, absolutně standard, rám trubek na něm je pouze nahoře.
Takže máš "základnu". Co bude dál?
Začal jsem udělat elektrické auto. Podnikání je mladý, neexistuje žádná trpělivost, takže jsem nevymyslel nic a pokusil se používat standardní komponenty co nejvíce. Trakční motor - od bulharského nakladače, kapacita pasu 3,6 kW. Současně, při zrychlení s dobrou dynamikou, on bezbolestně vyvíjí pro sebe do 15 kW. Z této rady všem, kteří budou dělat něco takového: Při výběru motoru je nutné vzít v úvahu své přetížení schopnosti.
Ano, když jsem se pokusil přijít na to, našel jsem domácí motory - DPT-6. Jsou to 6 kilowattů a také navrženy pro nakladače ...
V mém případě, 3,6 kW podle obratu a převodové poměry 4. převodovka a. zadní most Musí být dosaženo 1400 ot / min motorem, což odpovídá rychlosti 44 km / h. Ukázalo se tedy: Když jde o takovou rychlost, vidím 50 zesilovačů na ammetru v pracovním napětí 80 voltů. Mám tedy 4 kW a účinnost \u003d 90%.
Udělal jsem nějaký výpočet ve vašem volném čase. Pokud vezmete VAZ-2108 s hmotností 920 kg a kapacitou 57,2 kW, pak získáme poměr hmotnosti k výkonu \u003d 16.1. S hmotností vozu v 850 kg a výkonu 3,6 kW získáme stejný indikátor \u003d 236.1.
Ano. I, když jsem začal vybudovat elektrické auto, udělal podobný výpočet a byl zděšen. A tedy opustil převodovku - první a druhý přijdu v žádném případě. Navíc mi zachrání, že skutečná startovací síla motoru je vyšší než pas.
Mimochodem, tam není spojka. Jak se vám podaří zahrnout transfery?
A není ne nečinný pohyb. Při spínání přenosu synchronizátor "táhne" kotvu motoru na požadovanou rychlost otáčení. Jediné nepříjemnosti je přepínání stupně o něco více než s spojkou.
Doufal jsem, že s novou pulzní jednotkou, kterou jsem položil na vlastní elektrické auto, bude možné ihned zapnout čtvrté a dotknout se - ale bohužel, moc není dost. Proto mluvíte s druhým ve městě, a když se pohybuji na čtvrtém místě.
Jak s dobou nabíjení?
Baterie jsou nabité pravidelným nabíjecím proudem rovným 10% jmenovité kapacity, někde přes noc. Teď jsem pod objednávkou, kterou je vyvíjen nová řídicí jednotka, kterou se bude účtovat, pak se přesunout do režimu varu - "Digesions" a poté vypněte nabíjení a zůstane v režimu "Čekání". Mám kyselé akumulátory, obyčejné, - jsou rozumné peníze. Speciální trakční baterie o třetinu jsou těžší a jsou nenápadně drahé, tak jsem je odmítl.
Současně, pro standardní 200-ampér baterie, výtlačný proud není příliš velký - 50 ampérů. Zároveň, pokud vezmeme, že skutečná kapacita non-nová baterie je 170 ampérů / hodin, dostaneme alespoň 2,5 hodiny jistoty.
Průhledná. Takže máte dva baterie v přední části a ...
... a pět zezadu. Jen 200 amp. Motor je určen pro 80 voltů, aplikoval jsem 84. Zkontrolováno, protože by se vedlo k 96 voltům - ukázalo se mnohem více zábavy. Obecně jsem spokojen s motorem - "přetížení" udržuje dobře. Dost "dub", zapojení z tlustého drátu, všechno je "prosklené" atd. Dokážu přesně říci, že potřebujete jít do voltů 120 - přepnout ne tak velké proudy. Řídící jednotka motoru byla nyní vyvinuta po dobu jednoho roku a půl, dokud začal pracovat adekvátně a nespalovat.
Tyristor?
Její-trvá. Na 8 terénních tranzistorech stojí paralelně. S tyristory je problém s konstantním proudem. Proměnná není problém, ale na neustálém proudu, tyristor je obtížné zavřít po "členění". Další pole High Plus: Na tyristoru je několik voltů a pouze 0,15 V. Plus v perspektivě - použití obnovy.
A jak v zimě?
Ano, kapacita baterie kapky, ale při jízdě jsou trochu vyhřívané a problém by měl být vyřešen samotným. Je tu další otázka - se sporákem. Zvažuji benzín, abych dal benzín. Existuje myšlenka použít pro vytápění nebo chlazení salonu princip vírové trubky, které je potřeba pouze ventilátor pro práci. Teď přemýšlím o přizpůsobení tohoto zařízení pro vaše auto.
Na tomto stroji se také podařilo jezdit, sedět u kola. Mimochodem, zrychluje docela přijatelnou. Je pravda, že když jsem klikl plyn do Pavla, Vladislav mě stále požádal, abych se podíval na ammetrem, aby to nebylo velký startovní proud. Pro mě byl stále problém s nedostatkem spojky. No, nejsem používán k automatickému kontrolním bodu. A pak je brzdový pedál vyroben kombinací "klasických" pedálů brzdy a spojky ... Po zastavení, musíte dát auto na ruční brzdy - elektromotor, na rozdíl od mod, nedrží kompresi.
Obecně, od elektrické auto Bylo dost příjemných pocitů. Samozřejmě, na dynamice a najetých kilometrech na jednom "tankování", je to podstatně nižší než benzín. Ale jaký druh úspor!
V současné době se na silnicích stále více objevují elektrický druh doprava. Mnoho velkých výrobců se světovým názvem již založil výrobu sériových elektrokarů a ve městech se aktivně vyvíjejí elektrické stanice. Ale jako praxe ukazuje, elektrické vozidlo není nejlevnější a cenově dostupné potěšení, tolik nadšenců a milenců něco s vlastním rukama myslí, jak dělat elektrická vozidla s vlastními rukama.
Co je elektrické vozidlo
Celá celá sada může být vybrána nezávisle na jednotlivých komponentách. Je však důležité pochopit, že při nákupu hotového souboru nabízí výrobce optimalizovanou soupravu s připojovacím schématem, který eliminuje z různých výpočtů a možných problémů.
Bude také nutné odstranit tělo automobilu, aby místo spalovacího motoru namontovat elektrickou elektrárnu, která má jiné velikosti a upevňovací metody.
Vyberte si tělo
Při výběru těla pro změnu v elektromobilu by měly být zohledněny dva důležité parametry:
- hmotnost - menší hmotnost, tím lépe;
- rozměry - v této věci je důležité umístit baterii, která bude podávat elektrický pohon. Baterie musí mít poměrně velkou kapacitu a výkon, což znamená, že baterie bude mít vážné rozměry a hmotnost.
Nezapomeňte také na aerodynamické vlastnosti. Čím lepší je aerodynamika auta, tím menší je odolnost vůči větru, a proto méně auta Stráví moc při řízení.
To zase ovlivňuje mrtvici. Zpravidla jsou v domácí bateriové elektrické vozidla umístěna v kufru, protože je to nejvíce optimální volbaTo nevyžaduje úpravu blokování. V tomto případě se však mění hladina gravitace a vzhledem k velké hmotnosti baterie bude muset zvýšit tuhost závěsných pružin.
Zbytek bude vyhovovat téměř každému tělu, který bude muset trochu modifikovat. A bude záviset na tom, co přesně zvolíte, jak to bude umístěno a tak dále. Koneckonců to je různé varianty, až do opuštění motoru na jeho místě a elektrický pohon nainstalovat zadní kola. Do tohoto problému se vrátíme o něco nižší.
Dalším důležitým faktorem je vybrat stroj s pohonem předního kola jako "dárce", aby neztratil část napájení z tření položek v překříženém kardanové hřídele.
V ideálním případě by váha dárce měla být do 600-700 kg. Ale tato možnost je velmi obtížné najít. A i když auto pro změnu bude těžší, stojí za to věnovat pozornost modelům s dobrým válcováním.
Pravděpodobně nejdůležitější otázka - který elektromotor pro elektrické vozidlo vybere. A existuje mnoho možností:
- přímý elektrický pohon;
- jízda přes převodovku;
- motor-kolo - motor jsou samotné kola.
Existuje také mnoho možností pro moc, od nejjednodušších a slabých až po vysoce výkonné, což je lepší než sílu motoru. A pokud máte znalosti v této oblasti, budete docela schopni vytvořit samostatný elektromotor.
Ale nezávisle vytváří poměrně silný a zároveň je kompaktní motor poměrně obtížný, a to vyžaduje přítomnost vhodných složek a znalostí v elektrotechniku.
Pokud mluvíme o mini elektrickém automobilu, dětské elektroidu nebo elektrickému vozíku, pak může být vhodný motor z domácích spotřebičů, například z pračky.
Malé a lehké mini elektrické auto bude zcela schopno pohybovat a s motorem pračka. Samozřejmě je důležité pochopit, že nebudete dělat plnohodnotné auto s takovým pohonem, ale pro dětskou hračku nebo vozík pro přepravu zboží bude dost.
Další docela dobré možnosti je motorové kolo. V tomto případě bude auto podléhat minimálním změnám. Kromě toho můžete dokonce opustit spalovací motor, sbírat skutečný hybrid. Kromě toho jsou možné dvě možnosti:
- nechte motor přesunout auto s vybitou baterií;
- místo motoru se elektrický generátor instaluje, který podává elektrický pohon a nabít baterii.
V každém případě, jakýkoli rozložení, které si vyberete, měl by být vypočítán optimální výkon motoru. Pro tento výpočet je spíše komplikovaný vzorec, který bere v úvahu:
- koeficient aerodynamické odolnosti;
- průřezová plocha;
- hmota;
- síla tření asfaltu;
- maximální rychlost;
- Úhel silnice a mnohem více.
Je to docela obtížné, a ne všechny indikátory lze nalézt. Koneckonců, nebudeme schopni spočítat sílu odporu aerodynamiky, například sovětský auto VAZ 2107.
Pro zjednodušení výpočtů proto musíte vědět, že pro každou tučnou hmotnost vozu bude 7,5 kW. Takový výkon umožní jízdu rychlostí 60 km / h.
Samozřejmě je lepší vytvořit elektrické auto s elektrickou rezervou, takže plný závaží Auto (s přihlédnutím k baterii, elektrický elektrárna A tak dále) v jedné tunu, stojí za to používat elektrický pohon minimálně 10 kW. A to podléhá připojení elektromotoru do CPP automobilu přes příslušný adaptér (podíváme se na tuto otázku více podrobností níže).
Pokud vypočítáte napájení elektromotoru parametrem kůň moc, 0,75 kW se rovná 1 litru. z. To znamená, že pro získání, například 100 litrů. z. Budete potřebovat elektromotor pro 75 kW.
Je důležité vědět, že elektrický pohon má vyšší točivý moment, takže takový výkon není vyžadován. Stojí za to zvážit, že elektromotory jsou různé typy:
- synchronní;
- asynchronní.
První volba je spuštěna stejnosměrný proud a má docela vysoký výkon. Takové pohony jsou však instalovány prostřednictvím kočky, protože mají omezení na počtu otáček za minutu.
Asynchronní pohony fungují z AC a jejich rychlost otáčení je výrazně vyšší. Takové pohony proto mohou být použity bez převodovky, pomocí přímého pohonu.
V prvním případě (synchronní motor) musí mít výstupní hřídel s drážkami pro připojení k kontrolnímu bodu. Kromě toho musí mít nějaký elektrický pohon žebra pro chlazení, protože při vysokých zatíženích se zahřívají.
Přenos
Jak je uvedeno výše, elektrický pohon může být připojen ke stávající převodovce přenosu automobilu "dárce". V tomto případě musí mít pohon hřídel s drážkami. Ale i s tímto stavem bude odpovídající adaptér vyžadován, pomocí kterého bude elektromotor připojen k kontrolním bodě.
To je jedna z nejjednodušších a nejúčinnějších možností, protože trvá minimální změna. ALE zvrátit Samotná převodovka bude zahrnovat, jehož kontrolu zůstává nezměněno (páka převodovky v kabině).
Zpravidla při použití sady pro odstranění automobilu do adaptéru elektrického automobilu pro připojení elektromotoru do převodovky je součástí sady
Pokud použijete přímou jednotku (bez převodovky), budete muset zadat zpětné tlačítko, když stisknete, že se motor otáčí v opačném směru, čímž se získá zpět.
Salon
Interiér není absolutně důležitý pro změnu stroje do elektrického vozidla. Jediná věc, která bude nutná pro opakování, je místo pro zobrazení informací o stavu baterie (napětí, kontejner, a tak dále).
Řezané informační obrazovky jako v přístrojová deskaa odděleně kdekoli na torpéda. Také, pokud plánujete najít baterii v kabině, budete potřebovat vhodné místo pro to.
Vyhledávání a nákup Základní náhradní díly
Jak je uvedeno výše, můžete si zakoupit hotovou sadu pro změnu. Je velmi jednoduché najít: Na internetu je dostatek obchodů, které nabízejí podobné zboží.
Pokud se rozhodnete sestavit potřebné podrobnosti sami, budete muset najít optimální sadu, která se skládá z:
- elektrický motor:
- Řídící jednotka.
- ovládací páky (pedál akcelerometru a tak dále).
Budete také potřebovat adaptér pro připojení motoru k převodovce, baterii a regulátoru náboje / vybití. Je velmi obtížné si vybrat vše, co je sama o sobě, protože komponenty musí být optimalizovány.
Je mnohem jednodušší, rychlejší a často levnější koupit hotový soubor, ve kterém výrobce již vyzvedl vhodné komponenty. Ceny takových sad se mohou značně lišit a závisí na výrobci, stejně jako z maximálního výkonu. Například solektrická sada motorových solektrií AC42 s regulátorem Solecria UMIC 440 s maximálním výkonem 80 kW bude stát přibližně 360 000 rublů.
Relativně nedávno, kit-kit pro elektrické vozidlo z tesla motorů se objevila na prodej. Náklady na takový soubor by měly být specifikovány prodávajícím.
Existují méně drahé alternativy, například Číňané. Budou stát mnohem levnější. Ale v kvalitě, stejně jako v moci, jsou horší.
Výběr a nabíjení baterie
Baterie pro domácí elektrická vozidla Je to jedna z nejdůležitějších složek. Koneckonců, to je právě z baterie, kterou je zdvih závisí, stejně jako částečně pohon. Za prvé, baterie musí odpovídat dvěma parametrům:
- napětí musí splňovat požadavky elektromotoru;
- Baterie musí vyrábět velkou proudovou sílu, asi 400 ampérů.
Tyto požadavky jsou vyžadovány, aby systém fungoval vůbec. Ale rezervace zdvihu závisí na kapacitě baterie, která se měří v kW / h. Větší kw / h (větší kapacita), tím větší je rezerva mrtvice, kterou dostaneme. Je však důležité pochopit, že zvýšení kapacity znamená zvýšení hmotnosti baterie. Proto je důležité dodržovat optimální zůstatek.
Kromě toho existují odlišné typy Akb:
- Lead-alkalická - ty baterie, které se používají v běžných strojích. Jsou schopni vydat velkou současnou sílu, ale zároveň rychle utratí svůj náboj a mít velkou hmotu. Proto to není nejvíce nejlepší volba Pro elektrické auto.
- Li-ion je nejčastější baterie, které se používají téměř ve všech oblastech - od baterek na elektrická vozidla. Takové baterie se používají v tesla Cars.. To jsou obvykle malé prvky (standard 18650), které se spojí do skupin, vytváří velké baterie s požadovaným nádobou a napětím.
- Helium - relativně nový typ baterie. Jsou také vhodné pro elektrická vozidla ve svých technických vlastnostech, ale jsou poněkud dražší než lithium-ion. Proto se používá v této oblasti méně často, a zpravidla pouze u dětských elektrokarů nebo v skladová technikakde kilometr není tak důležité.
V současné době jsou v elektrických vozidlech převážně používány Li-ion baterie. Vzhledem k malé velikosti prvků je možné sbírat baterie s jakýmkoliv napětím a kapacitou.
Ze školního programu fyziky si to pamatujeme sekvenční spojení Doporučené napětí a s paralelním kontejnerem. Můžete tedy dokonce sestavit baterii s potřebnými parametry. Důležité: Chcete-li vytvořit velké baterie z prvků 18650, bude nutné svařování bodu.
Jak je uvedeno výše, je zde elektrické vozidlo bez baterie. Ve skutečnosti je to hybrid s měřením z generátoru.
Pokud jde o nabíjení baterie, bez ohledu na to, které baterie budete používat, nabíječka (Paměť) by také měl odpovídat dvěma parametrům:
- napětí;
- aktuální napájení.
Chcete-li nabít baterii, použije se příslušný regulátor, který řídí náboj / vypouštění každé buňky, zarovnejte indikátory sdíleným jmenovateli. Je to tento regulátor, který definuje parametry zoomu a maximální sílu proudu.
Pro připojení nabíjení k elektromotoru se používají vhodné konektory, které jsou schopny odolat vysokému napětí a proudu sílu.
V domácí verze Můžete použít stejné standardy nebo použít jiný typ konektoru. Hlavní věc je, že může vydržet velké proudy.
Další komponenty
Řídící jednotka (je to regulátor) v elektromobilu, plní téměř hlavní roli. Je to on kdo ovládá provoz elektromotoru, vyhodnocuje kapacitu baterie a zdvih, umožňuje ovládat obrat motoru a tak dále.
Sestavte regulátor s vlastními rukama v zásadě, s příslušnými znalostmi v elektronice. Ale i v tomto případě je velmi obtížné to udělat. A protože vaše bezpečnost závisí na regulátoru, je lepší jej koupit již připraven od výrobce.
Řídící jednotka musí být kompatibilní s vybraným elektrickým pohonem a reagovat na všechny technické specifikace (a s výkonovou rezervací).
Dalším důležitým prvkem je regulátor náboje baterie / vybití. Bez ní existuje vysoké riziko přehřátí baterie a výstupu z něj. Proto je požadována přítomnost takového regulátoru.
To se nazývá BMS - ochranný poplatek banky od Reloading / překrývání) a stojí asi 300 amerických dolarů. V tomto případě se náklady mohou lišit v závislosti na technické parametry, stejně jako o tom, kolik buněk budete používat.
Asynchronní sestava motoru
Jak bylo uvedeno výše, výhoda asynchronních motorů je vysoký počet otáček, díky které se můžete zbavit kontrolního bodu zcela zbavit přímého pohonu na kolech. Kromě toho mají tyto pohony nejjednodušší design. Vzhledem k tomu, že pracují od střídavého proudu, používají se především v hybridních vozidlech, kde je napájení benzínový nebo dieselový generátor.
To vše je však doprovázeno určitými obtížemi. Vzhledem k tomu, že elektrická vozidla baterie poskytuje konstantní proud, když buduje elektrické vozidlo s asynchronním motorem, budete muset navíc instalovat střídač, který převádí konstantní proud na proměnnou. A to bude mít další náklady.
Tato volba bude relevantní pouze v některých případech. Pokud chcete vytvořit stroj s instalací hybridního napájení. I přes všechny funkce asynchronní motorMůže být také použit ve standardním uspořádání prostřednictvím kontrolního bodu. V každém případě však budete muset poskytnout zařízení pro převod DC na proměnnou pro provoz jednotky.
Domácí elektrický vlak
Pokud chcete vytvořit domácí elektrický vozík pro přenos zboží, úkol je značně zjednodušen. Chcete-li to udělat, stačí svařovat jednoduchý rám s platformou, ke kterému bude zatížení umístěno, přemýšlet prostřednictvím upevňovacích prvků kol a pohonu.
Výkonný elektromotor v tomto případě nebude vyžadován, motor je dostačující pro 1-5 kW. Domácí elektrický vlak potřebuje všechny stejné komponenty:
- elektrický pohon;
- Řídící jednotka s pákami (ovládací knoflíky);
- baterie;
- cHARGE / ACTIALT CONTROL (BMS Poplatek).
Ale na rozdíl od elektrických vozidel, v tento případ vysoký výkon Nepotřebuji. Hlavní věc je přijít s umístěním všech těchto prvků a výstupem pro řídicí páky, stejně jako připojení všeho podle konkrétního schématu.
Jak vypočítat množství peněz a času pro montáž
Vypočítejte, jak dlouho bude nutná pro montáž elektrického vozidla, je poměrně obtížné, protože vše závisí na osobních dovednostech a znalostech. Zažil auto mechanik v přítomnosti požadované nástroje A díly jsou schopny remake auto do elektrického auta za týden. V podmínky garáže Tentokrát se významně zvyšuje.
Vypočítejte výše finančních prostředků, které budou vyžadovány pro tuto událost, je jednodušší: vše obnoví cenu náhradních dílů a komponentů. Nahoře jsme již vedli přibližné náklady na sadu pro re-vybavení, což může stát asi 360 000 rublů. Pokud vyberete každý komponent, pak vše bude záviset na vybraných částech.
Největší náklady jdou na baterii. A tady to vše záleží na tom, jaký typ baterie jste si vybrali. Li-ion baterie lze shromáždit přibližně 1000-5000 amerických dolarů (v závislosti na kapacitě baterie). K tomuto nákladům musíte přidat cenu na BMS poplatek, což bude stát přibližně 300 dolarů.
Určete přesné částky nejsou možné, jako v tomto případě příliš mnoho proměnných. To vše záleží na zvoleném dárci, komponentách, pohonu a tak dále. Například, vybudovat mini elektrické auto, bude trvat méně financí než při montáži plnohodnotného auta, protože trvá méně výkonu elektrárny, stejně jako menší kapacitu baterie.
Shrnule si to
Uveďte přesně to, co bude potřeba znovu vybavit auto do elektrického vozidla, a kolik peněz bude nutné pro to, že je velmi obtížné. Ale s naprostou důvěrou lze říci, že je to poměrně reálné, a konečný výsledek (se správným přístupem) bude mít menší náklady ve srovnání s novým elektromobilem od výrobce.
Samozřejmě to vyžaduje vhodné znalosti v elektrotechniku, rádiové elektronice a auto mechanika, stejně jako dostatek volného času a peněz. Stojí za to, stojí to jen na vás.
Elektrické auto s vlastními rukama po dobu tří dnů! Video instrukce krok za krokem Vytvoření domácí elektrické auto!
Tým nadšenců z Austrálie vydal výzvu obyčejná autamobilní, pohybliví V elektromobilu. Úkol se zdá být komplikovaný (když víte, jak), ale termíny jsou pozoruhodné ...
První den
Obvykle je konverze automobilů v elektromobilu od 6 do 12 měsíců. Udělali jsme to udělat za týden. Chtěl bych udělat více elektrických vozidel na silnicích, ale pro to potřebujete najít způsoby, jak snížit čas a náklady na přepracování. V budoucnu by bylo hezké vidět auto služby změnou obyčejných automobilů.
Pracoval jsem na projektu spolu s mým přítelem Michaelem z Gilongu, Victoria. Rozhodli jsme se remake s DAIHATSU Charade (stejný model jako I) s pomocí levného balíčku náhradních dílů pro změnu, čínskou výrobu.
Za posledních několik měsíců jsme se připravovali na projekt nákupem požadované náhradní dílya výroba chybějících komponent (například spojka a elektromotorový připojovací adaptér k převodovce). Při úpravě stálého podnikání změnou mohou být tyto věci automatizovány. Například adaptér PPC je již přeložen do formátu CAD, takže výroba těchto částí může být stanovena pomocí laserového řezání. Připravili jsme také podrobný plán práce a odhady, které budou zveřejněny na pomoc jiným nadšencům.
Také jsem pozval mnoho lidí, kteří se zajímají o elektrická vozidla, aby se zúčastnili našeho projektu změnou. Mnozí se shodli přijít a včera jsme měli asi 10 lidí, s nimiž jsme udělali mnohem více než práce, než bylo plánováno. Všichni byli velmi organizovaní a nezávisle našli okupaci v projektu a někteří byli jen úžasní dovednosti. Měli jsme mechanici, inženýři, malíři, videa a fotky operátory, elektrikáře a moje žena rodem připravila pro každého!
První den jsme odstranili vnitřní spalovací motor z auta a všechny systémy s ní jsou spojeny, jako je výfuk a palivo. Nainstalovali jsme také elektromotor a převodovku připojené k sobě. A také namontovat motor motoru do karoserie automobilu a začal provést platformu pro instalaci baterií. Podle mých odhadů as pomocí takového nádherného týmu jsme dělali práci, na kterých bylo nastaveno 3 dny.
Týmová práce byla vynikající, mnozí z těch, kteří nám pomohli vzali do běhu v práci a dostali moře pozitivních emocí. Týmová práce na vytvoření elektrického vozidla je v pohodě!
Video - den:
Druhý den
Sobotní ráno, jen se probudil po velmi dlouhém dni v pátek. Spolu s námi pod jednou střechou, další 6 lidí strávilo noc:
Dokončili jsme instalaci baterie v zadní části vozu a dokonce je připojen k sobě. Zadní část vozu vypadá jako hotový výrobek, který nemůže než radovat!
Složitější design rámu baterií před téměř připraveným (bude více svařovací práce Uvnitř prostoru pro vyrovnání palet). Dnes jsme nastavili paletu, čistou a malou barvu.
Je instalováno zapojení pro nástroje a voltmetr. Děkuji Joela!
Motor a převodovka jsou instalovány, pevně a kontrolovány. Michael, John a Team - skvělá práce!
Erick instaloval vakuové čerpadlo, zbaví ji připojit.
Pro dokončení kabeláže jsou instalovány závorky zapojení kabelů pod spodní částí vozidla.
Dnes musíme instalovat konvertor DC, přepínač vakuová pumpa, Nabíjecí baterie, nouzová brzdová a řídicí jednotka. Pak to všechno připojte.
Pokrok druhého dne byl méně patrný, protože Většinou to bylo "povrchové úpravy" prvního dne, zapojení a instalace malých zařízení uvnitř auta. Vizuálně není tak působivé jako demontáž motoru a instalaci elektromotoru s krabicí.
Každopádně tyto kroky mohou trvat několik měsíců v jednotlivých designérech.
Pokud tento projekt porovnáte k projektu mého prvního elektrického automobilu, pak tu první den to bylo provedeno stejně jako já v prvních 6 měsících! Druhý den jsme udělali práci následujících 5 měsíců mého nezávislá práce. Nyní jsme ve fázi dokončení elektroinstalace - byl jsem v této fázi 3 dny před zkouškou pohonu. Dnes doufám, že přivedeme tento kluk na procházku!
Zpočátku jsem plánoval dokončit projekt na týden a trochu nervózní o tom, kolik lidí reagovalo na pomoc. Myslel jsem, že to by mě odvrátilo od práce na konverzi. Navzdory tomu se opak stal - díky všem těmto lidem jsme to udělali. Nemyslím si, že by bylo možné, kdyby jen Mike a já pracoval. Lze konstatovat, že práce na výrobě některých detailů zabírají spoustu času. Pro další projekt bude nutné rozvíjet plán pro urychlení takové práce. Například, provést šablonu pro výrobu palet pro baterie.
Video - Den Druhý
Třetí den
Po dlouhém pracovním dni, do 11 hodin ve večerních hodinách jsme odešli na první zkušební jízdu v novém elektromobilu Michaela. Jen 3 dny po zahájení práce!
Včera jsem věděl téměř celý den s připojením trubek napájecího čerpadla a trvalo pro to několik adaptérů. Také jsme provedli zapojení napájecích kabelů pod dnem auta. Andrew vyrobil vynikající práci na připojení všech 12 voltů a 96 voltů. Poplatek za regulátoru, který se setkal Číňany dokonale na svém místě a rychle jsme ho spojili.
Ráno jsme vyčistili a natřili paletu pro přední baterie a po obědě ho instalovali. Všechny kovové práce vynikající. A malba se provádí velmi profesionálně, takže všechno vypadá jen super!
Mnoho lidí nám v tento den pomohlo. V určité fázi jedna skupina vedla pod vozem, druhý koupil olej do přenosu a třetí provedl chybějící detaily.
Večer jsme byli tak blízko k dokončení, že všichni přidali tempo. Nakonec jsou dokončena všechna připojení pod kapotou a celý elektrikář je instalován. Nejprve jsme zkontrolovali všechna 12 voltových zařízení, abychom se ujistili, že vše funguje, když je aktivováno "zapalování", poté, co připojují 96 k napájení a zkontrolovali očkovací čerpadlo brzdový systém A konvertor DC. Po malých nastaveních brzdového vakuového čerpadla vypnutý, jak by měl. Poté připojili konvertor na 12 v systému, fungovalo dokonale.
V důsledku toho jsme připojili poslední kabel motoru a spustili motor. Naštěstí otočil kola správným směrem na stojan. Navzdory silnému dešti jsme nemohli odolat první cestě. Zpočátku dělali několik kruhů kolem budovy - vše funguje dobře, navzdory zvýšené hmotnosti díky novému suspenzi tričku. Motor funguje velmi tiše a můžete rychle přepnout přenosy bez spojky. Všichni byli velmi spokojeni s první zkušební jízdou.
Stále ještě několik drobných problémů, jako je malý únik oleje z převodovky, stejně jako zrychlení auta se zdálo být slabý (špičkový proud byl menší než 100A) s největší pravděpodobností z důvodu jakékoli chyby ve spojení. V neděli odpočíváme a pondělí myslím, že tyto problémy vyřeší. Čištění a kosmetická práce zůstává před oficiální automatickou kontrolou auta.
V důsledku toho jsme se ukázali velký projekt, který skončil mnohem rychleji než plánovaný.
Zatímco hybridní auta jsou zázrakem nejen v naší zemi, ale také v řadě dalších, proto se snaží shromáždit zejména nadané řemeslníky. A nejen ... Společnost Poulsen Hybrid. Také nabídl své rozhodnutí o transformaci obyčejného vozu na hybridu, dosažení úspory benzínu o téměř 20%. Nabízeno to Systém napájení - Setskládající se ze dvou DC elektrických disaktických motorů. Musí být instalovány pomocí speciálních adaptérů, na zadní kola. Další baterie a dva regulátory jsou umístěny v kufru automobilu. Baterie se nabíjí z zásuvky pro domácnost. Specialisté společnosti argumentují, že malé motory, jejichž kapacita je 7 hp, pro 50 km může pomoci hlavní benzínový motor Jízda na elektrické košile, úsporné palivo.
Instalace elektromotorů lze instalovat na většinu automobilů vyrobených dnes s koly ze 14 palců a výše. Každý motor váží více než 17 kg. Kapacita lithium-iontové baterie, která je vyživuje - 4,3 kW / h. Nabíječka 96 V / 10 A. V důsledku toho bude hmotnost systému s baterií 90 kilogramů a výkon je 13,5 hp. Cena projektu jsou cca 8 000 "zelených", plus šest set a pokud budou odborníci nainstalováni (oficiální prodejce).
Ale, zatímco ti, kteří chtějí "zlepšit" své oblíbené auto, trochu. A velká skupina odborníků považuje projekt velmi pochybný. Čekáme na čas.
Jednou z možností instalace elektromotoru na běžné auto
Konec devatenáctého století je období, kdy se poprvé objevily auta s parou a elektrickým motorem. Mimochodem, to bylo elektrické auto poprvé podařilo překonat vysoký kilometrový řádek rychlosti. A i když zatím není tolik elektrických vozidel, objevila hybridy, ve kterém se používají elektromotor a motor. Podstata hybridu je to, že jeho pohyb začíná okamžitě, ale i řidič neví (pokud se nemusí dívat na monitor), na kterém motoru jde - vyřeší elektroniku. Ale stojí za to vozidlo Drahé, tak ruské "řemeslníci" Řekněte, jak můžete sbírat hybridní auto s vlastními rukama. Navíc to není tak velké, jak se to může zdát.
Odhad pro hybridní auto s vlastními rukama:
Tělo (domácí, plastová, v mostech) - stojí asi 1000 dolarů. Je důležité si vybrat jeho QC může být menší váha - je to důležité.
Pro kabinu: Dvě přední nádoby automobilu Porsche 924 se velmi dobře zapadají. Zadní sedákový polštář může být vypůjčeno z TOYOTA SUPRA. Bude to trvat další metr pěti koberců, který musí "navštívit" workshop na šití kryty. Náklady na materiály a práce jsou přibližně 400 dolarů. No, ale v zásadě to vše závisí na fantazii a materiálům v hmotě země: dřevo, kůže, akustické drahé tkaniny atd.
Napájecí jednotka, v našem případě, také použitý motor od spisovatele bulharského výrobního nakladače, jehož kapacita je 3,6 kW a rozvinutý obrat - 1400 ot / min. Motor lze vybrat a další kontaktováním kanceláře, který dodává nové náhradní díly pro nakladače. To bude stát 550 dolarů přibližně.
Mluvení o baterii je nutné doporučit, nepoužívat domácí, protože nominální kapacita bude moci dostat několik poprvé, a to je to. Pro akb potřebujeme čerstvou olověnou rudu, kterou nemáme v zemi, takže pro baterie používají odpuzování ze starých baterií. Perfektní volba je trakční baterie pro nakladače. Ale jejich cena je druhá vyšší než startér italština, která bude potřebovat sedm kusů. Jejich náklady v obchodech budou 4000 rublů a ve velkoobchodní společnosti - 2600 za kus.
No, vše, co lze nazvat "jiné". To zahrnuje kola (jejich šířka by měla být malá pro minimalizaci válcovacího tření), řídicí jednotka motoru (opět můžete použít ten, který se používá v nakladačích - relé šesti rychlostí, stojí až 400 dolarů, nebo triplihodnoty tyristorů , ale s hladkou regulací), příruba navržená pro připojení přenosu a motoru (například PPC VAZ 2101) - 70 USD, Tabulka s koaxialm není horší než 0,02 mm (pro připojení převodovky a motoru) takže nemusí měnit ložiska (může být provedena samostatně).
Celkem všechno půjde na všechno 3000 dolarů A tři sta hodin času inženýra sekundárních kvalifikací, které mají působit jako svářeč, zámečník, elektrikář.
Za tuto částku se můžete stát majitelem čtyřnásobného automobilu, jejichž hmotnost je 850 kg, a baterie má charakteristiky - 84Vx200 a h. Rychlost v přímém vedení se vyvíjí na 75 km / h a až 90 ° C. - krátkodobý (pro předjíždění, například nebo když potřebujete jít pod horu).
Počet nabíjení cyklů je 800, náklady na náboj jedna 12,5 kopecks na kilometr, což je možné porovnat s VAZ 2101, tokem 8 litrů za sto kilometrů, tj. 80 Kopecks na kilometr.
Ekonomické ospravedlnění
Počet transformačních cyklů k plné kapacitě s řádným použitím - 800 krát (v pokročilém italštině, za rozumné peníze). 800 krát x 200 km \u003d 160 000 km. Náklady na jeden nabíjení dané 1 km cesty.
Zdá se, že neexistují žádné otázky - existuje výhoda. Pravda, tam budou otázky od dopravní policie, ale všechno na konci je vyřešeno.
Existují také žádné problémy s montáží s vlastními rukama hybridu pohonu zadního kola, který má elektromotor pod spodní částí stroje cardan hřídel. Namontován v Salon. palubní počítač Pracuje ve svazku s počítačovým systémem otevřený prostor. Samozřejmě neudělejte bez elektrického motoru, regulátoru, pouzdra pro baterie, baterie vodičů a konektorů.
Tip: Motor musí být instalován na autorizovaném servisním středisku, aby byl řádně vydržel úhel sklonu. Je také nutné postarat se o přísnou fixaci na rámu baterií. Chcete-li to provést, nainstalujte speciální vodicí kolejnice pod dnem, díky kterému je elektromotor a baterie bezpečně upevněny.
Vypočítejte toto auto (pokud je baterie 200 Ah), možná na míli v jedné míle.
»Celkový a elektrický obvod elektrického vozidla.
Téma: Obecné elektromotorické schéma - dělat elektrická vozidla s vlastními rukama.
Podívejme se a rozeznat elektrický obvod Elektrické auto. Poté budete mít zobecněné nápady, které přesně a kde přesně se pohybuje v tomto ohledu. Elektromobily se také skládá z několika zásadně důležitých částí. Jedná se o výkonný prvek (dobíjecí baterie), elektrický motor DC, řídicí jednotka motoru (regulátor), potenciometr (reaktor, reagující na lisovací plyn a brzdový pedál). Každý z těchto částí má důležitý význam. Každá část musí být správně vybrána a je správně nakonfigurována. Práce elektrického vozidla jako celek závisí na tom. To bude příležitost odpovědět na otázku - jak správně provést elektrické vozidlo.
Od celkového výkonu elektrický systém (Za prvé ze všech elektromobilů) pro elektrické vozidlo leží do 5-10 kW, a ještě více, pak budeme pokračovat z těchto dat. Elektromotor je vybrán pod touto energií. Specifický diagram regulátoru závisí na napájecím napětí a množství nabíjecí baterie (typ připojení mezi nimi). Vezměte prosím na vědomí, že byste neměli jít na princip - čím více energie dodávek elektromobilů, tím lépe bude auto silnější. Zobrazí se další problémy s bateriemi. Vyberte si optimální možnost založenou na existujícím hmotnosti stroje, nezbytné technické vlastnosti, rychlost, řidičský rozsah na jeden nábojový cyklus atd.
Jak vytvořit elektrické auto s vlastními rukama z hlediska mechaniky, to je již otázka kreativity a elektromechanická dovednost průvodce. A my budeme analyzovat nejtěžší prvky v tomto systému z hlediska elektrikářů. A tato část je regulátor. Proč? Ano, protože to je přesně, bubívy celého elektrického vozidla závisí na tom. Regulátor je elektrický (elektronický) obvod, jehož hlavním úkolem spočívá v řízení frekvence elektromotoru. Pokud přímo připojujete baterii k elektromotoru, dostaneme maximální zatáčky bez schopnosti kontrolovat rychlost pohybu. Není to správné a ne dobré. Pokud ovládací prvek produkuje konvenční výkonný variabilní odpor, v tomto případě bude v tomto případě jednoduše ztracena elektřina "Cut". Úspory zde necítí.
Jak udělat elektrická vozidla to sami stejně? Nejpřijatelnější verzí regulace rychlosti elektrického vozidla je speciální schéma regulátoru. Schéma se skládá z nízkonapěťového střídavého odolnosti, přímého schématu nastavení rychlosti otáčení (pulzní schéma) a výkonové části, která dodává potřebné množství elektřiny na elektromotor. Výkonová část může sestávat z výkonných tyristorů, simistorů, bipolárních nebo terénních tranzistorů. Je důležité, aby veškeré schéma regulátoru musí řádně reagovat na měření variabilní odolnosti a hladce produkují potřebnou energetickou část, která bude dodána do elektrického trakčního motoru elektrického vozidla.
V tomto článku, jak vidíte, dvě elektro schémata regulátory. Obecný princip Jsou podobné jim. Rozdíl je pouze ten, který je sestaven na zjednodušovanějším schématu a na jednom napájecím napětím a druhý je složitější a má jiné elektronické prvky v jeho kompozici. Pokud neexistuje žádná touha meline sami a vymyslet schémata, pak si můžete zakoupit hotový převodník, aniž byste pohybovali hlavou s domácími.
P.S. Než začnete vytvářet elektrické vozidlo na začátek, rozhodně přemýšlíme o všech vašich přáních, konkrétně, co přesně by měly vaše budoucí zařízení parametrům. To vám umožní výrazně ušetřit čas, sílu a finance.
