Domov Řízení Volkswagen Jetta A5 - popis modelu. Recenze majitelů Volkswagen Jetta V Možnosti a ceny v Rusku

Řízení

Volkswagen Jetta A5 - popis modelu. Recenze majitelů Volkswagen Jetta V Možnosti a ceny v Rusku

Prodejní trh: Rusko.

Volkswagen odhalil novou generaci sedanů Bora / Jetta v lednu 2005 na autosalonu v Los Angeles. Evropská premiéra se odehrála na podzim ve Frankfurtu. Sedan Jetta je postaven na platformě páté generace VW Golf, od které dostal víceprvkové zadní zavěšení a elektrický posilovač řízení. Design Jetta je obdařen podobností se starším modelem Passat B6: v přední části je velká chromovaná mřížka, která zasahuje až ke spodní hraně nárazníku, zadní světla jsou podobná Passatu. Nabídka motorů pro ruský trh zahrnuje naftové a benzínové, přeplňované a atmosférické pohonné jednotky o objemu 1,4 až 2,0 litru o výkonu 102-150 k. Prodej v Rusku montované Jetta ze závodu Volkswagen v Kaluze začal v roce 2008.

Pátá generace sedanu Volkswagen Jetta má atraktivní interiér stylizovaný do charakteristického stylu VW. Ve obložení je použit měkký plast, v drahých stupních výbavy má volant a řadicí páka kožené obložení. Standardní výbava základní konfigurace zahrnuje nastavitelný sloupek řízení, nastavení výšky sedadla řidiče, elektrické zámky a okna, vyhřívané trysky ostřikovačů, klimatizaci, palubní počítač. Při výběru dražší konfigurace sedanu dostal kupující ostřikovače světlometů, zadní světla LED, nastavení bederní opěrky, kapsy na zadních sedadlech, vyhřívaná přední sedadla. Maximální konfigurace zahrnuje multimediální systém, 8 audio reproduktorů, chromované obložení, multifunkční volant, dvouzónovou klimatizaci. Vůz prošel v roce 2008 malou aktualizací - byl aktualizován design a výbava.

Pod kapotou nejjednoduššího modelu je Volkswagen Jetta 5 benzinový motor o objemu 1,6 litru s výkonem 102 koní. Na vrcholu řady úprav nabízených ruskému kupci je model 2.0 FSI s motorem o výkonu 150 k. Zatímco prvnímu modelu trvá zrychlení z klidu na 100 km/h asi 12 sekund, 2.0 FSI je o tři sekundy méně. Jetta s turbomotorem 1.4 TSI (140 k) je také sportovní, ale také ekonomická. V dynamice je jen o něco horší než verze s 2,0litrovým atmosférickým motorem (0-100 km / h - za 9,8 sekundy), ale spotřeba benzínu na 100 km je 6,3 litru, zatímco 2,0 FSI je toto číslo 7,8 litru, zatímco základní model má 6,8 litru. Nejúspornější dieselové modely s přímým vstřikováním - 1,9 TDI (105 k) se spotřebou 5,2 l / 100 km a 2,0 TDI (140 k) - 5,9 l / 100 km. Silnější 2.0 TDI je přitom na tom dobře i dynamicky – 9,7 sekund. až „stovky“. V závislosti na úpravě byly motory Volkswagen Jetta vybaveny 5- nebo 6-stupňovou „mechanikou“, 6- nebo 7-pásmovým robotem DSG nebo 6-stupňovým „automatem“.

Platforma VW A5 (PQ35), na které je sedan Jetta 5. generace postaven, předpokládá přítomnost plně nezávislého zavěšení všech kol - vzpěry MacPherson vpředu a víceprvkové vzadu. Vůz má na předních kolech plně ventilované kotoučové brzdy. Elektromechanický posilovač řízení upravuje výkon podle rychlosti jízdy. Rozměry Jetta jsou následující: délka - 4554 mm, šířka - 1781 mm, výška - 1459 mm. Rozvor 2580 mm. Minimální poloměr otáčení je 5,5 m. Standardní světlá výška je 135 mm, ale pro úpravy pro ruský trh je deklarovaná hodnota 170 mm. Zavazadlový prostor sedanu má objem 527 litrů. Zadní sedadlo je skládané po částech (asymetricky sklopené dozadu), je zde otvor pro dlouhé předměty.

Přísný přístup k bezpečnosti vozu Volkswagen Jetta určuje přítomnost brzdového systému s ABS, pásů s napínači a aktivních opěrek hlavy, upevnění dětských sedaček, předních airbagů (spolujezdec - s funkcí deaktivace), bočních airbagů a hlavových airbagů ve standardní konfiguraci. , indikace poklesu tlaku v pneumatikách... Za příplatek (nebo standard v dražších výbavách) byl instalován elektronický stabilizační systém a protiprokluzový systém, asistent rozjezdu do kopce, zadní a přední parkovací senzory. Vůz získal vysoké hodnocení v nárazových testech.

Sedan Jett má spoustu výhod: vynikající vybavení, docela "dospělý" exteriér a kvalitní interiér, velmi prostorný kufr. Nevýhody - slabý základní motor, majitelé často zaznamenávají zvýšenou spotřebu oleje, slabý lak. Vůz je náročný na údržbu (zejména motory TSI a TDI). Pevné odpružení.

Přečtěte si úplně

Jedná se o pátou generaci modelu, který se vyráběl v letech 2005 až 2010 v závodě ve městě Puebla (Mexiko) pro Severní Ameriku a Evropu. Jetta A5 se také montovala v Rusku v závodě Kaluga. Prodej u nás byl zahájen 1.4.2008.

Volkswagen American Group, dceřiná společnost německé společnosti, která zastupuje zájmy na druhé straně Atlantiku, udělala z Volkswagenu nejprodávanějšího evropského importéra už půl století. Na rozdíl od Evropy, kde se předchozí generace jmenovala Bora, v Americe zůstalo jméno Jetta nedotknutelné. Světová premiéra páté generace Jetta začala na velkém autosalonu v Los Angeles v roce 2005.

Prodej začal ve Spojených státech a teprve na podzim se vůz objevil v Evropě. Jetta byla postavena a ve srovnání s předchozím modelem se zvětšila. Rozvor náprav se zvětšil o 59 mm a karoserie se prodloužila o 178 mm. Tím se přidal prostor pro nohy zadních cestujících, který v minulosti chyběl. Tentokrát se z Jetta skutečně stal malý Passat.

Design Jetta vyvinul Murat Gunak, práci už měl za sebou a v budoucnu měl vytvořit i Volkswagen Iroc. Američtí kritici tvrdili, že design Jetta byl příliš japonský a připomínal Toyotu Corollu. Konkurenční japonský model byl ale vždy v první pětce nejkupovanějších v Americe a Jetta se do první dvacítky dostala až ze 46. místa.

O pět let později, 15. června 2010, se na Times Square v New Yorku představila šestá generace Volkswagenu Jetta vyrobená ve zcela jiném stylu.

Technické vlastnosti

Z benzínových motorů pro Volkswagen Jetta je k dispozici 1.6 o výkonu 102 koní. s 5stupňovou manuální převodovkou nebo 2,0litrovým motorem FSI (Fuel Stratified Injection) o výkonu 150 k. Ten pracuje v tandemu se 6stupňovou manuální převodovkou nebo 6stupňovou automatickou převodovkou. U motorů FSI je palivo vstřikováno přímo do spalovací komory. To snižuje vnitřní tepelné ztráty a také zvyšuje spotřebu energie a paliva.

Dieselový motor 1,9 litru produkuje 105 koní. a je vybaven 5stupňovou manuální převodovkou. K dispozici je možnost instalace. Turbodiesel 2.0 TDI od 140 do 170 koní spolupracuje jak s 6stupňovou manuální převodovkou, tak s DSG.

Vznětový motor 1.9 je úspornější než jeho benzínové protějšky. I když z něj vymáčknete všechnu šťávu, spotřeba nepřesáhne 8 litrů na sto kilometrů. Nádrž na 55 litrů vystačí minimálně na 700 km, a pokud jedete stabilně, pak i 850. Nejhospodárnější benzinový motor 1,6 s plynovým pedálem „až k podlaze“ spotřebuje zhruba 13 litrů.

Maximální užitečné zatížení Jetta dosahuje 600 kg, což umožňuje plně využít objem kufru bez obav z přetížení vozu. Navíc je schopen táhnout přívěs nebo auto o celkové hmotnosti až 1,7 tuny.

Německý koncern Volkswagen svolal v roce 2006 58 900 Jetta s 2,5litrovým benzínovým motorem prodaným ve Spojených státech. Důvodem svolání je výstupek na plastové nádržce na kapalinu do ostřikovačů, který při jízdě dře o palivové potrubí. Časem může začít unikat palivo a to může vést k požáru v motorovém prostoru.

Výroba Jetta byla nakonec přesunuta z Německa do Mexika v roce 2005. Sestavení jednoho vozu zabralo něco málo přes 40 hodin – dvakrát déle než u konkurence. A převod výroby příliš neovlivnil pokles nákladů na auto. Volkswagen Jetta A5 byl pro americký trh drahý.

Některé modely motorů 1.4 TSI německého výrobce měly závadu. V důsledku natažení vadného řetězu a konstrukčních prvků motoru mohl řetěz přeskakovat, což vedlo k vážnému poškození pohonné jednotky. To platí pouze pro vozidla vybavená manuální převodovkou. . Majitelé se musí řídit jednoduchým pravidlem, aby se tak nestalo: nenechávejte vůz zařazený.

Bezpečnostní

Vozidlo je vybaveno předními a bočními airbagy, bočními airbagy pro cestující vzadu a hlavovými airbagy. Je vyžadováno ABS, ESP a vestavěný brzdový asistent DBA.

V nárazovém testu IIHS (USA) získal vůz nejvyšší bezpečnostní kategorii „G“ a stal se tak nejlepším z 15 testovaných vozů ve třídě.

Výhody a nevýhody

Jetta V je velká. Auto je širší a delší než největší spolužáci jako Renault Megana, Mazda 3 a Volvo S40. Navíc nikdo ve třídě nemá výkonný 2,0litrový naftový motor s točivým momentem 350 Nm. Jetta má ve srovnání se svými japonskými protějšky vynikající zvukovou izolaci a energeticky náročné odpružení. Podle výsledků nárazových testů je Jetta A5 bezpečnější než Volvo S40 nebo Audi A3. Snad hlavním nedostatkem, který páté generaci Jetta neumožnil dosáhnout výrazného úspěchu na trhu, je vysoká cena.

Postavy a ocenění

Nejlepší vůz střední velikosti v Austrálii 2006.

Diesel Jetta získal ocenění Green Car of the Year v roce 2009. O první místo se ucházely také BMW 335d, Ford Fusion Hybrid.

V roce 2008 se v Rusku prodalo 8 254 vozů, dvakrát více než v předchozím roce. Nejúspěšnější byl tehdy Ford Focus (93 407 kusů). Následné prodeje Jetta byly udržovány na zhruba stejné úrovni.

V USA se Jetta prodávala mnohonásobně lépe. V roce 2005 se prodalo 104 tisíc vozů, v příštím roce to bylo o 1 % méně. V letech 2007 a 2008 jim o něco málo chyběla stovka. Ale i tam byl Ford Focus v čele, prodával 500-700 tisíc aut ročně.

31.08.2016

Velké množství automobilových nadšenců volí Volkswagen Jetta 5, protože za rozumnou cenu získáte spolehlivé auto s dobrou kvalitou zpracování a dobrou výbavou. Ale jak spolehlivý sedan golfové třídy se ukázal a zda stojí za to zvážit tuto možnost nákupu, zkusme to nyní zjistit.

Výhody a nevýhody ojetého vozu Volkswagen Jetta

Pátá generace Jetta se vyráběla v letech 2005 až 2010 ve dvou modifikacích v karoseriích sedan a kombi, v CIS se oficiálně prodávaly pouze vozy v karoserii sedan. Jak ukázaly provozní zkušenosti, lak obecně nezpůsobuje žádné zvláštní stížnosti a kov má dobrou odolnost proti korozi, ale navzdory skutečnosti, že tělo je zcela pozinkováno, stále byly zjištěny slabé stránky. Při prohlídce vozu pečlivě prohlédněte prahy, spodní část předního blatníku u dveří a spodní část dveří, vzhledem k tomu, že se pod blatníkem hromadí přebytečná vlhkost, začnou tyto části kvést, dokonce i malé broučky brzy vést k velkým problémům. Také spoj mezi podběhem zadního kola a nárazníkem je považován za slabé místo karoserie, na této křižovatce se často objevují třísky a následně koroze.

Motory

Během života páté generace Volkswagen Jetta, tam byly tři benzínové motory a dva turbodieselové motory:

Sání MPI 1.6 (102 a 115 k)
Turbomotor TSI 1.4 (122 a 140 k)
Dvoulitrový motor FSI (150 HP) a TFSI (200 HP)
TDI 1.9 (105 HP) a 2 litry (140 HP)

Automobiloví nadšenci jsou často zmateni ve vícepísmenném označení pohonných jednotek, ve skutečnosti se od sebe liší přítomností nebo nepřítomností turbíny a vstřikovacího systému. Nejslabší motor o výkonu 102 koní při nájezdu 70 - 80 tisíc km často začne kvílet válec rozvodového řemene. Pokud předchozí majitel naplnil auto nekvalitním palivem blíže k 100 000, bude nutné vyměnit vstřikovače paliva, stojí za zmínku, že takové opravy nejsou levné. Motory TSI a TFSI jsou high-tech a poskytují vynikající dynamiku a nízkou spotřebu paliva, při intenzivním používání se bez problémů postarají o 250-300 tisíc km. Pokud ale plánujete auto používat zřídka nebo na krátké vzdálenosti, pak o voze s takovým motorem neuvažujte, pokud nechcete vědět, jaký je otevřený rozvodový řetěz, spálené písty, zadřené kroužky a vypadnutí motor, který neběží.

Dieselové motory se etablovaly jako spolehlivé a nenáročné agregáty na údržbu a pokud jsou naplněny dobrou naftou, budou vám věrně sloužit 300 - 350 tisíc km. Pokud si chcete koupit auto s dvoulitrovým naftovým motorem, zvažte auto po roce 2008, protože předtím byly instalovány trysky s čerpadlem, které často selhávají a jejich výměna a oprava není levná, po roce 2008 výrobce tento problém odstranil.

Přenos

Pro Volkswagen Jetta jsou k dispozici tři typy převodovek, pětistupňové a šestistupňové manuály, šestistupňová automatická a robotizovaná převodovka DSG. Robotické boxy DSG jsou často nazývány bolavým místem vozů Volkswagen a Škoda, po ujetí 50 000 km totiž robot nemusí začít správně fungovat. Při jízdě v dopravních zácpách se výrazně snižuje životnost převodovky DSG, takže pokud plánujete nákup vozu s robotizovanou převodovkou, vyhněte se vozům provozovaným v metropoli (oprava robotické skříně bude stát cca 1000 USD) .

Šestistupňový automat s najetými kilometry 150 000 km může při zařazení zpátečky zaznamenat trhnutí (je nutná výměna ventilového bloku, opravy budou stát asi 500 $). U manuální převodovky bude při nájezdu 100 000 km nutná výměna spojky a vypínacího ložiska a při tomto chodu často selhává ložisko vstupního hřídele.

Podvozek Volkswagen Jetta

Volkswagen Jetta je sice postaven na stejné platformě, ale má jiné nastavení podvozku. Odpružení vozu je vcelku měkké, ale zároveň auto sebevědomě drží danou trajektorii a pokud se nenecháte strhnout jízdou po špatné silnici ve vysoké rychlosti, první opravy budou potřeba po 50 000 km. Odpružení lze bezpečně nazvat docela spolehlivým, a pokud by byl vzadu instalován nosník namísto víceprvku, pak by se odpružení dalo bezpečně nazvat velmi spolehlivým, ale jízda a ovládání by byly zcela odlišné. Křehké páčky vpředu i vzadu se nedají nazvat chatrnými a pokud budete auto pečlivě ovládat, vydrží více než 150 000 km, silentbloky, vzpěry stabilizátoru, tlumiče se postarají až o 100 000 km, brzdové destičky vydrží 70 - 80tis km, disky jsou skoro dvakrát delší. Hřeben řízení má malý zdroj a může začít klepat při nájezdu 100 000 km, tento problém je často odstraněn vytažením.

Salon

Díky kvalitním povrchovým materiálům i po mnoha letech provozu interiér Volkswagen Jetta nedráždí řidiče a cestující cizím klepáním a vrzáním. Občas se najdou exempláře, u kterých se v chladném období objeví na palubní desce cvrčci, ale jakmile se kabina trochu zahřeje, zmizí. Plynový pedál zde má strukturu podlahy, takže se značkovými koberečky nešetřete, jinak vám pod pedál prosákne voda.

Výsledek:

Volkswagen Jetta je klidné rodinné auto a poměrně často se auta kupovala na firemních parkovištích. Pokud uvažujeme o nákupu takového vozu na sekundárním trhu, pak by nejlepší možností bylo auto s atmosférickým motorem 1,6 spárovaným s automatickou převodovkou nebo mechanikou.

výhody:

Pozinkované tělo.
Pohodlný a pohodlný střih.
Středně tuhé odpružení.
Kvalita materiálů pro konečnou úpravu interiéru.
Dostupná cena.

Nevýhody:

Robotický přenos.
Prahy hnijí.
Problémy s podvozkem po 80-90tis km.

Pokud jste nebo jste vlastníkem této značky vozu, podělte se prosím o své zkušenosti s uvedením silných a slabých stránek vozu. Možná je to vaše zpětná vazba, která pomůže ostatním vybrat si ten správný ojetý vůz.

VW Jetta je auto pro ty, kterým chybí solidnost hatchbacků Golf.

Pátá generace VW Jetta byla vytvořena na základě hatchbacků Golf V a mnoha komponentů a sestav, které mají společných. Sedan se přitom liší nejen zádí, ale i přední částí - má vlastní přední nárazník s chromovanou mřížkou zdůrazňující solidnost (stejné jsou mimochodem použity na stanici Golf Variant vagony). Poněkud odlišná je řada pohonných jednotek, kterými byla Jetta vybavena. A vůbec, koncern VW staví sedan jako samostatný model, což u moderních generací těchto vozů zdůrazňuje zcela individuální design exteriéru a palubní desky.

Jistě ne každý ví, že Jetta na rozdíl od Golfu není „německá“, sedany se vyráběly v Mexiku. Na kvalitě to ale vůbec neubralo a v žádném případě nejsou horší než jejich němečtí „bratři“.

Jak ukázaly tuzemské provozní zkušenosti, Jetta V nemá problémy s korozní odolností – i holý kov v místech odštěpků laku odolává náporu „červené“ nemoci velmi dlouho. Servisní pracovníci nemají žádné stížnosti na stav dílů karoserie.

Design interiéru je podobný hatchbackům - nepřekvapí moderními lahůdkami, ale zároveň je velmi ergonomický (vše je na svých obvyklých místech) a přizpůsobení vozu zabere minimum času. Látkové čalounění používané u většiny vozů se vyznačuje dobrou odolností proti opotřebení a reklamaci lze uplatnit pouze na loketní opěrku dveří řidiče. Jediné upozornění ohledně viditelnosti je, že vzhledem k vysoké linii zadního okna a svažujícímu se víku kufru není hrana „zádi“viditelné, takže si musíte zvyknout na zadní rozměry.

Palubní deska Jetta V je na rozdíl od nástupce podobná hatchbackům Golfu V. Obecně vzato kvalita zpracování nevzbuzuje žádné námitky, vytknout lze pouze látkové lemování na loketní opěrce dveří řidiče - časem bledne a ztrácí svou bývalý lesk. Důležitou výhodou Jetta oproti předchůdci Bora je znatelně větší prostor pro nohy cestujících vzadu. Na šířku ochoz běžně pojme tři středně velké pasažéry, nicméně stejně jako u většiny modelů koncernu VW bude mohutný středový podlahový tunel překážet nohám průměrného pasažéra - proto je bude nutné umístit po stranách .

Důležitou výhodou Jetty oproti předchůdkyni Bora je znatelně větší prostor nad hlavou pro cestující na zadních sedadlech: vysoký člověk se snadno posadí sám a přitom se mu kolena neopřou o opěradla předních sedadel. Obecně platí, že většina vybavení salonu funguje bez problémů. K typickým poruchám patří porucha kompresoru klimatizace u vozů prvních let výroby (viz „Neslabé stránky“), dále poruchy elektrického ovládání oken – při zavřeném skle pak samo spadne. Ve většině případů se problém vyřeší probliknutím ovládacích "mozků" nebo vyčištěním vodítek.

Praktické služební motoristy Jetta potěší kufrem, který oproti Borě výrazně narostl - o 70 litrů (jen 525 litrů). Obecně je nákladový prostor Jetta jedním z největších konkurentů mezi hlavními sedany: 465 litrů pro Ford Focus, 420 litrů pro Mazdu 3 a 389 litrů pro Hondu Civic.

Pro Jetta V byla navržena rozsáhlá řada pohonných jednotek a na Ukrajině je k dispozici vše. Oficiálně se prodávaly vozy vybavené benzinovými motory o objemu 1,6 litru (se systémy vstřikování paliva MPI a FSI) a 2,0 litru FSI a také turbodiesely 1,9 a 2,0 litru. „Nabitý“ 200koňový motor 2,0 l TSI a 2,5 l FSI (150 k) byl namontován na americké verze modelu, který u nás patří do kategorie exotů.

Nejbezproblémovější byl „8ventilový“ 1,6litrový MPI. Jeho vzácnější "bratr" stejného objemu FSI se vyznačuje krátkodobým rozvodovým řetězem - může se natáhnout a vyžadovat výměnu spolu s hydraulickým napínačem na 120-150 tisíc km.

U motorů 2,0 l FSI bylo zaznamenáno porušení zvlnění továrního výfukového systému (jsou použity 2 kusy). Rozvodový řemen používá ozubený řemen, který domácí mechanici doporučují měnit společně s válečky každých 90 tisíc km, protože v praxi nedodržuje interval 180 tisíc km předepsaný výrobcem.

Společnou slabinou společnou pro všechny jednotky FSI je selhání jednotlivých zapalovacích cívek. Výrobce si je navíc tohoto problému vědom a dokonce zorganizoval kampaň za bezplatnou výměnu vadných dílů, a to i prostřednictvím domácích prodejců.

Dieselové jednotky jsou majiteli Jetta V často chváleny pro jejich dobrý výkon při vysokém točivém momentu a hospodárnost (reálné je držet se kolem 6 litrů na „stovku“.). Nejmasivnější z naftových jednotek - objem 1,9 litru, nejméně problematický. U 2,0-litrových motorů vyrobených v letech 2005–2008 se vstřikovače čerpadla neliší ve spolehlivosti - při použití domácí motorové nafty na 100 tisíc km často selhávají (značkový náhradní díl - asi 4 tisíce UAH. S návratem rozbitého ). Od roku 2008 začal VW montovat modernizované motory 2,0 l TDI se spolehlivějším a méně náročným systémem vstřikování Common Rail.

Komentáře všem! Všechny Jetta jsou vozy s pohonem předních kol. Většina z nich je vybavena manuálními převodovkami, i když u verze s automatickou převodovkou Tiptronic a proprietární robotizovanou převodovkou se dvěma spojkami - DSG to není nic neobvyklého.

Poznámky jsou k dispozici pro všechny typy KP. Jako nejméně spolehlivé se ukázaly DSG - problémy byly s ECU, tzv. mechatronikou, což se projevuje cukáním při přepínání. U 6stupňových převodových stupňů - zpravidla při změně z 1. na 2. převodového stupně a u 7stupňových převodových stupňů - také při otáčení zpátečky. V nejlepším případě lze samopřizpůsobení spojky provést v proprietární servisní stanici blikáním ECU, a pokud je opotřebení vážné, budete muset vyměnit spojkový balíček.

U automatických převodovek Tiptronic vyrobených před rokem 2008 se ventilové bloky ovládající řazení nelišily spolehlivostí - mohly selhat při nájezdu 60-100 tisíc km (projevilo se škubáním v pohybu).

"Mechanika" může způsobit problémy po 100 000 km - je zaznamenáno opotřebení dvojitého ložiska převodovky (projevuje se zvýšenou hlučností provozu). U dieselových verzí se o 150-160 tisíc km opotřebuje dvouhmotový setrvačník (charakteristické klepání při řazení).

Provozuschopné odpružení Jetta V - středně sražené a celkem pružně plní nerovnosti. Ale díky tomuto nastavení se skvěle hodí na aktivní jízdu. K tomu přispívá i informativní řízení.

Vpředu je použit McPherson a vzadu je použit multi-link. Na obou nápravách jsou stabilizátory. Na našich silnicích se podvozek ukázal jako docela odolný. V předním odpružení selžou nejrychleji (po 80 000 km) zadní silentbloky předních pák, vzpěry stabilizátoru mohou vydržet asi 100 tisíc km, přední silentbloky - až 140 tisíc km a kulové - téměř 200 tis.km.

Jetta V nemá problémy s korozní odolností – i holý kov v místech odštěpků laku odolává náporu „červené“ nemoci velmi dlouho. V zadním „multi-link“ se o 100 000 km opotřebují nárazníky zadního tlumiče a „gumičky“ stabilizátoru a o 120–150 000 km - tiché bloky zadních rozpojovacích pák (původní sestavená část - asi 450 UAH). Přitom „gumičky“ zbývajících zadních pák jsou schopné dosáhnout téměř 200 tisíc km. Ložiska kol také slouží dlouho, ale až přijde čas na jejich výměnu, budete muset vyndat, protože se mění pouze při montáži s náboji (značkovými i neoriginálními).

Hřebenové řízení je vybaveno elektrickým zesilovačem, který by u vozů prvních let výroby (2005-2006) mohl rušit - záběr hřebene a elektromotoru byl opotřebovaný (projevuje se charakteristickým klepáním) . Později byla tato jednotka modernizována, čímž byl tento problém odstraněn. Spotřební materiál řízení však slouží hodně: hroty jsou 100–150 tisíc km a samotné tyče jsou ještě delší.

Nejstarší a nejopotřebovanější Jettě V lze brzdový systém jen vytknout.

Slabá místa

V olkswagen Jetta je kompaktní sedan a hatchback z roku 1979. Nejprve to byl prakticky Golf, ale s kufrem vytaženým ven, tzn. bez zadních vrátek. Naši krajané jej znají již od 4. generace (1998), kdy se vůz vyráběl pod názvem Volkswagen Bora.

Jetta si hodně vypůjčila od svých kolegů Golfu a Passatu, a to nejen z exteriéru. Jak ukazuje praxe, jejich nemoci jsou také podobné, zejména v páté generaci. Uživatelé fór DRIVE2.ru, vw-golfclub.ru a komunity sociální sítě VKontakte poskytli pomoc při sestavování historie případu, za což jim velmi děkujeme.

První věc, kterou dokonce zaměstnanci oficiálních služeb vyžadují, aby věnovali pozornost, je stav rozvodového řemene. Na vozidlech s verzí motoru 1.6 BSE / BSF Jetta V se opotřebuje dříve, než bylo plánováno. Zdroj deklarovaný výrobcem je 90 000 km, ale ve skutečnosti mělo mnoho majitelů automobilů problémy již při 60 000 km.

Elektrikář je bugina

„Na palubní desce Jetta 5 z roku 2008 se objevil indikátor kluzké vozovky, zatímco zadní kola se sama zablokovala. Při volnoběhu se také rozsvítila kontrolka „přehřátí motoru.“ Zjistil jsem, že se ventilátor nezapne (pojistka nepoškozená, ventilátor funguje správně). Pravděpodobně je to všechno zapojeno,“ stěžoval si uživatel fórum golfclub.ru pod přezdívkou argo. S největší pravděpodobností bylo důvodem podivného chování elektrikáře přerušení kabeláže motoru ve svazcích. „Hot spot“ je na fotografii níže označen červeně.

Přes 140tis km. existuje vysoká pravděpodobnost selhání generátoru.

Kuriózní situace nastala u uživatele portálu DRIVE2.ru pod přezdívkou Alexs-32. Takto popsal problém se svou Jetta z roku 2008: "Když otevřu dveře řidiče, obvykle slyšíte běžící palivové čerpadlo, ale někdy se místo toho ozve ostré zapraskání relé." To znamená, že palivové čerpadlo nefunguje tak, jak by mělo. Uživatel vyměnil díl. V důsledku toho praskání zmizelo, ale na palubní desce se opět rozsvítí charakteristická chyba. Automobilový nadšenec není se svými problémy sám, ale žádné řešení se nenašlo. Sám uživatel se přiklání k názoru, že filtr čerpadla je ucpaný, protože nebyl vyčištěn, a taková možnost neexistuje, protože tuto jednotku nelze rozebrat.

Problémy s brzdami, pojezdem, ovládáním

Na „Jett“ s „mechanikou“ po 80–120 tisíc km. je slyšet hluk od levého kola. Důvodů může být několik: porucha vypínacího ložiska, spojky, ložiska kola. Za cca 140 tisíc je potřeba vyměnit přední tlumiče. Po překonání značky ujetých kilometrů 140 tisíc km. jsou také možné problémy s brzdovými třmeny zadních kol: hlásí se výrazným klepáním. Předpokládá se, že jde o konstruktivní chybu. Doporučuje se vyměnit vodítka.

V rozmezí od 60 do 100 tisíc km. může dojít k klepání na hřeben řízení. Není nutné jej měnit, často stačí pouze dotáhnout.

Uživatel Michael-RV upozornil na další běžnou poruchu: „Najednou, náhle, se v zadním zavěšení ozvalo děsivé skřípání, které se obvykle objevuje v zatáčkách. Když jsem najel autem na výtah, abych zjistil, co se děje, uviděl jsem něco, co jsem vůbec nečekal. Stabilizační tyč se právě rozpadla! Jeho části se o sebe třely." Sečteno a podtrženo: výměna stabilizačních vzpěr.

Světelné neduhy

Auta roku 2010 se vyznačují přítomností problémů se světlomety a zadními světly během chladného období. Přední světla jsou prasklá a zadní světla nesvítí. V tomto případě se doporučuje výměna svítidel.

Srdeční záležitosti

Vozy vyrobené v letech 2008-2010 s pohonnou jednotkou 1,6 litru. mají charakteristický rys: při „studeném“ startu vydává výfuk hodně hluku a provoz spalovacího motoru při volnoběžných otáčkách vytváří malé, ale znatelné vibrace těla. Na to existuje jediný lék: bodovat a nepařit, jak to dělají zkušení řidiči. Nebo udělat chiptuning.

Mnohem horší je, když motor začne pracovat nestabilně a „trojnásobně“: to mají na svědomí vozy s nájezdem 60 - 100 tisíc km a více. To pociťují vstřikovače paliva, které jsou ucpané a „vyrobené k dlouhé životnosti“. Lze je vyčistit na stánku, následuje testování na sprej a výkon, pokud nejsou v parametrech, tak jsou v „peci“.

Pokud je to do dílny hodně daleko a je z toho místa volný čas a ruce, můžete oplach provést stejným způsobem jako ve videu:

Hlavní je počasí v autě

Kde v zimě bez topení, že velmi "kamna"? Existuje poměrně častá porucha, která ovlivňuje tento uzel. Problém byl popsán takto: „V žiguli je 15 minut po zapnutí topení v kabině horko jako ve vaně. A Jetta se zahřeje až po 40 minutách. Výměna termostatu v tomto případě nepomůže.

V tomto případě elektronická diagnostika indikuje „motor ovládání recirkulační klapky“. Specialisté oficiálních služeb říkají, že „motor se nemůže zahřát, protože je“ uškrcen“ moderními ekologickými normami.

To jsou možná všechno nejčastější velké problémy Jetty v páté generaci. Pro podrobnější pochopení doporučujeme zhlédnout videorecenzi.

Nevýhody Volkswagen Jetta 5