Recirkulační systém v motoru slouží k přesměrování nespálené palivové směsi z výfukového traktu do sání, kde mohou být plyny recyklovány, díky tomu dochází k lepšímu spalování.
- 1 Jak utlumit ventil EGR
- 2 Co se stane, když odpojíte EGR ventil u dieselu
- 3 Odpojení EGR ventilu u 1.9 TDI diesel Audi / VW
- 4 Kontrola EGR ventilu Opel Astra G
- 5 Škody a výhody ventilu EGR
- 6 Jak utlumit egr ventil na dieselovém motoru: video
Pokud ventil EGR selže, není vždy možné obnovit jeho provozuschopnost a ne každý si může koupit nový mechanismus - zařízení pro mnoho automobilů je velmi drahé. V tomto článku se podíváme na to, jak správně odstranit recirkulační systém, aniž by došlo ke ztrátě výkonu motoru.
Jak utlumit EGR ventil
Když jsou kanály SRVG na motoru ucpané a recirkulační ventil (EGR) přestane fungovat, saze letí do sacího traktu, plyny nejsou čištěny. Místo ekologického výfuku se na výstupu tvoří saze a spalovací motor nejen kouří, ale ztrácí i na dynamice, pracuje s poruchami.
Konstrukce recirkulace výfukových plynů se může lišit v závislosti na modelu vozu, ale princip zařízení SRVG je u všech vozů stejný. Jak zapojit EGR ventil? V podstatě je to tlumeno velmi jednoduše:
- zařízení je zcela demontováno z motoru;
- na jeho místě je instalována zástrčka z tepelně odolného materiálu.
Ale ne na všech modelech automobilů můžete jednoduše nainstalovat zástrčku - elektronika detekuje porušení poměru směsi a v tomto případě se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka Check Engine. Existuje způsob, jak programově deaktivovat USR blikáním řídicí jednotky.
Zvažte příklad toho, jak můžete eliminovat systém recirkulace na benzínovém motoru automobilu Chevrolet Lacetti. Postupujeme následovně:
Nyní se výfukové plyny nedostanou do sacího potrubí, takže saze přestanou ucpávat sací trakt.
Co se stane, když u vznětového motoru vypnete ventil EGR
Na internetu jsou informace, že pokud u vznětového motoru vypnete EGR ventil, motor bude nejen vypouštět do atmosféry škodlivější zplodiny, ale také se přehřívat. O teorii se dá polemizovat dlouho, ale praxe ukazuje, že majitelé aut po vypnutí EGR ventilu žádné zvláštní problémy s motorem nepociťují, naopak diesel funguje ještě lépe:
- poklesy zmizí, když sešlápnete plynový pedál;
- zlepšuje se dynamika vozu;
- kouř, který je přítomen při ucpaném recirkulačním systému, zmizí.
Samozřejmě toxicita výfukových plynů s vypnutou recirkulací bude o něco vyšší než u fungujícího EGR ventilu. Ale pokud jsou v SRVG usazeniny sazí (a při nedůležité kvalitě motorové nafty se rychle hromadí), pak se zapnutou recirkulací škodlivých nečistot je ve výstupu ještě více škodlivých nečistot. SRVG může normálně fungovat na vozech, které jsou v Evropě provozovány na dobrou naftu. V Rusku nadělá EGR ventil motoru víc škody než užitku a je jedno, o jaké auto jde - Toyota Corona nebo Volkswagen Passat, na tom nezáleží. 
Odpojení EGR ventilu na 1.9 TDI diesel Audi / Volkswagen
U dieselových motorů 1.9 TDI Audi a Volkswagen mnoho majitelů automobilů blokuje recirkulační kanál na jakémkoli vhodném místě, čímž vylučuje ventil EGR. Například můžete položit kovovou fólii na křižovatce USR se sacím potrubím a taková modernizace není na škodu. Vypnutí EGR nemá prakticky žádný vliv na spotřebu paliva, ale dynamika se výrazně zvýší, motor přestane "dýchat" saze a saze.
Kontrola EGR ventilu Opel Astra G
Pokud se spotřeba paliva u Opelu Astra zvýšila, auto začalo „tupovat“ a kouřit, měli byste nejprve provést diagnostiku. Pokud je zjištěna chyba P1405, je nutné zkontrolovat ventil EGR, protože chyba ukazuje, že porucha souvisí s tímto konkrétním zařízením.
Abychom zjistili, v jakém stavu je ventil, musí být odstraněn, demontáž provádíme v následujícím pořadí:
Škody a výhody ventilu EGR
Systém EGR je primárně určen k čištění výfukových plynů a snižování jejich toxicity. S recirkulací se nejčastěji setkáváme u vznětových spalovacích motorů, protože problematika snižování úrovně CO ve výfukovém traktu je u vznětových motorů nejdůležitější. Ale pokud si přečtete recenze ruských majitelů automobilů na fórech, je jasné, že SRVG prakticky nemá žádný přínos. Z mínusů systému (při koksovacích kanálech) majitelé automobilů poznamenávají:
- předčasné opotřebení částí skupiny pístů s ucpaným systémem USR;
- poruchy s prudkým zvýšením rychlosti, snížením výkonu;
- zvýšená spotřeba paliva.
To, že se u vadného SRVG spotřebuje více paliva, je logické - motor běží na příměsi sazí a sazí, proto směs vzduch-palivo hůře hoří. Systém USR funguje na nových motorech dobře, ale jak se části spalovacího motoru opotřebovávají, škodí.
Výskyt chyb s kódy P0401, P0403, P0404 - P0409 a signálem "Zkontrolujte motor" na přístrojové desce je známkou poruchy systému recirkulace výfukových plynů (EGR). Systém je instalován na vozidlech s naftovými a benzinovými (nepřeplňovanými) motory, které splňují normy EURO3 - EURO5. Nejčastěji se chyby vyskytují v důsledku senzorů, pohonu a systémového ventilu.
Ventil lze opravit, případně fyzicky utlumit a odpojit celý regulační řetězec přívodu výfukových plynů do sacího traktu. Je nutné se po zvážení argumentů „pro“ a „proti“ rozhodnout, zda obnovit systém v původní podobě, nebo přistoupit k radikálnímu kroku – odstranění USR.
K čemu je systém USR?
Vznik EGR (systém recirkulace výfukových plynů) v motoru automobilu není ani tak spojen s bojem o šetrnost k životnímu prostředí, jako spíše výsledkem boje o zvýšení jeho motorových zdrojů. Způsob vracení části výfukových plynů do spalovací komory byl patentován a aplikován německými konstruktéry již ve 30. letech minulého století. Málokdo v té době přemýšlel o snížení toxicity výfukových plynů automobilů. Hlavním úkolem „ředění“ pracovní směsi výfukovými plyny bylo snížit maximální teplotu jejího hoření, aby nedocházelo k detonaci, která ničí části CPG.
Jak funguje systém recirkulace (EGR).
Princip činnosti EGR je u všech modelů motoru stejný. Při maximálním zatížení ve středních otáčkách je do sacího potrubí přiváděno přesně definované množství výfukových plynů z výfukového potrubí. Objem přiváděných výfukových plynů (5 - 12 % z celkového objemu vzduchu ve směsi) se zvyšuje současně s nárůstem časování zážehu a klesá s poklesem.
Ventil reguluje průtok, který se otevírá při dosažení určitého počtu otáček motoru (obvykle od 1500 ot./min.). Zavírá se po sadě maximálních otáček nebo jejich poklesu na „volnoběh“.
Pohon ventilu může být vakuový nebo elektronický. Záleží na roku výroby, typu a provedení motoru.
Negativní vliv EGR na výkon motoru
Systém zvládá svou hlavní funkci – snižování teploty ve spalovací komoře – přispívá k tvorbě nehořlavých částic sazí ve výfukových plynech. Čím déle a efektivněji EGR funguje, tím více sazí se tvoří ve výfukových plynech, kterými je motor „krmen“ pomocí EGR.
Částice sazí, které se dostanou do sacího traktu, vytvoří na jeho stěnách, pracovní ploše a samotném dříku ventilu hustou usazeninu uhlíku a zužují lumen kanálu. Změna poměru vzduchu a paliva přiváděného do spalovací komory ve prospěch paliva vede ke zvýšení teploty vznícení pracovní směsi. Dochází k detonaci, zvyšuje se obsah oxidů dusíku ve výfukových plynech.
V pokročilých případech (když ventil „zakysl“ pod vrstvou sazí a nezavře se) se průtok výfukových plynů do pracovního prostoru ustálí. Existují známky poruchy: dynamika zrychlení a výkon motoru automobilu klesají, tvorba sazí ve výfukových plynech se zvyšuje, filtr pevných částic (DPF) se ucpe a snižuje se zdroj katalyzátoru.
Proč demontovat EGR ventil
Životnost originálního EGR ventilu je omezená. V závislosti na značce a výrobci automobilu může být jeho zdroj až 150 tisíc kilometrů. V tuzemských podmínkách málokdy „vydrží“ do 70 tisíc.
Hlavní důvody pro odmítnutí řidičů z EGR:
- vysoké náklady na opravy a údržbu systému;
- jednotka se obtížně čistí;
- negativní důsledky pro motor v případě porušení režimu recirkulace;
- motor může fungovat i bez této konstrukce.
Správnost recirkulačního mechanismu závisí na kvalitě paliva. Při provozu automobilu na špatně vyčištěné palivo obsahující velké procento sirných sloučenin a aditiv je třeba 1-2x ročně odstraňovat saze. Řidiči se proto „problémového“ zařízení raději jednoduše zbaví.
Jak správně odstranit USR
Někteří majitelé automobilů praktikují nezávislé, „fyzické“ vypnutí EGR s instalací řemeslného těsnění, které zakrývá otvory ventilů. V prodeji jsou dokonce originální těsnění např. od General Motors. S montáží jedné zástrčky si ale lze vystačit pouze na starých "dieselových motorech", kde je chod EGR regulován podtlakem (pneumatický mechanický pohon). U většiny moderních automobilů přichází elektropneumatický nebo elektronický řídicí obvod - signály pro otevření a uzavření přívodu výfukových plynů přicházejí z elektronické řídicí jednotky.
Pro úplné odstranění EGR je nutné současně demontovat ventil a programově deaktivovat EGR s blikajícím ovladačem. Některé okruhy vyžadují dodatečnou instalaci emulátoru „správných“ odečtů snímačů polohy ventilu, průtokoměru a lambda sondy. Jen tak bude možné předejít opakovanému výskytu chyb a častým přechodům motoru do „nouzového“ režimu.
Důsledky demontáže EGR ventilu: klady a zápory
Výhody bez EGR:
- vyčistit sací potrubí;
- snížení kouře z výfuku;
- zvýšení výkonu při středních otáčkách;
- není třeba udržovat a měnit drahé komponenty.
Zároveň můžete programově deaktivovat filtr pevných částic a lambda sondu, chiptuning motoru a také odstranit omezení výkonu zavedené výrobcem.
Nevýhodou metody je zvýšení teploty spalování paliva a obsah oxidů dusíku ve výfuku automobilu. Mezi možné důsledky patří výskyt detonace v určitém rozsahu otáček motoru, snížení zásob motorového oleje a zvýšení rizika mikrotrhlin v hlavě válců.
Problémy s nedostatkem trakce v nízkých otáčkách, výkonovými „propady“ a černým kouřovým výfukem ne vždy pocházejí z USR. Provedením komplexní diagnostiky na stánku je možné 100% přesně stanovit diagnózu.
Pro začátek je systém EGR instalován na vznětovém motoru, aby splnil přísné ekologické předpisy a normy, které platí ve vyspělých zemích. EGR má především snížit hladinu oxidů dusíku ve výfukových plynech motoru.
Systém částečně přesměrovává výfukové plyny zpět do sacího potrubí, díky čemuž se snižuje množství kyslíku ve směsi paliva a vzduchu, tvorba oxidů dusíku se stává méně intenzivní a toxicita výfukových plynů je v rámci stanovených norem.
Ventil EGR se otevře ve správný čas a umožní tak části celkových výfukových plynů proudit zpět do sání a přivádět je do válců motoru. Jak ukazuje praxe, ventil EGR je během provozu často ucpaný. Potřeba tlumení EGR vzniká z toho důvodu, že saze a další složky výfuku rychle vyřadí z činnosti určený prvek, zanesený systém brání přívodu čistého vzduchu pro co nejefektivnější spalování.
U vysoce kvalitní evropské nafty může být čištění ventilu EGR vyžadováno každých 40 nebo dokonce 60 tisíc km. Při jízdě na domácí motorovou naftu je třeba provést stanovený postup každých 20–30 tisíc km.
Mnoho odborníků navíc zpochybňuje relevanci vybavení motoru takovým systémem. Vyřazení USR přirozeně vede ke zvýšení úrovně emisí oxidů dusíku. Paralelně s tím se výrazně snižují emise sazí, oxidu uhličitého a oxidu uhelnatého. Po deaktivaci systému USR také klesá spotřeba paliva, protože se zvyšuje množství kyslíku v sání a směs spaluje efektivněji ve válcích.
Jinými slovy, užitečnost takového systému recirkulace výfukových plynů je sporná. Ekologický výkon se nepatrně zlepšuje ve srovnání se ztrátou výkonu motoru, zvýšenou spotřebou paliva a náklady na servis EGR.
Existují také samostatná tvrzení, že rychlé znečištění EGR ventilu a přívod výfukových plynů do sání vedou ke zvýšené tvorbě karbonu a. Poruchy systému EGR, které jsou často spojeny s nesprávnou činností EGR ventilu, vedou k nestabilnímu chodu motoru a zvýšené spotřebě paliva. Saze a dehet se dostanou do motoru, probíhá zrychlený proces, který velmi ovlivňuje ten celkový.
Potřeba vypnout systém USR často vzniká při nájezdech asi 80-120 tisíc km. Fakt je, že po takovém chodu se motor trochu opotřebuje. Výfukové plyny, které jsou přesměrovány do sání, mají vyšší stupeň znečištění. Dále jsou smíchány s plyny z klikové skříně a výsledkem je vzhled silné vrstvy dehtových usazenin v sacím potrubí, na ventilu EGR a také na samotném motoru.
Oblast sání se zanáší usazeninami, vznětový motor postupně ztrácí výkon. Zanesený EGR ventil vede k chybám, auto může náhle přejít do nouzového režimu. Je zcela zřejmé, že v takové situaci je nutné urychleně opravit systém recirkulace výfukových plynů nebo jej vypnout utlumením EGR ventilu.
Jak tlumit ventil USR vlastními rukama
Správné vypnutí systému EGR nejprve zahrnuje:
- mechanické tlumení ventilu;
- softwarové vypnutí v řídící jednotce;
V počáteční fázi je instalována mechanická zátka ventilu USR. Dále se vypnutí systému EGR provádí pomocí elektronického zařízení. Nutno dodat, že pouze u některých modelů stačí ventil Ugr fyzicky utlumit. Často je po proceduře mechanického vypnutí navíc vyžadováno softwarové vypnutí ventilu EGR v řídicí jednotce. V opačném případě zaznamená chybu v činnosti systému recirkulace výfukových plynů, na přístrojové desce se zobrazí „check“, motor přejde do nouzového režimu s omezeným výkonem.
Obecně řečeno, nejvíce zjednodušená verze instalace zátky ventilu EGR předpokládá:
- Demontáž ventilu. Uvedený prvek je nejčastěji umístěn v oblasti sacího potrubí a je upevněn několika šrouby.
- V případě potřeby se sací potrubí dodatečně vyjme a kanály sacího potrubí se vyčistí od nečistot.
- Dále musíte odstranit těsnění, které se nachází v místě, kde je ventil připevněn.
- Po sejmutí plní těsnění roli šablony, podle které je nutné z ocelového plechu vyříznout tvarově podobný, ale zcela slepý nástavec těsnění. Zástrčka bude mít pouze otvory pro upevňovací šrouby.
Vezměte prosím na vědomí, že zástrčka se během provozu dostane do kontaktu s horkými výfukovými plyny pod tlakem. Z tohoto důvodu je nutné vyrobit těsnění odpovídající tloušťky, aby se vyloučila možnost jeho rychlého vyhoření. Dodáváme, že na volném trhu je dostupná i hotová zátka EGR ventilu. Pro objednání řešení vhodného pro konkrétní model můžete využít vyhledávání na specializovaných automobilových fórech.
- Dalším krokem je zpětná montáž ventilu Egr. V místě připojení je kombinováno standardní těsnění a nová zátka. Při dotahování šroubů buďte opatrní, protože mohou být křehké.
- Na závěr je nutné realizovat odpojení podtlakových hadic, neboť již není nutné otevírat ventil pomocí podtlakového systému.
- Posledním krokem v postupu vypínání recirkulace je provedení úprav firmwaru řídicí jednotky motoru, aby se programově deaktivovala chyba EGR.
Výhody a nevýhody vypnutí USR
Za jedinou nevýhodu odstranění USR lze považovat zvýšení toxicity výfukových plynů. Výhod je mnohem více. Po zapojení EGR ventilu u vznětového motoru majitelé zaznamenávají ostřejší odezvu na sešlápnutí plynového pedálu v režimech mírného zatížení, takzvaný turbodiesel se stává méně patrným. Při provozu v zátěži motor méně kouří, zvyšuje se životnost filtru pevných částic a prodlužují se intervaly mezi jeho čištěním. Prodlužuje se také životnost motorového oleje, motor se lépe čistí, je méně náchylný ke koksování a opotřebení.
Je třeba poznamenat, že i když po deaktivaci systému USR nedojde ke znatelnému zvýšení výkonu naftového motoru, motor se stane citlivějším a auto se při jízdě cítí dynamičtější.
Na závěr dodáváme, že pokud se rozhodne o provedení silového nebo o instalaci, pak je vypnutí systému recirkulace výfukových plynů extrémně doporučeným postupem.
Přečtěte si také
Firmware dieselových spalovacích motorů, výhody a nevýhody chiptuningu. Negativní důsledky chiptuningu turbodieselového motoru.
Recirkulace výfukových plynů (nebo EGR) má environmentální funkci. Tento systém je standardem pro moderní auto, které obsahuje mnoho programů. Slouží k recirkulaci výfukových plynů při provozu motoru. Systém zároveň ucpává sací potrubí a sací ventily, což negativně ovlivňuje samotný stroj. Přítomnost kladů a záporů tohoto systému rozděluje majitele na dvě strany, na ty, kterým záleží na životním prostředí, a na ty, kterým není osud vozu lhostejný.
Musím tlumit EGR ventil? Odborníci odpovídají, pokud počet najetých kilometrů motoru přesáhne 100 tisíc km, stojí za to jej vypnout.
Mnoho nezkušených motoristů neví, proč vypínat EGR ventil. Při své práci motor přeměňuje plyny na oxidy dusíku. To je to, co moderní ekologové považují za nepřítele přírody. Deaktivace ventilu EGR podle jejich názoru není vždy účinná pro provoz motoru. Znečištěný systém může dále poškodit motor. Porucha vede ke snížení výkonu motoru a zvýšení spotřeby paliva.
Jak se ventil vypne
Mnoho řidičů, kteří nechtějí ztrácet čas a peníze, se rozhodne použít nezávislé mechanické odpojení USR, jehož důsledky mohou být nepředvídatelné. Od poruch elektroniky až po drobné poruchy.
Se správnou technikou, jak tlumit ventil USR, se můžete seznámit ve videu, kde odborníci podrobně a krok za krokem vysvětlí, co a jak dělat.
To však ve vašem případě nezaručuje pozitivní výsledek. Každý specialista doporučuje kontaktovat servis, kde se ventil EGR programově a mechanicky vypne.
Výhody a nevýhody odstranění USR
Při vystavení vysokým teplotám se v systému motoru tvoří oxid dusnatý. Bude se uvolňovat ve velkém množství po vypnutí systému. Proto je kuželka ventilu USR rozhodně mínus pro životní prostředí.
Odstranění systému povede k čistšímu motoru a zvýšení jeho dynamického výkonu, což je pro vůz absolutní plus.
Po vypnutí EGR motor „dýchá“ čerstvý vzduch, nikoli výfukové plyny.
Nafta a USR
Dieselová vozidla jsou samostatným tématem a před uzavřením EGR ventilu u dieselového motoru se vyplatí vše zvážit.
Majitelé aut si často stěžují na snížený výkon a kouřivost motoru.
Mýtus, že deaktivace ventilu USR u dieselového motoru zvyšuje výkon motoru, vyvracejí testy provedené vědci. Výkon je zvýšen díky absenci uhlíkových usazenin na stěnách sacího potrubí, kanálech a samotném ventilu.
Při odpovědi na otázku, jak správně utlumit ventil EGR na dieselovém motoru, byste měli věnovat pozornost dvěma povinným krokům:
- Mechanické tlumení ventilu.
- Vypnutí softwaru v řídicí jednotce.
Výměna a klamání ventilů
Po absolvování diagnostiky ve specializovaném centru můžete vyměnit díly, které jsou opotřebované nebo rozbité. Výměna USR je vyžadována každých 100 000 km jízdy, někdy méně, v závislosti na typu paliva. Použití vysoce kvalitní evropské motorové nafty tedy vyžaduje čištění ventilu každých 40–60 tisíc km a domácí motorová nafta vyžaduje čištění systému USR každých 30–40 tisíc km. Výměna původního vyžaduje určité náklady.
Rozlehlost internetu nabízí, jak oklamat ventil USR. Pro výrobu budete potřebovat:
tenký hliník, vrtačka, vrtačka na 8, klíč na 10 - 12, bruska, trpělivost a vynalézavost.
Pomocí starého těsnění nakreslíme nákres hranic na kus hliníku, tyto čáry nařežeme a brousíme bruskou. Vrtačkou uděláme otvory pro čepy.
EGR ventil si můžete utlumit sami
Na internetu jsou nákresy a videa, abyste jasněji pochopili, jak to všechno vypadá.
Chcete-li změnit, musíte odstranit starý. Nejprve se odstraní ozdobný kryt (pokud existuje), poté se pomocí klíče odstraní 2 šrouby a samotný ventil. Staré těsnění se odstraní a na jeho místo se nasadí nové.
Směs ventilu USR tak vyjde několikanásobně levněji než originální díl.
Poté, co jste se rozhodli odstranit softwarový systém na vašem voze, je důležité si uvědomit, že je lepší vypnout ventil EGR ve specializovaném centru. Průvodce odstraní speciální ventil z motoru a provede úplnou údržbu softwaru a zkontroluje systémové chyby. Instaluje se také nový program, který zodpovídá za ekologickou funkci.
Postup je na první pohled celkem jednoduchý, ale není. Vyžaduje maximální pozornost a znalosti mistra. Existuje mnoho faktorů, kterým by měl věnovat pozornost před vypnutím systému.
Mnoho motoristů se domnívá, že ventil EGR musí být vypnutý. Jiní jsou ale přesvědčeni, že to nemá cenu dělat. Pojďme se podívat, co je to za systém.
Systém recirkulace (EGR) často selhává a způsobuje nestabilitu motoru při XX. V některých případech se kvůli takové poruše může auto jednoduše „postavit“ na semaforu. Takové problémy přirozeně nepřinášejí žádnou radost. Navíc ne všichni mistři se s tímto problémem dokážou vyrovnat. Mnozí jsou zvyklí „léčit“ standardní poruchy, když cuká nebo nestartuje. Selhání USR je velmi obtížně řešitelný problém, který může být maskován jako selhání zapalování nebo „předstírat“ nasávání abnormálního vzduchu. Motor může nastartovat normálně a zpočátku fungovat dobře, ale brzy začne vydávat podivné výpadky. Proto není snadné diagnostikovat poruchu systému. A ne každá dílna má vybavení pro kontrolu USR.
K čemu je USR?
Jeho původním posláním je chránit životní prostředí. Část výfukových plynů je směrována do válců systémovým potrubím, čímž se snižuje teplota spalování a tím i množství CO2. Ale ne všechno je tak dokonalé, tímto skvostným systémem je EGR ventil. Mnoho lidí si myslí, že tato část není vůbec potřeba, ale neustále ji zpytuje "mozek" auta a ovlivňuje vstřikovací systém. Pokud tedy koncovku z této části jednoduše odpojíte, bude vás palubní počítač mučit stížnostmi na chybu v ovládání motoru. Kromě toho bude provoz motoru opraven s ohledem na „poruchu“, která povede ke zvýšení spotřeby nafty, ztrátě výkonu a dalším „požitkům“. Ale možnosti jsou zde možné. V některých autech probíhá ovládání přes elektromagnetický ventil USR a vakuum z a v jiných - na základě dat a dalších senzorů.
Příznaky prasknutí ventilu
To se obvykle projevuje jako cukání při jízdě v nízkých otáčkách. Může dojít ke ztrátě energie a zvýšení spotřeby. Ale nejspolehlivějším indikátorem je odpovídající chyba.
Jak a proč může být EGR ventil utlumen?
Nejprve o cíli. Ventil je utlumen, aby saze netekly zpět do rozdělovače. Díky tomu se do válců dostává více čistého kyslíku a palivo lépe hoří. Mnoho lidí po několikanásobném čištění dospěje k rozhodnutí, že se vyplatí EGR ventil utopit. Ekologům se obvykle stačí jen párkrát podívat na nepříliš příjemnou látku ulpívající na ventilu, aby pochopili, že nechtějí, aby letěla zpět do sacího potrubí.
Chcete-li zavřít ventil EGR, jehož fotografie již není příjemná pro oko, musíte odšroubovat šrouby a získat těsnění. Dále z ocelového plechu vyřízněte nové slepé těsnění podle jeho tvaru, ve kterém by měly být pouze 2 otvory pro šrouby. Nyní nasadíme obě těsnění. Můžete také odpojit podtlakovou hadici.
Mnoho majitelů automobilů poznamenává, že po takových akcích zpoždění turba zmizí, kouř zmizí s prudkým zrychlením, stoupáním do kopce a při vysokých rychlostech se dynamika a množství pozitivních emocí zlepšuje.
