Troit engine - příčiny a řešení. Troit engine Car troit what

Téměř každý obyvatel megalopole nebo města s průměrnou populací má vlastní auto, které mu výrazně usnadňuje život a také vám umožňuje užívat si řízení. Motor však po čase začne pracovat nestabilně nebo oblíbeným způsobem. V zahraničí používají svůj vlastní speciální výraz - „chybí“. Ale opravdu, proč je motor troit?, a v čem přesně může být problém?

Vysvětlení pojmu členění

Většina nováčků se obává konstrukce trojitého motoru, a to z dobrého důvodu. Stojí za to pochopit samotný koncept, který vznikl před několika desítkami let. Obvykle se týká motorů se 4 válci, když jeden z nich nefunguje, zatímco ostatní fungují. Někdy může selhat několik válců.

Zjednodušeně řečeno, rozpad ve „skle“ je vyjádřen tím, že se v něm nezapaluje směs vzduch-palivo. Všechny nespálené zbytky se hromadí na stěnách válce a usazují se v klikové skříni motoru.

Pohonné jednotky, které běží nejen na benzín, ale také na naftu, podléhají troenii.

V důsledku toho to vede nejen k rychlému opotřebení dílů, ale také ke zhoršení vlastností motorového oleje. Navíc je snížena komprese, což se může jen odrazit k horšímu.

Známky označující trojitou formaci motoru

Znalost hlavních příznaků usnadní proniknout do funkcí tripletu a porozumět jeho důvodům. S definicí problému se dokáže vyrovnat každý řidič, u kterého je nutné věnovat pozornost chování vozidla. Jak určit vypnout motor? Zejména lze rozlišit několik základních funkcí:

• Zvýšená spotřeba paliva.
• Při nabírání rychlosti můžete cítit malé trhnutí a trhnutí.
• V jednom z válců jsou vidět usazeniny černého uhlíku na zapalovací svíčce.
• Selhání pohonné jednotky.
• Zvýšení volnoběžných otáček motoru. Vibrace jsou také cítit v celé kabině. Zpravidla se takové znamení objeví pozdě, což naznačuje selhání jednoho z válců.
• Usazeniny uhlíku a zčernání elektrody.
• Dynamika vozidla se zhoršila, což je patrné při akceleraci nebo při nízkých otáčkách motoru.
• Plovoucí rychlost pohonné jednotky v poměrně širokém rozsahu - od 900 do 1500. Situace je v tomto případě již vážná.

Všechny výše uvedené jevy mohou souviset nejen s tripletem, proto byste pro kompletní diagnostiku měli navštívit autoservis.

Klíčové důvody pro trojité pohonné ústrojí

Přítomnost trojky motoru by neměla být ignorována, nebezpečí bude zmíněno později. Nečinnost ze strany majitele automobilu jen zhorší již tak téměř žalostný stav motoru.

Identifikace skutečných příčin může trvat hodně času a úsilí, protože jich může být mnoho, od nejjednodušších a nejsnadněji řešitelných problémů po matoucí situace. Přesto lze identifikovat 4 hlavní skupiny a poté bude odstraňování problémů probíhat rychleji. Hlavní směry, které je třeba dodržovat:

• zapalovací systém;
• systém dodávky paliva;
• napájecí systémy;
• pokles komprese v důsledku opotřebení CPG.

Prvním krokem je kontrola poruch v každé z těchto skupin, což ušetří čas na diagnostiku a opravy. Je pravděpodobné, že se obejdete sami.

Problém se zapalovací svíčkou

Nesprávné jiskření může způsobit ztrojnásobení motoru. Tuto pravděpodobnost předpokládá mnoho řidičů na prvním místě, protože, jak ukazuje praxe, je to nejčastější důvod.

Důležité! I když se svíčky nedávno změnily, měli byste je odšroubovat a pečlivě prozkoumat.

Funkční zapalovací svíčka by neměla mít na izolátoru a elektrodách žádné usazeniny černého uhlíku. Samotné tělo by mělo být téměř sněhově bílé - žádné pruhy, žádné černé tečky. Pokud se vyskytnou závady, znamená to poruchu, proto svíčka nebude správně fungovat. Přítomnost uhlíkových usazenin bude interferovat s normálním jiskřením, což znamená, že se nelze vyhnout zakopnutí.

Problém také může spočívat ve špatném výběru zapalovacích svíček. Nejprve je nutné se řídit doporučeními výrobce zakoupeného vozidla. Zde musíte hlavně věnovat pozornost mezerě mezi kontakty zapalovací svíčky - pokud je příliš velká nebo malá, může jeden nebo více válců selhat. Za tímto účelem si přečtěte návod k obsluze vozidla.

Možná je problém ve vodičích vysokého napětí a modulu?

Pokud jsou zapalovací svíčky v pořádku, problém může spočívat v modulu nebo vodičích vysokého napětí. Ten by měl být pečlivě prozkoumán z hlediska poruchy. Typickými stopami v tomto případě budou černé tečky nebo přítomnost uhlíkových usazenin. Následně proud nedosáhne svíčky, takže se vytvoří jiskra požadované síly.

V případě potřeby můžete zkontrolovat, zda ve svíčce není jiskra. Za tímto účelem se postupně odpojí drát od každého prvku, odšroubuje se svíčka, poté se drát znovu nasadí a samotná část se opatrně položí se základnou na zem (motor). Přítomnost jiskry se kontroluje posouváním startéru. Pokud dojde k jiskře, je vše v pořádku, jinak dojde k poruše vodičů.

Opatrně! Když startér běží, nedotýkejte se zapalovací svíčky ani konců drátu (napětí je velmi vysoké!)

Protože když se troit motoru při nachlazení, lze skrýt v zapalovacím modulu. Pouze v tomto případě, aby byla diagnostikována, je nutné mít příslušné dovednosti a zkušenosti. Je velmi nežádoucí provádět operaci na vlastní pěst.

Jinak se nelze vyhnout nebezpečnému elektrickému šoku nebo může dojít k poškození samotného modulu, včetně ECU. Pokud je tedy tato konkrétní část podezřelá, měli byste kontaktovat specialistu.

Komprese

Motor se také může začít ztrojnásobovat kvůli nízké úrovni komprese. Důvod v tomto případě spočívá ve výskytu O-kroužků na pístech nebo vyhoření ventilů. Tento druh poruchy se kontroluje měřením komprese.

Některé modely automobilů mají schopnost nastavovat ventily. Pak může být důvod trojice ve špatných mezerách, což naznačuje neschopnost „pána“, který manipulace prováděl.

Pokud jsou přítomny, může to také způsobit podobný problém a často se stávají hlavní příčinou poruchy vstřikovače.

Důvodem je palivo

To je další důvod - mluvíme zejména o bohaté směsi. Poté se motor naplní palivem a svíčky čas od času odmítnou fungovat. Při diagnostice pomocí skeneru se může objevit kód chyby bohaté směsi P0172.

Vstřikovače

Když je pohonná jednotka troit, nelze vstřikovače zlevnit! A pokud jiskrový test odhalil jeho přítomnost ve všech válcích, vyplatí se nyní zabývat se vstřikovači.

Střídavým odstraněním konektorů z nich je možné zjistit nepracující válec. Přibližně totéž se provádí při diagnostice zapalovacích svíček na běžícím motoru.

Přitom to není přesný způsob. Vadný může být nejen vstřikovač, ale i samotná svíčka. K testování se obvykle používá speciální vybavení, které je v garáži obtížné najít. Další věc je v autoservisech kvůli specifikům práce.

Proto při absenci potřebného vybavení stačí vyměnit trysky (z jednoho válce do druhého). A pokud válec přestal fungovat, je zaznamenána smrt injektoru.

Vlastnosti HBO

Instalace takového zařízení na automobily se vysvětluje potřebou ušetřit na palivu - plyn je levnější palivo než benzín nebo nafta.

Bez ohledu na to, jak spolehlivé je zařízení, stále existují různé poruchy, včetně již známého jevu - vypínání motoru.

Ale proč se to může stát na plyn? V tomto případě je nejlepší volbou diagnostika pomocí diagnostického skeneru, který chybu identifikuje. Ale ne všichni majitelé automobilů mají toto zařízení a někdy není možné navštívit autoservis. Pak musíte použít starou dobrou „metodu poke“, s vyloučením různých možností:

• Kontrola plynových filtrů - zvláště pokud byly delší dobu měněny, rozhodně by měly být zkontrolovány a v případě potřeby vyměněny.
• Diagnostika zapalovacích svíček - často kvůli jejich špatnému stavu motor nejen trit, ale také se zastaví.
• BB dráty - to může být také hlavní důvod, který platí pro benzínové motory.
• Problém je v plynovém reduktoru - pokud je špatně nastavený nebo silně znečištěný, volnoběžné otáčky začnou plavat nebo si můžete všimnout trhnutí v motoru.
• Plynové vstřikovače - má smysl kontrolovat i tyto části. Selhání jejich práce vede ke špatnému zapálení plynné směsi. V důsledku toho se zvyšuje spotřeba plynu.

Toto je pět hlavních důvodů, proč se pohonná jednotka začíná ztrojnásobovat. Jak vidíte, téměř všechny důvody jsou podobné benzínovým nebo naftovým motorům.

Definování volnoběžného válce

Aby se odstranily příčiny tření u motorů na kapalná paliva, je třeba nejprve pochopit, který válec je problém. K tomu existuje jeden jistý způsob, který používají všichni autoři. Jeho podstatou je střídavě odstraňovat každý drát vedoucí ke svíčce. Algoritmus akcí je následující:

• Nejprve musíte najít dielektrickou základnu, na které bude prováděna „diagnostika“. Postačí jakákoli dřevěná deska nebo gumová podložka.
• Nastartujte motor, otáčky udržujte do 1500.
• Nyní uchopte drát (ne víčko!) A odpojte jej od zapalovací svíčky. Když se změní zvuk motoru, dospějeme k závěru, že pracovní válec a drát lze nainstalovat na své místo.
• Stejným způsobem postupujte u zbývajících vodičů. A pokud když je jeden z nich odpojen, zvuk zůstane stejný, „viník“ se najde.

Nyní můžete problém skutečně začít řešit. Pokud však nastanou určité potíže, kdy je obtížné určit, který válec je vadný nebo není možné závady odstranit, měli byste navštívit autoservis.

O auto se na profesionální úrovni postarají zkušení řemeslníci. Je třeba mít na paměti, že provozování vozidla za přítomnosti tření se velmi nedoporučuje, aby se předešlo vážnějším problémům.

Nebezpečí trojice

Mohu jít pokud je motor troit? Podobná otázka zajímá hlavně začátečníky, nebo řekněme v situacích, kdy je na silnici problém a potřebujete navštívit nejbližší autoservis. Zkušení řidiči velmi dobře vědí, co je s tím spojeno.

Ignorování problému může mít za následek generální opravu motoru nebo potřebu koupit nový motor.

Odpověď na výše uvedenou otázku je tedy jednoznačná - řízení je nežádoucí, ale v případě potřeby byste se měli dostat na čerpací stanici nebo do garáže a udržovat rychlost ne vyšší než 2500. A co nejdříve začněte hledat důvod. Naštěstí lze některé problémy opravit samy bez vnější pomoci.

Jako závěr

To jsou hlavní důvody, proč se motor najednou začne ztrojnásobovat. Je možné, že existují i ​​jiné situace, ale tento materiál uvádí nejčastější případy.

Na závěr je třeba znovu připomenout, že byste tento problém nikdy neměli ignorovat. V opačném případě hrozí s nebezpečnými následky ve vztahu k motoru, až do jeho smrti. Proto je nutné problém najít a opravit co nejdříve. To ušetří nejen peníze a čas, ale nervový systém řidiče také zůstane neporušený!

V automobilech se používá více než století. A jeho design je neustále vylepšován. Navzdory globální modernizaci je však většina poruch ICE již dlouho známa a studována, a proto je docela možné je odstranit. V dnešním článku budeme hovořit o takové poruše, jako je trojitý motor. Proč motorový troit a jaké jsou příznaky této poruchy? O tom všem a nejen - dále v našem článku.

Kde se vzal tento rozpisový název?

Proč se motory při takovéto poruše vždy „ztrojnásobí“, a nikoli „dvakrát“ nebo „čtyřnásobně“? Faktem je, že většina motorů předchozích generací měla 4 válce. Když tedy jeden přestal pracovat, pohybovaly se v motoru pouze 3 z nich. Současně se výrazně změnil zvuk motoru. Následně se objevil takový charakteristický název pro členění jako „triplet“. To znamená, že fungují pouze 3 válce.

V současné době lze ale šestinásobné a dokonce i osmiválcové automobilové motory ztrojnásobit. Ano, z pohledu vědy není úplně správné používat tento termín, ale většina našich automechaniků toto členění charakterizuje tímto způsobem. Nezáleží na tom, kolik válců je v motoru - čtyři, osm nebo dvanáct.

Proč je motor troit?

Proč je tedy motor na studeném troitu? Nesprávný provoz motoru je často vyvolán dvěma problémy. Fenomén nefunkčního válce může nastat, pokud v komoře není žádná hořlavá směs, nebo pokud není nic, co by tuto kapalinu zapálilo. Problém však ne vždy leží uvnitř válce. Moderní vstřikovače a diesely mají spoustu elektroniky, senzorů a řídicích jednotek. Jakákoli jejich nesprávná funkce může vyvolat trojici. Proto byste měli hledat příčinu tohoto zla v servisním středisku, zvláště pokud se jedná o nové dovezené auto.

Je třeba také poznamenat takovou skutečnost, jako je nedostatek energie, ke kterému dochází, když je motor ztrojnásoben. Může klesat v různých provozních režimech - při zatížení, před nebo po zahřátí nebo „za studena“. A již od toho bychom měli hledat příčinu poruch. Může to být vyhořelý ventil nebo špinavý vzduchový filtr.

Důsledky

Někteří motoristé nepřikládají této poruše velký význam. A to je velmi špatně, protože důsledky mohou být zcela nepředvídatelné. První věcí, kterou je třeba poznamenat, je zvýšená spotřeba paliva. Pokud je motor studený na studený, jeho spotřeba rozhodně vzroste. V důsledku nesprávného spalování palivo jednoduše vyletí „do potrubí“, aniž by pístu poskytlo potřebné mechanické stlačení.

Když se tedy motor ztrojnásobí, spotřeba paliva se může zvýšit o 50, 60 nebo dokonce o 100 procent. V tomto případě směs, která ve válci nevyhořela, znečišťuje atmosféru, ničí katalyzátor (také oxiduje senzor lambda sondy a vytváří na něm uhlíkové usazeniny) nebo vstupuje do klikové skříně, kde je následně smíchán s olejem. Na klikový hřídel, blok motoru a celou skupinu válec-píst je kladeno velké zatížení. A to výrazně ovlivňuje jejich zdroje. Pokud se problém nevyřeší včas, mohou být opravy motoru pro vás vážným nákladem. Neváhejte proto tuto poruchu odstranit.

Jak zjistit, zda je studený motor troska?

Motoristé to často chápou charakteristickým zvukem jeho práce. To je zvláště slyšet na vibracích a zvuku výfukového potrubí. Také se může na palubní desce vozidla objevit červená kontrolka „Zkontrolovat motor“.

Existují další příznaky, které naznačují, že se motor začal ztrojnásobovat:

Vibrace těla. Třást se může i samotný blok motoru.

Zvýšená spotřeba paliva.

Znatelná ztráta výkonu motoru.

Je však třeba poznamenat, že každý z těchto příznaků může naznačovat další poruchy. Proto je třeba je brát v úvahu pouze v kombinaci.

Proč válec nefunguje?

Co tedy dělá trojku motoru? „Priora“, příčiny selhání válců, které jsou velmi podobné ostatním automobilům naší doby, se rozpadají v důsledku následujících faktorů:

Nesprávně nastavené časování zapalování.

Vadné zapalovací svíčky, které přestaly jiskřit (pouze u karburátorových a vstřikovacích motorů).

V podtlakovém posilovači brzd uniká vzduch.

Spálené ventily (fotografii jednoho z nich můžete vidět vpravo).

Opotřebené pístní kroužky.

Porušení časování ventilů.

Ucpaný vzduchový filtr.

Spálené těsnění hlavy válců.

Opotřebené kolébkové ventily.

V sacím potrubí uniká vzduch.

Ztráta těsnosti. Může být spuštěno opotřebením nebo deformací membrány ovladače časování vakuového zapalování.

Opotřebené ložisko otočné desky.

Vadná hřídel rozdělovače a rozdělovače.

Vyhořelý píst. V případě takové poruchy se motor jedinečně ztrojnásobí.

Nesprávně nastavený karburátor.

Jak najít rozbitý válec?

To není těžké udělat. Aby bylo možné určit provozuschopnost konkrétního válce, je nutné postupně odpojit špičky vodičů vysokého napětí od svíček. Přístup k nim je zpravidla zajištěn bez demontáže jakýchkoli prvků. Tyto dráty jsou vidět, jakmile otevřete kapotu svého auta. Vypněte tedy násadec a pozorně poslouchejte zdvih motoru. Pokud se nezměnil, našli jste stejný nefunkční válec.

Bezpečnostní opatření při odpojování vodičů



Nezapomeňte na bezpečnostní opatření. Koneckonců jsou to dráty vysokého napětí, ne malé 12voltové „struny“. Nejprve musíte pod nohy dát dielektrikum, tj. Materiál, který sám nevede elektrický proud. Může to být dřevěná deska. Sledujte také technologii odpojování vodičů. Nezapomeňte se držet prsty ne za čepici, ale za samotný drát. A samozřejmě se v tuto dobu nedoporučuje opírat se o tělo volnou holou rukou. Pamatujte, že pokud nebudete tato pravidla dodržovat, riskujete zasažení vysokým napětím.

Co dělat, když je motor studený? Podrobná analýza poruch

Pokud přesně znáte příčinu tohoto jevu, je mnohem jednodušší vyřešit problém s takovým spalovacím motorem, než dělat všechno náhodně. Výše jsme uvedli hlavní důvody, proč může jeden z válců selhat, a proto motor automobilu vydává zbytečné vibrace, spotřebovává mnoho paliva a při zrychlení netáhne. Nyní se podívejme na každou z pozic zvlášť.

Nastavení časování zapalování

Pokud válec z tohoto důvodu selže, s největší pravděpodobností uslyšíte charakteristické praskání, při kterém motor trochu poskakuje. Abyste určili tuto poruchu, měli byste pozorně poslouchat zvuk motoru běžícího výhradně při nízkých otáčkách. Faktem je, že ve vysokých nadmořských výškách je jeho práce vyrovnána a přeskočení pracovního cyklu v jednom z válců je stěží patrné. Když slyšíme takové zvuky a poskakujeme, můžeme dojít k závěru, že načasování zapalování v motoru bylo nastaveno nesprávně, konkrétně příliš brzy.

Svíčky

Na studeném motoru je motor trolej z různých důvodů, z nichž jeden je nesprávně jiskřivý. K tomuto problému navíc nedochází za všech teplotních podmínek motoru. Faktem je, že po zahřátí charakteristický zvuk a vibrace často zmizí nebo se stanou méně výraznými. Co dělat v tomto případě? Nejprve musíte podle výše uvedených pokynů zjistit, který z válců je nefunkční. Dále jej musíte vypnout a zkontrolovat jeho vnější stav. Podle jeho vzhledu lze posoudit zdraví celého motoru. Na co byste si tedy měli dát pozor? Nejprve určete barvu izolátoru střední elektrody. Je velmi jednoduché určit, zda se jedná o pracovní svíčku nebo ne. Ve funkční části má izolátor světlý nebo mírně hnědý odstín.



Pokud se jeho barva liší od normální, musíte zjistit, proč se to stalo. Například přítomnost usazenin uhlíku nebo stopy oleje na povrchu izolátoru naznačuje, že do spalovací komory vstupuje vysoce obohacená směs. Svým složením vylije svíčku nebo se na její povrch nalije olej. V důsledku toho dochází k porušení jiskření a v důsledku toho k trojitému motoru.



Následující faktory mohou také sloužit jako důvody pro kontaminaci svíčky:

Porucha vstřikovačů.

Selhání spínače.

Zvýšený odpor vodičů vysokého napětí.

Zapalovací svíčku můžete samozřejmě zkontrolovat i jiným způsobem, zkratováním boční elektrody na kostru. Pamatujte však, že tímto způsobem budete kontrolovat pouze výkon součásti, nic víc. A kvalita jiskření je kontrolována přesně metodou, kterou jsme popsali výše.

Vadné zapalovací svíčky jsou hlavním důvodem, proč se motor „vstřikovače“ setkal. Důvody nefunkčního válce, jak jsme již řekli dříve, mohou být skryty v jejich banálním opotřebení nebo v akumulaci různých karbonových usazenin, kvůli nimž součást nemůže tvořit normální jiskru. Pokud tedy máte benzínový motor, měli byste v první řadě zkontrolovat vnější stav svíček.

Porucha vodičů vysokého napětí

Méně často se motor rozpadá na volnoběh kvůli poruše vodičů vysokého napětí. Ale tento problém je také docela řešitelný. Nejlepší je zkontrolovat provozuschopnost vysokonapěťových vodičů ve tmě - tímto způsobem uvidíte jiskry, které pominou. V takovém případě musí být motor v běžícím stavu. Ale tato metoda ne vždy pomůže. Stává se, že porucha nebyla vytvořena ve vinutí, ale uvnitř, to znamená, že jsou poškozeny samotné dráty. V tomto případě vezmeme multimetr a změříme nominální odpor. V ideálním případě by neměl být větší než 20 kΩ. Pokud zjistíte jiskry nebo změnu úrovně odporu, vyměňte vodiče vysokého napětí za nové. Pamatujte však, že jejich délka je odlišná. Před nákupem si proto zapamatujte jejich délku, abyste nekupovali velmi krátké ani dlouhé.

Závěr

Zjistili jsme tedy, proč je studený motor trolejbus a jak lze tento problém v různých případech odstranit. Nakonec poznamenáváme, že bychom neměli váhat s odstraněním tohoto jevu. Jinak budou drahé opravy motoru nevyhnutelné. A svíčky byste samozřejmě neměli ignorovat. Právě na jejich provozuschopnosti může záviset výkon celého motoru. Nedoporučuje se proto instalovat nejlevnější možnosti.

Proč je motorový troit? Je důležité určit podmínky, které způsobují poruchu motoru. K tomu může dojít při volnoběhu, nízkých otáčkách, stejně jako při vysokých otáčkách, studeném a horkém motoru, jízdě pod zatížením, zrychlení a ustálené jízdě. Kterýkoli z výše uvedených faktorů může být podmínkou pro výskyt trojité formace.

Popis značek a důvodů pro trojité motory

Majitelé automobilů automobilů různých modelů mají často problémy s motorem, mezi nimi je takový typ závady, jako je vypnutí motoru (chybí). Porucha v jednom ze čtyř válců je to, co motor trojnásobí.

Pouze se zkušenostmi a určitými znalostmi o vnitřní struktuře a principu činnosti benzínových karburátorů a vstřikovacích spalovacích motorů (ICE) je možné určit důvod poruchy motoru.

Co je „triplet“ motoru? Tento termín se objevil kvůli čtyřválcové konstrukci spalovacího motoru, protože když jeden válec selže, zůstanou tři pracovní prvky. Nástup šestiválcových a dvanáctiválcových motorů nezměnil stávající terminologii pro definování této závady, na rozdíl od požadavků ruského jazyka.

Známky, které hovoří o chybějícím motoru

Chcete -li zjistit, jaký je motor, prozkoumejte následující signály:

• zvýšené vibrace motoru - to znamená, že motor chřadne při volnoběhu nebo při nízkých otáčkách;
• změna barvy zapalovacích svíček, ztmavnou, jsou pokryty usazeninami sazí a uhlíku;
• charakteristický zvuk výfuku signalizuje, že některý válec motoru ztratil svou funkci, motor je trolejový;
• vzhled hustého bílého, černého kouře z výfukového potrubí;
• na zrychlení auta není dost síly;
• zvýšení spotřeby benzínu;
• kontrola bliká, což indikuje nestabilní obraty;
• zesílení přerušovaných trhnutí při zrychlování, stejně jako při rovnoměrném pohybu.

Určitý zvuk upraveného zdvihu v běžícím motoru může být také způsoben tím, že trituje motor.

Příznaky, které se vyskytují při nízkých otáčkách, při vysokých otáčkách a při volnoběhu, jsou podobné. Jak poznáte skutečný důvod? Pokud se motor namáhavě vysouvá při vysokých i středních otáčkách, pak jsou ventily vadné, což umožňuje zvýšení vůle, když motor vstoupí do režimu provozní teploty. Pokud je troite v nízkých otáčkách, ventilová vůle před zahřátím roste a pak se zotaví.

K určení, že se motor začal ztrojnásobovat, pomáhá přítomnost změn ve zvucích, které vydává během provozu. Selhání jsou nejnápadnější, když se osoba nachází u výfukového potrubí.

Kterýkoli z těchto znaků naznačuje problém v jednom, dvou nebo třech válcích. Pokud se motor pravidelně ztrojnásobuje, pak ignorování závažné závady určitě povede k generální opravě vozu.

Důvody selhání válců

Vzhled chybějícího je způsoben následujícími faktory:

• porucha nastavení startu zapalování;
• sání vzduchu v brzdovém systému;
• nahromadění uhlíku a rozbití zapalovacích svíček;
• neporušenost elektrického vodiče vedoucího ke svíčkám je porušena;
• výskyt poruch v kondenzátoru;
• porušení integrity sacího potrubí;
• opotřebení pístového ventilu;
• pístní kroužky se staly nepoužitelnými;
• porucha seřízení ventilů rozdělovače plynu;
• porušení integrity těsnění v hlavě palivového čerpadla;
• opotřebení těsnění dříku ventilu;
• úpravy v karburátoru jsou porušeny;
• ucpaný vzduchový filtr;
• porušení vakuové membrány předstihového regulátoru;

Nesoulad velikosti zapalovacích svíček u tohoto typu motoru může způsobit vážné poruchy v jeho provozu.

Když válec přestane fungovat, motor je troska, důvody, které způsobily tuto závadu, znamenají ztrátu výkonu pohonné jednotky, zvýšení spotřeby paliva a poruchu všech systémů vozidla.

Jak zjistit, který válec nefunguje

Chcete -li určit zablokovaný válec, proveďte následující kroky:

1. Postupně odpojte výstupky vysokonapěťového vodiče od každé zapalovací svíčky.
2. Aby se opravila změna zvuků v provozu motoru s vypnutými zástrčkami, předchozí zvuk indikuje odpojení volnoběhu, lze usoudit, že tento konkrétní prvek selhal.

Odpojení vodičů VN může způsobit úraz elektrickým proudem. Abyste se vyhnuli zranění, musíte použít dielektrický materiál ve formě gumové podložky nebo sušené dřevěné podnožky. Při odpojování musíte uchopit drát, ale ne víčko, při tom se nemůžete dotknout karoserie.

Závěry získané po diagnostice

Při důkladné diagnostice je třeba věnovat zvláštní pozornost vzhledu zapalovacích svíček. Přítomnost následujících znaků je nepřijatelná:

• usazeniny uhlíku;
• zničení izolátorů;
• opotřebované čepice;
• selhání výbušných drátů;
• porucha spínače;
• zapalovací cívky jsou mimo provoz.

Pokud se do válce nalije nedostatečné množství paliva, pak jsou součásti a sestavy palivového čerpadla vadné. Zvýšený přívod paliva naznačuje, že vstřikovače paliva jsou špinavé a stávají se nepoužitelnými. Porušené nastavení elektronické řídicí jednotky je také příčinou trojitého motoru.

Takové situace jsou často pozorovány, v důsledku čehož se motor může také ztrojnásobit:

• znečištění vzduchových filtrů;
• opotřebení škrticí klapky;
• porucha čidla průtoku vzduchu.

Nedostatečná komprese motoru nebo jeho podhodnocená úroveň je nejobtížnější vadou. Tento typ poruchy motoru může signalizovat následující skutečnosti:

• vyhoření pístů;
• porucha ventilu;
• úplné opotřebení pístních kroužků.

Majitel auta musí určit, z jakého důvodu je motor troit a co dělat dál. Je nutné vyhledat odbornou pomoc na nejbližší servisní stanici, kde bude provedena kvalifikovaná počítačová diagnostika pohonné jednotky automobilu.

Stanovení příčin chybějících v plynových motorech

Majitelé automobilů, jejichž auto běží na plyn, se potýkají s problémem trojitého motoru, kontrolka začne blikat. Pokud motor běží na plyn, důvod je skryt v následujících závadách:

1. Selhání plynových filtrů, je -li to nutné, musí být nahrazeny novými.
2. Zapalovací svíčky se staly nepoužitelnými.
3. Porušení integrity vysokonapěťových vodičů.
4. Porušení nastavení, znečištění filtrů reduktoru plynu.
5. Opotřebení gumových těsnění v plynovém reduktoru.
6. Poruchy ve fungování plynových vstřikovačů, vedoucí ke zvýšení spotřeby plynu a vzhledu detonace a tripletu motoru, po propláchnutí vstřikovačů opatření k odstranění závad, kalibrace, chybějící zmizí.

Majitelé vozidel by neměli ignorovat varovné příznaky, které se objevují, protože se mohou stát zdrojem velkých finančních a dočasných problémů. Aby bylo možné identifikovat závady, které se objevily při provozu motoru, je nutné provést důkladnou plánovanou a mimořádnou počítačovou diagnostiku pohonné jednotky.

Téměř každý obyvatel země má vlastní auto. Umožňuje vám nejen si užít řízení, ale také usnadňuje každodenní život. Brzy ale mohou nastat nejrůznější problémy a poruchy, kterým se nelze vyhnout. Pokud máte troit motor, je to to nejhorší. Mnoho nováčků se tohoto negativního důsledku velmi bojí. Podívejme se, co znamenají trojčata hnacího ústrojí.

Popis členění

Samotný koncept vznikl před několika desítkami let. V zásadě to bylo aplikováno na čtyřválcové motory, když jeden z válců selže. Během takového neštěstí bylo možné slyšet charakteristický zvuk a cítit mírné vibrace detailů.

Velmi zjednodušeně řečeno, pokud se válec rozbije, přestane v něm probíhat proces zapálení směsi paliva a vzduchu. Veškerá nespálená směs se hromadí na stěnách a v klikové skříni motoru, což povede k rychlému opotřebení dílů a zhoršení vlastností motorového oleje.

Navíc klesá samotná komprese, což je velmi špatné. Stojí za zmínku, že nejen benzínové, ale i naftové motory podléhají tripletování.

Pokud problém není odhalen včas, budete muset provést větší opravy nebo koupit novou pohonnou jednotku. Obojí bude vyžadovat obrovské množství peněz a času.

Hlavní známky rozbití

Znalost hlavních symptomů problému výrazně usnadňuje pochopení, proč je motor trolejbus.

Existuje několik z nich:

1. Došlo k poruše provozu pohonné jednotky, volnoběžné otáčky stoupají a vibrace můžete cítit také v celém interiéru vozu. Tento druh projevu jasně ukazuje na selhání jednoho z válců. Hlavním problémem je, že se takové příznaky objevují poměrně pozdě, když jeden z „viníků“ již selhal;
2. Elektroda je pokryta spoustou uhlíkových usazenin a zčernala. V tomto případě nezkušení řidiči jednoduše vymění svíčku a je to. Nemyslí ani na možné příčiny problému. Pokud vaše elektroda zčerná, znamená to velmi závažnou poruchu napájecí jednotky. Až na to, že motor je troska;
3. Zvuk výfuku se hodně změnil. V důsledku toho se vozidlo může mírně třást. Zkušený řidič okamžitě pochopí, co se děje;
4. Spotřeba paliva se několikrát zvyšuje. Tento jev může vzniknout z mnoha problémů. V takovém případě byste měli kontaktovat autoservis a provést úplnou diagnostiku;
5. Dynamika vozidla se mírně zhoršuje. To je obvykle patrné při akceleraci a při nízkých otáčkách. Tento příznak naznačuje nejen to, že je motor trolejbus, ale také další poruchy. V tomto případě musíte projít úplnou diagnostikou;
6. Otáčky motoru začínají plavat, což je na tachometru velmi znát. V některých případech se kolísání může pohybovat mezi 900 a 1500 ot / min. To jsou velmi vážné hodnoty;
7. Během pohybu dochází ke všem druhům trhnutí. To je patrné při nabírání rychlosti a na pracovním ústrojí.

Důvody rozpadu

Dostáváme se tedy k nejzajímavější části. Nyní zjistíme, proč je motor trolejbus a co je třeba udělat. Pokud stojíte tváří v tvář takovému problému, nemůžete váhat a nic nedělat. Tento postoj pouze zhorší celkový stav motoru.

Následky se projevují nejen nepříjemnými pocity z cesty, ale také nadměrným opotřebením dílů. Druhý problém je závažnější a skličující. Pokud totiž některá důležitá jednotka selže, pak je to tak, budete muset provést velké opravy a vyměnit motor.

Odborníci identifikují několik hlavních důvodů:

1. Zapalování je nesprávně nastaveno;
2. Problémy ve vakuovém posilovači;
3. Problémy se zapalovací svíčkou;
4. Problémy s dráty;
5. Problémy s pístními kroužky;
6. Distributor je vadný;
7. Nesprávné nastavení ventilu a vyhoření;
8. Problémy se vzduchovým filtrem.

Odstranění poruch

• ZAPALOVACÍ SVÍČKA

Prvním krokem je podívat se na svíčky. Zpravidla jsou to oni, kdo se stává hlavní příčinou poruchy pohonné jednotky. Odšroubujte zátku a zkontrolujte uhlíkové usazeniny a saze.

Vady mohou způsobit svodový proud na izolátoru. Je také nutné zkontrolovat samotný izolátor. Neměly by na něm být žádné světelné pruhy ani jiné stopy. V neposlední řadě se můžete podívat na mezeru mezi elektrodami.

Výměna svíček není příliš obtížná. Chcete -li to provést, musíte provést následující operace:

1. Vyčistěte motorový prostor od nečistot a dalších nepotřebných věcí;
2. Demontujte součásti motoru, abyste získali dobrý přístup k zapalovací svíčce. Pokud prvky nemůžete odstranit, můžete použít jednoduchý prodlužovací kabel a adaptér. Odborníci nedoporučují vyjmout zapalovací svíčky po zahřátí motoru. To znamená, že musíte nechat auto na pokoji a nechat ho vychladnout na pokojovou teplotu;
3. Kroucení by mělo být prováděno jeden po druhém, postupně odpojovat vodiče. V zájmu vlastní bezpečnosti vyjměte baterii z vozidla. Faktem je, že i při volnoběžných otáčkách motoru lze dodat malý náboj elektřiny. Na to je třeba vždy pamatovat, pokud jde o opravy automobilů. Odborníci upozorňují, že svoji sílu musíte použít velmi opatrně. Koneckonců, pokud se svíčka nekrmí, pak mohou být vlákna odtržena. Tuto skutečnost lze přičíst jednomu z důvodů investování dalších prostředků;
4. Všechny otvory by měly být pokryty hadrem, aby odpadky a jiné předměty nespadly;
5. Svíčky musíte šroubovat velmi opatrně, v počáteční fázi pomocí rukou. Tento přístup vám umožní neodlepit nitě a použít správnou sílu. Po zašroubování lze připojit vodiče vysokého napětí;
6. a zkontrolujte jeho výkon.

Pokud po výměně zapalovací svíčky motor stále nestabilní, přejděte k dalším důvodům.

• SYSTÉM ZAPOJENÍ

Následují vodiče vysokého napětí, které hrají důležitou roli. Musí být zkontrolovány na poruchy a jiné závady.

Pokud jsou nalezeny černé tečky nebo pruhy, pak to znamená rozpad jiskry. Jednoduše řečeno, síla jiskry nedosahuje elektrody zapalovací svíčky, v důsledku čehož se motor ztrojnásobí na studenou.

K určení stavu vodičů je třeba provést následující operace:

1. Odstraňte špičku, která je připevněna ke zapalovací svíčce;
2. Zkontrolujte strukturu vysokonapěťového vodiče. Skládá se z centrálního jádra a hrotu, který se připojuje k zapalovací svíčce. Stojí za zmínku, že vzhled násadce se může mírně lišit od značky a modelu vozidla. Jeho hlavním účelem je přenášet proud do svíčky;
3. Jádro nesmí vyčnívat ze špičky. V důsledku stárnutí může povrch oxidovat a špatně vést proud. V důsledku toho se odpor drátu zvyšuje a dochází k trojici motorů. Oxidaci lze velmi snadno zkontrolovat. Chcete -li to provést, vezměte sondu multimetru a dotkněte se centrálního jádra. Pokud zařízení nic neukázalo, povrch je oxidován;
4. Také žíla může vyhořet po celé délce. Chcete -li identifikovat poškozenou oblast, musíte použít speciální špičku multimetru, která je jako tenká jehla. Drát je nutné propíchnout každých 5-10 milimetrů, dokud není poškozená oblast odhalena. Když je nalezena vysoce kvalitní oblast, zařízení zobrazí požadovaný indikátor odporu. Jakmile najdete spálenou oblast, musíte vzít nůž a odříznout část drátu. Tato metoda vám umožňuje obnovit stabilní provoz pohonné jednotky. Pokud není vodič příliš dlouhý, stačí jej vyměnit.

• MODUL ZAPALOVÁNÍ

Zvláštní pozornost si zaslouží zapalovací modul. Je třeba zkontrolovat, zda jsou svíčky a dráty v dobrém stavu.

Odborníci doporučují střídavě odstraňovat dráty na běžícím motoru a pozorně naslouchat. V důsledku toho můžete slyšet nepříjemný zvuk proražení vzduchové mezery mezi samotnou zátkou a špičkou. Pokud je zvuk doprovázen ze všech válců, bude nutné modul změnit.

Je třeba poznamenat, že tato metoda ověřování je velmi nebezpečná. Pokud nemáte žádné zkušenosti, měli byste to vzdát. Buď vás zasáhne elektrický proud, nebo jednoduše zabijete celý blok motoru. Tento způsob ověření je ale nejpřesnější, umožňuje velmi rychle určit, proč je motor troit.

• SMĚS PALIVA

Důvodem může být také nekvalitní palivová směs. Je tu záplava svíček a oni odmítají pracovat. Odborníci tvrdí, že to není příliš obtížný problém. K opravě stačí vyměnit palivo.

• ŠTÍTKY DISTRIBUTORA PLYNU

Poměrně jednoduchým důvodem je selhání tagů mechanismu distribuce plynu. V tomto případě pohonná jednotka nepracuje správně a začne se ztrojnásobovat. V takovém případě musíte kontaktovat autoservis.

• SNÍMAČ KLIKOVÉHO HŘÍDELE

Složitějším problémem je porucha snímače polohy klikového hřídele. V tomto případě se pohonná jednotka chová nestabilně.

Odborníci poznamenávají, že takový důvod může způsobit vypnutí i při 2 000 ot / min a výše. Kromě jiskry je narušeno i vstřikování paliva. V důsledku toho se opotřebení dílů zvyšuje. V takovém případě musíte také kontaktovat autoservis.

• SEŘÍZENÍ VENTILŮ

Tento důvod velmi ovlivňuje celkový výkon motoru. Faktem je, že otevírání a zavírání ventilů závisí na správném nastavení. Pokud jim nevěnujete pozornost, motor se ztrojnásobí. K vyřešení problému lze použít přestavení ventilového rozvodu.

• TĚSNOST SBĚRATELE

Tento důvod může vést k nestabilnímu provozu pohonné jednotky, to znamená, že začíná vypínání jejího motoru. K tomu dochází v důsledku nesprávné montáže a použití nekvalitních těsnění. Chcete -li tento problém vyřešit, musíte vyměnit těsnění a zkontrolovat kvalitu sestavení.

• TRYSKY

Pokud je vstřikovač poškozený, motor se vypne na studený. Pokud jsou svíčky v pořádku a jiskra je dodávána bez problémů, měly by být zkontrolovány samotné trysky. Chcete -li to provést, musíte je jeden po druhém sundat z konektoru a podívat se na závady. Problémy se vstřikovačem mohou nastat v důsledku nekvalitního paliva a ucpání. Chcete -li odstranit příčiny, měli byste kontaktovat autoservis. Tam provedou nejen samotnou diagnostiku, ale také vyčistí trysky od nečistot a dalších nepříjemných věcí.

• KOMPRESE

Důležitým důvodem je komprese pohonné jednotky. Mnoho řidičů může mít otázku, co to je?

Výkon válců závisí na velikosti komprese. Pokud je jeho indikátor velmi nízký, motor se začne ztrojnásobovat a pracovat nestabilně.

To je způsobeno především trčícím o-kroužkem nebo spáleným ventilem. Stojí za zmínku, že pokud lze ventily na vašem autě upravit, důvod bude ve špatných vůlích.

Mnoho řidičů se potýká s takovým problémem, jako je rozsvícení žárovky „než motoru“. Pokud se rozsvítí, problém je v napájecí jednotce. V takovém případě motor běží studený. Aby se předešlo problémům, palubní počítač vás na situaci upozorní. Chcete -li problém vyřešit, musíte jít do dílny nebo si koupit speciální pastu. S ním můžete zvýšit kompresi motoru.

• VAKUOVÝ BRZDOVÝ BOOSTER

Pokud máte vakuový posilovač, může to způsobit nestabilní provoz motoru. Jde o to, že je ztracena těsnost hadice a membrány. Uvnitř systému se tvoří vzduch, který vyčerpává palivovou směs. Chcete -li odstranit příčinu, zkontrolujte brzdový systém, v případě potřeby vyměňte hadice a membránu.

• VZDUCHOVÝ FILTR

Pokud je motor studený, znamená to, že je ucpaný vzduchový filtr. V takovém případě stačí vyměnit za nový a pokračovat v jízdě.

Ten výraz měl tolik společného s kurtem, že se automaticky rozšířil na zbytek motorů - bez ohledu na počet válců. Proto je i dvouválec Oka často „Troilus“ - i když by bylo správné říci „jeden“. A díky moderním evropským trendům v šíření 3válcových motorů se takové motory budou moci „zdvojnásobit“. Ale slovo „troit“ bude stále používáno.

Co může způsobit nefunkčnost jednoho válce? Existují pouze dva hlavní důvody, jak víme z dob karburátorových motorů: buď není co spalovat, nebo není co zapálit. Začněme kroutit prsty:

• Zapalovací svíčka nefunguje
• Vysokonapěťový vodič je mizerný (kdo má ...)
• Jednotlivé zapalovací cívky a jejich zapojení jsou rozmarná (často se stává, že na ní večeřely krysy)
• Tryska selhala (buď přetéká, nebo se neotevírá) nebo její zapojení

Zatím se vše zdá být jednoduché - a metody opravy takových poruch jsou zcela zřejmé: vadné části by měly být vyměněny. Existují však situace, kdy vstoupí obě paliva a zapalování je v pořádku, ale směs se stále nezapálí. Mohou za tím být i jiné důvody.

• Nedostatečné stlačení směsi ve válci (pístní kroužky jsou špatné, stěna válce je vytažena nahoru, vyhoření v pístu nebo ventilu, nesprávné nastavení ventilu, zamrznutí hydraulického kompenzátoru v otevřeném stavu atd.)
• Vyčerpání směsi v důsledku netěsností sacího potrubí, těsnění, prasklin nebo úniků vzduchu hadicí posilovače vakuové brzdy.
• Únik válce (nebo pronikání chladicí kapaliny do něj) v důsledku poškození těsnění, prasklin hlavy bloku atd.

Za pět minut už takové „zakopnutí“ nelze vyléčit - pokud nepoužitou hadici z vysavače nevyměníte poměrně rychle. Ale vady, jako je vyhoření ventilu, budou vyžadovat velký rozruch.