- Typ - inline.
- Druh pohonu - pás (časy výměny ve 100 tisíc km při rozbití ventilu Nepresstpress.. )
- Počet válců - 6
- Ventily na válci - 4
- Typ napájení - vstřikovač
- Blokový materiál válce - litina
- Materiál hlavy válce - hliník
- Průměr válce - 75 mm
- Zdvih pístu - 75 mm
- Objem motoru - 1988 metrů krychlových. cm.
- Kompresní poměr - 9
- Motorový výkon - 135 litrů. z. 5600 ot / min.
- Točivý moment - 177 n * m na 4400 ot / min.
- Spotřeba paliva -město 12 litrůTrasa 7.8 l. Smíšený cyklus - 10.8 litrů.
- Cestovní pas Spotřeba oleje - až 1000 gr.
- Použitý zapalovací svíčka - DENSO K16R-U11, NGK BKR5Eya11.
- Doporučeno Interval náhrady oleje - 5-7 tisíc km. Kilometrů
- Objem oleje v systému - 4,2 litrů
- Doporučené oleje - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
- Kontrola kontroly ventilu - 25 tisíc km.
- Vůle - Vstup - 0,2 mm. Problém - 0,25 mm.
- Objem chladicí kapaliny v systému — 6.5 litr s.
- Zdrojna dobrý olej a pro správná péče 400 t iv. km. a více.
Jeden z nejúspěšnějších toyotových motorů stála na dopravníku asi 17 let. Motor byl instalován hlavně na "nadprůměrné" vozy zadních kol. Vydané modely s 1G-FE:, korunkou, prudce. Mezi hlavní výhody patří obrovský zdroj motoru 1G-FE. Existuje několik důvodů:
přístroj klikový hřídel A jeho postel je taková, že opotřebení jeho podpěrných krků je minimální, kvůli jejich velkém množství.
Vynikající ekvilibreence inline šest válcového motoru je v důsledku minimální úrovně vibrací a hluku při práci. Motor 1G-Fe nečinnosti vůbec není cítit v kabině, neexistuje žádný zvuk ani vibrace. Na běžícím motoru můžete bezpečně dát minci s přelohem na krytu ventilu a zůstane v této poloze! I když hladce hrajete škrticí klapku! (S výhradou úplného zdraví všech systémů: Motorové podpěry, zapalovací systémy, svíčky, obrněné brnění atd.)
Také velké plus do zdroje - to není velký celkově nutit motor 1G-FE. S řadou dvou litrů, šest látek válců Japonec odstranil 135 HP V prvním provedení tohoto motoru. Inženýři 1G-FE, inženýři z Toyota byli schopni zvýšit výkon do 140 l.C, se zavedením aktualizovaného systému řízení motoru a recyklovaných trysek. Bez ohledu na to, jak chladné, i s tímto nárůstem - tento výsledek návratu motoru není zdaleka nevyřízený. Zvláště pokud považujete za skutečnost, že hlava bloku válce je velmi rozvinutá a má 4 ventily na válci (24).
Celková kvalita výkonu japonských motorů 90. let. Udržovatelnost 1G-FE. Motor je nejvíce "milionnik z 90. let" z Toyota. Blok válce je vyroben z litiny, má opravy rozměry. Originální náhradní díly lze nyní zakoupit na objednávku. Většina opravuje tyto motory s duplikáty a pokračuje v provozu 1G-FE motor bez problémů.
Neexistují žádné výrazné nedostatky, stejně jako celá řada 1G motorů. Celá čára se vyznačuje zvýšeným požadavkům na tvrdý motorový olej a dodržování intervalů jeho výměny.
Častý problém - bránil studený start. V 90% případů je vyřešen nastavení ventilu. Stojí také za kontrolu, zda je tlak držen. Mohou přes noc nalít benzínový motor a 1g-Fe ráno v mrazu. Na DORESTAINLING Engine (až 90-91) 1G-FE instaloval chladný start systém, ze kterého Toyota odmítla. Skládá se z další sedmé trysky za studena (může také udržovat tlak na rampu a naplnit motor), který je instalován v sacím potrubí. A termo-dočasné studené startovací relé. Žádné čtyřhra, originál je drahý. Pracovní b.U .. Pokud to vše nepomůže vidět: komprese, odvodit na řídicí jednotce motoru (zkontrolováno multimetrem na stole odporu), svíčky, dráty, gumové, čerpací stanice, palivový filtr, voda v nádrži, zkontrolujte ventily palivové rampy.
Hlavním nepřítelem těchto motorů je čas. Jak neotáčejí nejmladší 15+ let. Dokonce i ve velmi málo z 1G-FE motor gumové těsnění Ztratit vlastnosti. Ať už se jedná o ropné odnímatelné čepice nebo žlázy. Také častý jev - kohoutek olej-odnímatelných kroužků včas.
Mnozí čelí nestabilní nečinnosti 1G-Fe. V těchto případech musíte nastavit DPDZ, vyčistit blok škrticí klapky a zkontrolovat DHT.
Sklopné vybavení je nesmírně spolehlivé, ale čas od času trpí. Snímače, lambda sonda, generátor, startér, vodní chladicí čerpadlo (čerpadlo) a tak dále.
Motor 1G-FE nemá rád vlhkost od vstupu do mytí motoru. Svíčka Docela hluboko, takže po bezkontaktní mytí je lepší důkladně vyhodit vzduchem z kompresoru. Visco-spojka v případě zasažení hluboké louže hází všechny zaváděcí prostor s vodou. Guma také snadno nalévá vodu. Takže s dřezem a hlubokými kalužemi bez fanatismu.
Nákupu auta s takovým motorem (určitě jeden z nejlepší motory Toyota ty roky), připraví se na službu a / nebo nahradit všechny tyto malé věci. Dobré všechny náhradní díly na motorku 1G-FE jsou nyní k dispozici.
Informace o značce, modelu a alternativních názvech konkrétního zařízení, pokud existují.
Design
Informace o velikostech a hmotnosti zařízení prezentované v různých měrcích měření. Použité materiály nabízené barvy, certifikáty.
| Šířka Informace o šířce - znamenaly vodorovnou stranu zařízení, když je standardní orientace během použití. | 71,2 mm (milimetrů) 7,12 cm (centimetrů) 0,23 ft (ft) 2.8 IN (palce) |
| Výška Informace o výšce - znamenaly svislou stranu zařízení, když je standardní orientace během použití. | 152,2 mm (milimetrů) 15,22 cm (centimetrů) 0,5 ft (ft) 5,99 in (palce) |
| Tloušťka Informace o tloušťce zařízení v různých měřicích jednotkách. | 9,8 mm (milimetrů) 0,98 cm (centimetry) 0,03 ft (ft) 0,39 in (palce) |
| Objem Přibližný objem zařízení vypočtené na základě velikosti poskytované výrobcem. Vztahuje se na zařízení s tvarem obdélníkového rovnoběžně. | 106,2 cm³. (Cubic Centimetrů) 6,45 in³. (Cubic Incles) |
| Barvy Informace o barvách, ve kterých je toto zařízení k dispozici v prodeji. | Černá Zlatý Červené Šedá Modrý |
| Materiály výroby případu Materiály používané pro výrobu tělesa zařízení. | Kov |
SIM karta
SIM karta se používá v mobilních zařízeních pro uložení dat certifikací autenticity odběratelů mobilních služeb.
Mobilní sítě
Mobilní síť je rádiový systém, který umožňuje více mobilních zařízení k výměně dat mezi sebou.
| GSM. GSM (Globální systém pro mobilní komunikace) je navržen tak, aby nahradil analogovou mobilní síť (1G). Z tohoto důvodu je GSM velmi často nazývá 2G mobilní síť. Zlepšuje se přidáním GPRS (General Packet Radio Radio Services) a později a hranou (rozšířené rychlosti dat pro evoluci GSM). | GSM 850 MHz. GSM 900 MHz. GSM 1800 MHz. GSM 1900 MHz. |
| W-CDMA. W-CDMA (širokopásmový kód Division Multiple Access) je vzduchové rozhraní používané pomocí mobilních sítí 3G a je jedním ze tří hlavních UMTS esenciálních rozhraní spolu s TD-SCDMA a TD-CDMA. Poskytuje více než vysokorychlostní přenos dat a schopnost připojit více spotřebitelů současně. | W-CDMA 900 MHz W-CDMA 2100 MHz |
| Lte. LTE (dlouhodobý evoluce) je definován jako technologie Čtvrtá generace (4g). To bylo vyvinuto 3GPP na základě GSM / Edge a UMTS / HSPA za účelem zvýšení kapacity a rychlosti bezdrátových mobilních sítí. Následný vývoj technologií se nazývá LTE Advanced. | LTE 800 MHz. LTE 850 MHz. LTE 900 MHz. LTE 1800 MHz. LTE 2100 MHz. LTE-TDD 2300 MHz (B40) |
Mobilní komunikační technologie a přenos dat
Komunikace mezi zařízeními v mobilních sítích se provádí prostřednictvím technologií, které poskytují různé rychlosti přenosu dat.
Operační systém
Operační systém je systémový software, řízení a koordinaci hardwarových komponent v přístroji.
SOC (Crystal System)
Systém na křišťálově (SOC) zahrnuje všechny nejdůležitější hardwarové komponenty mobilního zařízení v jednom čipu.
| SOC (Crystal System) Systém na křišťálově (SOC) integruje různé hardwarové komponenty, jako je procesor, grafický procesor, paměť, periferie, rozhraní atd., Stejně jako softera potřebná pro jejich provoz. | Šetření SC9832. |
| Technologický proces Informace o technologický proceskde je vyroben čip. Nanometry v nanometrech měřily polovinu vzdálenosti mezi prvky v procesoru. | 28 nm (nanometry) |
| Procesor (CPU) Hlavní funkcí procesoru (CPU) mobilního zařízení je interpretace a provedení instrukcí obsažených v softwarových aplikacích. | Arm Cortex-A7 |
| Vypuštění procesoru Bit procesoru (bity) procesoru je určen velikostí (v bitech) registrů, cílených pneumatik a pneumatik pro data. 64bitové procesory mají vyšší výkon ve srovnání s 32-bitem, které jsou produktivnější pro jejich část než 16bitové procesory. | 32 bitů |
| Architektura sady příkazů Pokyny jsou příkazy, se kterými je software nastaven / řídí provoz procesoru. Informace o nastavení příkazu (ISA), že procesor může provést. | Armv7. |
| Království procesorových jader Jádrem procesoru provádí instrukce softwaru. Existují procesory s jedním, dvěma nebo více jaderami. Přítomnost většího počtu jader zvyšuje výkon, což umožňuje paralelní realizaci množství instrukcí. | 4 |
| Frekvence hodinové hodiny Frekvence hodinové hodiny popisuje svou rychlost pomocí cyklů za sekundu. To se měří v megahertz (MHz) nebo Gigellians (GHz). | 1300 MHz (meghertz) |
| Grafický procesor (GPU) Grafický procesor (GPU) zpracovává výpočty pro různé grafické aplikace 2D / 3D. V mobilní zařízení Nejčastěji se používá hry, spotřebitelské rozhraní, video aplikace atd. | ARM MALI-400 MP2 |
| Kolynismus jádrového procesoru Stejně jako procesor se grafický procesor skládá z několika pracovních částí, které se nazývají jader. Zpracovávají grafické výpočty různých aplikací. | 2 |
| Hodinový frekvenční grafický procesor Rychlost práce je hodinová frekvence grafického procesoru, který se měří v meghertz (MHz) nebo Gigellians (GHz). | 512 MHz (Meghertz) |
| RAM (RAM) Použitý RAM (RAM) operační systém A všechny instalované aplikace. Data, která jsou uložena v paměti RAM, ztracena po vypnutí nebo restartování zařízení. | 1 GB (gigabajty) |
Vestavěná paměť
Každé mobilní zařízení má vestavěnou (neodstranitelnou) paměť s pevným objemem.
Paměťové karty
Paměťové karty se používají v mobilních zařízení pro zvýšení množství paměti pro uložení dat.
Obrazovka
Obrazovka mobilního zařízení se vyznačuje jeho technologií, rozlišením, hustotou pixelů, diagonální délkou, barevnou hloubkou atd.
| Typ / technologie Jedním z hlavních vlastností obrazovky je technologie, na kterém je vyrobena a na které kvalita informačního obrazu přímo závisí. | Amoled. |
| Úhlopříčka Mobilní zařízení Velikost obrazovky je vyjádřena délkou jeho diagonální, měřené v palcích. | 5.34 IN (palce) 135,64 mm (milimetrů) 13,56 cm (centimetrů) |
| Šířka Přibližná šířka obrazovky | 2.39 IN (palce) 60,66 mm (milimetrů) 6,07 cm (centimetry) |
| Výška Přibližná výška obrazovky | 4.78 IN (palce) 121,32 mm (milimetrů) 12,13 cm (centimetrů) |
| Poměr stran Poměr velikosti délky obrazovky na krátkou stranu | 2:1 2:1 (18:9) |
| Řešení Rozlišení obrazovky zobrazuje počet pixelů svisle a horizontálně obrazovky. Vyšší rozlišení znamená jasnější obrazovou položku. | 480 x 960 pixelů |
| Hustota pixelů Informace o počtu pixelů na centimetr nebo palce. Vyšší hustota umožňuje zobrazit informace na obrazovce s jasnějšími položkami. | 201 ppi. (pixely na palec) 79 ppcm. (pixely pro centimetr) |
| Barevná hloubka Hloubku barev barev odráží celkový počet bitů použitých pro barevné komponenty v jednom pixelu. Informace o maximálním počtu barev, které může zobrazit obrazovka. | 24 bitů 16777216 květiny |
| Obrazovka Přibližná oblast v procentech, obsazené obrazovkou na předním panelu zařízení. | 68,13% (zájem) |
| Další funkce Informace o dalších vlastnostech a vlastnostech obrazovky. | Kruhový Multitach. |
| 2.5D zakřivené sklo |
Senzory
Různé senzory provádějí různá kvantitativní měření a převést fyzické indikátory k signálům, které mobilní zařízení rozpozná.
Hlavní fotoaparát
Hlavní fotoaparát mobilního zařízení je obvykle umístěno na zadní straně pouzdra a používá se pro fotografii a video filmování.
| Snímač typu Digitální fotoaparáty používají snímače fotografií pro fotografování. Snímač, stejně jako optika, je jedním z hlavních faktorů kvality komory v mobilním zařízení. | CMOS (Semiconductor |
| Membrána Membrána (F-číslo) je velikost otvoru clony, který řídí množství světla, které dosáhne snímače fotografií. Nižší číslo F znamená, že otvor otvoru je větší. | f / 2.2. |
| Typ ohniska | Dvojitá LED |
| Rozlišení obrazu Jedním z hlavních vlastností kamer mobilních zařízení je jejich rozlišení, které ukazuje počet pixelů vodorovně a svisle snímků. | 2592 x 1944 pixely 5.04 MP (megapixely) |
| Umožňující video Informace o nejvíce podporovaném rozlišení během záznamu videa. | 1280 x 720 pixelů 0,92 mp (megapixely) |
Informace o maximálním počtu rámců za sekundu (FPS) podporované zařízením při nahrávání videa s maximálním rozlišením. Některé hlavní standardní střelba a rychlost přehrávání jsou 24P, 25p, 30p, 60p. | 30 snímků / sec (Snímků za sekundu) |
| Charakteristika Informace o jiných softwarových a hardwarových charakteristikách spojených s hlavní komorou a zlepšují jeho funkčnost. | Autofokus Sériová střelba Digitální zoom Geografické štítky Panoramatický střelba Hdr střelba Rozpoznávání obličejů Nastavení vyvážení bílé Nastavení ISO. Expoziční kompenzace Samospoušť Režim výběru scény |
Další fotoaparát
Další kamery jsou obvykle namontovány nad obrazovkou zařízení a jsou používány hlavně pro video prodejce, rozpoznávání gesta atd.
| Typ ohniska Nejběžnější typy záblesků v mobilních zařízeních jsou LED a Xenon bliká. LED záblesky poskytují měkčí světlo a na rozdíl od jasnějšího Xenonu se používají ve videohrotě. | Vedený. |
| Rozlišení obrazu Informace o maximální povolení přídavného fotoaparátu při fotografování. Ve většině případů je svolení dodatečné komory nižší než ten, který má hlavní komoru. | 2560 x 1920 Pixely 4.92 MP (megapixely) |
| Umožňující video Informace o maximálním podporovaném rozlišení během snímání videa extra kamera. | 640 x 480 pixelů 0,31 mp (megapixely) |
| Video - personální frekvence / rámce v sekundách. Informace o maximálním počtu rámců za sekundu (FPS) podporované dodatečným fotoaparátem s videem s maximálním rozlišením. | 30 snímků / sec (Snímků za sekundu) |
| Úhel pohledu - 88 ° |
Zvuk
Informace o typu reproduktorů a podporovaných zvukovou technologií.
Rádio
Mobilní rádio rádio je vestavěný přijímač FM.
Umístění
Informace o navigačních a umístění zařízení podporovaných zařízením.
Wi-fi
Wi-Fi je technologie, která poskytuje bezdrátovou komunikaci pro přenos dat na úzké vzdálenosti mezi různými zařízeními.
Bluetooth.
Bluetooth je standard bezpečné bezdrátové přenos dat mezi různými zařízeními různých typů na krátké vzdálenosti.
USB.
USB (univerzální sériová sběrnice) je průmyslová norma, která umožňuje různá elektronická zařízení pro výměnu dat.
Zástrčka pro sluchátka
Jedná se o zvukový konektor, který se také nazývá audio konektor. Nejrozšířenější standard v mobilních zařízeních je 3,5 mm konektor sluchátek.
Připojovací zařízení
Informace o dalších důležitých technologiích připojení podporovaných zařízením.
Prohlížeč
Webový prohlížeč je softwarová aplikace pro přístup a prohlížení informací na internetu.
Formáty / kodeky video soubory
Mobilní zařízení podporují různé formáty a kodeky video souborů, které jsou uchovávané a kódované / dekódované digitální video daty.
baterie
Mobilní baterie se od sebe liší ve své kapacitě a technologii. Poskytují elektrický náboj potřebný pro jejich provoz.
| Kapacita Kapacita baterie ukazuje maximální poplatek, který je schopen ukládat, měřené v miliame clony. | 3000 ma · h (Milliamper hodinky) |
| Typ Typ baterie je určen svou strukturou a konkrétněji chemikálií. Existovat odlišné typy Baterie a nejčastěji v mobilních zařízeních jsou použity baterie lithium-iontů a lithium-polymerních baterií. | Li-polymer (lithium polymer) |
| Adaptér výstupního napájení Informace o výkonu elektrického proudu (měřeno v Amperes) a elektrické napětí (měřeno ve voltech) nabíječka (výstupní výkon). Vyšší výstupní výkon poskytuje rychlejší nabíjení baterie. | 5 V (Volta) / 2 A (Amperes) |
| Charakteristika Informace o někom další vlastnosti Zařízení pro baterie. | Rychlý náboj Odnímatelný |
Motor Toyota 1G-FE byl navržen pro TOYOTA MARK 2 CARS ( TOYOTA MARK. II), Toyota Chayzer ( Toyota Chaser.), Toyota Crown (Toyota Crown), Toyota Cross (Toyota Cresta). Motor byl navržen v roce 1988 a byl vyroben bez významných změn až do roku 1998. V roce 1998 byl motor modernizován a byl nazýván.
Funkce. Motor 1G-FE je reprezentantem dvou-litrového řady dvou litrových řad G. Z konstrukčních prvků, je možné jednat, že vstupní vačkový hřídel je aktivován z časového pásu a promoce přes převodovku. Sacího sacího potrubí s systémem změny geometrie ACIS. Tyto motory jsou slavné nízká úroveň Hluk, různé vibrace. Možné poruchy: Může vyskočit rozvodový řemen na mínus teplotách, jednotka olejového čerpadla se provádí Časovací pás (Hlavní věc je, že když je časový pás zavřený, ventil neprovádí!); Snímač lezeckého tlaku pravidelně selhává.
Stojí za zmínku, že motor vyžaduje dobré motorový olej. V 96. motoru se dotklo malé zdokonalení, kapacita tohoto motoru je 140 HP a moment je 185 n m. Motor 1G-FE má velký zdroj a normální podmínky Tiše chodí na 300 tisíc km.
Charakteristika motoru Toyota 1g-Fe Mark 2, Chawl, Cross, Crown
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Konfigurace | L. |
| Počet válců | 6 |
| Svazek, L. | 1,988 |
| Průměr válce, mm | 75,0 |
| Zdvih pístu, mm | 75,0 |
| Kompresní poměr | 9,6 |
| Počet ventilů na válci | 4 (2-vstup; 2-edice) |
| Mechanismus distribuce plynu | DOHC. |
| Pořadí válců | 1-5-3-6-2-4 |
| Jmenovitý výkon motoru / na frekvenci rotace klikového hřídele | 99,3 kW - (135 hp) / 5600 ot / min |
| Maximální točivý moment / při otáčení bloku klikového hřídele | 176 n m / 4400 ot / min |
| Systém napájení | Distribuovaná injekce S. elektronicky řízení (Sekvenční systém vstřikování paliva MPFI) |
| Doporučené minimum oktanové číslo Benzín | 92 |
| Environmentální normy | - |
| Váha (kg | 160 |
Design
Motoru čtyřdobý šest-válec, 24-ventil benzín s elektronický systém Řízení vstřikování paliva, s inline válce a písty otáčejí jeden společný klikový hřídel s horním uspořádáním dvou distribuční hřídele. Motor má kapalný chladicí systém uzavřeného typu nucené cirkulace. Systém mazání - kombinovaný.
Blok válců
Blok válců je odléván z litiny. Blok může být vystaven nudnému.
Klikový hřídel
Píst
| Parametr | Hodnota |
|---|---|
| Průměr, mm. | 74,930 – 74,940 |
Pístové prsty ocelové trubkové sekce, plovoucí typ. Vnější průměr prstu pístu je 20 mm, jeho délka je 61 mm.
Blokový válec
Hlava válce je vyrobena z hliníkové slitiny, se dvěma vačkovými hřídely a 4 ventily na válec, vyrobený na schématu příčného purge.
Vstupní a výfukové ventily
Průměr ventilové tyče - 5 mm. Délka sací ventil - 91,75 mm, promoce - 91,54 mm.
Servis
Výměna oleje v motoru 1G-FE. Výměna oleje na TOYOTA CARS MARK 2, CROSS, CROSSIÁL, CRONEGER, CRONEGER S ENGE ENGRINE pro pravidla společnosti Toyota by měla být prováděna každých 10 tisíc KM nebo 12 měsíců. Pro 1G-FE 2WD motory, olej je potřeba: bez nahrazení filtru - 3,6 litrů; S výměnou filtru - 3,8 litrů. Pro motory 1G-FE 4WD: bez výměny filtru - 4,0 litrů; S výměnou filtru - 4,2 litrů. Použitý olej klasifikace API - Není nižší než SJ (SL). Viskozita 10W-30, 5W-30, 5W-20.
Nahrazení pásového dřeva Každé 100 000 km chvanění je nutné.
Podle předpisů se svíčky změní jednou každých 20 tisíc kilometrů běhu. Clearance svíčky 1.0-1,1 mm. Svíčky DENSO K20R-U11, NGK BKR6Eya11.
Úhel dopředu zapalování v nečinnosti je 8-12 stupňů.
Vzduchový filtr Změnit každých 40 tisíc km.
Vyměňte chladicí kapalinu Požadováno jednou za 5 let. V systému chlazení motoru na 2WD vozidlech je 6,5 litrů chladicí kapaliny; S 4WD - 7,2 litrů.
Motor 1G FE je řadový benzínový šestiválcový motor, který byl navržen a vyroben firmou Toyota japonských specialistů automobilů v roce 1988. Nahradil 1G motor EU.
Tento motor kombinuje jednoduchost designu, spolehlivosti a vynikajících dynamických ukazatelů. 1G FE motory byly instalovány na tuctu odlišných tOYOTA modely. V roce 2007 tato modifikace power Aggregate. byl odstraněn z výroby.
Specifikace
| Parametry | HODNOTA |
|---|---|
| Lety vydání | 1988 – 2007 |
| Hmotnost motoru, kg | 180 |
| Materiál blokového válce | litina |
| Systém napájení | vstřikovač |
| Typ | v souladu |
| Pracovní objem | 2 |
| Napájení | 135 kůň moc při 5 600 otáčkách |
| Počet válců | 6 |
| Počet ventilů na válci | 4 |
| Zdvih pístu, mm | 75 |
| Průměr válce, mm | 75 |
| Kompresní poměr | 42530 |
| Točivý moment, nm / ob.min | 180 -200/4400 |
| Environmentální normy | Euro 3. |
| Pohonné hmoty | AI 92-95. |
| Spotřeba paliva | 14 l / 100 km v městském cyklu |
| Máslo | SAE 0W-30 a vyšší |
| Kolik motorového oleje | 42404 |
| Při výměně lití | 4 litry |
| Výměna oleje se provádí, km | 15 tisíc |
| Zdroj motoru, tisíc km - Podle rostliny - v praxi | 400+ 500+ |
1G FE motory jsou instalovány na TOYOTA MARK 2 X90, Soarer Z20, Altezza, Verossa, Lexus je 200 a korunu GS130.
Funkce
Motor 1G má pracovní objem dvou litrů a vyvíjí výkon 135 koní. Tento motor vzhledem k použití vyztuženého GBC a spojovací tyčové skupiny z těžkého slitiny se ukázal jako dostatečně spolehlivý a odolný motor.
Bez generální oprava Motory 1G, s výhradou své správné údržby, mohou vzniknout asi 500 tisíc kilometrů. Ne neobvyklá auta s 1g Fe, jehož počet kilometrů přesahuje milion kilometrů, což naznačuje vynikající spolehlivost této napájecí jednotky.
Jedním z funkcí tohoto motoru je přítomnost pásu distribuce plynu. Jakékoliv snížení spolehlivosti výkonové jednotky však není označeno. Rozbití rozvodového řemene jsou větší raritou, zatímco výhody takového řešení jsou zřejmé.
Pásový pohon umožnil výrazně snížit údržbu motoru, údržba motoru je zjednodušena a samotná výkonová jednotka se vyznačuje kompaktními velikostí. Použití speciálního systému pohonu rušení pásu umožňuje eliminovat píst pístu na ventilech, když přestávka pásu. Dokonce i s takovým vážným zlomením, majitel automobilu bude potěšen potřebou drahé generální opravy.
Schéma distribuce plynu motoru je vyroben podle technologie DOHC, má čtyři ventily na válec. To umožňuje optimalizovat provoz napájecí jednotky a nejúčinněji používat svůj dynamický potenciál.
Tento motor se vyznačuje hladkým provozem v širokém rozsahu otáček. Navzdory skutečnosti, že motor ukazuje své špičkové výkonové ukazatele při 4400 tisíc otáčkách za minutu, motor již produkuje více než 80 procent jeho výkonu.
Blok válce je odléván z litiny, což umožňuje poskytnout maximální pevnost a odolnost proti tepelnému motoru. Je třeba říci, že při odlévání bloku válců a hlavy válců byla použita speciální technologie zpevnění slitiny, což umožnilo snížit tloušťku stěn válců, aniž by ztratila spolehlivost a trvanlivost motoru. To umožnilo snížit hmotnost šestiválcového motoru a vzhledem k jeho malé velikosti, které se vejde i v malé velikosti otevřený prostor. Hmotnost elektrické jednotky je 180 kilogramů, což je nahrávání málo pro šestiválcové motory.
Modifikace
- Od srpna 1998 to vyjde nová verze Motor - 1g Fe paprsky. Z vVT-I systém a vysoká kapacita 160 litrů. z. na 6 200 revolucích.
- V roce 1996 se konal malý restylový motor 1g Fe paprsky. Maximální indikátor výkonu se zvýšil na 140 koní a točivý moment byl 185. Zlepšení výkonových vlastností byly způsobeny rekonfigurací 1g Fe paprsku řídicí jednotky motoru a překlady 92 benzínového motoru do AI 95.
Většina majitelů automobilů však úspěšně využívají své vozy s tímto motorem na benzín A-92 a neexistují žádné stížnosti na spolehlivost a dynamiku automobilu. - V roce 1998 se motor výrazně změnil. Dostal nový SPG, aktualizovaný sběratel s možností přizpůsobení geometrie, aktualizovaný systém fází distribuce plynu, plně elektronické Škrticí klapka. Také byl systém zapalování změněn na 1g Fe paprsky.
Funkce modifikace 1G Fe paprsky modifikace motoru je nedostatek hydraulických součástí ventilu, takže 1G FE nastavení ventilů se provádí každých 20 000 kilometrů kilometrů. Všimněte si, že úprava 1G FE ventilu nepředstavuje složitost a určité zkušenosti s prací lze provádět samostatně vlastníkem automobilu.
Restylační 1 g Fe paprsky umožnily zvýšit výkon motoru na 160 koní na 6200 otáčkách motoru. Problém s příchodem úniku ropy z pod kryt ventilu A snímače tlaku oleje jsou nahrazeny, což také často selhalo a požadoval nákladnou výměnu.
Jeho jediná nevýhoda - malá moc. Uprostřed dvou tisíc let se dvěma litrovými prací bylo možné snadno odstranit více než 200 koní, zatímco v restyledované verzi byl tento motor podáván pouze 160 koní. Bylo to kvůli morálnímu stárnutí, že toto bylo odstraněno z výroby v roce 2007.
Chyba
| Chyba | ZPŮSOBIT |
|---|---|
| Zvýšená spotřeba oleje. | To je charakteristické pro kroužky spojkového oleje. V tento případ Oprava leží ve výkopovém motoru nebo instalaci nových kroužků, zednické čepice a vložky. Doporučujeme používat příslušný REMKOMPLEKT, který výrazně zjednodušuje opravy. |
| Vzhledu oleje. | Jedná se o charakteristické členění, zejména pro modifikace motoru v roce 1998 1 g Fe paprsků. Z pod senzorem oleje se objevil, eliminován, což bylo obtížné. Příčinou samotného problému byl samotný senzor oleje, který se objevil Hermicity a netěsnost. Složitost je dostat se do senzoru a není tak jednoduchá nahradit. Je nutné zvednout motor nebo odstranit přílohy. |
| Existují problémy s tlakem oleje v systému DVS. | Důvodem je senzor oleje selhal. Doporučujeme kontrolu tlaku v systému a nahradit selhání senzoru. |
| Vzhled plovoucích otáček nečinný pohyb. | Musíte zkontrolovat volnoběžný ventil a škrticí ventil. Tyto práce by měly být provedeny výhradně specialisty, který zajistí úplnou eliminaci problémů s motorem. |
Ladění
- Nejjednodušší možností pro zvýšení výkonu motoru 1G Fe je ladění čipů, který stanoví další provozní řídicí jednotku s výkonovou jednotkou. V důsledku toho je možné získat malý nárůst výkonu, který může být v závislosti na konkrétním čipu 5-20 koní.
- Populární program 1g Fe paprsků tuningu je populární, což znamená instalaci turbíny, radišti boost, mezichladič, výměna výfukových plynů, řídicí jednotky motoru a výfukový systém. V důsledku toho je možné zcela změnit dynamické vlastnosti zvednutím výkonu motoru na 300 koní. Je však třeba poznamenat, že zdroj takového nuceného motoru je výrazně snížen.
- Je možné vyměnit standardní výfukový systém 1G FE motor, který umožňuje přidat asi 5% výkonu. Existuje mnoho sportovních možností. výfukové systémy na automobilech značky Toyota. Je nutné zvolit možnost, která je vhodná pro konkrétní auto a motor.
- Z dostupných možností pro ladění 1g Fe paprsků, můžete označit swapový motor, který vám umožní instalovat do malé velikosti prostoru rotoru turbokovaný motor, výkon asi 200 koní. Výhodou této možnosti je kompletní konzervace zdroje výkonové jednotky, a pokud vlastní vlastník může výrazně snížit náklady na ladění s výkonem starého vyměnitelného motoru.
Motor 1G - vstupuje do řady elektrických jednotek, které jsou k dispozici pro auta Toyota. Vydání výkonové jednotky začalo v roce 1979. Tento motor je předchůdcem legendárního 1jz.
Vlastnosti a motory
Motor 1G má vysoké technické specifikace. Jednoduchost návrhu umožňuje opravit a udržovat motor s vlastními rukama. Blok litiny, na kterém je instalována 12-ventilová hlava.
Toyota Chaser s 1G motorem.
Design použil pás, který musí být změněn nejpozději 100 tisíc kilometrů. Doporučuje se nahradit mechanismus rozvodového řemene každých 75 000 km, aby se motor chránil od útesu a ne žádoucí důsledky.
Po prvním uvolnění byl motor pravidelně dokončena a upraven.
Zvažte hlavní technické vlastnosti 1G:
Motor 1G.
název | Charakteristika |
Výrobce | |
Rok vydání | |
Značka motoru | |
2,0 litrů (1988 cm kubic) |
|
Napájení | |
Kompresní poměr | 8.8 (1G-EU) |
Točivý moment | 146/4400 (1G-EU) |
Průměr válce | |
Počet válců | |
Počet ventilů | |
Spotřeba paliva | 9,8 litrů pro každých 100 km běží ve smíšeném režimu |
Motorový olej | 0w-30. |
300+ tisíc KM. |
|
Použitelnost | TOYOTA CROWN. |
Modifikace
Jak již bylo zmíněno dříve, v celé historii výroby motoru bylo mnoho zušlechťování a modifikace síly agregátu. Zvažte, které modifikace a změny prošly motorem:
Proces opravy bloku 1G.
- 1G-EU (1979 - 1988) - první verze 1G, která se objevila na koruně Toyota, měla kompresní poměr 8,8, výkon 125 HP Při 5400 ot / min je točivý moment 160 nm při 4400 ot / min. Od roku 1983 byla vydána verze se zvýšeným 9,2 stupněm komprese a kapacitou 130 HP. Od roku 1986 se kapacita snížila na 105 HP. Při 5400 ot / min je točivý moment 146 nm při 4400 ot / min. Tyto motory byly umístěny na TOYOTA Chaser X60, Cresta X50 / X60 / X70, Crown S110, značka 2 x60, Soarer Z10 / Z20.
- 1G-GEU (1983 - 1988 G.V.) - verze 1G-EU s 24 ventilovou hlavou bloku válce YAMAHA a sacího potrubí s nastavitelnou geometrií T-VIS. Díky těmto modifikací se výkon motoru zvýšil na 160 HP. Při 6400 ot / min, moment 186 nm na 5200 ot / min. Od roku 1985 byl výkon 1G-GEU nastaven na 140 HP. Motor byl nasazen následující auta: Toyota Chaser X70, Mark 2 x60 / X70, Cresta X60 / X70, Crown S120, Soarer Z10 / Z20, Toyota Supra A70.
- 1G-GTEU (1986 - 1988) - Turbo verze 1G-GEU, kompresní poměr se sníží na 8,5, byl instalován dva turbodmychadlo ST12. Při tlaku 0,5 bar, 1g-Gteu vydal 185 HP Při 6200 ot / min, točivý moment 245 nm při 3200 ot / min.
Auta s 1G-Gteu: Toyota Chaser X70, Mark 2 x70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70. - 1G-GZEU / GZE (1986 - 1992) - 1G-GEU kompresorová verze, kde byl místo turbín použito kompresor SC-14. Nicméně, aplikován elektronické zapalování, druhý píst pod stupněm komprese 8. Síla takové napájecí jednotky 160 HP Při 6000 ot / min, točivý moment 210 nm při 4000 ot / min. V roce 1989 byl modernizován motor a došlo ke změně názvu na 1G GZE. Advance Tlak 0,5 bar, výkon 170 HP Při 6000 ot / min, moment 230 nm při 3600 ot / min. Kompresorový motor byl umístěn na auta, jako je Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130 a Soarer Z20.
- 1G-GE (1988 - 1993) - modernizovaný 1G-GEU, DMRV je nahrazen DDA, kapacita je snížena na 150 HP Při 6200 ot / min je točivý moment 186 nm při 5400 ot / min. 1G-GE byl instalován na následujících vozidlech: Toyota Chaser X80, Mark 2 x80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
- 1G-GTE (1988 - 1991 G.V.) - modernizovaný 1G-gteu, klikový hřídel se zvýšil, vstup se změnil, mezichladič, trysky 315 SS, ECU. Pokročilý tlak se zvýšil na 0,75 bar. Výkon motoru 210 HP Při 6200 ot / min je točivý moment 275 nm při 3800 ot / min. Existují takové motory na stejných vozech jako 1G-GE, kromě Toyota koruny.
- 1G-Fe (1988 - 2005) - verze 1G-GEU s dalším úzkým hlavou ventilového válce, která je navržena tak, aby nahradila 1G-EU. Výkon 135 HP. Při 5600 ot / min je točivý moment 176 nm při 4400 ot / min.
Servis
Údržba 1G Motors není odlišná od standardních výkonových jednotek této třídy. Že motory se provádějí s intervalem 15 000 km. Doporučená údržba je nutná každých 10 000 km.
Výstup
1G motor je poměrně spolehlivé a vysoce kvalitní motory. Všichni mají vysoké hodnocení a respektování motoristů, odborníků. Údržba výkonové jednotky může být prováděna samostatně. Pokud jde o opravu, doporučuje se použít na servisní stanici údržby.
