Model VAZ 2170 získal několik elektráren, ale nejoblíbenější motor na priori je benzín agregát S 16 ventily a objemem 1,6 litrů. Na různých automobilových fórech se nazývá krátká - 126 (číslo). Odpovědné řidiči si myslí, jaký druh auta a motor v této otázce hraje důležitou roli. Zdroj, pracovní teplota, Cena nového motoru, analýzy - Naše recenze odpoví na všechny tyto otázky.
Pracovní zdroj
Výrobce prohlašuje, že motor 126 na 16 ventilech může pracovat konzistentně pro 200 tisíc kilometrů. Poté je nutný limit generální oprava. Nezapomeňte, že Avtovaz je skutečná loterie, někteří majitelé Priors motor chytili klín pro 2 tisíce. Ale pokud pečlivě zacházíte s Auto LADA, pravidelně provádíte a vyměnit poškozené komponenty, můžete bezpečně počítat na zdroji 150-200 tisíc kilometrů kilometru.
Na zdroje elektrárna Mnoho faktorů ovlivňuje zde některé z nich:
- Přehřát. Provozování motoru na zvýšené teplotě významně snižuje svůj zdroj. Provozní teplota budeme hovořit v další sekci, by měla být uložena na jedné úrovni.
- Pohonné hmoty. V návodu k použití je indikováno, který benzín je nutné nalít do čísla motoru 126 až 16 ventilů. Doporučuje se také navštívit pouze osvědčené čerpací stanice, na které nebudete zředěnou palivo chytit.
- Motorový olej. Zde je vše jednoduché - změny včas mazací kapalina A koupit vysoce kvalitní olejeZdroj bude 150-200 tisíc KM. Pro 16 ventilové jednotky 126 se hodí sem-syntetický (doporučení LADA) a syntetiku. Menu je nutný olej jednou ročně nebo každých 15 tisíc km běhu, jak můžete vidět, zdroj v kapalině není velký.
Provozní teplota motoru
Zdroj jsme se naučili, teď jdeme do druhého důležitý indikátor. Optimální provozní teplota je 90-95 ° C. Po 97 ° C bude motorový číslo 126 na 16 ventilech mírně "brzdění", ale podle pravidel je teplota až 100 ° C považována za normální. Pokud je agregát LADA provozován s takovým ukazatelem, musíte si být jisti, že ventilátor chladiče funguje v tuto chvíli. Když přístrojová deska Vidíte indikátor pod + 90 ° C, pak musíte vzít - není horký. Samozřejmě, v mrazu na montážní instalaci potřebujete více času tak, aby se teplota dostane do normálu.
Pamatovat si:
- Provozní teplota - 90-95 ° C.
- Normální teplota (motor pracuje) - 97-110 ° C.
- Snížená teplota je 90 ° C a nižší.
Ohne se ventil?
Každý motor v automobilu LADA Priora se otáčí ventil obavy to a nejvýkonnější jednotka číslo 126 až 16. To bude ovlivněno jakýmkoli servisním centrem v provozu domácí auta. Ale začínající řidiči by měli vědět, že motor není stejně takový, a pokud budete postupovat podle pravidel operace, nebudete narazit na tento problém.
Elektrárna LADA spaluje část pouze v případě porušení předpisy Po výměně pásu a dalších složek mechanismu distribuce plynu (MRM). Motor Gnet ventil v případě, že válečky, pás nebo vodní čerpadlo. Když jeden z těchto prvků přestane, pístové číslo 126 se nachází u ventilů. Kvůli takovému konstruktivní funkce Motor hoří části. Řešení problému se stává generální opravou Lady.
Takže úkol majitele Lada priore s číslem motoru 126 až 16 Cl spočívá včas ověření načasování.
Stav pásu by měl být zkontrolován každých 50 000 kilometrů (podle doporučení závodu - 100 tisíc) - nemělo by to být praskliny, svazky, přestávky. Pokud jsou přítomny, musí být pás naléhavě změněn. Povinné opravy prochází po 200 tisíc kilometrech.
Válečky a časování čerpadla Číslo 126 by mělo být také věnováno pozornosti kontroly pásu. Koneckonců, motor je utlačován, a to i s vadnými válečky. Někdy časovací pás a jeho komponenty opotřebovávají dopředu - se o něm dozvíte v vibracím motorový prostor a nepříjemné broušení. Číslo motoru 126 Ventil Gnet, takže nezapomeňte změnit komponenty MRM včas a opravit tento uzel.
Kolik je číslo motoru 126?
Vzhledem k tomu, že se ukázalo, že si koupil novou jednotku 16 ventilů na Lada priorda - je to drahé potěšení. Dnes si můžete zakoupit 16 motor ventilu 1.6 litrů Euro-3 a Euro-4. První volba stojí asi 102 tisíc rublů a druhý je 103 tisíc. Také motoristé mají zájem o to, kolik stojí za zakoupení podpůrné jednotky pro Lada. Použité lze zakoupit i pro 20 tisíc rublů. Ale v jakém stavu se tato jednotka můžete zjistit až po kompletní analýze nebo výlet do autoservisu. průměrná cena Při použitém je 50-60 tisíc rublů.
Analýza a opravy motoru
Oprava se provádí podle standardního schématu - vadné části najdeme vadné části a nahradit je pracovníky. Níže uvedená instrukce popisuje proces analýzy samotného agregátu, předtím, než budete muset demontovat z Lady priordy a důkladně čistit z mazání a nečistot.
Ze nástrojů potřebujeme konvenční a srážkové klíče, ráčna s prodloužením, šroubovákem, montážem a stojanem. Oprava je nejlepší v garáži s dobrým osvětlením.
Návod
- S pomocí 13. klíče odstraňte montážní držák. 4 matice drží přední opěrku bloku válce;
- Vyjměte držák a přejděte doleva - je odstraněna přesně podle stejného schématu;
- Dále musí být číslo 126 jednotky instalováno na stánku;
- Po upevnění můžete demontovat kryt čerpadla, generátor, olejové čerpadlo a jiné vnější uzly;
- V závislosti na rozbití, již v této fázi můžete nahradit ty nebo jiné komponenty;
- "Desátý" klíč odšroubujeme upevnění trubek kamen, které jdou do skříně čerpadla. Poté může být trubka odstraněna;
- Nyní máme přístup k modifreze čerpadlo - odšroubujeme jej z bloku válce;
- Po demontáži čerpadla spolu s těsněním se obrátíme na víko zadního těsnění klikového hřídele;
- Dále odstraňte držák. Než odšroubujte kryt spojovací tyče, musíte se ujistit, že první píst je v dolní části mrtvého bodu;
- Zapojení pístu do válce, můžete s připojovací tyčí odstranit píst. Z jiných válců jsou písty odstraněny stejným způsobem;
- V případě potřeby můžete opravit píst, a to vyměnit komprese a olejový kroužek spolu s expandérem;
- Pístový prst může být vyřazen pouze spolehlivá fixace Píst. Umístěte jej do svěráku a aplikujte malé údery kladiva. Doporučujeme označit pracovníky jednotky tak, aby nedošlo k tomu, aby byly opraveny, přičemž opravy jsou opraveny;
- Chcete-li extrahovat klikový hřídel, musíte demontovat svá ložiska a odstraňte lůžko. Oprava a montáž se provádějí v opačném pořadí.
Tímto způsobem můžete motor kompletně demontovat motor na 16 ventilech a opravit a vyměnit vadné části. Pokud však jednotka utlačuje ventil, pak se může vyrovnat pouze zkušený mechanik s poruchami. V každém případě se dozvíte o tom, zda se ventilový motor bojí nebo ne, po demontáži krytu hlavy.
Vyberte si model VAZ motoru
Motor VAZ 21126-100026080. Charakteristika motoru VAZ 21126.
Čtyřdobý motor s distribuovanou injekcí paliva v souladu s horním uspořádáním vačkového hřídele. Chladicí systém motoru - kapalina, uzavřený typ, s nucené cirkulace kapaliny. Motor má kombinovaný mazací systém: pod tlakem a stříkající.
|
Funkce motoru, přehled
Engine VAZ 21126 lze použít k instalaci na vozu VAZ 2170 " Lada priorda."A jeho modifikace.
Byl vyvinut současně s ledem VAZ 11194. Navzdory různým pracovním objemem těchto modelů se většina uzlů a motorových systémů shoduje. Jednou z hlavních úkolů při vytváření těchto motorů bylo dosáhnout významného zvýšení zdroje hlavních uzlů. V nadaci byla pořízena motorem VAZ 21124. Použití nových technologií a konstrukčních řešení umožnilo výrobci zvýšit zdroj motoru.
Průměr válců motoru VAZ 21126 - 82 mm. Výška bloku je 197,1 mm (vzdálenost od osy otáčení klikového hřídele do horní roviny bloku válce). Strukturálně se neliší od bloku 11193-1002011, který se používá na motoru VAZ 21124. Hlavním rozdílem mezi Blokem VAZ 21126 spočívá v manipulaci se stěnami válců a zvýšenou výškou bloku. Honování válců se provádí pomocí federální technologie MOGUL, což zajišťuje lepší pracovní plochy. Blok obdržel nový index - 21126-1002011. Aby nedošlo ke zmírnění, odpovídající označení je přítomno na bloku a je natřen šedě. Pro průměry válce bloku 21126, tři třídy velikostí jsou definovány o 0,01 mm (A, B, C). Označení třídy válců se provádí na spodní rovině bloku.
Na motoru používal model klikového hřídele 11183-1005016. Na velikosti přistání, hřídel odpovídá hřídeli VAZ 2112. Ale klikový hřídel 11183 má však zvýšený poloměr kliky - 37,8 mm. A pohyb pístu je 75,6 mm. Pro rozdíly, na tvář mluvčího bylo provedeno označení - je určen model "11183". Kladka klikového hřídele je originální a má index 21126. Profil zubů řemenice je určen pro rozvodový pás s půlkruhovým zubem. Aby se zabránilo odstranění pásu, má řemenici na jedné straně chuť (jemný) a na druhé straně je instalována speciální podložka. Model 2112 klapka je instalován na hřídeli, pro pohon generátoru a upevňovacích jednotek. Klapka (kladka) klikového hřídele je kombinován s mistrem ozubeného disku. Ozubený disk umožňuje snímači sledovat polohu klikového hřídele.
Pro pohon generátoru (a hydraulické tlakové čerpadlo) se používá polyklinový pás 2110-1041020 - 6PC1115 (1115 mm). Na motory bez instalované čerpadlo GUR aplikuje popruh 2110-3701720 - 6PC742 (742 mm). Pokud je na vozidle instalována klimatizace, pás 2110-8114096 - 6рк1125 (1125mm) se používá k řízení těchto agregátů.
Společnost Federal Mogul se zabývá vývojem spojovací skupiny sod-pístové skupiny. Byl vyvinut nový lehký design. Hmotnost "piston-tyč prstu" sada se snížila o více než 30% ve srovnání se sadou modelu 2110.
Jmenovitý průměr pístu -82mm. Výška pístu se snížila. Je poskytnuto použití tenčí pístní kroužky vyrobené federálním mogulem. Na spodní části pístu jsou čtyři nízko hloubkové studny. Otvor pod spojovací tyčinkou má posun od osy pístu o 0,5 mm. Průměr díry pod prstem pístu je 18 mm. Prst je upevněn v pístu zajišťovacích kroužků. Horní hlava spojovací tyče je instalována v pístu s minimální mezerou. Tato mezera zaručuje minimální axiální posunutí spojovací tyče s pístem podél klikového hřídele klikového hřídele.
Spojovací tyč je vyroben ředidlo a boční strany spodní hlavy tyče nemají kontakt klikový hřídel. Tento design umožnil výrazně snížit ztráty tření. Při instalaci třídy přesnosti křídou musí odpovídat třídám blokového válce. Označení třídy se provádí na spodní straně pístu.
Spojovací tyč 11194 má lehký protáhlý design a je vyroben s použitím nová technologie. Délka spojovací tyče je 133,32 mm. Kryt pro spojovací tyč je vyroben v přestávce části tyče prázdné. Kombinující povrchy získané tímto způsobem vám umožní dosáhnout vysoké přesnosti pro dvě části tyče, aby se dosáhlo vysoké přesnosti pro otvor pod tyčovou čípku. Pro montáž spojovací tyče platí nové konstrukční šrouby. Není dovoleno opakovat šrouby po demontáži tyče. Pro novou spojovací tyč se použijí nové šířky spojovací tyče - 17,2 mm.
Pístní kroužky na 82 mm. Prsteny instalované na nových pístech jsou ve srovnání s tradičními Vazovskiy více "tenký". Výška kroužků: 1,2 mm - horní komprese, 1,5 mm - spodní komprese, 2 mm - olejový perm.
Vnější průměr pístu 21126 je 18 mm., Délka je 53 mm.
Hlava válce 21126-1003011 Šestnáctá rukavice a odlišná od módní hlavy. 2112 Zvětšená plošina na předním povrchu hlavy pro umístění nového napínacího mechanismu napětí na rozvodu. Zvýší se pole příruby výfukového potrubí. Brýle svíci Tvarován současně s hlavou.
Distribuční hřídele, ventily, pružiny a hydroteratura zůstaly z motoru 2112.
Ventil Hydro vytáhne automaticky kompenzovat mezery ve ventilovém pohonu, což umožňuje nastavit mezery v mechanismu ventilu během provozu.
Na motoru platí nový automatický mechanismus Napětí ozubený pás Načasování s válečky nového designu. V důsledku přechodu na převodový pás geatis s novým profilem na motoru se používají nové zástrčky distribučních hřídelí, řemenice vodního čerpadla a řemenice klikového hřídele. Profil kladky odpovídá rozvodovému pásu s půlkruhovým zubem.
Gates 76137 x 22 mm rozvodový pás (137 půlkruhový tvar zubů). Šířka 22 mm. Pro převodový pás má výrobce zdroj 200 tisíc KM.
Pro jednotku distribuční hřídele Použité řemenice originálních převodů. Hromady jsou předmětem štítku ve formě hrnku. Jeden kruh vlevo od instalačního štítku v blízkosti zubů se aplikuje na vstupní kladky. Promoce kladka je označena dvěma kruhy vlevo a přímo z instalačního štítku, v blízkosti zubů.
Aplikovaná speciální dvouvrstvá kovové těsnění Válce hlavy 0,45 mm tlustý. (21126-1003020) a otvory pro válce o průměru 82 mm.
Motor je instalován na motoru Catcolektor (11194-1203008). Ve srovnání s motorem 21124 se zvýší průměr neutralizátoru. Pro modifikaci Euro 3, navržená tak, aby splňovala normy toxicity euro 3, je nutná instalace Catckel Model11194-1203008-10 (11). Model katcollektoru 11194-1203008-00 (01) zajišťuje dodržování normy EURO-4.
Vodní nová konstrukční čerpadlo (211261307010). Změněn ozubená řemenicePro zvýšení zdroje na čerpadle se aplikuje nové ložisko a žláza.
Prvky zapalovacího systému motoru VAZ 21126 odpovídají zapalování použitým na motiech VAZ 21124 a VAZ 11194, na všech těchto verzích jsou instalovány jednotlivé zapalovací cívky pro každou svíčku.
VAZ 21126 a VAZ 11194 motory jsou identické palivové systémy. Palivo Rap 1119-1144010, vyrobený z nerezové oceli. Instalace "Bosch" 0280 158 022 nebo "Siemens" VAZ20734 (tenká, modrá) je možná na této rampě. Palivová přívod do válců je fázováno.
Pro elektronický systém Řízení motoru je instalováno regulátorem M 7.9.7 nebo 7..2.
Kde je první motorový válec 21126?
Číslování válců se provádí instalací kladky klikového hřídele.
21126 Jaké trysky?
Injektory "Bosch" 0280 158 022 nebo "Siemens" VAZ20734.
Samozřejmě, pro mnoho zkušených majitelů automobilů, otázka, jako ", zda je ventil foukající na priori" dlouho studován. Existuje však mnoho nováčků mezi řidiči, kteří o tom nemají informace. Je to pro takové nadšence auta a tento příspěvek bude napsán.
Stojí za zmínku, že několik modifikací motorů instalovaných na automobilech Lada priorda. A samotnou odpověď na otázku ohnuté ventily Záleží na tom, jaká jednotka je nainstalována v počítači.
Jaké motory ventilů ventilů dělají motory?
- VAZ 21126 je klasický motor soukromí, který byl první na těchto strojích. Díky změnám v konstrukci, a to úleva od spojovací skupiny sod-pístu, místo pod výkopem ventilů v pístech byl ponechán. Výsledkem je, že když je časovací pás řez, který se někdy děje na předchozí, dojde k ohybu ventilu a někdy i poškození pístů.
- Motor VAZ 21116 - jednodušší 8-ventilový motor, který dostal před granty. Podle vzhled Prakticky se neliší od obvyklého vstřikování 8-ventilu, ale uvnitř lehkých pístů, což vede k již známým důsledkům v případě přerušení pásu přerušení ventilu. Ale stojí za zmínku, že zatížení načasování 8-ventilových motorů je o něco nižší než u 16-Cl. A na takové síly agregátů podobné problémy Méně často.
- VAZ 21127 je zlepšený motor 126, který se nevyvíjí již 98, ale až 106 hp Samozřejmě je zde také spalovací ventil na schůzce s písty, koneckonců, čímž se zvyšuje výkon, nebylo možné zvýšit písty, aby bylo možné provést nezbytné vybrání. Ve skutečnosti, píst zůstal stejný a změny se dotkly pouze příjemce sání.
Jaké motory neotiskují ventil, když je rozbitý pás přerušen?
Stalo se tak, že pro Priors byl k dispozici pouze jeden motor, který netrpěl problém s ohybem ventilů. Jedná se o model 21114, který byl v podstatě pouze na "standardní" balíček, tj. Nejlevnější verzí. Ale v posledních letech je prostě nemožné najít takové motory s těmito motory, protože tato spolehlivá jednotka nahradila 116th grantů.
Obecně se vše zjistí, že pístová skupina Neustále usnadňuje, modifikovat, dělat motory silnější a zároveň ekonomické. A samozřejmě se to děje v poškození spolehlivosti a spolehlivosti motoru, když je rozbitý pás přerušen. No, aby se ujistil, že ventil utiskuje ventil, můžete vidět pod speciálním přehledem videa, ve kterém je příklad dokonce demonstrován s pásem jednoduše pro několik zubů.
Jak vidíte, i když ho žil pás do několika zubů, vše se již ohýbalo sací ventil. Domnívám se, že odpověď na otázky na toto téma je získána a pokud máte něco, co chcete v podstatě přidat, můžete se odhlásit níže v komentářích.
Pro motoristy není žádné tajemství, že vydání v roce 2007 VAZ 2170 "Lada Priora" nezpůsobilo velký spěch, protože téměř všechny části zachovaly charakteristiky VAZ 2114 předcházejících. 8-ventilový motor tohoto modelu měl průměrné indikátory napájení , ale byl spokojen se svou spolehlivostí.
Pouze v další modifikaci předchozího bylo vybaveno pouze vyvinutým motorem 21126, který několikrát zvedl indikátory automobilů. Jaké jsou výhody a zápory motoru 21126 a díky tomu, jaké ukazatele získal popularitu mezi motoristy?
Jaké jsou hlavní rozdíly z motoru 21126
Toto zařízení má stejný typ řádku jako jeho předchůdce, samotný motor je vyroben z litiny a má 4 válce. Ale počet ventilů ve srovnání s motorem VAZ 2114 se zvýšil od 8 do 16, nyní pro každý válec představuje 4 ventily. Jako výsledek - technické ukazatele vozu se výrazně zlepšily, palivová směs Efektivněji začala naplnit prostor válců a odstranění výfukové plyny A spalování paliva se začaly vyskytovat efektivněji. Obecně platí, že veškerá činnost motoru byla účinnější, stabilizovala a snížila spotřeba paliva na stejném nebo rostoucím výkonu. 
Indikátor kompresního poměru se zvyšuje: od 9.8 do 11 s podobným rostoucím zdvihem pístu od 71 do 75,6. Vzhledem k tomu, že vztah mezi těmito hodnotami má formu přímé proporcionality, ukazatele se zvýšily se zvyšujícím se poměrem komprese. oktanová čísla Pohonné hmoty. Výkon motoru však vzrostl v důsledku zlepšené účinnosti CPD.
Provozní objem motoru také podstoupil změny a rostl od 1499 do 1597 kubických centimetrů. Výsledkem je - auto na motor 21126 může produkovat pod 100 kůň moc při 5600 ot / min. Ventilační systém CARTER byl zlepšen, který se zvýšil přívětivkost motoru. Zařízení má lehkou skupinu pístu a samotné výfukové plyny jsou zpožděny v systému na maximální vyhoření, což snižuje emise škodlivé látky do atmosféry nejnižší možné. 
Díky vylepšenému výstupu kolektoru byl provoz motoru optimalizován se všemi režimy zdvihu, a to jak při nízkých i středních otáčkách. Indikátory výkonu ve srovnání s předchozím modelem vzrostly o 10 koňských sil, což je indikátorem dobrého designérského designérů.
Také zprůměrané auto kilometrů na první členění motoru před vytvořením tohoto modelu bylo až 150 tisíc kilometrů, ale jeho zlepšení umožnilo zvýšit tento ukazatel na 200 tisíc kilometrů.
Existují příběhy kolem motoru 21126, že ventily nejsou ohnuté, ale není to tak: v případě prasknutí je jejich kolize s písty nevyhnutelná. Aby se zabránilo takové situaci, sledujte stav rozvodového pásu a období uvedené v technické službě. Řezané ventily - Většina. Časté členění Takové zařízení.
Můžeme tedy shrnout, co je stále v designu motoru, více výhod nebo minusů?
profesionálové
- Vysoká účinnost motoru;
- Stabilní vysoký výkon Oba s malými a středními zatáčkami.
- Zvýšení počtu ventilů pozitivně ovlivnilo účinnost systému.
- Vylepšená šetrnost životního prostředí díky úplnému spalování palivového odpadu, minimalizace emisí oxidu uhelnatého do atmosféry.
- Dodržování požadavků EURO4, který vám umožní pohybovat autem v zahraničí.
- Zvýšení kilometru automobilu k prvnímu rozpadu motoru.
Minusy
- Vysoký hluk vytvořený hydraulickými komponenty při práci v plném výkonu.
- Problém přestávky rozvodového pásu a v důsledku častého fminací ventilů během jejich kolize s písty nejsou vyřešeny.
- Pokles tlaku paliva může vést k problémům se spuštěním zařízení.
