Zvažte v jednoduchém jazyce, protože adsorbér pracuje na autě, což může být chyba adsorbéru, jakož i, jak jednoduše zkontrolovat adsorbinový ventil.
Mnoho motoristů nevědí vůbec, co je adsorber a ještě víc, tak proč potřeboval a zda je nainstalován na jejich autě. Nejčastěji podceňují tento uzel a zvážit to sekundární v zařízení vozu.
Různé a pochopení principu provozu proplachovacího ventilu adsorstr.
Adsorber práce
Pokusím se stručně a pochopitelně vysvětlit principu provozu adsorbovaného a čistícího ventilu. Tento uzel je špatně popsán na internetu a chybné názory na principu jeho práce jsou velmi často nalezeny.
Adsiser, především je navržen tak, aby snížil znečištění životního prostředí benzínem. Každý ví, že benzín velmi dobře se vypařuje. Takže, na autech bez adsorbinace, benzín se vypařuje do atmosféry a na auto s adsorbou, tyto páry jsou spáleny v lahvích motoru.
Princip provozu adsorbéru na různých automobilech je stejný, rozdíl je pouze ve formě a umístění adsorbinace a proplachovacího ventilu. Některé je instalováno v motorovém prostoru, a například v lacetti - pod dnem v blízkosti zadního kola a ventilový ventil je v subkontrolovém prostoru.
Palivové páry z nádrže spadají do adsorbéru (kontejner s aktivním uhlíkem) přes armaturu s nápisem "Nádrž", kde se hromadí, dokud motor pracuje. Druhá adsorbovaná armatura s nápisem "Purge" je spojena trubkou s adsorberovým proplachovacím ventilem a třetí s nápisem "AIR" je připojen k atmosféře.
1- Air ventilační armatura, 2 - Tankovací trubková trubka Palivová trubka z nádrže do ADSUBRA, 3 - Purge montážní trubka palivových par z Adsorberu do ventilu
Když je motor zastaven, ventilátor elektromagnetického ventilu je uzavřen a v tomto případě adsorber nekomunikuje s potrubí sacího potrubí.
Když je motor spuštěn, elektronická jednotka, řídí elektromagnetický ventil, propláchněte adsorbinu s čerstvým vzduchem v důsledku vakua v přívodní potrubí. To znamená, že páry jsou suší z Adsorbera.
Páry benzínu se smísí se vzduchem a vypouštějí do sacího potrubí pro škrticí klapku a poté zadejte válce motoru.
Princip provozu Adsorbera
Mnozí mylně se domnívají, že když nastartuje motor, napětí je okamžitě podáváno na adsorbijním ventilu a otevře se, foukání adsorbinu. Dokonce viděl "výhody" a "vzdělávací video" v této věci. Ve skutečnosti se kontrola čisticího ventilu provádí ECU speciálními algoritmy na bázi svědectví teplotních čidel, průtoku vzduchu atd.
Čím větší rychlost proudění vzduchu, tím větší je trvání řídicích pulzů ECU a intenzivnější purge.
Je to impulsy a ne jen krmení napětí! Proto existuje takový koncept jako "dieta foukání adsorbéru", která je v rozmezí od 0% do 100%.
Zde je dieta adsorbéry foukání v diagnostickém programu Chevrolet Explorer. V průběhu cesty je to jen první signál ECU na očištění, rovný pouze 6%. To je komplexní a důležitý proces v motoru.
Poruchy Adsorbera
Motorové poruchy v důsledku poruchy adsorbovaného ventilu se setkávají a věnují pozornost pouze tehdy, když se již nezmění
Proto je velmi důležitá diagnóza a testování výkonu adsorbovaného proplachovacího ventilu. Zvláště je to velmi jednoduché a nevyžaduje žádné nadpřirozené znalosti.
Adsorbinový ventil. Jak to zkontrolovat
Princip kontroly na většině automobilů je stejný, ale budeme se podívat na příklad Chevrolet Lacetti.
Problémy s propuštěním ventilu adsorbéru lze rozdělit do několika hlavních bodů:
- pulsy na ventilu nepřijdou
- porucha ventilu ventilu
- ventil jamming v otevřené poloze
- ventil jamming v uzavřené poloze
Zkontrolujte pulsy, zapojení a ventil vinutí jsou velmi jednoduché, v "Správa mechanismů Správa - test ventilu Adsorber Purge". Když kliknete na tlačítko "On" v diagramu programu, uvidíme tyto signály
To znamená, že ECU dává příkaz k ventilu. Zároveň se zvuk kliknutí v taktovém s těmito signály pochází z ventilu, který zase znamená, že pulsy dosáhnou dosahu ventilu a navíjení je zamýšleno, protože ventil je spuštěn.
Mimochodem, pokud nemáte diagnostický adaptér, pak vám doporučuji, abyste si to přečetli.
Elektrická část je dobrá. Byli jsme zkontrolováni. Ale být přesvědčen, že ventil nevymění fyzicky, může být odstraněn a zkontrolovat. Je to velmi snadno demontováno a nebere mi ne více než 30 sekund.
Na ventil jsou připojeny dvě trubky a boty se dvěma vodiči. Samotný ventil není ani upevněn, ale jednoduše vložen do pracoviště.
Na fotografii již byla odstraněna jedna trubka.
Pro odstranění ventilu je dostačující k ukončení dvou trubek označených zelenou a červenou šipkou (červená, která již byla odstraněna, a zelená je z tohoto úhela špatně viditelná). Trubky jsou odstraněny jednoduše a snadno bez bloků.
Poté klikněte na kovový zámek a zametejte blok drátů (znázorněno žlutou šipkou)
Poté vložte tlak na montáž, znázorněný červenou šipkou a ventil vyjde z jeho přistávacího místa
Ventil je normálně uzavřen, tj. Bez napájení napětí nedovolí vzduch. Je nutné zkontrolovat to za dostupným způsobem - gumová hruška, nafukovací koule atd.
Ukázalo se, že je injekční stříkačkou a kus vakuové trubice zbývající po.
Při pohybu pístu injekční stříkačky je třeba plstit odolnost a píst sám se snaží vrátit se do původní polohy, což znamená těsnění ventilu. Při odstraňování trubice z injekční stříkačky by mělo být přivedeno charakteristické PSHIC. Takže adsorbinový ventil je zavřen hermeticky.
Zbývá zkontrolovat pouze otevření ventilu. Pro to bereme dvě dráty s takovými mini maminky
A připojte se k konektoru ventilu adsorbéru. Můžete úhledně a jen drát bez špičky.
Posunutím pístu injekční stříkačky a zapojte vodiče k nabíjecí baterii. Když je připojen, je třeba slyšet většina Pshich, znamená to, že ventil otevřený a klesl tlak.
Stává se, že ventil se neotevře. Pak je to jen změnit pro dobrý.
To je všechny jednoduché metody, jak zkontrolovat adsorbinový ventil.
Všechny světové a hladké silnice !!!
Mám rád 56+.
Účastníci, kteří vypadali jako tento příspěvek.
Na výše uvedeném autě se adsorber objevil po dlouhou dobu, po zavedení Euro-3 environmentální normy. Díky této normě měly být auta vybavena speciálním zařízením, které by mohlo udržet samo o sobě odpařováním paliva dříve, než spadne do atmosféry.
Automobilem VAZ-2144, absorbér má tvar černého válce, který je instalován v motorovém prostoru na pravé straně, nedaleko chladiče.
Princip Adsorbera na VAZ-2114
Chcete-li začít, měli byste pochopit, jaká adsorpce je. To je druh procesu, přičemž se provádí absorpce kapalných a pevných plynných látek. První příklad toho může sloužit jako první plynová maska \u200b\u200bna světě, kde aktivovaný uhlík působil jako Adsorber. V Auto VAZ-2114 je adsorber přibližně stejným zařízením, pouze jeho design se stal mnohem složitější. Automotive Adsorber Dnes je plastový pouzdro, uvnitř kterého existuje speciální plnivo, které může zachytit páry benzínu, čímž se chrání atmosféru před znečištěním. Tato položka na VAZ-2114 však není omezena na to. Faktem je, že adsorber obsahuje také různé ventily a trysky.
Adsorber nemá žádný vliv na spotřebu paliva vůbec, protože jeho hlavním cílem je zvýšit ekologii automobilu. Vzhledem k tomu, že nádrž plynu je prázdná, palivová páry stoupá po krku, po kterém spadají do separátoru. Na tomto místě opět získá kapalný stav, což má za následek návrat do nádrže. Část výpary, která nikdy nebyla schopna kondenzovat, spadne do výše uvedené adsorbéry. Ten, mimochodem, je naplněn stejným aktivovaným uhlíkem, který má absorbovat škodlivé plyny. Je velmi pozoruhodné, že tento proces nastane, když je motor vypnutý.
Skutečnost je, že během provozu motoru je adsorber neustále vyfukován na úkor speciálního ventilu, což znamená, že absolutně všechny plyny jsou spáleny ve výfukovém systému. Z toho vyplývá, že hlavní účel adsorbéru je neutralizace benzínových par.
Možné členění Adsorbera
Existují pouze dva důvody pro ucpání ventilu Adsorber:
- S nízkým kvalitním benzínem.
- ADSORBER FILLER částice, které vstřelily ventil.
Mimochodem, existuje další volba pro diagnostiku adsorbované chyby. Pokud je výrazně ucpaný, ale kryt plynové nádrže stále stojí stále, pak v kabině čas od času můžete slyšet stálý zápach benzínu, který se objeví, zmizí sama o sobě.
Vlastnosti adsorbkého odstranění
Pokud jste se stále rozhodli zcela odstranit Adsorber, budete potřebovat:
- změňte konektor plynu nádrže na únik;
- vyměňte firmware elektrické řídicí jednotky;
- umístěte vypouštěcí a krmné trubky.
Jak bylo zmíněno dříve, před odstraněním adsorbéru byste měli přemýšlet o proveditelnosti takového činy, protože v autě není žádné další podrobnosti. Ale i když jste se rozhodli odstranit, tento proces by měl být bránit vážně. Především je nutné postarat se o větrání plynové nádrže, která je prostě nutná v nepřítomnosti adsorbinace. Pro ty majitele automobilů, kteří opakují motorový motor na injekci, existuje nesporná výhoda. V případě nedotýkají nádrží nádrže, pak nebudou narušovat karburátorový systém jeho větrání. V této situaci není třeba adsorbéru v takových vozech.
V případě vozu VAZ-2114 s injekčním motorem je vše mnohem složitější. Nicméně, smazání adsorbéru není také potřeba. Je třeba poznamenat, že jediným pozitivním bodem v přítomnosti adsorbéru je snížit počet škodlivých emisí do atmosféry naší planety. Nesporně "minusy" této části mohou být přičítány docela vysoké náklady, stejně jako příliš velký prostor obsazený pod kapotou adsorbinace. Jedná se o poslední dvě skutečnosti, zpravidla, důvodem rozhodnutí o smazání je způsoben.
Ale nejčastěji motoristé odstraní adsorber poté, co nezdaří. Jeho cena je tolik, že majitelé vozu dospěl k závěru, že nejsou příliš dobří a znepokojeni státem atmosféry Země. Zvláště od odstranění této položky je dost jednoduché. Chcete-li to provést, musíte nosit jemný filtr s oddělovací hadice. Nyní všechny dvojice benzínu odejdou přímo do atmosféry. Současně není hadice z ventilu nutná. Pokud však zasahujete do kontrolního motoru, měli byste nastavit řídicí program ECU tak, aby tato žárovka zastavila zářící na přístrojové desce.
Elektromagnetický ventil adsorbijního ventilátoru je součástí systému EVAP (Evaporativní regulace emisí), který je instalován na benzínových motorech s injekčním systémem. Slouží jako mechanismus pro zachycení palivových párů a zabraňuje jim vstup do atmosféry.
1
Pod vlivem nízkých teplot nebo při zahřátí uvnitř palivové nádrže jsou tvořeny dvojice benzínu, které berou na speciální adsorbéru filtru. Tyto dvojice se hromadí ve filtračním systému a jsou přiváděny do sacího potrubí, když je motor spuštěn, kde spálí společně s hlavním množstvím paliva. Systém zachycení palivových par tak se skládá z několika hlavních částí:
- elektromagnetický ventil (EVAP-solenoid);
- gravitační ventil;
- obousměrný ventil (pro přeplňované motory);
- uhlí adsorber (filtrační prvek);
- spojovací hadice.
Když se dvojice paliva dosáhnou adsorbéru, jsou absorbovány filtračním prvkem, a když je motor spuštěn, speciální regulátor činí signál na elektromagnetický ventil adsorberu, který se okamžitě spustil, když je motor spuštěn.
Elektromagnetický ventil Adsorber.
Samotný ventil je umístěn mezi adsorbou a sacím potrubí a spustí se pouze při určité frekvenci rotace klikového hřídele, v nečinnosti není aktivována systémem. Adsorber je připojen k palivové nádrži třemi prvky, jeden z nich, palivový pár spadne přímo do adsorbéru z nádrže, na jiném kanálu, adsorber se sníží na proplachovací ventil, třetí je připojen ke vzduchu filtru a Slouží k vytvoření poklesu tlaku v systému, který je nezbytný pro vypnutí poklesu tlaku v systému. Na některých modelech je auto také gravitační ventil, který slouží k zabránění úniku paliva do atmosféry, například při otáčení vozu. Na motory, které není vzduch vypuštěn, pokud je turbína běží, pro to je v systému dodáván přídavný ventil, který se nazývá obousměrná. Slouží k přesměrování a vytvoření vypouštěného tlaku v sacím potrubí s turbodmychadlem odpojeným nebo kompresorem během pracovní turbíny.
2
Teoreticky s problémy nebo poruchami elektromagnetického ventilu nebo ucpání filtru adsorbinace, motor ztratí výkon a spotřeba paliva se postupně zvyšuje. V praxi jsou tyto změny méně patrné, ale stále přítomné. V mnoha ohledech se v mnoha ohledech vyskytují změny v moci a dynamice v důsledku odtlakování ventilu (EVAP-solenoid) nebo elektronickou chybou ve svém provozu. To vede ke skutečnosti, že sacího potrubí je obohacen o palivové páry v nečinnosti, což může následně vést k úplné ztrátě moci a zastavení vozu. Pokud ventil visí v určité poloze, například není zavírán, když je motor vypnutý, bude postupně mít negativní dopad na palivový systém a zejména na palivovém čerpadle, senzor hladiny paliva v nádrži být propuštěn. Pokud je ventilace plynové nádrže nesprávné, pak se vypouštění neustále vytvoří uvnitř. Časem se palivové čerpadlo stává těžší čerpáním paliva v sacím potrubí. Chcete-li identifikovat problém s ventilem nebo připojením pomáhá systém diagnostiky chyb nebo mechanické kontroly.
Detekce problému s ventilem Adsorstr
Na moderních vozech existuje několik elektronických klasifikací chyb pro systém větrání nebo zachycení par. Každá z chybových kódů je zaznamenána v paměti regulátoru a označuje určité elektrické poškození. Systém však může vydávat chyby jako "přebytek adaptačního limitu paliva". To znamená, že všechny elektromagnetické části v systému EVAP fungují a problém spočívá v kontaminované nebo neúspěšné filtru. Můžete to zkontrolovat následovně - vyplňte plnou palivovou nádrž a otevřete kryt plynové nádrže, pokud je dynamika a výkon otevřená a výkon je lepší než s hermetickou plynovou nádrží, znamená to, že problém spočívá ve filtračním prvku, který má být vyměněn . Aby se zabránilo problémům s očkovacím a ventilačním systémem EVAP v automobilech s injekčními motory, doporučuje se věnovat pozornost a kontrolovat tyto parametry jako:
- provozuschopnost pokojů a čistotu;
- nabíjení baterie;
- provoz palivového čerpadla;
- proveďte systematickou diagnostiku ECU a eliminaci chyb.
Při ladění čipu je adsorber purge ventil nejčastěji opilý pomocí softwarových řešení nebo zcela odstraněny mechanicky (nejčastěji se odstraní pojistný ventil s vysokým vypouštěním). To je nezbytné, aby v systému ECM nevystraňuje zbytečné chyby na adsorbinových ventilech, také přestává záviset na provozu palivového čerpadla a aireru, což přispívá k teoretickému a praktickému zvýšení výkonu, ale nepříznivě ovlivňuje normy pro životní prostředí .
3
Na různých modelech automobilů, systém EVAP funguje na jediném principu, který byl popsán dříve v článku, ale upevnění ventilů a hadic se liší. Pro diagnostiku poruchy nebo vyměňte elektronický ventil, musí být odstraněn. Chcete-li to provést, potřebujete sadu klíčů a šroubováků a následující pokyny. Na většině domácích automobilů (Lada Kalina, Lada priorda, grant) a zahraničních vozů domácí produkce (Solaris, některé modely SKODA) je nastavena na systém podobného typu, s upevnění trysek na plastových svorkách. Pro odstranění proplachovacího ventilu přímo, například pokud diagnostika vykazovala elektronickou chybu přes blok ECU, musíte vypnout minus terminál z baterie. Dále byste měli určit dva zámky z připojovacích trubek a odpojit botu postroje s vodiči. Nyní vyjměte příchozí a vystupující hadice a klávesy na 13 (nebo jiné rozměry, v závislosti na konkrétním modelu vozu), odstraňte dva šrouby z montážního držáku do trubky z kolektoru.
Vyjmutí proplachovacího ventilu
Samotný ventil se odstraní sestavu s montážní držákem a v případě, že musí být vyměněna, doporučuje se věnovat pozornost sériovým číslům a části části tak, aby nový odpovídá originálu. Můžete si jej otestovat s vlastními rukama pomocí jednoduché injekční stříkačky (10 ml) a hadice adaptéru, která může sloužit jako běžný přívod vzduchu. Jeden konec je připojen k injekční stříkačce, druhý s přívodní armatura na ventilu. Nyní vytáhněte injekční stříkačku na maximum a vyčkejte trochu. Pochopte, zda je výtok vytvořen uvnitř, je možné se vrátit do původní polohy touhou injekční stříkačky. Pokud se to nestane, s největší pravděpodobností ventil nefunguje. Poté připojte drát z drátu s konstantním napětím 12V na speciální otvory ventilu, musí zavřít. Pokud se to nestane, znamená to, že je zcela vadný a je nutné vyměnit nebo instalovat zástrčky na vstupních hadicech.
Pozdrav s přáteli na stránkách opravy automobilů s vlastními rukama. Pro mnoho nadšenců automobilů, jméno "adsort palivového systému" nic neříká. Existují majitelé, kteří ani nevědí o existenci takového detailu.
Funkce, událost a hlavní chyby tohoto uzlu a jsou na všech tajemství. Ale na tom nezáleží. V článku vyplňujeme "mezery" ve znalostech.
Jmenování adsorbéry palivového systému
Není žádné tajemství, jak vážně výrobci automobilů se vztahují k dodržování environmentálních standardů. Ve stejné době, podle norem EURO-3, škodlivých látek (zejména, obě dvojice benzínu) nemohou být povoleny do atmosféry.
Chytit tyto plyny a nedávají jim jít za vozidlo - to je to, co adsorber potřebuje. Jako absorpční činidlo, které bere na absorpční funkci, je obvyklý aktivovaný uhlík. Aby bylo jasnější, design a princip adsorbované práce se bude dívat na příklad VAZ-2110-12.
Ve výše uvedených modelech se zachytí benzínové výpary z několika hlavních prvků.
- Potrubní trubice;
- hadice;
- purge ventil;
- trubky pro odtok, benzín;
- oddělovač par;
- gravitační ventil;
- adsorber.
Princip provozu Adsorbera
Není žádné tajemství, že největší objem benzínových par je v nádrži automobilu. Zvednou do horního bodu nádrže a hromadí se v krku. Zde jsou škodlivé plyny a očekávají "pasti".
Do separátoru spadají, znovu se obrátí na kapalinu (kondenzací) a vrátí se do jejich oprávněného místa - k palivové nádrži.
Ale ne všechny páry mají čas na kondenzaci. Zbytky procházejí gravitačním ventilem na speciálních trubkách se podávají pro absorbéru.
Existují již aktivované uhlí dokonale s jeho prací a absorbuje škodlivé páry. Ale v tomto režimu adsorber VAZ funguje, když je auto imobilizováno, a motor není spuštěn.
V zadní části situace je princip operace jiný - když motor běží ECU dává příkaz otevřít elektromagnetický ventil, který umožňuje vyhodit adsorbinu. V tomto případě se páry paliva spolu s průtokem vzduchu procházejí dalším ventilem, zadejte motor a popáleniny.
Ukazuje se, že zařízení provádí dvojitou funkci. Na jedné straně jsou vyloučeny jakékoli škodlivé účinky na atmosféru a na druhé straně palivo (i když je zanedbatelné). Nebuďte toto zařízení v autě, dvojice benzínu by se jen odpařily, a tak jsou "v případě".
Hlavní chyba Adsorstr
Adsorber není "nesmrtelný" a může také selhat. V tomto případě je možné určit členění pouze pro řadu nepřímých značek.
Například adsorbická porucha může znamenat nadměrný tlak v nádrži vozu. Vysvětlete to jednoduše - páry jsou akumulovány a prostě jdou jít. Porucha se projevuje syčící zvuky, zatímco odšroubuje víko.
Druhá míra selhání - plavání zatáčky Stroje na volnoběhu. Takový fenomén je méně častý a důvody jsou mnohem více než jen selhání adsorbéru, ale nestojí za to chybět z druhu.
Ve výše uvedených případech je nejlepší výstup snadno nahradit staré zařízení a nainstalovat nový adsorber. Kromě toho bude trvat déle než 10-15 minut.
Mnozí nevědí, kde se nachází Adsorber. Ale tady je vše jednoduché. Otevřete kapotu a najděte malé zařízení ve tvaru válce, umístěného v levém dolním rohu prostoru subkontrola.
Adsorber je jen na první pohled menší prvek vašeho auta. Ve skutečnosti provádí důležité funkce a je schopen zachránit osobní rozpočet.
V důsledku toho, pokud dojde k poruše, nedotahujte náhradou ventilu adsorbéru nebo samotného zařízení. Úspěšná cesta a samozřejmě bez poruch.
Co je adsorber, jaký úkol provádí, které problémy mohou být, mluvit o tomto a mnoha dalších věcech v dnešním článku.
Mnoho vlastníků automobilů nemá ani koncepty, ne co systém zařízení, ale někdy i jeho existence. Proto úkol tohoto článku "rozkládat vše na policích", včetně zjistit, jak funguje zařízení, stejně jako tam, kde je.
Na fotografii: adsorr - plastová černá nádrž pod kapotou chevrolet niva
Proč nepotřebujete adsorber?
Původně byl vytvořen jako pocta environmentálních standardů, přesně v euro2. Motor může být nakonfigurován tak, aby ho to stálo bez něj. Ale s přihlédnutím k moderním normám je únik par nepřijatelné. Navíc Adsorber neumožňuje palivové páry spadnout do salonu, co si myslíte příliš bohužel. Pokud na starých autách, jiný typ karburátoru, takový systém nebyl v zásadě, na všech moderních vstřikovačích, je povinné.
Adsorber zařízení a kde je?
Adsorbin je konstrukčně válec a dutina, z nichž je umístěna, tzv. Filtrační složka. Adsorber se také skládá z řady dalších modulů, například:
První je kontejner, ve kterém je filtr umístěn.
Filtrační prvek je často jednoduchý granulovaný aktivovaný uhlík.
Separátor, příjem zařízení a odesílání zpět do nádrží zadržených párů paliva.
Magnetický ventil zodpovědný za změnu provozních režimů.
Gravitační ventil zabraňuje přetečení přetečení v případě vypnutí automobilu.
Různé spojovací hadice a trubky.
Snad jeden z hlavních prvků celého systému adsorbování je magnetický ventil. Je to z toho, že závisí na způsobu provozu, změní režimy. To znamená, že je zodpovědný za včasné spínání akumulačního režimu, když se dvojice hromadí v nádrži, do přenosového režimu výparů zpět do nádrže.
V závislosti na vozidle a dokonce i modelech jednoho výrobce se může umístění lišit. Zde potřebujete zjistit konkrétně v modelech a dokonce i roce vydání. Vynikajícím příkladem, Audi A4 B5, kde v různých letech systému byl umístěn pod předními, zadními blatníky pod pekárnou, přímo na nádrži. Proto se naučte návod k obsluze, zpravidla je zpravidla uvedeno, kde adsorber může být. Na tuzemské Ladě, téměř na všech modelech, adsorber je v pravém rohu, pokud se podíváte na pohyb vozu, vedle pozornosti.
Na fotografii: adsorr pod kapotou 2112
Jak funguje adsorber?
V práci není nic složitého. Algoritmus je další, pár, předpokládejme benzín, tvořící v nádrži, vzestupu a pád do tzv. Separátoru. Zde jsou kondenzovány, otočí se do kapaliny. Vzdělaná kapalina je zpět do nádrže a zbývající netransformované páry padají přímo do adsorbéru. V adsorbéru jsou páry absorbovány filtru aktivovaným uhlím, to je nejúčinněji s tímto úkolem. Nezapomeňte, že akumulace par v adsorbéru se vyskytuje pouze na tlumeném motoru.
Poté, co se motor spustí, ECU podle dostupných režimů provozu poskytuje signál a magnetický ventil otevírá připojení adsorbéru s použitím škrticí klapky nebo sacího potrubí. Dále nastane, když jsou páry poháněny systémem a připojují se vzduchem přes škrticí klapku. "Závod" se provádí na úkor výboje v sacím potrubí. Pak spadají do válců, kde se pohybují s hlavní "částí" spalování.
V zásadě je zřejmé, dokud stroj nestoná pro odpařovací palivo typu páry, pak část ve formě kondenzátu se vrací do nádrže a druhá část ve formě výparů přes adsorber dostane do škrticí klapky a pak na Systém. Není nic složitého, všichni pochopí.
Chyby a značky
Nezapomeňte, že značky, které nejsou vždy uvedeny níže uvedené, mohou hovořit o problémech s filtrovacím systémem. Tak:
Čtení ze snímače hladiny paliva se neustále šíří, ukazuje prázdnou nádrž přes čas plný.
Plovoucí, ale s rezervací, že se to může stát pouze na vyhřívaným motorem, někde po 10 minutách cesty.
Na "nečinnosti", když dáte trochu na plyn, takový pocit, že auto se chystá stane, jako benzín skončilo.
Při otevírání víka nádrže je píšťalka slyšet.
Knock of magnetický ventil je často zaměňován se zámky ventilů.
Spotřeba paliva.
Pokud jde o chyby, vraťme se do sekce systému systému, ze kterého se skládá a co může selhat?
1. Hadice, trubky. Je jasné, že vše není navždy, každý výrobce může mít zpravidla své vlastní zdroj, majitelé začnou čelit ztrátě těsnosti, praskání hadic, někde po 130 000 km. průměrný.
2. Rozhazovací kanály Adsorbera, hadic. Následně, všechny druhy odpadků se hromadí, včetně i zničených kontejnerových membrán nebo aktivovaného uhlíku.
3. Nepracovní ventil. Ve stejné pozici to byl poměrně častý problém a upřímně přiznávám, ve většině případů je s problémy magnetického ventilu a setkání. Existují dvě možnosti, změna na nový (velmi drahý) nebo hledat řemeslníky a opravy, můžete samozřejmě samozřejmě samozřejmě, ale vaše ruce by měly být ze správného místa.
4. Napětí je ztraceno na magnetickém ventilu. Zkontrolujte kabeláž, možná nějaký druh relé "buggy" nebo dokonce selhání v ECU (zřídka, ale stane). Koneckonců, signály pro otevírání / zavírání pocházejí z "mozků".
5. Separátor, jaký je problém s ním? Může prasknout, protože jsou často plastové, tedy ztráta těsnosti, nakonec nejsou páry transformovány do kapaliny atd. Pro pájku je tato kontejner extrémně obtížná, plastová taková vlastnost, která je velmi obtížná tání.
6. Konec uhlí. Problém je vzácný, okamžitě si všimněte, že s největší pravděpodobností s určitým poruchou je stále například odtlakování systému jako volitelné.
Závěr
Co bych chtěl zdůraznit v článku, za prvé, skutečnost, že bez adsorbéru může udělat, stačí jej zakázat, minutu případu (pokud se samozřejmě nestaráte o atmosféru a své vlastní zdraví) Zadruhé, s normálním provozem zařízení, auto se cítí poměrně dostatečně, navíc palivo šetří.
Proto, pokud se takový problém stalo, zkuste určit pravou příčinu, a pak učinit rozhodnutí, ať už jste připraveni strávit kulatou součet nových dílů (zpravidla, nový adsorber bude stát 5 000 - 6000 rublů) nebo ne .
