Neúspěšný start motoru může rozčílit každého majitele auta. Příčinou zjištěné poruchy jsou často mokré elektrody zapalovací svíčky benzínového motoru. Vzhledem ke složitosti diagnostiky se hledání odpovědi na otázku, proč jsou zapalovací svíčky zaplaveny, obvykle stává „slepým“ hledáním.
Podrobná analýza procesů probíhajících ve válci motoru pomáhá správně pochopit důvody tohoto jevu. V tomto případě je nutné vzít v úvahu typ palivového systému a zapalování, roční období a vlastnosti jiskrového prvku.
Jak zaplavené svíčky fungují?
Mokré elektrody zapalovací svíčky se objevují v důsledku vniknutí pouze dvou kapalin na jejich povrch - benzínu nebo oleje. V prvním případě směle nazýváme systém sání paliva „vinný“ a důvody olejové kontaminace elektrod jsou různé.
Problém zaplavení zapalovacích svíček je typický pro motory jakéhokoli systému. Trpí jak karburátor, tak motory se vstřikováním paliva. Bez ohledu na zdroj selhání je porucha funkce zásuvky normálně vyjádřena následovně:
- Odmítnutí nastartovat motor... Porucha je běžnější u studeného motoru, ale vyskytuje se také u motoru při pokusu o restart.
- Vzhled přetrvávajícího zápachu nespáleného paliva... Směs benzínu a vzduchu, když vstoupí do dutiny válce, se nezapálí a je vhozena do výfukového systému.
- Při kontrole odšroubované svíčky jsou pozorovány vlhké elektrody nebo tmavé usazeniny uhlíku.
Je snadné jej určit, aniž byste museli odšroubovat naplněnou svíčku, podle toho, že při posouvání klikového hřídele motoru nejsou žádné drapáky.
Před rozhodnutím, co dělat s poruchou funkce zapalovacího systému, je nutné určit povahu poruchy a odstranit zdroj.
Důvody neustále zaplavovaných svíček
Mokré elektrody jsou závady dvěma hlavními způsoby. V prvním případě se svíčky nalijí v případě poruchy napájecího a zapalovacího systému. Ve druhé situaci jsou na vině části skupiny válec-píst, když částice oleje kontaminují elektrody.
Proces tvorby směsi ve válcích, s přihlédnutím ke studenému startu, se provádí podle následujícího algoritmu. Řídicí jednotka motoru zohledňuje venkovní teplotu a studený stav motoru. S ohledem na koncentraci kyslíku je učiněno rozhodnutí zvýšit přívod do vstřikovače. Došlo k záměrnému obohacení pracovní směsi. Za normálních podmínek motor nastartuje bez mezer. Ale za určitých okolností svíčky zaplaví, aniž by vytvořily jiskru:
- Zvýšené vůle částí skupiny válec-píst... U studeného motoru to vede ke snížení komprese, což nepřispívá ke vznícení směsi. Tento faktor by neměl být brán v úvahu, pokud je problém identifikován na samostatném válci.
- Špatná kvalita paliva... Včasné odpaření benzínu je možné s jeho vysokou kvalitou a bez ředění kondenzátem vlhkého vzduchu.
- Nejisté posouvání klikového hřídele startérem zahuštěným olejem nebo slabou baterií... V tomto případě je generována nedostatečná jiskra, která neposkytuje dostatečný impuls k zapálení směsi.
Všechny tyto faktory tvoří příčinu selhání zapalování. Někdy faktory působí jako celek, ale je lepší je diagnostikovat samostatně.
Důvodem je svíčka
Je možné, že popsané faktory neovlivňují zdroj jiskry ve válci. Pokud stále nalije benzín na svíčky, sama se často stane viníkem. Jsou zde dvě možné situace:
- Problém s jiskřením... V důsledku činnosti klikového mechanismu je možný vznik tlaku, který nelze při vzniku jiskry překonat. To vyplývá z velké mezery, nedostatečného proudu.
- Svodový proud. K tomu dochází v opotřebovaných výrobcích, když jsou porušeny izolační vlastnosti jiskrového tělesa a proud teče přímo k zemi.
Pokud majitel automobilu neví, jak správně otestovat zapalovací svíčku, stojí za to kontaktovat specializovanou službu a otestovat produkt na stánku.
Při výměně svíček kvůli jejich selhání věnujte pozornost vysoce kvalitním a trvanlivým výrobkům. Chcete -li odpovědět na otázku, které zapalovací svíčky jsou lepší, postupujte podle následujících pravidel:
- dodržování jmenovitých velikostí;
- výběr zdroje jiskry podle stupně vynucení motoru;
- materiál elektrod s dlouhou životností.
Pokud není možné nezávisle určit všechny parametry, neváhejte se poradit s prodejcem.
Elektrody posypeme olejem
Další častou příčinou zaplavení elektrod je systém mazání motoru. Taková porucha postihne jak vstřikovač, tak motor karburátoru. Je vhodné vyloučit z tohoto seznamu pouze dvoudobé motory, kde neexistuje samostatný mazací systém.
Při určování zdroje „olejování“ elektrod je třeba vzít v úvahu oblast kontaminace. V tomto případě jsou brány v úvahu následující okolnosti:
- Znečištění spodní zátky... Důvodem je opotřebení pístového systému nebo dokonce poškození kroužku škrabky oleje.
- Hromadění tuku nahoře... Vzhled oleje je možný kvůli poškození těsnění víka ventilu nebo těsnění ventilů.
Příčiny poškození prvků motoru spočívají v přehřátí motoru, provozu s nadhodnocenou hladinou oleje, ucpání ventilačního potrubí klikové skříně motoru. Podrobná diagnostika důvodů odmítnutí by měla být svěřena zkušeným mentorům.
Jiné poruchy motoru
Mezi další důvody nesprávné funkce svíčky patří:
- porušení tlaku vstřikování paliva a nedostatek jemného postřiku;
- porucha senzorů elektronické řídicí jednotky;
- ucpané vstřikovače paliva a porucha vysokotlakého čerpadla.
Obvykle jsou tyto důvody objasněny po prvních negativních výsledcích primární diagnózy. V tomto případě jsou pochybnosti typu „co dělat“ vyřešeny komplexní diagnostikou provozu systémů spalovacích motorů.
Pokyny k odstranění situace
Pokud jsou svíčky naplněny benzínem, obvykle stačí je vysušit. Stačí je odšroubovat ze sedadla a pootočit motorem, aby se válce na 10–15 sekund propláchly vzduchem, a ošetřit elektrody proudem horkého vzduchu.
Lze také použít metodu uzavřeného odfukování. Zde potřebujete vědět, jak správně používat ovládací prvky. Při plném sešlápnutí plynového pedálu se klikový hřídel posouvá. Hojné proudy vzduchu také vysušují svíčky. Při následném uvolnění plynu se přiváděný benzín zapálí.
S pravidelně fungujícími nestabilními svíčkami volíme další akce na základě příčin poruchy. Je lepší vyměnit poškozené zapalovací svíčky a opravit vážnou poruchu motoru.
V mrazech nebo chladném počasí se mnozí potýkají s tím, že zaplavily svíčky... Tento jev je obzvláště častý. u automobilů s vysokým počtem najetých kilometrů... V důsledku toho nemůže zapalovací svíčka poskytnout správnou jiskru pro nastartování auta.
Důvody, proč zaplavuje svíčky
- Svíčky posloužily svému času. Staré svíčky nejsou schopny vytvořit silnou jiskru a tím není schopen palivo požadovaným způsobem zapálit. V tomto případě musíte vyměnit svíčky.
- Zapalovací modul. Přestože se jedná o spolehlivý prvek, netrvá věčně. Cena ho kousne a aby zbytečně nemrhal penězi a časem, nahraďte jej známým dobrým... Pokud auto nastartuje, pak si klidně zajděte do obchodu pro nový díl.
- Vstřikovače jsou nejzranitelnějším prvkem palivového systému. Pro vysoký kilometrový výkon trysky trysky ucpané a palivo z nich nezačne stříkat, ale jednoduše nalévat, čímž zaplaví svíčky. Existuje pouze jedna cesta ven. Vyjměte vstřikovače a odneste je na diagnostiku.
- Senzor chladicí kapaliny. Na první pohled možná nejsrozumitelnější důvod. Pojďme na to: když nastartuje motor, tento senzor vyšle signál do ECU elektronické řídicí jednotky motoru. Senzor přenáší teplotu chladicí kapaliny do ECU a on již na základě tohoto čtení určuje, kolik paliva dodat. Pokud je snímač chladicí kapaliny vadný, bude dát nesprávné hodnoty, a ECU zase buď nebude doplňovat palivo nebo dodávat nadměrné množství paliva. V každém případě auto bude těžké nastartovat, a v chladném počasí, když se k tomu přidá olej zmrzlý v klikové skříni. To velmi ztěžuje startování motoru.
Jak nastartovat auto
Nejprve udělejte, co radí zkušení majitelé automobilů. Sešlápněte plynový pedál na podlahu a otočte startérem na 10–15 sekund, poté uvolněte plyn... Auto by mělo nastartovat
Pokud tato metoda nepomohla, musíte svíčky odšroubovat a vysušit. Je lepší zapálit na plynovém hořáku nebo plynovém sporáku. Zapalte pouze tu část svíčky, na které je elektroda umístěna... Poté svíčku pískujte, jak je znázorněno na fotografii.
Nyní jdeme k autu. Nešroubujte hned suché svíčky... Chcete-li začít, postupujte takto: otočte startérem o 10–15 sekund, čímž vysušíte několik válců. Poté zkuste nastartovat motor.
Sám to mohu říci pomohla mi metoda s kalcinací.
Tyto akce je samozřejmě nutné provést, pokud jste si tím jisti baterie má správné napětí e. Pokud je baterie slabá, pak tyto metody stěží pomohou.
Výhodou dobrého auta je jeho bezproblémový provoz. Některá auta však svým majitelům dělají problémy při startování motoru. Příčina problému nespočívá vždy ve vybité baterii nebo nedostatku paliva v nádrži. Svíčky jsou často viníkem benzínových motorů.
Nadměrné množství paliva neumožňuje včasnou tvorbu jisker. To má za následek nerovnováhu v cyklech. Současně ne všichni začínající motoristé chápou, proč zaplavují zapalovací svíčky, i když důvodů může být několik.
Problémy se zapalováním se často vyskytují v chladném období. Při otevřené metodě skladování může mrazivé ráno způsobit majiteli auta potíže.
Problém bude možné identifikovat pomocí některých nepřímých znaků:
- rotace startérem klikového hřídele je přítomna, ale nedochází k zadření;
- výfukovým systémem se šíří zřetelný zápach benzínu, který je slyšet zejména při otáčení startéru;
- odšroubováním svíček si můžete všimnout zbytků paliva nejen na elektrodách, ale také na závitech a spodní strana je pokryta tmavými uhlíkovými usazeninami.
Je důležité vědět, že vstřikovač plní svíčky benzínem v mrazu mnohem méně často než protějšky karburátorů.
Při plnění svíček v automobilu se systémem vstřikování energie a karburátorem existují určité zvláštnosti, ale v obou případech je společnou věcí přítomnost skutečnosti, že palivo vstoupilo do komory, a absence jeho zapálení. V tomto případě jsou kontakty v kapalině, nedochází k jiskření a další normální provoz motoru je nemožný.
Mokré zapalovací svíčky: příčiny
Na základě praxe většiny motoristů jsou předchůdcem záplav následující okolnosti:
- Plnění palivem nízké kvality. V zimě je důležitým faktorem čistota benzínu od nežádoucích složek, které mají přímý dopad na kvalitu zapalování. Nadměrné množství parafinu minimalizuje snadný start v takových chladných podmínkách. Nezapomeňte na přítomnost kondenzátu v nádrži, který se shromažďuje z teplotních extrémů.
- Porucha zapalovacího systému. Obtíže jsou způsobeny nejen svíčkami, ale také prací vedení vysokého napětí. U starých, dlouho používaných svíček jsou mezery zkreslené, na těle nebo na elektrodách jsou defekty. Důsledkem je absence jiskry. Je důležité sledovat výkon systému jako celku.
- Nízký výkon baterie. Stojí za to čekat na problémy s nízkou úrovní nabití - o 40-50%. Když okolní teplota klesne, ne každá baterie je schopna pracovat, což poskytuje maximální výkon dostatečný k otáčení startéru a plné funkci systému zapalování. Výsledkem je dodávka paliva do válců, zapalování se však neprovádí, elektrody zapalovací svíčky jsou naplněny.
Ve skutečnosti elektronická řídicí jednotka zohledňuje vnější teplotu, aktuální zahřívání motoru, množství kyslíku ve vzduchu odeslaném do motoru atd. Je odeslán příkaz k otevření vstřikovačů, který zajistí obohacení směs s palivem, usnadňující studený start. Při primárních volnoběžných otáčkách pomáhá automatizace stabilnímu provozu / spuštění elektrárny.
Takové události mohou negativně ovlivnit motory se značným opotřebením skupiny válec-píst. Uvnitř bude malá komprese na spodní přípustné hranici. Dalším negativem bude mírně zmenšená baterie, husté usazeniny oleje a sazí na kontaktech svíček. V důsledku toho budou patrné důsledky:
- tryskami vstupuje benzín nízké kvality, který se kvůli nízké okolní teplotě slabě odpařuje;
- klikový hřídel spuštěný do hustého maziva se startérem téměř neotáčí;
- v chlazeném motoru se studené části neroztahují a kvůli nízké teplotě jsou patrné mezery ve skupině válec-píst a je snížena komprese;
- slabá jiskra je generována v důsledku znečištění kontaktů zapalovací svíčky sazemi.
I některé problémy z této sady mohou vést k potížím se startováním motoru nebo přerušovaným startováním. V souladu s tím bude muset být monitorována většina uvedených parametrů.
Je důležité vědět, že pokud se jedna ze svíček nalije pravidelně, pak je nutné zkontrolovat stav komprese v konkrétním válci.
Plnění za přítomnosti jiskry a otáčení startéru
Zkušení motoristé čelí situacím, kdy se objeví jiskra, startér se otáčí, ale spodní část svíček je naplněna benzínem. Nenechte se oklamat přítomností požáru, protože tato událost může nastat pod tlakem nepravidelně a může být ztracena během provozu motoru.
Příčinou události je přetlak ve válcích. Událost a faktory, které ji vedou, bude možné identifikovat při monitorování vozu na stánku, který simuluje spalovací komoru.
Doporučujeme věnovat pozornost časování ventilů, protože jejich porucha bude příčinou mokrých elektrod... U vstřikovacích spalovacích motorů musí motoristé zkontrolovat funkci obtokového ventilu umístěného na palivové liště. Pokud vyloučíte jeho problémy, budete muset zjistit tlak benzínu v kolejnici, protože výrobce tento parametr reguluje. Ostré výkyvy a překračování stanoveného intervalu (větší / menší strany) mohou zablokovat start spalovacího motoru nebo stimulovat zaplavení kontaktů pro jiskření.
Bude nutné provést diagnostiku senzorů elektronického řídicího systému a vstřikovačů. Příkladem selhání je odeslání neplatných dat ze snímače teploty chladicí kapaliny. V takové situaci řídicí jednotka nepřiměřeně obohacuje palivovou směs. Mnohem méně často je viníkem nesprávných impulsů selhání elektronické řídicí jednotky nebo selhání jejího softwaru. V tomto případě se problémy projeví nejen se zapalováním.
Problémy s olejem
Kontakty zapalovacích svíček lze naplnit nejen palivem, ale také olejem. Fakta se nacházejí na karburátorových i vstřikovacích motorech. Jeden nebo více válců může selhat.
Když jsou svíčky hozeny olejem, pak bude nejprve nutné zjistit, zda je náplň zdola nebo shora. To je patrné tím, která část svíčky je více špinavá. Pokud se mazivo hromadí uvnitř zapalovací svíčky, je nutné zkontrolovat těsnost těsnění ventilového víka a poblíž umístěných těsnění.
Pokud jsou na vyšroubované zátce v oblasti závitů viditelné usazeniny černého uhlíku, pak olej vytéká ze studny. Podle toho se lití provádí zespodu. Bude nutné změřit kompresi ve válcích, protože šance na selhání kroužků škrabky oleje se výrazně zvyšuje. Mohou se jim stát události:
- objevila se trhlina;
- došlo k podestýlce;
- dosedací plochy jsou opotřebované.
Může také způsobit opotřebení vložky nebo stěny bloku válců. Kromě toho doporučujeme zkontrolovat stav směrových ventilů, těsnění dříků ventilů, případné trhliny v hlavě bloku, kterými proniká tuk.
Řešení následků
Pojďme zjistit, co dělat, když jsou svíčky zaplaveny. Pokud si je motorista jistý, že se to stalo, pak stojí za to je vysušit jedním ze zvolených způsobů. Většina návodů k obsluze strojů se vstřikovacím palivovým systémem doporučuje okamžitě je vyšroubovat ze zásuvky klíčem na svíčky.
V další fázi vysušte motor posouváním startéru bez svíček asi 10 sekund. Po zaschnutí vrátíme lapače jisker do jejich hnízd a zkusíme nastartovat v normálním režimu.
Je povoleno nastartovat motor s možností propláchnutí válců zaplavenými svíčkami. V mnoha situacích tato možnost umožní spustit elektrárnu bez dodatečného odebírání dílů. Proplachování válců ve vstřikovacích motorech se provádí, když je při startu úplně sešlápnutý plynový pedál a startér se natáčí na 10 sekund. Poté povolte pedál a zkuste nastartovat klasickým způsobem.
Je důležité pochopit, že sešlápnutím plynového pedálu během čištění řidič otevře maximální škrticí ventil, který stimuluje maximální průnik vzduchu do válců a zajistí vysušení mokrých povrchů.
I po vyčištění nemusí motor v některých případech nastartovat. Poté budete muset svíčky vysušit, nejprve je odšroubovat a předčistit od usazenin uhlíku. Budete potřebovat středně tvrdý kartáč. K odstranění vlhkosti je vhodný stavební fén nebo trouba, po které kontrolujte mezeru mezi elektrodami.
Po těchto operacích stojí za to koupit novou sadu svíček, protože zdroje starých jsou po žíhání výrazně sníženy. Výměna se obvykle provádí po 15–25 000 km běhu, bez ohledu na vnější stav... Při častém nalévání je nutné zbavit se příčiny, která ji způsobuje, a nikoli následků.
Startér se otáčí, ale auto nestartuje, mnoho motoristů začíná hledat problém v baterii. Ale někdy o to nejde. V zimě nebo na podzim, kdy je vzduch vlhký nebo studený, může být ranní nastartování auta skutečným problémem. Ukazuje se, že poměrně často zaplavuje svíčky při startování motoru. Podívejme se, proč se to děje. A jak s nimi můžete bojovat.
Proč zaplavuje svíčky?
Než budete pokračovat v aktivních krocích, musíte alespoň trochu pochopit, co se stane se svíčkami, když se klíč obrátí na svíčky.
Můžeme tedy usoudit, že bez jiskry nedojde ve spalovací komoře motoru k mikro explozi a ani se nespustí. Při teplotách pod nulou (-10 a méně) nebo v důsledku nedostatečně vysoké teploty směsi benzínu a vzduchu nedochází k chemickým reakcím a směs se nezapaluje, v důsledku čehož jsou svíčky naplněny palivem a přestaň pracovat. Nyní pojďme zjistit, co dělat, když jsou svíčky zaplaveny, když je právě teď potřeba doprava a není čas čekat na příchod pána.
Problém řešíme sami
Chcete -li problém vyřešit vlastními rukama, musíte alespoň vědět, kde jsou zapalovací svíčky. Existuje několik způsobů, jak to vyřešit. První je instalace nové sady, samozřejmě pokud existuje. Je vhodné nevyhazovat staré, ale jednoduše je dát do garáže. K odstranění svíček budete potřebovat speciální, kterou má téměř každý motorista. Metoda však není vhodná pro každého, protože chybí nová sada.
Nyní se podívejme na způsob, jakým je zajištěno používání starých svíček. Faktem je, že nejsou zkažené, ale jednoduše naplněné benzínem, ale samotné sušení také nestačí. Proto potřebujeme troubu, ve které můžeme svíčku zahřát na vysokou teplotu a změnit barvu na červenou. Taková událost se provádí s cílem zbavit se zbytků paliva a vytvořených skutečných sazí. Zde si však musíte pamatovat, že v tomto případě se zaprvé keramika svíčky zhoršuje a zadruhé bude před instalací vyžadováno leštění.
Co dělat, když jsou svíčky zaplaveny, nebo Jiné řešení
Tuto metodu používají téměř všichni motoristé kvůli vysoké účinnosti a jednoduchosti metody. K tomu nepotřebujeme opustit auto, protože provedeme takzvané sfouknutí svíčky. Plně vyždímáme část akcelerometru (plyn), při otáčení startéru bude v tuto chvíli proudit velké množství vzduchu do válců a svíček, které schnou. Při tom všem musí být škrticí ventil plně otevřený.
Je třeba poznamenat, že tato metoda je použitelná jak pro vstřikovací, tak pro karburátorové motory. Jediné, na co si dát pozor, je, že vaše baterie takové zátěži nevydrží - sedne si ještě předtím, než svíčky uschnou. Opět díky tomu, že je škrticí ventil otevřený na maximum, benzín neteče do spalovacích komor, což potřebujeme. Nyní víte, co dělat, pokud jsou svíčky zaplaveny, ale musíte posloupnost akcí na vstřikovacích vozidlech považovat za samostatnou položku.
Problém se zapalovací svíčkou vstřikovače
Pravděpodobně víte, že nová auta tento problém nemají. Je to dáno dostatečnou kompresí. Roli samozřejmě hraje i kvalita paliva: bohužel není prvotřídní, často se ředí, což zasahuje do normálního vznícení směsi ve válcích. Také kontaminované vstřikovací trysky zabraňují normálu
V zásadě je situace vyřešena dostatečně rychle. Chcete -li to provést, vyjměte svíčky, osušte je, vraťte je zpět, zkontrolujte mezery a nastartujte motor. Vzhledem k tomu, že se injekční svíčky prakticky neliší od karburátorových, je postup jejich čištění úplně stejný. Lze je odšroubovat a poté vyčistit kovovým kartáčem, v tomto případě není nutné žádné zahřívání. Někdy jsou ale ložiska uhlíku tak silná, že se bez toho neobejdete. Plně nabitá baterie a plně funkční startovací motor obvykle umožní motoru nastartovat bez přílišných potíží.
Jak zabránit záplavám svíček
Jak bylo uvedeno výše, u nových automobilů nevzniká otázka: co dělat, když jsou zapalovací svíčky zaplaveny, protože k tomu nedochází. Toho se ale můžete zbavit na jakémkoli autě, stačí splnit řadu důležitých požadavků. Za prvé, musíte použít speciální motorový olej, který při nízkých teplotách nezhoustne, což vám umožní nastartovat motor bez velkého úsilí a stresu na baterii a startér.
Za druhé, vysoce kvalitní palivo vám nedovolí zaplavit svíčku. Co když je těžké najít dobrý benzín? To je další otázka. Přinejmenším byste neměli hledat čerpací stanici s minimálními cenami, takže riskujete, že narazíte na zředěné palivo. Vstřikovací trysky musí být vždy seřízeny a vyčištěny, což bude mít pozitivní vliv na okamžik spuštění.
Pojďme to shrnout
Na závěr bych chtěl říci, že auto musí být připraveno k provozu v chladném období. Chcete -li to provést, musíte přepnout filtr z „letního“ režimu na zimní. Doporučuje se také plně nabít baterii, aby bylo startování snazší. Pokud jde o samotné svíčky, je vhodné mít vždy u sebe náhradní sadu, protože se neví, kde se dají nalít a co pak dělat.
Totéž platí pro motorový olej: musí být vybrán podle doporučení výrobce. A nelijte minerální oleje místo syntetik. Chtěl bych také poznamenat, že pokud to nebylo poprvé úspěšné, pak je vhodné počkat 20-25 sekund před zahájením druhého. Je třeba mít na paměti, že k opětovnému obohacení směsi vzduchu a benzínu může dojít kdykoli, i když je vše v pořádku. Ale po přečtení tohoto článku už víte, co dělat, pokud jsou svíčky zaplaveny, takže budete vždy připraveni na takový problém a jeho odstranění.
Není to tak dávno, co jsem psal, jak vyčistit zapalovací svíčky od karbonových usazenin (můžete), článek je opravdu užitečný u mnoha foto a video materiálů. Ale dnes chci mluvit o dalším problému, stává se, že ráno na parkovišti (zejména v zimě) nemůžeme nastartovat auto. Musím říci, že pokud jste auto nenastartovali poprvé, pak je to již obtížnější, může jednoduše naplnit zapalovací svíčky. „Zatočíte“ motor podruhé a potřetí a ještě mnohokrát (dokud se nevybije baterie), ale auto nenastartuje. A nejde vždy o poruchu, jde jen o to, že svíčky auta nedávají tu správnou jiskru, jak říkají běžní motoristé (jako my, u vás) jsou svíčky zaplaveny. Pojďme si dnes promluvit, proč se to stane a jak se tomu vyhnout …… ..
Co to znamená - „zaplavené“ zapalovací svíčky?
Pro začátečníky to není vždy jasné, tato otázka. Všechno je velmi jednoduché. Jak již víme u spalovacího motoru, během provozu dochází k několika procesům.
První je dodávka směsi paliva a vzduchu (když je palivo smícháno se vzduchem a dodáváno do válců motoru).
Druhým je stlačení této směsi válci motoru (ventily zavřené, píst jde nahoru a dosahuje maximálního bodu).
Třetí je zapalování (do svíček je přiváděna jiskra, přičemž se toto stlačené palivo zapálí, dojde k malé explozi a píst se posune dolů)
Čtvrtým je výstup těchto výfukových plynů (když spálené palivo opouští píst motoru, ventily a poté výfukovým systémem plynu - tlumičem).
Když je ale venku zima, mrazivé teploty, třetí cyklus „zapálení“ se vždy nestane. To znamená, že palivová směs (benzín + vzduch) vstupuje do válců motoru a nezapaluje se. Palivo tedy jednoduše zaplaví svíčky., zvlhnou a na takových svíčkách je tvorba jiskry téměř nemožná... Pokud svíčky zvlhnou a poté „vytočíte“ motor, pak jen zhoršíte situaci, protože cykly pokračují - nedojde k zapalování - svíčky se od paliva stále více vlhnou.
Proč není jiskra a záplavy?
Vše závisí na zařízení vašeho auta (), stejně jako na stavu baterie vašeho auta.
baterie
Hlavním viníkem je toto. Při nízkých teplotách nevytváří požadované napětí na zátkách motoru, slabá jiskra není schopna zapálit palivo. Z tohoto důvodu začnou zaplavovat svíčky, po kterých se proces pouze zhorší.
Rada! Před zimním obdobím zkontrolujte baterii, pokud v létě můžete stále jezdit na slabé baterii, pak v zimě to nebude fungovat!
Karburátor
Jednoduchý, ale zastaralý systém vstřikování paliva. Nesprávně nastavený může nalít palivo do spalovacích komor, pokud se při kladných teplotách stále valí, pak s nástupem chladného počasí přebytečné palivo jednoduše zaplaví svíčky. A je téměř nemožné nastartovat auto s karburátorem. Karburátor také nemá měřič dodávky paliva. To znamená, že pokud jste auto nenastartovali, bude stále „nalévat“ benzín v objemu, ve kterém je nakonfigurován.
Rada. Před zimou nezapomeňte správně seřídit karburátor. Jinak bude velmi těžké startovat ve velkých mrazech (vím z vlastní zkušenosti).
Vstřikovač
Progresivnější, ale také složitější systém. Při nízkých teplotách palubní počítač nutí vstřikovače vstřikovače dodávat do směsi vzduchu více paliva za účelem zlepšení - obohacení kompozice. Pokud má ale auto „slabou“ baterii, není dostatek jiskry k zapálení paliva, a tím zaplaví zapalovací svíčky na vstřikovači. Ale stále musíte být schopni naplnit vstřikovač! Na rozdíl od karburátoru má vstřikovač mnoho senzorů, které monitorují dodávku motoru a paliva. Pokud auto nestartuje, pak není palivo dodáváno ve velkém objemu, a proto lze plnění svíček omezit na minimum.
Rada! Pokud auto nenastartuje poprvé nebo potřetí, počkejte pět minut a zkuste to znovu. Pokud se znovu nespustí, musíte nabít baterii a vyčistit svíčky.
Co dělat, když jsou zapalovací svíčky zaplaveny?
1) Nejprve nabijte baterii, s největší pravděpodobností je vybitá.
2) Pokud je k dispozici náhradní sada, musíte odšroubovat staré svíčky a vložit nové, suché.
3) Naplněné svíčky je nutné vysušit. Odšroubujeme a odneseme je domů. a dejte je uschnout, například na baterii. Pokud spěcháte, můžete sušit na plynovém hořáku, jen bez nadšení, nemusíte svítit červeně!
4) Pokud spěcháte, můžete zkusit nastartovat auto s naplněnými svíčkami. Chcete -li to provést, úplně sešlápněte plynový pedál a zkuste nastartovat auto. Vzduch, který vstupuje do válců, může svíčky trochu vysušit! U vstřikovače - palubní počítač vypne nadměrné zásobování palivem, a tím suší svíčky. A karburátor nevytváří zvýšený tlak ve válcích, dokonce bych řekl, že se objeví vzácnost, která je také schopna vytáhnout přebytečné palivo. K tomu ale potřebujete dobře nabitou baterii, a pokud máte „slabou“, tak ji takto nebudete moci vysušit.
