Struktura motoru s vnitřním spalováním Je známo širokému hmotnosti motoristů. Ale tady ne všichni vědí, jaké podrobnosti jsou instalovány v motoru, znají jejich umístění a princip práce. Chcete-li plně pochopit automobilový motor, musíte vidět řez power Aggregate..
Provoz motoru v kontextu je uveden v tomto videozáznamu
Motor práce
Co pochopit umístění detailů motor auta A před tím, než ukazuje motor v kontextu, je nutné pochopit principu provozu motoru. Takže, zvažte, co pohání kolo auta.
Palivo, které se nachází v plynové nádrži za použití palivového čerpadla, je dodáváno do trysek nebo karburátoru. Stojí za zmínku, že palivo prochází tak důležitým stupněm jako filtrování palivové články, která zastaví nečistoty a mimozemské prvky, které by se neměly dostat do spalovací komory.
Po stisknutí pedálu akcelerátoru umožňuje elektronickou řídicí jednotku příkazu na palivo v sacím potrubí. Pro karburátor DVS - plynový pedál je vázán na karburátor a větší tlak přejde na pedál, tím více paliva nalévá do spalovací komory.
Dále se vzduch podává z druhé strany, prochází vzduchovým filtrem a sytičem. Čím větší se ventil otevírá, tím více vzduchu půjde přímo do sacího potrubí, kde se vytvoří směs vzduchu paliva.
V kolektoru se směs vzduchové paliva rovnoměrně odděluje mezi válci a střídavě proudí přes vstupní ventily ve spalovací komoře. Když se píst pohybuje ve VTM, tlak směsi a zapalovací svíčka tvoří jiskru, která vyplní palivo. Z této detonace a výbuchu se píst začne pohybovat v NMT.
Pohyb pístu je předáván na spojovací tyč, který je připevněn k klikové hřídeli a položí ji do působení. Takže dělá každý píst. Čím rychleji se písty pohybují, tím více se otočí klikový hřídel.
Poté, co se spálí směsi vzduchové paliva, otevře se výfukový ventil, který produkuje strávené plyny k potrubí výfukových plynů a poté výfukový systém vnější Na moderních vozech, část výfukových plynů pomáhá motorem motoru, protože turbodmychadlo vede, což zvyšuje sílu DVS.
Stojí také za zmínku, že na moderních motorech neudělá bez chladicího systému, jehož kapalina cirkuluje chladicí košili a podcastový prostorCo poskytuje trvalou provozní teplotu.
Motor v sekci
Nyní můžete zvážit, jak ICA vypadá v kontextu. Pro větší jasnost a jasnost, zvažte VAZ motor v kontextu, se kterým je většina motoristů obeznámen.
Diagram představuje motor VAZ 2121 v podélném řezu:
1. klikový hřídel; 2. Vložka kořenového ložiska klikového hřídele; 3. Hvězda klikového hřídele; 4. Přední strana klikového hřídele těsnění; 5. Kladka klikového hřídele; 6. Ratchet; 7. Pokrytí hnacího mechanismu distribuce plynu; 8. Chladicí tekutina a generátorový pohon; 9. Kladka generátoru; 10. hvězdy pohonu olejového čerpadla, palivového čerpadla a rozdělovače zapalování; 11. Hnací válec olejového čerpadla, palivové čerpadlo a rozdělovač vznícení; 12. Systém chladicího systému ventilátoru; 13. Blok válce; 14. hlava válce; 15. Řetěz pohonu mechanismu distribuce plynu; 16. Star. distribuce Vala; 17. Výfukový ventil; 18. Vstupní ventil; 19. ložisko bydlení vačkového hřídele; 20. distribuce; 21. Páka pohonu ventilu; 22. kryt hlavy válce; 23. Snímač ukazatele teploty chladicí kapaliny; 24. svíčku zapalování; 25. píst; 26. Pístový prst; 27. Držák zadního těsnění klikového hřídele; 28. tvrdohlavé máslo klikového hřídele; 29. Setrvačník; 30. Horní kompresní kroužek; 31. Nižší kompresní kroužek; 32. Oilniňový kroužek; 33. Přední spojka kliková skříň; 34. Olejový váleče; 35. Přední podpora pro elektrickou jednotku; 36. Schitun; 37. Přední podpěrná držáku; 38. Napájecí jednotka; 39. Zadní podpora elektrické jednotky.
Kromě inline umístění válců motoru, jak je znázorněno na obvodu výše, existuje vnitřní spalovací motor s V- a W ve tvaru polohy pístu mechanismu pístu. Zvažte motor ve tvaru W v kontextu na příkladu elektrické jednotky AUDI. Válce v DVS. Existuje tak, že pokud se podíváte na motor vpředu, je tvořen anglický dopis W.
Tyto motory mají zvýšenou sílu a jsou používány na sportovních vozech. Tento systém byl navržen japonský výrobce Subaru, ale kvůli vysoká expellace Palivo neobdrželo široké a masové použití.
DVS ve tvaru písmene V- a W mají zvýšenou výkon a točivý moment, což činí jejich sportovní orientaci. Jedinou nevýhodou takového návrhu je, že takové agregáty výkonu spotřebovávají značné množství paliva.
S vývojem automobilového průmyslu navrhl generální motory chladnější systém poloviny válců. Tyto nefungující válce jsou tedy poháněny pouze tehdy, když je nutné zvýšit výkon nebo rychle rozptýlit auto.
Takový systém umožnil výrazně ušetřit palivo v každodenním používání. vozidlo. Tato funkce je vázána na elektronickou řídicí jednotku motoru, protože se upravuje, když musí všechny válce používat, a když nejsou potřeba.
Výstup
Princip provozu motoru je poměrně jednoduchý. Takže, pokud se podíváte na řez motoru a pochopíte, že umístění částí lze snadno vyřešit se zařízením zařízení, stejně jako sekvence jeho pracovního procesu.
Možnosti pro umístění částí motoru jsou poměrně hodně a každý automobilka rozhoduje, jak umístit válce, kolik z nich bude, stejně jako injekční systém pro instalaci. To vše a dává konstruktivní funkce A vlastnosti motoru.
Interní spalovací motor nebo DVS, je nejběžnějším typem motoru, který lze nalézt na automobilech. Navzdory skutečnosti, že vnitřní spalovací motor v moderních vozech se skládá z různých částí, jeho princip provozu je velmi jednoduchý. Uvažujme podrobněji, jaký druh ledu, a jak funguje v autě.
DVS Co je to?
Interní spalovací motor je zobrazení tepelný motorVe které části chemické energie získané během spalování paliva se převede na mechanické, vedoucí mechanismy v pohybu.
DVS je rozdělena do kategorií na pracovních cyklech: dvou- a čtyřdobé. Jsou také vyznačeny způsobem přípravy směsi palivového vzduchu: s vnějším (vstřikovači a karburátory) a vnitřní (dieselové jednotky) s tvorbou míchání. V závislosti na tom, jak je energie přeměněna v motory, jsou odděleny na pístu, jet, turbínu a kombinované.
Hlavní mechanismy spalovacího motoru
Spalovací motor se skládá z obrovského počtu prvků. Existují však základní, které charakterizují jeho výkon. Podívejme se na strukturu DVS a jejích hlavních mechanismů.
1. Válec je nejdůležitější součástí elektrické jednotky. Automobilové motory, zpravidla mají čtyři nebo více válců, až šestnáct na sériových supercarů. Umístění válců v těchto motorech může být v jednom ze tří objednávek: lineárně, ve tvaru písmene V a naopak.
2. Svíčka zapalování vytváří jiskru, která finmumeruje směs paliva a vzduchu. Díky tomu dochází k procesu spalování. Takže motor pracoval "jako hodiny", jiskra musí být dodána přesně v té době.
3. Vstupní a výstupní ventily fungují také pouze v určitých bodech. Jeden se otevírá, když potřebujete nechat další část paliva, druhá, pokud potřebujete uvolnit výfukové plyny. Obě ventily jsou pevně uzavřeny, když se v motoru vyskytují komprese a spalování taktů. Poskytuje potřebnou úplnou těsnost.
4. Píst je kovová část, která má formu válce. Pohyb pístu se provádí up-dolů uvnitř válce.
5. Kroužky pístu slouží jako posuvný těsnění vnějšího okraje pístu a vnitřního povrchu válce. Jejich použití je způsobeno dvěma cíli:
Nedávají se hořlavá směs V Cterter DVS ze spalovací komory u momentů komprese a pracovních hodin.
Neumožňují olej z klikové skříně do spalovací komory, protože se může zapálit. Mnoho aut, které spalují olej, jsou vybaveny starými motory a jejich pístové kroužky již neposkytují správné těsnění.
6. Připojovací tyč slouží jako spojovací prvek mezi pístem a klikovým hřídelem.
7. Klikový hřídel převádí progresivní pohyby pístů do rotačního.
8. Carter se nachází kolem klikového hřídele. Ve své spodní části (paleta) je smontováno určité množství oleje.
Princip fungování spalovacího motoru
V předchozích kapitolách jsme se podívali na účel a zařízení motoru. Jak jste již pochopili, každý takový motor má písty a válce, z nichž je tepelná energie přeměněna na mechanické. To zase činí auto pohyb. Tento proces se opakuje s úžasnou frekvencí - několikrát za sekundu. Díky tomu je klikový hřídel, který vychází z motoru, se neustále otáčí.
Zvažte podrobněji principu provozu spalovacího motoru. Směs paliva a vzduchu spadá do spalovací komory sací ventil. Dále je stlačován a flasml se jiskřením z zapalovací svíčky. Když se palivo kombinuje, je v komoře vytvořena velmi vysoká teplota, což vede k vzniku přetlaku ve válci. To činí pístu se pohybovat do "mrtvého bodu". Dělá tak jeden pracovní krok. Když se píst pohybuje dolů, otáčí klikový hřídel přes tyč. Poté se pohybuje ze spodního bodu mrtvého bodu na vrchol, tlačí strávený materiál ve formě plynů přes uvolňovací ventil dále do výfukového systému stroje.
Takt je proces vyskytující se ve válci v jednom pístovém zdvihu. Kombinace takových hodin, které se opakují v přísné sekvenci a během určitého období je pracovním cyklem OI.
Inlet
Takt sání je první. Začíná horním mrtvým bodem pístu. Přesune se dolů, sání směsi paliva a vzduchu do válce. Tento rytmus dochází, když je otevřený sací ventil. Mimochodem, tam jsou motory, které mají několik vstupních ventilů. Jim specifikace Významně ovlivnit sílu DVS. V některých motorech můžete nastavit dobu otevřených inkoustových ventilů. To je regulováno stisknutím plynového pedálu. Vzhledem k takovému systému se množství paliva absorbovaného palivem zvyšuje a po jeho zapálení se výkon výkonu výrazně zvyšuje. V tomto případě může být vůz výrazně zrychlen.
Komprese
Druhé pracovní hodiny spalovacího motoru je komprese. Po dosažení pístu dna mrtvého bodu se zvedne. Díky tomu je směs, která spadala do válce během prvních hodin stlačena. Směs paliva a vzduchu se stlačuje na velikost spalovací komory. To je nejvíce volného místa mezi horní části válce a pístem, který je v horním mrtvém bodě. Ventily v době těchto hodin jsou pevně uzavřeny. Vzduchotěsný prostor, čím vysoce kvalitní komprese to dopadne. Je velmi důležité, který stav pístu, jeho prsteny a válec. Pokud někde nejsou žádné mezery, pak nemůže být dobrá komprese řeči, ale proto bude moc výkonové jednotky výrazně nižší. Velikost komprese je určena, jak je vypracována napájecí jednotka.
Pracovní
Tento třetí takt začíná s horním mrtvým bodem. A dostal takové jméno, není náhodou. To bylo během tohoto taktu v motoru, který procesy, které se pohybují autem. V tomto hodině je připojen systém zapalování. Je zodpovědný za žraní směsi vzduchové paliva, stlačené ve spalovací komoře. Zásada práce DVS V tomto taktu, systémová svíčka dává jiskru. Po zapálení paliva se vyskytuje mikrovlnná trouba. Poté se prudce zvyšuje v množství, což nutí píst ostře pohybovat dolů. Ventily v tomto taktu jsou v uzavřeném stavu, jako v předchozímu.
Uvolnění
Konečný takt motorového spalování - uvolnění. Po pracovních hodinách, píst dosáhne dolního bodu mrtvého bodu, a pak se otevírá výfukový ventil. Poté se píst pohybuje nahoru, a tímto ventilem vysuňte vyhořelé plyny z válce. Toto je proces ventilace. Z toho, jak jasně ventil funguje, závisí stupeň komprese ve spalovací komoře, závisí úplné odstranění odpadních materiálů a požadované množství směsi paliva vzduchu.
Po tom, hodiny začíná znovu. A na úkor toho, co se klikový hřídel otáčí? Faktem je, že ne všechna energie jde do pohybu auta. Část energetiky točí setrvačník, která pod působením setrvačných sil točí klikový hřídel DVS, pohybující se píst v nefungujícím takt.
Víš?Dieselový motor je těžší než benzín, díky vyššímu mechanickému namáhání. Proto návrháři používají masivní prvky. Ale zdroj těchto motorů je vyšší než benzínové analogy. Navíc, dieselová auta Zaměřte se výrazně méně často benzín, protože dieselová je neajutá.
Výhody a nevýhody
Dozvěděli jsme se s vámi, což je spalovací motor a jaký je jeho zařízení a princip provozu. Na závěr budeme analyzovat své hlavní výhody a nevýhody.
Výhody DVS:
1. Možnost dlouhodobého pohybu v plné nádrži.
2. Malá hmotnost a objem nádrže.
3. Autonomie.
4. Univerzita.
5. Mírné náklady.
6. Kompaktní velikosti.
7. Rychlý start.
8. Schopnost používat více paliv.
Nevýhody DVS:
1. Slabá provozní efektivita.
2. Silná znečišťovatelnost životního prostředí.
3. Povinná přítomnost převodovky.
4. Nedostatek režimu obnovy energie.
5. Většina času pracuje s nedostatečným zatížením.
6. Velmi hlučný.
7. Vysoká rychlost otáčení klikového hřídele.
8. Malý zdroj.
Zajímavý fakt! Nejmenší motor je navržen v Cambridge. Jeho rozměry jsou 5 x 15 * 3 mm a jeho výkon je 11,2 W. Frekvence rotace klikového hřídele je 50 000 ot / min.
V současné době je vnitřní spalovací motor hlavním typem automobilového motoru. Interní spalovací motor (zkrácený název - spalovací motor) je tepelný stroj transformující chemickou energii paliva do mechanické práce.
Rozlišují se následující hlavní typy spalovacích motorů: píst, rotor-píst a plynová turbína. Z předkládaných typů motorů je nejběžnější pístový motor, takže zařízení a princip operace jsou považovány za jeho příklad.
Výhody Spalovací motor pístu, který zajistil jeho rozšířené použití, jsou: autonomie, univerzálnost (kombinace s různými spotřebiteli), nízká cena, kompaktnost, nízká hmotnost, rychlé spuštění, multi-palivo.
Současně mají spalovací motory řadu významných nevýhodyKterá zahrnuje: vysokou úroveň hluku, vysokou rychlost klikového hřídele, toxicita výfukových plynů, nízkým zdrojem, nízkou účinností.
V závislosti na typu použitého paliva se rozlišují benzínové a dieselové motory. Alternativní paliva používaná ve spalovacích motorech jsou zemní plyn, alkoholová paliva - methanol a ethanol, vodík.
Motor vodíku z hlediska ekologie je slibný, protože nevytváří Škodlivé emise. Spolu s motorem se vodík používá k vytvoření elektrická energie V prvcích palivových článků.
Zařízení pro spalování
Spalovací motor pístu obsahuje pouzdro, dva mechanismy (rozložení spojování kliku a plynu) a řadu systémů (sání, palivo, zapalování, mazivo, chlazení, promoce a řídicí systém).
Pouzdro motoru kombinuje blok válce a hlavu bloku válce. Klikový spojovací mechanismus převádí pohyb pístu pístu do rotačního pohybu klikového hřídele. Distribuční mechanismus plynu poskytuje včasné napájení vzduchových válců nebo směsi palivového vzduchu a uvolňování výfukových plynů.
Systém řízení motoru poskytuje elektronická kontrola Provozování spalovacích systémů.
Pracovní spalovací motor
Princip provozu FDS je založen na účinku tepelné roztažnosti plynů vyplývajících ze spalování palivové směsi a zajišťuje pohyb pístu ve válci.
Práce pístu se provádí cyklicky. Každý pracovní cyklus se vyskytuje pro dva obrat klikového hřídele a zahrnuje čtyři hodiny (čtyřdobý motor): vstup, komprese, pracovní zdvih a uvolnění.
Během sacích hodin a pracovní hnutí je pohyb pístu směrem dolů a hodiny jsou komprese a uvolnění. Pracovní cykly v každé z válců motoru se ve fázi neshodují ve fázi, což dosahuje jednotnosti motoru. V některých provedeních spalovacích motorů je provozní cyklus implementován ve dvou hodinách - komprese a pracovní zdvih (dvoudobý motor).
Na taktovi sání příjem I. palivový systém Zajistěte tvorbu palivové a vzduchové směsi. V závislosti na provedení se směs vytvoří v sacím potrubí (centrální a distribuované benzinové motory) nebo přímo ve spalovací komoře ( přímé injekce Benzínové motory, injekce dieselových motorů). Při otevírání sacích ventilů mechanismu distribuce plynu, vzduchu nebo paliva a vzduchu směsi v důsledku výstupku se vyskytujícího, když se píst pohybuje dolů, je dodáván do spalovací komory.
Na taktu komprese Vstupní ventily jsou uzavřeny a směs paliva a vzduchu se stlačuje ve válcích motoru.
Tact pracovník doprovázené zapálením palivové směsi (nucené nebo samo-vznícení). V důsledku vznícení je vytvořen velký počet plynů, které jsou kladeny na píst a pohybují se dolů. Pohyb pístu přes mechanismus spojování kliku je převeden na rotační pohyb klikového hřídele, který je pak použit pro pohyb vozu.
Při uvolnění taktů Jsou otevřeny výfukové ventily mechanismu distribuce plynu a vyhořelé plyny jsou odstraněny z válců systém promocekde je vyčištěný, chlazení a snížení hluku. Dále plyny přicházejí do atmosféry.
Zaměřená zásada provozu spalovacího motoru umožňuje pochopit, proč má MFA malou účinnost - asi 40%. V konkrétním bodě času se zpravidla provádí užitečná práce v jednom válci, v zbytku - poskytování taktů: vstup, komprese, uvolnění.
Přečtěte si 10 min. Zobrazení 1K. Publikováno 17.listopadu 2018
Skoro všichni moderní auta Vybavený spalovací motormít zkratku DVS. Navzdory neustálému pokroku a dnešní touze automobilového tavírna opustí motory, které pracují na ropných produktech ve prospěch ekologicky šetrné elektřiny, lví podíl automobilů stoupá na benzínu nebo naftové palivo.
Základní princip DVS. To je, že palivová směs je hořlavá přímo uvnitř jednotky a ne vnějšku (jako například v dieselových lokomotivech nebo zastaralých parních lokomotivách). Tato metoda má relativně velkou účinnost. Kromě toho, pokud hovoříme o alternativních motory na elektrické trakci, spalovací motory mají řadu nepopiratelných výhod.
- velký zdvih v jedné nádrži;
- rychlé tankování;
- podle prognóz, za několik let nebudou energetické systémy rozvinutých zemí osvobozeny potřebu elektřiny v důsledku velkého počtu elektrokarů, které mohou vést k kolapsu.
Klasifikace spalovacích motorů
Přímo DVS se liší ve svém zařízení. Všechny motory lze rozdělit do několika nejoblíbenějších kategorií v závislosti na principu operace:
Benzín
Nejběžnější kategorie. Pracuje na hlavních produktech rafinace ropy. Hlavním prvkem v takovém motoru je válec-pístová skupina nebo CPG, která zahrnuje: klikový hřídel, spojovací tyč, píst, kroužky pístu a komplexní mechanismus distribuce plynu, který poskytuje včasné plnění a proplachování válce.
Benzínové motory Vnitřní spalování je rozděleno do dvou typů v závislosti na napájecím systému:
- karburátor. Zastaralé v moderním modelu reality. Zde se tvorba paliva a směsi vzduchu provádí v karburátoru, a podíl vzduchu a benzínu určuje sadu trysek. Poté se karburátor podává palivovou sestavu spalovací komoře. Nevýhody tohoto principu výživy jsou zvýšená spotřeba paliva a rozmarnost celého systému. Kromě toho silně závisí na počasí, teplotě a dalších podmínkách.
- injektor nebo injekce. Principy provozu motoru s injektorem jsou radikálně naproti. Zde se směs injikuje přímo do sacího sacího potrubí tryskami, a pak se zředí požadovaným množstvím vzduchu. Za dobrá práce Elektronická řídicí jednotka odpovídá nezávisle vypočítá nezbytné proporce.
Deesel.
Zařízení motoru působící na dieselu je zásadně odlišný od benzín agregát. Žrstník směsi zde se nestane v důsledku zapalovacích svíček, které dává jiskru v určitém bodě a vzhledem k vysokému stupni komprese ve spalovací komoře. Tato technologie má své výhody (větší účinnost, menší ztráta výkonu v důsledku vysoké výšky nad hladinou moře, vysokého točivého momentu) a nevýhod (ničení tnld na kvalitu paliva, velké emise CO2 a sazí).
Rotary-pístní vannelové motory
Tato jednotka má píst ve formě rotoru a tří spalovacích komor, z nichž každý je připojen k zapalování. Teoreticky se rotor pohybuje podél planetární trajektorie, každý rytmus činí pracovní krok. To vám umožní výrazně zvýšit účinnost a zvýšit výkon spalovacího motoru. V praxi to ovlivňuje mnohem menší zdroj. Dosud pouze automobilový průmysl společnost MAZDA Takové agregáty.
Plynová turbína
Principem provozu spalovacího motoru tohoto typu je, že tepelná energie jde do mechanického a proces sám zajišťuje otáčení rotoru, což vede hřídel turbíny v pohybu. Tyto technologie se používají v oblasti letectví.
Každé pístové DVS (nejčastější v moderní realitě) má povinnou sadu údajů. To zahrnuje:
- Blok válců, ve kterém se písty pohybují a nastane samotný proces;
- Cpg.: válec, písty, pístové kruhy;
- kliku mechanismus. Zahrnuje klikový hřídel, spojovací tyč, "prsty" a zastavují kroužky;
- Grm.. Mechanismus s ventily, vačkovými hřídely nebo "lístky" (pro 2 hodinové motory), který poskytuje správné zásobování paliv ve správném okamžiku;
- Vstupní systémy. Řekli výše - zahrnuje karburátory, vzduchové filtry, vstřikovače, palivové čerpadlo, trysky;
- Systémy uvolňování. Odstraňuje výfukové plyny ze spalovací komory a také snižuje hluk výfuku;
Princip fungování DVS
V závislosti na zařízení mohou být motory rozděleny do čtyřdobého a dvou tahů. TACT - Tam je pístový pohyb z jeho dolní polohy (mrtvý bod NMT) na horní polohu (Dead Dot NMT). Pro jeden cyklus má motor čas zaplnit spalovací komory s palivem, komprimovat a zapálit ho, a také je vyčistit. Moderní led to dělá ve dvou nebo čtyřech taktech.
Princip provozu dvoudobého motoru
Funkce takového motoru byla skutečnost, že celý pracovní cyklus nastane pouze ve dvou pohybech pístu. Při pohybu nahoru vytvoří řídký tlak, který žaluje palivová směs Ve spalovací komoře. V blízkosti VMT se píst překrývá přívodní kanál a zapalovací svíčky na palivo. Druhý takt by měl pracovat a očistit. Otevře se výstupní kanál po průchodu části cesty dolů a poskytuje výfukové plyny. Poté se proces obnoví nové.
Teoreticky je výhoda takového motoru vyšší specificitu. Je logické, protože spalování paliva a taktaktor pracovník trvá dvakrát častěji. Síla takového motoru může být tedy dvakrát tolik. Ale tento design má spoustu problémů. Vzhledem k velkým ztrátám při očištění, velké spotřeby paliva, jakož i obtíže při výpočtech a "bariéru" provoz motoru, tato technologie se tato technologie používá pouze na nízkých klíčových technikách.
Zajímavé je, že napůl předtím byl aktivně proveden vývoj dvoutaktního motoru Diesel Dvoudobý motor. Procesní proces se prakticky neliší od benzínového analogu. Nicméně, navzdory výhodám takového motoru, oni ho odmítli kvůli řadě nedostatků.
Hlavní mínus se stal obrovským překročením oleje. Vzhledem k kombinovanému mazacímu systému spadlo palivo do spalovací komory spolu s olejem, který pak jednoduše upevněn nebo byl odstraněn přes výstupní systém. Velké tepelné zatížení také požadovalo více těžkopádného chladicího systému, který zvýšil rozměry motoru. Třetí mínus se stal velký průtok Vzduch, který vedl k předčasnému opotřebení vzduchových filtrů.
Čtyřdobé DVS
Motor, kde provozní cyklus zabírá čtyři pístové tahy, se nazývá čtyřdobý motor.
- První takt - vstup. Píst se pohybuje z vrcholu mrtvého bodu. V tomto okamžiku otevírá THM sací ventil, kterými vstupuje palivo a vzduchová směs do spalovací komory. V případě agregátů karburátoru může být příjmu proveden v důsledku vakua a vstřikovací motory vstřikované palivo pod tlakem.
- Druhý takt - komprese. Dále se píst pohybuje ze spodní části mrtvého bodu nahoru. Do této doby je sací ventil uzavřen a směs se postupně stlačuje v dutině spalovací komory. Pracovní teplota Stoupá na 400 stupňů.
- Třetí takt - Pístní práce. Ve VMT zapalovací svíčky (nebo velký stupeň komprese, pokud jde o dieselový motor), sady paliva a tlačí píst s klikovým hřídelem dolů. Toto je hlavní hodiny v celém cyklu motoru.
- Čtvrtý takt - vydání. Píst se opět pohybuje, výfukový ventil se otevírá a výfukové plyny jsou odstraněny ze spalovací komory.
Další systémy DVS
Bez ohledu na to, co se motor skládá z, musí mít pomocné systémy, které jsou schopny poskytnout svou dobrou práci. Například ventily musí otevřít ve správný čas, v kamerách, aby vstoupili na požadované množství paliva v určitém poměru, v čase je jiskra, atd. Následují hlavní části, které přispívají ke správné práci.
Systém zapalování
Tento systém je zodpovědný za elektrické část o problematice zapalování paliva. Hlavní prvky patří:
- baterie. Hlavní zdroj energie je baterie. Poskytuje startovací rotaci na motor. Poté operace obsahuje generátor, který krmí motor, a také se dobíjí dobíjecí baterie Prostřednictvím nabíjecího relé.
- Zapalovací cívka. Zařízení, které přenáší simitant přímo na zapalovací svíčku. V moderních vozech je počet cívek ekvivalentní počtu válců, které pracují v motoru.
- Spínač nebo spínač zapalování. Speciální "Smart" elektronické zařízeníkterý určuje okamžik podání jiskry.
- Zapalovací svíčka. Důležitý prvek V benzínovém motoru, který poskytuje včasné zapálení palivové směsi. Pokročilé motory mají na válce dvě svíčky.
Systém sání
Směs by měla dorazit v čase ve spalovací komoře. Za tento proces odpovídá vstupní systém. Patří k tomu:
- Přívod vzduchu. Potrubí speciálně odvozená na místě není k dispozici pro vodu, prach nebo nečistoty. Vzduch se provádí přes něj, což pak vstupuje do motoru;
- Vzduchový filtr . Vyměnitelná část, která zajišťuje čištění vzduchu z nečistot a eliminuje pádu z cizích materiálů do spalovací komory. Moderní auta mají zpravidla zaměnitelné filtry tlustého papíru nebo promytí pěnové gumy. Olejové vzduchové filtry se nacházejí na více archaických motorech.
- Škrtící klapka. Speciální klapky, které upravují množství vzduchu v sacím potrubí. Na moderní technika působí prostřednictvím elektroniky. Nejprve řidič stiskne plynový pedál a poté elektronický systém Zpracovává signál a následuje příkaz.
- Sacího potrubí. Potrubí, která distribuuje směs paliva a vzduchu podél různých válců. Pomocné prvky v tomto systému jsou přívodní klapky a zesilovače.
Palivové systémy
Princip provozu jakéhokoliv OI znamená včasný tok paliva a jeho nepřerušovaný průtok. Komplex také obsahuje několik hlavních prvků:
- Palivová nádrž. Nádrž, kde je palivo uloženo. Zpravidla se nachází co nejvíce. bezpečné místo, daleko od motoru a je vyroben z nehořlavého materiálu (plastový plastický náraz). Ve spodní části je instalováno palivové čerpadlo, které provádí palivový plot.
- Palivová linka. Hadicový systém vedoucí z palivová nádrž přímo do K.spalovací motor.
- Zařízení tvorby směsi. Zařízení, kde jsou palivo a vzduch smíšené. Tato doložka již zmíněla výše - za tuto funkci může být zodpovědný karburátor nebo vstřikovač. Hlavním požadavkem je současný a včasný krmivo.
- Head zařízení v injektorové motorykterý určuje kvalitu, množství a podíl tvorby směsi.
Výfukový systém
V případě, jak se vytvoří spalovací motor, výfukové plyny, které musí být produkovány z motoru. Chcete-li správně pracovat, je tento systém povinen mít následující prvky:
- Výfukový rozvod. Zařízení vyrobené z refraktického kovu s vysokou odolností vůči teplotám. Je v něm počáteční výfukové plynymotor .
- Recepční trubice nebo kalhoty. Detail poskytování dopravy výfukové plyny Vedle cesty.
- Rezonátor. Zařízení, které snižuje rychlost pohybu výfukových plynů a splacení jejich teploty.
- Katalyzátor. Objekt pro čištění plynů z CO2 nebo částic částic. Zde je lamd sonda.
- Tlumič. "Banka" s číslemdomácí Prvky určené pro více změn ve směru výfukových plynů. To vede ke snížení jejich hluku.
Mazací systém
Provoz spalovacího motoru bude zcela krátká, pokud části nejsou poskytnuty mazáním. Celá technika používá speciální vysokoteplotní olej, který má vlastní vlastnosti viskozity v závislosti na provozních režimech motoru. Pro všechny, olej zabraňuje přehřátí, zajišťuje odstranění Nagaru a vzhledu koroze.
Pro udržení životnosti jsou určeny následující prvky:
- Paleta Carter.. Je to tady, že olej se nalije. Toto je hlavní skladovací nádrž. Úroveň můžete ovládat pomocí speciální sondy.
- Olejové čerpadlo. Nachází se v blízkosti dna palety. Poskytuje cirkulaci kapaliny celým motorem přes speciální kanály a jeho návrat zpět do klikové skříně.
- Olejový filtr . Zaručuje purifikaci kapaliny z prachu, kovových čipů a jiných abrazivních látek vstupujících do oleje.
- Chladič. Poskytuje efektivní chlazení Teplotám.
Chladící systém
Další prvek, který je nezbytný pro mocné motory s vnitřním spalováním. Poskytuje chladicí díly a eliminuje možnost přehřátí. Skládá se z následujících podrobností:
- Chladič. Speciální prvek, který má "buněčnou" strukturu. Jedná se o vynikající výměník tepla a účinně dává teplo, což zaručuje chlazení nemrznoucí směsi.
- Fanoušek. Další prvek fouká na radiátoru. Zapne se, když přirozený průtok dopadajícího vzduchu již nemůže zajistit účinný rozptýlení tepla.
- vodní čerpadlo. Čerpadlo, které pomáhá kapalině cirkulovat přes velký nebo malý kruh systému (v závislosti na situaci).
- Termostat. Ventil, který otevírá tlumič, spuštění kapaliny na požadovaný kruh. Pracuje ve spojení s teplotním čidlem motoru a chladicí kapaliny.
Závěr
První spalovací motor se objevil po dlouhou dobu - téměř půl století. Od té doby byla provedena obrovský počet různých inovací nebo zajímavých technických řešení, která někdy změnila typ motoru k nepoznání. Ale obecný princip Provoz spalovacího motoru zůstal stejný. A dokonce i nyní v době boje za ekologii a neustále tvrdší standardy pro emise CO2 nejsou elektrická vozidla stále schopna učinit závažnou konkurenci se stroji s vnitřním spalováním. Benzínová auta A teď jste naživu naživu, a žijeme v Zlaté epochy automobilu.
No, pro ty, kteří jsou připraveni ponořit se ještě hlouběji, máme skvělé video:
Nejslavnější a široce používaný po celém světě mechanická zařízení - Jedná se o spalovací motory (dále jen DVS). Rozsah je rozsáhlý a liší se v řadě znaků, například počtu válců, jejichž počet se může pohybovat od 1 do 24, které palivo používají.
Práce pístu spalovacího motoru
Jednorázové válce DVS. To lze považovat za nejprimitivnější, nevyvážený a mít nerovný pohyb, navzdory skutečnosti, že je výchozím bodem při vytváření víceválcových motorů nové generace. Dosud se používají v produkci letadel, při výrobě zemědělských, domácností a zahradních nástrojů. Pro automobilový průmysl, čtyřválcové motory a více pevných zařízení se masivně používají.
Jak to a co to je?
Pístový spalovací motor Má komplexní strukturu a skládá se z:
- Případ, který zahrnuje blok válců, hlavu bloku válce;
- Mechanismus distribuce plynu;
- Mechanismus spojování kliku (dále jen CSM);
- Řada pomocných systémů.
KSM je spojením mezi energií směsi palivového vzduchu uvolněnou během spalování vzduchové směsi (dále) ve válci a klikového hřídele, který zajišťuje pohyb vozu. Distribuční systém plynu je zodpovědný za výměnu plynu v procesu fungování jednotky: přístup atmosférického kyslíku a televizorů do motoru a včasné odstranění plynů vytvořených během spalování.
Zařízení nejjednoduššího pístového motoru
Jsou prezentovány pomocné systémy:
- Vstup, poskytuje kyslík v motoru;
- Palivo reprezentované systémem vstřikování paliva;
- Zapálení poskytující jiskrou a zapálení palivových sestav pro benzinové motory (dieselové motory se vyznačují samo-vznícení směsi vysoké teploty);
- Mazací systém, který snižuje tření a opotřebení kontaktování kovových dílů s použitím stroje;
- Chladicí systém, který neumožňuje přehřátí částí motoru, poskytuje oběh speciální tekutiny Typ tosol;
- Promoce, který snižuje plyny do odpovídajícího mechanismu sestávajícího z výfukových ventilů;
- Řídicí systém, který monitoruje fungování motoru na úrovni elektroniky.
Hlavní pracovní prvek v popsaném uzlu je zvažován pístový spalovací motorKterý je detail týmu.
Zařízení DVS pístu
Krok za krokem operace
Práce DVS je založeno na energii rozšiřujících se plynů. Jsou výsledkem spalování televizorů uvnitř mechanismu. Tento fyzický proces nutí píst pohybovat ve válci. Palivo v tomto případě může sloužit:
- Kapaliny (benzín, dt);
- Plyny;
- Oxid uhelnatý v důsledku spalování pevného paliva.
Provoz motoru je kontinuální uzavřený cyklus sestávající z určitého počtu hodin. Nejběžnější ve dvou typech dvou typů hodin jsou nejčastější:
- Dvoudobý, komprese a pracovní síla;
- Čtyřtaktní - charakterizované čtyřmi rovnými stupni v trvání: přívod, komprese, pohyb práce a konečné uvolnění, což ukazuje čtyřnásobná změna v poloze hlavního pracovního prvku.
Začátek taktového je určen umístěním pístu přímo ve válci:
- Top Dead Dot (dále NTC);
- Dolní mrtvá tečka (další NMT).
Studium algoritmu čtyřdobého vzorku, můžete důkladně pochopit princip motoru motoru.
Princip motoru motoru
Přívod nastane tím, že prochází horní mrtvý bod přes celou dutinu pracovního válce pístu se současnými televizory. Na základě konstrukční rysyDochází k míchání příchozích plynů:
- V potrubí sacího systému je relevantní, pokud je motor benzín s distribuovanou nebo centrální injekcí;
- Ve spalovací komoře, pokud jde o dieselový motor, stejně jako motor běží na benzínu, ale s přímou injekcí.
První takt. Prochází s otevřenými ventily mechanismu distribuce plynu. Počet sacích a uvolňovacích ventilů, jejich pobyt v otevřené poloze, jejich velikost a opotřebení jsou faktory ovlivňující výkon motoru. Píst v počáteční fázi komprese je umístěn v NMT. Následně se začne pohybovat nahoru a komprimovat akumulovaný TVX na velikosti definované spalovací komorou. Spalovací komora je volný prostor ve válci, který zůstává mezi jeho vrcholem a pístem v horním mrtvém bodě.
Druhý takt. Předpokládá uzavření všech motorových ventilů. Hustota jejich úpravy přímo ovlivňuje kvalitu komprese FVS a jeho následného ohně. Také na kvalitě komprese palivové sestavy má úroveň opotřebení součástí motoru velký vliv. Je vyjádřena ve velikosti prostoru mezi pístem a válcem, v hustotě ventilu sousedícího se. Úroveň komprese motoru je hlavním faktorem ovlivňujícím jeho výkon. Měří se speciálním kompresorovým zařízením.
Pracovní Začíná, když je proces připojen Systém zapalovánígenerování jiskry. Píst je v maximální horní poloze. Směs exploduje plyny, které vytvářejí zvýšený tlak, se rozlišují a píst je poháněn. Mechanismus propojení klikového připojování aktivuje otáčení klikového hřídele, což zajišťuje pohyb vozu. Všechny systémové ventily v této době jsou v uzavřené poloze.
Promoce takt Je dokončena v úvazném cyklu. Všechny výfukové ventily jsou v otevřené poloze, což umožňuje motoru "vydechovat" spalovací produkty. Píst se vrátí do výchozího bodu a je připraven na začátek nového cyklu. Tento pohyb přispívá k výstupu do výfukového systému a pak v životní prostředívýfukové plyny.
Schéma motoru spalováníJak je uvedeno výše, založené na cyklu. Podrobně zkoumáno jak to funguje pístový motor Lze jej shrnout, že účinnost takového mechanismu není více než 60%. Je určena takovým procentem v samostatném čase, pracovní hodiny se provádí pouze v jednom válci.
Ne všechna energie získaná v tomto okamžiku směřuje k pohybu vozu. Část je vynaložena na udržení pohybu setrvačníku, která setrvačnost poskytuje provoz vozu během dalších dvou hodin.
Určité množství tepelné energie je nedobrovolně vynaloženo na ohřev pouzdra a výfukových plynů. Proto je kapacita automobilu automobilu určena počtem válců, a v důsledku toho se takzvaný objem motoru vypočítá podle určitého vzorce jako celkový objem všech provozních válců.
