Hlava válce (GBC) - nejdůležitějším prvkem Motor s vnitřním spalovánímkterý zavře válec nahoře a je připevněn k bloku válce s hlavovými šrouby nebo vodicími únikami. GBC ve skutečnosti je víko, které pokrývá válce.
GBC provádí řadu základních funkcí:
- kryt hlavy válce provádí ochrannou funkci;
- ve víčku je krk ropy;
- těsnění hlavy válců poskytuje těsnění na místě vozíků GBC;
- hlava bloku je místem pro přizpůsobení napínače řetězu a pohonu vačkového hřídele v samostatné hlavě hlavy CCC;
- závitové otvory pro zapalovací svíčky a injektorové trysky jsou umístěny v hlavě pouzdra;
- spalovací komory jsou zcela nebo částečně umístěny v GBC;
- hlava je montážní místo mechanismu distribuce plynu ();
- pouzdro hlavy poskytuje otvory pro instalaci sacího a výfukového potrubí;
Hlava bloku válce je vyroben odléváním ze slitovaných litinových nebo hliníkových slitin. Po absolvování odlévání je hlava bloku válce podrobena procesu umělého stárnutí speciální technologií. To se provádí za účelem odstranění zbytkového napětí z prvku, protože v procesu pracuje GBC. Zažívá vážné zatížení. Pro motorový motor je instalován jeden CCC. Na motorech ve tvaru písmene V je hlava instalována na každé řadě válců. Existují CCC s nižším umístěním ventilů, stejně jako hlavy s horním uspořádáním ventilů. První typ má zjednodušený design poměrně s druhou.
V GBC částečně nebo zcela umístěných spalovacích komor. Vstupní a výstupní kanály jsou přítomny uvnitř hlavy, chlazovací košile kanály pro cirkulaci chladicí kapaliny, jakož i olejový systém systému maziva motoru. Vstupní kanály pro dodávku palivové a vzduchové pracovní směsi nebo pouze vzduchu do válců, jakož i kanály pro výfukové plyny, vedou ke každé jednotlivé spalovací komoře. Každé kanály končí sedly ventily, které jsou lisovány do hlavy bloku válce. Sedlo ventilu je vyrobena z litiny nebo jiných materiálů.
Spodní rovina GBC, která sousedí s bloku válce, se provádí širší. To se provádí pro získání nejlepšího těsnění s povrchem bloku. Dodatečné utěsnění umístění CBC a blok je dosaženo použitím hlavy válce. Montážní šrouby mají přísnou sekvenci během procesu utahování a je také nutné dodržovat točivý moment. Takové šrouby jsou utaženy dynamometrickým klíčem.
Upevnění GBC a zpřísnění šroubů je přísně na doporučení výrobce výrobce. Hlavním úkolem se stává potřebou zabránit deformaci hlavy bloku válce.
Horní část bloku zavře víko, která se nazývá víko ventilu. a připevněn k hlavě těsněním gumové těsnění. Kryt hlavy válce je vyroben z hliníkových slitin nebo oceli plechu. Hlava válce moderního automobilu může mít komplexní konstrukci v závislosti na vlastnostech zařízení mechanismu distribuce plynu.
Přečtěte si také
Jak určit samotný motorový ventil. Hlavní příznaky zásuvného ventilu, přesné vyjasnění příčiny oříznutí motoru. Diagnostika, užitečné tipy.
Hlava bloku válce je nejdůležitější součástí jakéhokoliv automobilového motoru. Potřebuje hlavu bloku válce? Od čeho je? Jaký je účel GBC? Jaká je diagnostika hlavy válce, opravy a výměny? Dnes se pokusíme odpovědět na všechny tyto otázky.
Použití první hlavy bylo provedeno z narození prvního motoru. Bez této komponenty není možné využít žádný motor.
GBC zařízení
Hlava válce je horní část motoru, která je instalována na bloku a zavře horní část.
Má spíše komplikovaný design, který je vyroben zpravidla z hliníkové slitiny nebo speciální legované litiny. Zevnitř je mnohem perfektní hladké povrchy - To opět potvrzuje svůj význam v motoru jakéhokoliv automobilu. Pro dosažení maximálního uzavřeného spojení s motorem je jeho šířka vyrobena větší a mezi motorem a hlavou je instalováno speciální těsnění.
Bloková hlava je samostatná položka, ke které jsou připojeny další uzly. Tyto zahrnují: vačková hřídel (nebo hřídele, pokud to není sám), ventil a jejich mechanismus, zapalovací svíčky, různé trysky a mnohem více. Spalovací komora je přímo v GBC, což znamená, že upevnění přívodu a výfukových kolektorů se na něm provádí.
Počet hlav se může lišit v závislosti na typu bloku. Pokud má blok formulář ve tvaru písmene V, pak se počet hlav bude dva. Jednorázové motory jsou instalovány jednořadé motory jeden počítač.
Kryt hlavy je instalován na hlavě, která chrání všechny své uzly z prachu a jiných cizích částic. Pro připojení se také aplikuje speciální těsnící těsnění. Na horní části krytu je jamka zátoka, kterými je olej nalil. To naznačuje, že olej vstoupí do klikové skříně hlavou bloku válce.
Téměř všechny procesy vyskytující se v motoru se provádějí přes hlavu bloku válce. Všechny mechanismy, které vedou pístový mechanismus, jsou uspořádány na GBC. Toto zapalovací svíčky určené pro zapalování směsi, ventilový mechanismus, kterým se provádí vstup paliva, uvolňování výfukových plynů, kolektorů a nejdůležitějších - vačkového hřídele. Nachází se na hlavě bloku válce a aktivuje mechanismus ventilu. To vše je chráněno před vnějšími vlivy s pomocí CFC.
Kromě toho se spalovací komory, ve kterých komprese a zapálení směsi dochází uvnitř hlavy. Toto místo má úzké spojení s válcovým blokem, ve kterém se písty pohybují.
Hlava bloku válce má dvě těsnění, se kterým se provádí těsná ochrana přípojek s blokem a víkem. Stav motoru závisí do značné míry na těchto oblastech a samotném GBC.
Diagnostika poruch a opravy hlavy bloku válce
Během provozu se bloková hlava zažívá těžké zatížení. Jedná se o mechanický účinek dílů a vysoké teploty vytvořené ve spalovací komoře. Nejčastěji se všechny chyby sníží na skutečnost, že motor přestane vyvinout požadovanou sílu a začne pracovat nestabilní. Pokud se nastavení mechanismů, které mají k tomuto poměru, neposkytuje správný účinek, pak je čas na opravu hlavy bloku válce.
Diagnostika závad začíná externí kontrolou mechanismu distribuce plynu, stejně jako pouzdrem hlavy. Nestačí být všechny možné trhliny, čipy a další vady.
Mimochodem o trhlinách. To je nejkrásnější porucha GBC. Může být vytvořen v důsledku vystavení vysokým teplotám. Nejčastěji to je způsobeno častým přehřátím motoru. Zpočátku to bude mikrotraku, který bude postupně růst. Přítomnost zbytků oleje v chladicí kapalině a vzhled odpovídajících bublin v nádrži bude v chladivu. Trhlina v bloku porušuje utěsnění ventilového mechanismu, který přinese oslabení přistání mnoha detailů. Výsledkem je, že snižuje výkon motoru, kapka komprese atd. Oprava bloku s trhlinami, stejně jako u jiných mechanických poškození, není povoleno, takže je nahrazen.
Při demontáži GBC je kontrolována spodní rovina sloučeniny s bloku válců. Za tímto účelem se na něj aplikuje speciální linka na úhlopříčce celé délky CCC. Kontrola mezer se provádí pomocí měřicí sondy. Míra měření může být považována za mezeru, která nepřesahuje 0,06 milimetrů. Pokud je tato hodnota větší, pak je rovina broušení.
Kontrola opotřebení krku podpěry hřídele pilníku a jejích ložisek se provádí za použití mikrometru. Výsledky měření musí být porovnávány s normami, které jsou platné pro model motoru. Pokud existují určité odchylky, pak na základě hodnot je rozhodnutí provedeno na způsobu opravy.
Stav takových detailů jako rocker, sedla a páky se stanoví pomocí externí kontroly. V případě, kdy je zkosení "utopení", ale tyč, zatímco je v pořádku, musí být zpracován. Poté lze ventil znovu aplikovat.
Všechny druhy vnějších defektů ve formě škrábanců, otřepů a t p. Eliminujte broušením. Tento postup se týká především těchto míst, kde je nutné těsnění sloučenin.
Tento postup se provádí, když je detekováno vážné poškození tělesa GBC. Jak již bylo zmíněno, zahrnuje různé trhliny a rozbité části. Kromě toho bude náhrada vyžadována v případě, že odchylky hodnot mezer z normy výrazně překračují platné hodnoty a v jiných případech, kdy není možné opravit.
Spolu s novou hlavou je nutné okamžitě nahradit těsnění GBC, jakož i pokládání víka. Tyto položky jsou vždy nahrazeny novým při instalaci nové hlavy.
Chcete-li nahradit, musíte odpojit všechny části, které zabraňují demontáži GBC. Mohou to být vstřikovač, karburátor, sání a výfukové rozdělovače, mechanismy distribuce zapalování (svíčky, armrankit, gumy), prvky chladicího systému (trysky), stejně jako různé zástrčky a senzory. Po tom je pás nebo hnací řetězec mechanismu rozvodu plynu demontovány. Na některých modelech motorů také palivové čerpadlo.
Poté odšroubujte matice upevňovací kryt hlavy a odstraňte samotný víko. Poté můžete rozhodnout o odstranění hlavy bloku. Možnosti jsou povoleny, když se demontáž ventilového mechanismu a demontáže vačkového hřídele provádí po vyjmutí GBC nebo jej odstranit. V prvním případě je mnohem snazší provést tento postup, protože existuje celá řada dílů, odšroubujte, že můžete pouze s spolehlivá fixace GBC.
Po úplné demontáži a odstranění GBC nastavte novou část. Lze jej provádět jak s mechanismem distribuce plynu instalovaného na něm a s permutací starých částí do nové hlavy. V posledně uvedeném případě budete muset upravit a namontovat ventily, jakož i další prvky.
Po instalaci GBC jsou všechny odstraněné prvky instalovány v opačném pořadí. Poté bude nutné upravit úhel před zapalováním a mechanismus distribuce plynu.
Video - utahování hlavy bloku válce
Způsob zpřísnění hlavy motoru doma, takže není natažené.
Možná je vše, co potřebujete vědět o hlavě bloku válce.
Spalovací motor je poměrně složitý v technologickém plánu jednotky sestávající z různých detailů, které poskytují koordinovaný provoz celého mechanismu. Některé údaje jsou prováděny úzkými technologickými úkoly, další je více "vysoká cti" - provádět funkce vedoucí k transformaci jednoho typu energie do druhého, tj. Proveďte palivo v nádrži do energetické energie.
Z velkého počtu zkratek, které se nacházejí na stránkách technické dokumentace pro auto, snížení GBC dochází, pravděpodobně nejčastěji. Proč a. co je ccc v autě Stojí za to najít podrobněji.
Jak je GBC dešifrována
Zkratka GBC je jednoduše dešifrována. Tato hlava bloku válce je součástí, která může být přičítána jedné z nejdůležitějších spalovacích motorů v celém motoru. Byl tento uzel, který řídí proces spalování paliva a je zodpovědný za výstup výfukových prvků, v tento případ plyny. Chcete-li lépe pochopit, co je CCC v automobilu, musíte podrobně zvážit svůj design a rozebrat hlavní funkce.
Konstrukční vlastnosti hlavy bloku válce a složky jeho detailů
Dlouhá doba byla hlava bloků válců vyrobena z litiny, ze které je nyní odmítnut prospívat výrobků ze slitin lehkých kovů na bázi na bázi hliníku. Hliníkové hlavy válců bloků válců se používají stále častěji, ale neuspokojuje se z litiny. Existují takové typy motorů, kde teplotní provozní režim neumožňuje použití světelné slitiny, protože nebezpečí tepelného smrštění a deformace je skvělé a tyto procesy jsou nejúčinněji protilehly hlavami litiny litiny.
Hlava bloku válce je superponována na válci shora a připojena k jeho základu za použití šroubů nebo čepů (typ upevnění závisí na modifikaci motoru a adresy jeho výroby). Rovina hlavy hlavy je v této oblasti poměrně velká, takže aby se zabránilo deformaci konstrukce, použije se určitá sekvence, pořadí utahování každého závitového spojení a určité úsilí. Montážní obvod a upevňovací sekvence pro každý motor se vyvíjejí individuálně, což je způsobeno rozdílem mezi konstrukčními roztoky.
V takzvaných řadových motorech pokrývá jeden blokový hlavu celé těleso válce a v motorech, kde jsou válce umístěny V ve tvaru písmene V, je zde vlastní blok blok pro každou řadu. Pro zajištění účinné těsnosti spojení mezi válcem a hlavou je těsnění umístěno, který má přesný tvar hlavy a válce a všechny potřebné otvory pro upevňovací prvky. Těsnění jsou vyrobeny z vyztuženého azbestového plechu, což je žáruvzdorný materiál a bez ohledu na hladinu zahřívání si zachovává těsnost spalovací komory.
Hlavní mechanismy a části GBC
Schéma hlavních částí a mechanismů válce hlavy válce obsahuje:
- blokové pouzdro hlavy (Carter), kde jsou umístěny systémové mechanismy;
- určité množství závitových otvorů, ve kterých jsou zapalovací svíčky nebo trysky namontovány;
- azbestové těsnění mezi hlavou bloku a válec;
- spalovací komora, kde palivo bliká a promění se na pracovní směs;
- mechanismus distribuce plynu a odstranění;
- letadla a upevnění pro sací a výfukové potrubí.
Kromě odnímatelných částí má hlava a neodnímatelná, která je nezbytná pro dosažení těsnosti mechanismu distribuce plynu. Ty zahrnují sedlo ventilu. Jsou vyrobeny za použití horkého lisování v bloku klikové skříně. Pokud je potřebujete nahradit, budete muset použít speciální nástroj.
Oprava a údržba hlavy bloku válce
Stejně jako jakýkoliv detail v autě, hlava bloku válce potřebuje periodickou vyšetření, diagnostiku a při identifikaci vážné problémy - nahrazení. Typicky je to především detaily, které musí nosit největší zatížení - ventilové žlázy, ventily samotné, blokové těsnění hlavy. Faktory nesprávné diagnostiky a údržby jsou nejvíce postiženy opotřebením a členění hlavy. Porušení potřebné síly při utahování matic a pořadí utahovacích šroubů nebo upevňovacích matic vede k deformacím pouzdra, porušuje normální proces provozu motoru.
Když jsou tyto druhy nalezeny, část budou muset být vyměněny, a to by mělo být provedeno jasným schématem, který je uveden v technický popis Motor.
Musím změnit olej, když opravte GBC. Auto ukáže konečné měření své úrovně a analýzu jeho konstrukčního stavu.
Motor ve svém technologickém smyslu je poměrně komplikovaná jednotka, jednotka, která sestává z různých samostatných částí určených k provádění určitých účelů. Úplné fungování každé části umožňuje zajistit koordinovaný provoz celého mechanismu. Některé prvky se vyznačují prováděním některých úzkých řízených funkcí, jiní dostanou vyšší "čest" a pracují na transformaci jednoho typu energie do druhé. To je například zapnout palivo v nádrži na základě pohybu.
Co je takový GBC? Dekódování je poměrně jednoduché, je hlava bloku válce. Tento detail odkazuje na nejdůležitější a hlavní v koordinované práci celého mechanismu nazvaný motor. To je, že proces spalování paliva odkazuje na tento uzel, zde jsou vyvodeny výfukové prvky, v našem porozumění se jedná o plyny. Chcete-li zjistit, jak je zde vše uspořádáno, je nutné studovat a zvážit celé konstrukční jádro zařízení a pochopit hlavní funkce.
Konstruktivní funkce
Dříve, CCC byl vyroben z litinového kovu, teď se pomalu začal opustit, ve prospěch lehčích a jednoduchých slitin, na bázi hliníku. Ale stále není možné plně odstranit hlavu litinového válce z automobilu automatického protokolování, protože tam jsou takové typy motorů, kde se samotná teplota neumožňuje použití světelné slitiny. Koneckonců existuje vysoká pravděpodobnost, že bude termální smrštění, a proto deformace. A s takovými procesy jsou hlavy litiny nejúčinnější.
Hlavy jsou navrstveny na vrcholu válců a jsou připevněny k jejímu základu přes obyčejné šrouby nebo čepy. Typ montáže se může lišit i v jednom specifikaci motoru, to vše závisí na modifikaci a typech zařízení. Vzhledem k tomu, že samotná přistávací rovina má velkou oblast, existuje několik základních pravidel pro instalaci, jak zašroubovat a instalovat a nainstalovat hlavu tak, aby jednotná distribuce a sloučenina. Vzhledem k tomu, že existuje rozdíl v konstruktivních řešení pro upevnění různé motory Rozvíjet jednotlivá pravidla a montážní schémata.
V motorech umístěných v inline, jedna hlava je schopna zakrýt celé těleso válce. Ale produktivnější motory, tzv. Ve tvaru V, vyžadují jejich GBC pro každou řadu. Pro zajištění maximálního těsnění mezi hlavou a blokem se těsnění provádí v přesné kopii hlavy. Zpravidla jsou zpravidla vyráběna ze speciálního azbestového plechu, což je refrakterní, bez ohledu na to, která hladina vytápění, čímž si zachovává těsnost fotoaparátu.
Hlavní mechanismy GBC.
Mezi hlavními mechanismy a prvky akcií GBC:
- 1. Hlavní pouzdro hlavy, tzv. Carter, kde jsou umístěny hlavní systémové mechanismy.
- 2. Požadovaný počet závitových otvorů, ve kterých jsou svíčky nebo trysky instalovány myšlenkou.
- 3. Těsnění azbestu.
- 4. Spalovací komora, kde spalování paliva a otáčení do pracovní směsi.
- 5. Likvidace a distribuční zařízení plynu.
- 6. Upevňovací umístění vstupních a výfukových potrubí.
Kromě vyjímatelných prvků hlavy jsou také neodnímatelné, které jsou nutné k zachování těsnosti samotného mechanismu distribuce plynu. Taková zařízení zahrnují "sedla" ventilů. S pomocí horkých sypání namontovaných v klikové skříni hlavy. Ale změnit je bude potřebovat specializovaný nástroj.
Chtěl bych to objasnit podmínky garáže Nedoporučuje se vyjmout a vyměnit sedla ventilu. Koneckonců, s nerovným ohřevem hlavy, může jednoduše změnit svou geometrii. To znamená, že hlavní rovina montáže na blok válce je narušena a těsnost zmizí. V tomto případě není GBC předmětem opravy a bude muset získat nový GBC.
Všechny uzly a prvky v návrhu automobilu potřebují údržbu a často v opravě. V tomto případě není výjimka. Výhodná pozornost vyžaduje tyto části, které dostávají větší zatížení. Konkrétně, mechanismus distribuce plynu, zahrnuje ventily, žlázy, ventily a vačkové hřídele, těsnění hlavy. Mnoho faktorů ovlivňuje opotřebení a fungování, ale hlavní mezi nimi se týkají služby, diagnózy. Před majitelem je důležitým úkolem neustále monitorovat motor, ne, aby ho předložil přehřátí, řídit lámací toky oleje nebo chladicí kapaliny. Když se objeví oleje, je nutné kontaktovat službu.
Využijte specifikovaného přehřátí, může ovlivnit použití nástroje při kroucení a instalaci, bez speciálního měřicího prvku, jako je dynamometr. Utahování šroubů a matic bez kontroly povede k tělesnému oteplování, které jde o nemožnost použití. Existuje celá řada činností a opravných operací, kde všechny nuance zohlední.
Majitel často čelí problému nahrazení, odstranění hlavy v takových případech: nudné válce, nové lisovací pouzdra a sedla, výměna ventilů, rafinovanost, broušení sedla, broušení.
Doufám, že předložený článek porozuměl skutečnosti, že hlava je. Jaké jsou hlavní detaily, části, jeho komponenty.
Motor někdo vozidlo je poměrně komplikovaná technický agregátskládající se z mnoha mechanismů. A každý z nich provádí svou funkci zaměřenou na zajištění pohybu vozu. Doporučujeme, abyste zjistili, co je hlava bloku válce, a proč je potřeba az kterých prvků se skládá.
[Skrýt]
Koncepce GBC
Chcete-li začít, viz dekódování. GBC je hlava bloku válce, který je hlavní uzel jakéhokoliv vozidla. Jeho účelem je řízení spalovacího procesu vyskytujícího se v motoru palivové směsi a výstup výfukových plynů. Ve skutečnosti je CCC specifický víko, která zavírá přímo blok válce.
GBC může být vyrobena z hliníkové slitiny nebo dopovaného litiny. Když je proces odlévání GBC dokončen, je vystaven způsobu umělého stárnutí, to se provádí, aby se zbavil složky ze zbytkového napětí. V případě, že na něm bude jednorázový motor, pak jedna hlava bloku válce. Pokud se jedná o W-ve tvaru, pak bude na každé jednotlivé řadě válců instalován samostatný blok bloku.
Je velmi důležité, aby byla bloková hlava spolehlivě utěsněna přímo s blokem. Je to tak, že spodní část prvku je trochu širší než vrchol. Těsnění hlavy válců se používá pro utěsnění dvou dílčích bloků.
Instalace a upevnění GBC dochází k použití vodicích kolíků určených pro upevnění hlavy. Přímo instalace je zvláště důležitý postupkterý se provádí podle předpisů uvedených pro každé jednotlivé auto. Toto nařízení je individuální, takže nainstalujte hlavu na "Zhiguli" a instrukce z cizího vozu není extrémně nedoporučeno. Pokud jde o kolíky přímo, musí být instalovány a zpožděny v určité sekvenci, přičemž musí být pozorován utahovací moment. Pro tento účel se používá speciální dynamometrický klíč.
Nezapomeňte, že při utahování šroubů je nutné řídit technologií a ne aplikovat hrubý výkon, protože to může vést k nevratným následkům.
To může způsobit deformaci GBC. Uvnitř hlavy je nastavena mnoho různých prvků, které jsou skryty víkem, ale o nich budeme o nich říct. Výkon tohoto prvku určuje provoz automobilu automobilu jako celku, je nutné znát a pochopit.
Konstrukce hlavy válce a jeho základní detaily
S tím, co je CCC, zjistili jsme. Teď bych chtěl přebývat na konstrukcích a hlavních složkách tohoto uzlu. Níže bude považován za základní informace o podrobnostech, ze kterých se blok skládá.
Na rozdíl od dnešního GBC, dříve, byly tyto prvky vyrobeny z litiny. V zásadě dnes existuje dostatek aut ve světě, ve kterém jsou instalovány litinové hlavy. To je způsobeno tím, že litinový GBC je vhodnější pro vozidla, která fungují v komplexních režimech teploty. Litina může vydržet silné studené a smyslné teplo, zatímco hliníkové složky jsou často vystaveny kmeni a tepelnému smrštění.
To je způsob, jak GBC vypadá v demontované a demontované formě. Odděleně byste měli zůstat na instalaci zařízení. Těsnění GBC je vyrobeno z vyztuženého azbestu. To se provádí s cílem tak, že vydrží nejen vysokou teplotu, což je charakteristické pro provoz motoru, ale také vysokou úroveň tlaku. Zároveň azbest glp těsnění Schopen poskytnout vysokou úroveň těsnosti kanálů chladicího systému, olejového drátu, stejně jako spalovací komory.
Pokud jde o zbytek komponent, budeme o tom dále vyprávět.
Zařízení a dekódování mechanismů je uvedeno níže:
- Těsnění - Jak jste pochopili, provádí velmi důležitou roli v provozu spalovacího motoru.
- GRM (dekódovací mechanismus distribuce plynu).
- Carter (dekódování - případ GBC). Všechny uzly a mechanismy jsou umístěny v klikové skříni toto zařízení, stejně jako trysky chladicího systému, kanály olejového drátu a ve skutečnosti spalovací komora.
- Speciální závitové výstupy, ve kterých jsou instalovány trysky nebo zapalovací svíčky.
- Přímo komora spalování, ve které se provádí proces vznícení hořlavá směskterý umožňuje auto pohybovat.
- GRM Drive.
- Také zde jsou umístěny a výsadba rovinách spolu se závitovými spojovacími prvky, které umožňují sání a výfukové potrubí.
Držme nás na těchto komponentech. Ventily hlavy válců jsou umístěny v jedné řadě. Úhel jejich sklonu vzhledem k rovině válců je 20 stupňů. V některých moderní auta Zařízení je trochu jiné, ale ve většině případů je umístění ventilů to.
Obracíme se k přední části GBC. Pokud ji rozebíráte, uvidíte, že obsahuje speciálně určené místo pro nastavení časování řetězce a napínaného řetězce. Ve skutečnosti je zde tyto komponenty. Pokud jde o spalovací komory, jsou těsně přiléhající k bloku a pro tento účel jsou speciálně zpracovány mechanickým způsobem. Velikost, plocha kompresních kamer je o něco menší než velikost dna pístu. To se děje tak, že když je spalovací motor pracuje, když písty vzestupu, byl vytvořen intenzivní kroucení pracovní směsi motoru. V důsledku toho se v důsledku toho zlepšuje výsledek spalování hořlavé směsi.
Z levé strany CCC můžete vidět čtyři otvory pro svíčky nebo vstřikovače systému zapalování. Se zády, pravá strana je speciální příruba, která je upevněna s roztokem a sacím sacím potrubí. Vedle této příruby jsou trysky chladicího systému namontovány, pro které se nemrznoucí směs.
Na horní části GBC jsou instalovány speciální otvory, ve kterých jsou vodicí pouzdra instalovány, nosné podložky, zařízení pro podporu páky, stejně jako skříň ložiska vačkového hřídele. Ze samotného GBC je instalován speciální kryt, který je připojen za použití osmi šroubů.
Je třeba také poznamenat, že v hlavě jsou umístěny neodnímatelné komponenty:
- nejprve se jedná o sedla ventilu, jehož účelem je zajistit těsnost;
- stejně jako ventilové vodicí rukávy.
Je důležité pochopit, že tyto komponenty jsou nastaveny tiskovou metodou do struktury GBC. V souladu s tím, že doma od nahrazení bude nemožné - to lze provést výhradně s použitím potřebných tepelných zařízení, stejně jako specializovaného nástroje.
Některá garážová "řemesla" stále praktikují tento proces opravy doma, ale je velmi doporučeno to udělat, protože nerovnoměrné vytápění může vést k důsledkům:
- GBC může změnit geometrii své konstrukce, v důsledku jejichž jeho přilehlá rovina k samotnému bloku bude rozbitá.
- GBC jednoduše bude nepoužitelný od nesprávného vytápění.
- Microkraky se mohou objevit v konstrukci hlavy, aby se zbavil, z nichž bude velmi těžké.
Obecně platí, že taková práce doma je plná skutečnost, že zařízení je prostě všiml a nic jiného nezůstane, jak to projít na kovový šrot. Samozřejmě, kompetentní specialista na přítomnost potřebného vybavení se může pokusit o opravu problému, ale ne vždy neuvolní. Proto doporučujeme poslouchat naše rady.
Údržba a diagnostika
Jak je známo, všechny mechanismy vozidla budou dříve nebo později diagnostikovány a Údržba. V tomto případě není GBC výjimkou. První priorita Každý motorista v této věci je periodickou diagnózou těchto složek hlavy, která potřebují nejvíce. Zejména ti, kteří jsou předmětem největšího zatížení.
To je asi:
- výkon ventilu;
- kontrola výkonu těsnění ventilu;
- rukavice distribuční kladky;
- a samozřejmě je těsnění GBC.
Může způsobit olej v chladivu. A naopak - bít proti nemrznoucí směsi do olejového systému. V důsledku vstupu na ropu chladící systém Nemrznoucí směs bude hnědá (ale ne vařená), což povede k vojsku motoru a v průběhu času - nemožnost běhu. S tímto chladivem odejde expanzní nádobaa snímač teploty motoru přístrojová deska Ukáže vroucí motor. Sázka chladiva způsobí náplň zapalovacích svíček, které lze hádat, kroucení svíčky a posoudit jeho stav.
Obecně platí, že selhání prvků hlavy a jejich správná práce je ovlivněna mnoha faktory, ale většina z nich se týká včasné diagnostiky a opravy. Dokonce i taková maličkost, protože špatný utahovací moment nebo nesoulad) může způsobit deformaci hlavy, která může vést k rozpadu motoru.
Pro co se koná oprava práce? Existuje mnoho případů, kdy je odstranění hlavy nevyhnutelné.
- potřeba nudné válce;
- potřeba tlakových rukávů nebo jejich sedla;
- selhání ventilů, což znamená, že je potřeba nahradit nebo opravit;
- zbarvení sedla nebo práce na jejich rafinovanosti;
- je třeba vyměnit pokládku hlavy (pokud se porušuje nebo chybí);
- nebo, pokud potřebujete zavřít mikrotrakci (tato operace může být provedena bez demontáže GBC).
