Snímek 1
Snímek 2
Snímek 3
Snímek 4
Snímek 5
Snímek 6
Snímek 7
Snímek 8
Prezentaci na téma „Aplikace baterií“ si můžete zcela zdarma stáhnout na našich webových stránkách. Předmět projektu: Fyzika. Barevné snímky a ilustrace vám pomohou zaujmout spolužáky nebo publikum. Chcete-li zobrazit obsah, použijte přehrávač, nebo pokud chcete stáhnout zprávu - klikněte na odpovídající text pod přehrávačem. Prezentace obsahuje 8 snímků.
Prezentační snímky
https://cloud.prezentacii.org/15/04/40675/images/thumbs/screen3.jpg "alt =" (! LANG: Baterie. je zdroj elektrického proudu, který závisí na chemických reakcích. baterie s galvanickým článkem lze opakovaně nabíjet a vybíjet. Možnost akumulace nabití a možnost dobíjení činí z baterií samostatnou třídu" title="Baterie. je zdroj elektrického proudu, jehož působení je založeno na chemických reakcích. Na rozdíl od běžného galvanického článku lze baterii nabíjet a vybíjet mnohokrát. Schopnost akumulovat náboj a schopnost dobíjet dělají z baterií vlastní třídu.">!}
Snímek 3
baterie
Je to zdroj elektrického proudu, jehož působení je založeno na chemických reakcích. Na rozdíl od běžného galvanického článku lze baterii nabíjet a vybíjet mnohokrát. Schopnost akumulovat náboj a schopnost dobíjet rozlišují baterie do samostatné třídy zařízení, která jsou široce používána jak ve výrobě, tak v každodenním životě.
Snímek 4
Poslední roky dvacátého století jsou roky rozšířené distribuce takových přenosných zařízení, jako jsou přehrávače, pagery, mobilní telefony, různé přenosné počítače atd. Jako zdroj pro ně je nejen vhodné používat baterie, ale také nemožné použít nic jiného. Navzdory určitým rozdílům mají všechny baterie pro přenosná elektronická zařízení mnoho společných vlastností: vysoká kapacita (baterie by měla fungovat dlouhou dobu bez dobíjení), malá velikost a hmotnost (osoba používající toto zařízení by měla být snadno a pohodlně nositelná), vysoká spolehlivost (baterie by neměly být citlivé na různé rázy, rázy, změny teploty atd.) Všechny tyto požadavky nejlépe splňují lithium-metal hydridové baterie.
Snímek 5
Snímek 6
Pokud byl počítač dříve nástrojem pro vědce, rozšířil se v každodenním životě i v podnikání. V druhém případě může dojít v případě náhlého výpadku napájení ke ztrátě důležitých dat, což má za následek vážné ztráty. Pokud k tomu dojde u velkého serveru, mohou být následky dokonce katastrofické. Abyste tomu zabránili, použijte nepřerušitelný zdroj napájení (UPS), jehož nejdůležitějším prvkem je baterie. Požadavky na něj se poněkud liší od požadavků na baterii pro přenosná zařízení. Baterie musí pracovat dlouhou dobu bez dobíjení a musí na svých výstupech poskytovat dostatečné napětí pro normální provoz počítače. Někdy vyžaduje výstupní výkon 500 W nebo více.
Snímek 7
Kromě rozšířeného používání baterií ve výše uvedených zařízeních si baterie našla hlavní uplatnění v automobilovém průmyslu. U automobilů se používá k počátečnímu nastartování motoru. Navzdory obecně nižším ukazatelům posledně jmenovaného ve srovnání s lithium-metal-hydridem se olověné akumulátory používají v automobilech kvůli jejich snadnému použití, relativní levnosti a jednoduše tradicím automobilového průmyslu.
Akumulátor je zařízení pro skladování energie za účelem jejího následného použití, nosič energie. Dobíjecí baterie je alternativní zdroj energie, určený k udržení stálého proudu v síti po určitou dobu, proto se kapacita baterie měří v A. hodinách.
V každodenním životě se baterie nachází v mobilních telefonech pod kapotou automobilů, ale baterie se používají mnohem častěji. V elektronice se jedná o zdroje energie pro zdroje nepřerušitelného napájení, v bezpečnostních systémech se jako alternativa k síti používá baterie.
Baterie je široce používána v dopravě, železniční vozy, trolejbusy, automobily - hybridy, elektromobily, trolejbusy a dokonce i velké „Belaz“ - pro pohyb používají speciální baterie. Nejedná se o obvyklé dobíjecí baterie, které jsou v našich automobilech a vyžadují dodatečnou službu nabíjení a kontrolu hladiny elektrolytu a jeho hustoty. Baterie používané v dopravě jsou trakční baterie určené speciálně pro provoz pohonných jednotek a motorů. Tyto dobíjecí baterie mají dlouhou životnost. Trakční baterie se nebojí stálého zatížení a frekvence nabíjení. Gelový elektrolyt v těchto bateriích brání vývoji plynu, což chrání životnost destiček. Dobíjecí baterie této třídy jsou navíc chráněny před varem a pracují v režimu nabíjení a vybíjení.
Trakční baterie se používají k vybavení skladových zařízení: vysokozdvižné vozíky, vysokozdvižné vozíky, elektromobily a další stroje v podmínkách, kdy není možné použít benzínové motory. Je třeba poznamenat, že životnost elektromobilu je mnohem vyšší než u jeho dieselových protějšků. Pro vybavení skladů se používá několik typů baterií: olověné baterie, alkalické baterie. Je však obvyklé rozdělit baterie na dva typy - to jsou baterie s nízkou údržbou a gelové baterie.
Baterie nenáročné na údržbu jsou svými parametry podobné klasickým, přibližně stejné kapacity a doby nabíjení. Tyto baterie vyžadují péči a pečlivé dodržování provozních pravidel, gelový elektrolyt postrádá tyto nevýhody, ale doba nabíjení gelové baterie je delší a kapacita je o něco menší. Hlavním ukazatelem baterie je její životnost, u gelových baterií to může být až 8 let. Je obtížné určit vůdce z hlediska popularity, gelové baterie se považují za spolehlivější, zatímco běžné baterie se používají flexibilněji, rychleji nabijí a mají větší kapacitu.
Baterie je zdrojem elektrického proudu, jehož působení je založeno na chemických reakcích. Na rozdíl od běžného galvanického článku lze baterii nabíjet a vybíjet mnohokrát. Schopnost akumulovat náboj a schopnost dobíjet rozlišují baterie do samostatné třídy zařízení, která jsou široce používána jak ve výrobě, tak v každodenním životě.
Poslední roky dvacátého století jsou roky rozšířené distribuce takových přenosných zařízení, jako jsou přehrávače, pagery, mobilní telefony, různé přenosné počítače atd. Jako zdroj pro ně je nejen vhodné používat baterie, ale také nemožné použít nic jiného. Navzdory určitým rozdílům mají všechny baterie pro přenosná elektronická zařízení mnoho společných vlastností: vysoká kapacita (baterie by měla fungovat dlouhou dobu bez dobíjení), malá velikost a hmotnost (osoba používající toto zařízení by měla být snadno a pohodlně nositelná), vysoká spolehlivost (baterie by neměly být citlivé na různé rázy, rázy, změny teploty atd.) Všechny tyto požadavky nejlépe splňují lithium-metal hydridové baterie. Poslední roky dvacátého století jsou roky rozšířené distribuce takových přenosných zařízení, jako jsou přehrávače, pagery, mobilní telefony, různé přenosné počítače atd. Jako zdroj pro ně je nejen vhodné používat baterie, ale také nemožné použít nic jiného. Navzdory určitým rozdílům mají všechny baterie pro přenosná elektronická zařízení mnoho společných vlastností: vysoká kapacita (baterie by měla fungovat dlouhou dobu bez dobíjení), malá velikost a hmotnost (osoba používající toto zařízení by měla být snadno a pohodlně nositelná), vysoká spolehlivost (baterie by neměly být citlivé na různé rázy, rázy, změny teploty atd.) Všechny tyto požadavky nejlépe splňují lithium-metal hydridové baterie.
Pokud dříve byl počítač nástrojem pro vědce, rozšířil se nyní v každodenním životě i v podnikání. V druhém případě může dojít v případě náhlého výpadku napájení ke ztrátě důležitých dat, což má za následek vážné ztráty. Pokud k tomu dojde u velkého serveru, mohou být následky dokonce katastrofické. Abyste tomu zabránili, použijte nepřerušitelný zdroj napájení (UPS), jehož nejdůležitějším prvkem je baterie. Požadavky na něj jsou poněkud jiné než na baterii pro přenosná zařízení. Baterie musí pracovat dlouhou dobu bez dobíjení a musí na svých výstupech poskytovat dostatečné napětí pro normální provoz počítače. Někdy vyžaduje výstupní výkon 500 W nebo více. Pokud byl počítač dříve nástrojem pro vědce, rozšířil se v každodenním životě i v podnikání. V druhém případě může dojít v případě náhlého výpadku napájení ke ztrátě důležitých dat, což má za následek vážné ztráty. Pokud k tomu dojde u velkého serveru, mohou být následky dokonce katastrofické. Abyste tomu zabránili, použijte nepřerušitelný zdroj napájení (UPS), jehož nejdůležitějším prvkem je baterie. Požadavky na něj se poněkud liší od požadavků na baterii pro přenosná zařízení. Baterie musí pracovat dlouhou dobu bez dobíjení a musí na svých výstupech poskytovat dostatečné napětí pro normální provoz počítače. Někdy vyžaduje výstupní výkon 500 W nebo více.
Kromě rozšířeného používání baterií ve výše uvedených zařízeních si baterie našla hlavní uplatnění v automobilovém průmyslu. U automobilů se používá pro počáteční nastartování motoru. Přes obecně nižší ukazatele posledně jmenovaného ve srovnání s lithium-metal-hydridem se olověné akumulátory používají v automobilech kvůli jejich snadnému použití, relativní levnosti a jednoduše tradicím automobilového průmyslu. Kromě rozšířeného používání baterií ve výše uvedených zařízeních si baterie našla hlavní uplatnění v automobilovém průmyslu. U automobilů se používá k počátečnímu nastartování motoru. Navzdory obecně nižším ukazatelům posledně jmenovaného ve srovnání s lithium-metal-hydridem se olověné akumulátory používají v automobilech kvůli jejich snadnému použití, relativní levnosti a jednoduše tradicím automobilového průmyslu.
Lidstvo se už nějakou dobu snaží postavit elektromobil - auto, které nefunguje na kapalné palivo, ale na elektrický proud. Hlavní výhodou elektromobilu oproti běžnému je jeho šetrnost k životnímu prostředí. Zdrojem proudu by měly být velké baterie akumulátorů. Vzhledem k velikosti baterií se elektromobily dosud nestaly vážnými konkurenty benzínových nebo naftových vozidel. Lidstvo se už nějakou dobu snaží postavit elektromobil - auto, které nefunguje na kapalné palivo, ale na elektrický proud. Hlavní výhodou elektromobilu oproti běžnému je jeho ekologičnost. Zdrojem proudu by měly být velké baterie akumulátorů. Vzhledem k velikosti baterií se elektrická vozidla dosud nestala vážnými konkurenty benzínových nebo naftových vozidel.
Práce může být použita k vedení lekcí a zpráv k předmětu „Fyzika“
Díky našim připraveným prezentacím fyziky jsou témata náročných lekcí jednoduchá, zábavná a snadno stravitelná. Většinu experimentů studovaných na hodinách fyziky nelze provádět v běžných školních podmínkách, můžete je ukázat pomocí prezentací z fyziky. V této části webu si můžete stáhnout hotové prezentace z fyziky pro ročníky 7,8 , 9,10,11, stejně jako prezentace-přednášky a prezentace-semináře z fyziky pro studenty.
Akumulátor je určen k napájení hlavních spotřebičů automobilu na zastávkách, v nouzových režimech a při nízkých rychlostech vlaku. Hlavní spotřebitelé automobilu, signalizační, ochranné a řídicí obvody mohou přijímat energii z baterie nejen na zastávkách, ale také v případě náhlé poruchy generátoru během jízdy. Akumulátor navíc plní ochrannou funkci: snižuje množství přepínacích přepětí, ke kterým dochází při odpojení spotřebičů za chodu generátoru. Akumulátor také umožňuje kontrolovat činnost hlavních spotřebičů, řídicích obvodů, ochranných a signalizačních zařízení při kontrolách přejímky automobilů před odjezdem a při příjezdu z něj. Baterie jsou umístěny pod automobilem ve speciálních boxech vybavených větráním, aby se odstranila výbušná směs vytvořená během nabíjení baterie.
Na vozy bez klimatizace se jmenovitým napětím elektrické sítě 50 V jsou instalovány baterie sestávající z 26 kyselých nebo alkalických baterií. Baterie sestávající z 56 kyselých nebo alkalických baterií se instalují na vozíky s klimatizačními jednotkami se jmenovitým napětím elektrické sítě 110 V.
Baterie po nabití uvolňují vodík a kyslík, které při určité koncentraci tvoří výbušnou směs (plynný vodík). Jeho obsah ve vzduchu přes 9% je považován za výbušný. Proto jsou bateriové skříně 5 v podvozku vybaveny ventilací, která se skládá ze sacích žaluzií 6 ve spodní části bateriové skříně a deflektorů / (kolen) umístěných na boční stěně skříně nebo na jejím víku. Ventilace se provádí v důsledku sání vzduchu sacími žaluziemi v důsledku podtlaku vytvářeného kolem hlavy deflektoru, když se vlak pohybuje. Aby se zabránilo znečištění vnitřního povrchu podvozku, jsou otvory v sacích dveřích vytvořeny ve formě labyrintu. U akumulátorů používaných ve vozech s nabíjecím proudem přibližně 60 A by měl být objem čerstvého vzduchu pro ventilaci m3 / h. U některých automobilů je pro zlepšení výměny vzduchu v boxech na baterie v autě při nabíjení baterií na parkovištích k dispozici systém nuceného větrání. Skládá se z elektrického ventilátoru, který se automaticky zapne při spuštění elektromotoru a který bude pohánět generátor automobilu v rotaci na parkovišti za účelem nabití baterie.
Princip fungování akumulátoru s kyselinou. V nabité baterii aktivní hmota pozitivních desek sestává z oxidu olovnatého PbO2, zatímco negativní desky jsou vyrobeny z houbovitého olova Pb. Destičky jsou ponořeny do elektrolyticko-vodného roztoku kyseliny sírové, jehož hustota může kolísat v závislosti na ročním období, provozu baterie a jejím typu v rozmezí 1,22 - 1,28 g / cm3
Kyselinový akumulátor hranol hranol kejda prostor kejda prostor záporné desky záporné desky trubka trubka olověná tyč oddělovač tyčových oddělovačů pozitivní desky pozitivní desky bezpečnostní kryt bezpečnostní kryt most pozitivních desek most pozitivních desek výstupní kolík pozitivních desek výstupní kolík pozitivních desek ebenová nádrž ebenová kryt víka nádrže gumový kroužek pryžový kroužek zátka korková matice matice indikátor hladiny elektrolytu indikátor hladiny elektrolytu zátkový vývodní kolík záporná deska záporná deska můstek záporná deska záporná deska můstek kovová pánev kovová pánev tlumiče nárazu tlumiče kladná svorka kladná svorka měděná sběrnice měděná sběrnice dřevěná skříňka dřevěná krabice pozitivní sběrnice kladná sběrnice záporná sběrnice záporná sběrnice záporná svorka záporná smrková spona spona spona rukojeť rukojeť
Alkalické dobíjecí baterie mají velkou mechanickou pevnost, nerozkládají se v důsledku nízkých teplot, mají dlouhou životnost, nevyžadují tak pečlivou údržbu jako kyselé. V důsledku toho jsou alkalické baterie stále běžnější. Hlavní alkalické baterie však mají nízkou účinnost a značný vnitřní odpor.
Na osobních automobilech jsou instalovány alkalické baterie s lamelovými deskami, které jsou sestaveny ze speciálních boxů z poniklovaného ocelového pásu. Lamely, naplněné aktivní hmotou, jsou vzájemně propojeny v zámku a jsou na obou stranách navzájem upevněny žebry, ke kterým je přivařen kontaktní pás. Výsledkem je pevný, nerozebíratelný design. Pro volný přístup elektrolytu k aktivní hmotě je ve stěnách lamel velké množství malých otvorů s malým průměrem, takže aktivní hmota nevyteče. Aktivní množství kladných desek alkalických baterií sestává hlavně z hydrátu oxidu nikelnatého, ke kterému se přidává ke zvýšení elektrické vodivosti% grafitu a aktivní přísady - hydrátu oxidu barnatého. Aktivní množství záporných desek nikl-železné baterie sestává z práškového železa a jeho oxidů s přídavkem malého množství síranu nikelnatého a sulfidu železa. Na osobních automobilech jsou instalovány alkalické baterie s lamelovými deskami, které jsou sestaveny ze speciálních krabic z poniklovaného ocelového pásu. Lamely, naplněné aktivní hmotou, jsou vzájemně propojeny v zámku a jsou z obou stran navzájem upevněny žebry, ke kterým je přivařen kontaktní pás. Výsledkem je pevný, neoddělitelný design. Pro volný přístup elektrolytu k aktivní hmotě je ve stěnách lamel velké množství malých otvorů s malým průměrem, takže aktivní hmota nevyteče. Aktivní množství kladných desek alkalických baterií sestává hlavně z hydrátu oxidu nikelnatého, ke kterému se přidává ke zvýšení elektrické vodivosti% grafitu a aktivní přísady - hydrátu oxidu barnatého. Aktivní množství záporných desek nikl-železné baterie sestává z práškového železa a jeho oxidů s přídavkem malého množství síranu nikelnatého a sulfidu železa.
Pouzdro alkalické baterie pouzdro pouzdro gumová bota guma záporný poloblok záporný poloblok otvor v šachtě odklopný kryt kryt klapky vývodový kolík vývodový kolík oddělovače oddělovače kladný půlkruh kladný půlkruh
Vybití a nabití alkalické baterie Když je alkalická baterie vybitá, hydrát oxidu nikelnatého Ni (OH) 3 na kladné elektrodě se v interakci s ionty elektrolytu transformuje na hydrát oxidu nikelnatého Ni (OH) 2 a železo nebo kadmium záporné elektroda se změní na hydrát oxidu železitého Fe (OH) 2 nebo hydrát oxidu kademnatého Cd (OH) 2. V procesu elektrochemických reakcí vznikajících v tomto případě se chemická energie přeměňuje na elektrickou energii a mezi elektrodami vzniká potenciální rozdíl asi 1,5 V, který zajišťuje tok proudu vnějším obvodem a uvnitř baterie. Když je vybitá alkalická baterie, hydrát oxidu nikelnatého Ni (OH) 3 na kladné elektrodě se v interakci s ionty elektrolytu změní na hydrát oxidu nikelnatého Ni (OH) 2 a železo nebo kadmium záporné elektrody se změní na hydrát oxidu železitého Fe (OH) 2 nebo hydratovat oxid kademnatý Cd (OH) 2. V procesu elektrochemických reakcí vznikajících v tomto případě se chemická energie přeměňuje na elektrickou energii a mezi elektrodami vzniká potenciální rozdíl asi 1,5 V, který zajišťuje tok proudu vnějším obvodem a uvnitř baterie. Elektrolyt se při elektrochemických reakcích nespotřebovává, proto se jeho hustota během provozu alkalické baterie nemění. Když je baterie nabíjena působením elektrické energie dodávané z externího zdroje proudu, je aktivní hmota kladných desek oxidována, doprovázená přechodem hydrátu oxidu nikelnatého Ni (OH) 2 na hydrát oxidu nikelnatého Ni (OH) 3 . Současně se aktivní hmota negativních desek snižuje tvorbou houbovitého železa Fe nebo houbovitého kadmia Cd. K plnému využití kapacity záporné elektrody musí mít kladná elektroda dvojnásobnou aktivní hmotnost. Alkalické baterie jsou obecně lépe dobíjeny než nedostatečně, protože hluboké vybití a neúplné nabití mohou vést k předčasnému selhání. Zvýšení teploty nad 45 ° také vede k rychlému zničení aktivní hmoty elektrod.
Alkalická baterie Zařízení. V alkalické baterii se aktivní hmota kladné elektrody skládá z hydrátu oxidu nikelnatého Ni (OH) 3 a aktivní hmota záporné elektrody je vyrobena z železné houby Fe (železo-niklové baterie) nebo ze směsi houbovitého kadmia Cd a železná houba Fe (kadmium-niklové baterie). Elektrolyt je 20% roztok hydroxidu draselného s příměsí lithia. Tato nečistota výrazně zvyšuje životnost baterie. Železo-niklové baterie vyrobené v domácím průmyslu mají označení ZhN, kadmium-nikl KN. Obě elektrody v těchto bateriích jsou vyrobeny ve formě ocelových poniklovaných mřížek, do jejichž buněk jsou lisované krabice (lamely) z poniklovaného plechu naplněné aktivní hmotou s velkým počtem malých otvorů pro přístup elektrolytu aktivní hmota. Každá negativní destička je umístěna mezi dvěma pozitivními; aby se zabránilo zkratu, jsou mezi nimi instalovány odlučovače vyrobené ve formě ebonitových tyčí. Nádoba, ve které jsou umístěny desky a elektrolyt, je také vyrobena z poniklovaného plechu a má svařované víko s otvory pro vývodové kolíky a pro výstup plynů a nalití elektrolytu. Aby se nádobě dodala mechanická pevnost, stěny jsou zvlněné.
Na osobních automobilech jsou instalovány alkalické baterie s lamelovými deskami, které jsou sestaveny ze speciálních krabic z poniklovaného ocelového pásu. Lamely, naplněné aktivní hmotou, jsou vzájemně propojeny v zámku a jsou na obou stranách navzájem upevněny žebry, ke kterým je přivařen kontaktní pás. Na osobních automobilech jsou instalovány alkalické baterie s lamelovými deskami, které jsou sestaveny ze speciálních krabic z poniklovaného ocelového pásu. Lamely, naplněné aktivní hmotou, jsou vzájemně propojeny v zámku a jsou na obou stranách navzájem upevněny žebry, ke kterým je přivařen kontaktní pás.
Instalace akumulátorů Akumulátory jsou uloženy ve speciálních krabicích, které jsou připevněny pod karoserií automobilu. Tyto krabice jsou vyrobeny z ocelového plechu, natřeny kyselinovzdornou barvou a mají odklápěcí kryty s vodítky, po kterých lze při výměně, kontrole nebo doplňování elektrolytu baterie vytáhnout. Kryty jsou utěsněny tvarovanými gumovými těsněními. Kyselinové baterie se obvykle instalují do jedné řady v bateriové skříni. Podélnému pohybu baterií zabraňují dřevěné rozpěrky. Dřevěné trvalé lišty na bateriích, které při zavřeném boxu na baterie v podvozku spočívají na krytu, chrání baterie před bočními pohyby. Pro zvýšení izolačního odporu baterie a snížení svodového proudu jsou baterie instalovány na izolátorech, přičemž mezi spodní částí skříně a baterií je vytvořena mezera. Na vozících postavených v zahraničí jsou baterie instalovány na podlouhlých keramických rohových izolátorech, které zároveň usnadňují vysunutí baterií z krabice pro kontrolu a údržbu. Na skříni je pojistka pro akumulátor, která je uzavřena pouzdrem. K určení stavu baterie během přejímky automobilů před cestou musí být vedoucí, elektrikář a průvodčí povinen vědět, jaký typ baterií je na přijatých vozidlech nainstalován. Znakem nabité baterie je konstantní hodnota jejího napětí po zapnutí zátěže. Pokles napětí pod minimální úroveň napětí znamená, že je baterie vybitá. V takovém případě je nutné jej nabít nebo vyměnit. Elektrolyt musí naplnit nádobu nejméně 50 mm a nejvýše 65 mm vzhledem k hornímu okraji desek. Před kontrolou musí být vypnuti všichni spotřebitelé energie. Během plavby byste měli zkontrolovat ampérmetr, když je režim generátoru vypnutý. Pokud generátor pracuje správně, ukazatel ampérmetru se liší v závislosti na připojených spotřebičích. Pokud jehla zůstane v poloze 0, měl by o tom být informován vedoucí vlaku, aby se zabránilo silnému vybití baterie. Pokud je baterie při dlouhodobém parkování vybitá nebo nebyla dostatečně nabitá z důvodu nízké rychlosti jízdy, měli byste baterii nabíjet z externího zdroje stejnosměrného proudu. Baterie musí být skladovány v technicky nezávadném stavu, v nabitém stavu, s vyjmutými pojistkami. Před opuštěním vozíku kaly se baterie zkontrolují, očistí od solí, prachu, nečistot, sněhu, otřou se do sucha, v případě potřeby se povrch každé baterie neutralizuje, zkontroluje se hladina a hustota elektrolytu, opraví se, změří se napětí každé baterie se zástrčkou s odporem odpovídajícím aktuálnímu 5hodinovému vybití baterie. „Zbývající“ baterie identifikované během kontroly, jakož i baterie s vnitřním poškozením, zkratem nebo přepólováním, jsou nahrazeny bateriemi stejné hodnoty jako většina baterií kontrolované baterie. Při výměně baterií se baterie nabijí a poté se každá baterie otestuje pomocí zástrčky. Kalové kyselinové baterie je třeba dobíjet každý měsíc.
Na vozík jsou instalovány pouze technicky zdravé normálně nabité baterie, které musí být bezpečně upevněny. Z bezpečnostních a hygienických důvodů jsou umístěny ve speciálních bateriových boxech, které jsou umístěny pod karoserií automobilu. Zásuvky a police musí být čisté a suché. Je nutné pevně utáhnout konce spojů mezi bateriemi, protože při uvolněném kontaktu může dojít k jiskření. Po dokončení instalace a kontrole izolačního odporu akumulátoru vůči karoserii jsou všechny otvory, propojky a matice baterie pokryty tenkou vrstvou vazelíny. Při kontrole a opravách baterií je třeba věnovat zvláštní pozornost skutečnosti, že baterie během nabíjení uvolňují vodík a kyslík, které při určité koncentraci tvoří výbušnou směs. Je přísně zakázáno kontrolovat baterie otevřeným ohněm a také identifikovat vadné baterie zkratováním jejich výstupních svorek kovovými předměty, což vede ke vzniku jisker.
