Mechanická převodovka RENAULT LOGAN je hlavním typem převodovky na vozidlech tohoto modelu. Automatická schránka se setká s méně často, hlavně v drahé vybavení. Automatizační služba je dražší a zvyšuje spotřebu paliva. Mnoho motoristů však není proti dodatečným nákladům. Komfort služby a pohodlí jezdit.
Pět kroků dopředu a jeden záda
RENAULT LOGAN je lidové auto cenově dostupné a ekonomické v provozu. Poskytuje dva typy motorů. přední jednotkaObjem 1,4 a 1,6 litrů. S výjimkou velikosti klikové skříně jsou jejich mechanické korálky rychlosti (JH1 a JH3) identické . Se neliší v obtížích. Zařízení je pečlivě promyšleno a převodový spínací mechanismus je navržen tak, aby byl vynikající. Páka nevyžaduje značné úsilí a snadno padá do pravého stádia.
Převodová čísla Kontrolní bod je vypočítán a dokončen pod rozměry a zatížení vozu, jsou blízko průměru pro tuto třídu.
Jednotka mechanického přenosu se skládá z:
- spínací páka na kulhotěsné;
- ovládání trakčního pohonu MCPP;
- kulisi;
- carter Box.
Převodový olej se nalije po celou životnost (300 000 km běhu) pod spodním okrajem plnicího otvoru). Objem klikové skříně je 3,1 litrů, řízení očí, zmrazená pravděpodobnost není poskytnuta. Někteří motoristé ho považují za konstruktivní nevýhodu. Ve skutečnosti však měrka není potřeba: Stačí odšroubovat zástrčku tak, aby bylo jasné, zda je nutné přidat olej nebo ne. Jakékoliv úniky a rozvody pod vozidlem by měly upozornit. S bezproblémovou jízdou je zachráněna těsnost klikové skříně. Snížená hladina oleje se projevuje vnějším hlukem v klikové skříni, což není možné slyšet. Ačkoli výrobce nevyžaduje, ale mnoho mechanik doporučuje měnit olej v 90 000 km. Descent výfukového oleje se provádí pomocí speciálního odtokového otvoru. Pak - mytí a zátoky. Proto je prodloužen životní cyklus MCPP. Jednoduchý názor - 300 000 pro LOGAN není limit.
Kartonový stroj je komplikovanější, jeho zařízení se vypočítá pro 4 rychlosti. Jeho olej, pro automatickou převodovku se liší od olejů mechanické převodovky. Také zaplavil ihned po celou dobu, ale pokud potřebujete náhradu, je důležité nezapomenout, že by měl být přesně olej pro automatickou převodovku. Co nalil do ručního boxu, nebude vyhovovat a může přinést auto v pořádku.
Problémy a řešení
Renault Logan Převodovka je strukturálně velmi spolehlivá, ale svět kolem nás není dokonalý. Jízda - vždy zvýšené riziko. Reprodukční oprava je nevyhnutelná. Majitelé RENAULT v Rusku desítky tisíc a oni jsou aktivně sdílení zkušeností v různých klubových fórech.
Z čeho se obavy motoristů a mechaniky můžete vybrat následující:
- Nezapínejte se nezbytný přenosKnoflík páky se nevrátí do původní polohy. Naléhavě v provozu. Příčiny desítek a téměř všichni ohrožují zničení zařízení.
- Zahraniční hluk v převodovce. Zastavte a zkontrolujte olej v klikové skříni. Pokud je úroveň pod spodním okrajem, pak je problém mechanický, vyžaduje se opravy služeb.
- Najednou je páka vyřazena. Převodovky jsou poškozeny nebo se nosí drážky ozubeného kola nebo vidlice. Připravte se na generální opravu přenosu.
- Únik oleje - zkontrolujte žlázy a těsnění, vyměňte nosit. Práce je jednoduchá, nutí nadšenec nováček. Nezapomeňte přidat olej. Pokud se znovu objevili, naléhavě ve službě zkontrolujte, zda jsou v klikové skříni praskliny.
- Zapnutí zpřísnění volnoběžnýkteré zmizí, když stlačené. Falešný poplach. Storno je v pořádku, tato funkce uvolněný ložisko Logan na strojích, které sestupují ze dopravníku. Pokud je zvuk velmi nervózní, výměna spojky tento problém eliminuje.
Při komunikaci na fórech a v "garážích bratrství" můžete slyšet o jiných nedostatcích. Kolik gólů je tolik myslí, kolik aut je tolika problémů. Obecně platí, že názor společnosti Logan dominuje stejně dobré, spolehlivé autoneposkytuje zbytečné pro majitele.
Žít a jízda bude snazší
Automobilový průmysl jde vpřed a Renault s ním. Technické novinky Vždy se obávám, průmysl ospravedlňuje očekávání. S povzbuzením setkání robotická box. Easy'r vybavení vytvořené francouzskými výrobci s účastí německých designérů.
Stejné 5 kroků čápu, ale zvýšená spolehlivost v provozu a účinnosti při spotřebě benzínu. Většina celého systému zařízení vytvoří nezkušené řidiče na úzké parkovišti, stejně jako při jízdě v polevné silnici a na strmém svahu. To zajišťuje režimy zimních a kopců startovacích režimů (pomůžu se dotknout snímku).
PPC Easy'r je instalován na novém Renault Logan, Sandero a Sandero Stepway.. Majitelé nových produktů již oceněn a dali krásné recenze. Na cestě k ideálnímu renaultovi se s sebou pohybuje vpřed.
Přenos (převodovka) RENAULT LOGAN je vitální uzel, který snižuje začátek pohybu, zastavení a změny rychlost rychlosti. Pro správně provoz Životnost zařízení je vypočtena stovkami tisíc kilometrů a předčasné opotřebení - znamení hrubých chyb v údržbě a nespotce opravy souvisejících uzlů.
Typy převodovek v Renault Logan
Francouzský výrobce poskytl několik možností pro převodovku, která se vyznačuje spolehlivostí a snadným použitím. Během výroby Renault Logan. Instalován (nebo dnes připojen) následující přenosy:
- Klasická "mechanika" s pěti kroky.
- Automatický transformátor převodovky.
- Robotická "box" (od roku 2004).
Každá ze zařízení má řadu funkcí:
Mechanická box Přenosy (ruční přenos) RENAULT LOGAN je k dispozici ve dvou verzích JH1 a JH Počet kroků - 5. Navzdory různým označením, jak "mechanika" mají téměř identický design. Rozdíl je pouze v objemu klikové skříně mechanismu spojky. Olej v manuální převodovce se v továrně nalije a nevyžaduje periodickou výměnu.
"Podle aplikace výrobce se zdroj mazání rovná životnosti vozidlo. Výjimky jsou potřeba přilákat nebo nahradit v případě opravy. "
Hnací část zařízení se skládá z následujících uzlů:
- Volič spínání rychlosti (instalovaný na kuličkovém).
- Řízení řízení pohonu "Boxy".
- Carter Checkpoint.
- Kulisa.
Hlavní převodovka je vyrobena ve formě dvojice zvoleného válcového tvaru, s přihlédnutím k ukazatelům hluku. Moment otáčení je přenášen z hlavního převodu k diferenciálu a pak - na předních kolech.
Během provozu LOGAN RENAULT s ručním přenosem jsou možné následující členění:
- Problémy se zahrnutím rychlosti nebo složitosti voliče se vrátí do neutrální polohy. Důvodem může být porušením integrity integrity konektoru výběru rychlosti, deficitu oleje nebo klábosení hřídele. V každém z situacích neudělejte bez generální oprava KOČKA.
- V procesu pohybu se přepínací knoflík vyskočí z nastavené polohy. Pravděpodobné důvody - nosit zařízení nebo vidličky. Pokud existují takové problémy, není to také bez generování.
- V procesu pohybu v poli "boxy" byly podivné zvuky. Příčinou problému může být opotřebení hřídelí nebo ložisek, vzhled čipů mezi zuby převodovky.
Automatická převodovka (AL4, DP0) byla instalována na vozech Renault Logan do roku 2014. Na rozdíl od "mechaniky", olej se nalije na omezenou dobu a vyžaduje periodickou výměnu. Sériové uvolňování automatické převodovky bylo přijato v roce 1999 a zástupci tří společností byli vyrobeni v úloze vývojářů - Renault, Peugeot a Citroen. Převodovka je určena pro automobily pohonu předního kola s motorem s fúzí 1,4-2,0 litrů.
Výhody - jednoduchý design, nízká výrobní náklady a spolehlivost. Přístroj také poskytuje speciální systémy pro uzamčení měniče točivého momentu a rukojeť voliče.
V automatické převodovce je instalován výměník tepla, který je určen ke snížení teploty oleje. To je způsobeno rizikem přehřátí hydraulické jednotky (zejména v létě).
Podle vývoje vývojářů při práci v režimu teploty je 75-90 stupňů Celsia ACP prostředek téměř nekonečný. Fungování v podmínkách kritických nízkých nebo vysokých teplot vede ke stárnutí prvků a snížení životnosti.
Je k dispozici v automatickém počítači Logan Renault a řadu problémů, které se někdy zobrazují během provozu:
- Nouzový reset na třetí rychlost.
- Obtíže při studeném přepínání.
- Vznik chyb na ECU.
- Boty při překladu voliče do jiného přenosu.
- S nízkým kvalitním těsněním, díky, které periodické oleje dochází.
Robotický kontrolní bod je instalován Reno Logan.Od roku 2014. Důvodem přechodu bylo problémy spojené s poslední verzí automatického pole ". Zvláštnost "robota" je jednoduchost a srozumitelný design. V podstatě to je stejné "mechaniky", ale s řídicí jednotkou připojenou k němu, servo a hydraulický pohon.
"Náklady na údržbu RCPP jsou úměrné opravy mechanické" box ", což činí robotické zařízení výhodnější pro majitele automobilu."
Průměrná spotřeba paliva je nižší než v automatickém transformátoru transformátoru. Pokud je to žádoucí, auto je přeloženo do ručního ovládání.
Jediná nevýhoda, na které motoristé stěžují - přítomnost tiskáren v procesu spínacích rychlostí.
Správná služba - garantovaná trvanlivost
Zdroj každého z výsledků považovaných za Renault Logan přímo závisí na správnosti péče. Zde je důležité takto:
- Pravidelný průchod.
- Včasná výměna olejových a spojkových prvků (pro MCPP).
- Periodická kontrola čištění a stavu.
- Vylijte originální olej doporučený výrobcem.
Přenos:
1 - Hřídel diferenciálu semifinálního ozubeného kola;
2 - Carterová spojka;
3 - primární hřídel;
4 - kryt nečistot; 5 - mechanismus řazení převodovky;
6 - vypnutí zástrčky;
7 - Držitel drátů;
8 - Bracket Shell kabel odstavení spojky;
9 - zadní kryt;
10 - montáž hadic Sapuna;
11 - otvor pro snímač rychlosti automobilu;
12 - Tělo vnitřního závěsného pohonu levého kola;
13 - Spínač světla zadní zdvih;
14 - Carterová převodovka;
15 - Olejová dírka
Na renault Cars. Logan Installed Mechanické převodovky ze dvou typů: s motorem 1,4 L-JH1, s motorem 1,6 L-JH3. Označení je aplikováno zdola na klikové skříň převodovky. Podle návrhu je obě převodovka identická a oddělena pouze velikostí klikové skříně spojky. Převodová čísla obou přenosů jsou stejné.
Převodovka je obousměrná, s pěti předními převodovkami a jedním - vzadu, s synchronizátory na všech předních zatáčkách. Konstruktivně je kombinován s diferenciálním a hlavním přenosem.
Těleso převodovky se skládá ze tří částí: kliková skříň spojka, kliková skříň převodovky a zadní části klikové skříně převodovky. Carter spojka a převodovky kazety jsou lité hliníkové slitiny a zadní kryt je ocel, razítko. Carter spojka je připojena k Carteru krabice se šrouby. Při montáži je mezi nimi aplikováno těsnění odolné vůči benzomům. Zadní kryt je připojen k Carterem tří šroubů.
Primární hřídel je vyroben jako blok předních ozubených kol, které jsou v konstantním záběru s poháněnými převody všech předních otáček. Převody všech přenosů předního přelomu Ososhessu a reverzní pohyb - posypeme. Převodovky 1-4 ozubená kola jsou vyrobena ve stejnou dobu s primárním hřídelem, pátá převodovka se volně otáčí na hřídeli. Na zadní straně primárního hřídele je instalován pátý synchronizátor přenosu. Sekundární hřídel je dutý, olej je dodáván do slave ozubených kol. Na hřídeli jsou podřízené ozubená kola a synchronizátory 1-2 a 3-4 ozubená kola. Převodovka je instalována na hřídeli na slotech. Ze strany klikové skříně spojky, ložisko válce sekundárního hřídele a ze strany víka - míč. Pod válečkovým ložiskem sekundárního hřídele je odlučovač oleje, směrovací olej v hřídeli. Všechny díly namontované na sekundárním hřídeli jsou namontovány v sáčku šroubu, přišroubovány do konce hřídele ze strany víka.
Vytlačovací zařízení hlavní převodovky je stisknuto na diferenciální krabici. Za poháněným převodem na diferenciální krabici instalovaný kuželovitý válečkový ložisko. Seřizovací kroužek byl instalován mezi poháněným ozubeným převodem a ložiskem, výběru tloušťky, jehož je upraven předběžným napětím v ložisku diferenciálu.
Na druhé straně (vpravo) na diferenciální krabici jsou instalovány pohon měniče rychlosti hnacího měniče a druhé kuželové ložisko.
V diferenciálním boxu jsou instalovány dva satelity a dvě poloosé převodovky. Satelity jsou instalovány na ose pevné v diferenciální krabici.
Správné polotéky diferenciálního ozubeného kola se provádí současně s drážkovaným hřídelem, který je vložen na vnitřní závěs opačného pohonu kola. Válcový povrch hřídele pracuje žláza lisovaná do zásuvky klikové skříně spojky. Levý poloviční nápravový stupeň je vyrobeno na levém pohonném závěsu, a pouzdro je instalováno v převodovce převodovky a je v něm upevněno s blokovacím kroužkem. Aby se zabránilo úniku oleje z převodovky, vnitřní závěsový závěs levého kola s převodovkou klikovou skříní je utěsněn gumovým krytem, \u200b\u200bkterý je připojen k úředníkovi krabice s kovovým držákem. Další strana pouzdra je připojena k vnějšímu kruhu jehlového ložiska namontovaného na levém hnacím hřídeli. Ložisko jehly se provádí současně s ukloušnou žlázou, která zabraňuje úniku oleje z převodovky na hřídeli pohonu kola.
Vyloučit vodu z vstupu a snižování prachu spadající do dutiny převodovky. Jeho SAPUN je vložen do horní části. motorový prostor. Sapuna je spojena gumovou hadicí s plastovou armaturou.
Řídicí mechanismus:
1 - rukáv;
2 - Leverový zámek;
3 - páka převodovky;
4 - rukojeť páky;
5 - případ mechanismu
Správa trakce:
1 - Spojovací šroub;
2 - svorka;
3 - matice;
4 - Trakce;
5 - Trh prstů
Řídicí pohon převodovky se skládá z řídicího mechanismu, řízení trakce a převodovky. Na instalaci řazení páky sférické ložiskokterý je vložen do plastového pouzdra řídicího mechanismu a je upevněn držákem. Na spodní konec páky je objímka svařena, ke kterému řídicí spojí. Další konec ovládacího prvku je připojen k mechanismu řazení převodovky instalovaného na převodovce.
V přenosu v továrně nalít přenosový olej, vypočteno pro celou životnost vozu. Hladina oleje v převodovce musí být na úrovni spodního okraje plnicího otvoru. Díře zátoky se nachází v klikové skříni převodovky, před autem. Plastová korka palivového otvoru je vyrobena tak, aby mohla být vypnuta a obtena ručně, bez použití jakéhokoliv nástroje. Zástrčka je zhutněna gumovým kroužkem. Odtokový otvor je umístěn na klikové skříni převodovky. Zátka vypouštěcí otvor S měděnou podložkou.
Přenos jakéhokoliv auta vyžaduje pečlivou péči od svého majitele. Předčasné opotřebení je hlavním znakem stručného přístupu k techniky. Mnoho majitelů Renault Logan chce varovat předčasné opotřebení jejich auta. Na tomto tématu bude konverzace v našem článku.
Typy převodovek
Na RENAULT LOGAN, výrobce nastavuje několik možností přenosu na vyžádání zákazníka. Všechny typy datových schránek jsou velmi spolehlivé řešení, stejně jako vhodné pro použití agregátů.
Na RENAULT LOGAN byl instalován následující:
- klasický
- automatická pole Posun.
Údržba těchto návrhů je zcela a plně spadá na ramena vlastníka, ale nezdá se, že taková operace učiní.
Jít včas ÚdržbaMusíte znát dočasné a spojkové mechanismy.
Je to o tom, že bude diskutováno.
Servis
Aby bylo možné správně sloužit převodovce, musíte dodržovat následující normy a pravidla provozu této jednotky. Na tomto tématu je několik videí.
- Když je krabička převodovky spuštěna, jsou vytvořeny zbytečné proudění vzduchu, které by měly být zvětralé z těla přístroje. Ventilační hřídel pro to je SAPUN.
Tento detail vozu by měl být vždy vyčistit a monitorovat jeho stav. Pokud tomu tak není hotový, nebudete stát zatížení a dávat proudění.
- Je také nutné změnit každých 60 000 kilometrů kilometrů.
Vzhledem k tomu, že jsou dodávány proudové prvky ruční převodovky, je vypouštěcí zátku umístěna v dolní části, z níž je magnet sbírá čipy na spodní straně. V procesu nahrazení oleje je také třeba vyčistit.
- Automatická pole vyžaduje pečlivější kontrolu od majitele.
Proveďte výměnu oleje by mělo být provedeno každých 40 tisíc kilometrů kilometrů, protože stroj má mnoho třeních částí, které dávají zvýšené opotřebení. Práce na demontáži a montáži stroje je lepší poskytnout specializovanou workshop.
Chcete-li prodloužit životnost stroje, měli byste si vybrat původní olej Renault.
- Robot je stejně jako automatická, vyžaduje zvýšenou pozornost. Vyměňte olej a montáž jednotky by mělo být stejným způsobem. SAPUN v robotu musí také kontrolovat čistotu, protože systém práce je podobný mechanická převodovka Renault Logan.
Pokud dodržujete všechny předpisy, tyto agregáty budou sloužit velmi dlouho.
Závěr
Jak jsme zjistili, že údržba stroje a mechanika Renault Logan se liší od sebe, ale když je dodržování včasnosti, stroj není nižší než jejich kolega.
V případě, že se provádí na toto téma, můžete najít hodně videa, aby bylo možné jasně vidět materiál čtení.
Naše rada je: včas, provádět údržbu a nahrazení potřebných dílů převodovky, pouze v tomto případě vás jednotka bude trvat dlouho.
Renault Logan je rozpočtový vůzkterý byl vyvinut společností Renault speciálně pro rozvoj ekonomik. Na základě tento vůz Lži "platforma b0". V podstatě se auto vyrábí v Rumunsku, v továrně patřící do průmyslové skupiny DACIA. Tato skupina v roce 1999 vstoupila do Renault. Na základě specifikace trhu se auto prodává pod značkami Renault, Nissan nebo Dacia. V evropských zemích a v Maroku na trh poskytují Logan, shromážděný v Maroku a Rumunsku. V Rusku lze auta zakoupena pod značkou Renault. Pod stejnou značkou je auto realizováno v Indii, Latinské Americe a Ukrajině. V Mexiku se auto nazývá Nissan Aprio. Pod to bude o některých funkcích popsané značky automobilů, například jak shift to Renault Logan.
Na vozidlech Logan Renault jsou instalovány dva typy mechanických přenosů: s motorem, jehož objem je 1,4 l - JH1 a s motorem, který má objem 1,6 l - JH3. Označení se aplikuje na dně na boxu. Obě tyto převodovky jsou stejné v designu, ale liší se pouze ve velikosti klikové skříně spojky. Přenosová čísla v každém z krabic jsou identické. RENAULT LOGAN Převodovka - dvoukanálový, mající pět převodovek předních kol a jednu zadní, s synchronizátory na každém z přední otočení převodovky. Konstruktivně je připojen k hlavnímu přenosu a diferenciálu.
Pouzdro převodovky má tři části: spojka kliková skříň, kazeta kliková skříň a zadní kryt klikové skříně. První dvě části jsou odlévány z hliníkové slitiny, zadní kryt je vyroben z oceli. Spojková kliková skříň je připojena šrouby k převodovce. Zadní kryt je upevněn k Carteru krabice tři šrouby.
Pokud hovoříme o funkcích řazení převodovky na stroji Logan Renault, pak praxe dokazuje následující posloupnost použití každé z převodovky:
Testováno podle praxe:
- První rychlostní stupeň je navržen tak, aby zajistilo, že váš LOGAN se pohybuje z místa (nebo se pohybuje na off-road);
- Druhý stupeň se používá k pohybu rychlostí až 40 km / h, obrat je až 3000;
- Třetí rychlostní stupeň je určen pro rychlost pohybu od 40 do 60 km / h, revoluce do 3000;
- Čtvrté převodovky se používá, když auto jezdí rychlostí 60 až 80 km / h, revoluce do 3000,
- Pátý přenos se používá, když Renault Logan urychluje na 80 km / h nebo více.
