Na konci 50. a počátkem 60. let se v SSSR objevily obři bezprecedentních velikostí a moci. Jedním ze slavných nových produktů tohoto období je čtyřúprava pohon všech kol (8x8) podvozek MAZ-543.
Z iniciativy maršála Sovětského svazu G.k. Zhukova Dne 25. června 1954, usnesení SSSR rady ministrů je přijata o organizaci v Moskvě SIS a Minsk automobilové zařízení MAZ Speciální Design Bureau (SKB), k vytvoření multiosé off-road kolové stroje pro ministerstvo obrany. V ZIS SCB vedl v.A. Grachev, na Maza - B.l. Shaposhnik. V průběhu roku 1954, SKB-1 a workshop zkušené výroby (COP) otevřeny v Minsku.
První vývoj nového "Mazazovského" KB byl rodina čtyřosé osm-kolový předřadník a saddle Tractoples MAZ-535 a MAZ-537. Tato auta, která se stala sériová v roce 1957, mnoho let vyrobilo první Maz, pak od poloviny 60. let - rostlina Kurganského traktoru. Druhá základní čtyřúprava model MAZ-543 byl navržen v roce 1961. Tento vůz byl navržen jako podvozek pro mobilní raketové systémy. V důsledku výzkumu a testování se ukázalo, že podvozek kola je významně vhodnější jako mobilní výchozí talíř rakety než sledované.
Specifickým účelem stroje, například takový znak jako dvě nízké a úzké dvoupodružné kabiny vpravo a vlevo. Tam byla kapuce motorového prostoru mezi nimi - v přepravní poloze, raketa by mohla být položena tak, aby jeho nosní část byla mezi kabinami - to byl důležitý rozdíl od MAZ-535/537, který měl běžnou kabinu instalovanou před motorovým prostorem. Oba úzké kabiny MAZ-543, stejně jako kapuce, byly vyrobeny ze skleněných vláken.
Souhrnná základna MAZ-543 si zachovala řadu roztoků testovaných na MAZ-535/537. Například, motor sloužil jako dvanáctvrták V-ve tvaru vznětového motoru ve tvaru písmene V D-12-525, vyrobeném rostlinou Barnaul a vytvořil na základě nádrže motoru ve 2 krát velké vlastenecké války. Vyznačoval se horním uspořádáním distribuční hřídeleČtyři ventily na válec, mazací systém s "suchou" klikovou skříní. Převodovka všech čtyřosných hmot těchto let byla automatická, hydromechanická, čtyřstupňová. Rám byl nazýván "lžícím" kvůli konkávní formě kříže, což také snížilo celkovou výšku instalace. Běžící část Rozlišují se nezávislá suspenze kol s podélnými torzními tyčemi a převodovkami planetárních kol. Managed Wheels byly první a druhé osy. Auto obdržel jméno vlastního - "hurikán".
Na podvozku MAZ-543 bylo namontováno několik desítek zbraní. Ale kromě armády, tyto stroje, stejně jako a MAZ-537, tam bylo mnoho žádostí a v národním hospodářství. Tyto stroje pracovaly na staveništi ropných, plynových a průmyslových podniků v celé zemi. Byly použity pro přepravu na speciální víceosé přívěsy, zejména závažné nedělitelné a nadměrný náklad. Někdy obrovská průmyslová instalace přepravila "spojka" několika cestujících - dvě auta připojená jeden po druhém, vytáhněte náklad v přední části a další stroj tlačí zezadu. Na podvozku MAZ-543 byly vytvořeny boční kamiony, balastní traktory, skládky, trubky, dřevěné kamiony. Je třeba poznamenat, že existence řady MAZ-543 truck nebyla tajemstvím pro sovětskou veřejnost. Již na začátku 70. let, automobilů a technické časopisyRůzné úpravy jejich modifikací byly vystaveny ve VDNH. Dokonce i samohybná raketová instalace od roku 1965 se zúčastnila vojenských přehlídek na Rudém náměstí. A samozřejmě se obrovské schopnosti takového vozu rozhodly využít hasičů.
V roce 1973, v závodě hasičských nákladních automobilů v regionu Priluki Chernihiva, uvolnění obrovského leteckého požárního vozíku AA-60 (543) -160 na podvozku MAZ-543, vyvinutý prilukian OKB-8, který byl zapojen do ohně spotřebiče byly zvládnuty. Hlavní specialita novinky byla letecká hasičská služba. Stroje tohoto a následného modifikace "hurikánů" byly používány především ve velkých letištích, které vzaly velké osobní a dopravní letadlo. Nádrž a nádrž pro pěnící činidlo zahrnovaly více než 10 tun hasicí činidla: 12 000 litrů vody a 900 litrů pěnové látky. Tato hmota byla nutná k potlačení ohně na takový letadlo jako IL-62 nebo TU-154 a zajistit evakuaci cestujících. Ve skutečnosti, pro záchrannou práci v požárech na letadlech taková třída úsilí strojů požárních letišť na základě ZIL-157, ZIL-131 nebo URAL-375, často chyběla.
Kromě toho byly případy, kdy letiště musely posypat palivo. Zde se také významná role hrají síla a hmotnost hasičského vozíku. Hasiči MAZ-543 stáli v bojišti přímo na letištích. Mezi kabinami nad motorovým prostorem byla kufrová kramová, stoupající, sestupná a otáčení s hydraulickými válci. Tento systém byl řízen výpočtovým stíhačem z kabiny. Z kmene, auto mohlo vyrábět proud vody 60 litrů za sekundu ve vzdálenosti 70 metrů nebo 36 metrů krychlových pěchů 40 metrů. V přední části nárazníku a za dnem byly pěnové generátory se čtyřmi tryskami - každý uhasit rozlité palivo.
V roce 1977 se objevila modernizace hasičská stříkačka AA-60 (7310) 160.01. Základní podvozek vozíku do té doby byl přejmenován na nový gost v MAZ-7310. Nový model odlišný autonomní motorkterý přivedl požární čerpadlo Po-160b do působení a instalováno v koncové části nádrže. Tento druhý motor byl 180-silný v-tvarovaný osm-válec ve tvaru písmene V plynový motor ZIL-375, převzatý z těžkého vozíku. Potom byla dodržena modifikace AA-70 (7310) -220, která je zajištěna možnost hašení prášku. Vyznačuje se přítomností třetí nádrže pro dva tun prášku. V souladu s tím musela kapacita hlavní hydry zkrátit až 9450 litrů. Konečně, v roce 1986 základní model Čtyřápravné auto bylo upgradováno a přijalo index MAZ-7313, a proto se změnilo číslo v závorkách ve jménu obou požárních vozíků. Kromě letišť byly použity hasiči "hurikánů", například ve velkých průmyslových podnicích.
Desítek hasičských motorů založených na minsk "hurikánů", mnoho stále slouží na letištích různých zemí bývalého SSSR. Muzeum představuje experimentální modifikaci vyrobenou na základě AA-60 (7310) -160 v jedné kopii v protipožární ochraně v Balashiki poblíž Moskvy. Tento požární vůz nemá zadní motorový prostor, byl vybaven autonomním motorem a čerpadlem výrazně nižšího výkonu. Engine čerpadla je odebírán z dálkového volifu cestujících a čerpadlo je od běžného hasičského vozíku. Tento MAZ-7310 však může působit jako traktor pro tažnou nádrž velkého kontejneru převedeného z tankeru. Takový stroj je určen pro poskytování více než dvou desítek tun vody a pěny, což umožňuje naplnit nádrže a čerpadla jiných požárních vozíků (na podvozku Zilov, "Ural", Kamaz) od vodních útvarů a vodních potrubí . Tento hasič "hurikán" sloužil po dlouhou dobu na bojové povinnosti v jednom z částí okresu Balashikha a byl použit během vysoké míry obtížných požárů, například v roce 2005 Firefare v roce 2005.
Technické specifikace
| Způsob platby | 4 osoby |
| rozměry | 14300x3180x3300 mm |
| Rozvor | 2200x3300x2200 mm |
| Dráha | 2375 mm |
| Mletí | 400 mm |
| Motor | diesel, ve tvaru písmene V, 12-válec, D12A-525 |
| Pracovní objem | 38.8 L. |
| Napájení | 525 HP. v roce 2000 rpm. |
| Kapacita vodní nádrže | 12000 L. |
| Kapacita pěnové nádrže | 900 L. |
| Řada krmiva | 70 m (voda), 40 m (pěna) |
| Plný hmotnosti | 43200 kg |
| Maximální rychlost | 60 km / h |
| Spotřeba paliva | 98 l / 100 km |
Aerotecnica Coltri Spa je jedním z největších světových výrobců vysokotlakých vzduchových kompresorů pro dýchání a technické plyny. http://www.coltri.com/
Hlavním úkolem WISS je výroba technologicky vyspělých speciálních hasičů, hasičů a pracovníků výtahů. http://www.wiss.com.pl/
MSA je světovým lídrem ve vývoji a výrobě fondů. individuální ochrana (SIZ) a bezpečnost ve výrobě. Prioritní směry společnosti jsou autonomní dýchací přístroje, stacionární a přenosné systémy pro detekci plynů a požáru, Siz od pádu z výšky, ochranu hlavy, očního, obličeje a respiračních orgánů, analyzátorů plynu. http://www.msasafety.com/
Inovace SAFER® Technology Technologies Techplast Ltd. Na základě poklesu hmotnosti válce o 65% ve srovnání s ocelovým válcem. Účinek usnadnění je dosaženo použitím petárny a vysoce kvalitních uhlíkových a aramidových (kevlar) vláken. http://www.safercylinders.net/
Stako je světovým lídrem v designu a výrobě tlakových válců, které jsou široce používány v mnoha odvětvích života. Poslání stát se nejlepším výrobcem tlakových válců tlaku vzduchu, LPG a CNG. http://www.stako.pl/
Společnost Worthington Světový výrobce vysokotlakého válce. Bezešvé ocelové válce z Kinbergu jsou známé díky své jedinečné kvalitě ve více než 70 zemích po celém světě. Nejnovější inovativní inovace je technologie práškové malby "Longlife Powercoat", což určilo nový externí nátěrový lak. http://worthingtonIndustries.at/ru/
CJSC Eliota založená v roce 1998 v Petrohradu. Jedná se o vývojář a výrobce ohnivzdorných materiálů a osobní ochranné prostředky pro hasiče. Organizace dodává osobní ochranné prostředky pro potřeby ministerstva mimořádných situací, ministerstva vnitřních záležitostí, Ministerstva obrany, ropy, plynu a chemikálií. http://www.zaoeliot.com/
KZPT se zabývá kontaktem nakládacího přilby a přileb z chocholnosti od SPC. Dannaya Tehnologiya v Techenie MNogix Nechte PPOizvodCtva Dala Vozmozhnoct CPetsializatsii Zavoda v PPOizvodCtve Vycokokachectvennyh a Fynktsionalnyh Helmets Kotopye Pološili Polozhitelnyyu Otsenky Kak tak Polckih a Zapybezhnyh Polzovateley. http://www.kzpt.pl/
LLC "BLIK" - 7 let vedení v oblasti výroby profesních lampy výrobních a vojenských účelů! Společnost "BLIK" vede k vývoji a výrobě profesionálních světel typ baterie Pro vyhledávání a záchranné činnosti a obecné průmyslové účely. Výrobky podniku jsou v provozu v Ministerstvu mimořádných situacích a Ministerstvu vnitřních záležitostí, pro služby metra, pohraniční stráže, bydlení a komunální služby atd. Http://www.ooo-blik.ru/
LLC Tarnney & Henderson je výhradním distributorem největšího ruský výrobce Hydraulický nouzový záchranný nástroj (Gary) - závod "agregát". Nový nástroj je charakterizován významně rozsáhlou nomenklaturou, zlepšenou vlastností, spolehlivější a kompaktnější řídicí jednotkou, pohodlnějším typem konektoru, který umožňuje připojit nástroj bez resetu tlaku. http://tierney-henderson.ru/
Fireco má vedoucí pozici při výrobě speciálních teleskopických stožárů z vysoce kvalitního hliníku. Stanoví halogenové nebo LED lampy, antény, radary a kamery. Fireco také produkuje motorová čerpadla a vysokotlaké sady pro rychlé odezvy automobilů. Široká škála teleskopického stožáru zahrnuje řadu akvamastu, který je vybaven barelem k zamíchání k hašení požárů ve vysokých budovách. http://www.fireco.eu/
F.M. "Bumar-Koszalin" - více než deset typů automobilových linek dodává více než deset let, včetně: požární teleskopických vleků určených pro záchranné operace, civilní výtahy. Mnoho let zkušeností, znalostí a potenciálu, spolu s moderní technologickou myšlenkou, jakož i konstrukční schopnosti společnosti umožňují rozšířit nabídku nabízených produktů, čímž se posílit pozici WISS skupiny na mezinárodním trhu. http://www.bumar.pl/
VTI Ventil Technik GmbH byl zapojen do vývoje návrhů a výroby ventilů pro médium a vysokotlaké válce. Je největším dodavatelem pro všechny země světa. Produkty společnosti splňují všechny platné požadavky a v některých ukazatelích překračujících. http://www.vti.de/
Janko Dolenc S.P. Od roku 1979 vyrábí rukavice a ochranné boty. V roce 2000 začal vyrábět boty pro požární záchranáře, stejně jako jejich certifikace. V současné době společnost zaměstnává 32 zaměstnanců o 1400 metrů čtverečních. M výrobní plocha. http://www.brandbull.si.
Společnost "Latakva Fire Service" pracuje v oblasti prodeje požární inventáře, požární údržbu a opravy, jakož i při výrobě uspořádání požární ochrany v Lotyšsku a Baltském moři. https://www.latakva.com/ru/
Od roku 1993 byla společnost dodávána k požární ochraně a dalším zařízením pro záchranné služby, zabývající se výrobou požárních a záchranných zařízení.
Těžký nákladní auto MAZ-7310 Hurricane je občanská verze modelu stroje 543. Sériové vydání techniky začalo v roce 1976. Terénní vozidlo je aplikováno jako palubní vozík, stejně jako platforma pro montáž požáru a speciálních doplňků.
Historie stvoření
Vývoj nové armády All-terénního vozidla určeného pro dopravu vojenské vybavení A instalace raketových zbraní začala v továrně MAK v pozdních 50. letech. Design stroje byl založen na uzlech již vyrobených MAZ-537. Vzhledem k tomu bylo vytvoření kamionu dokončeno v roce 1962. Nové all-terénní vozidlo, které obdržely označení MAZ-543, bylo veřejnosti předloženo v roce 1965 během přehlídky věnované výročí říjnové revoluce. Uvedené stroje byly vybaveny spuštěním pro raketu 9k72 Elbrus.
Po 9 letech byla na VDNH prezentována civilní boční verze auta. Technika byla odlišena zjednodušeným designem, ve kterém nebyly žádné speciální vybavení armády. Dodávky začaly za 2 roky, ale celo-terénní vozidlo neobdrželo širokou distribuci v autosistech. Hlavním objemem vydaných strojů byl dodáván do výstavby ropných a plynových dálnic v Sibiři. Také technika byla použita jako speciální letiště požární vozidlo a jako balastový traktor.
Specifikace
Auto je založeno na rámu z nýtů a svařovacích prvků. Bočními nosníky jsou vybaveny vnitřním výztužným překryvným překryvným. Prvky jsou umístěny na horní a dolní hrany po celé délce. Přední strana rámu je vybavena nárazníkem a tažením, za bočním povrchem Savců instalovaných vlečných očí.
Tak jako elektrárna Použije se 12-válcový dieselový motor D-12A-525A.
Motor je vybaven systémem přívodu vzduchu za atmosférického tlaku a mechanického Čerpadlo pístu. Napájecí jednotka vyvíjí maximální výkon 525 hp při 1400 ot / min. Přenosová převodovka je připojena k motoru, moment, ze kterého vstupuje do hydraulického 1-stupňového transformátoru.
Planetární 3-rychlostní převodovka pracuje s transformátorem. Distribuce energie přes mosty se provádí pomocí mechanické výdejní převodovky. V návrhu uzlu existují 2 rychlosti a další inter-sít diferenciál s možností blokování. Na každé ose se nachází kolový přenos a další planetární převodovku v náboji. Přenos momentu mezi uzly provádí kardanové hřídele.
Terénní vozidlo je vybaveno individuálním torzním přívěskem pro každé kolo. Konstrukce má další páky, které poskytují kolo ve svislé rovině a upevňují se v horizontální. K snižování tuhosti jednotky se používá hydraulický tlumič nárazů. Nainstalovaná kontrolovaná kola zaoblený pěst Se závěsem stejných úhlových rychlostí.
Rozměry a technické specifikace vozu ve standardním doručení:
- délka - 11657 mm;
- šířka - 2975 mm;
- základna předního a zadního vozíku je 2200 mm;
- vzdálenost mezi vnitřními osami vozíků je 3300 mm;
- výška - 2950 mm;
- clearance - 400 mm;
- nosnost - 20 000 kg;
- hmotnost v obrubníku - 23000 kg;
- hmotnost přívěsu - 25000 kg;
- rychlost dálnice - 60 km / h;
- dodávka paliva - 520 litrů v hlavních nádržích a 180 litrů ve záložní části;
- spotřeba paliva - 125 l za 100 km (podél dálnice);
- délka silničního vlaku s přívěsem MAZ-8385 - 20500 mm.
Na cele-terénním vozidle instalovala 2 kabiny, mezi něž patří motorový prostor. Každá kabina se vypočítá pro 2 osoby, v bočních panelech jsou 2 dveře. Čelní sklo Pevně \u200b\u200bupevněná v otvorech, vybavených čisticími prostředky. Pro ohřev kabiny jsou instalovány jednotlivé radiátory připojené k chladicímu systému motoru. Cirkulace vzduchu přes buňky se provádí pomocí elektrických ventilátorů.
Kabina levé strany je vybavena sloupkem řízení, pákou pro spínání rychlostí a dalšími ovládacími prvky. Řízení Vybaven hydraulickým zesilovačem pro každou ze 2 mostů. Při otáčení se kola odchývají na 1 a 2 os na jiný úhel. Werethod je vybaven mechanismy bubnové brzdy s pneumatickým ovládáním.
Modifikace
Na základě čtyřosého vozíku došlo k řadě modifikací:
- První prototyp nového civilního vozu byl postaven s bočním celokovovou platforem. V budoucnu byly tyto stroje sériové pod indexem 7310. Konstrukce poskytované pro společnou činnost s 2-osou přívěsu MAZ-8385.
- Pro provoz jako plettevosis a montáž různých zařízení dodala rostlina podvozek modelu 73101. Podvozek na bázi podvozku byl postaven letiště AA-60-160 a modely AA-60-160 a 160-01, stejně jako AA-70-220 a APS-70.
- Na základě podvozku standardní délky byl proveden KS-5573 jeřáb, který je určen k pohybu nákladu o hmotnosti 25 tun. Technika byla použita při konstrukci ropných potrubí v hard-kohubních oblastech západní Sibiři.
- Modifikovaný podvozek se zvýšeným o 1000 kg s přenosovou kapacitou obdržel index MAZ-73131. Auto sériově vyrobeno od začátku roku 1983. Palubní vozík s podobnými změnami v konstrukci byl označen jako MAZ-7313.
- Pro instalaci speciálního vybavení byla vybrána možnost podvozku, která byla odlišena zkrácenými rámy rámu na zadním bodě a snížené na 1 700 mm základu zadního vozíku. Současně se sníží na 2470 mm. Vzdálenost mezi vnitřními osami vozíků. Na základě podvozku, MAZ-7510 Dump truck byl postaven s malou sérií, určenou pro přepravu 11,5 m³ půdy o hmotnosti až 19 000 kg. Použití zkráceného podvozku ponechá snížit celkovou délku vozu do 10235 mm.
- Balast Traktor MAZ-73132, postavený na zkrácené verzi auta. Používá se na armádních letištích pro tažné letadlo.
- Instalace jeřábů KS-6571 byla namontována na modifikovaném podvozku, určené k práci s hmotností 40 tun. Uvolňování automobilů bylo provedeno továrně ". Leden Everising, který se nachází v Oděse.
Autochniková je dnes nedílnou součástí požární ochrany. Po lidech je to nejdůležitější položka. Bělorusky s kompletní základnou mohou být hrdí na své vlastní úspěchy na této oblasti.
V sovětský čas Taková odvětví průmyslu, jako vytvoření požárních zařízení, neexistovala v BSSR. Po zhroucení Unie, téma začalo "na koleno", se postupně rozvíjí do poměrně silného průmyslu. Vzpomínáme si na evoluci a zvážit výrobcům požárních zařízení z Běloruska.
V roce 1993 byl program požární bezpečnosti přijat v Běloruské republice, která zahrnovala položku vytvořit tankový vůz na podvozku Minsk automobilový plán. Vývoj projektové dokumentace byl zapojen do vojenské nevládní organizace "Agat" a výroba prvního prototypu - továrna "Neman" ve městě Lida. Během zkoušky způsobil, že první běloruský hasičský vůz způsobil mnoho stížností. "První palačinka", jako obvykle, vyšel s com. Auto neprojevilo test, poté byl odstraněn z ní kokpitu bojového výpočtu a odtáhl auto do pěny. Jako "pennik", auto "slouží v rezervě" zatím.
Ale tvůrci hasičských nákladních automobilů, v té době jsem už nahromadil zkušenosti, nezoufali. V roce 1995 začalo zpracování projektové dokumentace. V důsledku toho bylo 95% této dokumentace podrobeno radikálním změnám. Druhá instance tankového vozíku byla postavena na Dzerzhinském experimentálně mechanické továrně. Auto úspěšně absolvovalo test, i když tentokrát ne všechny myšlenky návrhářů dostaly lístek k životu. Toto auto a zbývající jediná instance slouží v Dzerzhinsku.
Mezitím byla výroba požárních zařízení pro lesnictví zapojena do Belkommunmunmash. Začali jsme s tanky pro Lesozes a pak se rozhodli o návrhu nádrže pro ministerstvo nouzových situací. Návrháři, kteří pracovali na tvorbě běloruského tankového kamionu na "Achate" znovu se setkali na "belkommunmunmash". Osm měsíců byla vyvinuta návrhová dokumentace a v červenci 1998 proběhla první zobrazení nových položek. Třetí běloruský požární tílko na podvozku MAZ-5337 se ukázalo být velmi úspěšným a strukturálně zpracovaným strojem. Nainstalovala požární čerpadlo Rosenbauer NH-40 s kapacitou 4000 l / min nebo 66 l / s. Kapacita plechu byla 4 700 litrů, pěny - 450 litrů.
Belkommunmunmash a dodnes dělá hasičské vozíky, i když tato činnost není zvlášť inzerována. Proč dont vědět. "Fiction" z "belkommunmash" je získána velmi dobrá, strukturálně zpracovaná, z dobrých materiálů a jejich vlastní cestou i krásné. V centru pozornosti veřejnosti - trolejbusy, tramvaje nebo vysoce módní elektromáže jsou nyní. Jen vím, že navíc veřejná doprava "Belkommunash" vytváří požární techniku.
Brest Company Steam je velmi známá v profesionálních kruzích. Motto firem - "Víme všechno o silnici Markup." Společnost se zabývá všemi, které se týkají strojů a technologií silniční značka. Existuje vlastní výroba frézovacích strojů.
Ale pravděpodobně jen málo současných zaměstnanců společnosti si pamatuje, že v roce 2006 bylo provedeno hasičské vozidlo. Požární tanker AZ-3,15-40 se stal "první palačinka" v ohništi páry. Nádrž se ukázala, že není příliš úspěšná, ale v historii běloruského hasičského vozíku, vstoupila Steam. Jediná postavená kopie zůstala sloužit v Brest.
Minsk LLC "Midivisan" byl zapojen do designu a výroby vozových dodávek: izotermický, obchod, hodinky, opravy. Produkty "Midivisans" v Bělorusku jsou nyní dobře známy pod značkou "Lyubava". Někdy, Enterprise byl téměř "garáž-družstevní" výrobce jednoduchých "kabin" a dnes je dobře vybaven výrobou, produkujících velmi high-tech produkty.
Hasičský technik není specializací společnosti, ale alespoň jeden model požární nádrže zde vytvořil.
Rostlina "MAZ-KUPAVA" - uznaný mistr ve výrobě těles vany jakéhokoli místa určení na jakémkoli podvozku. Zde je také k dispozici zkušenosti výroby speciálních vozidel pro ministerstvo nouzových situací.
Jako příklad ukazujeme auto technického servisu ústředny s tělem polica 5225-01 na podvozku MAZ 631705-370. Ve skutečnosti je to mobilní opravna pro požární techniku. V prostoru pro cestující existují tři sedadla s bezpečnostními pásy, skříň pro dokumentaci. Compartment Tool-Tool Compartment má pracovní stůl s vice, vrtání a ostření stroje, nástrojem skříně, soustruhy, výklenkem pro generátor s instalovaným generátorem, přihrádky pro plynové láhve. Hydraulický manipulátor je namontován v zadní části vozu.
Minsk Company "Interrakurs-Plus" byla jednou jednoduše dealerem ruského závodu "Fiwash", ale v procesu "evoluce" se stal samostatným výrobcem, který produkuje nápoje na požární nádrže vlastního designu. Zvláštnost "Intercelses" stroje - kabina bojového výpočtu vypadá jako jediný podvozek s pravidelnou kabinou, ale to jsou dvě nezávislé struktury. Kabina vozíku stoupá a CBD zůstává na místě.
Fire CrankShaft výtahy dělají v Vitebsku. Společnost "VITTROROYTEKHMASH" - znatelný hráč pro stavební věku Cargo trh. Výrobce tvrdí, že je jediný továrna na budování stroje CIS, která poskytuje typ dopravníku montáže s možností uvolnění až 45 modelů výtahů měsíčně.
Výtahy ohně klikového hřídele jsou vyšší třída zařízení. Zapálil ho však s použitím velkého počtu dovážených částí. Při výrobě pracovních zařízení, materiálů a složek těchto evropských výrobců, jako je Oleo Meccanica Industriale Componenti S.R.L (Itálie), Comer Industries S.P.A. (Itálie), Sandern Schneid-und Umformatechnik (Německo), Badestnost (Bulharsko), Galli Erio SRL (Itálie), MP Filtri (Itálie), Hydraulfunktion AB (Švédsko).
24 metrový klikový hřídel AKP-24 (5337A2) je ovoce spolupráce mezi běloruskými a polskými výrobci požární techniky. Postaven výtah Fabryka Maszynový bumar-koszalin. Běloruská sooo "rostlina moderních požárních technik" byl zapojen do montáže nástavby a přípravy podvozku. Kompaktní výtah pro městské podmínky je již masivní "hodnotný" ministerstva nouzových situací. V rozsahu rostlin a řady dalších zajímavých požárních vozů.
Bezpodmínečný vůdce běloruského požáru a automobilového průmyslu je z Borisova "Fishnab". Jednou malý výrobce, a nyní znatelný tržní hráč nejen Bělorusky, ale i ruština. "Fishnab" začal jako obchodní společnost "hasič" směry, najednou pojata o své vlastní výrobě. Začali jsme s instalací zařízení v těle jiných výrobců, pak sami začali sbírat tankové vozíky. Dnes, tanky vyrobené "koherentní" lze nalézt téměř v každé požární jednotce Běloruska.
Ve výrobním programu nejen tankery, ale také téměř všechny možnosti pro speciální požární a záchranné vozy: stroje pěnové a práškové hašení, automobily kombinované hasicí, letiště, personál, stroje pro odstraňování kouře, zařízení pro potápění a záchrannou službu a mnoho Více, desítky možností. "Fireball" nejen vůdce domácího trhu, ale také znatelný hráč na zahraničních trzích. Mnoho hasičů Borisov podává v Rusku, jsou dokonce v Turkmenistánu.
Několik let je oficiální certifikovaný výrobce požární techniky Ministerstvo pohotovostních situací. V každé oblasti byly silné požární a technické centra (PTC) z sovětských let, číst opravy podniků. Technika byla dříve opravena a časem, technologie výfuku umožnily navrhnout a produkují hasičské vozíky od nuly. Dnes, všechny PTC všech oblastí běloruska - certifikovaných výrobců, každý má svůj vlastní mezinárodní kód WMI.
Ale to není všechno. V různých časech byl požárním technikem také zapojen do Minsk Motonews a Minsk traktor. MMVZ vyrobené tříkolky pro hasiči a MTZ - speciální důlní hasičské vozíky a speciální zařízení pro požární zařízení pro Lesozes. Pozoruhodné je skutečnost, že jeho vlastní dvouřadé kabiny pro hasičské vozíky produkují MAZ.
Všiml si, že v Bělorusku téměř ne najít starý hasič zil? A pravděpodobně v každém požárním oddělení Běloruské republiky bude alespoň jedno auto běloruské výroby. Většina velkých částí je vybavena běloruskou technologií.
Ethi auta byla tajná pouze v procesu jejich vývoje a implementace do výroby, a výběr tajemství byl uložen pouze na typy zbraní a speciálního vybavení namontovaného na nich. Výsledkem je, že se začátkem čtyřosé armády, okamžitě se objevily občanské verze schopné vykonávat své funkce v ozbrojených silách země av národním hospodářství.
Vládní rozhodnutí z ledna 1966 byla podnětem k provádění tohoto procesu, který nabídne Minsk automobilový závod k posílání 5-10% svých vojenských výrobků pro mírové potřeby.
MAZ-543P (1966-1974)
V plnění pokynů nejvyššího instance ve stejném roce předložila závod víceúčelové palubní verze MAZ-543P s užitečným zatížením 19,6 tun, vyrobených na vojenském podvozku MAZ-543. Jeho hlavní věci vnější rozdíly Z bojových vozidel bylo nízkonapěťová celková nákladová platforma s dřevěnými mřížovými prodlouženími, nedostatkem speciálních armádních zařízení a freebies.
V prvním roce bylo odebráno 80 vozů MAZ-543P, a před koncem vydání bylo celkem přes dva tisíce aut. Zpočátku byly plánovány, aby byly používány v podnicích ropného a plynového komplexu SSSR ve vzdálených oblastech země se slabě vyvinutou silniční sítí, ale postupně se rozsah jejich žádosti rozšířil do průmyslu, stavebnictví a těžby.
V 70. letech byl experimentální vzorek traktoru s experimentálním motorem plynové turbíny s kapacitou 1 100 litrů konstruován na podvozku MAZ-543P. z. Yaroslavl motorová rostlina.
Rodina MAZ-7310 (1973-1991)
Aktivace občanských verzí vojenských vozidel proběhla na počátku 70. let a přímo se týkala realizace slibného projektu silnější armádní rodiny "Optot" (mluví o tom vpředu). Myšlenka kombinovat vývoj a zavádění dvou sjednocených typů strojů, vojenských a civilistů, by mohla výrazně snížit náklady a čas na drahý výzkum a umožnit současně zkušenosti odlišné typy Auto s různými agregáty a uzly.
Ve skutečnosti nebylo možné dosáhnout vysokých výsledků v tomto podnikání: verze nových lidí byly stále založeny na agregátech strojů s řadou řady 543 a s rodinou loti nemělo nic společného. V důsledku toho byla nová civilní odvětví ekonomiky pouze snadné modifikace známých armádních nákladních automobilů bez stíněných elektrických zařízení, volnošnová zařízení, komunikace a další vojenské atributy. Všichni měli svůj vlastní označování a dvojí schůzku, ale nehodili buď v národním hospodářství, ani v Sovětská armáda.
První v roce 1973 se objevil automobilový traktor MAZ-7310, přizpůsobený pro tažné těžké přívěsy. Jeho základna byla armádním podvozkem MAZ-543 s 525-silným dieselovým motorem a hydromechanickým přenosem. Hlavní exteriér výrazná funkce Stroje byly high-Brewell celokovový nákladní platforma. Na každé straně měla dva kovové desky, kteří byli zkrouceni odděleně nebo spolu s průměrným pilíři a vybavené mřížovými příponami, spolu s nimiž se jejich plná výška dosáhla dvou metrů. Širokoúhlý 14vrstvý pneumatiky neviditelné od novinky. Volitelný palubní stroj byl 22-tunový podvozek MAZ-73101 s vyztuženou zadní suspenzí.
V letech 1974-1975, automobil MAZ-7310 v spojce s dvouosoudovým přívěsem MAZ-8950 prošlo testy akceptace stavu v 21 nii. To nebylo přijato pro zbraně, ale v sovětské armádě v malých množstvích byly tyto stroje používány na sekundární zadní dopravě, instalovat jednoduché doplňky a jako vzdělávací činidla. Tradičně, oni byli všichni zelení, ale přidělili pro "občany". Přidělili směšnou žlutorovou malbu okamžitě.
V roce 1974, tento gamut doplnil dva více civilistů: prototyp 19-tunu konstrukčního výpadku vozíku MAZ-7510 a zesílený podvozek MAZ-7910 s uzly zadní suspenze Ze série "pozemek". Poslední volba sloužila k přepravě dlouhých trubek, kovových válcování, řezání dřeva (druhy) a zůstala ve výrobě po dobu 12 let.
V experimentálních účelech na dvou podvozku byl MAZ-7910 namontován zkušený bojový laserový komplex "Dreif", skládající se z technologický stroj S kvantovým generátorem a spouštěčem s teleskopickým systémem laserového paprsku. Neexistují žádné informace o jeho další osudu.
V národním hospodářství, auta rodiny MAZ-7310 a jejich derivátů byly plánovány, aby mohly být používány především pro dodávku velkého nedělitelného zboží a tažných přívěsů o hmotnosti až 25 tun ve vzdálených oblastech SSSR s drsným klimatem. Síly dopravní podniky Namontovali další palivové nádrže S kapacitou až 1 220 l, poskytující rekordní vysoký zdvih - až 1,5 tisíc km, které by mohlo překonat dlouhé vzdálenosti s úplnou nepřítomností Čerpací stanice a opravy.
V roce 1986 byla série MAZ-7310 nahrazena modernizovaným 21-tunem kamionem MAZ-7313 a podvozkem MAZ-73131 s užitečným zatížením asi 23 tun. Byli také založeni na agregátech MAZ-543, ale posílených uzlů rámu spinerů a podvozek byly používány v nich. Díly z armády Gamut "pozemek".
Zažil krátkodobější MAZ-73132 CRAG s zkráceným všem kovem nákladní platforma a 23-tunová rafinérie MAZ-73136 s dvouosoudovým přívěsem. Obecně platí, že všechny hlavní provozní parametry řady 7310/7313 se neliší od základních vojenských verzí.
Ve státní službě, kde vysoký výkon A přezdívka "Hurricane" získala dobrou průchodnost těchto automobilů v naprostém prostředí, byly příliš neobvyklé pro sovětské řidiče, obtížné, drahé a distribuce na "Citizer" nedostali. Montáž malých sektorů řady verzí pokračovalo až do roku 1991.
Autokrán na podvozku rodiny MAZ-7310
Na občanském podvozku MAZ-73101 a MAZ-73131 Odessa rostliny pojmenované po lednovém povstání a jeho dědica Krayana OJSC namontovaného vybavení těžkých víceúčelových hydraulických hydraulických dvojí používání nákladních automobilů. V armádě již nenajdou řádné použití a byly používány především v národním hospodářství na obecných zvedacích pracích a ve stavebnictví.
Od roku 1981, 25-ton KS-5573 kamionový jeřáb byl ve výrobě na podvozku MAZ-73101 - přímý dědic do vojenského modelu KS-5571. To bylo vytvořeno pro provoz v podnicích produkujících ropy západní Sibiři, ale v jednotlivých vzorcích sloužil ve velkých severních vojenských formách letectva a námořnictva SSSR. Montáž také autonomní výkonovou jednotku v 50 litrech. z. a dvoudílná šipka 14 m dlouhá.
V 90. letech byl jeho vývoj možnost KS-5574 na podvozku MAZ-73131 s trojdílnou šipkou sekce, která byla v délce 32 m, a nový model dědictví 5571 v obecném provedení a konfigurace se stala více- Účel 40-tonový uhlovodíku KS-6571 s 18 metrů boom a vlastní síly agregace Pro jízdu pracovního vybavení.
Hasičské vozíky v rodině MAZ-7310/7313
Nejznámějším záměrem strojů této rodiny se staly těžkými letišti vysoké průchodnosti pro operační záchranné operace a hašení požárních vozidel přímo na dráhách dráhy velkých letišť SSSR letectva a v přilehlých územích.
AA-60 letiště požární vozík (7310) -160.01 na podvozku MAZ-7310 (fotografie autora) První pokus o vytvoření vlastní multi-osy dvojí používání hasičských vozíků proběhlo v roce 1975, kdy se na podvozku AA-60 (7310) -160.01 objevil na podvozku MAZ-7310 -160.01. Bylo to masivní červené auto plný hmotnosti 43 TA, který se vyvinul na betonových povlakech vojenských a civilních letištích neuvěřitelnou rychlostí 60 km / h, což umožnilo požární agenta k nouzovému letadle v relativně krátkém čase.
V těchto dnech zůstala běžná voda hlavním prostředkem hašení požáru, který byl přepravován v nádrži s kapacitou 12 tisíc litrů, a zvýšit účinnost, speciální látky byly smíchány pro tvorbu velkého množství pěny, která zabránila proces spalování. Pro uvolňování vody a pěny na hořícím zařízení byly podávány výkonné kotle a speciální trysky pod nárazníkem, aby je distribuovaly podél povrchu vznícení. Pro řízení vodního čerpadla byl stroj vybaven dalším 180-silným motorem.
V polovině 80. 80. let začalo ohnivzdorné zařízení přeskupit na podvozku MAZ-7313, což vedlo k vytvoření modernizované verze AA-60 (7313) -160.01 obecně, a to obecně neliší od předchůdce.
V roce 1979, na základě MAZ-7310, nový hasičský vozík AA-70 (7310) -220 byl postaven s nádrží pro 9,5 tisíc litrů vody pro tradiční boj s ohněm v konvenční vodě a pěně. "Zvýraznění" tohoto vozu bylo použití nového způsobu hasicího ohně s házeným práškem, který pod tlakem byl vyhozen přes druhý blesk hlaveň malého průměru.
Později bylo toto zařízení namontováno na modernizované verzi AA-70 (7313) -220. V této sérii poprvé, verze s pravidelným sudem s kryty mezi kabinami a dvěma brandicemi na zvedání šestimetrový stožár, který sloužil k boji proti ohni na výšku nebo ve velkých oblastech.
Ve srovnání s cizími analogy, těžké sovětské hasičské vozíky nesplnily tuhé mezinárodní požadavky na rychlost a dynamiku pohybu přes území letišť, ale všichni poprvé dovolili nejblíže k vyšší úrovni vývoje našich hasičských vozidel .
V tomto článku jsme několikrát zmínili o málo známé rodině Minsk Army Cars "Oplot". Z mnoha důvodů nebyl určen k nahrazení 543. generace zastaralé tímto časem, ale přesto to stojí za to vyprávět o těchto slibných vojenských strojích. Budou věnovány následujícímu článku, který bude podle tradice vydán také ve čtvrtek.
