První sériový automobil Ford byl vydán na počátku 20. století. Nosil hrdou prefix "t" a byl dalším milníkem ve vývoji lidstva. Předtím, auta byla hodně hrstka nadšenců, kteří organizovali povrchové úpravy, a čas od času jsme šli na odpolední promenádu.

Henry Ford uspořádal skutečnou revoluci. Vložil auta na dopravník a brzy se jeho auta naplnila všechny silnice Ameriky. Továrny byly navíc otevřeny v Sovětském svazu.

Hlavní paradigma Henryho Ford byl extrémně jednoduchý: "Auto může mít jakoukoliv barvu, pokud je černý." Takový přístup dal příležitost mít vlastní auto. Optimalizace nákladů a zvýšení výrobního měřítka umožnila cenu skutečně cenově dostupné.

Od té doby uplynulo mnoho času. Auta bez indiskrétně se vyvinuly. Většina změn a dodatků účtovala motor. Chladicí systém v tomto procesu hrál zvláštní roli. Ona byla vylepšena rokem za rok, což vám umožní rozšířit zdroj motoru a vyhnout se přehřátí.

Historie systému chladicího systému motoru

Stojí za to uznat, že chladicí systém motoru byl vždy v automobilech, nicméně, jeho konstrukce se v průběhu let radikálně změnilo. Pokud vypadáte výhradně dnes, typ kapaliny je instalován ve většině automobilů. Jeho hlavními výhodami může být klasifikovaná kompaktnost a vysoký výkon.Ale nebylo to vždycky.

První chladicí systémy motorů byly extrémně nespolehlivé. Možná, pokud jste napjali paměť, pak si pamatujete filmy, ve kterých události vyskytují na konci XIX a na začátku 20. století. V té době bylo auto na boku kuřáckého motoru obvyklým jevem.

Pozornost! Zpočátku je hlavním důvodem pro přehřátí motoru H bylo použití vody jako chladicí kapaliny.

Jako motorista by to měl vědět moderní auta Antifreasa se používá jako zdroj pro chladicí systém. Jeho analog byl dokonce v Sovětském svazu, on byl jen nazvaný Tosol.

V zásadě to je stejná látka. Je založen na alkoholu, ale kvůli přídavným přísadám, účinnost nemrznoucí kapaliny je radikálně vyšší. Například tosol v chladicím systému motoru pokrývá ochranný film absolutně vše, co velmi negativně ovlivňuje přenos tepla. Z tohoto důvodu je zdroj motoru snížen.

Nemrznoucí činí zcela odlišně.Zahrnuje pouze ochranný film problémová místa. Také mezi rozdíly, další přísady, které jsou v nemrznoucích, jiná posilovací teplota, a tak dále mohou být zapamatovány. V každém případě bude nejvýznamnější bude srovnání s vodou.

Voda se vaří při teplotě 100 stupňů. Teplota varu nemrznoucí směsi je asi 110-115 stupňů.Přirozeně, kvůli tomu, varu motoru prakticky zmizelo.

Stojí za to uznání, že návrháři provedli mnoho experimentů zaměřených na modernizaci chladicího systému motoru. Stačí si pamatovat výhradně vzduchové chlazení. Tyto systémy byly docela aktivně používány v 50-70 let minulého století. Ale kvůli nízké účinnosti a těžkopádnosti rychle vystupují.

Jako úspěšné příklady automobilů se systémy vzduchu chladicího vzduchu, můžete si vzpomenout:

• Fiat 500.
• CITROËN 2CV,
• Volkswagen brouk.

V Sovětském svazu byly také auta pracující pomocí systému chladicího vzduchu motoru. Možná, každý motorista narozený v SSSR si pamatuje legendární "kozáci", ve kterém byl motor instalován zezadu.

Jak funguje chladicí systém chladicí kapaliny motoru

Schéma kapalného chladicího systému nepředstavuje nic superponátoru. Všechny návrhy, bez ohledu na to, které společnosti zabývající se výrobou, jsou podobné.

přístroj

Před přesunem k posouzení principu provozu systému chladicího systému motoru je nutné studovat základní prvky designu. To vám umožní představit si přesně, jak se všechno děje uvnitř zařízení. Zde jsou hlavní údaje uzlu:

• Chladicí košile. Jedná se o malé dutiny naplněné nemrznoucí kapalinou. Jsou umístěny na těchto místech, kde je nejvíce potřebnější chlazení.
• Radiátor rozptýlí teplo do atmosféry. Obvykle jsou jeho buňky vyrobeny z kombinace slitin pro dosažení největší účinnosti. Konstrukce by mělo nejen účinně snížit teplotu tekutiny, ale také být trvanlivý. Koneckonců, dokonce i malý oblázek může způsobit otvory. Samotný systém se skládá z kombinace trubek a stutí.
• Ventilátor je připevněn zpoza chladiče, aby nedošlo k interferaci s protiproudem vzduchu. Pracuje s pomocí elektromagnetické nebo hydraulické spojky.
• Tepelný senzor upevňuje proudový stav nemrznoucí kapaliny v chladicím systému motoru a v případě potřeby ho nechte ve velkém kruhu. Toto zařízení je instalováno mezi tryskou a chladicím pláštěm. Tento konstrukční prvek je ve skutečnosti ventil, který může být jak bimetalický, tak elektronický.
• Pomp je odstředivá čerpadla. Jeho hlavní úkol zajistit nepřetržitý oběh látky v systému. Zařízení funguje s pásem nebo převodovkou. Některé modely motorů mohou mít dvě čerpadla najednou.
• Systém vytápění chladiče. Podle jeho velikosti trochu horší než podobné zařízení pro celý chladicí systém. Kromě toho je uvnitř kabiny. Jeho hlavním úkolem je přenášet teplo do auta.

To samozřejmě nejsou všechny prvky chladicího systému motoru, jsou stále trysky, trubky a mnoho malé detaily. Ale pro celkové pochopení práce celého systému takového seznamu je dostačující.

Princip operace

V systém chladicího systému motoru Existuje vnitřní a vnější kruh. V prvním chladivním chladivu se teplota nemrznoucí směs nedosáhne určité funkce. To je obvykle 80 nebo 90 stupňů. Každý výrobce vystavuje své omezení.

Jakmile je prahová hodnota omezujícího teploty překonána - kapalina začíná cirkulovat podle druhého kruhu. V tomto případě prochází speciálními bimetalovými buňkami, ve kterých vychladne. Jednoduše řečeno, nemrznoucí směs padá do chladiče, kde rychle ochladí pomocí protijedoucího průtoku vzduchu.

Tento chladicí systém motoru je poměrně účinný, protože umožňuje pracovat s autem i v mezních rychlostech. Kromě toho, že protijedoucí proud vzduchu hraje hlavní roli při chlazení.

Pozornost! Chladicí systém motoru je zodpovědný za provoz sporáku.

Lépe vysvětlit zásadu práce moderní systémy Chlazení motoru hlouběji stavební prvky schémata. Jak víte, hlavní prvek motoru je válce. V nich se písty neustále pohybují během cesty.

Pokud vezmete benzínový motor jako příklad, pak během komprese, svíčka zahajuje jiskru. Finlamentuje směs, která vede k malé výbuchu. Teplota v této době se přirozeně dosáhne několika tisíc stupňů.

Takže neexistuje žádné přehřátí a kolem válců je tekutá košile. Zabývá se tepla a následně jí dává. Nelimepasa v chladicím systému motoru neustále cirkuluje.

Jak používat různé chladicí kapaliny ovlivňují chladicí systém

Jak je uvedeno výše, dříve používané v chladicích systémech běžná voda. Ale takové řešení nemohlo být nazýváno velmi úspěšným. Kromě toho motory neustále vařily, došlo k dalšímu vedlejšímu účinku, konkrétně měřítko. Ve velkých množstvích paralyzovala provoz zařízení.

Důvodem tvorby stupnice leží v chemické struktuře vody. Faktem je, že voda v praxi nemůže mít sto procent čistota. Jediná možnost Pro dosažení úplné výjimky všech cizích prvků je destilace.

Proti zamrznutí, cirkulující uvnitř chladicího systému motoru, nevytvářejte měřítko. Bohužel proces trvalého provozu pro ně neprojde bez stopy. Za účinku vysokých teplot se rozkládají látky. Výsledek tento proces je tvorba produktů rozpadu ve formě korozi a organické hmoty.

Zcela často do chladiva cirkulující uvnitř systému, cizí látky padají. Výsledkem je, že účinnost celého systému se výrazně zhoršuje.

Pozornost! Největší škod způsobuje tmel. Částice této látky během utěsnění čepele spadají dovnitř, směšují s chladivem.

Výsledkem všech těchto procesů je, že v rámci chladicího systému motoru jsou vytvořeny různé daně. Zhoršují tepelnou vodivost. V nejhorším případě jsou bloky tvořeny v trubkách. To zase vede k přehřátí.

Časté problémy systému

Samozřejmě, že kapalné chladicí systémy mají ve srovnání s nejbližším analogy mnoho výhod. Ale ani oni někdy selhávají. Nejčastěji se vytvoří v konstrukční podobě, což vede k úniku tekutiny a zhoršení motoru.

Pro průtok v chladicím systému motoru může dojít z takových důvodů:

1. Vzhledem k vážným mrazům, kapalina uvnitř zmrazených a konstrukce byla poškozena.
2. Častá příčina Technické formace jsou úniky hadicových spojů s tryskami.
3. Vysoká těžkost může také způsobit únik.
4. Ztráta pružnosti v důsledku vysokých teplot.
5. Mechanické poškození.

Je to poslední důvod, že pokud se domníváte, že statistiky nejčastěji způsobují úniky v chladicích systémech motoru. Většina všech záběrů spadá do oblasti chladiče. Sporák je také často utrpení.

Také v chladicím systému motoru často selže termostat. To je způsobeno konstantním kontaktem s chladivem. V důsledku toho je tvořena korozivní vrstva.

VÝSLEDEK

Systém chladicího systému motoru se může zdalit velmi obtížné. Ale pro jeho stvoření byly potřebné roky experimentů a tisíce neúspěšných pokusů. Ale nyní každé auto může pracovat v limitu možné díky kvalitnějšímu odstranění tepla z motoru.

Dnes z naší trvalé rubriky " Jak to funguje»Naučíte se přístroj a princip práce chladicí systémy motoru, co potřebujete termostat a chladičAle proč není získáno rozšířené anténní systém chlazení.

Chladící systém Motor s vnitřním spalováním provádí odstranění tepla z částí motoru a převést životní prostředí. Kromě hlavní funkce systém provádí řadu sekundárních: chlazení oleje v mazacím systému; vytápění vzduchu v topném a klimatizačním systému; Chlazení výfukových plynů atd.

Při spalování pracovní směsi může teplota ve válce dosáhnout 2500 ° C, zatímco provozní teplota DVS je 80-90 ° C. Je pro udržení optimálního režimu teploty, který existuje chladicí systém, který může být následující typy, v závislosti na chladicí kapalině: kapalina, anténa a kombinovaná . Je třeba poznamenat, že tekutý systém v čisté formě se téměř nepoužíváVzhledem k tomu, že není schopen dlouhodobě podporovat práci moderní motory v optimálním tepelném režimu.

Kombinovaný systém chlazení motoru:

V kombinovaném chladicím systému jako chladicí kapalina použitá vodaVzhledem k tomu, že má vysoké specifické teplo, dostupnost a neškodnost pro tělo. Voda má však řadu významných nevýhod: tvorba měřítka a zmrazení při negativních teplotách. V zimní čas Rok v chladicích systému je nutné nalít nízkokorové kapaliny - nemrznoucí směsí (vodné roztoky ethylenglykolu, směsi vody s alkoholem nebo glycerinem, s uhlovodíkovými přísadami atd.).

Zvážený chladicí systém se skládá z: tekutých čerpadel, radiátorů, termostatu, expanzní nádoba, Chladicí košile a hlavy válců, ventilátor, teplotní čidlo a posuvné hadice.

Je nutné, aby byl chlazení motoru nuceno, což znamená, že je udržován přetlak (až 100 kPa), v důsledku toho teplota varu chladicí kapaliny se zvedne na 120 ° C.

Když začnete studený motor, postupně se zahřívá. První chladicí kapalina, pod působením kapalného čerpadla, cirkuluje v malém kruhu, Tj. V dutinách mezi stěnami válců a stěn motoru (chladicí košile), aniž by do chladiče. Toto omezení je nezbytné pro rychlé podávání motoru do účinného tepelného režimu. Když teplota motoru překročí optimální hodnoty, chladicí kapalina začne cirkulovat přes chladič, kde se aktivně chlazuje (nazývá se velká oběh cirkulace).

Zařízení a princip operace:

Tekuté čerpadlo . Čerpadlo poskytuje nucené cirkulace Kapalin v chladicím systému motoru. Nejčastěji aplikují lopatková čerpadla odstředivého typu. Hřídel čerpadla 6 je namontován v krytu 4 s použitím ložiska 5. Na konci hřídele je na konci hřídele lisován olejový oběžný oběžné kolo na konci hřídele 1. Když se hřídel čerpadla otáčí, chladicí kapalina přes trysku 7 jde Do středu oběžného kola, zajaté svými lopatkami, vyřazeny tělesným čerpadlem 2 pod působením odstředivé síly a oknem 3 v pouzdru je odesílána do chladicí košile motoru.

CHLADIČ Poskytuje teplo chladicího tekutého tepla do životního prostředí. Chladič se skládá z horních a dolních nádrží a jader. Je opravena autem na gumové polštáře s pružinami. Nejčastější trubkové a lamelární radiátory. První jádro je tvořeno několika řadami mosazných trubek, prochází horizontálními deskami, které zvyšují chladicí plochu a přináší tuhost radiátoru. Druhé jádro se skládá z jedné řady plochých mosazných trubek, z nichž každá je vyrobena z pájených mezi sebou podél okrajů vlnitých desek. Horní nádrž má krk a parní trubku. Krk radiátoru je hermeticky uzavřen zástrčkou, která má dvě ventily: pára pro snížení tlaku, když je tekutina vařit, který se otevírá s přetlakem přes 40 kPa (0,4 kgf / cm2) a vzduchem procházejícím do systému se snížením tlaku Vzhledem k chlazení kapaliny a ochrana trubek chladiče z rovinnosti atmosférického tlaku. Použitý I. hliníkové radiátory: oni jsou levnějšía jednodušší vlastnosti a spolehlivost výměny tepla níže .

Chladicí kapalina "běží" podél trubek chladiče se ochladí při pohybu nadcházejícím průtokem vzduchu.

FANOUŠEK posilujeprůtok vzduchu jádrem chladiče. Hub z ventilátoru je upevněn na hřídeli kapalného čerpadla. Jsou spojeny v rotaci z řemenice klikový hřídel pásy. Ventilátor je uzavřen v pouzdru namontovaném na rámu chladiče, který pomáhá zvýšit průtok proudění vzduchu procházející chladičem. Nejčastěji používají čtyři a hexadener fanoušky.

SENZOR Teploty chladicí kapaliny se vztahují k řídicím prvkům a je navrženo tak, aby stanovil hodnotu řízeného parametru a konverze materiálu na elektrický puls. Elektronická jednotka Ovládání obdrží tento puls a odešle určité signály do pohonů. Použití senzoru chladicí kapaliny, počítač určuje množství paliva potřebného pro normální provoz DVS. Také, založený na čtení teplotního čidla chladicí kapaliny, řídicí jednotka generuje příkaz otáčení ventilátoru.

Systém vzduchového chlazení:

Ve vzduchu chladicího systému se provádí rozptýlení tepla ze stěn spalovacích komor a válců motoru nucené proudem vzduchu generovaného výkonným ventilátorem. Tento chladicí systém je nejjednoduššíProtože nevyžaduje složité díly a řídicí systémy. Intenzita vzduchové chlazení Motory významně závisí na organizaci směru proudění vzduchu a umístění ventilátoru.

V řadových motorech mají fanoušci přední stranu, na boku nebo se kombinují s setrvačníkem a ve tvaru V - obvykle v kolapsu mezi válci. V závislosti na umístění ventilátoru jsou válce ochlazeny vzduchem, který je injikován nebo ohromen chladicím systémem.

Optimální režim teploty chlazeného motoru se považuje za tak, na kterém je teplota oleje v mazacím lublici motoru 70 ... 110 ° C na všech způsobech provozu motoru. To je možné, za předpokladu, že s chladicím vzduchem se rozptýlí do prostředí na 35% tepla, které se uvolňuje během spalování paliva v lahvích motoru.

Vzduchový chladicí systém snižuje dobu oteplování motoru, poskytuje stabilní odstranění tepla ze stěn spalovacích komor a válců motoru, je spolehlivější a snadno ovladatelný, snadno udržuje, technologicky technologicky udržuje zadní místo motor, motor SuperCooling nepravděpodobný. Systém vzduchového chlazení zvýšení rozměry Motor, vytváří zvýšený hluk Když je motor spuštěn, je složitější ve výrobě a vyžaduje použití lepšího paliva lubrikanty. Vzduchová tepelná kapacita MalaTo neumožňuje rovnoměrně odklonit velké množství tepla z motoru, a proto vytváří kompaktní výkonné elektrárny.

Chladící systém

Chladicí systém je určenudržovat normální tepelný režim Motor.

Když je motor spuštěn, teplota v válci motoru periodicky stoupá nad 2000 stupňů a průměrná teplota je 800-900 ° C!

Pokud se nerozeznáte teplo z motoru, pak po několika desítkách sekund po spuštění nebude chladný, ale beznadějně horký. Příště můžete spustit svůj studený motor Teprve po něm generální oprava.

Chladicí systém je nutný pro odstranění tepla z mechanismů a částí motoru, ale je to jen polovina jeho účelu, nicméně, velká polovina.

Pro zajištění normálního pracovního postupu je také důležité urychlit teplý oteplování motoru. A to je druhá část chladicího systému.

Zpravidla existuje kapalný chladicí systém, uzavřený typ, s nuceným cirkulací tekutiny a expanzní nádobu (obr. 29).

Chladicí systém se skládá z:

košile chladicí blok a hlava bloku válce,

odstředivé čerpadlo,

termostat

chladič s expanzní nádobou,

fanoušek,

spojovací trysky a hadice.

Na Obr. 29 Můžete snadno rozlišit obě kruhové cirkulaci chladiva.

Obr. 29. Systém systému chlazení motoru:1 - Chladič; 2 - tryska pro cirkulující chladivo; 3 - expanzní nádoba; 4 - termostat; 5 - vodní čerpadlo; 6 - Chladicí blok košile válců; 7 - Bloková hlava chladicí košile; 8 - ohřívačový radiátor s elektrickým ventilátorem; 9 - Heater Chladiérový jeřáb; 10. – korek pro vypouštění chladicí kapaliny z bloku; 11 je zástrčka pro vypouštění chladicí kapaliny z chladiče; 12 - Fan.

Malý kruh cirkulace (červené šipky) se používá pro včasný teplý teplý motor. A když modré spojení červených šipek, již zahřátá kapalina začíná cirkulovat ve velkém kruhu, chladicí kapaliny v chladiče. Spravuje tento proces automatické zařízení – termostat.

Pro řízení provozu chladicího systému na přístrojové desce je ukazatel teploty chladicí kapaliny (viz obr. 67). Normální teplota chladicí kapaliny během provozu motoru by měla být v 80-90 ° C.

Chladicí košile motoruskládá se z množiny kanálů v bloku a hlavu bloku válce, který cirkuluje chladicí kapalinu.

Čerpadlo odstředivého typudělá kapalinu pohybovat se podél chladicí košile motoru a celý systém. Čerpadlo je poháněno přenosem pásu z řemenice klikového hřídele motoru. Napnutí pásu je regulován odchylkou tělesa generátoru (viz obr. 63 A) nebo napínací válec Řídit distribuce Vala. Motor (viz obr. 11 b).

Termostatnavržen tak, aby udržoval konstantní optimální tepelný režim motoru. Při zahájení studeného motoru je termostat zavřený a celá kapalina cirkuluje pouze v malém kruhu (obr. 29 A) pro časné zahřátí. Když teplota v chladicím systému stoupá nad 80-85 ° C, termostat se automaticky otevírá a část tekutiny vstupuje do chladiče. Při vysokých teplotách se termostat otevírá úplně, a nyní celá horká kapalina je poslána velkým kruhem pro své aktivní chlazení.

Chladičslouží k ochlazení tekutiny procházející v důsledku průtoku vzduchu, který je vytvořen, když se vozidlo pohybuje nebo pomocí ventilátoru. Chladič má mnoho trubek a přepážek, které tvoří velký povrch chlazení.

Expanzní nádobajsou nutné kompenzovat změny v objemu a tlaku chladiva, když se zahřívá a chlazování.

Fanoušekje určen pro nucené zvýšení průtoku vzduchu procházejícího radiátorem pohybujícího se vozidla, jakož i vytvořit proud vzduchu v případě, kdy náklady na auta bez pohybu s motorem.

Používají se dva typy fanoušků: trvale povoleno, s řemenovým pohonem z řemenice klikového hřídele a elektrickým ventilátorem, který se automaticky otáčí, když teplota chladicí kapaliny dosáhne přibližně 100 ° C.

Trubky a hadicepodáváme pro připojení chladicí košile s termostatem, čerpadlem, radiátorem a expanzní nádoby.

Zahrněn je také chladicí systém motoru salonový ohřívač.Horká chlazení tekutina prochází ohřívač radiátorua ohřívá vzduch dodaný do vnitřku vozu.

Teplota vzduchu v kabině je regulována zvláštním jeřábs jakým řidičem zvyšuje nebo snižuje tok tekutiny procházejícího radiátorem ohřívače.

Základní poruchy chladicího systému

Ohýbání chladicí kapalinymůže se objevit v důsledku poškození radiátoru, hadic, těsnicích těsnění a těsnění.

Chcete-li chybu odstranit, musíte utáhnout montážní svorky a trubky hadice a poškozené detaily Nahraďte nové. V případě poškození trubek radiátorů se můžete pokusit o opravu otvorů a prasklin, ale zpravidla vše končí nahrazením chladiče.

Přehřátí motoruk tomu dochází z důvodu nedostatečné hladiny chladicí kapaliny, slabého napětí ventilátoru, ucpání trubek chladiče, stejně jako při poruše termostatu.

Chcete-li eliminovat přehřátí motoru, obnovte hladinu kapaliny v chladicím systému, nastavte napnutí ventilátoru, opláchněte chladič, vyměňte termostat.

Přehřátí motoru se často vyskytuje také s použitelnými prvky chladicího systému, když se stroj pohybuje při nízkých otáčkách a velkých zatíženích na motoru. To se děje při jízdě v silných silničních podmínkách, jako jsou venkovské silnice a všechny nudné město "dopravní zácpy". V těchto případech stojí za to přemýšlet o motoru vašeho auta ao sobě ao sobě, uspořádání pravidelných, alespoň krátkodobého "oddechu".

Buďte opatrní za volantem a neumožňujte nouzový režim provozu motoru! Nezapomeňte, že i jednorázový přehřátí motoru narušuje strukturu kovu, zatímco délka života "srdce" auta je výrazně snížena.

Provoz chladicího systému

Při provozu auta by měla být periodicky oloupána pod kapotou. Včasné včasné poruše v chladicím systému vám umožní vyhnout se generálnímu opravy motoru.

Pokud Úroveň chladicí kapaliny v expanzní nádoběto upustilo nebo tekutina vůbec chybí, pak je nutné jej přidat na začátek, a pak by mělo být vyřešeno (nezávisle nebo se specialistou), kde se provádí.

V procesu provozu motoru se kapalina zahřívá na teplotu v blízkosti bodu varu. To znamená, že voda, která je součástí chladicí kapaliny, se postupně odpaří.

Je-li půl roku denní vykořisťování Úroveň auta v nádrži trochu poklesla, pak je to normální. Ale jestliže včera byl kompletní tank, a dnes je to jen na dně, pak musíte hledat místo úniku chladiva.

Únik tekutiny ze systému může být snadno stanoven na tmavých místech na asfaltu nebo sněhu po více či méně dlouhotrvajících parkovištích. Otevření kapoty, můžete snadno najít místo úniku, porovnávání mokrých stop na asfaltu s umístěním prvků chladicího systému pod kapotou.

Úroveň kapaliny v nádrži musí být monitorována alespoň jednou týdně. Pokud se úroveň výrazně snížila, je nutné určit a odstranit důvod jeho poklesu. Jinými slovy, chladicí systém musí být vložen do pořádku, jinak může motor vážně "dostat nemocný" a poptávka "hospitalizace".

Téměř všechny domácí auta Jako chladicí kapalina se používá speciální nízkotrvající tekutina s názvem Tosol A-40.Číslice 40 zobrazuje negativní teplotu, při které kapalina začne zmrazit (krystalize). Za podmínek vzdáleného severního severu Tosol A-65 a tudíž se začíná zmrazit při teplotě mínus 65 ° C.

Tosol je směs vody s ethylenglykolem a přísadami. Takové řešení kombinuje mnoho výhod. Za prvé, to začne zmrazit až po samotném řidiči (vtip) a za druhé, tosol má antikorozní, antimetrivní vlastnosti a prakticky nedává usazeniny ve formě běžného měřítka, protože jeho kompozice zahrnuje čistou destilovanou vodu. proto do chladicího systému můžete přidat pouze destilovanou vodu.

Při provozování automobilu potřebujete ovládání nejen napětí, ale také stav hnacího pásu vodního čerpadla,protože jeho otevření na silnici je vždy nepříjemný. Doporučuje se mít náhradní popruh do silniční sady. Pokud ne, pak vám někdo z dobrých lidí pomůže změnit.

Chladicí kapalina může vařit a vést k poruše motoru v události, která selhala snímač elektrického pohonu ventilátoru.Pokud elektrický ventilátor neobdržel příkaz k zapnutí, kapalina se nadále zahřívá, přiblíží se k bodu varu, aniž by měla komplexní pomoc.

Ale u řidiče před jeho očima je zařízení s šipkou a červeným sektorem! Kromě toho téměř vždy, když je ventilátor zapnutý, cítí se malé další šum. Byla by touha kontrolovat, a způsoby budou vždy nalezeny.

Pokud na cestě (a častěji v "zástrčce") jste si všimli, že teplota chladicí kapaliny se přiblíží kritické a ventilátor pracuje, pak v tomto případě je cesta ven. Je nutné zahrnout další chladič v provozu chladicího systému - radiátoru topného tělesa kabiny. Plně otevřete jeřáb řidiče, všechny tahy zahrnují ventilátor ohřívače, spusťte sklenici dveří a "tah" do domu nebo do nejbližšího autoservisu. Ale současně pokračujte v těsně sledovat ukazatel teploty motoru. Pokud stále jde do červené zóny, okamžitě se zastavte, otevřete kapotu a "Cool".

Časem může přinést potíže termostat,pokud přestane nechat kapalinu ve velkém kruhu oběhu. Určete, zda práce termostatu není obtížné. Radiátor by neměl být zahříván (určen ručně), dokud se arrow teploty chladicí kapaliny nedosáhne střední polohy (termostat je uzavřen). Později, horká kapalina začne vstupovat do chladiče, rychle vytápí, což indikuje včasný otvor ventilu termostatu. Pokud chladič zůstane chladný, pak jsou dva způsoby. Dotkněte se těla termostatu, možná bude stále otevřený, nebo okamžitě, morálně a finančně, připravte se na jeho výměnu.

Okamžitě "vzdát se" mechaniky " olejová sonda Uvidíte kapky kapaliny, která klesla z chladicího systému do mazacího systému. Znamená to, že poškozené těsnění hlavy válcea chladicí kapalina je vidět do palety klikové skříně motoru. Pokud budete pokračovat v provozu motoru s olejem, polovina skládající se z topeol, pak nosit části motoru získává katastrofickou rychlost.

Vodní čerpadlo ložiskonáhle se nerozbije ". Zpočátku bude specifický píšťalský zvuk pod kapotou, a pokud řidič "přemýšlí o budoucnosti", pak bude ložisko včas nahrazeno. V opačném případě to bude ještě musí změnit, ale již s důsledkem nalezení letiště nebo na obchodní jednání, protože "náhle" rozbité auto.

Každý ovladače by měl vědět a pamatovat si to na horkém motoru je chladicí systém ve stavu vysokého tlaku!

Pokud je motor vašeho auta přehřáté a "vařené", je-li samozřejmě nutné zastavit a otevřít kapuci, ale nemůžete otevřít radiátorovou korku nebo expanzní nádobu. Pro urychlení procesu chlazení motoru to nedává nic prakticky, a je možné získat nejsilnější popáleniny.

Každý ví, než se obrátí na elegantně oblečených hostů bezprostředně otevřená láhev šampaňského. Všechno je v autě mnohem vážnější. Pokud se rychle a bezmyšlenkovitě otevřete korku horkého radiátoru, pak fontána odtáje odtamtud, ale již není vína a vaříme toosol! V tomto případě může trpět nejen řidič, ale i chodci. Proto, pokud budete muset otevřít radiátor Cork nebo expanzní nádobu, pak je to předběžné opatření a to pomalu.

Chladicí systém je sada zařízení, která poskytují nucené nastavitelné odstranění a přenos tepla z částí motoru do prostředí.

Chladicí systém je navržen tak, aby udržoval optimální režim teploty, což zajišťuje maximální výkon, vysokou účinnost a dlouho Engine Service.

Při spalování pracovní směsi se teplota v válcích motoru zvýší na 2500 ° C a v průměru, když motor běží 800 ... 900 ° C. Proto části motoru jsou velmi horké, a pokud nejsou chlazení, výkon motoru bude sníženo, jeho ekonomika, zvýšit opotřebení dílů a může dojít k verzím motoru.

S nadměrným chlazením motor také ztrácí sílu, její ekonomika se zhoršuje a opotřebuje.

Pro nucené a nastavitelné odstranění tepla v motorech automobilů se používají dva typy chladicích systémů (). Typ chladicího systému je určen chladicím prostředkem (pracovní látka) používaná k ochlazení motoru.

Obrázek 1. - typy chladicích systémů

Aplikace v motorech různých chladicích systémů závisí na typu a účelu motoru, jeho výkonu a třídě vozu.

Systém kapalného chlazení

V systém kapalného chlazení Používají se speciální chladicí kapaliny - nemrznoucí směs různé značkymající zahušťovací teplotu - 40 ° C a níže. Antifreasa obsahuje antikorozní a anti-mluvící přísady, kromě tvorby měřítka. Jsou velmi jedovaté a poptávky opatrní. Ve srovnání s vodou má nemrznoucí směs menší tepelnou kapacitu, a proto odstranit teplo ze stěn motorových válců je menší intenzivně.

Při chlazení nemrznoucí kapalinou, teplota stěn válců o 15 ... 20 ° C je vyšší než při ochlazení vodou. Zrychluje vytápění motoru a snižuje opotřebení válců, ale v létě může vést k přehřátí motoru.

Optimální režim teploty motoru s kapalným chladicím systémem je považován za tak, na kterém je teplota chladicí kapaliny v motoru 80 ... 100 ° C na všech režimech provozu motoru.

To je možné, za předpokladu, že chladicí kapalina se provádí do životního prostředí 25 ... 35% tepla uvolněného během spalování paliva ve válcích motoru. Ve stejné době, v benzínových motorech, hodnota odstraněného tepla je větší než v dieselech.

Systém chladicího systému motoru skládá se Z hlavy chladicí košile a bloku válců, radiátorů, čerpadla, termostatu, ventilátoru, expanzní nádoby, spojovací potrubí a vypouštěcí kmín. Kromě toho je chladicí systém zahrnuje salon karoserie automobilu.

Systémová práce

Obrázek 3. - Chladicí systém motoru

1, 2, 3, 5, 15, 18 - hadice; 4 - tryska; 6 - Nádrž; 7, 9 - Zástrčky; 8 - Chladicí košile; 10 - Chladič; 11 - pouzdro; 12 - Ventilátor; 13, 14 - kladky; 16 - pás; 17 - čerpadlo; 19 - Termostat

Pro nárazový motor Hlavní ventil termostatu 19 () je uzavřen a chladicí kapalina neprochází chladičem 10. V tomto případě je kapalina injikována čerpadlem 17 v chladicí košile 8 a hlavu motoru válce. Z hlavy bloku válce přes hadici 3, kapalina vstupuje do přídavného termostatu ventilu a znovu se dostane do čerpadla. Vzhledem k cirkulaci této části tekutiny se motor rychle zahřívá. Současně, menší část tekutiny pochází z hlavy bloku válce do ohřívače (košile) vstupního potrubí motoru a s otevřeným jeřábem - k ohřívači karoserního salonu automobilu.

Pro vyhřívaný motor Další ventil termostatu je uzavřen a hlavní ventil je otevřen. V tomto případě většina kapaliny z hlavy válce spadá do chladiče, ochlazená v něm a přes otevřený hlavní ventil termostatu vstupuje do čerpadla. Menší část tekutiny, stejně jako neproniknutelný motor, cirkuluje přívodní potrubí motoru a ohřívačem kabiny těla. V některém teplotním rozmezí jsou hlavní a další ventily termostatu otevřeny současně a chladicí kapalina v tomto případě cirkuluje o dva směry ( cirkulace kruhy).

Počet cirkulujících tekutin v každém kruhu závisí na stupni otvoru ventilů termostatu, který automaticky udržuje optimální teplotní režim motoru. Expanzní nádoba 6 naplněná chladicí kapaliny je uvedena v atmosféře přes pryžový ventil instalovaný v 7 nádrži. Nádrž je spojena hadicí se sypkým krkem chladiče, který má zástrčku 9 s ventily. Nádrž kompenzuje změny objemu chladicí kapaliny a systém udržuje konstantní objem cirkulující tekutiny.

Pro vypuštění chladicí kapaliny z chladicího systému jsou dva vypusťte otvory Se závitovými zástrčkami, z nichž jeden je umístěn ve spodní nádrži chladiče, a druhý v bloku válce motoru. Teplota tekutiny v systému je řízena ukazatelem, jehož senzor je instalován v motoru bloku válce motoru.

Kapalné čerpadlo zajišťuje nucenou cirkulaci kapaliny v chladicím systému motoru. Na motiech automobilů naneste pádlo čerpadla odstředivého typu ().

Obrázek 4. - motor kapalné čerpadlo (A) a ventilátor (b) motor

1 - oběžné kolo; 2 - tělo; 3 - okno; 4 - víko; 5 - ložisko; 6 - hřídel; 7 - Hub; 8 - Šroub; 9 - Těsnicí zařízení; 10 - tryska; 11, 13,14 - kladky; 12 - pás; 15 - ventilátor; 16 - podšívka; 17 - Šroub.

Hřídel 6 čerpadla je namontován v hliníkové slitině s víkem 4 v dvouřadém nesrozumitelném ložisku 5. Ložisko je umístěno a upevněno v krytu uzamykacího šroubu 8. Na jednom konci hřídele, litinový oběžný kola 1 a na druhém konci - náboj 7 a pullee 11 ventilátor 15 je lis. Když se hřídel čerpadla otáčí, chladicí kapalina přes trysku 10 jde do středu oběžného kola, je zachycena svými lopatkami, vyřazeny tělesným čerpadlům 2 Pod působením odstředivé síly a oknem 3 v pouzdru je zasláno do chladicí košile válce motoru. Těsnicí zařízení 9, které se skládá z samostatné manžety a grafotní komponenty, namontované na hřídeli čerpadla, eliminuje injekci tekutiny do ložiska hřídele.

Drive a jednotka ventilátoru se provádí klínový pás 12 z řemenice 13, který je instalován na předním konci motoru klikového hřídele. Pomocí tohoto pásu také otáčí 14 generátoru řemenice. Normální práce Čerpadlo a ventilátor zajišťuje správné napětí pásu.

Napnutí řemene se upraví pohybem generátoru od motoru (zobrazeno na šipku). Čerpadlo je pouzdro 2, odlitek z hliníkové slitiny, je připojen k přírubě bloku válce v přední části motoru.

Kapalné čerpadlo pohon od ozubeného pásu

Zvažte zařízení čerpadla, jehož pohon se provádí s převodovým páskem ().

Obrázek 5. - likvidní čerpadlo

1 - kladka; 2 - Šroub; 3 - ložisko; 4 - hřídel; 5 - případ; 6 - těsnicí zařízení; 7 - otvor; 8 - Oběžné kolo

Hřídel 4 čerpadla je instalován v pouzdru 5 slitiny hliníku v nezamýšlené dvojité řadě kuličkové ložisko 3. Ložisko se zastaví v pouzdru šroubu 2 a je zhutněn speciálním zařízením 6, které obsahuje kroužek komponenty Graphota a manžeta. Na předním konci lisovaného hřídele ozubená řemenice 1 ze slinutého materiálu a na zadní straně - oběžné kolo 8. dva jsou vyrobeny v oběžném kole přes díry 7, který spojuje chladicí dutiny mezi sebou, umístěnou na obou stranách oběžného kola. Díky těmto otvorům, chladicím tlakem tekutiny na oběžné kolo na obou stranách, který eliminuje axiální zatížení Na hřídeli čerpadla, když to funguje.

Hřídel čerpadla je poháněn otáčením přes kladku 1 s převodovkou pohonu vačkového hřídele od klikového hřídele. Když se hřídel otáčí, kapalina vstupuje do středu oběžného kola a pod účinkem odstředivé síly je zaslána do chladicí košile motoru. Čerpadlo je připojeno k pouzdru k blokovému válci motoru skrz těsnící těsnění.

Pomáhá urychlit zahřátí motoru a upravuje se za určitých omezení množství chladicí kapaliny procházející chladičem. Termostat je automatický ventil. V motorových motorech se používají odhlášené dva propichované termostaty s pevným plnivem.

Obrázek 6.

1, 6, 11 - trysky; 2, 8 - ventily; 3, 7 - pružiny; 4 - válec; 5 - membrána; 9 - tyč; 10 - Filler.

) Má dva vstupní trysky 1 a 11, výstupní trysku 6, dva ventily (hlavní 8, volitelné 2) a citlivý prvek. Termostat je upevněn před vstupem do chladicího čerpadla a je připojen k němu přes trysku 6. Prostřednictvím trysky 1, termostat je připojen k hlavě bloku válce motoru a přes trysku 11 se spodní nádrží chladiče.

Citlivý prvek termostatu se skládá z válce 4, gumové membrána 5 a zásob 9. Uvnitř válce mezi jeho stěnou a gumovou membránou je pevný plnivo 10 (jemně krystalický vosk) s vysokým koeficientem prodloužení objemu.

Hlavní ventil 8 termostatu s pružinou 7 se začíná otevírat při teplotě chladicí kapaliny vyšší než 80 ° C. Při teplotě nižší než 80 ° C se hlavní ventil zavře výtěžek tekutiny z chladiče a pochází z motoru do čerpadla, procházejícím otvorem dalšího ventilu 2 termostatu s pružinou 3.

Jako zvýšení teploty chladicí kapaliny více než 80 ° C v citlivém prvku je pevný výplň roztaví a jeho objem se zvyšuje. Výsledkem je, že tyč 9 vychází z válce 4 a balón se pohybuje nahoru. Další ventil 2 se začíná zavřít a při teplotě více než 94 ° C překrývá průchod chladicí kapaliny z motoru do čerpadla. Hlavní ventil 8 v tomto případě se otevírá úplně a chladicí kapalina cirkuluje chladičem.

Expanzní nádoba

Expanzní nádoba Slouží k kompenzaci změn objemu chladicí kapaliny během kolísání jeho teploty a pro řízení množství tekutiny v chladicím systému. Obsahuje také nějakou rezervu chladicí kapaliny na jeho přirozené ztrátě a možných ztrátách.

Průsvitné plastové nádrže s plnicím krkem uzavřeným plastovým zástrčkou se používají na automobilech. Prostřednictvím krku se systém naplní chladicím prostředkem a přes ventily umístěné do zástrčky, vnitřní dutiny nádrže a chladicího systému s atmosférou. V zástrčce expanzní nádoby je často jeden pryžový ventil, spuštěný při tlaku blízkém atmosférickém. Při vypouštění chladicí kapaliny ze systému je zástrčka odstraněna z expanzní nádoby. Expanzní nádoba je umístěna dovnitř otevřený prostor Oddělení motoru, kde je připojeno k karoserii automobilu.

Radiátory automobilů

Chladič Poskytuje teplo chladicího tekutého tepla do životního prostředí. Na osobní automobily Používají se trubkové deskové radiátory.

Obrázek 7. - Kontrolní radiátor (A) a skříň (b) Ventilátor motoru

1 - korek; 2 - krk; 3, 4 - tanky; 5 - jádro; 6 - tryska; 7, 8 - ventily; 9 - pouzdro; 10 - Seal

Na některých motorech () je aplikován elektrický ventilátor. Skládá se z elektromotoru 6 a ventilátoru 5. Ventilátor je čtyři-bladed, připojený k hřídeli motoru. Čepele na náboji ventilátoru jsou vzdálené nerovnoměrně a pod úhlem do roviny jeho rotace. To zvyšuje tok ventilátoru a snižuje hluk jeho provozu. Pro efektivnější provoz je elektrický ventilátor umístěn do pouzdra 7, který je připojen k radiátoru. Elektristant připojený k pouzdru na třech gumové pouzdra. Elektrický ventilátor je zapnutý a vypnutý automaticky senzor 3 v závislosti na teplotě chladicí kapaliny.

V autě je navržen tak, aby chránil pracovní jednotku před přehřátím a tím kontroluje výkon všeho motorový blok. Chlazení je nezbytnou funkcí v provozu spalovacího motoru.

Důsledky poruchy chlazení v DVS. Může se stát smrtelným pro samotný agregát, až do úplného selhání bloku válce. Poškozené uzly nemusí být předmětem regenerační práce, jejich udržovatelnost bude nulová. Mělo by být se všemi pozornostmi a odpovědností používat a provádět pravidelné proplachování systému chladicího systému motoru.

Ovládání chladicího systému, vlastník automobilu se přímo postará o "zdraví srdce" jeho železa "koně".

Účel chladicího systému

Teplota v bloku válce, když jednotka běží může vzrůst na 1900. Z tohoto objemu tepla je užitečná a použita v nezbytných způsobech provozu. Zbytek se zobrazí chladicím systémem za motorovým prostorem. Zvýšení teplotního režimu nad normou je plný negativních důsledků, což vede k prodloužení maziv, narušení technických mezer mezi určitými částmi, zejména pístová skupinaCo povede ke snížení jejich životnosti. Přehřátí motoru, v důsledku chladicího systému motoru je jedním z příčin detonace hořlavé směsi dodávané do spalovací komory.

Motor SuperCooling je také nežádoucí. V "studené" jednotce se zobrazí ztráta výkonu, se zvyšuje hustota oleje, což zvyšuje tření non-ukázaných uzlů. Pracovní palivová směs Částečně je kondenzováno, čímž se vytvoří stěny lubrikantního válce. Ve stejné době, povrch stěny válce podléhá procesu koroze v důsledku tvorby sírových sedimentů.

Chladicí systém motoru je navržen tak, aby stabilizoval tepelný režim nezbytný pro normální provoz motoru vozidla.

Typy chladicího systému

Chladicí systém motoru je klasifikován podle způsobu odstraňování tepla:

• chlazení kapalinami v uzavřeném typu;
• vzduchové chlazení v otevřeném typu;
• kombinovaný (hybridní) systém odstraňování tepla.

V současné době je chlazení vzduchu v automobilech extrémně vzácné. Kapalina může být otevřený typ. V takových systémech se vyskytuje odstraňování tepla přes páru řezací trubice do životního prostředí. Uzavřený systém je izolován z vnější atmosféry. Tento typ proto je mnohem vyšší. Při vysokém tlaku se zvýší prahová hodnota varu chladicího prvku. Teplota chladiva v uzavřeném systému může dosáhnout 120.

Vzduchové chlazení

Nejvíce je přirozený vzduchový chlazení vzduchem s vzduchovými hmotami nejjednodušší způsob Odstranění tepla. Motory s tímto typem chlazení jsou vypouštěny do prostředí pomocí radiátorových žeber umístěných na povrchu kameniva. Takový systém má obrovskou nevýhodu ve funkčnosti. Faktem je, že tato metoda přímo závisí na malé specifické tepelné kapacitě vzduchu. Kromě toho existují problémy s jednotností odstranění tepla z motoru.

Takové nuance brání instalaci efektivní i kompaktní instalace. V chladicím systému motoru přichází vzduch nerovnoměrně ke všem dílům, a pak se musíte vyhnout možnosti lokálního přehřátí. Po konstruktivních funkcích, žebra pro chlazení jsou namontována na těchto místech motoru, kde jsou vzduchové hmotnosti nejméně aktivní, v důsledku aerodynamických vlastností. Tyto části motoru, které jsou nejvíce citlivé na teplo, mají směrem k vzduchovým hmotnostem, zatímco více "studených" míst jsou umístěny zezadu.

Nucený vzduch chlazení

Motory s takovým typem přebytečného odstranění tepla jsou vybaveny ventilátorem a chladicími hranami. Taková sada konstrukčních sestav umožňuje umělegetovat se vzduch do chladicího systému motoru pro foukání chladicích hran. Ochranný kryt je instalován nad ventilátorem a žebrami, který se podílí na směru vzduchových hmot pro chlazení a zabraňuje teplému zvenku.

Pozitivní momenty v tomto typu chlazení se provádí jednoduchost konstruktivní funkce, nízká hmotnost, absence chladivových krmivových a cirkulačních uzlů. Nevýhody jsou považovány za vysokou hladinu hluku fungování systému a těžkopádného zařízení. Také v nuceném vzduchu chlazené, problém s lokálním přehřátím jednotky a řezání foukání, i přes instalované kryty, není vyřešen.

Tento typ prevence přehřátí motoru se aktivně používá až do 70. let. Provoz systému chladicího systému motoru s nuceným typem vzduchu byl populární pro malé vozidla.

Chlazení s kapalinami

Systém kapalného chlazení je dnes nejoblíbenější a nejoblíbenější. Proces odstraňování tepla dochází s pomocí kapalného chladiva cirkulujícího v hlavních prvcích motoru za použití speciálních uzavřených dálnic. Hybridní systém kombinuje současně s kapalinou. Kapalina se ochladí v radiátoru, který má žebra a ventilátor s pouzdrem. Takový chladič se také ochladí přívodním vzduchovým hmotností, když se vozidlo pohybuje.

Chladicí systém kapalného motoru poskytuje minimální hladinu hluku během provozu. Tento typ je univerzálně sbíravý teplo a odstraňuje jej z vysoce účinného motoru.

Podle způsobu pohybu kapalného chladicího systému je systém klasifikován:

Systém chladicího systému motoru

Konstrukce kapalného chlazení má stejnou strukturu a prvky jako pro benzínový motorA pro naftu. Systém se skládá z:

• chladičový blok;
• olejový radiátor;
• ventilátor s instalovaným pouzdrem;
• Čerpadlo (čerpadlo s odstředivou silou);
• nádrž pro rozšiřování vyhřívané kapaliny a řízení hladiny;
• cirkulační termostat chladiva.

Při mytí systému chlazení motoru jsou všechny tyto uzly (s výjimkou ventilátoru ovlivněny pro účinnější provoz.

Chladicí kapalina cirkuluje přes síť uvnitř bloku. Kombinace takových uliček se nazývá "chladicí košile". Zahrnuje nejvíce zavěšené oblasti motoru. Chladivo, pohybující se podél ní, absorbuje teplo a nese ho do jednotce radiátoru. Chlazení, opakuje kruh.

Fungování systému

Jeden z hlavních prvků v chladicím systému motoru je považován za chladič. Jeho úkolem je vychladnout chladivo. Skládá se z přepravky chladiče, z nichž jsou položeny trubky pro pohyb tekutiny. Chladicí kapalina vstupuje do chladiče přes spodní trysku a prochází horním, který je namontován v horní nádrži. Horní část nádrže má krk zavřený víčkem se speciálním ventilem. Když se zvyšuje tlak v chladicím systému motoru, ventil se vypne a kapalina vstupuje do expanzní nádoby připojené odděleně v motorovém prostoru.

Také na radiátoru je teplotní čidlo, který signalizuje řidiče o omezujícím ohřevu tekutiny pomocí zařízení instalovaného v kabině na informačním panelu. Ve většině případů je ventilátor připojen k radiátoru (dva) s pouzdrem. Ventilátor se aktivuje automaticky, když je dosažena kritická teplota chladicí kapaliny nebo pracuje z pohonu s čerpadlem.

Pomp poskytuje konstantní cirkulaci chladiva v celém systému. Síla otočného čerpadla přijímá převodovkou pásu z řemenice klikového hřídele.

Termostat ovládá velký a malý kruh cirkulace chladiva. Když je motor poprvé spuštěn, termostat je napájen malým kruhem, aby bylo zajištěno, že motorová jednotka je rychlejší, aby se zahřál provozní teplota. Poté se otevře termostat velký kruh Chladicí systémy motoru.

Proti zamrznutí nebo vodě

Jako chladivo se používá voda nebo nemrznoucí směs. Moderní majitelé automobilů se začali používat více a více. Vodní zamrzne při mínus teplotách a je katalyzátorem korozních procesů, což negativně ovlivňuje systém. Jedinou výhodou je jeho vysoký přenos tepla a také, možná dostupnost.

Nemrznoucí směs nezmrzne, když je zima, zabraňuje korozi, zabraňuje síranům sedimenty v chladicím systému motoru. Má však nižší přenos tepla, který negativně ovlivňuje horkou sezónu.

Chyba

Důsledky chlazení poruch jsou přehřátí nebo motoru supercooling. Přehřátí může být způsobeno nedostatkem tekutin v systému, nestabilní práce Čerpadlo nebo ventilátor. Také nesprávný provoz termostatu, když musí otevřít velký chladicí kruh.

Mohou být způsobeny silným znečištěním radiátoru, obložení dálnic, Špatná práce Kryty chladiče, expanzní nádobu nebo nekvalitní nemrznoucí směs.