18.1 Na rozpadu nákladního vlaku na dálku a dodávku do stanice, aby se řídil postupem pro působení pracovníků, když nucená zastávka vlaku v hodnosti pravidel technické vykořisťování železnice Ruská Federace a pokyny pro pohyblivé vlaky a pro práci železnice Ruská Federace.
Při dodávání rozbitého vlaku se spuštěním by měly být poškozené připojovací brzdové hadice nahrazeny náhradním nebo odstraněným z oceněného automobilu a lokomotivy.
18.2 Během výstupu zlomeného vlaku může být nedostatek stlačeného vzduchu v brzdové síti posledních vozů povoleno pouze tehdy, je-li nemožné obnovit integritu brzdové linky a potřebu překrývat z tohoto důvodu koncových jeřábů . Ve stejné době, vlak na vzestupu, řidič musí deklarovat potřebu nastavit pomocnou lokomotivu do vlakového ocasu, aby následoval nejbližší stanici, kde je nutná porucha odstraněna nebo je zachycen vadný vůz. Postup pro výstup takových vlaků z destilace, rychlost jejich sledování, s přihlédnutím k poskytování brzdových lisů, je zřízen vlastníkem infrastruktury nebo vlastníkem cest oběti a jsou uvedeny v místním Pokyny majitele infrastruktury nebo vlastníka obětí.
Před odesláním vlaku z dálky k provedení zkratky autotractorů.
19 Vlastnosti údržby brzd a managementu v zimních podmínkách
Pro normální a nepřerušovaný provoz zařízení autotroskopie na lokomotivách, kolejových vozidlech a vozech v zimě v zimě je nutné jej připravit předem a pečlivě pracovat v těchto podmínkách a zajistit řádnou péči o něj během provozu.
19.1 Opatření k zajištění udržování brzdových zařízení lokomotiv a motoricko-auditování vlaků v zimě
19.1.1 Pro zajištění zdraví brzdových zařízení v zimních podmínkách je nutná lokomotiva brigáda:
Na lokomotivách, které jsou udržovány, při teplotě vzduchu pod mínkem 30 ° C, zabraňte instalaci kompresorů bez předehřívání oleje v klikcaserech;
Během zahájení čerpadla parního vzduchu je parní ventil postupně vypuštěn postupně, včetně čerpadla pro pomalý pohyb, s otevřenou maturitou jeřáby parní a vzduchové válce. Teprve po odstranění kondenzátu z válců a dostatečného množství čerpadla zavřete maturitní jeřáby a poté postupně zvyšují otvor parního ventilu;
S dlouhodobým vlakovým parkem, kompresory (čerpadlo parního vzduchu na lokomotivu) nevypne.
19.1.2 Po příchodu lokomotivy nebo motoricko-auditování vlaku z letu musí lokomotivní brigáda uvolňovat kondenzát z hlavních nádrží a sbírek, vyfoukněte brzdovou linku důsledným otvorem ze dvou stran koncových jeřábů, tlakovým potrubím s tlakem Separace křižovatkových sloučenin, Otevřete výstupní kohoutky hlavních nádrží a sbírek, odpojte kompresory (na čerpadlo pro stárnutí parníku).
19.1.3 Lokomotivní brigáda by měla být vytvořena na detailech brzdové a brzdové páky přenosu lokomotivy brigády by měl být vypuštěn při první příležitosti (při parkování na stanici, v cirkulujícím místě atd.).
19.1.4 Při výkonu Údržba a aktuální opravy Lokomotivy a kolejová kolejová vozidla produkují zahřívání hlavních nádrží do úplného uvolnění vlhkosti z nich. Na konci procesu zahřívání hlavních nádrží vyfoukněte potrubí se stlačeným vzduchem a uvolňují kondenzátu z vlhkých kolektorů.
Frekvence těchto operací je stanovena vedoucím oddělení majitele infrastruktury nebo vlastníkem cest odevzdání v místních podmínkách založených na provozních zkušenostech s cílem zajistit udržitelnou práci brzdového vybavení a udržování výkonu v roce 2006. \\ t zima.
19.1.5 Lokomotivní brigáda před odjezdem z depa je povinen otestovat provoz elektrických topných zařízení ventilů proplachování hlavních nádrží. V zimě je zakázáno vydat z depa lokomotiv s vadnými zařízeními elektrických topných ventilů očištění hlavních nádrží.
19.1.6 S negativními teplotami při akomotivním přijetí, s překrývajícími se blokovacími zařízeními se řidičský asistent by měl překrývat koncové jeřáby mezi lokomotivy, odpojit rukávy brzdové linky a zkontrolovat přítomnost ledu ve spojovacích hlavách. V přítomnosti ledu jej odstraňte a proveďte záznam do protokolu Form TU-152.
19.2 Opatření k zajištění údržby brzdových zařízení automobilů
19.2.1 Otáčení dodávek distributorů vzduchu určených k výměně vadných na vozech, skladovaných na uzavřených regálech na venkovní teplotě.
19.2.2 B. zimní čas Při přípravě brzd ve složení věnování věnování hustotě přírubových sloučenin brzdová zařízení a válce brzdových válců.
19.2.3 V bodech tvorby a obratu osobních vlaků při venkovních teplotách mínus 25 ° C a pod vozy s brzdovými zařízeními západního evropského a typu Ke zahrnují v hlavě vlaku, s výjimkou jejich inscenace ocasem nebo druhým z ocasu během provozu za nízkých teplot.
19.2.4 Inspeers vozů a mechanisárie pro opravu kolejových vozidel jsou povinni provést následující:
Před připojením rukávů brzdového potrubí, aby se ho vyhodilo stlačeným vzduchem, vyčistěte hlavy spojovacích objímek z nečistot, ledu a sněhu, zkontrolujte stav těsnicích kroužků, pokud je to nutné, očistěte povrch elektrických kontaktů rukávů № 369A s emárním papírem. Vyměňte nenahrazené kroužky. Je zakázáno aplikovat mazivo na krucích;
Při čištění brzdové linky v procesu připojení rukávů a nabíjení brzd se ujistěte, že ve volném průchodu vzduchu;
Zmrazený brzdový válec se otevře, vyjměte píst, vyčistěte pracovní plochu válce, otřete ji suchým technickým ubrouskem a mazáním. Vyměňte nevhodnou manžetu. Po montáži testu válce na hustotu;
Před testováním autotractorů ve stacionární instalaci kompresoru s automatickou registrací parametrů při teplotě mínus 30 ° C a níže je povoleno po úplném nabíjení brzdové sítě pro výrobu plné brzdění a dovolené;
Při testování autotractorů a detekci zařízení rozvozu vzduchu, necitlivé na brzdění a odchodu, stejně jako s zpomalením, upevněte příruby, zkontrolujte a odstraňte mřížku prachu a filtru, po kterém je možné opakovat platnost brzdy; V případě neuspokojivého testu je distributor vzduchu nahrazen;
S nízkou mobilitou přenosových dílů brzdové páky, promažte jejich závěsné sloučeniny s axiálním olejem přidáním petrolejů, výsledným odstraněním ledu.
Na osobních automobilech v bodech tvorby a obratu vlaku, stejně jako když vlakové parkoviště je více než 10 minut. Vodiče jsou nutné pro odstranění ledu z přenosu páky brzdy a jeho bezpečnostních zařízení. Není dovoleno poslat vozy s brzdovými destičkami jako součást vlaku, které neodejdou od kol v důsledku zmrazení přenosu brzdové páky a jejích bezpečnostních zařízení;
Během vlaku do stanice se ujistěte, že budete dodržovat stav brzdy celého vlaku. V případě detekce vozů s koly, které procházejí, mají výmoly nebo jiné poruchy, ohrožující bezpečnost dopravy, podniknout kroky k zastavení vlaku.
19.3 Postup pro ohřev zmrazených míst brzdových zařízení
19.3.1 Poklop Hlavní nádrže, injekce, výživné, obtokové trubky a otevřené požární letadlo (pochodeň) na pevné palivové parní místnosti, elektrické nosiče a elektrické vlaky mohou být v souladu s pravidly požární bezpečnosti, s výjimkou možnosti zapálení strukturní Prvky lokomotiv a elektrických vlaků.
19.3.2 Na dieselových lokomotivách, dieselových vlakech, automobilech, automobilech, železničních autobusech a dopravci trajektů, použití otevřeného ohně (pochodně) pouze pro vytápění brzdový systém Tato zmrazená místa, která se odstraní alespoň 2 m od palivových nádrží, palivových a olejových výztuží, olejových a palivových potrubí.
19.3.3 Je zakázáno používat otevřený oheň k ohřev brzdového vybavení na lokomotivách a motor-reshagní válcování v místech jejich parkování v přítomnosti hořlavých a hořlavých kapalin, v lokomotivních místech lokomotiv s kapalným palivem, V blízkosti smetanových tekutých zařízení, parků s nádržemi pro ropné výrobky, sklady lehkých agregátních materiálů a jiných ohnivzdorných míst, jakož i v přítomnosti automobilů na přilehlých cestách s výbojem, hořlavý a hromadný náklad.
19.3.4 V případě zmrazení potrubí zavazadlového prostoru je především, je především tak, aby to vyhovovalo s lehkými údery kladiva - hluchý zvuk označuje přítomnost ledového korku. Toto místo vzduchového potrubí musí být zahříváno, po kterém je vyfukovat vedení konečnými jeřáby, dokud se zátku z ledu zcela odstraní.
19.3.5 Tepelný oheň Hlavní nádrže, injekce, živina a obtoková trubka mohou být uvolněna pouze z nich stlačený vzduch a uzavřeným maturitním jeřábem. Otevřete jeřáby je povoleno pouze po odstranění požáru.
19.3.6 Na parních lokomotivách při zmrazení regulátor trubičky parního vzduchového čerpadla zvyšuje tlak více zřízený. V tomto případě je nutné vypnout čerpadlo, snížit tlak na normální, poté ohřívají zmrazené místo.
19.3.7 Zmrazené ovladače Připojení rukávů pro odstranění, teplo a dal nebo vyměňte náhradní.
19.3.8 Při zmrazení distributora vzduchu jej vypněte a uvolněte vzduch z pracovních objemů výfukového ventilu na kompletní povrch brzdové válce tyče, distributor vzduchu je nahrazen nejbližším vývodem.
19.3.10 Když zmrazíte jeden z brzdových válců na lokomotivu, distributor vzduchu je nutný opustit zahrnuté a pokračovat v práci se zbývajícími brzdovými válci. Po příjezdu do depa se porucha brzdového válce nefunguje.
Na vozech motoricko-auditu válcování v takových případech vypněte rozdělovač vzduchu a po příjezdu do depu otevřete brzdový válec, odstraňte píst, vyčistěte válec a píst ledu z ledu, promažte jejich práci povrchy. Po montáži brzdového válce zkontrolujte její hustotu.
19.3.11 Ve všech případech detekce závad brzdy na lokomotivu nebo automobilu válcování motorových vozidel, a pokud je nemožné odstranit, musí řidič osobně vypnout brzdu, plně propustit vzduch výfukové ventily A podívejte se na odpad brzdová čelenka z kol.
Porucha brzdového vybavení by měla být odstraněna na nejbližší stanici, kde je depot nebo vývodový vývod.
Stanice po prasknutí
17.1. Při lámání nákladního vlaku na dálku a dodat to
stanice se řídí odstavcem 16.48 PTE a pokyny pro pohyb
jízda a manévrování práce na železnicích.
Při doručování kapající vlak s destilací, poškozený
jednotková brzdová rukávy Vyměňte náhradu nebo odstraněny
zastavit vůz a lokomotiva.
17.2. V procesu odnětí zlomeného vlaku. Nedostatek stlačeného.
vzduch v brzdové síti posledních vozů lze přijmout pouze
v případě nemožnosti obnovení integrity brzdového masa
lee a potřeba překrytí z tohoto důvodu terminálových jeřábů. Pro
toto je vlak umístěný na vzestupu, řidič musí deklarovat
nastavení pomocné lokomotivy ve vlakovém ocasu
po nejbližší stanici, kde musí být porucha odstraněna
ille nebo vadný vůz pokrytý. Postup pro odstoupení takových vlaků
omezení, rychlost jejich následující, s přihlédnutím k bezpečnosti brzdy
zhagia jsou stanoveny vedoucím železničního oddělení a kdy
neexistence železničních oddělení v železnici -
hlava železniční hlavy a jsou uvedeny v místních instruktorech
Před odesláním vlaku z dálky k provedení zkráceného
naklonění autolikes.
Vlastnosti údržby brzd a
Řízení v zimních podmínkách
Pro normální a nepřerušovaný provoz zařízení Auto-Brass
na lokomotivách, motorwalking válcování a wimping auta
z nich je třeba ji připravit předem a pečlivě
práce za těchto podmínek a zajistit řádnou péči o něj v tomto procesu
úkon.
Vybavení lokomotiv a motorových vlaků v
Zimní podmínky
18.1.1. Pro zajištění zdraví brzdových zařízení v
zimní podmínky je nutná lokomotiva brigáda:
- na lokomotivech, které jsou v ústupu při teplotě vzduchu
pod -30 ° s preventem kompresorů bez předběžného
topný olej v klikcaserech;
- Během start parního ventilu parního čerpadla
dát postupně, včetně čerpadla pro pomalý pohyb, s otevřeným
promoce jeřáby parní a vzduchové válce. Pouze
po odstranění z kondenzátu válců a dostatečného zahřátí
čerpadlo uzavřít maturitní jeřáby a pak se postupně zvyšují
uveďte otevření parního ventilu;
- s dlouhodobými vlakovými parkovištěmi, kompresory (parní art
Čerpadlo na lokomotivy) Nerozínejte.
18.1.2. Po příjezdu lokomotivy nebo motor-mluvícího vlaku z letu
v depu musí lokomotivní brigáda vydat kondenzát z hlavního re-
musomy a sbírky, vyfoukněte brzdovou linku na pozici
počínací jeřábový řidič sekvenčním otvorem ze dvou stran
terminální jeřáby, výživná dálnice se separací Intrexionu
sloučeniny, objevují maturitní jeřáby hlavních tanků a
nicks, vypněte kompresory (na lokomotivním parním vzduchovým čerpadlem).
18.1.3. Lokomotivní brigáda je v průběhu provozu
komotiv a motor-Vagonny vlak neumožňují námrazy
18.1.4. Vytvořeny na detailech přenosu brzdy a páky
comote a Motor-Vagonny vlaku Lokomotivní brigáda by měla být
v první příležitosti (při parkování na stanici, v bodě otáčení
Opatření k zajištění řádného provozu brzdy
Vybavení vozů
18.2.1. Distributoři redemencí zamýšlené
nahradit vadné vozy, uložené na uzavřených regálech, když
venkovní teplota.
18.2.2. V zimě, při přípravě brzdy ve složení
pozornost hustotě přírubových sloučenin brzdových zařízení a
brzdové válce válce.
18.2.3. Kontroly vozů a mechanik pro opravu kolejových vozidel
vA je povinen provést následující:
- Před připojením rukávů brzdy
stlačený vzduch, vyčistěte hlavu spojovacích rukávů
nečistoty, led a sníh, zkontrolujte stav těsnicích kroužků,
v případě potřeby vyčistěte povrch elektrického kontaktu
tov Heads rukávů č. 369A Emery Canvas. Nepoužitelný
zaztuvity. Je zakázáno aplikovat mazivo na krucích;
- Při čištění brzdové linky v procesu připojení ruky
Šel a nabíjecí brzdy se ujistí, že volný vzduchový průkaz;
- Zmrazený brzdový válec Otevřený, vyjměte píst, čistý
seděl pracovní plochu válce, otřete suché technické
jasný ubrousek a mazání. Vyměňte nevhodnou manžetu. Po
montážní zážitek pro hustotu;
- Před testováním autolikes z části Stacionární
instalace kompresoru při teplotě -40 ° C a níže
zastavit po úplném nabíjení brzdové sítě, aby se ne méně
dvakrát kompletní brzdění a dovolená;
- Při testování autotraktorů a detekce nepoužitých vzduchu
vedoucí necitliví na brzdění a dovolenou i
přítomnost zpomalení dovolené, upevněte příruby, kontrolovat a
vyčistěte prachovou síťovinu a filtr, po kterém se opakuje
kontrola tarresního testu; V případě neuspokojivosti
výsledek kontroly distributora vzduchu je nahrazen;
- Se špatnou mobilitou páky převodových dílů, namažte je
sloučeniny závěsy s axiálním olejem s přidáním petrolejů,
výsledný led se vymaže.
Na osobních automobilech ve formování vlaku a obratu
vodiče jsou nutné k odstranění ledu z brzdového páku. Ne
začalo se poslat auta s brzdovými destičkami jako součást vlaku,
které neodejdou od kol v důsledku zmrazení páky;
- Při sledování vlaku do stanice, určitě následovat
stálé brzdy celého vlaku. V případě detekce automobilů s
kola, která procházejí, mají výmoly nebo jiné ne-
vedení, ohrožující bezpečnost dopravy, přijmout opatření
zastavte vlak.
Postup pro ohřev mražených brzdových míst
Zařízení
18.3.1. Poklop hlavní nádrže, injekce, krmivo
, obtokové trubky a trup vzduchové linky otevřené oheň
(pochodeň) na parní palivo, elektrické lokomotivy a
elektrické vlaky jsou povoleny s výhradou dodržování pravidel požáru
zabezpečení eliminující možnost zánětlivého
prvky lokomotiv a elektrických vlaků.
18.3.2. Na dieselových lokomotivech, dieselové vlaky, automobily a parníku,
kousání na kapalné palivo, použití hořáku je povoleno pouze pro
topení v brzdovém systému těchto zmrazených míst, která nejsou odstraněna
méně než 2 m od palivových nádrží, palivových a olejových armatur,
olejové a palivové potrubí.
brzdové zařízení na lokomotivách a motocyklu
stanice v místech jejich parkování v přítomnosti ztrát světla
a hořlavé kapaliny, v bodech zařízení lokomotiv kapaliny
kim palivo, blízký krém a hromadná zařízení, parky s nádržemi
pro ropné produkty, sklady lehkých agregátních materiálů a dalších požárů
nebezpečná místa, stejně jako v přítomnosti automobilů na přilehlých způsobech s výbojem
mI, hořlavý a hromadný náklad.
18.3.4. V případě zmrazení hlavního vzduchového potrubí
zapněte ji na lehké údery kladivu - hluchý zvuk označuje
přítomnost ledového korku. Takové místo vzduchového potrubí musí být zahříváno
co vyhodit linku přes koncové jeřáby až do ledového
noah Cork.
18.3.5. Hlavní nádrže, injekce, výživa
může pouze po uvolnění stlačeného
vzduchu a s uzavřenými maturitními jeřáby. Otevřené jeřáby Řešení
až po odstranění požáru.
18.3.6. Na parních lokomotivách při zmrazení trubky regulátoru potrubí
vzduchové čerpadlo zvyšuje instalaci tlaku. V tomto
případ je třeba vypnout čerpadlo, snížit tlak na normální,
po tom ohřev zmrazeného místa.
18.3.7. Zmrazené propojovací rukávy Aircases k odstranění
teplo a vložte nebo vyměňte nebo vyměňte.
18.3.8. Při zmrazování distributor vzduchu vypněte a vy
nechte vzduch z pracovních svazků výfukového ventilu až do úplné péče
sklad brzdového válce, při příjezdu do distributora depotního vzduchu
nahradit.
zařízení a jejich uzly.
18.3.10. Při zmrazení jednoho z brzdových válců na lokomotivu
potřebují distributora vzduchu, aby opustil zahrnuta a pokračovala
proveďte práci se zbývajícími brzdovými válci. Při příjezdu
porušení brzdového válce eliminovat.
Na vozech motoricko-auditování vlaků v takových případech vypněte
spiritistributor a při příjezdu do depa otevřou brzdový válec,
vyjměte píst, vyčistěte válec a píst z ledu, promažte jejich práci
povrchové povrchy. Po montáži brzdového válce zkontrolujte její vor
18.3.11. Ve všech případech detekce poruchy brzdy
komosoudí nebo přeprava motoricko-auditora vlaku a pokud je nemožné
zraněný ovladač osobně by měl vypnout brzdu, plně uvolnit
vzduchové zásuvky a zkontrolujte odpad z brzdových destiček
Porucha brzdového vybavení musí být odstraněna
nejbližší stanice, kde je depot nebo PTO.
13. Operátor stroje s nuceným vlakem
13.1. Řidič s nuceným zastávkou vlaku musí být veden společností P.P. 17.45-17.53 PTE, místní technické pokyny a požadavky této instrukce.
13.2. V případě nuceného zastavení vlaku s poklesem tlaku v hlavních nádržích pod 6,0 \u200b\u200bkgs / cm 2 v důsledku zastavení kompresorů v důsledku odstranění napětí v kontaktní síti, poškození naftové lokomotivy a z jiných důvodů lokomotivní řidič je povinen:
13.2.1. Na jakémkoliv profilu cesty (platformy, zkreslení), automatické brzdy ve vlaku snížený tlak na 1,5 kgs / cm 2 a produkují plnou brzdění s pomocnou pohybovou lokomotivou. Zvažte ruční brzdy dieselové lokomotivy nebo elektrické lokomotivy řídicí jednotky.
13.2.2. Na svahu (výtah, sestup) vyžadují od kompilátoru, vodič, řidiče pluhu, řidiče jeřábu na železničním provozu, řidič reaktivní instalace, vedoucího redukčního nebo ekonomického vlaku ovládání manuálu Brzdy kolejových vozidel nebo položit brzdové čelisti pod koly. Na specializovaných a jiných vlakech, kde chybí specifikované osoby, tato práce provádí pomocníka asistenta, a při servisu lokomotivy bez pomocníka - řidiče. V tomto případě řidič se nejprve promění v provozu všechny ruční brzdy lokomotivy, a pak upevňuje brzdy vozů YVES nezbytné případy Sázky pod kotoučovými brzdovými botami. Požadované množství brzdových čelistí držet vlak na místě je stanovena v souladu s bodem 10.9 této instrukce.
Face produkující upevnění vlaku (kolejová vozidla) ruční brzdy, Musí zkontrolovat spolehlivost z nich každého vozu (lokomotiva) v souladu s požadavky odstavce 11.3 a odstavce 10.9 této instrukce a osobně (pokud opravení nevykonávalo řidiče) Upozornit stroj k zajištění vlaku s ručními brzdami nebo brzdové čelisti.
Po zotavení normální práce Kompresory Před vytvořením vlaku v pohybu musí řidič pustit a nabít automatické brzdy namontovaným tlakem.
Před provedením vlaku, pokud byly použity ruční brzdy nebo byly položeny brzdové boty, je nutné vyrovnat vlak z obuvi, produkují brzdový stupeň s poklesem tlaku v vyrovnávací nádrži při 1,5 kgs / cm 2, aplikujte kompletní brzdění Pomocná lokomotiva brzdy, extrahujte všechny dříve instalované brzdové čelisti, pusťte ruční brzdy automobilů a pak lokomotiva, pak pustit automatické vlakové brzdy a kroky pomocné brzdy lokomotivy.
13.3. Jako výjimka, při údržbě lokomotivy bez pomocníka se řidič nechá opustit elektrickou lokomotivu s vyvýšeným proudovým přijímačem a dieselovou lokomotivou s pracovními nafty a kompresory po dobu nejvýše 20 minut pro údržbu vlaků brzd, rukou- Vyrobené brzdy, nastavení a extrakci brzdových čelistí, objasňují příčinu nuceného zastavení. Současně by měl řidič lokomotivy:
proveďte snížení tlaku ve vyrovnávací nádrži o 1,5 kgf / cm2,
použijte kompletní brzdění s pomocnou lokomotivou brzdy,
zPRÁVA o dostupné komunikaci do pracovnímu řediteli odděleného bodu, na kterém je vlak nebo bod, který omezuje destilaci, o důvodu zastavení lokomotivy a za jakou dobu ji opouští,
zkontrolujte působení pneumatických brzd vozidel na výstupu tyčí brzdových válců a přilehlých z brzdových destiček na kolové páry.
Zastavit a začít pohybovat vlakem na sestupu
13.5. Pro zastavení vlaku na sestupu je nutné vypnout regulátor a aktivovat brzdu s poklesem tlaku alespoň 0,7-0,8 kgs / cm2. 50-60 metrů k zastavení poslat písek (v případě potřeby) pro spojku lokomotivních kol s kolejnicemi. Po zastavení vlaku, aby se brzdění s pomocnou brzdou lokomotivy, pusťte autorózu a udržet je po celou dobu. Pokud vlak inhibuje pomocnou brzdu, vstoupí do pohybu, produkuje stadium inhibice tlaku v brzdové lince, 0,7-0.8kgs / cm 2 a držte jej v obráceném stavu v procesu celého parkoviště.
13.6. Před vytvořením vlaku v pohybu po parkování je nutné uvolnit automatické brzdy vlaků (pokud jsou použity) a kroky pomocné brzdové lokomotiva. Pokud se zároveň samotný vlak nepohyboval, plynulý regulátor.
Zastávka vlaku na hřišti
13.7. Chcete-li zastavit vlak na místě, pokud následuje regulátor, je třeba vypnout regulátor a aktivovat automatické brzdy, aniž by je uvolnil, dokud se vlak nezávisne.
Zastavit a začít pohybovat vlakem na vzestupu
13.8. Chcete-li zastavit vlaku na vzestupu, abyste přeložili rukojeť regulátoru na nižší polohu běhu, protože rychlost se sníží, automatické brzdy se sníží a pak vypnout regulátor a pokračovat v průběhu nároku 13,5 této instrukce.
Pokud se po zapnutí trakčního režimu není možné vlak v pohybu, pak pečlivě komprimovat (protáhnout, pokud vozy vpředu) kompozice a vytváří fázi inhibice redukce tlaku ve vyrovnávací nádrži o 0,7-0,8 kgs / cm 2.
Po zastavení vlaku Autorovoz ve vlaku pustil, počkejte nezbytný čas Pro jejich dovolenou, a pak přiveďte vlak, aby se pohyboval.
13.9. Když se vlak zastavil na vzestupu, na světlejším profilu, který má být veden společností P.P. 17.50-17.51 \u200b\u200bPte J..D. doprava.
14. Provoz řidiče při dodávání vlaku do stanice po jeho prasknutí.
14.1. Když se vlak přestává na dálku, dodej, aby se řídil odstavcem 17.52 PTE a pokyny pro pohyb vlaků manévrovacích prací.
14.2. Při rozbití vlaku by řídil lokomotivu by měl nasměrovat všechny akce, aby se zabránilo nebo změkčovat kolizi se součástí vlaku.
Oddělená část před sloučeninami kompozice nebo před požádáním požadavku by mělo být podle pokynů erminovaného stroje, které mají být zakotveny ručními brzdami a brzdovými botami dostupnými na lokomotivě v souladu s požadavky bodu 13.2 této instrukce. Při servisu lokomotivy s jedním strojníkem, před požádáním o pomoc je řidič fixován od odchodu oddělené části.
Pokud se vám nepodaří podržet, musí řidič okamžitě nahlásit do dispečera vlaku, ve službě stanice (pošta), na kterém vozy odcházejí pro rádiové komunikaci nebo jiné prostředky.
Před stezkou lokomotivy do části vlaku musí být osoba, která produkující přívěs musí být přesvědčen o spolehlivém upevnění oddělené části brzdových prostředků.
Výstup zlomeného vlaku na dočasnou spojku se provádí pod vedením tváře technického dohledu nad dopravní službou.
Před odesláním vlaku z provozu musí být snížení testování auto motorů instalovaných v CH. 9 Postup pro tuto instrukci.
14.3. Odstoupení rozbitého vlaku v částech nebo úplném složení by mělo být prováděno lokomotivou brigádou u dvou lidí (řidič a asistent).
15. Řízení brzdy, když následuje dvojí nebo více.
15.1. S přívěsem dvou a více provozních lokomotiv do kompozice byly předpokládány automatické brzdy všech lokomotiv. v celkové brzdy. Řídicí brzdy ve vlaku provádí řidiče prvního z hlavy lokomotivního vlaku.
15.2. Při sledování na složení dvou nebo více provozních lokomotiv, inženýrů lokomotiv (kromě prvního mistra) jsou zapotřebí k překladu kombinovaného knoflíku jeřábů bez ohledu na přítomnost uzamykacího zařízení SL. № 367 v poloze dvojitá trakce A rukojeť řidičského jeřábu USL. písm. 222, 394, 395 dal v.
15.3. Tlak v hlavních nádržích, na lokomotivy k udržování v mezích stanovených podle odstavce 2.2.4. Tuto instrukci.
15.4. Když se zdvojnásobila, je zakázáno překládat kombinovaný knoflík jeřábu od dvojího přítoku a vyrábět za účelem urychlení dovolené nebo nabíjení autotractorů.
15.5. Storovery všech lokomotiv před odjezdem se musí osobně seznámit se skutečným brzdovým lisováním na vlaku uvedený v certifikátu VU-45.
15.6. V případě nebezpečí, které vyžaduje okamžité zastavení vlaku, když následuje dvojnásobek a více, ovladač přední lokomotivy by měl vyrábět nouzové brzdění, Vypněte regulátor, vložte karoserii, plně pomocnou lokomotivu brzdy a podložte signál zastavení. Pro vypnutí regulátoru jsou zapotřebí machinery jiných lokomotiv, provést nouzové brzdění, aplikujte plně pomocnou brzdu lokomotivy, olovem karoserie a opakujte signál zastavení.
Pokud jeden z strojníků všimnout nebezpečí dříve než přední lokomotiva, pak neočekává signály z přední lokomotivy, je povinen brzdit se současným použitím karoserie a pomocné brzdy lokomotivy, vypnout regulátor, na Dodejte signál zastavení. Machinery jiných lokomotiv musí aplikovat nouzové brzdění, vypnout regulátor, vést karoserii a aplikovat pomocnou brzdu lokomotivy.
15.7. Poté, co následuje dvojitá (více) trakce a identifikaci poruch kompresorů nebo jeřáb řidiče na hlavní lokomotivu, je ovladač povinen poskytnout signál zastavení (a v případě potřeby signál celkového alarmu) a po zastavení vlaku, pokud Možné přenášet brzdy do druhých lokomotivních brzd. Přenosem brzd do brzdy druhé lokomotivy je řidič první lokomotivy povinen dát dvojího knoflík nebo kombinovaný jeřáb do polohy dvojité přítoku, rukojeť jeřábu ovladače stroje. Nos. 222, 394, 395 V polohy.
Řidič druhé lokomotivy je povinen provádět zkratku brzd v souladu s tímto pokynu a později při provádění vlaku, aby následoval signály "a pokračoval v poslechu signálů předložených řidičem první lokomotivy. Při poruše kompresorů Na jedné z lokomotiv, automatické brzdy stále kontrolují řidiče vedoucí lokomotivy, po propojení nutričních dálnic lokomotiv, kde jejich závěry jsou k dispozici, pokud nebyli spojeni před odjezdem vlaku.
15.8. Po podání první lokomotivy je obsluha druhé lokomotivy povinen obnovit polohu jeřábů, jako pro pohybovou lokomotivu, nabít brzdovou linku a otestovat auto-svazky ve vlaku, vedené CH. 9 této instrukce.
15.9. S bushomotive-Pusterovou past v ocasu a zahrnutí jeho autoliků v celkové brzdové lince je lokomotivová rukojeť Pusher, je povinna překládat jeřáb dvojitého tahu nebo kombinovaného jeřábu do polohy dvojité přítoku a rukojeť Jeřáb řidiče v poloze V, připojte rukávy pohybu automobilové lokomotivy brzdového kufru a otevřených jeřábů mezi nimi. Poté je řidič přední lokomotivy povinen účtovat brzdovou linku celého vlaku a provést zkrácené testování autotractorů, jejichž činnost kontroluje řidiče pohybu lokomotivy na provozu autorózy jeho lokomotivy.
15.10. Je-li v souladu s vlakem, řidič přední lokomotivy nekontroloval provoz brzdy v účinku, druhý druh lokomotivy je povinen ho kontaktovat rádiem nebo poskytnout signál bdělosti jako požadavek, aby tuto kontrolu.
16. Zachycení lokomotivy z kompozice
16.1. Řidič skládacího účastníku lokomotivy z kompozice by měl ovládat automatické brzdy s poklesem tlaku na dálnici o 0,8-1,0 kgs / cm2.
16.2. Poté se asistent řidič nebo tvář působící kompilátor překrývá koncové jeřáby v lokomotivy a prvním automobilu, odpojuje mezi lokomotivou a první brzdovou hadicí vozíku, je visí na suspenzi.
16.3. Upevnění kolejových vozidel na stanici na svazích Mene 5 tisícin jsou vyrobeny v souladu s přílohou 2 Pokyny pro pohyb vlaků a manévrovací práce na w. Dopravní podniky systému Ministerstva komunikací SSSR.
17. Postup pro zařazení automatických brzd v nečinném
lokomotivy odeslané do vlaků a raftů a managementu
17.1. Lokomotivy mohou být zasílány rafty (2-3) a v sólovém pořadí.
Současně jsou rukávy brzdové linky lokomotivy připojeny k celkové brzdy.
17.2. Pro přeposílané lokomotivy, v neplatném stavu, propouštění a kombinované kohoutky nativního a brzdového dálnice by měly být blokovány, jeřáby ECP a crands. Č. 254 by mělo být také zablokováno.
Na lokomotivách, ve kterých probíhá provoz automatické brzdy skrz Crand SL. Č. 254, je to nutné na jednom z odstraňuje všechny propustné jeřáby na letadlech, jít do čísla jeřábu 254 otevřít.
Distributoři vzduchu na předané lokomotivy by měly být zahrnuty v souladu s požadavky odstavce 2.2.6 této instrukce.
V přítomnosti uzamykacího zařízení SL. Č. 367 Musí být zahrnuta na stejném vzdáleném ovladači, zatímco knoflík kombinovaného jeřábu musí být přeloženo do polohy dvojité přítoku.
Jeřáb neplatné lokomotivy na Aircover spojující brzdovou linku s živinou přes zpětný ventil musí být otevřen, pokud je povolena jedna hlavní skupina nádrže nebo nádrže.
17.3. Stážky s objevenými brzdami mohou být dodávány v případech nemožnosti, aby se automatické brzdy do platného stavu. V těchto případech musí být v trubičku připojen vůz nebo lokomotiva s existujícími automobilovými motory brzdné lisování Na 100 tun hmotnost kompozice s přihlédnutím k brzdám přední lokomotivy (vedeny tímto instrukcí gl.4).
17.4. Testování brzdy na lokomotivách zahrnutých v řadě, vyrobené v souladu s S.P. 8.2. Tuto instrukci.
17.5. Kontrola automobilových motorů v voru se provádí řidiči přední lokomotivy stejným způsobem jako při řízení vlaku.
18. Jediné lokomotivní brzdy
18.1. Při sledování jedné lokomotivy musí být kompresory zahrnuty, poloha rukojeti všech jeřábů v pracovních a nepracujících kabinách by měla být jako při řízení. Distributoři lokomotivy jsou zahrnuty v souladu s odstavcem 2.2.6 tohoto instrukce.
18.2. Po podání je nutné zkontrolovat účinnost automatické brzdy a provoz brzd z CRANT CRANT. Č. 254 podle této instrukce.
18.3. V cestě po rychlosti lokomotivy a jeho zastavení je hlavně kohoutek pomocné brzdy. Současně se brzdění aplikuje postupně, až do nastavení jeřábu v extrémní brzdění, a pak reguluje rychlost výroby brzdových brzd.
Před zastavením lokomotivy je třeba brzdění pro oslabení, provést fázi dovolené takovou hodnotu tak, že zbývající výkon brzdových destiček na ose nemohlo způsobit roztržení kolové páře před zastavením.
Pokud se vzdálenost, dokud se časová zastávka neumožňuje vytvořit krokovou dovolenou, pak bez oslabení brzdění dát karoserii a nezastaví jejich práci až do zastavení lokomotivy. To zvýší spojka kol kolejnicemi a zabrání použití kol. Když následuje jediná lokomotiva, je přísně zakázáno aplikovat robustní brzdění trakční jednotky, pokud pneumatické brzdy fungují.
definované podle odstavců 7.9. - 7 .. IDP.
Pokud se vlak nesmí připojit, je řidič povinen tvrdit
pomocná lokomotiva V ocasu vlaku. Při výběru části vlaku z destilace je nutné chránit ocasní vůz výstupní části vlaku s výbušnou žlutou vlajkou na vyrovnávací lišti na pravé straně, a v noci se žlutými světly lucerny a Napište čísla ocasu
vozy zbytku vlaku a uložené.
V případě útesu zařízení pro pasti automobilů je řidič povinen vyhlásit
kontrola kontrolních brzd.
2.9. Postup pro identifikaci kolejových vozidel.
Když je zjištěna kolejová vozidla, je asistent řidiče povinen
ocas vlaku okamžitě upevněte podle standardů
konsolidace, plot místa odjezdu podle normy oplocení a zprávy
strojní vlak.
Strojník vlaku, který obdržel informace o přístupu kolejových vozidel,
Zapnout červená světla vyrovnávacích světel;
Poskytnout zavedený postup pro oplocení vlaku;
Zpráva DNC (DSP omezuje destilaci);
po osobní inspekci místa odletu k přenosu DNH (dřevotříska,
omezitelné) následující informace:
existují nějaké lidské oběti, přítomnost dimenze na následujícím způsobem, přesně uvádějí, který kilometr a piket je podobnost, povaha oblasti, je tam vchod do železničního plátna, kolik jednotek kolejových vozidel přišlo z kolejnic (existuje shromáždění
lokomotiva), údaje o stavu kontaktní sítě a podpora kontaktní sítě;
Dále vedeny pokyny DNC.
2.10. Postup pro detekci rozpadu zastavovacího jeřábu v cestujícímu
vlak. Pokud je kontrola osobní vlak Ukazuje se, že pokles tlaku
brzdová silnice se stala kvůli rozpadu zastavovacího jeřábu,
další inspekce se neprovádí. Lokomotivní řidič působí
základem rozhodnutí o další následovně přijaté vedoucím vlaku.
Ovladač lokomotivy by měl získat akt instalovaného formuláře, který
hlavu vlaku na skutečnost a příčiny rozpadu zastavovacího jeřábu.
3. Postup v případě detekce poruchy "push"
Jsem na cestě.
3.1. Když je boční, vertikální "push" nachází v cestě vlaku, vlak je povinen:
Použijte úřední brzdění a pečlivě sledujte stav
válcování před zastavením vlaku;
Pokud se při sledování vlaku, cesta je detekována,
přímo vytváření hrozby bezpečnosti pohybu (railflolow,
rozmazané, kolaps, sníh Skid, emise atd.) Aplikují nouzové situace
brzdění všemi možnými opatřeními k zastavení vlaků na nebezpečné
Okamžitě hlásí o vlakovém rozhlasovém komunikaci
chůze nebo čítače vlaku (když je vytvořena bezpečnost dopravy
na přilehlé cestě), dřevotřískové desce omezující destilaci nebo DNC ve formě:
"Pozornost, pozor! Poslechněte si vše! Já, řidič (příjmení) vlaku n .... na
kM PICKET nalezeno "push" (strana, vertikální nebo klepání atd.) Kdy
rychlost km / h. Informace o přítomnosti dimenze na dalším způsobem nemám
(nebo je k dispozici).
Při sledování s cestujícím vlakem, přenos informací o
důvodem pro zastavení šéfa.
Získejte potvrzení, že informace o "push" je vnímána
machinisté po procházkovém a pult vlaku, stejně jako dřevotříska,
omezující destilaci.
3.2. Dřevotříska, která získala zprávu od řidiče o přítomnosti "push" na cestě
povinen přestat odesílat předávání vlaků do distille na zadaném
způsoby, informujte o "push" na cestě vlaků odeslaných
stanice dřívější a silniční mistr (Cesta Brigádní).
3.3. Po zastavení osobní vlaku se jeho inspekce vyrábí
strojník spolu s hlavou vlaku. Kontrola jiných vlaků vyrábí
strojní vlak.
3.4. Pokud zkoumáte lokomotivu, vozy a chyby cesty
složení nebyla identifikována po zprávě DSP o výsledcích inspekce
pohyb je povolen rychlostí ne více než 20 km / h. Po pokračování
nebezpečné místo pro sledování celé kompozice na nastavené rychlosti.
3.5. Pokud je důvod pro tlačení: prasknutí kolejnice, rozmazání cesty,
sova, emise cesty a další poruchy cesty hrozící bezpečnosti
vlakové pohyby, další prst na nebezpečných místech
povoleno pouze po kontrole tohoto místa zaměstnancem cesty (poštou
není nižší než brigádier) a povinný vstup do nich v blanc du-61 na možnost
pokračujte nebezpečným místem označujícím rychlost pohybu.
Pokud se vlak zastavil na roztržení kolejnice, podle kterého závěr
brigádní cesty (vstup do Blanca varování na vlaku Du-61), možná
přeskočte vlak, pak je dovoleno chybět pouze jeden první vlak. Podle
praskla kolejnici v mostě nebo tunelu procházející vlaky ve všech případech
zakázáno.
V případě překážky (polykání cesty, kolaps, Snow Skid,
rozbité zatížení atd.) Na následujícím způsobem musí řidič sloužit signálu
celková úzkost (jedna dlouhá a tři krátká) a organizovat svůj vznik
podle požadavků ustanovení 3.16 Pokyny pro signalizaci na železnicích
Ruské federace 26.05.2000 Ne CRH-757.
3.6. Strojník vlaku, našel poruchu cesty, s
radiokomunikační poruchy jsou povinny přijmout všechna možná opatření k přenosu
vhodná informační dřevotřísková deska nebo DNC. Ve výjimečných případech
je dovoleno používat buněčnou komunikaci.
3.7. Machinisté po vycházkové vlaky přijímáním informací o "push"
Zastavte vlak v blízkosti určeného místa překážky, ujistěte se
příležitosti pro další následování a pokračovat v tomto místě do celé kompozice
s rychlostí zajišťující bezpečnost vlaků, ale ne více než 20
O překážkách uvedených na stránkách
rádiová komunikace ke stínicím po vycházkovém vlaku a dřevotřískové desce a při detekci
porucha, ohrožující bezpečnost dopravy, zastavit vlak a
